今回はワイズロードオリジナルブランドANTARESのカーボンホイールの紹介です。

ANTARES DISC TLR

価格：￥110,000-inTax

[ysid 22391971]

スペック

・ペア重量 F740g/R855g
・リムハイト 45㎜
・リム内幅21㎜
・トレカT700カーボン採用
・クリンチャー／チューブレスレディ両対応

完成車からのカスタムにオススメ！！

ワイズロードが本気で開発したホイールですが、とても使いやすい仕様に仕上がっています。

まず、一番気になるであろう重量は、45mmハイトで前後1,594g。最近のカーボンホイールは1,500gを切るモデルも多いため、数字だけを見ると少し重く感じるかもしれません。ただ、この価格帯まで含めて考えれば、十分に頑張っている重量ではないでしょうか。

もちろん、ホイールはスペック上の数値だけで性能が決まるわけではありません。重量だけを見て「重いから走らない」と考える必要はありませんので、ご安心ください。

そして、このホイールの使いやすさにつながっているのが45mmというリムハイト。平坦ではしっかり速度を伸ばしやすく、かといって登りで極端に扱いづらくなるほど高いわけでもありません。

平坦だけを速く走るためのホイールというより、普段のライドからロングライド、登りまで幅広く使える、バランスの良いホイールに仕上がっています。

高級感のあるホイール

ANTARESは、艶のあるカーボンブラックカラーに、オールラウンドに扱いやすい45mmハイトを採用しています。

ロードバイクの種類やカラーを選ばず合わせやすく、性能面だけでなく見た目でもホイールを交換したことによるアップグレードをしっかり体感できる仕様です。

そして個人的に魅力的だと感じるのが、このオールブラックカラー。実はカーボンホイールでも、ここまでシンプルなオールブラックのモデルは意外と少ないんです。

艶のあるカーボンが光の当たり方で表情を変えてくれるので、車体に組み合わせたときの高級感もしっかりあります。価格を考えても、他ブランドのホイールと並べても見劣りしない仕上がりですね。

いかがでしょうか。過去にインプレの動画も撮影していますの是非ご覧ください。

今回はカンパ信者の渡邊イチオシのホイール紹介です。

Campagnolo　ZONDA

価格：￥121,000(税込)

[ysid 8050046163865]

ロード乗りなら一度は聞いたことがあると思うZONDA

アルミホイールの定番と言っても過言ではありません。

ZONDAは、アルミホイールでありながら軽量性と剛性のバランスに優れたホイールです。漕ぎ出しでは軽快な反応を感じやすく、速度を上げた後もスムーズに巡航できるため、完成車に付属するホイールから交換すると、その違いを体感しやすいモデルです。

ロングライドはもちろん、ヒルクライムやイベントライドまで幅広く対応できる扱いやすさも魅力。初めてホイールを交換する方にも選びやすく、ロードバイクの走りをもう一段引き上げたい方におすすめしたい定番ホイールです。

ZONDAの大きな特徴が、Campagnoloを象徴する「G3スポークパターン」です。

一般的なホイールではスポークを均等に配置しますが、G3スポークは3本1組で配置する独自の設計を採用しています。特に駆動側のスポークを効率よく配置することで、ペダリング時にかかる力をしっかり受け止め、ホイールのねじれを抑えながら高い駆動剛性を実現しています。

さらに、左右のスポークテンションを最適化することで、ホイール全体のバランスにも配慮。ペダルを踏み込んだときの反応の良さはもちろん、コーナリングやダンシングなど、バイクを積極的に動かす場面でも安定した走りを支えてくれます。

そして性能面だけでなく、3本1組で並ぶ特徴的なスポークパターンは、一目でCampagnoloと分かる個性的なデザイン。走りだけでなく、ロードバイクの足元をカッコよく仕上げてくれるのもZONDAの魅力です。

いかがでしょうか。まだまだ現役のZONDA DB気になる方は店頭まで！！

SHIMANO MT-800

[ysid 4550170442217]

価格：￥9,309円 (税込)

ローター径：180ｍｍ

放熱性に優れる

今回自分が選んだグレードがDEORE XTグレードです。ロードコンポで言うとアルテグレードですね。今回このグレードを選んだ理由として見た目だったり日頃ロードでアルテのロータを使っているのもありますが一番の特徴はなんといっても「ICE TECHNOLOGIES FREEZA」です。

MTBで下りをガッツリ走ると、当然ながらブレーキを使う時間が長くなります。

特にダウンヒルでは、スピードをコントロールするためにブレーキを断続的に使い続ける場面も多く、ローターやパッドにはかなりの熱が入ります。

そこで重要になるのが放熱性。

RT-MT800は、ステンレス-アルミ-ステンレスの3層構造を採用したICE TECHNOLOGIES FREEZA仕様。

内部のアルミ層を大きく設け、フィン状の部分を持たせることで熱を逃がしやすくしています。

SHIMANOも、放熱性を高めることでブレーキフェードの軽減につながることを特徴として挙げています。

なぜ900シリーズにしなかったのか

実はXTR（DURA-ACE）グレードのMT-900とも迷いました。

フィンがブラックなので、車体のカラーともマッチして「これはこれでアリだな～」と思っていたのですが、今回の用途はダウンヒル。かなり過酷な環境で使用することを考えると、どうしても避けられないのがローターの変形です。

長時間のブレーキングによる熱変形はもちろん、ダウンヒルでは岩などへのヒットによる変形も考えられます。そう考えると、消耗品として定期的に交換することも想定して、今回はMT-800を選びました。

実際、ロードバイクではDURA-ACEグレードのローターを使用していましたが、個人的にはアルテグラグレードとの性能差をそこまで大きく感じることはありませんでした。

もちろんMT-900にも魅力はありますが、今回は「ダウンヒルでガンガン使う」という用途を優先してMT-800に。

今後、お財布に余裕ができたらMT-900も試してみたいですね！

いかがでしょうか。実際ダウンヒルで使用しましたが不満もなく非常に満足です！そろそろホイールもカスタムしたいのでまた報告します！！

SHIMANO　SPD-SLR PD-R9300

価格：¥41,787(税込)

[ysid 4550170248024]

スタックハイト

これまでロードバイクで長く使われてきたSPD-SLから、ペダルとクリートの接続部分を一から見直したのがSPD-SLR。

PD-R9300では、ペダルとクリートを合わせたスタックハイトを従来より2.3mm低くすることで、シューズとペダルの距離を縮めています。

この「たった2.3mm」と思うかもしれませんが、足元の位置が低くなることで、ペダリング時の安定感やペダルとの一体感につながるのがポイント。

新たなプラットフォーム

PD-R9300は、従来のDURA-ACEペダルと同じくカーボンコンポジットボディを採用。

さらに、足をしっかり支えるワイドプラットフォームを採用しているので、ダンシングやスプリントなど大きな力をかけたときにも、ペダルへ力を伝えやすい設計になっています。

ペダルは単純に「軽ければいい」というパーツではありません。

踏み込んだときにペダルがしっかり足を受け止めてくれること、そしてペダリング中に余計な動きが出にくいことも重要です。

そのあたりを突き詰めたのが、今回のPD-R9300と言えそうです。

気になる重量面

DURA-ACEと聞くと「軽いペダル」というイメージを持つ方も多いと思います。

実際、PD-R9300もカーボンコンポジットボディを採用していますが、今回のモデルは軽量化を最優先した設計ではありません。

メーカーの方に直接お話を伺ったところ、今回は重量を極限まで削ることよりも、剛性やスタックハイトを重視して開発されているとのこと。

そのため、メーカー公表値では従来モデルと重量はほぼ同じです。

実際に手に持って比較してみても、正直なところ大きな重量差は感じませんでした。

ただ、実際に重量を測ってみると、左右合わせて約10gほど軽くなっていました。

「大幅な軽量化」というよりは、必要な剛性を確保しながら細かな部分を見直した結果、結果的に少し軽くなったという印象です。

今回のPD-R9300は、単純な軽量化競争ではなく、ペダルとしての性能を高めることに重点を置いたモデル。

特に2.3mm低くなったスタックハイトと、新しいSPD-SLR規格による足元の一体感は、重量以上に注目したいポイントです。

クリート

今回のPD-R9300で個人的に注目したいのが、実はペダル本体よりも「クリート」です。

新型SPD-SLRのクリートは全4種類。

これまでと同じく、フロート角0°の固定クリート「CL-SL100（レッド）」、フロート角6°の「CL-SL110（イエロー）」、フロート角2°の「CL-SL120（ブルー）」がラインアップされています。

そして今回、新たに加わったのがグレーのクリート。

こちらは前後方向の調整機能が追加された仕様となっています。

ただし、このグレーのクリートは前後方向の調整機構を持つ代わりに、新型SPD-SLRの大きな特徴である軽量化や低いスタックハイトの恩恵を受けられない仕様となっています。

そして、もう一つ驚いたのがクリートそのものの軽量化。

最大で約22%の軽量化を実現しており、特に使用者の多いフロート角2°のブルー「CL-SL120」では、従来の約71gから約55gへと大幅に軽量化されています。

実際に手に取ってみると、その違いはかなり分かりやすいです。

固定用ボルトのワッシャーがなくなっているなど、細かな部分まで見直されています。

そして何より、実物を見て最初に感じたのが「薄い！」ということ。

従来のクリートと比べても明らかに薄く、これだけ薄く作りながら必要な機能を持たせていることに驚きました。

ペダル本体の重量はメーカー公表値では従来モデルと大きく変わっていませんが、クリートではしっかりと軽量化されています。

互換性

新型PD-R9300を検討するうえで、皆さんが気になるのが「今まで使っていたクリートは使えるの？」というところではないでしょうか。

結論から言うと、基本的に互換性はありません。

大きな理由のひとつが、今回のSPD-SLRクリートが従来のクリートより小型化されていること。

そのため、新型クリートを旧型のSPD-SLペダルに取り付けること自体はできるようですが、サイズが合っていないためガタが出てしまい、ペダル側でクリートをしっかり固定することができません。

「取り付けられるなら使えるのでは？」と思ってしまいますが、これはあくまで物理的には入るというだけ。

安全にペダリングするためにも、指定された組み合わせで使用する必要があります。

そして逆に、従来のSPD-SLクリートを新型PD-R9300に使用することはできません。

つまり、PD-R9300へ乗り換える場合は、これまで使用していたSPD-SLクリートではなく、新しいSPD-SLRクリートへ交換する必要があります。

いかがでしょうか。ペダルの角度の変更など様々な点で進化している今回のペダル。広島店にはDURAグレードが3つ在庫中です。気になる方はお早めにご来店下さい！新しくなったシューズは別のブログで紹介します。

今回はスタッフの愛車をちょこっとカスタム！

グラベルバイクのハンドルをZIPPの「Service Course SL 70」に交換してみました。

いわゆるロードバイク向けのハンドルですが、イロイロありまして……。

一番の目的は、ハンドル幅を420mmから380mmへ変更して、ポジションを見直すこと。それから剛性UPが狙いでした。

ところが、実際に乗ってみると……これが想像以上に面白い変化でした。

ZIPP Service Course SL 70

価格：¥20,300（税込）

・7050 アルミニウム

・重量：250g（42cmバー）

・リーチ70mm/ドロップ128mm/アウトスイープ4°

[ysid 0710845861475]

420mm→380mm。ポジション改革、軽量化、エアロ効果！？

今回、ハンドル幅を420mmから380mmへ変更。

左右合わせて40mm狭くなったことで、まず感じたのが「ハンドルが狭くなった」というよりも、自転車をコンパクトに扱えるようになった感覚です。

グラベルバイクは舗装路だけでなく、荒れた路面や未舗装路も走るため、ハンドル操作の感覚はかなり重要。

幅が狭くなったことで、腕を自然に身体へ寄せやすくなり、今までよりもリラックスした姿勢を取りやすくなりました。

そして意外だったのが、前から見たときの車体のシルエット。

ハンドル幅が狭くなったことで前方投影面積も小さくなり、結果的に空気抵抗の面でもプラス方向へ。

エアロ性能を狙ったカスタムではありませんでしたが、エアロってスゴイです。

元々は標準的なグラベルバイク、フレアハンドルで420mmでした。

7050アルミ×Service Course SL 70

今回取り付けたのが、ZIPPの「Service Course SL 70」。

7050系アルミを採用した高剛性なハンドルで、握った瞬間からしっかりした剛性感があります。

ハンドル交換というと、「軽量化」や「見た目の変更」に目が行きがちですが、実際に乗ってみるとコックピット周辺の剛性はかなり重要。

ハンドルは、ライダーが直接力を入力する場所でもあります。

ペダルを踏んで進むだけではなく、ダンシングしたとき、登りでハンドルを引いたとき、荒れた路面で車体を抑え込んだときなど、意外と大きな力が加わっています。

ハンドル操作でも、「スピードに乗せる」ことは重要です。コックピットの剛性UP、軽量化、エアロ性能は思った以上に大きいです。

ハンドルにもサイズいろいろ

横幅だけでなく、リーチ、ドロップ、フレア角度などモデルによって分かれています。ZIPPは図解でハンドルについてきました。左の70XPLRは「エクスプローラー」、グラベルハンドルでして、このモデルには380mmはなく400mm以上のサイズとなっていました。またドロップも浅めで115mm。深い前傾姿勢をとるよりも、下ハン握っても操作性がいいポジションを狙っています。

自分が選んだのは、SL70。XPLRと同じリーチ70mmでドロップ128mm。リーチは短めとなりますが、これが大成功。その前のカスタムでステムを長めに設定していたので、幅を狭くし、リーチ短めのハンドルと組み合わせて直進安定性あり、ハンドル操作も軽快に動く仕様となりました！

どこかが長すぎれば鈍く、短ければクイックに動きすぎるのがハンドル周りのカスタムなのですが、結果めちゃくちゃ乗りやすくなったので大満足です。

他にもリーチ長めや角度の違いで計4種類（とエルゴ）。SL88はクラシックスタイルですね。

ついでにブラケットカバーも変えましょう。SRAM APEX11sのモデルを選択。決定。

価格：￥5,290(税込)

[ysid 0710845694110]

中身。めっちゃキレイ。

バーテープはSRAMに。このフィニッシングテープ！

アウトスイープ4度ですが、使用した感じではほとんどフレアなしですね。

ステムと合わせてZIPP固め。剛性UP、軽量化、エアロ効果は正直半端ないです。

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/08/22/258962

ZIPPのSERVICE COURSE SLシリーズ、超絶オススメです！

今回は、スタッフが実際に購入・取付した、三ヶ島製作所の新作フラットペダル「オービター」をご紹介します！「ペダルなんて踏めればいいでしょ？」と思っている方にこそ、ぜひ一度見ていただきたいモデルです。見た目のカッコよさだけでなく、軽さ・薄さ・グリップ力までしっかり考えられた、まさに最高級のフラットペダルです。

MKS 三ヶ島製作所 フラットペダル ORBITER ( オービター ) 

価格：¥25,410(税込)

重量：約344g

踏み面(W101.8×L104mm)

カラーバリエーション：BLK,SIL,BLU

[ysid 4560369006960]

まずはスペックから！

オービターの最大の特徴は、大型フラットペダルとしては最軽量クラスの344g（ペア）という軽さです。三ヶ島製作所の同等サイズのペダルの中でも最軽量を誇り、新開発の軽量シャフトとシールド＆ブッシュベアリングを組み合わせることで、高い剛性を維持しながら軽量化を実現しています。

このサイズ感で344gというのは、かなり軽量です。大型ペダルは踏みやすい反面、どうしても重量が増えがちですが、オービターはその弱点をしっかり潰してきています。「大きくて踏みやすいけど、重い」というイメージを覆すペダルですね。

取り付けみた図

踏んでみれば、大型の割にちょうどいいじゃないか！

踏み面はW101.8mm × L104mm。ロードバイクからクロスバイク、グラベルバイク、MTBまで幅広く使いやすいサイズ感です。大きすぎるペダルだと足を置く位置が気になることもありますが、オービターは「しっかり踏める大きさ」と「扱いやすさ」のバランスが良いのが魅力です。

さらに、11本のスパイクピンと緩やかなコンケーブ形状（凹）を採用。足裏が自然に安定しやすく、ペダルを踏み込んだ力を効率よく推進力へ伝えてくれます。スニーカーで乗る方はもちろん、グラベルやオフロードでしっかり踏みたい方にもおすすめです。

微妙な感覚なんですけど、「踏んで馴染みやすい」感覚が超自然でスゴイ！

薄さもすごい！ダイレクトな踏み心地

オービターは、最小5.6mm～最大11.8mmの薄型設計も大きなポイントです。ペダルが薄いことで、足裏とペダル軸の距離が近くなり、踏み込んだ力がダイレクトに伝わりやすくなります。さらに、オフロードでは路面とのクリアランスを確保しやすいのもメリットです。大型かつ薄型ってのがミソですなぁ。

「回りすぎない」回転フィールもこだわり！

三ヶ島ペダルは回転性能が超いいのが特徴ですが、オービターはあえて「回りすぎない」回転フィールに調整されています。ペダルが不意に回転してしまうのを抑え、足を置きたい位置に合わせやすくしています。

また、シャフトやスパイクピン、ベアリングなどの補修パーツにも対応しており、長く愛用しながらメンテナンスできるのも三ヶ島製作所らしい魅力です。

こんな方におすすめ！

・大型ペダルの踏みやすさは欲しいけど、重量は抑えたい方

・最高級クラスのフラットペダルを探している方

・見た目にもこだわって、自転車をカスタムしたい方

フラットペダルは、ハンドルやホイールほど注目されるパーツではないかもしれません。でも、実際に足を乗せて踏み込むパーツだからこそ、変えると乗り味が変わることもあります。特に、ペダルの大きさやグリップ力、踏み心地にこだわりたい方には、オービターはかなりおすすめです。

「軽い・薄い・踏みやすい」を高いレベルでまとめた、三ヶ島製作所の新作オービター。 最高級クラスのフラットペダルをお探しの方は、ぜひ一度実物を見てみてください！スタッフが実際に購入・取付したモデルなので、気になる方はお気軽にお声がけください！

さようなら！思い出の付属ペダル！

先日バラ完したお客様にご案内させて頂いたBBが、想像以上に高性能でしたのでご紹介いたします！

BIKONE セラミックベアリングBB

価格：￥39,600(税込)

※今回紹介するのはBSA68の規格です。他の規格ももちろんあります。

今回紹介するのはBIKONEのBBです！グランツールで活躍するUAEチームエミレーツとのパートナーシップを結んでいる1968年創業のベアリング専門メーカー多国籍企業Fersaグループです。ここ数年はポガチャルの活躍・人気に伴い非常に注目されているブランドです。

デュアルカップテクノロジー

BIKONENOの特徴の1つがデュアルカップテクノロジー

ボトムブラケットの性能を左右するのが、ベアリングの固定とシーリングです。デュアルカップテックでは、中央部分で2つのアルミニウムカップをしっかりと接触させることで、ベアリング面を安定して固定。
外部からの影響を受けにくくすることで、ベアリング同士の同心性を高め、摩擦を抑えながらスムーズな回転を実現します。

さらに、ベアリングにとって大敵なのが水や砂などの異物です。デュアルカップテックは、ベアリング面を安定させる構造と効果的なシーリングによって、過酷な使用環境でもベアリングを守り、長期間にわたってスムーズなペダリングをサポートします。

セラミックベアリング

そして、このBBにはセラミックベアリングを搭載したモデルも用意されています。もちろん、より価格を抑えたスチールベアリング仕様もラインナップされているので、予算や用途に合わせて選べるのもポイントです。

実際にBB単体でベアリングを触って回してみると、抵抗感はかなり少なく、スルスルと回ってくれます。ただ、個人的に面白いと感じたのは実際にクランクを取り付けてから。

クランクを回してみると、思っていた以上に滑らか。BB単体で触ったとき以上に、実際の自転車に組み込んだ状態での回転の良さを感じられます。

そして、この性能で価格が4万円弱というのは、かなり魅力的です。同じような回転性能を求めて他メーカーのハイエンドBBを探すと、10万円を超えてくる製品も珍しくありません。それを考えると、デュアルカップテック™＋セラミックベアリングによる性能を4万円弱で手に入れられるのは、かなりコストパフォーマンスに優れていると思います。

軽量

さらに重量も比較的軽量。今回使用しているノーマルモデルでも、実測重量はわずか95gでした。

そして、さらに軽さを求めるなら「UAEエアロモデル」もラインナップ。こちらはなんと77gまで軽量化されています。

セラミックベアリングによる滑らかな回転性能に加えて、デュアルカップテックによる剛性・耐久性、そして100gを切る軽量性まで兼ね備えているのが、このBBの面白いところ。

「とにかく回転性能だけを追求したBB」というわけではなく、軽さ・回転性能・耐久性・価格のバランスが非常に良い、まさに万能型のBBだと思います。

いかがでしょうか。在庫はしておりませんが取り寄せは可能です。気になる方は是非広島店におこしください。では！

今回はランドナーのフレームセットをご紹介しますよ。以前、広島店でメーカーさんが試乗車として持ってきて頂いた時に乗らせてもらいまして、気に入ったので今回入手しちゃいました。

FUKAYA「DAVOS D-604 ネオランドナーVer.2 フレームセット」

※HPより画像を引用。

MOSS GRAY/サイズXS　￥159,500-(税込)

ランドナーというと、クラシカルなツーリングバイクをイメージされる方も多いと思いますが、このD-604 Ver.2は、昔ながらの雰囲気を残しながら、現代のサイクリングにも合わせやすく作られた「ネオランドナー」。

そして今回ご紹介するのは、実際にもともと乗っていたCANNONDALEのTOPSTONEcrb4からパーツを載せ替えて組み上げた一台です！

これがかなりカッコいいんです。

これが

こんな感じに。

まだこの時は装備をほとんど取り付けていないほぼ素っ裸状態なんであっさり見えますけども。

サイズ展開もかなり嬉しいポイント！

Ver.2ではサイズ展開も大幅に拡張。

XXS、XS、S、M、L、XLまで用意され、メーカーでは身長150cm～185cm程度の幅広いユーザーを想定しています。

特に小さいサイズが追加されたことで、今まで「こういうツーリングバイクはサイズが合わない……」と諦めていた方にも選択肢に入りやすくなりました。

今回は体格的にはSサイズでもいけたのですが、装備品やポジションの事を考慮してXSを選択してみました。

ツーリングバイク＝大きめサイズというイメージがある方には、ぜひ一度チェックしていただきたいポイントです。

「新しい自転車＝全部買い直す」じゃなくてもいい

フレームセットの面白いところは、今まで使っていたパーツを活かしながら、新しい自転車を作れること。

今回の車体も、もともと乗っていたグラベルバイクからコンポーネントやホイールなどを載せ替えて組み立てています。

今まで走ってきた自転車だからこそ、自分に合ったパーツ構成が分かっている。

それをD-604という新しいフレームに組み合わせることで、「買い替え」ではなく「進化させる」という楽しみ方ができます。

もちろん、すべてのパーツがそのまま移植できるとは限りませんが、フレームから自分好みに組めるからこそ、こうした遊び方ができるのもフレームセットの魅力です。

とりあえず、元のTOPSTONEがFDの台座がダイレクトマウントだったのですが、今回のD-604には台座が必要です。ということでSHIMANOのSM-AD91を追加。

[ysid 4524667746416]

ブレーキローターもメーカー推奨でリア140mmとなっていたのでこれも交換。

[ysid 4524667771142]

とりあえずこの２つは条件次第では必須になると思いますのでご注意を。

あとは上記で書いた様にポジションが今までよりロードに近いポジションに変わってしまったのでステムを90ｍｍからPLTステムの110ｍｍに変更。

[ysid 8717009352772]

サドルをBROOKSカンビウムからPROLOGOのNAGO R4 TORIXに替えました。

[ysid 4711488175949]

そして完成したのが、こんな一台！

実際に組み上げてみると、かなり旅感のあるバイクに仕上がっています。

大容量のフレームバッグにハンドルバッグ、フォーク周りのバッグなど、荷物を積んで走ることを前提にしたバイクパッキング仕様。

それでいて、ベースはしっかりとスポーツバイク。

「荷物を積んで何日も旅をする」だけではなく、休日にちょっと遠くまで走りに行くような使い方にもピッタリです。

この写真を見ると、D-604がどんな自転車なのか一番分かりやすいかもしれません。

舗装路を走って目的地まで向かうのもいい。

途中で気になる脇道があれば入ってみる。

少し荒れた道も気にせず進む。

そしてお気に入りの場所で自転車を止めて、コーヒーでも飲む。

ロードバイクのように「速く走る」ことだけを目的にするのではなく、自転車で出かけることそのものを楽しめるのがD-604の面白さです。

乗り心地で言えば、速度感となると正直前のTOPSTONEの方が速く走れたと思います。ただ荷物や人間を乗っけてカーボン大丈夫かな？って心配になる時もあったので、クロモリフレームになって丈夫さが増して、そこらへんの安心感は大きいと感じています。

いつもより速度域を下げてユックリのんびり走る事を心掛けるとD-604の方が安定感は強いと思います。

クロモリフレームだからこその雰囲気

D-604 Ver.2にはクロモリフレームを採用。

細身のチューブによるクラシカルな雰囲気は、やっぱりクロモリならでは。

カーボンロードのようなレーシーな見た目とは違い、バッグを付けても、少し泥が付いても、それすら「旅の道具」としてカッコよく見えてきます。

今回のようにパーツやバッグまでこだわって組み合わせると、完成車ではなかなか出せない自分だけの一台に仕上げられるのもポイントです。

旅仕様にも、普段使いにも

D-604 Ver.2は、ツーリングだけのためのフレームではありません。

グラベルライド、ロングライド、バイクパッキング、街乗りなど、組み方次第でいろいろな楽しみ方ができます。

特に「ロードバイクは持っているけど、もう少し気軽に寄り道できる自転車が欲しい」という方や、「今持っているパーツを活かして新しい一台を組みたい」という方には、ぜひ注目していただきたいフレームです。

完成車を買って終わりではなく、「どんなパーツを付けよう？」「どんなタイヤにしよう？」「バッグはどうしよう？」と考えるところから楽しめる。

これがフレームセットの醍醐味です。

今回の車体のように、今まで乗っていたグラベルバイクのパーツを活用して組み直すのも面白いですよ！

「自分のパーツ、D-604に載せ替えできるかな？」という方も、ぜひ店頭でご相談ください。

あなたなら、D-604をどんな一台に仕上げますか？

速さだけじゃない、自転車の楽しみ方。

旅に出る理由を、自転車から作ってみませんか？

ちなみに、キャンプに行く際はこんな感じのハンモック泊でやってます。冬は流石に厳しいですが秋位までなら中々快適に過ごせますよ。

秋口とか日差しが落ち着いたらポールで前を上げてゆったり過ごすのがお気に入りです。

最近、キャンプギアで「福善」さんの商品がお気に入りなんですけど、この自在可愛くないです？効きも良くて錆びにくいし応用効かせて使い方に幅があるので重宝してます。

WINSPACE　SLC5

フレームセット価格：￥498,000-inTax
カラー：モナーク

パーツ構成

・WINSPACE SLC5 

・105 Di2/MAGENE PES-P515

[ysid 4573147804207]

・ZIPP 404 FIRECREST

[ysid 0710845867163]

[ysid 0710845867149]

・HYPERハンドルバー

・プロロゴ　SCRATCH M5 PAS NACK

[ysid 4711946193287]

軽さが際立つ

ペダル込みの完成車重量は7.63㎏。105 Di2であることと、そこそこ重量があるディープリムホイールを装着したことを考慮すると、軽量化の余地を残しつつとても軽量に仕上がったと思います。

驚いたのは、実走して感じる軽さが、実数値以上に軽く感じる点です。漕ぎ出しでも登坂でも、7㎏後半のバイクと思えない伸びを感じます。SLC5は軽量性を大きな武器としながらも、単純に軽いだけのロードバイクではありません。ペダルを踏み込んだ瞬間にスッと前へ出てくれる感覚があり、一定速度に達すると軽くペダルを回しても失速感を感じない巡行性能を併せ持つオールラウンダーです。

持ち前の加速力と軽さは平坦でも感じられましたが、登坂の方がより強く恩恵を感じられました。ダンシングでバイクを左右に振ったときも軽快に反応してくれるため、勾配が上がってきてもテンポよくペダリングを続けられます。その為登坂区間でも一定の加速感が途切れず続きます。ヒルクライムでタイムを狙うのはもちろん、普段のライドで登りを楽しく走りたいという方にも、この軽快なフィーリングは大きなメリットです。

ハンドリング性能

平坦を淡々と踏んでいる時は安定感を感じるのですが、コーナーではレーシングバイクらしい反応の良さを感じます。それでいて過敏すぎるわけではなく、ハンドルを切った分だけ素直に曲がってくれる印象です。下りや高速コーナーでもラインを作りやすく、ロードバイクをしっかり操っている感覚があるので、安心してダウンヒルが行えました。

快適に一定速度の維持が可能

SLC5は軽量特化モデルではなく、あくまでもオールラウンドモデルです。ですので空力性能もしっかり考えられており、細身のヘッドチューブやエアロ形状のフレーム、フル内装のケーブルルーティングなど、現代のレーシングバイクらしい設計になっています。

実際に速度を上げていくと、40㎞前後の中速から超高速域まで速度の伸びを体感出来ました。その間、剛性の硬さや路面から伝わる振動に悩まされることなく、楽に漕いでいるつもりが淀みなく進んでいく感覚が強いです。

もちろん決して剛性が柔らかいフレームではありませんが、高剛性なフレームによくあるピーキーな操作感ではなく、直進安定性に優れ、高速域でも低速域でも安心して操作出来ます。

絶妙な乗り心地

レーシングバイクというと、剛性を優先して路面からの振動がそのまま身体に伝わってくるモデルもあります。しかしSLC5は速さを狙ったバイクでありながら、意外と乗り心地がマイルドなのも印象的でした。

路面から伝わってくる細かな振動をうまくいなしてくれるため、短時間のトレーニングだけでなく、ロングライドでも使いやすいフィーリングです。速いけど乗っていて疲れるというレーシングバイクとは違い、日常のライドでも楽しめる懐の広さを感じます。

一番の魅力は全部が速いこと

個人的にSLC5で一番魅力を感じたのは、どこか一つの性能だけに特化しているのではなく、すべての性能が高いところです。登りでは軽さが武器になり、平坦では空力性能が効いてくる。さらに加速ではフレームの剛性感が気持ちよく、コーナーでは素直なハンドリングを楽しめます。用途を限定するのではなく、一台でいろいろな走り方を楽しめると思います。

今回、なんでもかんでも値段が高いパーツで組むのではなく、これまで使用してきたパーツも含めてコスパを重視して組み上げました。
結果としては、200万円クラスのレーシングバイクに勝るとも劣らないスペックに仕上がったと思います。

WINSPACEは他社と比較しても価格が抑えれている為、コスパ重視で速いロードバイクを手に入れたい方や、コスパ良くフレームのみ買い換えたい方にとてもオススメです。

皆様のカスタムの参考になれば幸いです。
ご来店お待ちしております。

SHAKES THE TAPES 

価格:￥4,400-in TAX

[ysid 4573468742363]

[ysid 4573468742370]

高い耐久性とグリップ力

最大の魅力は、なんといっても高い耐久性とグリップ力。バーテープは毎回手で握る部分だからこそ、使っているうちに表面がツルツルになったり、摩耗してグリップ感が落ちてしまうことがあります。

ところが、このSHAKESバーテープはかなり丈夫。実際に私自身が半年以上使用していますが、交換したてのような吸い付くグリップ力が残っています！長期間使っても握ったときの安心感が続くので、「バーテープを頻繁に交換したくない」という方にもおすすめです。

何度も巻き直し可能

そして、個人的にかなり気に入っているのが裏面にテープが付いていないこと。一般的なバーテープのように裏面の粘着テープで固定するタイプではないため、巻いている途中で「ちょっとズレたから巻き直したい」となったときも、比較的やり直しがしやすいんです。初めてバーテープを自分で巻く方にも、この扱いやすさは嬉しいポイントです。

もちろん、グリップ力が高いだけではなく、握ったときのしっかりとした安心感も魅力。毎日使うロードバイクだからこそ、消耗品であるバーテープにもこだわってみてはいかがでしょうか？