MARIN  MUIRWOODS 27.5

カラー：ゴールド

サイズ：M/17 (身長目安175cm前後)

価格：￥123,200(税込)⇒9/30迄期間限定値下げ　￥107,600円（税込）

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太めのタイヤで安心感

クロスバイクといえば、細めのタイヤで舗装路を軽快に走るイメージがありますが、このMUIRWOODS 27.5は少し違います。

まず目を引くのが、27.5×2.35インチの太めのタイヤです。
一般的なクロスバイクと比べてもかなりボリュームのあるタイヤを装着しています。

この太さのメリットは、単純に「見た目がカッコいい」だけではありません。
タイヤの接地面積が大きくなることで、路面の凹凸に対してバイクが安定しやすく、段差や荒れた舗装路でも安心して走ることができます。

特に街中では、歩道との段差やマンホール、広島市ですと市電のレール、路面の継ぎ目など、ロードバイクのような細いタイヤでは少し気を使う場面もあります。
MUIRWOODS 27.5なら、そうした細かな路面状況をあまり気にせず走りやすいのがポイントです。

また、太さを活かして空気圧を低めに設定できるため、タイヤそのものがクッションのような役割をしてくれます。
舗装路でも路面から伝わる細かな振動を抑えてくれますし、砂利道や河川敷のような少し荒れた路面に入ったときにも、タイヤが路面に合わせてしっかり動いてくれます。

クロモリフレームを採用

フレームにはクロモリを採用しています。

クロモリフレームの魅力は、アルミフレームとは少し違った、しなやかな乗り味を楽しめるところが魅力です。
ペダルを踏んだときの力をしっかり受け止めながらも、路面から伝わってくる細かな振動をフレームが適度にいなしてくれるため、長時間乗ったときにも身体への負担を抑えやすいのが特徴です。

そして、このMUIRWOODS 27.5では、先ほど紹介した2.35インチの太めのタイヤとの組み合わせもポイントとなってます。

タイヤのボリュームで路面からの衝撃を吸収しつつ、クロモリフレームのしなやかさも加わることで、舗装路の段差や荒れた路面でもガチガチした感じが少なく、マイルドな乗り味に仕上がっています。

また、クロモリは細身のパイプを使ったフレーム形状とも相性がよく、太いタイヤを履いたバイクでありながら、どこかクラシックでスッキリとした見た目になっているのも魅力です。

シンプルだけど頼れる！油圧ディスクブレーキ

変速はフロントシングル、リア10速の1×10。
フロント変速機がないことで操作がシンプルになっており、街中でのストップ＆ゴーから坂道まで扱いやすい構成になっています。

さらにリアスプロケットは11-51Tとかなりワイドなギア比。
フロントは38Tなので、平地を走るだけでなく、坂道もしっかり軽いギアを選べます。

ブレーキにはTektroの油圧ディスクブレーキを採用。
雨の日や下り坂など、しっかりブレーキを使いたい場面でも安心感があります。

もっと自由に楽しめるMUIRWOODS

個人的にMUIRWOODS 27.5の面白いところは、「クロスバイクだから舗装路だけ」という使い方に限定されないところ！

普段は通勤や街乗りに使い、休日には少し遠くまでツーリング。
さらに気が向いたら河川敷や砂利道など、普通のクロスバイクでは少し躊躇してしまうような場所にも入っていけちゃいます。

また、フレームとフォークにはフェンダーやラック用のマウントも用意されているので、荷物を積んでツーリング仕様にするなど、使い方に合わせてカスタムできるのもポイントです。

いかがでしょうか。

「普通のクロスバイクでは少し物足りない」
「街乗りだけでなく、休日にも自転車を楽しみたい」

そんな方には、ぜひ一度チェックしていただきたい一台です！

是非ご検討ください。

最近、初めてスポーツバイクを購入されるお客様から「ロードバイクとグラベルバイク、どちらがいいですか？」と聞かれることが増えてきました。

どちらもドロップハンドルを採用した自転車ですが、グラベルバイクはロードバイクとは少し違った楽しみ方ができるのをご存じでしょうか？

今回は、実際にグラベルバイクに乗っているスタッフの体験も交えながら、グラベルバイクの魅力を簡単にご紹介します！

■グラベルバイクってどんな自転車？

※イメージ

グラベルバイクは、舗装路だけでなく砂利道などの未舗装路も走れるように作られた自転車です。

ロードバイクよりも太いタイヤを装着できるモデルが多く、未舗装路や段差などでも安定して走りやすいのが特徴です。

もちろん舗装路も普通に走れるので、普段のサイクリングからロングライドまで幅広く楽しむことができます。

「舗装路だけではなく、気になった脇道にも入ってみたい」
「舗装路から砂利道まで、いろいろな場所を走ってみたい」

そんな方には、グラベルバイクならではの楽しさがあります。

■荷物を積んで、遊びに行ける！

そして、グラベルバイクの面白さは「いろいろな道を走れること」だけではありません。

私自身、普段グラベルバイクに乗っています。

自転車でBBQや自転車キャンプ。必要な道具や食材などをバッグに入れて自転車で運び、そのまま自転車で目的地へ。

グラベルバイクは、バッグなどを使って荷物を積載しやすいモデルも多いため、こうした遊びにも使いやすいんです。

自転車で走ることだけを目的にするのではなく、「自転車で遊びに行く」という使い方ができるのも魅力の一つです。

■自転車そのものも道具になる？

さらにBBQをしているときには、自転車そのものをちょっとした机のように使ったり、ライトを置くための台として使ったりしました。

もちろん専用のテーブルには敵いませんが、持ってきた自転車をそのまま道具の一つとして使えるのが面白いところでした。

こうした使い方をしていると、自転車が単なる「移動手段」ではなく、遊びに行くための道具そのものになっていく感覚があります。

■走るだけじゃない、グラベルバイクの楽しみ方

ロードバイクなら「今日はどこまで走ろう？」と距離やルートを考えることが多いですが、グラベルバイクなら、

「今日はどこへ遊びに行こう？」
「何を持って行こう？」
「現地で何をしよう？」

と、自転車を使った遊びを考えることができます。

もちろん、ロードバイクのように舗装路を軽快に走ることもできます。

そこに未舗装路を走れる性能や荷物を積みやすい設計が加わることで、サイクリングだけでなく、自転車旅やキャンプ、BBQなど、さまざまな楽しみ方につなげることができます。

私自身、グラベルバイクに乗るようになってから、自転車で出かける目的が少し変わりました。

ただ走るだけではなく、自転車で遊びに行く。

これがグラベルバイクの面白さだと思います。

「自転車でいろいろな場所へ行ってみたい」
「走ること以外の楽しみ方もしてみたい」

そんな方は、ぜひ一度グラベルバイクに乗ってみてください！

店頭でも実際の車体をご覧いただけますので、気になる方はぜひワイズロード広島店までお越しください。

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SHIMANO MT-800

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価格：￥9,309円 (税込)

ローター径：180ｍｍ

放熱性に優れる

今回自分が選んだグレードがDEORE XTグレードです。ロードコンポで言うとアルテグレードですね。今回このグレードを選んだ理由として見た目だったり日頃ロードでアルテのロータを使っているのもありますが一番の特徴はなんといっても「ICE TECHNOLOGIES FREEZA」です。

MTBで下りをガッツリ走ると、当然ながらブレーキを使う時間が長くなります。

特にダウンヒルでは、スピードをコントロールするためにブレーキを断続的に使い続ける場面も多く、ローターやパッドにはかなりの熱が入ります。

そこで重要になるのが放熱性。

RT-MT800は、ステンレス-アルミ-ステンレスの3層構造を採用したICE TECHNOLOGIES FREEZA仕様。

内部のアルミ層を大きく設け、フィン状の部分を持たせることで熱を逃がしやすくしています。

SHIMANOも、放熱性を高めることでブレーキフェードの軽減につながることを特徴として挙げています。

なぜ900シリーズにしなかったのか

実はXTR（DURA-ACE）グレードのMT-900とも迷いました。

フィンがブラックなので、車体のカラーともマッチして「これはこれでアリだな～」と思っていたのですが、今回の用途はダウンヒル。かなり過酷な環境で使用することを考えると、どうしても避けられないのがローターの変形です。

長時間のブレーキングによる熱変形はもちろん、ダウンヒルでは岩などへのヒットによる変形も考えられます。そう考えると、消耗品として定期的に交換することも想定して、今回はMT-800を選びました。

実際、ロードバイクではDURA-ACEグレードのローターを使用していましたが、個人的にはアルテグラグレードとの性能差をそこまで大きく感じることはありませんでした。

もちろんMT-900にも魅力はありますが、今回は「ダウンヒルでガンガン使う」という用途を優先してMT-800に。

今後、お財布に余裕ができたらMT-900も試してみたいですね！

いかがでしょうか。実際ダウンヒルで使用しましたが不満もなく非常に満足です！そろそろホイールもカスタムしたいのでまた報告します！！

SHIMANO　SPD-SLR PD-R9300

価格：¥41,787(税込)

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スタックハイト

これまでロードバイクで長く使われてきたSPD-SLから、ペダルとクリートの接続部分を一から見直したのがSPD-SLR。

PD-R9300では、ペダルとクリートを合わせたスタックハイトを従来より2.3mm低くすることで、シューズとペダルの距離を縮めています。

この「たった2.3mm」と思うかもしれませんが、足元の位置が低くなることで、ペダリング時の安定感やペダルとの一体感につながるのがポイント。

新たなプラットフォーム

PD-R9300は、従来のDURA-ACEペダルと同じくカーボンコンポジットボディを採用。

さらに、足をしっかり支えるワイドプラットフォームを採用しているので、ダンシングやスプリントなど大きな力をかけたときにも、ペダルへ力を伝えやすい設計になっています。

ペダルは単純に「軽ければいい」というパーツではありません。

踏み込んだときにペダルがしっかり足を受け止めてくれること、そしてペダリング中に余計な動きが出にくいことも重要です。

そのあたりを突き詰めたのが、今回のPD-R9300と言えそうです。

気になる重量面

DURA-ACEと聞くと「軽いペダル」というイメージを持つ方も多いと思います。

実際、PD-R9300もカーボンコンポジットボディを採用していますが、今回のモデルは軽量化を最優先した設計ではありません。

メーカーの方に直接お話を伺ったところ、今回は重量を極限まで削ることよりも、剛性やスタックハイトを重視して開発されているとのこと。

そのため、メーカー公表値では従来モデルと重量はほぼ同じです。

実際に手に持って比較してみても、正直なところ大きな重量差は感じませんでした。

ただ、実際に重量を測ってみると、左右合わせて約10gほど軽くなっていました。

「大幅な軽量化」というよりは、必要な剛性を確保しながら細かな部分を見直した結果、結果的に少し軽くなったという印象です。

今回のPD-R9300は、単純な軽量化競争ではなく、ペダルとしての性能を高めることに重点を置いたモデル。

特に2.3mm低くなったスタックハイトと、新しいSPD-SLR規格による足元の一体感は、重量以上に注目したいポイントです。

クリート

今回のPD-R9300で個人的に注目したいのが、実はペダル本体よりも「クリート」です。

新型SPD-SLRのクリートは全4種類。

これまでと同じく、フロート角0°の固定クリート「CL-SL100（レッド）」、フロート角6°の「CL-SL110（イエロー）」、フロート角2°の「CL-SL120（ブルー）」がラインアップされています。

そして今回、新たに加わったのがグレーのクリート。

こちらは前後方向の調整機能が追加された仕様となっています。

ただし、このグレーのクリートは前後方向の調整機構を持つ代わりに、新型SPD-SLRの大きな特徴である軽量化や低いスタックハイトの恩恵を受けられない仕様となっています。

そして、もう一つ驚いたのがクリートそのものの軽量化。

最大で約22%の軽量化を実現しており、特に使用者の多いフロート角2°のブルー「CL-SL120」では、従来の約71gから約55gへと大幅に軽量化されています。

実際に手に取ってみると、その違いはかなり分かりやすいです。

固定用ボルトのワッシャーがなくなっているなど、細かな部分まで見直されています。

そして何より、実物を見て最初に感じたのが「薄い！」ということ。

従来のクリートと比べても明らかに薄く、これだけ薄く作りながら必要な機能を持たせていることに驚きました。

ペダル本体の重量はメーカー公表値では従来モデルと大きく変わっていませんが、クリートではしっかりと軽量化されています。

互換性

新型PD-R9300を検討するうえで、皆さんが気になるのが「今まで使っていたクリートは使えるの？」というところではないでしょうか。

結論から言うと、基本的に互換性はありません。

大きな理由のひとつが、今回のSPD-SLRクリートが従来のクリートより小型化されていること。

そのため、新型クリートを旧型のSPD-SLペダルに取り付けること自体はできるようですが、サイズが合っていないためガタが出てしまい、ペダル側でクリートをしっかり固定することができません。

「取り付けられるなら使えるのでは？」と思ってしまいますが、これはあくまで物理的には入るというだけ。

安全にペダリングするためにも、指定された組み合わせで使用する必要があります。

そして逆に、従来のSPD-SLクリートを新型PD-R9300に使用することはできません。

つまり、PD-R9300へ乗り換える場合は、これまで使用していたSPD-SLクリートではなく、新しいSPD-SLRクリートへ交換する必要があります。

いかがでしょうか。ペダルの角度の変更など様々な点で進化している今回のペダル。広島店にはDURAグレードが3つ在庫中です。気になる方はお早めにご来店下さい！新しくなったシューズは別のブログで紹介します。

「最近、運動してないからサイクリングでもしてみようかなー？でも、体力ないから厳しいか・・・」とお考えの貴方へオススメしたい！そんな方にぜひご紹介したいのが、e-bikeのBESV JG1！！今回はこちらご紹介いたします！

JG1

価格：￥348,000

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体力が無くても坂道安心!電動アシストにお任せ！

自転車を漕ぐときに「ちょっと苦手だな……」と感じやすいのが坂道。そんな坂道もアシストボンタンを押すだけで体力関係なくラクに、そして楽しく走れるのがe-bikeの魅力になります。（JG1の場合はアシストボタンがSTIレバーの下に付いています。）

自分の力で少しペダルを踏むだけでグッと前に進んでくれるので、今まで「坂は避けたい」と思っていた方でも、気軽に頂上を目指せます。頑張りすぎなくてもよいので、坂道を楽しめるのもe-bikeならで楽しいポイントの1つです！

また、BESV JG1は、バッテリー容量の大きさが特徴です。1回の充電で最大105kmの走行が可能で、ロングライドにもチャレンジできます。広島なら、しまなみ海道を片道走ったり、江田島を一周したりと、しっかり距離を走るサイクリングにも使いやすいスペックです。

さらに、予備バッテリーを持ち運ぶための専用バッグも用意されています。予備バッテリーを追加すれば、走れる距離をさらに伸ばすことができ、「もう少し遠くまで行ってみよう！」というふうに体力がなく手も遠くへ走る事が可能です！！楽しみ方もできます。

カーボンのパーツによる乗り心地のよさ

フロントフォークとシートポストにはカーボンを採用しており、路面から伝わる振動をしっかり吸収。乗り味もマイルドで、オンロードはもちろん、未舗装路などのオフロードまで幅広く楽しめます！さらに、カーボンならではの軽量性によって車体重量の軽量化にも貢献しています。快適性と軽さを両立した、幅広いシーンで活躍してくれる仕様です！

ディスプレー搭載

ディスプレー搭載には速度/平均速度/最高速度/走行可能距離/総走行距離/ケイデンス/パワーメーター/時計表示/カロリーが表示できるようになっており、サイクリング中に活躍します！！

ＧＲＸ搭載

坂道をラクに走れるだけでなく、長距離もしっかり楽しめる自転車です。今まで距離や坂道を理由に避けていたコースも快適に楽しくサイクリングができるので、いかがでしょうか～

今回は、スタッフが実際に購入・取付した、三ヶ島製作所の新作フラットペダル「オービター」をご紹介します！「ペダルなんて踏めればいいでしょ？」と思っている方にこそ、ぜひ一度見ていただきたいモデルです。見た目のカッコよさだけでなく、軽さ・薄さ・グリップ力までしっかり考えられた、まさに最高級のフラットペダルです。

MKS 三ヶ島製作所 フラットペダル ORBITER ( オービター ) 

価格：¥25,410(税込)

重量：約344g

踏み面(W101.8×L104mm)

カラーバリエーション：BLK,SIL,BLU

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まずはスペックから！

オービターの最大の特徴は、大型フラットペダルとしては最軽量クラスの344g（ペア）という軽さです。三ヶ島製作所の同等サイズのペダルの中でも最軽量を誇り、新開発の軽量シャフトとシールド＆ブッシュベアリングを組み合わせることで、高い剛性を維持しながら軽量化を実現しています。

このサイズ感で344gというのは、かなり軽量です。大型ペダルは踏みやすい反面、どうしても重量が増えがちですが、オービターはその弱点をしっかり潰してきています。「大きくて踏みやすいけど、重い」というイメージを覆すペダルですね。

取り付けみた図

踏んでみれば、大型の割にちょうどいいじゃないか！

踏み面はW101.8mm × L104mm。ロードバイクからクロスバイク、グラベルバイク、MTBまで幅広く使いやすいサイズ感です。大きすぎるペダルだと足を置く位置が気になることもありますが、オービターは「しっかり踏める大きさ」と「扱いやすさ」のバランスが良いのが魅力です。

さらに、11本のスパイクピンと緩やかなコンケーブ形状（凹）を採用。足裏が自然に安定しやすく、ペダルを踏み込んだ力を効率よく推進力へ伝えてくれます。スニーカーで乗る方はもちろん、グラベルやオフロードでしっかり踏みたい方にもおすすめです。

微妙な感覚なんですけど、「踏んで馴染みやすい」感覚が超自然でスゴイ！

薄さもすごい！ダイレクトな踏み心地

オービターは、最小5.6mm～最大11.8mmの薄型設計も大きなポイントです。ペダルが薄いことで、足裏とペダル軸の距離が近くなり、踏み込んだ力がダイレクトに伝わりやすくなります。さらに、オフロードでは路面とのクリアランスを確保しやすいのもメリットです。大型かつ薄型ってのがミソですなぁ。

「回りすぎない」回転フィールもこだわり！

三ヶ島ペダルは回転性能が超いいのが特徴ですが、オービターはあえて「回りすぎない」回転フィールに調整されています。ペダルが不意に回転してしまうのを抑え、足を置きたい位置に合わせやすくしています。

また、シャフトやスパイクピン、ベアリングなどの補修パーツにも対応しており、長く愛用しながらメンテナンスできるのも三ヶ島製作所らしい魅力です。

こんな方におすすめ！

・大型ペダルの踏みやすさは欲しいけど、重量は抑えたい方

・最高級クラスのフラットペダルを探している方

・見た目にもこだわって、自転車をカスタムしたい方

フラットペダルは、ハンドルやホイールほど注目されるパーツではないかもしれません。でも、実際に足を乗せて踏み込むパーツだからこそ、変えると乗り味が変わることもあります。特に、ペダルの大きさやグリップ力、踏み心地にこだわりたい方には、オービターはかなりおすすめです。

「軽い・薄い・踏みやすい」を高いレベルでまとめた、三ヶ島製作所の新作オービター。 最高級クラスのフラットペダルをお探しの方は、ぜひ一度実物を見てみてください！スタッフが実際に購入・取付したモデルなので、気になる方はお気軽にお声がけください！

さようなら！思い出の付属ペダル！

先日バラ完したお客様にご案内させて頂いたBBが、想像以上に高性能でしたのでご紹介いたします！

BIKONE セラミックベアリングBB

価格：￥39,600(税込)

※今回紹介するのはBSA68の規格です。他の規格ももちろんあります。

今回紹介するのはBIKONEのBBです！グランツールで活躍するUAEチームエミレーツとのパートナーシップを結んでいる1968年創業のベアリング専門メーカー多国籍企業Fersaグループです。ここ数年はポガチャルの活躍・人気に伴い非常に注目されているブランドです。

デュアルカップテクノロジー

BIKONENOの特徴の1つがデュアルカップテクノロジー

ボトムブラケットの性能を左右するのが、ベアリングの固定とシーリングです。デュアルカップテックでは、中央部分で2つのアルミニウムカップをしっかりと接触させることで、ベアリング面を安定して固定。
外部からの影響を受けにくくすることで、ベアリング同士の同心性を高め、摩擦を抑えながらスムーズな回転を実現します。

さらに、ベアリングにとって大敵なのが水や砂などの異物です。デュアルカップテックは、ベアリング面を安定させる構造と効果的なシーリングによって、過酷な使用環境でもベアリングを守り、長期間にわたってスムーズなペダリングをサポートします。

セラミックベアリング

そして、このBBにはセラミックベアリングを搭載したモデルも用意されています。もちろん、より価格を抑えたスチールベアリング仕様もラインナップされているので、予算や用途に合わせて選べるのもポイントです。

実際にBB単体でベアリングを触って回してみると、抵抗感はかなり少なく、スルスルと回ってくれます。ただ、個人的に面白いと感じたのは実際にクランクを取り付けてから。

クランクを回してみると、思っていた以上に滑らか。BB単体で触ったとき以上に、実際の自転車に組み込んだ状態での回転の良さを感じられます。

そして、この性能で価格が4万円弱というのは、かなり魅力的です。同じような回転性能を求めて他メーカーのハイエンドBBを探すと、10万円を超えてくる製品も珍しくありません。それを考えると、デュアルカップテック™＋セラミックベアリングによる性能を4万円弱で手に入れられるのは、かなりコストパフォーマンスに優れていると思います。

軽量

さらに重量も比較的軽量。今回使用しているノーマルモデルでも、実測重量はわずか95gでした。

そして、さらに軽さを求めるなら「UAEエアロモデル」もラインナップ。こちらはなんと77gまで軽量化されています。

セラミックベアリングによる滑らかな回転性能に加えて、デュアルカップテックによる剛性・耐久性、そして100gを切る軽量性まで兼ね備えているのが、このBBの面白いところ。

「とにかく回転性能だけを追求したBB」というわけではなく、軽さ・回転性能・耐久性・価格のバランスが非常に良い、まさに万能型のBBだと思います。

いかがでしょうか。在庫はしておりませんが取り寄せは可能です。気になる方は是非広島店におこしください。では！

今回はランドナーのフレームセットをご紹介しますよ。以前、広島店でメーカーさんが試乗車として持ってきて頂いた時に乗らせてもらいまして、気に入ったので今回入手しちゃいました。

FUKAYA「DAVOS D-604 ネオランドナーVer.2 フレームセット」

※HPより画像を引用。

MOSS GRAY/サイズXS　￥159,500-(税込)

ランドナーというと、クラシカルなツーリングバイクをイメージされる方も多いと思いますが、このD-604 Ver.2は、昔ながらの雰囲気を残しながら、現代のサイクリングにも合わせやすく作られた「ネオランドナー」。

そして今回ご紹介するのは、実際にもともと乗っていたCANNONDALEのTOPSTONEcrb4からパーツを載せ替えて組み上げた一台です！

これがかなりカッコいいんです。

これが

こんな感じに。

まだこの時は装備をほとんど取り付けていないほぼ素っ裸状態なんであっさり見えますけども。

サイズ展開もかなり嬉しいポイント！

Ver.2ではサイズ展開も大幅に拡張。

XXS、XS、S、M、L、XLまで用意され、メーカーでは身長150cm～185cm程度の幅広いユーザーを想定しています。

特に小さいサイズが追加されたことで、今まで「こういうツーリングバイクはサイズが合わない……」と諦めていた方にも選択肢に入りやすくなりました。

今回は体格的にはSサイズでもいけたのですが、装備品やポジションの事を考慮してXSを選択してみました。

ツーリングバイク＝大きめサイズというイメージがある方には、ぜひ一度チェックしていただきたいポイントです。

「新しい自転車＝全部買い直す」じゃなくてもいい

フレームセットの面白いところは、今まで使っていたパーツを活かしながら、新しい自転車を作れること。

今回の車体も、もともと乗っていたグラベルバイクからコンポーネントやホイールなどを載せ替えて組み立てています。

今まで走ってきた自転車だからこそ、自分に合ったパーツ構成が分かっている。

それをD-604という新しいフレームに組み合わせることで、「買い替え」ではなく「進化させる」という楽しみ方ができます。

もちろん、すべてのパーツがそのまま移植できるとは限りませんが、フレームから自分好みに組めるからこそ、こうした遊び方ができるのもフレームセットの魅力です。

とりあえず、元のTOPSTONEがFDの台座がダイレクトマウントだったのですが、今回のD-604には台座が必要です。ということでSHIMANOのSM-AD91を追加。

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ブレーキローターもメーカー推奨でリア140mmとなっていたのでこれも交換。

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とりあえずこの２つは条件次第では必須になると思いますのでご注意を。

あとは上記で書いた様にポジションが今までよりロードに近いポジションに変わってしまったのでステムを90ｍｍからPLTステムの110ｍｍに変更。

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サドルをBROOKSカンビウムからPROLOGOのNAGO R4 TORIXに替えました。

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そして完成したのが、こんな一台！

実際に組み上げてみると、かなり旅感のあるバイクに仕上がっています。

大容量のフレームバッグにハンドルバッグ、フォーク周りのバッグなど、荷物を積んで走ることを前提にしたバイクパッキング仕様。

それでいて、ベースはしっかりとスポーツバイク。

「荷物を積んで何日も旅をする」だけではなく、休日にちょっと遠くまで走りに行くような使い方にもピッタリです。

この写真を見ると、D-604がどんな自転車なのか一番分かりやすいかもしれません。

舗装路を走って目的地まで向かうのもいい。

途中で気になる脇道があれば入ってみる。

少し荒れた道も気にせず進む。

そしてお気に入りの場所で自転車を止めて、コーヒーでも飲む。

ロードバイクのように「速く走る」ことだけを目的にするのではなく、自転車で出かけることそのものを楽しめるのがD-604の面白さです。

乗り心地で言えば、速度感となると正直前のTOPSTONEの方が速く走れたと思います。ただ荷物や人間を乗っけてカーボン大丈夫かな？って心配になる時もあったので、クロモリフレームになって丈夫さが増して、そこらへんの安心感は大きいと感じています。

いつもより速度域を下げてユックリのんびり走る事を心掛けるとD-604の方が安定感は強いと思います。

クロモリフレームだからこその雰囲気

D-604 Ver.2にはクロモリフレームを採用。

細身のチューブによるクラシカルな雰囲気は、やっぱりクロモリならでは。

カーボンロードのようなレーシーな見た目とは違い、バッグを付けても、少し泥が付いても、それすら「旅の道具」としてカッコよく見えてきます。

今回のようにパーツやバッグまでこだわって組み合わせると、完成車ではなかなか出せない自分だけの一台に仕上げられるのもポイントです。

旅仕様にも、普段使いにも

D-604 Ver.2は、ツーリングだけのためのフレームではありません。

グラベルライド、ロングライド、バイクパッキング、街乗りなど、組み方次第でいろいろな楽しみ方ができます。

特に「ロードバイクは持っているけど、もう少し気軽に寄り道できる自転車が欲しい」という方や、「今持っているパーツを活かして新しい一台を組みたい」という方には、ぜひ注目していただきたいフレームです。

完成車を買って終わりではなく、「どんなパーツを付けよう？」「どんなタイヤにしよう？」「バッグはどうしよう？」と考えるところから楽しめる。

これがフレームセットの醍醐味です。

今回の車体のように、今まで乗っていたグラベルバイクのパーツを活用して組み直すのも面白いですよ！

「自分のパーツ、D-604に載せ替えできるかな？」という方も、ぜひ店頭でご相談ください。

あなたなら、D-604をどんな一台に仕上げますか？

速さだけじゃない、自転車の楽しみ方。

旅に出る理由を、自転車から作ってみませんか？

ちなみに、キャンプに行く際はこんな感じのハンモック泊でやってます。冬は流石に厳しいですが秋位までなら中々快適に過ごせますよ。

秋口とか日差しが落ち着いたらポールで前を上げてゆったり過ごすのがお気に入りです。

最近、キャンプギアで「福善」さんの商品がお気に入りなんですけど、この自在可愛くないです？効きも良くて錆びにくいし応用効かせて使い方に幅があるので重宝してます。

今回は、CANNONDALEのE-MTB「Trail Neo 4」をご紹介します。現在、こちらは元試乗車アウトレット価格で販売中！通常の新車とは違い、実際に試乗車として使用されていた車体だからこそのお買い得価格で、E-BIKEを始めてみたい方にはかなり狙い目の1台です。

Trail Neo 4の魅力は、ただ「電動アシストが付いたマウンテンバイク」ではないところ。しっかりとMTBとして遊べる性能を持ちながら、街中での普段使いまでこなしてくれる、非常に懐の広いE-BIKEです。

CANNONDALE Trail Neo 4 元試乗車

価格￥399,000(税込)

SALE価格：￥279,300(税込)

サイズ：SM、MD（画像、展示車）

■走行可能距離：最大約148km
■充電時間：約4.5時間
■バッテリー容量：500Wh
■タイヤサイズ　SMサイズ：27.5×2.4　MDサイズ：29×2.4
■適応身長　SM：157～170cm　MD：165～180cm
■変速数：9段変速
■重量：約24.2kg　(MDサイズ)

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坂道もオフロードも、電動アシストで楽しめる！

E-MTB最大の魅力といえば、やっぱり電動アシスト。

Trail Neo 4にはBosch Active Line Plusと500Whの大容量バッテリーを搭載。ペダルを踏んだ力をモーターがサポートしてくれるので、普通のMTBでは「ちょっとキツいな……」となる上り坂も、グッと楽に走ることができます。

特にE-MTBが面白いのは、下りだけではなく「上りも遊びになる」こと。

「山道を走ってみたいけど、体力的についていけるか不安」という方でも、アシストの力を借りることで行動範囲を広げられます。今までなら避けていた坂道にも挑戦しやすくなるので、初めてMTBに乗る方にもオススメです。

坂道もオフロードも、電動アシストで楽しめる！

E-MTB最大の魅力といえば、やっぱり電動アシスト。

Trail Neo 4にはBosch Active Line Plusと500Whの大容量バッテリーを搭載。ペダルを踏んだ力をモーターがサポートしてくれるので、普通のMTBでは「ちょっとキツいな……」となる上り坂も、グッと楽に走ることができます。

特にE-MTBが面白いのは、下りだけではなく「上りも遊びになる」こと。

「山道を走ってみたいけど、体力的についていけるか不安」という方でも、アシストの力を借りることで行動範囲を広げられます。今までなら避けていた坂道にも挑戦しやすくなるので、初めてMTBに乗る方にもオススメです。

しっかりMTBらしい走りも楽しめます

もちろん、Trail Neo 4は「街乗り用E-BIKE」ではありません。

100mmストロークのフロントサスペンション、幅広のハンドル、2.4インチの太めのタイヤ、油圧ディスクブレーキなど、しっかりとMTBらしい装備を採用しています。

太いタイヤによる安定感も大きなポイント。舗装路だけでなく、砂利道や未舗装路など、普通のクロスバイクでは少し不安な場所にも入っていきやすくなっています。

「本格的なMTBはちょっとハードルが高い。でも休日には山や河川敷などを走ってみたい」

そんな方にも、電動アシスト付きのTrail Neo 4はちょうどいい選択肢です。

実は普段使いにもかなり便利！

そして個人的に注目してほしいのがここ。

Trail Neo 4は、MTBなのに普段使いまでしっかり考えられているんです。

フレームにはキックスタンド、ラック、フェンダーなどを取り付けるためのマウントを用意。

電動アシストのおかげで通勤時の坂道もラクになりますし、太いタイヤによる安定感もあるので、毎日の足としても頼れる存在です。

初めてのスポーツE-BIKEにもオススメ！

E-BIKEというと「本格的な人が乗るもの」というイメージを持っている方もいるかもしれません。

ですが、Trail Neo 4はむしろこれからE-BIKEを始めたい方にこそ乗ってほしい1台です。

「自転車には興味があるけど体力に自信がない」
「MTBに挑戦してみたい」
「坂道の多い場所でも楽に走りたい」
「休日はちょっと遠くまで遊びに行きたい」
「普段の移動にも使えるE-BIKEが欲しい」

そんな方に幅広くオススメできます。

そして今回は元試乗車アウトレット価格。実際に試乗車として使用されていた車体だからこそ、通常よりお得にE-MTBを始められるチャンスです。

E-MTBが気になっていた方はもちろん、「そもそもE-BIKEってどんな感じ？」という方も、ぜひ一度店頭で実車をご覧ください！

ワイズロードの渡邊です。今回はですね新型のドマーネに乗れる機会があったので実際にSLRとSL4に乗ってきました。

新型 TREK DOMANE SLR GEN5

価格：￥1,100,000

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今回、実際に試乗してみて一番気になったのが、ISOSPEEDを廃止したことで乗り心地がどう変わったのか？というところです。

前モデルまでのDOMANEといえば、TREK独自の「ISOSPEED」による快適性が大きな特徴でした。それがGen 5ではなくなったので、「乗り心地が硬くなったんじゃない？」と思う方も多いはず。

実際に乗ってみると、正直なところ乗り心地に関しては大きな変化を感じませんでした。もちろん、路面からの入力に対する感覚は少し違いますが、「ISOSPEEDがなくなったから明確に乗り心地が悪くなった」という印象はありません。

それでいて約300gの軽量化を実現しているのであれば、個人的には十分納得できる乗り味です。

一方で、正直に言えば剛性に関しては少し物足りなさを感じる場面もありました。ただし、「全然進まない」「フニャフニャしている」というほどではありません。普通にサイクリングやロングライドを楽しむのであれば、特に問題なく走れるレベルです。

もしもう少しシャキッとした走りが欲しいのであれば、ホイールをより剛性感のあるものへ交換するなど、カスタムで改善していくのも面白そうですね。

そして、もう一つ印象的だったのがポジションの違いです。
今回は普段乗っているLOOKと同じサドル高に合わせて試乗してみたのですが、思っていた以上にアップライトなポジションでした。
ただ、これが非常に乗りやすい。
上半身に無理がなく、自然な姿勢で乗れるので、長時間走ることを考えるとかなり好印象です。エンデュランスロードらしい「楽に乗れる」という部分は、しっかり感じられました。
走行感としては、低速～中速域が特に乗りやすく、安定した走りが印象的でした。

今回装着されていたタイヤにはTPUチューブが入っていましたが、TPUチューブ特有の「跳ねるような感覚」もあまり感じません。路面にしっかりタイヤが食いついてくれる感覚があり、多少の段差ならスッといなしてくれます。

これならチューブレスにすると、さらに乗り心地を良くできそうですね。

そして何より感じたのが、やっぱり軽い！ということ。

ISOSPEEDを廃止しながら約300gの軽量化を実現しているので、バイクを動かしたときのキビキビ感はしっかりあります。信号からの発進やちょっとした加速でも、軽さの恩恵を感じやすいですね。

また、個人的に試乗前は少し気になっていたのが35Cという太めのタイヤ。

「さすがにロードバイクとしてはちょっと太すぎるんじゃない？」と思っていたのですが、実際に乗ってみるとそこまで抵抗感はありません。

むしろ、35Cならではの安定感と乗り心地を考えると、DOMANE Gen 5との組み合わせとしてはかなりバランスが良いと感じました。

「快適だけど、ただのゆったりロードではない」。

これが実際に試乗してみて感じたDOMANE Gen 5の印象です。ISOSPEEDをなくしたことでどうなるのか気になっていましたが、軽量化による軽快感もしっかりあり、普段のサイクリングからロングライドまで幅広く楽しめるロードバイクに仕上がっています。

そして個人的にかなり評価したいのが、小柄な方でも乗れるハイエンドバイクだということ！

今回試乗したのはSサイズ。ちなみに普段、自分が乗っているロードバイクはXSサイズなのですが、DOMANE Gen 5ではSサイズを選択しています。というのも、Sサイズの適正身長が約162cmからとなっているからです。

そして驚いたのが、XSサイズなら147cmから乗れるということ！

実際のフィッティング次第では、145cm前後からでも乗れそうな印象があります。

ハイエンドロードバイクというと、「小さいサイズがそもそも設定されていない」「165cmくらいからしか選べない」というモデルも珍しくありません。

そんな中で、147cmから乗れるハイエンドモデルが用意されているのはかなり嬉しいポイントです。

特に小柄な男性や女性の方の場合、「欲しいロードバイクはあるけど、サイズが合わない……」ということが意外とあります。

その点、DOMANE Gen 5なら小さいサイズまでしっかり展開されているので、「ハイエンドロードに乗りたいけど身長が……」と諦めていた方にも候補に入れてほしい1台です。

性能や軽さだけでなく、こうした「ちゃんと乗れる人の幅が広い」というところも、DOMANE Gen 5の大きな魅力だと思います！

いかがでしょうか。また後日YouTubeでも公開予定なのでお楽しみに！他のスタッフがSL4のブログも書く予定なのでお楽しみに！