話題の「KINGPINサスペンション」を装備したカーボンモデルは、ダートを

速く走るためのマシーンそのものといった感じですが

このアルミバージョンはもうちょっとマイルドな味付け。

それでも、林の中のシングルトラック（ケモノ道）をドキドキしながら楽しく

走れるくらいのスペックは十分に備えています。

〇CANNONDALE　　2020　TOPSTONE　SORA　　￥115,000-+TAX

グラベルロードだからといって、必ずしもオフロードを走らなければ楽しくない

というものでもありません。

タフなフレームと太いタイヤから容易にイメージできるマルチパーパスっぷりは

実は街乗りでも最強の一台だったり。

フロント46-30T・リア11-34Tと、普通のロードバイクと比べてかなり軽めに設定

されたギア比ですが、速く走るためというよりは悪路でもしっかりと前に進むため

のもの、という感じです。

日本の里山は意外と険しいので、本格的なオフ派にもこの軽さは嬉しいかも。 

タイヤサイズは700×37C。

センターが低めでサイドにかけて高く大きくなるブロックパターンは、直進時の

転がりの軽さとコーナリングのグリップ力を両立。

硬く締まったダート向けのタイヤですが、このパターンならオンロードでも十分

快適に走れそう。

並みのクロスバイクよりもタイヤが太くエアボリュームも大きいので、街中での

安定感も抜群、多少のギャップをものともせずに走れます。

ディスクブレーキはワイヤー式。

ここは価格なりといったところですが、片押しではなく両サイドからパッドを

押し出すタイプなのでブレーキタッチは良好。

インナー＋アウターワイヤーを摩擦が少ない高品質なものに交換してあげれば

さらに軽い引きにも仕上げられます。

ダウンチューブの2か所、シートチューブの1か所に加えてトップチューブの上

にもケージマウントを装備。

これらをフルに使って、バイクパッキング/ツーリング用バイクに仕上げるのも

なかなか面白そうです。

シフトケーブル下の謎の穴は、ドロッパーポスト用ケーブルの挿入口。

そう考えると、このモデルの根っこはやはり本気のグラベルバイクなのか？

フレームサイズはSM。

おおよその適正身長は165～170cmくらい（カタログより）

ロードバイクよりも気負わずに乗れて、走るフィールドもライダー次第。

近所のチョイ乗りからフル装備でのロングライドまでOKな懐の深さ。

・・・絶対に楽しいヤツです、これ！