こんにちは

  ピナレロカスタム計画第二弾！！！

前回はタイヤをチューブレス化してみました

【STAFFBLOG】

ピナレロカスタム計画①

チューブレス化したら羽が生えました

2回目の今日は地味だけど大切なパーツ

そして見た目にも影響大！！

ブレーキローターを交換しました！！

 カスタム前の状況ですが

前後アルテグラグレード

ローター径は前後ともに160mmです

そして今回投入するパーツはこちら

SM-RT900

160mm/140mm

＆

ディスクブレーキメタルパット

 RT900はいわゆる『デュラエース』グレード

最上位モデルのローターになります

右→アルテグラ（160mm）

左→デュラエース（16omm）

 デュラ・アルテグレードからは

『ICE Technology FREEZA』

 が採用されています

＜ICE Technology FREEZAとは？＞

アイステクノロジーとは

シマノ独自のブレーキ冷却システムです

 アルミニウムをステンレスで挟んだ構造を採用

 放熱性能をかなり向上させることに成功しています

（HPより） 

そしてその上位の仕組みが

”アイステクノロジーフリーザ”です！！

（HPより） 

アルミニウムをステンレスで挟む構造はそのままに

 アルミ製の放熱フィンを搭載

より効率的に熱を発散します

 パットはメタルパットを購入

制動力・耐久性共に高いです

フィン付きにすることで さらに放熱性能を高めています

左：新品メタルパット

右：使用済みレジンパット

「どうしてこんなに冷却機能を重視するの？」

理由は制動力・耐久性に大きく関係してくるからです

パットで挟んで摩擦で制動する以上ローターに熱がたまります

そうするとパットにも熱が伝導して制動力を低下させます

さらにパットの摩耗も早まるというデメリットも

こうしたデメリットを解消するために

各メーカーが放熱重視の開発を行っています

＜交換してみて＞

まずは見た目が最高にアゲアゲ

テンションもアゲアゲ（古い）

黒いお陰で足元が引き締まって見えます

明らかな変化はないですが

アルテグラの頃と比べてブレーキング後のパットの歪み

つまり放熱性能が向上した感覚があります

そして肝心の制動力

メタルパットのお陰で明らかに制動力が向上

特に160mmのままのFブレーキはよく止まります

そして今回個人的に冒険したのがリア140mmローター

ローター径が大きいほど制動力は向上します

ですが近年のレースではF160mm/R140mmが流行っています

シンプルに考えれば140mmにすることで制動力は落ちます

なぜそうセッティングをするか

単純な制動力では両輪160mmが圧勝ですが

巡航時のスピードコントロールという面では違います

自転車は基本的にリアでスピードコントロールと行います

しかし制動力が強いと想定以上に減速してしまいます

ですが140mmにすることで160mmより

スピードコントロールに適した制動力を実現します

それがリア140mmが流行っている理由です

ディスクロードバイクユーザーで最も手を出しやすい

性能向上を感じやすいカスタムは『ローター』です

見た目もよし、性能もよし

いいことずくめのカスタムです

初めてのカスタムにいかがでしょうか？

ディスクを使用するスタッフ全員おすすめしております

長々ご覧いただきありがとうございました

<今週の目玉情報>

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