ビアンキ屈指のピュアレーシングバイクが奇跡の入荷！これを逃せば手に入らないですよ～

BIANCHI　OLTRE XR3 CV ULTE-Di2

モデルイヤー：2022
53サイズ
価格：￥789,800-inTax

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ビアンキを支えるレーシングバイク

2011年にデビューを果たし、これまでに4回のモデルチェンジを経て今に至る「オルトレ」。現行のオルトレRCから、フレームへの大幅な改修を施され見た目も大きく変わり、昔ながらの面影が残るオルトレは22年モデルが最後となりました。
ヴァカンソレイユ・DCMやユンボ・ヴィズマ、バイクエクスチェンジといった名だたるツアーレースチームを支えた“オルトレXR4”のレーシング性を活かしながら、一般ユーザーでも扱いやすいモデルとして展開されているのが、今回ご紹介する“オルトレXR3”です。

フラッグシップのXR4がピュアレーシングバイクなだけあり、XR3もミドルグレードとは思えない加速力があるとのこと。とはいうものの、要所で柔らかさを持たせてカーボン素材特有の“しなり”を効かせた乗り心地の良さにも定評があり、かなりレーシング寄りに設計されたオールラウンドバイクと言われています。

カウンターヴェイル搭載フレーム

「Countervail®（カウンターヴェイル）」（特許取得品）通称CVとは、振動除去を高める素材です。従来のカーボン繊維の間にこのCVを織り交ぜる事で、しなりが効きやすくなり振動吸収性が向上します。
CVの強みとして、振動吸収を高める為にギミックを用いた他社ブランドのフレームよりも、軽く仕上げられることが挙げられます。“乗り心地”と“軽量性”の両立は実は難しく、多くのレーシングバイクは少なからず乗り心地を犠牲にして軽く設計している部分があります。そこにCVを用いる事で、剛性や軽さを損なうことなく乗り心地の向上が可能になっています。

※公式サイトから引用

オルトレがレーシングながらもオールラウンドと言われる所以は、レースシーン以外でもCVの恩恵を感じる事ができ、サイクリングにおいてもアドバンテージが大きいからですね。使用用途を問わず、カスタム次第でオンロード上、色々な走り方が出来る懐の深いバイクとなっています。

トレンドの“エアロ”を盛り込んだフレーム

今や定番になりつつある“エアロオールラウンド”に、もれなくオルトレも含まれます。随所にエアロシェイプを取り入れ、効率よく速くなる機能美を追求。
ビアンキ独特の塗装や装飾に、エアロらしい太いフレームが組み合わさり唯一の存在感を放っていますね。

アルテグラDi2搭載

少し前に12速化を果たしたコンポーネント“アルテグラDi2”を搭載。電動らしい比類なき正確な変速性能と速さときたら、右に出るものはデュラエース以外無いと言っても過言でない程の性能です。また、セミワイヤレス構造がハンドル周りの配線を少なくスマートにし、軽量に仕上げられています。
前作に比べても、フロントディレイラーも小型化・高速化しており、レース時においても不満は生まれないと思います。

レパルトコルサで固められたパーツ

「レパルトコルサ」とは、ビアンキ内のレーシング部門を指し示すもので、レーシングロードバイク用のパーツ類を考案・設計しています。実は23年から、部門ではなく一つのパーツブランド(トレックでいうボントレガー)として登場し、新型オルトレRCにはフレームやパーツ類、ホイールに至るまでレパルトコルサの設計が盛り込まれています。

勿論XR3に関してもレパルトコルサのパーツを搭載。ハンドル・ステム、専用設計のエアロシートポストもレパルトコルサになっています。

チェレステにカラーリングされた、オルトレ完成車専用のパーツは、見た目だけでなく性能も拘りを感じずにはいられません。
ホイールはフルクラム レーシング400を標準装備。アルミリムで35㎜ハイトでありながら、重量1,700グラムを下回る軽量性。決して純正では選ばれることが少ない有能ホイールです。今後のホイールアップグレードの為の繋ぎとしても大活躍してくれるでしょう。

カスタム欲を掻き立てる！

ここまでカッコいいと、色々カスタムして自分色に染めてみたくなりますよね。シートポストは専用品ですが、ハンドル・ステムは一般規格を採用。ヘッドパーツもインテグラルですので、好みのステム・ハンドルでコクピットを固める事も出来ちゃいます。予めパーツをお選び頂きますと、付け替えてからのご納車も承りますので、是非ご相談して下さい。

如何でしょうか。入荷したのは53サイズ１点のみ！175㎝くらいの方におススメでしょうか。サイジングも行っておりますので、気になる方は是非広島店へお越しくださいませ。ご来店お待ちしております～