今回はランドナーのフレームセットをご紹介しますよ。以前、広島店でメーカーさんが試乗車として持ってきて頂いた時に乗らせてもらいまして、気に入ったので今回入手しちゃいました。

FUKAYA「DAVOS D-604 ネオランドナーVer.2 フレームセット」

※HPより画像を引用。

MOSS GRAY/サイズXS　￥159,500-(税込)

ランドナーというと、クラシカルなツーリングバイクをイメージされる方も多いと思いますが、このD-604 Ver.2は、昔ながらの雰囲気を残しながら、現代のサイクリングにも合わせやすく作られた「ネオランドナー」。

そして今回ご紹介するのは、実際にもともと乗っていたCANNONDALEのTOPSTONEcrb4からパーツを載せ替えて組み上げた一台です！

これがかなりカッコいいんです。

これが

こんな感じに。

まだこの時は装備をほとんど取り付けていないほぼ素っ裸状態なんであっさり見えますけども。

サイズ展開もかなり嬉しいポイント！

Ver.2ではサイズ展開も大幅に拡張。

XXS、XS、S、M、L、XLまで用意され、メーカーでは身長150cm～185cm程度の幅広いユーザーを想定しています。

特に小さいサイズが追加されたことで、今まで「こういうツーリングバイクはサイズが合わない……」と諦めていた方にも選択肢に入りやすくなりました。

今回は体格的にはSサイズでもいけたのですが、装備品やポジションの事を考慮してXSを選択してみました。

ツーリングバイク＝大きめサイズというイメージがある方には、ぜひ一度チェックしていただきたいポイントです。

「新しい自転車＝全部買い直す」じゃなくてもいい

フレームセットの面白いところは、今まで使っていたパーツを活かしながら、新しい自転車を作れること。

今回の車体も、もともと乗っていたグラベルバイクからコンポーネントやホイールなどを載せ替えて組み立てています。

今まで走ってきた自転車だからこそ、自分に合ったパーツ構成が分かっている。

それをD-604という新しいフレームに組み合わせることで、「買い替え」ではなく「進化させる」という楽しみ方ができます。

もちろん、すべてのパーツがそのまま移植できるとは限りませんが、フレームから自分好みに組めるからこそ、こうした遊び方ができるのもフレームセットの魅力です。

とりあえず、元のTOPSTONEがFDの台座がダイレクトマウントだったのですが、今回のD-604には台座が必要です。ということでSHIMANOのSM-AD91を追加。

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ブレーキローターもメーカー推奨でリア140mmとなっていたのでこれも交換。

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とりあえずこの２つは条件次第では必須になると思いますのでご注意を。

あとは上記で書いた様にポジションが今までよりロードに近いポジションに変わってしまったのでステムを90ｍｍからPLTステムの110ｍｍに変更。

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サドルをBROOKSカンビウムからPROLOGOのNAGO R4 TORIXに替えました。

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そして完成したのが、こんな一台！

実際に組み上げてみると、かなり旅感のあるバイクに仕上がっています。

大容量のフレームバッグにハンドルバッグ、フォーク周りのバッグなど、荷物を積んで走ることを前提にしたバイクパッキング仕様。

それでいて、ベースはしっかりとスポーツバイク。

「荷物を積んで何日も旅をする」だけではなく、休日にちょっと遠くまで走りに行くような使い方にもピッタリです。

この写真を見ると、D-604がどんな自転車なのか一番分かりやすいかもしれません。

舗装路を走って目的地まで向かうのもいい。

途中で気になる脇道があれば入ってみる。

少し荒れた道も気にせず進む。

そしてお気に入りの場所で自転車を止めて、コーヒーでも飲む。

ロードバイクのように「速く走る」ことだけを目的にするのではなく、自転車で出かけることそのものを楽しめるのがD-604の面白さです。

乗り心地で言えば、速度感となると正直前のTOPSTONEの方が速く走れたと思います。ただ荷物や人間を乗っけてカーボン大丈夫かな？って心配になる時もあったので、クロモリフレームになって丈夫さが増して、そこらへんの安心感は大きいと感じています。

いつもより速度域を下げてユックリのんびり走る事を心掛けるとD-604の方が安定感は強いと思います。

クロモリフレームだからこその雰囲気

D-604 Ver.2にはクロモリフレームを採用。

細身のチューブによるクラシカルな雰囲気は、やっぱりクロモリならでは。

カーボンロードのようなレーシーな見た目とは違い、バッグを付けても、少し泥が付いても、それすら「旅の道具」としてカッコよく見えてきます。

今回のようにパーツやバッグまでこだわって組み合わせると、完成車ではなかなか出せない自分だけの一台に仕上げられるのもポイントです。

旅仕様にも、普段使いにも

D-604 Ver.2は、ツーリングだけのためのフレームではありません。

グラベルライド、ロングライド、バイクパッキング、街乗りなど、組み方次第でいろいろな楽しみ方ができます。

特に「ロードバイクは持っているけど、もう少し気軽に寄り道できる自転車が欲しい」という方や、「今持っているパーツを活かして新しい一台を組みたい」という方には、ぜひ注目していただきたいフレームです。

完成車を買って終わりではなく、「どんなパーツを付けよう？」「どんなタイヤにしよう？」「バッグはどうしよう？」と考えるところから楽しめる。

これがフレームセットの醍醐味です。

今回の車体のように、今まで乗っていたグラベルバイクのパーツを活用して組み直すのも面白いですよ！

「自分のパーツ、D-604に載せ替えできるかな？」という方も、ぜひ店頭でご相談ください。

あなたなら、D-604をどんな一台に仕上げますか？

速さだけじゃない、自転車の楽しみ方。

旅に出る理由を、自転車から作ってみませんか？

ちなみに、キャンプに行く際はこんな感じのハンモック泊でやってます。冬は流石に厳しいですが秋位までなら中々快適に過ごせますよ。

秋口とか日差しが落ち着いたらポールで前を上げてゆったり過ごすのがお気に入りです。

最近、キャンプギアで「福善」さんの商品がお気に入りなんですけど、この自在可愛くないです？効きも良くて錆びにくいし応用効かせて使い方に幅があるので重宝してます。

WINSPACE　SLC5

フレームセット価格：￥498,000-inTax
カラー：モナーク

パーツ構成

・WINSPACE SLC5 

・105 Di2/MAGENE PES-P515

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・ZIPP 404 FIRECREST

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・HYPERハンドルバー

・プロロゴ　SCRATCH M5 PAS NACK

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軽さが際立つ

ペダル込みの完成車重量は7.63㎏。105 Di2であることと、そこそこ重量があるディープリムホイールを装着したことを考慮すると、軽量化の余地を残しつつとても軽量に仕上がったと思います。

驚いたのは、実走して感じる軽さが、実数値以上に軽く感じる点です。漕ぎ出しでも登坂でも、7㎏後半のバイクと思えない伸びを感じます。SLC5は軽量性を大きな武器としながらも、単純に軽いだけのロードバイクではありません。ペダルを踏み込んだ瞬間にスッと前へ出てくれる感覚があり、一定速度に達すると軽くペダルを回しても失速感を感じない巡行性能を併せ持つオールラウンダーです。

持ち前の加速力と軽さは平坦でも感じられましたが、登坂の方がより強く恩恵を感じられました。ダンシングでバイクを左右に振ったときも軽快に反応してくれるため、勾配が上がってきてもテンポよくペダリングを続けられます。その為登坂区間でも一定の加速感が途切れず続きます。ヒルクライムでタイムを狙うのはもちろん、普段のライドで登りを楽しく走りたいという方にも、この軽快なフィーリングは大きなメリットです。

ハンドリング性能

平坦を淡々と踏んでいる時は安定感を感じるのですが、コーナーではレーシングバイクらしい反応の良さを感じます。それでいて過敏すぎるわけではなく、ハンドルを切った分だけ素直に曲がってくれる印象です。下りや高速コーナーでもラインを作りやすく、ロードバイクをしっかり操っている感覚があるので、安心してダウンヒルが行えました。

快適に一定速度の維持が可能

SLC5は軽量特化モデルではなく、あくまでもオールラウンドモデルです。ですので空力性能もしっかり考えられており、細身のヘッドチューブやエアロ形状のフレーム、フル内装のケーブルルーティングなど、現代のレーシングバイクらしい設計になっています。

実際に速度を上げていくと、40㎞前後の中速から超高速域まで速度の伸びを体感出来ました。その間、剛性の硬さや路面から伝わる振動に悩まされることなく、楽に漕いでいるつもりが淀みなく進んでいく感覚が強いです。

もちろん決して剛性が柔らかいフレームではありませんが、高剛性なフレームによくあるピーキーな操作感ではなく、直進安定性に優れ、高速域でも低速域でも安心して操作出来ます。

絶妙な乗り心地

レーシングバイクというと、剛性を優先して路面からの振動がそのまま身体に伝わってくるモデルもあります。しかしSLC5は速さを狙ったバイクでありながら、意外と乗り心地がマイルドなのも印象的でした。

路面から伝わってくる細かな振動をうまくいなしてくれるため、短時間のトレーニングだけでなく、ロングライドでも使いやすいフィーリングです。速いけど乗っていて疲れるというレーシングバイクとは違い、日常のライドでも楽しめる懐の広さを感じます。

一番の魅力は全部が速いこと

個人的にSLC5で一番魅力を感じたのは、どこか一つの性能だけに特化しているのではなく、すべての性能が高いところです。登りでは軽さが武器になり、平坦では空力性能が効いてくる。さらに加速ではフレームの剛性感が気持ちよく、コーナーでは素直なハンドリングを楽しめます。用途を限定するのではなく、一台でいろいろな走り方を楽しめると思います。

今回、なんでもかんでも値段が高いパーツで組むのではなく、これまで使用してきたパーツも含めてコスパを重視して組み上げました。
結果としては、200万円クラスのレーシングバイクに勝るとも劣らないスペックに仕上がったと思います。

WINSPACEは他社と比較しても価格が抑えれている為、コスパ重視で速いロードバイクを手に入れたい方や、コスパ良くフレームのみ買い換えたい方にとてもオススメです。

皆様のカスタムの参考になれば幸いです。
ご来店お待ちしております。

COLNAGO V5Rs

フレーム価格:￥1,089,000-in TAX

試乗車スペック

コンポーネント：DURAACE di2
ホイール：DURA-ACE

走った感想

今回も比治山公園をメインに、少し平坦も走ってみました！
最初に走り出したときの印象は、ハイエンドらしいシャキッとした加速感。ペダルを踏むとスッと前へ進んでいく感じがあり、「やっぱりハイエンドのバイク欲しいな～」と思ってしまいました。
一方で、走ってみて感じたのが全体的な硬さ。平坦を走っている分には「ゴツゴツした乗り心地だな」と感じつつも、「まあ、レーシングバイクだし、これくらいの剛性感はあるよな」と納得して走っていました。
ところが、デコボコした路面に入ってみると、その硬さがさらにハッキリ！路面からの振動がダイレクトに伝わってくるような、かなりシャキッとした乗り味でした。とはいえ、これもレーシングバイクらしさ全開だったので、個人的にはむしろ「期待大！」という印象です。
そして比治山公園の入り口に到着し、いよいよ登りへ！スタートからペダルを踏んでみると、軽量な車体らしくスイスイと進んでいきます。
Y1RSと乗り比べてみると、登りではV5RSのほうが勾配の変化に左右されず、一定のリズムで気持ちよく進んでくれる印象。一方で、勾配が緩んでスピードが乗ってきた場面では、Y1RSのほうがスーッと伸びていくような感覚がありました。
V5RSはとにかく「シャキッ！」とした走りで、ペダルを踏んだ瞬間にスパッと反応してくれるバイク。対してY1RSは、スピードに乗ってからの伸びや巡航の気持ち良さが印象的でした。

今回は平坦も少し長めに走ってみたのですが、もちろん巡航性能も高いです！ただ、それ以上に個人的に気に入ったのが、出力を上げてガシッと踏み込んだときの走りです。踏んだパワーを逃がすことなく、そのまま前へ進んでくれる感じがとても気持ちいい！モッサリした感じが一切なく、カチッと反応して進んでくれるので、ガシガシ踏んでいっても車体がしっかり受け止めてくれます。軽さと剛性がうまく組み合、まさにレーシングバイクらしい走りが最高でした。（楽しくて試乗の時間が長くなってしまいました・・・）

見た目が美しい

そして今回試乗したV5RSで個人的に気になったのが、このカラー！派手すぎないのに、見る角度によって表情が変わるので、日差しの下で見るとかなり綺麗！レーシングバイクらしいシャープな雰囲気に、ちょっとした遊び心が加わったカラーリングで、個人的にもかなり好みでした。写真では伝わりにくい部分なので、ぜひ実車で見ていただきたいカラーです！

登り多めでシャキシャキと走りたいという方には間違いなくオススメです！レースではバチバチに走ってくれるのはもちろん、見た目の面でも所有欲をしっかり満たしてくれる一台。車体は光の当たり方で表情が変わるので、実車で見るとさらにカッコよさを感じてもらえると思います！速さも見た目も妥協したくない方には、ぜひ一度乗っていただきたいバイクです！

フレーム価格:￥1,089,000-in TAX
DURA-ACE組み完成車価格:￥2,442,000-in TAX

バイクスペック

COLNAGO V5-RSは、軽量化を徹底して追求したレーシングバイクです。未塗装状態でフレーム重量は約685g。超薄型に作られたシートポストや、細身に仕上げられたチューブ形状からも、軽量化へのこだわりが伝わってきます。

一方で、フロントフォーク周辺はしっかりとボリュームを持たせることで、エアロ性能も意識された設計。今回はDURA-ACEの50mmハイトホイールをチューブレスで組み合わせ、ハンドルにはCOLNAGO純正の一体型カーボンハンドルを使用して試乗しました。

実際に乗ってみて感じたこと

実際にV5-RSへ乗ってまず感じたのは、やはり車体の軽さです。漕ぎ出しから車体がスッと動き、特に加速や登りでは軽量フレームらしい軽快感があります。

普段はWINSPACEの軽量モデルに乗っていることもあり、「軽量バイク」という部分だけで考えれば近い乗り味なのかなと思っていました。しかし、実際に乗り比べてみると、剛性感にはかなり大きな違いを感じました。

細身のフレームから想像していたよりも踏み込んだときの反応が強く、ペダルに入力した力をしっかり受け止めてくれる印象です。軽量バイクらしいヒラヒラとした軽快さだけではなく、しっかりと踏んで速度を上げていけるレーシングバイクだと感じました。

軽量バイクなのにエアロ性能もしっかり！

V5-RSの特徴として個人的に面白いと感じたのが、「ここまで軽量化しているのに、エアロ性能もしっかり考えられている」というところです。

685gというフレーム重量や細身のチューブを見ると、どうしても「軽さに全振りしたバイク」という印象を受けます。しかし、実際にはフロントフォーク周辺がかなりごつく作られており、空気の流れを意識した形状になっています。
軽量化を優先するなら、フォークまで細くしてしまうという考え方もできそうですが、V5-RSは必要な部分にはしっかりボリュームを持たせています。このあたりからも、単純に重量だけを追い求めたフレームではないことが分かります。

そして実際に走ってみて驚いたのが高速域。45km/hを超えたあたりからも、軽量フレームだからといってエアロ面で大きなハンデを感じることがありませんでした。
もちろん、エアロバイクとまったく同じというわけではありません。しかし、「軽いから高速域は苦手」という印象はなく、速度を上げてもそのまま気持ちよく伸びていってくれます。

見た目からは想像できないほどの剛性感

今回もっとも印象に残ったのが、フレームの剛性感です。
V5-RSは細身のチューブが多く、見た目だけなら「かなりしなやかなバイクなのかな？」と思わせるデザインです。私の愛車であるWINSPACE SLC3と並べて見ても、全体的なシルエットも近く感じます。

しかし、実際にペダルを踏み込んでみると、その印象は大きく変わります。

最近のロードバイクは、ロングライドでの快適性を意識して足当たりを優しくしたモデルも多いですが、V5-RSは結構硬く感じました。特に強く踏み込んだときにはフレームがしっかりと受け止めてくれる感覚があり、入力に対する反応も非常にダイレクトです。
ただし、「硬すぎて扱えない」というほどではありません。むしろ、しっかり踏めばしっかり進むという分かりやすい剛性感なので、レースでは非常に楽しめるタイプだと思います。
長距離レースはもちろん、高速域を含むレースでも、車体を積極的に動かしながら楽しめるフレームだと感じました。

幅広いユーザーにも乗りやすいバイク

ここまでの話だけを聞くと、「かなりレーシーで乗り手を選ぶバイクなのでは？」と思うかもしれません。
フレーム自体は硬めですが、軽量フレームならではの取り回しの良さもあり、ヒルクライムから高速巡航、レースまで幅広く楽しめます。

ただし、今回DURA-ACEの50mmハイトホイールをチューブレスで使用したところ、全体としてはかなり硬めに感じました。
そのため、ホイール選びは体格や脚力、走り方に合わせて考えるのがおすすめです。フレームの剛性感を活かしつつ、ホイールで乗り味を調整することで、より多くの方がV5-RSの性能を楽しめると思います。

まとめ

今回V5-RSに実際に乗ってみて感じたのは、「軽量だから速い」だけではない、非常に完成度の高いレーシングバイクだということです。
685gという圧倒的な軽さを持ちながら、フロントフォーク周辺などにはしっかりボリュームを持たせ、エアロ性能も追求しており、登りから高速巡航まで幅広く対応できます。

現在、ワイズロード広島店ではCOLNAGO V5-RSの試乗会を8月16日まで開催中です。軽さや剛性感、高速域での走りは実際に乗ってこそ分かるもの。ぜひこの機会にV5-RSの走りを体感してみてください！

そんな憧れのブランド、COLNAGOのフラッグシップ「V5RS」の試乗会をワイズロード広島店で開催中です！

しかも、このV5RSはツール・ド・フランスで総合３位に輝いたUAE Team Emirates XRGのイサーク・デル・トロが使用しているモデル。さらに、現在開催中のツール・ド・フランス・ファムではUAE Team ADQの多くの選手たちが実戦投入している、まさに世界最前線のレーシングバイクです。

プロが信頼を寄せる一台を、実際に体感できる貴重なチャンスです。

画像、メーカーサイトより

photo by Getty images

COLNAGO V5RS

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世界最高峰のレースで証明された性能

ロードバイクはスペックだけでは語れません。

実際に世界最高峰のレースで勝負できるかどうかが、本当の実力です。

V5RSは、ツール・ド・フランスをはじめとする数々のワールドツアーで戦う選手たちの脚を支えています。イサーク・デル・トロが駆る一台であり、ツール・ド・フランス・ファムでもトップカテゴリーの選手たちが選択するバイクであることが、その性能を物語っています。

テレビや配信で見ているあのバイクを、自分の脚で走らせることができる機会はそう多くありません。

軽さだけではない、速さを追求したV5RS

V5RSは、軽量化だけを目指したバイクではありません。

フレーム重量を抑えながらも、高い剛性と優れたエアロ性能、そして長時間のレースでもライダーの負担を軽減する快適性まで高次元でバランスさせています。

急坂では軽快に加速し、平坦では空力性能を活かしてスピードを維持。コーナーでは狙ったラインを正確にトレースできるハンドリング性能も兼ね備えています。

まさに「どんなコースでも速い」を目指して開発されたオールラウンドレーシングバイクです。

プロと同じバイクを体感してみませんか？

「ハイエンドバイクって本当に違うの？」
「COLNAGOの乗り味を一度体験してみたい！」

そんな方にこそ、ぜひ試乗していただきたいイベントです。

写真やスペック表だけでは伝わらない加速感、コーナリング性能、路面からの振動のいなし方など、実際に乗ることで初めて分かる魅力があります。

購入を検討されている方はもちろん、「いつかはCOLNAGO」と憧れている方にもおすすめです。

世界のトップライダーが戦う最新フラッグシップ「V5RS」を体感できるこの機会をぜひお見逃しなく！

皆様のご来店、ご試乗をお待ちしております。

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デュラエースコンポはもちろん完璧。ホイールは新型ではありませんが、旧型も超優秀。減速感が全然ないので、巡行速度維持の楽さがすごいです。

カラーも大きな特徴です。ぜひ実車でご覧ください。

サイズ違いで２台ご用意しています。日時や注意事項などは↓をご覧ください。

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/07/12/256498

TDFもそろそろ終盤ですね（これが投稿されている時は既に終わっているかもしれませんが）今年もポガチャルが圧倒していますね。そんなポガチャルの機材を紹介しようと思っていたのですが売り場を散策していると広島店の在庫で完全とまではいきませんが8割再現できそうなので細かく見て行きましょう。

フレーム

価格：¥1,243,000(税込)

サイズ： S（身長目安170cm前後）

カラー：YSWW [ Fully Gloss White ]

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ホイール(タイヤ)

コンポーネント

コンポーネントは、シマノとパートナーシップを結ぶチームらしく、DURA-ACE R9200をベースに随所へカスタムが施されています。

まず目を引くのがCARBON-Ti製チェーンリングです。アウター・インナーともにCARBON-Tiを採用し、軽量性と高い剛性を両立。特徴的なカーボン柄は見た目のインパクトも抜群です。

さらにブレーキローターもCARBON-Ti製を使用。軽量化だけでなく、放熱性にも優れたハイエンドパーツとなっています。

DURA-ACEコンポーネントやCARBON-Ti製品は広島店でも在庫しておりますので、「ポガチャル仕様に近づけたい！」という方にもおすすめです。

そしてBBにはスペインブランドBIKONEを採用。高精度なベアリングによる軽い回転性能に加え、音鳴りの少なさでも高い評価を受けているブランドです。詳しく知りたい方は上野アサゾー店のブログもぜひご覧ください。

パワーメーターはShimano DURA-ACE FC-R9200-Pを装着。左右独立計測に対応し、高い計測精度を誇るクランク型パワーメーターです。BBやパワーメーターは現在広島店に在庫はありませんが、お取り寄せは可能ですのでお気軽にご相談ください。

また近年ではビッグプーリーを採用する選手も増えていますが、ポガチャルはSHIMANO純正のリアディレイラーをそのまま使用。変速性能や信頼性を最優先した、実戦仕様のセッティングとなっています。

他のパーツ

続いて細かなパーツも見ていきましょう。

サドルはfi'zi VENTO ARGO 00 ADAPTIVEを使用。昨シーズンからそれまで使用していたPrologoから変更し、現在はこちらを愛用しています。3Dプリントパッドによる優れた快適性とサポート性能を兼ね備えたハイエンドサドルです。詳しくは大阪店のブログでも紹介されていますので、ぜひチェックしてみてください。

サイクルコンピューターはWAHOO ELEMNT BOLTを使用。コンパクトなサイズながら画面は見やすく、直感的な操作性も魅力です。数日前まで広島店にも在庫がありましたが、現在は欠品中となっています。

ペダルはSHIMANO SPD-SLを使用。シマノとのパートナーシップを考えれば納得の組み合わせですね。クリートは黄色（フロート6°）を使用していることが多く、膝への負担を軽減しやすいセッティングとなっています。

今回は広島店で人気のブランドWINSPACEのエアロフレームセットの紹介です。

WINSPACE　T1600　フレームセット

価格：￥428,001(税込)

サイズ：M

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最先端のエアロバイク

Tテール形状と連動するエアインテークは、シートステー前方で発生しやすい乱流を取り込み、整流することで局所的な負圧を発生。空気抵抗を効率よく低減します。さらに処理しきれなかった気流は外側のフェアリングへ自然に流れる設計となっており、フレーム全体で高い空力性能を発揮。高速域での直進安定性も向上し、「走らせて速い」と実感できるエアロロードへと仕上げられています。

もうひとつ注目したいのが、戦闘機のノーズコーンを思わせるシャープなヘッドチューブです。滑らかな断面形状によりヨー角の変化へ柔軟に対応し、真正面からの風はもちろん、横風を受けた際にも気流の乱れを最小限に抑制。風洞実験のデータをもとに磨き上げられたデザインで、迫力あるルックスだけでなく、実際の空力性能にも大きく貢献しています。

ケブラー繊維

ヘッドチューブ周辺には、高強度素材として知られるケブラー繊維を採用。ケブラーは鋼鉄の約5倍ともいわれる引っ張り強度を持つアラミド繊維で、軽量でありながら優れた耐衝撃性と耐熱性を兼ね備えています。防弾ベストや航空宇宙分野でも採用されるほど信頼性の高い素材で、フレームにはこのケブラーを複数層にわたってカーボンと組み合わせたハイブリッド構造を採用。転倒時や飛び石などによる衝撃を効率よく分散・吸収しながら、エアロロードに求められる高い剛性と軽さを両立しています。

速さだけでなく、耐久性までしっかり考え抜かれた設計も、このフレームの大きな魅力です。

いかがでしょうか。とにかく高剛性で速いバイクをお探しの方是非ご検討してみてください。ご来店お待ちしております。

今回はですね究極のエアロフレームの紹介です。

SCOTT　FOIL RC PRO HMX　フレームセット

価格：¥517,000(税込)→広島店特別価格

サイズ：S(身長目安170cm前後)

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同社のTTバイク「PLASMA」で培われた空力技術をベースに開発されたのが、SCOTTのエアロロード「FOIL RC」です。

第2世代では軽量性と空力性能を高次元で両立した“エアロオールラウンダー”という位置付けでしたが、その後はADDICT RCがオールラウンドモデルを担うことに。

FOIL RCは役割を明確にし、空力性能を徹底的に追求した純粋なエアロロードへと進化しました。その完成度は非常に高く、平坦路では「最速クラス」と言っても過言ではない圧倒的なスピード性能を誇ります。PLASMAで培ったエアロダイナミクスや最新のフレーム設計を惜しみなく投入することで、ライダーを含めたシステム全体の空力性能を最適化。高速巡航やスプリント、逃げのシーンで大きなアドバンテージを発揮する一台に仕上がっています。

フレームデザインは、あのF1チーム「メルセデスAMG」のラボで研究されています。の高度な解析技術を活用して開発されており、空力性能を徹底的に追求しています。風洞実験やCFD（数値流体解析）を駆使し、フレームだけでなくライダーを含めたシステム全体のエアロダイナミクスを最適化。高速巡航時の空気抵抗を極限まで低減することで、平坦路や高速域で圧倒的なスピード性能を発揮する設計となっています。

いかがでしょうか。フレームセットで1セットのみの特価価格にてご案内中です。気になる方はお早めに！ご来店お待ちしております。

今回は新たに発売される最高峰のエンデュランスバイクの紹介です。

PINARELLO DOGMA X

J120 MOONLIGHT FROST

J121 JADE ECLIPS

J122 ETNA LUCENTE

J123 AQUA VEIL

フレームセット
価格：￥1,276,000(税込)

対応ハンドル
MOST TALON ULTRA FAST
※フレームセットにハンドルバーは付属しません

究極のエンデュランスバイク

先代モデルからジオメトリーとカーボンレイアップを見直し、快適性を高めながらも反応性を大幅に向上。フレームにはDOGMA Fと同じM40Xカーボンを採用し、先代よりも軽量かつ高剛性な仕上がりを実現しています。軽さだけでなく、踏み込んだ力を素早く推進力へ変える高い反応性と、長く安心して使用できる耐久性も兼ね備えています。さらに、シートクランプも再設計され、チタン製ハードウェアを組み合わせた3Dプリント構造を採用。軽量化と信頼性を両立し、細部まで妥協のない仕上がりとなっています。

X‐STAYS2.0

DOGMA Xの象徴ともいえる「X-STAYS 2.0」は、シートステーの結合ポイントを低く配置した独自の設計をさらにブラッシュアップ。4点で支えるダブル構造のトップステーにより、フレーム全体で路面からの振動を効率よく分散し、長距離でも快適な乗り心地を実現しています。同時に、高い安定性とコントロール性能も兼ね備え、荒れた路面でもスムーズで扱いやすいライドフィールを提供します。

エアロ性能

快適性だけでなく、エアロ性能にも一切妥協はありません。ヘッド周りにはDOGMA Fシリーズと同様に、下側をワイド、上側をナローとした楕円形コラムを採用した新設計のヘッドセットを搭載。空気の流れを最適化し、高速巡航時の空気抵抗を低減します。さらに、新たに採用されたテーパー形状のダウンチューブは、優れた空力性能と大幅に向上した横剛性を両立。加速時やダンシングでも力を無駄なく推進力へと変換します。また、スルーアクスルのエンド部分までカバーする設計とすることで、細部に至るまで空力性能を追求。PINARELLOらしい妥協のないエアロダイナミクスを実現しています。

いかがでしょうか。タイヤクリアランスも最大35Cとなっておりロングライド勢にオススメしたい究極の1台に仕上がっています。広島店でも予約受付中です。ご来店お待ちしております。

ORBEA　ORCA AERO

フレームの大幅改修

大きく変化したのはやっぱりデザインですね。
流行りの大型ヘッドチューブをはじめ、各チューブ形状やジオメトリーを再設計し、空力性能の向上と大幅な軽量化に寄与しています。
メーカー様曰く、「手を加えていない所が無い」程の大改修です。

2027

2026

がっつりエアロでも軽い時代

新型ORCA AEROの完成車重量ですが、53サイズ、57㎜ハイトカーボンホイール、ペダルレスで実測 6.94kg を達成とのこと。エアロモデルで実現できる軽量化の限界値ではないでしょうか？
先代ORCA AEROから数百グラム軽量化されていることになりますね。

安定性を重視した低重心化

低重心化で更に速くなりました。
BB周りを先代より大きくし、サドルやぐらのスタックハイトも低くなったことで、空力性能の向上とコーナーでも吸い付くような安定感を獲得しているとの事です。

タイヤクリアランスの拡大

近年ロードレースの高速化が凄まじいですが、今年のパリルーベでは平均時速48.91㎞/hと、パヴェを含む悪路の中でも50㎞/hに迫る速度域となりました。
今後も更なる高速化が予想され、よりエアロモデルの活躍の場が増えると思います。

そこで最大30Cまでだった先代に対して、新型は最大37Cまで拡大されました。
オールロードではなく、純粋なエアロモデルでここまでのタイヤクリアランスを持つのはORCA AEROのみですね。

これまでと比べてタイヤサイズやホイールリム幅への制限が緩和され、より自由自在なカスタムが可能になりました。

広島店にも入荷予定です！

広島店にも入荷予定。
しかもMyOカラーオーダーを利用するので、広島店オリジナルカラーです。

MyOとはORBEA独自のカラーオーダーシステムです。
基本アップチャージ料金無しで、自分だけの1台を作ることが出来ます。

ORBEAをご検討の方は、是非活用してみてください！

絶賛ご予約受付中です！
ご来店お待ちしております。