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価格：￥11,440(税込)

サイドまで強化した耐パンクタイヤ

最大の魅力は、やはり高い耐パンク性能。タイヤ内部には耐パンクベルトを採用し、さらにサイドウォールには擦れに強い「DuraSkin」と呼ばれる特殊な補強を施しています。路肩の小石やガラス片、舗装の荒れた路面など、普段のライドで起こりやすいトラブルに強く、安心感が大きく違います。特に通勤・通学やロングライドでは、パンクのリスクを減らせることが何よりのメリットです。

毎日使う自転車では丈夫なタイヤを使いたいですね！

さらに長寿命！コスパに優れた製品

耐久性の高さもGATORSKINの人気の理由です。摩耗しにくいコンパウンドを採用しており、走行距離が伸びても性能が落ちにくいのが特徴。頻繁にタイヤ交換をしたくない方や、1本を長く使いたい方には非常にコストパフォーマンスの高いモデルと言えます。初期費用は少し高めでも、長い目で見れば満足度の高いタイヤです。

コンチネンタルのタイヤはとにかく転がりがいい！それはGATORSKINでも変わりません。耐パンク性能だけでなく、走りも性能に優れるところが信頼のコンチネンタルです。

・「とにかくパンクを減らしたい」

・「耐久性を重視したい」

・「通勤・通学でも休日のサイクリングでも安心して使いたい」

そんな方にはContinental GATORSKINがぴったりです。一度使うとリピートされる方が多い定番タイヤ。その信頼性をぜひ体感してみてください。

今回は新たにタイヤを新調したので紹介になります。

Panaracer AGXERO

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開発コンセプトは「AGILEST + ZERO = AGXERO」。その名の通り、AGILESTの軽快な走りを残しながら、ゼロから再設計されたロードタイヤです。

高い走行性能と耐パンク性を両立しているのが大きな特徴。AGILESTといえば、軽さとコストパフォーマンスの高さで人気のタイヤで、私自身もFILANTEに乗っていた頃に使用しており、とても好印象でした。

一方で、耐久性に対しての不満があったのも事実

ですが、今回登場したAGXEROでは、その点がしっかり見直されています。AGILESTの持ち味である高いグリップ力と低い転がり抵抗はそのままに、耐貫通パンク性能を向上。速さや軽快感を犠牲にすることなく、より安心して使えるタイヤへと進化しました。

そして自分はあえてロードバイクではなくクロスバイクに装着してみました。ロードのインプレは他のスタッフが書いていますのでそちらをご覧下さい。

自分がクロスバイクに装着した理由はまず価格面から最近のハイエンドタイヤは一万円超えるのが普通ですがこのタイヤは８千円以下とハイエンドとは思えない価格設定になっています。また耐久力が大幅向上しているため長距離の通勤・通学にもってこいなのではと思い今回クロスバイクに装着しました。特に自分の場合は1日20キロ程使う事もザラにありますし何よりロードを持っていない友達とサイクリングに行く時は基本的にクロスバイクを使います。

PANARACER　AGXERO TLR

価格：¥9,020-inTax

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実際に使用してみて

使用タイヤ：AGXERO TLR 28C
ホイール：BORA ULTRA WTO33
シーラント：マックオフ
実測値：27.5㎜
空気圧：4.5Bar

1000kmほど使用した率直な感想をまとめると、「ハイエンドタイヤらしい速さを維持しながら、普段使いで安心できる耐久性を手に入れたタイヤ」という印象です。メーカーが掲げる「AGILESTの速さを残しつつ耐パンク性能を向上させる」というコンセプトは、実際に走ってみても十分に感じられました。耐貫通パンク性能は従来AGILEST比で6%以上向上するとされており、コンパウンドやトレッドを見直したモデルです。

まず一番印象的だったのはグリップ性能です。ドライ路面ではもちろんですが、舗装の荒れた路面やマンホール、白線などでも急に不安になるような挙動は少なく、バイクを倒していく際の安心感があります。限界域での絶対的なグリップというより、「常にタイヤが路面をしっかり掴んでいる」という感覚が強く、ロングライドでは精神的な疲労が少ないタイヤだと感じました。

転がりについても非常に優秀です。軽く漕ぎ出せるタイヤというよりは、一度速度に乗るとスーッと巡航を維持してくれる印象です。28Cというサイズもあり、空気圧をやや低めに設定しても転がりが重くなる感覚は少なく、チューブレスレディならではのしなやかさを十分に味わえます。特に荒れたアスファルトでは細かな振動を上手く吸収してくれるため、結果として平均速度も維持しやすく感じました。

1000km走って驚いたのは摩耗の少なさです。リアタイヤは多少センターが丸くなってきたものの、明らかなフラットスポットや深い傷はほとんど見られませんでした。小石やガラス片を踏んでも致命的なカットはなく、シーラントが必要になるような大きなトラブルもありませんでした。以前の軽量レーシングタイヤでは1000km程度でも細かな傷がかなり増えることがありましたが、AGXEROは安心感が一段上だと感じます。

また、タイヤ表面に小石が刺さりにくい印象もありました。走行後に点検しても異物が少なく、トレッドの耐久性が向上していることを実感できます。そのため、レース専用品というより「毎週末しっかり走るサイクリスト」に向いているタイヤだと思います。

一方で、気になる点が全くないわけではありません。軽さだけを求めるなら、より軽量なレース向けタイヤの方が加速の鋭さはあります。AGXEROは耐久性や安心感とのバランスを取った設計なので、信号ダッシュやロングヒルクライムの様な場面では超軽量タイヤとの差を少し感じます。ただ、その差は走り始めの一瞬だけで、巡航に入れば気になることはほとんどありませんでした。

価格も現在のハイエンドタイヤとしては比較的手が届きやすく、性能を考えるとコストパフォーマンスは非常に高いと感じます。レースだけでなく、ロングライドやヒルクライムイベント、日常のトレーニングまで一本でこなせる万能さが魅力です。

1000km使用した結論としては、「速さ」「グリップ」「耐久性」のバランスが非常に優れたタイヤでした。毎日のように乗る方や、タイヤ交換の頻度を減らしながらも走行性能には妥協したくない方には、自信を持っておすすめできる一本です。特に「レース用タイヤはパンクや摩耗が心配だけど、ツーリングタイヤでは物足りない」と感じている方には、まさにちょうど良い選択肢だと思います。

気になる方はお気軽にご相談くださいませ。
ご来店お待ちしております。

PANARACER AGXERO

価格:￥7,920-in TAX
サイズ:30C

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想像以上だったグリップ性能

まず一番印象に残ったのはグリップ力の高さです。価格は1万円を切るモデルながら、実際に走り出してみると「本当にこの価格帯のタイヤなのか？」と思うほど安心感があります。コーナーでバイクを傾けた際の接地感が非常に自然で、普段使用している他社のハイエンドタイヤと比べても不安を感じる場面はほとんどありませんでした。

下りのワインディングや速度の乗ったコーナーでも、しっかり路面を捉えてくれる感覚があり、「これ以上倒したら怖い」というより、「まだしっかりグリップしている」と感じられる余裕があります。もちろん限界性能を比較するようなテストを行ったわけではありませんが、一般的なロードライドやイベント、レースであれば十分以上の性能を持っていると感じました。価格を考えると、このグリップ性能は大きな魅力だと思います。

約1か月半、1,000km使って感じた耐久性

約1か月半で1,000kmほど走行しましたが、摩耗の進み方は比較的穏やかな印象です。これまで使用してきたタイヤの中には、1,000kmを超える頃にはセンター部分の摩耗が目立ち始めるモデルもありましたが、AGXERO 30Cはまだ余裕を感じられる状態を保っています。

もちろん路面状況や乗り方、体重などによって差はあると思いますが、個人的には「思った以上に長持ちしそう」という印象を持ちました。30Cというボリュームのあるサイズも影響しているのかもしれませんが、接地面積に余裕があり、荷重が分散されていることも耐久性の良さにつながっているように感じます。

ロングライドを楽しむ方や、頻繁にタイヤ交換をしたくない方にとっては、この耐久性の高さは大きなメリットです。グリップ性能と寿命を両立している点は、このタイヤの隠れた魅力かもしれません。

軽快感よりも安心感を重視した味付け？

一方で、気になった点もあります。カタログスペックを見ると重量は比較的軽量な部類に入りますが、実際に走ってみると数値から想像するほどの軽快さは感じませんでした。

発進時や加速時に「重い」と感じるほどではありませんが、ヒルクライム向けの軽量タイヤやレース志向のモデルと比べると、どちらかと言えば落ち着いた乗り味です。個人的には、このフィーリングは耐久性や安定感を重視した設計によるものではないかと予想しています。

特に30Cというサイズも影響していると思われ、転がりのスムーズさや路面追従性の高さと引き換えに、シャキッとした軽快感はやや控えめな印象です。ただ、決してネガティブな意味ではなく、ロングライドや荒れた路面を含む実用域では、この安定感が大きな武器になります。

1,000km使って感じた総評

AGXERO 30Cは、単純に「安いタイヤ」というカテゴリーでは収まらない完成度を持った一本でした。特にグリップ性能の高さは価格以上の満足感があり、さらに耐久性にも期待が持てるため、コストパフォーマンスは非常に優秀だと思います。

一方で、超軽量タイヤのような軽快感を最優先する方には好みが分かれるかもしれません。しかし、安心してコーナーを攻められるグリップ力、長く使えそうな耐久性、そして30Cならではの快適性を考えると、普段のトレーニングからロングライド、イベントまで幅広く活躍してくれるタイヤだと感じました。
広島店には多数在庫していますので、ぜひご検討ください。ご来店お待ちしております！

ロードバイク用タイヤの定番として長年人気を集めてきたVITTORIAの「RUBINO」が新しくなって登場しました！そして現在、ニュールビノお試しキャンペーンを開催中です。期間中にRUBINOを2本ご購入いただくと、VITTORIAオリジナルTシャツをプレゼント！前後セットで交換を検討されている方には嬉しいキャンペーンとなっています。

VITTORIA RUBINO V FOLD

価格:￥6,490-in TAX⇒￥5,841-in TAX

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RUBINOシリーズは、レース向けのハイエンドモデルではなく、日常使いからロングライドまで幅広く対応するオールラウンドタイヤ。耐久性と快適性のバランスに優れ、通勤・通学はもちろん、週末のサイクリングやイベント参加まで安心して使用できるモデルです。

オールラウンドモデル

新しくなったRUBINOは、最新のコンパウンドやケーシング構造を採用することで、従来モデルからグリップ力や転がり抵抗、耐パンク性能がさらに向上。路面状況を問わず安定した走行性能を発揮し、雨上がりの路面や荒れたアスファルトでも安心感のある乗り味が魅力です。

しなやかなケーシング

また、しなやかな乗り心地もRUBINOの特徴のひとつ。長時間のライドでも疲れにくく、初めてのタイヤ交換を考えている方にもおすすめしやすいモデルとなっています。性能と価格のバランスが良く、「何を選べばいいかわからない」という方にも自信を持っておすすめできる一本です。

お試しキャンペーン開催中

キャンペーン期間中に、ルビノシリーズを2本同時に購入した人に、ヴィットリアオリジナルTシャツがプレゼントされる。さらに、ルビノを装着した愛車の写真をSNSへ投稿すると、抽選で10人にヴィットリアオリジナルパラソルが当たるWチャンス企画も実施！

【キャンペーン実施店舗】
同キャンペーンポスター掲示店舗（対象店舗一覧あり）

【対象商品】
ルビノチューブタイプ全モデル
ルビノTLR全モデル

【注意事項】
Tシャツのカラーおよびサイズは店舗在庫により異なります。店頭の景品がなくなり次第終了です。

SNS投稿キャンペーン

期間中、RUBINOを装着した愛車の写真をInstagramまたはFacebookへご投稿いただいた方の中から、抽選で10名様に「VITTORIAオリジナルパラソル」をプレゼントいたします。すでに最新のRUBINOをご使用いただいている方もご応募いただけますので、ぜひお気軽にご参加ください。

【応募方法】
① RUBINOを装着した愛車の写真を撮影
② InstagramまたはFacebookにて、ハッシュタグ「#Rubinoキャンペーン」を付けて投稿

【賞品】
VITTORIAオリジナルパラソル
（抽選で10名様）

【応募期間】
2026年6月20日（土）～2026年7月20日（月・祝）

【当選発表】
2026年7月23日（木）
VITTORIA公式SNSにて当選者を発表いたします。

新型RUBINOをお使いの方ならどなたでもご参加いただけるキャンペーンです。お気に入りの愛車とともに、ぜひ「#Rubinoキャンペーン」を付けて投稿してみてください！

TREK FX2はギア操作がリア（後ろ側）だけで済み、レバーも片側だけの配置。シンプルな構造で使いやすい！しかもサイズ展開も豊富です！

TREK FX2

価格：¥99,000(税込)

サイズ：Ｓ（身長目安160cm前後）

カラー：フィヨルドブルー

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フロントシングルの9段変速

ギアは後ろ側に9枚あり、SHIMANO CUESを採用。耐久性やスムースな変速、チェーン落ちの防止に優れ、通勤車や日常の足として、非常に優秀な1台です。「耐久性がいい」ということは、パーツ交換の頻度も少なくなります。→ということはランニングコストも抑えることができるんです！お財布に優しい自転車ですね！

ギアの枚数としても、9枚あれば必要十分。激坂対応やもっと枚数多いので遊びたい！というのであればFX3もいいですね。

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レバーは片側だけのシンプル設計。見た目もスッキリ、操作も楽々です。

フロントフォークはアルミで取り扱いも楽

FX3はカーボンフォークで軽量で、振動吸収もいいのですが、アルミ素材は丈夫で取り扱いも気楽です。予算や用途に合わせて、ご案内いたします。

そこかしこにコンフォート設計

乗りやすさ、使いやすさとデザインがいい感じに融合したFXシリーズ。ハンドルは手前・上に位置して握りやすい設計。

サドルも完成車の初期装備としては珍しい穴あきサドル。最初のサドルってほんとうに大事です！

タイヤは少し太めの35cを装備。バルブは米式。安定感ありの初期装備ですが、タイヤやチューブを変えるだけでも、とっても軽快な走りに変わりますよ！

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軽いタッチで動きます！油圧式ディスクブレーキ

安全面への関心が高まる中、注目を集めるのが油圧式ディスクブレーキ。軽いタッチでもブレーキをかけられるため、どんな方でも安心して使うことができますね。ディスクブレーキ自体は自動車にも使われている構造ですので、制動力は抜群です。また純正品のスタンドや泥除けフェンダーもありますので、デザインを損ねずオプション装備もできます！

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※泥除けフェンダーは取り付け工賃¥3,300いただきます。が、カッコよく仕上がりますよ。

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ケーブル類はフレーム内装でルックスはとてもスマート。クロスバイクで内装式っていうのはいいですね。車体を掃除するときも断然楽ですよ！

いかがでしょうか。カラーも特徴的で、サイズはXS（150cm前後）～XL（190cm前後）といった対応幅です。かな～り幅広く選んでいただけるモデルですので、サイズでお悩みの方もぜひご相談ください！

ご来店お待ちしております。

Panaracer Purple Lite TPUチューブ

サイズ：700×32-47c

バルブ長：45mm

重量：45g

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待望の45mmが登場

これまでのラインナップでは、バルブ長65ｍｍと85ｍｍの２サイズでした。ローハイトリムのホイールにちょうどいいサイズがないなか、なんとか運用していた方も多かったのではないでしょうか。そんな中、バルブ長45ｍｍのモデルが登場しました！

店頭には太めの32-47c対応幅のものが入荷です。23-32cも入荷次第、SNSでお知らせいたします。

ほぼ根元までネジ切り

製品改良により、根本部分に変更がなされ、ネジ切り部分がほぼ根元まで施されました。これによりリムハイトの低いホイールにもリムナットやペーススペーサーを隙間なく装着できるようになりました！革命！

重量45g

軽量さは変わらず45g。バルブの長さで重量は変わりませんが、よく考えればそれってすごい企業努力では！？

グラベルや街乗りファットタイヤ志向の方にはぜひ手に入れていただきたい製品です！

※店頭には現在45mm、65mmが在庫中です。

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もちろん23-32c幅のパープルライト、TPUも在庫中ですよ！

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リムハイト、リムの内幅、タイヤサイズなどご確認の上お買い求めください！

タイヤ・チューブのご相談もあれば、お気軽にお声がけ下さい。

ご来店お待ちしております。

コレって一体どんなモデル？

Panaracer GRAVELKING ZX

価格：￥6,930(税込)

サイズ：50c（店頭在庫）

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フラットダート/グラベルをかっとばすのが標準！？

2026年よりUCIグラベルワールドシリーズのタイトルスポンサーとなったPanaracer

グラベルキングのパッケージにも……お気づきでしょうか。

と、グラベルシーンは欧米では非常に盛り上がりを見せていて、つい先ごろはスペインでThe Trakaというレースがあったり、今年は日本でも「グラベルクラシックやくらい」が日本初UCIワールドシリーズとして開催されます！そんなグラベルレースは基本的には平坦基調のダート/グラベルを高速で走り抜けるのが定番となっています。

そうです。そんなレースに合うような、かつ舗装路走行もかなりいいのがZXです。

※画像は一部メーカーより

実はオンロード寄り！？

日本では舗装路で何十キロと走ったのちにグラベルで走れるエリアにアクセスすることも多い中、オンロードでの走行性能も大事になってきます。グラベルレースが平坦基調になっているのと相まって、レース向けのタイヤもセンタースリックとなってきていて、ZXもオンロード60％/グラベル40％という塩梅。X1よりもオンロード比率が増しています。

↓店頭在庫の限定カラーX1

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X1自体、舗装路でもよく走るタイヤだったのですが、さらにオンロード寄りとなったZX。目的地のグラベルが踏み固められた状態であればZX、小石や砂利メインだったらX1がオススメです。

太いタイヤの恩恵、外径が大きくなると

45cや50cのタイヤを装着すると、タイヤの外径が大きくなり、一周当たりの距離が伸びます。タイヤの太さで踏み出しは重くなります。しかし、転がりだせば速度は出やすく、よく走るのが特徴です。なので、意外と街乗りも快適に走れちゃいます。またグリップもよく効き、スリックの脇には鬼目ヤスリ、さらにサイドに逆ハの字ノブを配置。高速走行時のコーナーでの安定感につながります。太いタイヤに中央スリック、サイドにノブ配置はなかなかキマっております。

高速走行向けだったZX

ということで、グラベルレース向けにZXは作られたわけですが、タイヤの外周が大きくなり、中央もスリックになっていることで街乗りホビーユーザーから使えるメリット抜群のタイヤが爆誕したわけです！

注意事項は、45cと50cが入るフレームのクリアランス、リムの内幅をチェックすると装着可能か、タイヤの変形は適正か確かめることができます。

サイド茶もラインナップにありますので、お取り寄せも可能です。

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太いタイヤにすることで、下りの安定感も増しますのでいいことづくめ。バイクを操る楽しさも増します。デメリットは……手で押してるときの重量ですかね、あとブレーキのメンテナンスもしっかり。車重が増すことで制動時の負荷もあがりますので、ディスクブレーキの状態も要チェックです！

あとは楽しむだけ！

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AGXERO 

AGXEROはどんなタイヤ？

PanaracerのAGILESTで好評だった軽さと転がりの良さを受け継ぎつつ、グリップ力と耐パンク性能をさらに強化したのがAGXEROです。

特に注目したいのは耐パンク性能。AGILESTと比較して耐貫通パンク強度が6％向上しています。

実際、自分もこの2年間AGILESTを愛用してきましたが、3000kmほど走ると「そろそろパンクしてもおかしくないかな…」と感じる場面もありました。それでも使用感が非常に良く、気に入って使い続けていました。

AGXEROでは、しなやかで軽量な「AX-α」ケーシングを採用し、転がりの軽さと扱いやすさを両立。さらに専用開発された「ZSG アジャイル-X コンパウンド」により、低い転がり抵抗を維持しながらグリップ性能も向上しています。

加えて、新たに採用されたトレッドパターンによって路面状況へしっかり追従し、ドライ・ウェット問わず安定感のある走りを支えてくれるタイヤに仕上がっています。

実際に乗ってみると…

普段はAGILEST FASTをチューブレスで使用していますが、今回はAGXEROをクリンチャーで運用してみました。

結論から言うと、かなり好印象でした。

普段はチューブレス運用のため低めの空気圧で走っていますが、今回はクリンチャー仕様ということで高めの空気圧設定で使用。久しぶりのクリンチャーということもあり、荒れた路面では「振動がきつくてしんどい～」と思う場面もありましたが、これは仕様上仕方ない部分かなと思います。

肝心の走行性能ですが、トレッドパターンのおかげか路面をしっかり捉えてくれる感覚があり、接地感を失わず安心して走ることができました。舗装路でも気持ちよく踏んでいける印象で、全体的に非常にバランスの良いタイヤだと感じました。

コーナーでの安心感

グリップ感についてですが、極楽寺の下りを走った際にも、しっかりと路面へ食いついている感覚があり、不安感なくコーナーを曲がることができました。

もちろん攻め込んだ走りをしたわけではありませんが、普段のライドで安心して使えるグリップ感はしっかり感じられました。

重量面も魅力

AGXEROの重量で気になるのが、実はAGILEST FASTより軽量という点です。

28C同士で比較すると片側20g、前後で合計40gもの軽量化になります。少しでも軽量化をしたい方にはかなり嬉しいポイントではないでしょうか。

ただ、今回は普段使用しているホイールと異なっていたため、「漕ぎ出しがめちゃくちゃ軽くなった！」というほどの違いまでは正直分かりませんでした…。

とはいえ、数字上では確実に軽量化されているので、加速感などにも良い影響はあるはずです！

AGXERO 

AGILEST FAST

耐パンク性能について

耐パンク性能については、まだそこまで長距離を走れていないため、現時点では明確な評価はできない状態です。

ただ、実際に路面状況の悪い場所を走ってみても、枝などを踏んだ際にパンクするといったトラブルはなく、今のところ問題はありません！

いかがでしょうか。

普段からPanaracerを使用している自分ですが、今回のAGXEROも非常に使用感が良く、今後も愛用していきたいと思えるタイヤでした。

転がりの軽さだけでなく、グリップ感や安心感もしっかり感じられるので、ロングライドを快適に楽しみたい方にもかなりオススメできそうな印象です。

また、耐パンク性能については、今後さらに距離を走って実際の耐久性なども確認していきたいと思いますので、改めてレビューできればと思います！

皆さんもぜひ試してみてはいかがでしょうか！

Magene EXAR　700×23-28c FV45mm

価格：¥1,430(税込)

重量：36g

バルブ長：45mm

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36g！軽量チューブはもはや定番

横に並べているのはパナレーサーのパープルライト。こちらも重量は同じく36g。通常のプチルチューブと比べると前後で100gの軽量化もザラ。この価格で100g稼ぐのは革命的な製品です。

バルブ長も45mmが入荷しましたので、パープルライトの65mmより短いものを選べるようになりました！

チューブはオレンジ、バルブキャップはクリア系

価格も割安となっているので、手を出しやすい！

対応幅は23-28cとなっているのでそこだけ注意が必要です。パープルライトは23-32c

また継続でR'AIRも売ってますよ～。こちらの方が乗り味はしなやか

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パープルライトは以下のラインナップ

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ご不明点あれば、スタッフまで！

ご来店お待ちしております。