・重量

1405g

・リム

45mm(ハイト)29mm(外幅)23mm(内幅)

・タイヤタイプ

2-WAY FIT™

・フロントハブ

アルミ製一体型フランジ12×100ｍｍ

・リアハブ

アルミ製一体型フランジ12x142mm

・アクスルタイプ

アルミ製スルーアクスル

・ベアリング

USB™セラミックカップ&コーン

・スポーク

楕円形ストレートプル

G3スポークパターン F/24 R/24

・ニップル

アルミ製

・フリーボディ

N3W HG

・推奨タイヤ幅

28～35mm

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BORAの魅力

回またBORAを購入した理由のひとつが、「圧倒的なベアリング性能」です。
カンパニョーロ（フルクラム）のベアリングはとにかく滑らかで、脚を止めたときやダウンヒルでの転がりが本当に素晴らしいんです。まるで氷の上を滑っているような感覚で、減速感がなくスーッとどこまでも進んでいく感じ。
しかも、これだけ高性能なのにスターラチェットタイプのハブではないのでメンテナンス頻度も少なく済むというのも大きな魅力ですね。

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G3スポークパターン

カンパニョーロの代名詞ともいえるG3スポークパターン。
この独特な組み方は、他のホイールではまず見かけません。ステンレス製のストレートプルスポークを3本ずつまとめて配置することで、左右の剛性バランスを最適化しつつ、優れたエアロダイナミクスを実現しています。
見た目にも特徴的で、機能美を感じさせる構造ですね。

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45ｍｍハイト

今回もリムハイトは45mmをチョイスしました！
正直、個人的には40mmハイトが好みなんですが、現行ラインナップにはなく、一番近いのがこの45mm。これまで使い慣れていることもあり、今回も迷わず選びました。

実際に走ってみると、やっぱりバイクとの相性がよく、平坦やダウンヒルでの加速感・巡航性能が抜群です。
35km/h巡航も難なくこなせますし、中速域から高速域への伸びが特に優れていると感じました。

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剛性感

剛性は「非常に硬い」というわけではありません。
正直、パキッとした鋭い硬さではなく、少し雑に踏んでもしっかり前に進んでくれるような粘りのある硬さです。

そのため、先に述べたように中速域からの加速や巡航速度を維持する場面では非常に得意ですが、停止状態や低速からの瞬間的な加速に関しては、軽量ホイールと比べるとやや苦手な印象です。

しかし！だからこそ、自分のLOOKとの相性が抜群なんです。
フレーム自体がエアロバイクでかなり剛性が高いので、あえて硬すぎないホイールを組み合わせることで、脚への負担を抑えつつ、それでもしっかり進む理想的なセッティングに仕上がりました。

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前作と違い

観の違い

まずは見た目から。
前作との外見上の違いは、Campagnoloのロゴがなくなり「BORA WTO 45」表記のみになった点くらいです。
正直、ぱっと見ではほとんど違いが分かりません。

■ 驚くべき進化 ― 内幅の拡大

中身は驚くほど進化しています！
今回の最大の変更点は、リムの内幅が19mmから23mmに拡大したこと。
最近のロードバイクはワイドタイヤ化がトレンドになっており、それに合わせてホイールの内幅も広がる傾向にあります。

内幅が広がったことによるメリットとしては、

• 走行中の安定性の向上

• より太いタイヤが装着可能

• リム剛性の向上

などが挙げられます。

実際、私もPirelli P ZEROの28Cを履いていますが、実測では30mmほど。
体感的には直線での安定感が増し、路面への喰いつきも良くなった印象です。（プラシーボかもしれませんが…笑）

■ 驚異の軽量化

そして何より驚いたのが重量です。
今作はなんと1,405g！
前作のノーマルBORAが1,520gだったので、115gの軽量化。
さらに、前作のBORA ULTRAよりも20g軽いというから驚きです。

内幅が4mmも広がっているのに、この軽量化は正直すごすぎます。
もちろん、最近は50mmハイトで1,200g台のホイールもありますが、個人的には軽さだけでなく剛性とのバランスが重要だと思っています。
そういう意味で、この1,405gという数値は非常に扱いやすく、実走でもバランスの良さを実感できます。

■ ハブの違い

最後にハブについて。
見た目や構造的には大きな違いはないようですが、ラチェット音が明らかに変わりました。
前作のBORAはわりと大きめのラチェット音でしたが、今作はほぼ無音レベル。
乗り味そのものに大きな違いは感じませんでしたが、この静粛性は好みが分かれそうですね。

※メンテの問題かもしれません

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