Wilier  MONTE4 SHIMANO　105仕様

サイズ：XXS ( 身長目安160cm前後 )

価格：￥198,000円（税込）

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軽量アルミフレーム

フレームにはハイドロフォーミング技術を用いたチューブを採用し、軽さと強度を両立。ペダルを踏み込んだ力をしっかりと推進力へ変えてくれるため、発進時や坂道での加速も軽快です。アルミフレームならではのキビキビとした走りを楽しめる一台に仕上がっています。

さらに、フロントフォークにはカーボン素材を採用。路面から伝わる細かな振動を和らげてくれるため、アルミロードでありながら快適性もしっかり確保されています。短距離の通勤・通学はもちろん、休日のサイクリングやロングライドにも使いやすいのがポイントです。

160cm前後から乗れます！

ロードバイク選びで意外と悩みやすいのがサイズ選び。特に小柄な方向けのXXSサイズは、サイズ展開自体が少なかったり、店頭に実車が置いていないことも多く、「実際のサイズ感が分からないまま注文する」というケースも少なくありません。

そんな中、MONTE4はXXSサイズの実車を店頭でご覧いただけました！お買い上げいただいたお客様も実際にまたがっていただき、ご相談の上、成約となりました。

実際にまたがっていただき、ハンドルまでの距離やサドル高、乗車姿勢などを確認できるので、カタログのサイズ表だけでは分かりにくい「自分に合っているか」を実際に体感できますので、ぜひ店頭にてお試しください。

いかがでしょうか。コンポも11Sの105と性能面でも妥協のない1台に仕上がっています。その他気になる点などありましたら是非スタッフにお尋ねください。

↓MONTE4、Mサイズなら在庫確認いたします！

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またサイズが近しいものだと

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こちらの3台でしたら、店頭にてご覧いただけますのでご相談ください！

ご来店お待ちしております。

今回はド派手なバイク紹介です。

LEGIT L3 105

サイズ:S

価格:298,000円(税込)

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カーボンフレーム

L3最大の魅力は、フレームセットで20万円台という価格帯でありながら、しっかりとした走行性能を持っていることです。

フレームには東レのT700とT800カーボンを組み合わせ、軽量性と剛性をバランスよく両立。特にペダリングパワーを受け止めるBB周辺は剛性が高く、踏み込んだときに力をしっかりと推進力へ変えてくれる、レーシングバイクらしい味付けになっています。

「カーボンロードが欲しいけど、できるだけ予算は抑えたい。でも、性能には妥協したくない」

そんな方にはかなり魅力的な選択肢です。

エントリークラスの価格でありながら、走りはしっかりレース志向。これからロードレースに挑戦したい方はもちろん、ヒルクライムやロングライドでより軽快な走りを楽しみたい方にもおすすめできます。

20万円台で手に入る“本気で走れるカーボンフレーム”。

105

L3に採用されているのが、SHIMANO 105の機械式12速。最近ではDi2が主流になりつつありますが、機械式105ならではのメリットも見逃せません。

最大の魅力は、シンプルで扱いやすいこと。電動変速のようにバッテリー残量を気にする必要がなく、基本的にはワイヤーと変速機によって動作するため、ライド中も安心して使えます。

そしてもう一つ大きいのが価格面。Di2と比べてコンポーネントのコストを抑えられるため、その分をフレームやホイールなど、走りに大きく影響する部分へ予算を回すことができます。

L3ではこのメリットを活かし、クランクなど一部のパーツでコストを抑えながら、12速105を採用。必要な部分を上手く割り切ることで、完成車としての価格を抑えています。

いかがでしょうか。物価が高騰するこのご時世にこの性能で30万アンダーは魅力的です！気になる方は是非広島店にお越しください。ご来店お待ちしております。

MERIDA　REACTO 5000

価格：￥559,900-inTax
サイズ：52/S（適応身長目安170～180cm）
カラー：グリーン

トップモデルと同じエアロプロファイルを採用

最大の魅力はここ。2027年モデルは、MERIDA史上最も空力性能の高いプロファイル形状を採用しています。プロチームが使用する最上位モデルと同じ方向性のフレーム設計なので、見た目だけのエアロロードではなく、しっかり速度を意識した設計です。

フレームにはREACTO CF3 Vを採用。REACTOらしい高い剛性感を持ちながら、フレームだけをガチガチにするのではなく、シート周辺などを利用して快適性も確保しています。

際立つのはフロント側のデザイン。UCI規定ギリギリを狙ったヘッドチューブと、すらっと伸びた平たいフロントフォークが今作REACTO最大の特徴です。

セミインテグレートされたコックピット

MERIDA EXPERT SLステムを採用し、ケーブル類をスマートに処理。完全内装ほどメンテナンス性を犠牲にせず、空力性能と整備性を両立しています。

広いタイヤクリアランス

現代のロードバイクらしく、タイヤクリアランスは最大32㎜まで拡大。細いタイヤだけでなく、28C～32Cあたりを使って乗り心地やグリップを高めることもできます。

S-FLEXシートポストで快適性を確保

エアロロードは「硬くて乗り心地が悪い」というイメージがありますが、REACTOはシート周辺の設計によって、路面からの衝撃を逃がす方向に工夫されています。新型では軽量化しながら、REACTOらしい快適性を維持しています。

完成車重量は約9.0kg（Mサイズ）

2027年REACTO 5000はMサイズで9.0kg。超軽量バイクではありませんが、空力性能を重視したエアロロードとして見ると十分現実的な重量です。ヒルクライム専用というより、平坦・高速巡航・ロングライド・レースまで幅広く使える方向性です。

REACTO 5000はエアロロードらしい速さと、現代ロードらしい扱いやすさを両立したモデルです。レースで速く走りたいけど、ガチガチのレーシングバイクはちょっと……という人から、1台でレースもロングライドも楽しみたいという人まで、かなり守備範囲の広いエアロロードです。

店頭在庫は1台のみですが、お取り寄せも可能です。
詳しくはスタッフまでご相談くださいませ。

ご来店お待ちしております。

今回ご紹介するのは、PINARELLOのロングセラーモデル「RAZHA（ラザ）」。

なんと現在、カーボンフレームを採用したPINARELLOのロードバイクが30万円を切る価格でご案内中です！

価格：￥298,000(税込)

SALE価格：￥278,000(税込)

サイズ：51.5 (適応身長目安170cm前後)

カラー：グレイメタリック

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RAZHAってどんなロードバイク？

RAZHAの最大の魅力は、エントリーグレードでありながら、しっかりと「PINARELLOらしさ」を感じられること。

フレームにはT600 Carbonを採用。さらにDOGMA 65.1から受け継いだPINARELLOを象徴するONDAフォーク。

ONDAフォークといえば、PINARELLOのハイエンドモデルに採用されてきた特徴的な形状。独特の曲線を描いたフォルムは、ひと目見ただけでも「PINARELLOだ！」と分かる存在感があります。

そして、もうひとつ注目したいのがアシンメトリック（左右非対称）設計。

自転車はペダルを左右均等に踏み込む一方で、チェーンによる駆動力は主に右側へ作用します。PINARELLOはこの左右の力の違いに着目し、フレームを最適化することで効率的なペダリングを狙っています。

つまり、RAZHAは単に「安いカーボンロード」ではありません。

PINARELLOが長年培ってきたフレーム設計の考え方を、より手の届きやすい価格帯に落とし込んだモデルです。

ロングライドにも使いやすいキャラクター

RAZHAはレーシングモデルらしい見た目を持ちながら、乗り味は比較的扱いやすい方向に仕上げられています。

特にフレームのカーボン素材にはT600を採用しており、ガチガチに硬くて脚を削るようなロードバイクというよりも、長時間走ることも考えた扱いやすさが魅力。

休日に50km、100kmと距離を伸ばしていきたい方にも向いています。

初期装備は26c。最大28cタイヤに対応しているため、細すぎるタイヤだけでなく、現在のロードバイクでは定番となっている28Cタイヤを組み合わせられるのもポイント。快適性を重視したセッティングにもできます。

30c以上はつけない。25c,28cでカッコよく収まるフレームがいいという方にもぴったりです。

こんな方にオススメ！

RAZHAを特にオススメしたいのは、こんな方です。

「初めてのロードバイクだけど、せっかくなら憧れのブランドに乗りたい」

これはまさにRAZHAがピッタリ。

「レースだけではなく、ロングライドやサイクリングを楽しみたい」

という方にも◎。

「カーボンロードをできるだけお買い得に手に入れたい！」

という方には、今回の特価はかなり見逃せません。

現在のPINARELLOラインでは、Fシリーズなど最新世代のモデルも展開されていますが、RAZHAは長年支持されてきた定番モデル。

最新スペックを追い求めるのではなく、「PINARELLOのデザインと走りを、できるだけお手頃に楽しみたい」という方にとって、むしろ今だからこそ狙い目の一台です。

11速105を搭載。

30万円以下でPINARELLOのカーボンロード！

カーボンロードバイクを探していると、「30万円」という価格はひとつの大きなボーダーになってきます。

「PINARELLOは高くて手が届かない」と思っていた方も、ぜひ一度実車をご覧ください。

写真で見るより、実車のフレーム形状やPINARELLOならではの存在感はしっかり伝わるはずです。

特価車につき、サイズ・在庫には限りがあります。

「ちょっと気になる」という方は、ぜひワイズロード広島店まで！

実際のサイズ感やポジションについてもスタッフがご案内します。

憧れのPINARELLOを、今こそ手に入れるチャンスです！

ORBEA　ORCA M35i

価格：￥632,500-inTax→￥545,000-inTax
サイズ：49 (身長目安165cm前後)
カラー：ホワイト/ライラック

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完成度の高いモデル

スペイン発祥のORBEAが軽量モデルのベンチマークとしてラインアップしているORCA M35iは、軽量・高剛性を狙ったORCAのOMRカーボンフレームに、105 Di2とカーボンホイールまで標準装備した、かなり完成度の高いミドルグレードです。

近年のロードバイクはエアロを意識したモデルが多い中、ORCAは軽さと取り回しやすさを重視しています。その為、速度が低下するヒルクライム中や疲労が出るロングライド終盤でも、走り始めと変わらないナチュラルな操作感を楽しめます。

もちろん、軽さと取り回しの良さからレース等のハードな環境でも満足いく性能を発揮します。

 OMRカーボンフレーム

ORCA M35iには、ORBEAのOMRカーボンフレームを採用。軽量性だけでなく、剛性が必要な部分と振動吸収性を持たせる部分を考えてカーボンレイアップを設計しています。

さらにサイズごとにカーボンの積層を調整しており、サイズが変わっても走りのフィーリングが大きく変わらないように設計されています。

妥協の無いパーツ構成

コンポーネントは105 Di2 R7150。
フロント50/34T、リア11-34Tの構成で、平地の高速走行からヒルクライムまで幅広く対応できます。

ホイールにはOrbeaのホイールブランドOQUO Road Performance RP45TEAMを採用。
完成車でありがちな、フレームは良いけどホイールが……という構成ではなく、最初から走りを楽しめるホイールが組まれているのがポイントです。

ステム・ハンドルは別体でありながらセミ内装に対応。
メンテナンス性を確保しつつスッキリしたデザインを保ちます。

カラーオーダーシステム「MyO」対象モデル

ORCA M35iは、ORBEA独自のカラーオーダーシステム「MyO」対象モデルです。メーカー在庫取り寄せの際、お好みのカラーリングへ変更してオーダーすることが可能。なんとアップチャージ料金不要でカラーリング変更が可能です。詳しくはスタッフまでご相談くださいませ。

数量限定で特価価格にてご案内中です。
ご来店お待ちしております。

今年、突如発表されたCAAD14。広島店でも話題になり、人気の車体です。長年にわたって高性能アルミロードを作り続けてきたCANNONDALEの最新アルミロード。現在、ワイズロード広島店では51サイズを在庫中です。

CAAD14の最大の魅力は、「アルミだからこそ楽しめる、キレのある走り」。カーボンロードのような形状を無理に再現するのではなく、アルミという素材の特性を活かしたクラシカルなダブルダイヤモンド形状を採用しています。見た目はどこか懐かしいのに、中身はしっかり現代的。このギャップがCAAD14の面白いところです。

CANNONDALE CAAD14

価格：¥345,000(税込)

サイズ：51（身長目安170cm前後）

カラー：マットブラック

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CAAD14専用「SmartForm C1 Premium Alloy」

フレームにはCANNONDALEが長年培ってきたアルミ成形技術を投入したSmartForm C1 Premium Alloyを採用。アルミならではの剛性感を活かしながら、CAADシリーズらしい「踏んだ瞬間にスッと前へ出る」レスポンスを狙ったフレームです。

特に加速時のダイレクト感はCAADシリーズの大きな魅力。信号からのスタート、登り返し、集団からのアタックなど、ペダルを踏み込んだ瞬間にバイクが反応してくれるような、スポーティーな乗り味が楽しめます。メーカーもCAAD14について「スムーズさとキレの良さ」を両立した、爆発的でダイレクトなフィーリングを特徴として挙げています。

見た目はクラシック、装備は最新

CAAD14、最大の特徴はアルミという素材とクラシカルなフレームシルエット。ホリゾンタルに近いトップチューブと細身のリア三角は、いかにも「レーシングロード」という雰囲気があります。

しかし、内部を見れば完全に現代仕様。

フロントフォークにはフルカーボン製のDelta Steererを採用し、ケーブル類をフレーム内部へ導くフル内装仕様。ハンドル周りをスッキリ見せるだけでなく、ヘッドチューブ周辺の空気抵抗低減にもつながる設計です。

「昔ながらのアルミロード」という言葉だけでは、このCAAD14の魅力は語り切れません。

最大32mmタイヤ対応！乗り方の幅も広い

さらに嬉しいのが最大32mm幅のタイヤに対応していること。

細いタイヤを履かせてキビキビしたレーシングバイクとして楽しむのも良し、少し太めのタイヤを組み合わせて、ロングライドや荒れた路面まで快適に走るのも良し。

ロードバイクを「レース専用」にしてしまうのではなく、普段のライドからロングライド、ヒルクライムまで幅広く楽しめる懐の深さがあります。メーカーも、ワイドタイヤによるグリップ・快適性・コントロール性の向上をCAAD14の特徴として挙げています。

自転車は趣味ですが、ある意味、CAAD14は一般的なロードバイクの中では趣味度が高いモデル。これでレースに出たり、ライドに出かけたりする。ただそれだけで楽しくなる車体です。

さらに嬉しい「整備しやすさ」

最新ロードバイクというと、ケーブル完全内装や特殊規格などで「整備が大変そう……」と思う方もいるかもしれません。

CAAD14はここも考えられています。

BBには68mmのBSAねじ切り式を採用。圧入式BBではなく、従来から馴染みのあるねじ切り式なので、メンテナンス性の高さも魅力です。さらにリアディレイラーハンガーにはUDH（Universal Derailleur Hanger）を採用。交換部品を入手しやすく、将来的なパーツ変更にも対応しやすい設計となっています。

つまり、CAAD14は「最新性能を詰め込んだけど、整備する側には優しくない」というバイクではありません。

コンポは12速105機械式

こんな方にオススメ！

CAAD14は、初めてのロードバイクとして選ぶのももちろんアリですが、個人的には「アルミロードをもう一度楽しみたい」という経験者の方にもオススメです。

カーボンロード全盛の時代だからこそ、最新のアルミフレーム。踏んだときのダイレクトな反応。スプリントや登りで感じるキレの良さ。そして、どこか懐かしさを感じるクラシカルなフレームデザイン。

最近のロードバイクは空力性能や軽量化、ケーブル完全内装などがどんどん進化しています。そんな中でCAAD14は、最新技術を取り入れながらも、「自転車を走らせる楽しさ」そのものを前面に出したロードバイクです。

また、カスタムベースとしても優秀な車体です。ホイールを変えたり、ハンドルを変えたりして長く付き合って楽しめますよ！！

ぜひ店頭にてご覧ください。ご来店お待ちしております。

TREK EMONDA SL5 × ANTARES CARBON WHEEL 4521 DISC

サイズ：50（身長目安165cm前後）

カラー：トレックホワイト

【店頭在庫整理・特別価格】

通常完成車価格　￥339,000（税込）
通常ホイール価格　￥110,000（税込）

通常合計 ￥449,000（税込） の特別仕様車が、

￥369,000（税込）

なんと￥80,000 OFF！

※店頭在庫限り
※在庫なくなり次第終了

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軽さと走りのバランスが魅力のカーボンバイク

Émonda SL 5のフレームには、TREK独自の「500 Series OCLV Carbon」を採用しています。

OCLV Carbonは、ただ軽くするだけではなく、

• 軽量性

• 剛性

• 強度

• 乗り心地

をバランスよく考えて設計されたTREK独自のカーボン技術です。

特にÉmonda SL 5では、軽量でありながらペダリングの力をしっかり受け止め、軽快に走れるのが大きな魅力。

「軽いけど、しっかり走る」。

そんなロードバイクらしい気持ちよさを楽しめるフレームに仕上がっています。

ANTARES CARBON WHEEL搭載

今回ご紹介する完成車には、なんとワイズロードが独自開発したカーボンホイールANTARES CARBON WHEELを装着しています！

カーボンホイールならではの軽量性と高い剛性感により、ペダルを踏み込んだときの反応が良く、登りや加速時に軽快な走りを楽しめるのが特徴です。

さらに、カーボンリムによる空力性能も期待できるため、平地での巡航でも気持ちよくスピードを伸ばせます。

通常の完成車から後々カーボンホイールへカスタムするのも楽しみの一つですが、今回はなんと最初からANTARES CARBON WHEELにカスタム済み！

高性能なカーボンホイールを、できるだけコストを抑えて楽しみたい方におすすめの、コストパフォーマンスに優れたホイールです。

ご来店お待ちしております＾＾

COLNAGO Y1RS

フレームセット：価格：¥1,364,000(税込)
コンポーネント：DURA-ACE Di2
ホイール：ENVE SES 4.5

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乗ってみた感想は……

最初に乗り出して感じたのは、「意外とクセがなく、乗りやすい！」ということです。
ハイエンドフレームというと、どうしても「硬くてピーキー」「しっかり踏まないと進まない」といった乗り味を想像していました。ところが実際に乗ってみると非常に素直で、変に身構えることなくリラックスして走り始めることができました。

今回もおなじみの比治山公園へ向かい、登りをメインにテストしてきました。
坂を登り始めてすぐに感じたのは、踏み込んだ力が無駄になることなく、そのまま前へ進んでいく感覚です。
フレームが力を溜め込んでから跳ね返すようなバネ感というよりも、ペダルを踏み込んだ瞬間に入力したパワーをスッと推進力へ変えてくれるような印象でした。
「これがハイエンドフレームの剛性なのかー！」と、感動しました。
山道に入って少しペースを上げてみると、その違いはさらに分かりやすくなります。ペダルを踏んだ瞬間に車体がグッと前へ出る感覚があり、加速の気持ち良さは、これまで乗ってきたバイクとは一段違うように感じました。
特に印象的だったのが、勾配が緩んだ緩斜面です！
坂道で斜度が緩くなったところで踏み続けていると、こちらが頑張っている以上に自然とスピードが伸びていく感じがします。
「なんか今日の自分、速くないか？」と思ってしまうくらい。もちろん速くなったわけではなく、Y1RSがそう感じさせてくれているんですが、これはかなり気持ちいいです。
ダンシングでもパワーロスを感じることはほとんどなく、左右に車体を振るたびにしっかりと前へ進んでくれるので、登坂がとても楽しく感じられました。

坂の話ばかりしていましたが、Y1RSはエアロロードバイク。やはり登りだけでなく、平坦での高速巡航も強みです。実際に走ってみると、スピードに乗ってからの巡航が非常に楽で、頑張って踏み続けるというより、ペースを維持しながらスーッと進んでいく感覚。これぞエアロロード！という気持ち良さを感じました。

他にも印象的だったところ

まずはこのハンドル！Y字！！
Y1RSを見たことがある方なら、一度は「このハンドルどうなってるの？」と思うのではないでしょうか。私も最初に見たときはかなり独特な形状なので、「実際に握ったらどうなんだろう？」と思っていました。
しかし実際に乗ってみると、意外と普通のハンドルと変わらず使いやすい印象です。見た目はかなり個性的ですが、操作していて変なクセを感じることもなく、普通に走ることができました。

そして個人的にちょっとテンションが上がったのが、ハンドルを切るとヘッド周りが一緒に動くところです。実際に動かしてみると「おお、こうなるのか！」と、なんとも言えないロマンを感じました！フロントフォークやヘッド周りを覆うような独特の形状は、エアロ性能を意識したY1RSならではのデザイン。こういう「見ただけで普通じゃないと分かる」感じも、個人的にはかなり好きです！

ここまでたくさん語ってきましたが、Y1RSに乗ってみた感想を一言でまとめるなら、「良く進む！」そんなバイクです。エンジョイ勢の自分でもよく進む感じが楽しめました！
踏み込んだ力がしっかり前へ伝わって、ペダルを踏んだ瞬間にグッと加速してくれる。特に登りで踏み込んだときの気持ち良さはかなり印象的です。
レースでバチバチに走りたい、少しでも速く走りたい、そんな方には心強い味方になってくれるバイクだと思います！
また、レースをしない方でもY1RSには魅力があります。なんといっても、乗るだけでちょっとポガチャル気分を味わえる！
実際にプロ選手が使用しているバイクに乗って走れるというだけでも、自転車好きとしてはテンションが上がりますし、所有したときの満足感もかなり高そうです！！

COLNAGO V5Rs

フレーム価格:￥1,089,000-in TAX

試乗車スペック

コンポーネント：DURAACE di2
ホイール：DURA-ACE

走った感想

今回も比治山公園をメインに、少し平坦も走ってみました！
最初に走り出したときの印象は、ハイエンドらしいシャキッとした加速感。ペダルを踏むとスッと前へ進んでいく感じがあり、「やっぱりハイエンドのバイク欲しいな～」と思ってしまいました。
一方で、走ってみて感じたのが全体的な硬さ。平坦を走っている分には「ゴツゴツした乗り心地だな」と感じつつも、「まあ、レーシングバイクだし、これくらいの剛性感はあるよな」と納得して走っていました。
ところが、デコボコした路面に入ってみると、その硬さがさらにハッキリ！路面からの振動がダイレクトに伝わってくるような、かなりシャキッとした乗り味でした。とはいえ、これもレーシングバイクらしさ全開だったので、個人的にはむしろ「期待大！」という印象です。
そして比治山公園の入り口に到着し、いよいよ登りへ！スタートからペダルを踏んでみると、軽量な車体らしくスイスイと進んでいきます。
Y1RSと乗り比べてみると、登りではV5RSのほうが勾配の変化に左右されず、一定のリズムで気持ちよく進んでくれる印象。一方で、勾配が緩んでスピードが乗ってきた場面では、Y1RSのほうがスーッと伸びていくような感覚がありました。
V5RSはとにかく「シャキッ！」とした走りで、ペダルを踏んだ瞬間にスパッと反応してくれるバイク。対してY1RSは、スピードに乗ってからの伸びや巡航の気持ち良さが印象的でした。

今回は平坦も少し長めに走ってみたのですが、もちろん巡航性能も高いです！ただ、それ以上に個人的に気に入ったのが、出力を上げてガシッと踏み込んだときの走りです。踏んだパワーを逃がすことなく、そのまま前へ進んでくれる感じがとても気持ちいい！モッサリした感じが一切なく、カチッと反応して進んでくれるので、ガシガシ踏んでいっても車体がしっかり受け止めてくれます。軽さと剛性がうまく組み合、まさにレーシングバイクらしい走りが最高でした。（楽しくて試乗の時間が長くなってしまいました・・・）

見た目が美しい

そして今回試乗したV5RSで個人的に気になったのが、このカラー！派手すぎないのに、見る角度によって表情が変わるので、日差しの下で見るとかなり綺麗！レーシングバイクらしいシャープな雰囲気に、ちょっとした遊び心が加わったカラーリングで、個人的にもかなり好みでした。写真では伝わりにくい部分なので、ぜひ実車で見ていただきたいカラーです！

登り多めでシャキシャキと走りたいという方には間違いなくオススメです！レースではバチバチに走ってくれるのはもちろん、見た目の面でも所有欲をしっかり満たしてくれる一台。車体は光の当たり方で表情が変わるので、実車で見るとさらにカッコよさを感じてもらえると思います！速さも見た目も妥協したくない方には、ぜひ一度乗っていただきたいバイクです！

ロードバイクやMTBなどで採用されているSHIMANOの油圧ディスクブレーキ。軽い力でもしっかり止まれて、なおかつ細かなブレーキコントロールがしやすいのが大きな魅力です。そんなシマノブレーキの性能を支えている技術のひとつが、今回ご紹介する「サーボウェーブアクション」です。

「サーボウェーブって聞いたことはあるけど、実際何をしているの？」という方も多いのではないでしょうか。今回は、そんなサーボウェーブの仕組みをなるべく簡単にロードバイク目線でご紹介します！

簡単な仕組み

SHIMANO HPから

簡単に言ってしまうと、ブレーキレバーを握った量に対する、パッドの動く量を変化させる仕組みです。

普通、ブレーキレバーを握ればブレーキパッドがローターへ近づいていきます。しかしサーボウェーブでは、レバーを握り始めた最初の段階ではパッドを素早く動かし、ローターに近づけます。

そしてパッドがローターに接触してからはレバー比が変化し、より大きな制動力を発生させる方向へと動きます。

つまり、

「最初は素早くパッドを近づける」
↓
「パッドがローターに接触」
↓
「そこから強い制動力を発揮」

「最初は素早く、効き始めてからはしっかり」という、ブレーキ操作に合わせて特性を変化させるのがサーボウェーブのポイントです。

普通の油圧ブレーキと違い

ここまで読むと、「サーボウェーブって、普通の油圧ブレーキと何が違うの？」と思いますよね。

一般的な油圧ブレーキでも、レバーを握れば油圧によってキャリパーのピストンが動き、ブレーキパッドがローターを挟むことで制動力が発生します。もちろん、それだけでも軽い力でしっかり止まれるのが油圧ディスクブレーキの大きなメリットです。

サーボウェーブが特徴的なのは、ブレーキレバーを握ったときのパッドの動き方が途中で変化するというところ。

通常の油圧ブレーキでは、レバー操作に対するパッドの動きが基本的に一定の関係で変化していきます。

一方、サーボウェーブでは、ブレーキを握り始めた段階ではパッドを素早くローターへ近づけ、パッドがローターに接触した後は、より強い制動力を発揮しやすい動きへと変化します。

サーボウェーブが活きる場面

サーボウェーブの魅力を特に感じやすいのが、リムブレーキから油圧ディスクブレーキへ乗り換える方です。油圧ブレーキならではの軽いレバー操作に加え、握り始めはパッドを素早くローターへ近づけ、接触後はしっかり制動力を引き出せるため、軽い力でありながら細かな速度調整もしやすくなっています。特に、長い下り坂やコーナー手前、連続する下りコーナーなど、ブレーキを細かく操作する場面でそのメリットを実感しやすいでしょう。

また、ロングライドなど長時間ブレーキを使うシーンでも、少ない力で操作できるのは嬉しいポイント。「強く止まれる」だけでなく、「必要な分だけ減速できる」。そんな扱いやすさがサーボウェーブの魅力です。特にリムブレーキならではの細かい調整に慣れている方だと制動力の強いディスクブレーキでもすぐ慣れると思います。

いかがでしょうか。ロード用コンポーネントでは、現行モデルのULTEGRAとDURA-ACEに搭載されているサーボウェーブ。変速性能だけでなく、こうしたブレーキの部分にも注目してみると、シマノのコンポーネントがさらに面白く感じられます！

シマノ公式によると、サーボウェーブはSTIレバーの動きに対する油圧の伝わり方を変化させることで、ブレーキパッドを素早くローターへ近づけ、接触後はしっかりと制動力を引き出せる仕組みになっています。

つまり、この機構を採用したSTIへ交換することで、サーボウェーブの恩恵を受けることができます。「より軽い力で、そしてより繊細にブレーキをコントロールしたい！」という方は、ぜひ参考にしてみてください！

では！