今回は自分のブロンプトンをカスタムしてみた！ってブログになるわけなんですけれども。

BROMPTONユーザーなら誰もが知ってるあのカスタムブランドを、当店でもお試しで少数だけ仕入れてみました。そんでもって自分のP-lineもこねくり回してみまして。

その感想なんぞをつらつら書いてみようと思います。

がんばれP-line きらきら道中～僕が7速になった理由～

そもそもP-lineの外装は4速。

現行のBROMPTONは内装3速があるか無いかの違いで、ほとんどが外装4速の仕様になってると思います。

スプロケットの丁数も11-13-15-18と割とコンパクトな設定になっていて、チェーンリングの54tと合わさって街中を走り回るには丁度良いんじゃないでしょうか。

街乗りなら良いんですよ。街乗りならね。

とは言え、やっぱり僕も腐っても自転車乗りな訳なんでね。いろんな所走りたいじゃないですか。

電車で輪行したり。

しまなみ海道走りに行ってコロッケ食って。

夏には出雲大社にも行ってきました。

オレンジ色のが僕のです。

正直、ギアが足りん！！！

松江から宍道湖沿いに出雲大社を目指した訳なんですが、他のみんなが非常に早くて追いかけるのに必死になってました。

まぁ、向かい風が強かったし前にバッグ付けてたんで抵抗が・・・・ホラ・・・ね？

それでも走ってると割とトップでも踏み抜いちゃって。足が空回りする事もしばしば。しかも、ちょっとした坂なら良いんですけど、登るのもボチボチ大変でした。

街中だと丁度いいけど、サイクリングとなると諸々物足りない。そんな印象でした。

無いなら増やしちゃえばいいじゃない。

という事で足りないなら満たしましょう。チェーンリングを大きくして変速を増やそうじゃありませんか。

前置きが長くなりましたが、そんなわけで今回導入したパーツはコチラ。

POWERTOOLS　GUARD CHANRING 60T　￥16,500-(税込)

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これと本日のメイン。

H＆H　DTシリーズ外装7速化キット　DT　￥90,200-(税込)

そうなんです。とうとう広島店でもH&Hが取り扱えるようになったんです！

ブロンプトンユーザーの皆さん、カスタムの相談承る予定です！まだ詳細詰めてなくて、色々ふわっとしたとこあるんで今しばらくお待ちを！！！

今回のカスタムパーツのご紹介！

まずはH&Hから。

今回はすでにセットになってるものにしました。シフターはデュアルタップとSQTの２種類があって、今回はデュアルタップを選択しました。まぁスラムみたいな感じのやつです。ちなみに、SQTはざっくり言うと今のブロンプトンに付いてるシフターみたいな感じです。

スプロケットは11-28tをチョイス。別で32tもあるんですが、ワイズロードにおけるH&Hの先人であらせられる上野本館のスタッフ神にお伺いしたところ、よっぽどの坂にチャレンジしない限り28tで十分だし追加でパーツが必要な上に変速性能が落ちるとの事なのでこちらにしました。通常の4速の丁数に21，28tが追加になったかんじです。

本当はセットじゃなく各パーツを個別に注文すれば色んなカラーにすることも出来たのですが色々と事情が重なりこちらの黒セットを選択しました。

もう一個のチェーンリング。こいつが曲者でしたがそれは後ほど。

丁数がもともと54tだったので、もっと大きくしたい！BBはTOKENのセラミックを入れてるのでクランクはそのまま使いたい！！普段の事も考えてチェーンカバー付いてたらいいな～！そんな都合の良いものがあるわけ・・・・・・・ありましたがな。

しかもちゃんと5アームでBCD130だから純正のクランクにポン付け出来る。最高じゃないですか。

あとは56tと60tがあるからどっちにしよう・・・・・2丁増やした程度だと面白くないか。ガツンと換えたらぁ！！！ってことで60tを選択。

あとH&Hって事でついでにLEMON EASY WHEELSの72mmターコイズカラーも購入。

先ほど見て頂いた通り、僕のブロンプトンはフェンダーを外した所謂「Eバージョン」にしてまして、個人で必要なパーツを準備していったのですが、このリアバックに付けるウィールのサイズを間違えて62mmを買ってしまいまして。折り畳んだときに前後のタイヤの高さに差異がでてしまって安定してお座りが出来ないんですよね。

今度はちゃんと確認して買いましたよ。ほら72mm。

あとはチェーンは長さも太さも変わるので11速用の物が必要なので別途購入してください。僕は今回、どのくらい必要か分からなかったので念のため138Lの長いのを用意しました。

CN-LG500 ￥3,746-(税込)

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さぁ、あとは組付けです。

取り付け開始ぃ！！！

まずはスプロケ。自分のはワイズロードで販売中のアンタレスホイールを使用してるので、元のスペーサーを調節して問題なく取付完了。通常のホイールだとスプロケカバーも一緒に外さないとダメかも。

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もとのテンショナーとディレイラーも交換です。まぁここら辺はポン付けでいけるんで特に無し。初期装備の樹脂製のパーツから格好いい金属パーツに換わりましたよ。

そっからなんやかんや色々と頭捻って苦戦して

とりあえず完成です。デカくなったでしょ？増えたでしょ？格好良くなったでしょう？

細かくはまだ言えませんが、やっぱり変速調整とチェーンの長さはちょっと難しかったです。変速の邪魔をせず折り畳みできる長さにしないといけません。コレといったマニュアルも無いので、今までの知識と経験を活かしてなんやかんややってみました。

全体だとこんな感じ。めっちゃスポーティなブロンプトンになりましたね。

さぁ乗りましょう。

乗ってみた感想ですが、細かい不満点は何個かありますが、ひとまずは「グングン踏める！」「ギアの選択肢が増えて乗りやすい！」ってのが感じたことです。

ギア比は1速から5.45-4.61-4-3.33-2.85-2.5-2.14といった組み合わせになってるので幅広いシチュエーションでの対応が可能になりました。近くの比治山に上ってみましたが以前に比べるとかなり楽に行けました。60tにしたから大丈夫かな？と思ってましたが割と杞憂だったっぽいです。

なぁ～にぃ！？やっちまったなぁ！！

不満点で言うとシフターのレバーが長くて操作しづらい事と変速調整がシビアな事ですかね。あとインナーワイヤーがちょいちょい千切れちゃいます。作業中何回買い足したことか(白目)。しかもコレ律儀にブロンプトン用の太鼓の細いシフトインナーなんですよね。シマノの太鼓サイズでやってくれてもいいのに・・・・・・・。念のため予備のワイヤーも持っとこうかな。日泉のケーブル(￥1,430-(税込))を買っときます。

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あとコレが一番の失敗です。チェーンリングがデカ過ぎました。

踏み心地に関してはやって良かった！楽しい！！と思えるのですが、チェーンリングがデカくなった事によって変速性能はちょっと落ちちゃいました。デカくなった分チェーンラインがきつくなったのかトップ側の調子が若干良くありません。

あとはコレ。

折り畳んだ時にチェーンステーに歯が干渉しちゃって、折りたたんで最後にペダルを動かすとゴリっと傷が付いてしまいました。orz

もしかしたら個体差でイケる車体もあるかもしれませんが、あまりオススメは出来ないかなーと。

いかがでしたでしょうか。これからはH&Hのパーツもたくさん仕入れていきたいと思っています。ブロンプトンユーザーの皆様、多段化でもドレスアップでも出来る事の幅は広がりましたので是非ともお試しください。

街中を走っていると「段差がキツイ！」と思ったり、「登り坂がきつすぎて、自転車に乗るのイヤーーー！」なんて思ったことはありませんか？

そんなお悩みをお持ちの方に、今回ご紹介したいのがBESVの電動自転車です！

PSA２

価格：￥268,000

サイズ：153cm以上

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サスペンションによる快適さ、電動による快適さ

PSA2は、なんとサスペンションが前後２か所に搭載されています！

サスペンションは、段差などを乗り越える時に大活躍してくれる機能で、広島市内を走っていると、意外と段差が多くて「しんどいわー」と思うこともありますよね。

そんな街中の段差も、サスペンションがあることで衝撃を和らげてくれるので、乗り心地がグッと良くなります。毎日の通勤や買い物など、日常使いする自転車だからこそ、乗り心地が良いというのは嬉しいポイントです！

そして、この車体の最大のメリットといえば、やっぱり電動アシスト！

ペダルを踏むとグッと前に進んでくれるので、街中での移動がホントに楽です！特に登り坂では「電動自転車ってこんなに楽なの！？」と思ってしまうくらい。

もちろん、自分でアシストの出力を調整することもできますが、さらに便利なのがAIを利用した「ラーニングスマートモード」。

ペダルトルクやケイデンス、速度、斜度などを分析して、乗り手に合わせてアシストを調整してくれるという新しい機能です。

「電動自転車のモードとかよくわからん！あとは勝手によろしくーー！！」

という使い方ももちろんできてしまいます！
また、機能としてはスムーズ走行が可能になったり、バッテリー効率も上がるので非常に便利なモードです～

サスペンションによる快適な乗り心地と、電動アシストによる快適さ、この2つが組み合わさることで、毎日の街乗りはもちろん、ちょっとしたサイクリングまで非常に快適に楽しめます！

シンプルな見た目！

バッテリーはフレームの真ん中、三角形の部分に収まっているので、見た目もスマート！電動自転車らしさをあまり感じさせない、スッキリとした車体のシルエットが美しいです。

見た目もスッキリしていて、普段使いからちょっとたサイクリングまで快適に使いやすい1台です！

実車も店頭にございますので、気になった方はぜひワイズロード広島店で実際にご覧ください！

K9X

※スチールグレー/ブラック

※オリーブ ブラック

※レッド/ブラック

価格：￥145,200

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走行性が高い折り畳み自転車

K9Xは、16インチホイールを採用したコンパクトな折り畳み自転車です。小径車というと「ちょっとした移動向け」というイメージもありますが、K9Xは中距離程度のサイクリングも無理なく楽しめるところが魅力の一台です。

16インチホイールならではの取り回しの良さに加え、延長されたホイールベースによって直進安定性も高められています。小径車特有のクイックなハンドリングもピーキー過ぎず、扱いやすいので、街中でのストップ＆ゴーから少し距離を伸ばしたサイクリングまで、安心して乗りやすい仕様です。（たち漕ぎしてもふらつきにくいです。）

変速はフロントシングル、リア9段の仕様です。平坦な道を気持ちよく走るのはもちろん、ちょっとした登りにも対応しやすいギヤ構成になっています。フラットなコースだけでなく、多少のアップダウンがあるルートにも対応できるので、「普段使いもしたいけど、休日は少し遠くまで走りたい」という方にもオススメです。

平坦でスピードを出そうと思うと30㎞/hぐらいでスピードが伸びにくいので、少しでもスピードを出そうと思うとチェーンリングの歯数を増やすと良いです。

折り畳みならでは魅力

車体重量は9.5kg程度で折り畳んだ際にはW72 × H62 × D39の大きさでコンパクトにまとまります。また、折り畳みの仕方もシンプルで、慣れれば1分もかからないほど簡単です。（実際に折り畳みの方法が気になる方は、店頭にてお気軽にお声がけ下さい）

↓松江～出雲間を約40km走行した記事もよければ～

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/07/23/257186

いかがでしょうか？折り畳み自転車は、旅行先でちょこっと乗ったり、輪行で行動範囲を広げたりできるので、かなり便利です！
広島店では試乗車もご用意しておりますので、実際に乗って走りやすさを体感していただけます！！
ぜひ、店頭でお待ちしております～

BROMPTON P LINE M4L

価格：￥458,700(税込)

カラー：ブルーラッカー

適正身長：145cm-185cm前後

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コンパクトな折りたたみ性能が特徴のブロンプトン。数十秒で小さく折りたためるため、自宅での保管はもちろん、車への積み込みや電車での輪行も非常にスムーズ。休日はお気に入りの場所までクルマや電車で移動し、その先を自転車でゆったり散策する楽しみ方もおすすめです。

旧型P-LINEはチタンフォーク

P-LINE最大の魅力は、メインフレームにはスチールを採用しながら、フロントフォークとリアフレームにチタンを採用していることです。スタンダードモデルのC-LINEと比べて大幅な軽量化を実現し、持ち運びはもちろん、漕ぎ出しや加速の軽さも一段上のフィーリング。折りたたみ自転車とは思えないほど軽快に走れる一台です。外装4段変速を採用したシンプルな構成で、街乗りからサイクリングまで幅広く楽しめます。

※新型P-LINEはフロントフォークはカーボン素材となり、カラーもブラックに統一されます。

ブロンプトンの折り畳み構造は、すっごくコンパクトになります！

Mハンドルモデル

ブロンプトンにはストレートハンドルとMハンドルの2パターンありますが、こちらはMハンドルモデル。S（ストレートハンドル）モデルと比べて、ハンドル位置が高くゆったりと構えることができて、旅行先でのポタリングや街乗りでの使い方にぴったりです。

ブロンプトンにはモデルを問わず専用バッグが装着できるアタッチメントがついてます。

こんな感じで専用バッグが取付できます！

外装4速モデルはシフトレバーも片側のみでシンプル

こちらは旧型P-LINEのS4Lのアメジストラッカー（完売）。ストレートハンドルはMハンドルよりもスポーティーな操作がしやすいモデルです。

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スタンドやライトステーも便利なパーツです！

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キャットアイのライト対応のライトステーはハンドルではなくフロントの反射板があるところに装着できるので、路面を照らしデザインもよくオススメです。ブロンプトンは後輪を折り畳むことで自立することできますが、スタンドをつけたほうが使い勝手はいいです。

※スタンドは現行12速と4速で商品が異なるので注意です。上は4速などに対応。

【BROMPTON】12速か否かで選び分けるキックスタンド

お求めやすいC-Lineも在庫中です！

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試乗車のご用意（G-LINE,C-LINE）もありますのでぜひお試しください！

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/08/08/257948

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/07/26/257352

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/08/02/257675

BROMPTON C LINE EXP 12S

価格:￥347751-in TAX

↓SUMMER FAIR特価～8/16まで↓

￥330,363円（税込）

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BROMPTON 12Sってどんなバイク？

今回乗ったのはBROMPTONの12速モデル。左手側で操作する外装4速と、右手側で操作する内装3速を組み合わせることで、コンパクトな折り畳み自転車ながら12段もの変速を実現しています。BROMPTONといえば折り畳んで持ち運べることが大きな魅力ですが、12速モデルは走行性能にも注目したいところ。今回はこの12Sを輪行して因島まで持っていき、実際に大山神社へ立ち寄り、そこからしまなみ海道の橋の近くまで走ってみました。輪行＋観光サイクリングとの相性も含めて、実際の走りを体験してきました。

インプレッション

因島に到着してBROMPTONを組み立て、実際に走り始めてまず驚いたのが、「小径車とは思えないくらいよく進む！」ということ。小さいタイヤの自転車というと、どうしても速度が出しにくかったり、長距離では疲れやすかったりするイメージがありますが、12Sはそのイメージを良い意味で裏切ってくれます。ペダルを軽く踏み込むだけでもスッと前へ進み、平坦な道では力を入れすぎなくても30km/h程度での走行が楽にできました。

車体がコンパクトなので取り回しもしやすく、街中の細い道や観光地周辺でも扱いやすいのが好印象。今回は大山神社へ立ち寄り、そこからしまなみ海道の橋の近くまで走りましたが、景色を楽しみながら気になる場所で止まって写真を撮るような観光サイクリングにもピッタリです。輪行で行動範囲を一気に広げて、現地ではしっかり走れる。そんな楽しみ方ができる自転車だと感じました。

12速ならではの変速フィーリング

12速モデルの特徴でもある変速は、左手側が外装4速、右手側が内装3速という組み合わせになっています。実際に操作してみると、左手側の外装変速はサクサクと軽快に変速できる一方、右手側の内装変速は少し力を入れて操作するような感覚があります。ロードバイクに乗っている方なら、右手側の内装変速はフロント変速に近いフィーリングと考えるとイメージしやすいかもしれません。

12段のギアを細かく使い分けられるので、平坦路はもちろん、因島のようにアップダウンがある場所でもその時のケイデンスに合わせてギアを選びやすいのが魅力です。小径車でも「ちょうどいいギア」が見つけやすく、快適に走ることができました。

折り畳みは思った以上にカンタン！

BROMPTONといえば、やっぱり特徴的なのがコンパクトな折り畳み機構。実際にやってみるまでは少し複雑そうなイメージもありましたが、操作してみると思った以上にカンタンでした。まずフレーム側のレバーを押してリア部分を持ち上げるだけで、リアホイールがフレーム側へ収まり、車体が一気にコンパクトになります。

そこからフレームのロックを外して折り畳めば、あとは輪行袋に入れるだけの状態に。大きな工具を使ったり、パーツを外したりする必要がないので、輪行の準備もスムーズに行えます。今回の因島への旅行でも、現地まで電車で運び、到着したら組み立てて走り、帰りは再び折り畳んで輪行という使い方をしました。走りたい場所まで自転車を持っていき、帰りはコンパクトにして電車に乗れる。この手軽さはBROMPTONならではの魅力です。

まとめ

今回、実際にBROMPTON 12Sで因島を走ってみて感じたのは、輪行のしやすさだけではなく、「走る自転車」としてもしっかり楽しめるということでした。小径車とは思えない軽快な走りで、平坦路では30km/h程度の速度も楽に出せ、登りでは12段の変速を細かく使い分けることで自分に合ったケイデンスを維持できます。

輪行で遠くへ出かけて、現地ではしっかりサイクリングを楽しむ。そんな旅をしたい方には非常に面白い選択肢だと思います。広島店では試乗車としてG Lineと、今回実際に因島を走った12Sモデルをご用意しています。ぜひ一度、実際に乗ってBROMPTONの走りと折り畳みの手軽さを体感してみてください！

今回はお客様のK9Xの紹介です。

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2025/02/23/221413

↑以前このカスタムをしたお客様です。ではドーン！！

ぱっと見だとクランクぐらいしか変化がないように見えますがより走行性能を高めたカスタムが施されています。それでは見ていきましょう！

ハンドル

まずはハンドルを交換しました。今回インストールしたのは、WOODMANのカーボンハンドルです。

重量は約125gと、純正ハンドルと比べて劇的な軽量化というわけではありませんが、しっかりと軽量化に貢献。さらに、カーボンならではの振動吸収性に優れ、路面から伝わる細かな衝撃を和らげてくれるため、長時間のライドでも快適性が向上します。

そして見た目も大きな魅力。マット仕上げのカーボンが車体全体を引き締め、高級感のあるスポーティな雰囲気を演出してくれます。

サドル

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続いてサドルは、PROLOGOのSCRATCH M5 TIROXへ交換しました。ショートノーズ形状を採用した人気モデルで、前後へのポジション移動がしやすく、スポーティなライディングからロングライドまで幅広く対応します。セミラウンド形状が骨盤をしっかり支え、ペダリング中も安定した座り心地を実現。さらに、部位ごとに異なるクッションを配置した「MSS（Multi Sector System）」により、快適性とペダリング効率を高いレベルで両立しています。TIROXレールは軽量性と耐久性のバランスに優れ、コストパフォーマンスも抜群。走行性能と快適性を両立した、幅広いライダーにおすすめの定番サドルです。

クランク

そして今回、一番のカスタムポイントとなるのがクランク周りです。

まずはBBを回転性能に定評のあるWISHBONE製へ交換。ペダリング時の抵抗を減らし、よりスムーズな回転性能を実現しています。

さらに、チェーンリングは純正55Tから60Tへサイズアップ。前回のカスタムで10速化を行ったことで、高速域では回し切ってしまう場面が増えたため、お客様のご要望に合わせてよりハイギアードな仕様へ変更しました。平坦路での巡航性能がさらに向上し、小径車ならではの軽快さを活かしながら、高速域でも余裕のある走りを楽しめます。

また、チェーンリングにはチェーンガードを装備。パンツの裾の巻き込みや汚れを防ぎやすく、実用性も兼ね備えたカスタムとなっています。

いかがでしょうか。なかなか走行性能を底上げできたのではないでしょうか。このように広島店ではカスタムも承っていますのでお気軽にご相談くださいませ。

MINOURA SLMV-3,SLMV-4 ブロンプトン用キックスタンド

SLMV-3

価格：¥3,960(税込)

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SLMV-4

価格：¥4,400(税込)

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ブロンプトン用キックスタンドとして人気のMINOURA「SLMV」シリーズですが、「SLMV-3」と「SLMV-4」は対応する車体が異なります。

SLMV-3は従来の2速・3速・4速・6速のブロンプトン専用モデル。一方、SLMV-4は新型12速モデル専用として開発されたスタンドです。12速モデルはリアハブの形状が変更されているため、SLMV-3では適切に取り付けることができません。SLMV-4には専用の17mm段付きハブナットが付属し、12速モデルへ確実に装着できる仕様となっています。

「見た目はほとんど同じだから流用できそう」と思われがちですが、対応車種が異なるため購入時は要注意！

・SLMV-3：2・3・4・6速モデル用（２つ穴）
・SLMV-4：12速モデル専用（１つ穴）

お使いのブロンプトンに合わせて選べば、コンビニや街乗りでのちょっとした駐輪がグッと快適になります。ブロンプトン用スタンドをお探しの方は、ぜひ対応モデルをチェックしてみてください！

【BROMPTON】12速か否かで選び分けるキックスタンド

MINOURAライトステー、GACIRONライトマウント

MINOURA フロントライトステー ブラック（BROMPTON）

価格：¥2,970(税込)

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GACIRON H21B ライトマウント（BROMPTON用）

価格：¥2,501(税込)

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スタンドと一緒にあると便利なのが、フロント周りをスッキリ使えるライトマウントです。

MINOURAのフロントライトステーは、ブロンプトン専用設計。純正リフレクターと交換して取り付けるため、ライトをハンドルではなく車体側に固定できます。折りたたみ時もライトを外す必要がなく、フロントバッグにも干渉しないのが大きな魅力。CATEYEブラケットが付属しているので、対応ライトをそのまま装着できます。

GARSRON（ガシロン）のライトマウントを組み合わせれば、GARSRON製ライトもスマートに装着可能。ハンドル周りをスッキリさせながら、ブロンプトンらしいスタイリッシュな見た目を維持できます。通勤・通学からロングライドまで、見た目と使い勝手を両立したい方におすすめの組み合わせです。

ガシロンはリモートスイッチ（別売）も取付可能なので、ハンドルでのスイッチ操作もできるようになります。

ブロンプトンはそのままでも完成度の高い一台ですが、キックスタンドとライトステーを取り付けることで、普段使いの快適さがさらにアップします。

駐輪時のストレスを減らしてくれるキックスタンド、ハンドル周りをスッキリまとめてライトの使い勝手を向上させるライトステー。どちらも一度使うと「最初から付けておけばよかった！」と思える便利アイテムです。

ブロンプトンをもっと快適に、もっと自分らしく楽しみたい方は、ぜひこの2つの定番カスタムを取り入れてみてください！ワイズロード広島店では車体に合わせた取り付けも承っておりますので、お気軽にスタッフまでご相談ください。

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普段使いからお買い物、サイクリングまで幅広く活躍する人気フロントバッグ「BASKET BAG LARGE」が広島店に入荷しました。

BROMPTON BASKET BAG LARGE

価格：￥22,000

カラー：サンド/タン

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ブロンプトンはバッグを簡単装着！

BROMPTONといえば、フロントラゲッジシステムの使いやすさも大きな魅力のひとつ。バッグをハンドルではなくフレーム側のキャリアブロックへ固定するため、荷物をたくさん積んでもハンドリングが安定しやすく、重さを感じにくいのが特徴です。ワンタッチで着脱できるので、降りた後はそのままバッグとして持ち歩くことができます。

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今回入荷したBASKET BAG LARGEは、23Lの大容量ながらシンプルなオープンバスケットタイプ。荷物をサッと入れられるので、コンビニやスーパーでのお買い物はもちろん、通勤・通学や休日のお出かけにもぴったりです。耐水性のあるリサイクルナイロン素材を採用し、内側にはファスナーポケットやメッシュポケットを備えているため、小物もしっかり整理できます。また、荷物の飛び出しを防ぐバンジーストラップや、肩掛けできるキャリーストラップも装備されており、自転車を降りた後も快適に持ち運べます。

こんな方にオススメ！

・BROMPTONで日常のお買い物を楽しみたい方
・リュックを背負わず、快適にライドしたい方
・カメラや上着など荷物が多くなりがちな方
・ツーリング先でお土産を買うことが多い方
・街乗りでもおしゃれに使えるバッグを探している方

「今日は荷物が増えそうだな」という日でも、このバッグがあれば安心。開口部が広く出し入れしやすいため、荷物を詰め込むストレスもありません。折りたたみ自転車ならではの機動力をさらに高めてくれる、まさにBROMPTONとの相性抜群なアイテムです。

BROMPTONをもっと便利に、もっと楽しく使いたい方はぜひ一度店頭でご覧ください。実際に車体へ取り付けた状態もご確認いただけますので、使い勝手の良さをぜひ体感してみてください。

人気商品のため、ご検討中の方はお早めにどうぞ！

以下ビフォー。

兵長が見せたかっただけの写真。ではなく、こちらが交換前の姿になります。
駆動系パーツはほぼ純正。これはこれでレトロで可愛いんですけどね！

じゃーん、こちらがセミオーバーホール後の新★ウメちゃんの姿です。
チェーンリングとクランクアームの交換、そして、作業をしてもらった橋本こだわりのブレーキ・シフトワイヤーが正面から見ると一本にしか見えないワイヤルーティーンとなっています。
では、使用した商品のご紹介。

SUNXCD アウターチェーンリング  48T（SXCR48）

SUNXCDのSLチェーンリングは、高精度なCNC切削加工によって仕上げられた、美しいポリッシュ仕上げが魅力のチェーンリングです。実は、以前お客様のブロンプトンのカスタムのご案内で取付されているのを見て一目惚れ。梅の花びらみたいでウメちゃんにピッタリじゃん！とソワソワしていました。
軽量化はもちろんですが、切削ならではのシャープなデザインと、美しく磨き上げられた質感が、小径車の足回りの高級感が爆アガリ。48Tは街乗りからロングライドまで扱いやすいギア比で、BROMPTONやTyrellなどのカスタムでも人気の高いサイズです。
とにかく見た目重視！に仕上げたい方へおすすめしたい、見た目と性能を両立したチェーンリングです。

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SUNXCD SXC700J クランク 日本研磨バージョン

SXC700J 日本研磨バージョンは、SUNXCDを代表するクランクを日本市場向けにさらに磨き上げた自転車マニアを唸らせる逸品！
こちらは店長橋本にオススメされ購入。実物を見てみると美しすぎてうなりました。
最大の魅力はやはり日本研磨ならではの美しい鏡面仕上げ。取り付けしていないときの写真も撮ればよかったと大後悔。一般的なポリッシュ仕上げとは一線を画す輝きは、クラシカルな小径車との相性も抜群です！ピッカピカの高級感のあるカスタムを検討の方、お値段的にも手の届く範囲なので是非ご検討いただきたいです。

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ウメちゃんはとっても古いモデルなのでハンドルバーキャッチ部分がガバガバでよく外れるのでここも交換予定。どのパーツ使うか検討中です。あとはブロンプトンステッカーも交換したいなーとたくらんでいます。
ちょっとずつカスタムしていくのもBROMPTONの楽しみですね！

愛車のカスタムは是非ワイズロードフジグラン広島店で！
お気軽にご相談くださいませ。

Ｋ３

価格：￥108,900

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Ｋ９Ｘ

価格：￥145,200

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K3について

K3は14インチホイールを採用し、重量わずか8.2kgと非常に軽量な折りたたみ自転車です。コンパクトに折りたためるため持ち運びもしやすく、輪行や車への積み込みも簡単（brzでも簡単に積み込めて感動しました）。変速はフロントシングル・リア3段仕様で、今回のようなほぼフラットなコースであれば軽快かつ快適に走ることができます。軽さを最優先したい方にはぴったりの1台です！

K9Xについて

K9Xは16インチホイールを採用し、K3よりもタイヤ1回転あたりに進む距離が長いため、巡航性能に優れ、サイクリングをより快適に楽しめるモデルです。また、ホイールベースが延長されていることで直進安定性が向上し、小径車とは思えない安心感のある走りを実現しています。変速はフロントシングル・リア9段仕様なので、平坦路はもちろん、上り坂でも無理なく走れる懐の深さが魅力です。さらにディスクブレーキを採用しており、制動力や安心感も高く、長距離のサイクリング活躍できます！

実際に乗り比べての

まず、乗り比べて大きな違いを感じたのは操作性でした。K9Xの方がホイールベースが長いため、速度を出して走行した場合でも安定して進み、怖いと感じることが全くありませんでした。一方、K3は加速している時に意識していないとハンドルがふらつくことがあり、常に気を使っていました。また、途中で砂利道を通る際にはハンドルを取られそうになり、ヒヤヒヤする場面もありました・・・
ただし、スピードを出さない場合は非常に安定して走ってくれたので、ゆったりとした街乗りやちょい乗りであれば全く問題はない印象を受けました。

次に違いを感じたのはギヤ比でした。実際に乗り比べてみると、意外にも平坦路ではK3の方が気持ちよくスピードに乗せられる印象で、トップギヤを踏み込んだ際にしっかりとトルクが掛かる感覚があり、「14インチだから進まない」というイメージは全くありません。むしろ力強く前へ進んでくれる印象で、平坦では物足りなさを感じることはありませんでした。5％を超える登りではギヤの選択肢が少ないため少し疲れると感じましたが、緩斜面であれば問題なくスイスイ進んでくれました。

一方のK9Xは9段変速を採用しているため、登り坂では圧倒的に有利です。急な坂でも軽いギヤを選べるので、無理なく登ることができました。平坦でも25km/h程度の巡航であれば快適ですが、30km/h以上を維持しようとするとトップギヤでも回し切ってしまい、そこから先はスピードが伸びにくい印象でした。

スペックを見てもその違いは明確です。K3はフロント53Tに9-13-17Tというワイドな3段構成です。一方K9Xはフロント55Tに11-12-13-15-17-19-21-24-28Tの9段構成となっています。ギヤの選択肢はK9Xの方が圧倒的に豊富ですが、その分ギヤ比は幅広いコースに対応できるようバランスよく設定されています。

そのため、平坦路をメインに軽快に走るならK3（短距離メイン）、アップダウンを含めてどんなコースでも快適に走りたいならK9Xという選び方で間違いないと感じました。個人的には、平坦路での加速感や踏み応えという点では、K3の方が「よく走るな」という印象で、今回はＫ３で９割ぐらい走ってしまいました～

今回はK9Xも純正仕様だったので、チェーンリングをより大きなものへ交換すればトップギヤ側に余裕が生まれ、K3以上に快適な高速巡航が間違いなく楽しめると思います！

小径車でのライドは、ゆるポタ感覚で気負わず楽しめるので、「最高の休日」と思える時間になりました。今回の30kmライドを通して、K3とK9Xそれぞれの魅力をしっかり体感することができました。

また機会があれば、今度は違う景色を楽しみながら各地をのんびり走ってみたいと思います。みなさんもぜひ、ご自身の用途に合った1台を選び、小径車ならではの楽しさを味わってみてはいかがでしょうか！