TREK FX2はギア操作がリア（後ろ側）だけで済み、レバーも片側だけの配置。シンプルな構造で使いやすい！しかもサイズ展開も豊富です！

TREK FX2

価格：¥99,000(税込)

サイズ：Ｓ（身長目安160cm前後）

カラー：フィヨルドブルー

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フロントシングルの9段変速

ギアは後ろ側に9枚あり、SHIMANO CUESを採用。耐久性やスムースな変速、チェーン落ちの防止に優れ、通勤車や日常の足として、非常に優秀な1台です。「耐久性がいい」ということは、パーツ交換の頻度も少なくなります。→ということはランニングコストも抑えることができるんです！お財布に優しい自転車ですね！

ギアの枚数としても、9枚あれば必要十分。激坂対応やもっと枚数多いので遊びたい！というのであればFX3もいいですね。

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レバーは片側だけのシンプル設計。見た目もスッキリ、操作も楽々です。

フロントフォークはアルミで取り扱いも楽

FX3はカーボンフォークで軽量で、振動吸収もいいのですが、アルミ素材は丈夫で取り扱いも気楽です。予算や用途に合わせて、ご案内いたします。

そこかしこにコンフォート設計

乗りやすさ、使いやすさとデザインがいい感じに融合したFXシリーズ。ハンドルは手前・上に位置して握りやすい設計。

サドルも完成車の初期装備としては珍しい穴あきサドル。最初のサドルってほんとうに大事です！

タイヤは少し太めの35cを装備。バルブは米式。安定感ありの初期装備ですが、タイヤやチューブを変えるだけでも、とっても軽快な走りに変わりますよ！

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軽いタッチで動きます！油圧式ディスクブレーキ

安全面への関心が高まる中、注目を集めるのが油圧式ディスクブレーキ。軽いタッチでもブレーキをかけられるため、どんな方でも安心して使うことができますね。ディスクブレーキ自体は自動車にも使われている構造ですので、制動力は抜群です。また純正品のスタンドや泥除けフェンダーもありますので、デザインを損ねずオプション装備もできます！

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※泥除けフェンダーは取り付け工賃¥3,300いただきます。が、カッコよく仕上がりますよ。

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ケーブル類はフレーム内装でルックスはとてもスマート。クロスバイクで内装式っていうのはいいですね。車体を掃除するときも断然楽ですよ！

いかがでしょうか。カラーも特徴的で、サイズはXS（150cm前後）～XL（190cm前後）といった対応幅です。かな～り幅広く選んでいただけるモデルですので、サイズでお悩みの方もぜひご相談ください！

ご来店お待ちしております。

Panaracer Purple Lite TPUチューブ

サイズ：700×32-47c

バルブ長：45mm

重量：45g

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待望の45mmが登場

これまでのラインナップでは、バルブ長65ｍｍと85ｍｍの２サイズでした。ローハイトリムのホイールにちょうどいいサイズがないなか、なんとか運用していた方も多かったのではないでしょうか。そんな中、バルブ長45ｍｍのモデルが登場しました！

店頭には太めの32-47c対応幅のものが入荷です。23-32cも入荷次第、SNSでお知らせいたします。

ほぼ根元までネジ切り

製品改良により、根本部分に変更がなされ、ネジ切り部分がほぼ根元まで施されました。これによりリムハイトの低いホイールにもリムナットやペーススペーサーを隙間なく装着できるようになりました！革命！

重量45g

軽量さは変わらず45g。バルブの長さで重量は変わりませんが、よく考えればそれってすごい企業努力では！？

グラベルや街乗りファットタイヤ志向の方にはぜひ手に入れていただきたい製品です！

※店頭には現在45mm、65mmが在庫中です。

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もちろん23-32c幅のパープルライト、TPUも在庫中ですよ！

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リムハイト、リムの内幅、タイヤサイズなどご確認の上お買い求めください！

タイヤ・チューブのご相談もあれば、お気軽にお声がけ下さい。

ご来店お待ちしております。

コレって一体どんなモデル？

Panaracer GRAVELKING ZX

価格：￥6,930(税込)

サイズ：50c（店頭在庫）

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フラットダート/グラベルをかっとばすのが標準！？

2026年よりUCIグラベルワールドシリーズのタイトルスポンサーとなったPanaracer

グラベルキングのパッケージにも……お気づきでしょうか。

と、グラベルシーンは欧米では非常に盛り上がりを見せていて、つい先ごろはスペインでThe Trakaというレースがあったり、今年は日本でも「グラベルクラシックやくらい」が日本初UCIワールドシリーズとして開催されます！そんなグラベルレースは基本的には平坦基調のダート/グラベルを高速で走り抜けるのが定番となっています。

そうです。そんなレースに合うような、かつ舗装路走行もかなりいいのがZXです。

※画像は一部メーカーより

実はオンロード寄り！？

日本では舗装路で何十キロと走ったのちにグラベルで走れるエリアにアクセスすることも多い中、オンロードでの走行性能も大事になってきます。グラベルレースが平坦基調になっているのと相まって、レース向けのタイヤもセンタースリックとなってきていて、ZXもオンロード60％/グラベル40％という塩梅。X1よりもオンロード比率が増しています。

↓店頭在庫の限定カラーX1

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X1自体、舗装路でもよく走るタイヤだったのですが、さらにオンロード寄りとなったZX。目的地のグラベルが踏み固められた状態であればZX、小石や砂利メインだったらX1がオススメです。

太いタイヤの恩恵、外径が大きくなると

45cや50cのタイヤを装着すると、タイヤの外径が大きくなり、一周当たりの距離が伸びます。タイヤの太さで踏み出しは重くなります。しかし、転がりだせば速度は出やすく、よく走るのが特徴です。なので、意外と街乗りも快適に走れちゃいます。またグリップもよく効き、スリックの脇には鬼目ヤスリ、さらにサイドに逆ハの字ノブを配置。高速走行時のコーナーでの安定感につながります。太いタイヤに中央スリック、サイドにノブ配置はなかなかキマっております。

高速走行向けだったZX

ということで、グラベルレース向けにZXは作られたわけですが、タイヤの外周が大きくなり、中央もスリックになっていることで街乗りホビーユーザーから使えるメリット抜群のタイヤが爆誕したわけです！

注意事項は、45cと50cが入るフレームのクリアランス、リムの内幅をチェックすると装着可能か、タイヤの変形は適正か確かめることができます。

サイド茶もラインナップにありますので、お取り寄せも可能です。

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太いタイヤにすることで、下りの安定感も増しますのでいいことづくめ。バイクを操る楽しさも増します。デメリットは……手で押してるときの重量ですかね、あとブレーキのメンテナンスもしっかり。車重が増すことで制動時の負荷もあがりますので、ディスクブレーキの状態も要チェックです！

あとは楽しむだけ！

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AGXERO 

AGXEROはどんなタイヤ？

PanaracerのAGILESTで好評だった軽さと転がりの良さを受け継ぎつつ、グリップ力と耐パンク性能をさらに強化したのがAGXEROです。

特に注目したいのは耐パンク性能。AGILESTと比較して耐貫通パンク強度が6％向上しています。

実際、自分もこの2年間AGILESTを愛用してきましたが、3000kmほど走ると「そろそろパンクしてもおかしくないかな…」と感じる場面もありました。それでも使用感が非常に良く、気に入って使い続けていました。

AGXEROでは、しなやかで軽量な「AX-α」ケーシングを採用し、転がりの軽さと扱いやすさを両立。さらに専用開発された「ZSG アジャイル-X コンパウンド」により、低い転がり抵抗を維持しながらグリップ性能も向上しています。

加えて、新たに採用されたトレッドパターンによって路面状況へしっかり追従し、ドライ・ウェット問わず安定感のある走りを支えてくれるタイヤに仕上がっています。

実際に乗ってみると…

普段はAGILEST FASTをチューブレスで使用していますが、今回はAGXEROをクリンチャーで運用してみました。

結論から言うと、かなり好印象でした。

普段はチューブレス運用のため低めの空気圧で走っていますが、今回はクリンチャー仕様ということで高めの空気圧設定で使用。久しぶりのクリンチャーということもあり、荒れた路面では「振動がきつくてしんどい～」と思う場面もありましたが、これは仕様上仕方ない部分かなと思います。

肝心の走行性能ですが、トレッドパターンのおかげか路面をしっかり捉えてくれる感覚があり、接地感を失わず安心して走ることができました。舗装路でも気持ちよく踏んでいける印象で、全体的に非常にバランスの良いタイヤだと感じました。

コーナーでの安心感

グリップ感についてですが、極楽寺の下りを走った際にも、しっかりと路面へ食いついている感覚があり、不安感なくコーナーを曲がることができました。

もちろん攻め込んだ走りをしたわけではありませんが、普段のライドで安心して使えるグリップ感はしっかり感じられました。

重量面も魅力

AGXEROの重量で気になるのが、実はAGILEST FASTより軽量という点です。

28C同士で比較すると片側20g、前後で合計40gもの軽量化になります。少しでも軽量化をしたい方にはかなり嬉しいポイントではないでしょうか。

ただ、今回は普段使用しているホイールと異なっていたため、「漕ぎ出しがめちゃくちゃ軽くなった！」というほどの違いまでは正直分かりませんでした…。

とはいえ、数字上では確実に軽量化されているので、加速感などにも良い影響はあるはずです！

AGXERO 

AGILEST FAST

耐パンク性能について

耐パンク性能については、まだそこまで長距離を走れていないため、現時点では明確な評価はできない状態です。

ただ、実際に路面状況の悪い場所を走ってみても、枝などを踏んだ際にパンクするといったトラブルはなく、今のところ問題はありません！

いかがでしょうか。

普段からPanaracerを使用している自分ですが、今回のAGXEROも非常に使用感が良く、今後も愛用していきたいと思えるタイヤでした。

転がりの軽さだけでなく、グリップ感や安心感もしっかり感じられるので、ロングライドを快適に楽しみたい方にもかなりオススメできそうな印象です。

また、耐パンク性能については、今後さらに距離を走って実際の耐久性なども確認していきたいと思いますので、改めてレビューできればと思います！

皆さんもぜひ試してみてはいかがでしょうか！

Magene EXAR　700×23-28c FV45mm

価格：¥1,430(税込)

重量：36g

バルブ長：45mm

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36g！軽量チューブはもはや定番

横に並べているのはパナレーサーのパープルライト。こちらも重量は同じく36g。通常のプチルチューブと比べると前後で100gの軽量化もザラ。この価格で100g稼ぐのは革命的な製品です。

バルブ長も45mmが入荷しましたので、パープルライトの65mmより短いものを選べるようになりました！

チューブはオレンジ、バルブキャップはクリア系

価格も割安となっているので、手を出しやすい！

対応幅は23-28cとなっているのでそこだけ注意が必要です。パープルライトは23-32c

また継続でR'AIRも売ってますよ～。こちらの方が乗り味はしなやか

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パープルライトは以下のラインナップ

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ご不明点あれば、スタッフまで！

ご来店お待ちしております。

CONTINENTAL クリンチャータイヤ ULTRASPORT3 

サイズ：23C/25C/28C

定価：4,400円（税込）

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 とにかくコスパがいい！

「できるだけ安く、でもちゃんと走るタイヤが欲しい」そんな方にぴったりなのが Ultra Sport。価格を抑えながらも、グリップ・耐久性ともにバランスが良く、通勤や通学、日々のトレーニングに最適です。

 安心して使える耐久性

耐摩耗性に優れたコンパウンドを採用しているので、長く使えてパンクのリスクも比較的低め。「毎日乗るから安心感が欲しい」という方にもおすすめです。

こんな方におすすめ！

・初めてタイヤ交換をする方
・通勤・通学で使う方
・トレーニング用タイヤを探している方
・コスパ重視の方

上位モデルがいい方はこれ！！GP5000（グランプリ5000）

金額は上がりますが、「より確実な走り」や性能を求める方には、上位モデルのGP5000もぜひご検討ください！

Ultra Sportが約265gに対し、GP5000は約220〜235g（※サイズにより多少変動あり）と、1本あたり約30〜45gの軽量化。前後で換算すると、約60〜90gほど軽くなります。

この重量差は数値以上に体感しやすく、加速の軽さや巡航のしやすさにしっかりと違いが出てきます。

さらに、転がり抵抗の軽さやコーナーでのグリップ性能にも優れており、プロからホビーレーサーまで幅広く使用されている定番モデルで、まさにロードタイヤの基準ともいえる一本。

「ワンランク上の走り」を求める方におすすめです！広島店在庫もあります！！是非ご検討ください！！

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ワイドリム設計がトレンド化

最近のロードバイク用ホイールは、リムの内幅が広い設計が主流になってきており、現在では内幅23mm前後が一つのスタンダードになりつつあります。少し前までは内幅19～21mm程度が一般的でしたが、ワイドリム化が進んだことでタイヤの形状がより安定し、性能を引き出しやすくなりました。この流れの中で相性が良いとされているのが30C前後のタイヤです。

内幅23mmのリムに装着することでタイヤの断面形状が自然に広がり、接地面も安定します。結果として走行時の安心感やコントロール性が向上し、今のロードバイクの設計思想にもマッチする組み合わせになっています。

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軽量ホイールとのバランス

近年はホイールの軽量化も大きく進んでおり、驚くほど軽いロードバイク用ホイールが増えてきました。ヒルクライムなどでは大きなメリットになりますが、ここで意外と見落とされがちなのがタイヤとの組み合わせです。超軽量ホイールにさらに軽量なタイヤを装着すると、確かに加速は軽く感じますが、その反面、下りや平坦路でスピードを維持しづらく感じることがあります。これは回転体としての慣性が小さくなりすぎることや、タイヤのボリュームが少ないことによる影響もあります。そこで最近注目されているのが30Cタイヤです。適度なボリュームと安定した接地感によって路面からの影響を受けにくくなり、巡航のしやすさや安心感が向上します。軽量ホイールの良さを活かしながら、よりバランスの取れた走りを実現できる組み合わせとして選ばれることが増えてきています。

まとめ

以上のことを総括すると、ホイールやタイヤもすべて軽量化するのが正解というわけではなく、車体重量やホイールとの重量バランスを考えたうえでタイヤのサイズやモデルを選ぶことが、結果的に一番バランスよく速く走れるということだと思います。

実際に自分はWINSPACEの軽量フレームを使用していますが、ホイールは超軽量モデルではなく、あえてアルミホイールの
Fulcrum Racing Zero（いわゆるレーゼロ）を選んで使っています。
理由としては、ある程度しっかりした重量があるホイールの方が回転の安定感があり、平坦や下りでスピードが伸びやすく、巡航が楽に感じるからです。超軽量ホイールは加速の軽さというメリットがありますが、条件によってはスピードの伸びや維持という面で少し物足りなく感じることもあります。

軽さだけでなく、走りのトータルバランスを考えたパーツ選びというのも、最近のロードバイクではかなり重要になってきていると感じています。

現在、ワイズロード広島店では30Cタイヤを多数在庫しております。最近のトレンドでもあるサイズですので、タイヤ交換やアップグレードを検討している方はぜひチェックしてみてください。用途やバイクに合わせておすすめモデルもご案内できます。

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今回はクロスにもロードにも使える万能タイヤの紹介です。

CONTINENTAL  GATORSKIN 

価格：￥11,440(税込)

サイズ：700×28C　700×32C

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圧倒的な耐パンク性能

まず大きな魅力は、優れた耐パンク性能です。
 Gatorskinは、タイヤ内部に耐パンクベルトを採用しており、ガラス片や小石などによるパンクを防ぎやすい構造になっています。さらにサイドウォールにも補強が施されているため、段差や荒れた路面でもダメージを受けにくいのが特徴です。通勤や通学など日常的に自転車を使う方にとって、パンクのリスクを減らせるのは大きなメリット。街乗りからロングライドまで安心して使える信頼性の高さが、多くのサイクリストに支持されている理由です。

普段使いからロングライドまで

Gatorskinは、レース用タイヤのような軽さやスピードだけを追求したモデルではなく、安定感と安心感を重視した設計になっています。しっかりとしたケーシング構造により路面からの衝撃に強く、街乗りからロングライドまで幅広いシーンで活躍します。パンクの不安が少ないため、ロードバイク初心者の方にもおすすめできるタイヤです。通勤ライドやツーリングなど、安心して長く使えるタイヤを探している方にはぴったりの一本と言えるでしょう。

いかがでしょうか。実は自分もクロスバイクと通学用ロードに使用しており圧倒的な耐久性に日々助かっています。広島店では28Cと32C在庫中です。その他ご不明な点がございましたら是非スタッフにお尋ねください。ご来店お待ちしております。

PANARACER PURPLE LITE TPU

サイズ：700×23C/32C 
バルブ長：65㎜
重量：36g
希望小売価格:￥1980(税込)

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超軽量超耐久

ブチルチューブと比較して約53％の軽量化！なんとチューブの重量は驚きの36gと凄く軽い！前後含め通常のチューブから変えると約100gほど軽くなりますので変え得です。素材は高強度のウレタン樹脂を使用。

TPU素材特有の走りの軽さ

重量が軽いので回転外周部が軽くなり、加速・発進時・ヒルクライム時などのペダリングが楽になり、転がり抵抗が低いのでより快適に走れます。

高い耐パンク性

熱可塑性ポリウレタンは強靭で、突き刺しパンクに強い特性がありますので、走行時に余計な心配が減るのは嬉しいですね。

安心設計

国内メーカー製で、現代のトレンドに合わせて最大85㎜のロングバルブや2ピース構造(バルブコア交換可)を採用しています。その為ディープリムホイールや、電動式ポンプも使用できます。

いかがでしたでしょうか！超耐久で超軽量なチューブありますよ！！お気になりましたら是非お越しくださいませ！お待ちしております。

今回はお客様の熱い！熱い！憧れと思いが詰まった素敵なバイクをバラ完しましたのでその紹介になります。

WILIER FILANTE SLR CVNDSH

今回のコンセプトは出来る限りツール仕様のFILANTEでそして正統派！もちろん性能も犠牲にしたくと言う事でパーツを厳選しました。それでは詳しくパーツ構成を見てみましょう。

フレームセット

今回ベースとなるのはウィリエールのエアロオールラウンドFILANTE SLRです。しかし通常のFILANTEではなく2024年にツール・ド・フランスのステージ35勝という前人未到の偉業を成し遂げた、マーク・カヴェンディッシュ選手の記念モデルです。イタリアの職人が手塗りで仕上げた限定の貴重なフレームセットとなっておりフレームに限らずハンドルやフォークまでラメの入ったカラフルなカラーリングとフォークのカヴェンディッシュ選手のネームが入るなど細部までこだわって制作されたフレームです。

フレームの性能として軽量性・空力・快適性の各性能をバランス良く設計された、エアロオールラウンドバイクに分類されます。風洞実験と実践的なデータを加味した事で、重量剛性比に優れたフレームに。その結果フレーム870g・フォーク360gとエアロバイクとは思えない性能に仕上がっています。

コンポーネント

メインコンポーネントはR9200系DURA-ACEをベースにカスタム。
DURAの性能は言わずもがなで、剛性・精度・軽さのすべてにおいて最高峰だと思います。

カスタムポイントとしては、NOVA-RIDEのビッグプーリーを投入。
カラーはゴールドをチョイスし、カーボン柄のボディと相まって良いアクセントになっています。
旧型のNOVA-RIDEと比べて剛性と空力性能が向上しているだけでなく、オリジナルモデルよりも軽量化され、重量はわずか68g。

BBにはウィッシュボーンを採用しています。

ホイール

ホイールには DURAホイール WH-R9270-C50 をチョイス。
プロ御用達のド定番ホイールです。エアロ性能に優れた50mmハイトは、このフレームとの相性も抜群。

さらに今回は、ホイールにも一段踏み込んだカスタムを施しました。
手を入れたのはベアリングです。

DURAホイールの唯一の弱点を挙げるとすれば、回転性能がやや控えめな点。
そこで今回は、ホイールのベアリングまでカスタムすることにしました。

選んだのは、バロックギアなどで有名なスミスからリリースされている
ブルーセラミックベアリング。
回転性能の向上を狙い、妥協のないチョイスです。

タイヤはお客様のご希望でVITTORIAのCORSA PROのチューブレスをピックアップしました。タイヤカラーもフレームに合わせたBLK/PARAにしました。

サドル

サドルは Prologo ZERO Ⅱ NACK をチョイス。
…ですが、もちろんノーマルモデルではありません。

マーク・カヴェンディッシュがツール通算35勝を達成した際に実際に使用していた
サドルのレプリカモデルです。
こちらは国内わずか35個限定という、超希少モデル。

頻繁にポジションを変える必要がある中距離〜短距離のライドに最適化されており、
剛性の高いサドルシェルと組み合わされたフラットな形状によって、
座面上でのポジション変更を容易に行うことができます。

さらにノーズは長めに設計されており、
ショートノーズサドルと比較してポジション調整の幅も広く確保。
スプリント時から巡航まで、細かなポジション作りが可能です。

このサドルをインストールしたことで、
バイクはさらにカヴェンディッシュ仕様へと近づきましたね。

いかがでしょうか。妥協の無い完璧な一台に仕上がったのでないかと思います。個人的には性能面では本家を越えたのでは？と思っています。この度はワイズロード広島店をご利用いただきありがとうございます。

この様にワイズロード広島店ではお客様に合ったバイクのバラ完も承っておりますのでお気軽にご相談ください。ご来店お待ちしております。