現在試乗会を開催中のワイズロードオリジナルカーボンホイール「ANTARES」を、実際にしっかり乗り込んできました。

今回は広島では定番のヒルクライムスポットでもある黄金山を含め、獲得標高およそ500mほどのアップダウンコースを走行。街乗りだけでは分からない登坂性能や巡航時の感覚、そして下りでの安定感まで細かくチェックしてきましたので、詳しくインプレッション。

ANTARES ROAD CARBON WHEEL

価格:￥110,000- in TAX

リムハイト:45mm
前後セット重量:1594g
リム内幅:21mm
リム外幅:28mm（最大幅30.8mm）

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クセの少ない自然な加速

まず驚いたのは踏み込んだ際の反応性です。さすがにハイエンドのレースホイールのような「踏んだ瞬間に一気に加速する」鋭さまではありませんが、ペダルに力を込めた時にしっかり前へ進んでくれる感覚があります。特に黄金山のように勾配変化の多い登りでは、反応が鈍いホイールだと脚だけ消耗してしまいますが、ANTARESは入力に対して自然に進んでくれるので非常に扱いやすい印象でした。

また、反応性だけを重視した硬すぎるホイールではないため、ロングライドとの相性もかなり良いです。巡航中の安定感があり、細かい振動で脚を削られにくいので、距離を伸ばしても疲労感が少ないタイプの乗り味でした。「レース専用」という尖った性格ではなく、普段のサイクリングからイベントライドまで幅広く対応できる万能型というイメージです。価格帯を考えると、ここまでバランス良く仕上がっているのはかなり魅力的だと思います。

シチュエーションを選ばない絶妙な重量バランス

そしてANTARESの絶妙だと感じたポイントが重量バランスです。重量は実測で1580gと、最近の超軽量ホイールほど尖った軽さではありませんが、この重量だからこその扱いやすさがあります。軽量すぎるホイールは登りでは軽快でも、平坦での巡航時に落ち着きが無くなることがあります。一方で重すぎるホイールは巡航性能は高くても、登りで脚への負担が増えやすいです。ANTARESはその中間を狙ったような重量感で、平坦でも失速しにくく、登りではしっかり軽快さも感じられる絶妙なバランスでした。実際に黄金山を走っていても、「登り専用」「平坦専用」というクセを感じにくく、どちらのシチュエーションでも自然に使える万能さがありました。

“気持ちいい音”だけで終わらない完成度

そして個人的にかなり印象的だったのがフリー音です。ラチェット音はかなり大きめで、空転させると存在感のある“バチバチ系”サウンド。正直この価格帯でここまで迫力のある音を出してくるとは思っていませんでした。ただ、面白いのは音だけでなく回転の感触です。爆音系ハブというと少し抵抗感のあるゴリゴリした回転を想像しがちですが、ANTARESは脚を止めた瞬間の転がりが非常に滑らか。下りで惰性走行している時もスムーズに伸びていく感覚があり、「本当に11万円なのか？」と思わされる完成度でした。見た目や音だけでなく、実際の走行性能もしっかり作り込まれている印象です。

やりすぎないワイドリム

さらに今回かなり好印象だったのが28Cタイヤとの組み合わせです。最近は28Cを選ぶ方もかなり増えていますが、ANTARESはリム形状との相性が良く、タイヤの接地感をしっかり活かせる感覚がありました。コーナーでバイクを倒した時もタイヤ側面まで自然に使えるようなフィーリングで、グリップ感が非常に高いです。特に下りでは安心感があり、無理に力を入れなくてもスムーズにラインをトレースできました。

今週いっぱいで試乗会終了

現在開催中のANTARES試乗会ですが、いよいよ今週いっぱいで終了となります。実際に乗ってみると、スペック表だけでは分からない完成度の高さや扱いやすさをかなり体感できるホイールでした。特に「初めてのカーボンホイールを検討している方」や、「価格を抑えつつしっかり走るホイールが欲しい方」にはぜひ一度試していただきたい一本です。文章だけでは伝わりきらない部分も多いので、気になっている方はぜひ試乗会期間中に実際の走りを体感してみてください！

自分は基本的にロード乗りです。そのため今まで様々なロードにのりカスタムを施してきました。今でもロードが一番LOVE♡もちろん街乗り用でクロスも持っていますがそんな自分ですが唯一手を出していなかったのがマウンテンです。理由は単純興味があまりなかったからです。

ロードの場合は家を出てすぐ遊べますがマウンテンの場合はゲレンデなどに持って行かないと遊べないですし、やっぱりスピードしっかり出して遊ぶのが自分は好きだからです。後は単純にデザイン的にも

が！しかし！広島店のスタッフ(※主に橋本店長)がMTB乗りと言う事もあり昨年の秋に山口県の十種ヶ峰に連れて行ってもらいました。そしてこのタイミングでメーカー様からMTBをお借りすることができたのでそれではゲレンデにレッツゴー

広島店のスタッフ数人と福岡店のスタッフの方々、そしてホダカの方々と一緒に行ってきました！当日は天気も良く、絶好のライド日和でした。

まずは「とりあえずダウンヒルしてみよう」ということで下ってみたのですが、最初は重心が全く安定せず、何度も転倒してしまい正直まったく楽しくありませんでした。恐怖心も強く、「もう怖い…」という状態でしたね。

少し休憩を挟んで、もう一度トライ。最初よりは転ぶ回数は減ったものの、それでも何度か転倒してしまい、「これ何が楽しいん…？」と半分キレ気味になっていました。

そんな時、福岡店のスタッフの方から
「とにかく重心は後ろに。ある程度スピードが出ている方が逆に安定するよ！」
とアドバイスをいただきました。

その言葉を信じて再トライしてみると、驚くほど安定。転ぶ回数も大幅に減り、さっきまで怖かった下りが、気づけばスリルがあって楽しく感じるようになっていました。

そして気づいたらこの時試乗していたバイクを購入していましたね。強いて言うのであれば丁度通勤と通学に使うバイクを模索中でしたので購入しました。さてさてここまで長くなりましたが今回購入したバイクがこちら

NESTO TRAIZE XC EDSカスタム

汚れているのは許してください。

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軽量クロカンバイク

クロスカントリーでの走行性能を重視して設計された軽量アルミフレームが特徴です。素材には軽さと強度のバランスに優れたアルミを採用し、ペダリングの力をしっかり推進力に変える高い剛性を確保しています。さらに溶接部分を滑らかに仕上げるスムースウェルド加工により、見た目の美しさだけでなくフレーム全体の一体感も高められています。

フロントサスペンション

フロントサスペンションにはSR SUNTOUR RAIDON32が搭載されています。この価格帯でエアサスです！オフロード走行でもしっかりとした剛性を確保しつつ、扱いやすい重量に抑えられています。路面からの細かな振動や衝撃を吸収することで、長時間のライドでも疲労を軽減し、荒れた路面でも安定した走行をサポートします。またロックアウト機能を備えており、舗装路や登り坂ではサスペンションの動きを抑えて効率よくペダリングできるのも特徴です。

EDS

↑これはDEOREです。

そして一番の魅力はコンポーネントです。
標準では SHIMANOの12速DEORE が搭載されていますが、オプションとして無線の電動コンポ EDS が付属してくるんです。

EDSは WheelTop社 が開発した電動コンポで、最大の特徴はその汎用性。
なんと 7速〜13速まで可変対応しており、ギアクランクやスプロケット、チェーンなどは基本的にそのまま使用できるのが大きなメリットです。

実はこれまで何度か触ったことがあるのですが、普段 ULTEGRA を使っている自分からすると、ロードバイクでの変速性能は正直少し物足りなく感じました。
ただ、それはあくまでロードバイクでの話。マウンテンバイクで使う分には十分すぎる性能だと感じています。

ワイヤレス化によるスッキリした見た目や、幅広いドライブトレインに対応できる自由度の高さは、このバイクの大きな魅力の一つです。

いかがでしょうか。今は自分の通勤号になっていますがもう少し暖かくなったらゲレンデを攻めに行きたいですね。

ここでワイスピのテズ・パーカーの言葉をおかりして「車はカスタマイズしなきゃならねぇ。改造した車との間に絆が生まれなきゃダメだ」というこでとりあえずハンドルとステムとペダルを注文してあります。お楽しみに！

自称WILIER担当大臣の渡邊なのですが先日メーカー担当者の方とお会いする機会がありましてそこで新型FILANTE ID2を実際に拝見させて頂きまして、お話をお伺い出来たので少しブログにまとめてみました。

WILIER SLR ID2

フレームセット：1,045,000円（税込）
CAMPAGNOLO SUPER RECORD 13 / MICHE KLEOS RD 50 仕様完成車《受注発注》：2,640,000円（税込）
SHIMANO DURA-ACE DISC Di2 / MICHE KLEOS RD 50 仕様完成車：1,936,000円（税込）
SHIMANO ULTEGRA DISC Di2 / MICHE KLEOS RD 50 仕様完成車：1,727,000円（税込）

まず最初に感じたのは、旧型と比べてさらにエアロ形状が進化しているという点です。

前作もオールラウンダーバイクとして十分なエアロ性能を持っていましたが、今作ではより空気を後方へスムーズに流すような、曲線的なデザインが目立つようになりました。ひと目見ただけでも「空力にかなり力を入れてきたな」という印象を受けます。

特に印象的だったのはヘッドチューブで、より細く絞られた砂時計型の形状に進化しています。フロントフォークもボリュームが増し、右側のスルーアクスルの穴を塞ぐなど、細かい部分まで空力を意識した作り込みがされています。このあたりはかなり徹底していますね。

続いてリア周りですが、ぱっと見では大きな違いはないように感じます。ただ、見比べてみるとチェーンステーやシートステーがより太く、しっかりとした形状に変わっているのが分かります。見た目以上に中身はしっかり進化している印象です。

シートポストの膨らみも特徴的で、これもエアロ効果を高めるための設計とのこと。単体というより、フレーム全体で空気の流れをコントロールしている感じですね。

さらに細かい部分では、専用ボトルケージの採用や、シートポスト固定ボルトを保護するゴムがトップチューブと面一になるなど、細部まで抜かりなし。こうした積み重ねからも、今作がエアロ性能の向上にかなり力を入れて開発されていることが伝わってきます。

そして色々お話を聞いて衝撃的だったのがこのグラフです。このグラフ上の方が空力性能が良い事を示します。

某アメリカブランドの風洞実験の結果を見ると、空力性能で頭一つ抜けているのが Cervélo の S5 と Factor の OSTRO VAM / One (最新世代)。
そして、そのすぐ後ろにつけているのが 新型Filante SLR なんです。

正直、ここまで空力性能が高いとは思いませんでした。
特に Y1RS より空力性能が良いというのは、かなり意外な結果です。

しかし、このバイクの本当の強みは空力性能だけではありません。
むしろ注目すべきは「重量」です。

• S5（フレーム＋フォーク）：約1470g

• Factor（フレーム＋フォーク）：約1440g

• Filante：約1240g

この差、かなり大きいですよね。

つまり Filanteは
エアロバイクに近い空力性能を持ちながら、
軽量オールラウンドバイク並みの重量に仕上がっています。

これはかなり珍しいバランスです。

エアロバイクは速いけど重い。
軽量バイクは軽いけど空力が弱い。

その常識のちょうど中間を、かなり高いレベルで成立させているのがFilanteなんですよね。

まさに
「真のオールラウンダー」
と言える一台だと思います。

そして剛性面に関しては、前作と比べて大きく向上しているとのことです。前作は比較的しなやかでロングライドもしやすく、ホイール次第で乗り味が変わるような特徴がありました。しかし今回は全体的に剛性感が高まり、よりダイレクトにパワーを伝えられるフレームに仕上がっているそうです。

とはいえ、ただ硬いだけで扱いにくいわけではなく、踏んだ力をしっかり推進力に変えてくれるタイプの剛性。実際に、Groupama–FDJ などのプロチームからも非常に評価が高いようで、プロがレースで勝つために作られたバイクと言えるでしょう。

このフィランテは、グルパマの選手たちのフィードバックをしっかり取り入れて開発されているモデルなので、剛性面に関しても信頼できるポイントです。

そのため、レース志向の方で「これまで剛性が少し物足りないかも」と感じて避けていた方には、ぜひ一度注目していただきたい1台ですね。

特にイタリアブランドって、ただの性能競争じゃなくて“魅せる工業製品”として完成してる感じがありますよね。

そして「性能とカッコよさは比例する」って思います。
速さや機能を突き詰めていくと、無駄が削ぎ落とされていって、その結果として美しくなる——いわゆる“機能美”ですね。

いかがでしょうか。今回は残念ながら試乗することはできなかったですが手で持ったりなどは出来ました。それなりに自分の主観でまとめてみました。是非とも参考にして頂けると幸いです。とにかくカッコイイ！！

追記ミケのカーボンホイールも非常に高性能でおすすめですよ！

ワイドリム設計がトレンド化

最近のロードバイク用ホイールは、リムの内幅が広い設計が主流になってきており、現在では内幅23mm前後が一つのスタンダードになりつつあります。少し前までは内幅19～21mm程度が一般的でしたが、ワイドリム化が進んだことでタイヤの形状がより安定し、性能を引き出しやすくなりました。この流れの中で相性が良いとされているのが30C前後のタイヤです。

内幅23mmのリムに装着することでタイヤの断面形状が自然に広がり、接地面も安定します。結果として走行時の安心感やコントロール性が向上し、今のロードバイクの設計思想にもマッチする組み合わせになっています。

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軽量ホイールとのバランス

近年はホイールの軽量化も大きく進んでおり、驚くほど軽いロードバイク用ホイールが増えてきました。ヒルクライムなどでは大きなメリットになりますが、ここで意外と見落とされがちなのがタイヤとの組み合わせです。超軽量ホイールにさらに軽量なタイヤを装着すると、確かに加速は軽く感じますが、その反面、下りや平坦路でスピードを維持しづらく感じることがあります。これは回転体としての慣性が小さくなりすぎることや、タイヤのボリュームが少ないことによる影響もあります。そこで最近注目されているのが30Cタイヤです。適度なボリュームと安定した接地感によって路面からの影響を受けにくくなり、巡航のしやすさや安心感が向上します。軽量ホイールの良さを活かしながら、よりバランスの取れた走りを実現できる組み合わせとして選ばれることが増えてきています。

まとめ

以上のことを総括すると、ホイールやタイヤもすべて軽量化するのが正解というわけではなく、車体重量やホイールとの重量バランスを考えたうえでタイヤのサイズやモデルを選ぶことが、結果的に一番バランスよく速く走れるということだと思います。

実際に自分はWINSPACEの軽量フレームを使用していますが、ホイールは超軽量モデルではなく、あえてアルミホイールの
Fulcrum Racing Zero（いわゆるレーゼロ）を選んで使っています。
理由としては、ある程度しっかりした重量があるホイールの方が回転の安定感があり、平坦や下りでスピードが伸びやすく、巡航が楽に感じるからです。超軽量ホイールは加速の軽さというメリットがありますが、条件によってはスピードの伸びや維持という面で少し物足りなく感じることもあります。

軽さだけでなく、走りのトータルバランスを考えたパーツ選びというのも、最近のロードバイクではかなり重要になってきていると感じています。

現在、ワイズロード広島店では30Cタイヤを多数在庫しております。最近のトレンドでもあるサイズですので、タイヤ交換やアップグレードを検討している方はぜひチェックしてみてください。用途やバイクに合わせておすすめモデルもご案内できます。

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TIME　SCYLON GEN2

フレームセット価格：￥792,000-inTax
カラー：ブリリアントパープル
ホイール：VISION METRON 45 RS
コンポーネント：SHIMANO DURA-ACE R9270

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インプレッション

エアロなのに乗りやすい

まず最初に感じたのは、ハイエンドエアロモデルとは思えないほどの乗り心地の良さです。ペダルを踏み込んだ瞬間の反応は非常にシャープで、明らかにレーシングバイクであることは間違いありません。しかし、一般的なエアロロードにありがちな「突き上げるような硬さ」はほとんど感じませんでした。路面からの微振動がうまくいなされていて、長時間乗っても脚や身体への負担が少なそうだと感じます。

この“嫌な硬さがない”という感覚は、TIMEらしいフレーム作りの良さが大きく影響しているのではないでしょうか。剛性はしっかり高いのに、必要以上にライダーへ衝撃を伝えない。いわゆる「よく進むのに疲れにくい」乗り味に仕上がっています。エアロバイクでここまで快適性を感じられるのは正直驚きでした！

スペック以上の軽さ

次に印象的だったのが、重量以上に軽く感じる走りです。今回の試乗車はペダル込みの完成車重量で約7.6kg。最近の超軽量クライミングバイクと比べると、数字だけ見れば特別軽いわけではありません。しかし実際に走り出してみると、その数値を疑いたくなるほど軽快です。

踏み出しの一漕ぎ目からスッと前に出てくれる感覚があり、「これ本当に7kg台中盤？」と感じるほど。むしろ体感的には7kgを下回っているのではないかと思ってしまうレベルです！フレーム剛性と推進力のバランスが非常に良く、踏んだ力がロスなく前進エネルギーに変わっていることがよく分かります。特に加速時の反応は非常に鋭く、エアロロードにありがちな“もっさり感”は一切ありませんでした。

高速域で輝く伸び

そしてSCYLON の真骨頂だと感じたのが、高速域での伸びです。時速30km/hを超えたあたりからバイクのキャラクターが一段変わり、スピードを維持するのがとても楽になります。脚を止めたくなくなるような感覚で、気が付くと巡航速度が自然と上がっている、そんな印象でした。

特に感じたのは、速度が乗ってからの安定感と加速の持続力です。踏み込むたびに速度がスッと伸びていき、空気を切り裂くように前へ進んでいく感覚があります。エアロフレームらしい直進安定性も高く、高速巡航時でも不安感はまったくありません。平坦路や緩やかな下りでは、このバイクの性能を存分に楽しめるはずです！

広島店在庫してます！

TIME SCYLON は完成車だけでなく、フレームから組み上げる“バラ完”もおすすめです！コンポーネントやホイールを自分好みに選べるだけでなく、内容によってはお得に組み上げることも可能です。理想の一台を作りたい方には特に魅力的な選択肢ではないでしょうか。現在広島店に在庫がありますので、気になる方はぜひスタッフまでご相談ください！

SMITH Ceralight gold label

価格:396,000円(税込)
前後重量:1180g

カーボンスポーク不使用で超軽量

特筆すべきは、カーボンスポークを使用せず従来型スポークでこの重量を実現している点です。近年の超軽量ホイールはカーボンスポーク採用が主流になりつつありますが、それに頼らずここまで軽く仕上げているのは驚異的で、扱いやすさやメンテナンス性という面でも大きなアドバンテージと言えるでしょう。50mmというミドル～ディープ寄りのリムハイトながら前後セットで1180gという超軽量クラス。「本当に50mm？」と疑いたくなるカタログスペックですが、実物を手に取ればその軽さはすぐに体感できます。リムやハブ周りには大胆な肉抜きが施され、軽量化への強いこだわりが随所に感じられる一方で、外観は決して華奢すぎる印象はなく、全体としてしっかりと作り込まれている点も大きな魅力です。

インプレッション

実際に走り出してまず感じたのは、踏み出しの軽さ。ひと漕ぎ目からスッと前に出る感覚は、まさに軽量ホイールのそれです。ヒルクライム向けのローハイトホイールに近い反応性があり、ダンシングでもバイクの振りが非常に軽快。重量の恩恵を強く感じます。

しかし面白いのは、これだけ軽いのに横風に過度になびかれるような不安感が少ないこと。50mmハイトらしい空力的な安定感も持ち合わせており、平坦路ではスピードの伸びが良好です。30～40km/h域では明らかに巡航が楽で、「軽さ」と「エアロ」のバランスが非常に高次元でまとまっています。

一方で、50km/hを超えるような高速域、特に下り坂では少し印象が変わります。絶対的な慣性という意味では、もう少し重量のあるディープホイールの方が“伸び続ける感覚”は強いかもしれません。このセラライトは軽さゆえに加速は鋭いものの、超高速域での重戦車のような惰性の伸びとは少し方向性が異なります。ただ、それは明確なキャラクターの違いであり、決してネガティブではありません！

総合的に見ると、このホイールは“エアロ寄りヒルクライムホイール”という独自の立ち位置です。純粋な山岳決戦用ローハイトを除けば、50mmクラスでこの重量に匹敵するモデルはほとんど思い当たりません。カーボンスポークを使わないヒルクライム系ホイールとしては、正直右に出るものはないと言っても過言ではないでしょう！

限定5セットのみ

SMITH ゴールドラベルは初回生産分が5セットのみ。
この5セットが完売した後は、追加生産分でのご案内となります。
いち早く手に入れたい方は、ぜひお早めにご検討ください。

↓シルバーラベルのインプレはこちら

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/02/23/248824

今回はですね。広島店で開催中のスミスの試乗ホイールをフライングでお借りしてきましたで軽くですがインプレになります。

CeraLight Gold Label

このホイールはめっちゃ凄かった！ここ数年で一番いいかも、、と思ってしまいましたね。

例え方は少し間違っているかもしれないですが、大排気量のNAのスーパーカーみたいな感じですね。伝わりますかね？（笑）車体でいうとレクサスLFAの様なホイールでした！※乗った事ないですけど

国産メーカーで加速が非常に滑らかでかつトップスピードも凄いそして極めつけにラチェット音も凄くて希少性も高い！もうLFAです。

それでは詳しく見ていきましょう！

今回のコースも毎度おなじみ比治山のヒルクライムと太田川と古川沿いの河川敷です。

まず特筆すべきは加速感です。正直、一番驚かされました。
一般的にディープリムホイールは重量が増えることで、加速がもたついたり、踏み込んでからワンテンポ遅れて伸びる印象を持たれがちです。しかし、このホイールは50mmハイトでありながら、ペダルを踏み込んだ瞬間にスーッと前へ進み、遅れを感じさせない鋭い加速を見せてくれました。

次に巡行性能です。巡行性能については言わずもがな、非常に優秀です。エアロホイールらしく、30km/h前後の巡行は難なく維持でき、ダンシングを織り交ぜれば40km/h、50km/hといった高速域までしっかり対応してくれます。
一方で、50mmハイトという特性上、横風の影響を受けやすい場面はありますが、これはディープリムホイールでは避けられない部分と言えるでしょう。

そして登坂性能です。登坂性能で強く感じたのは、「やはり軽さは正義」ということです。ペダルを踏み込んだ瞬間、バイク全体が前へ前へと押し出されるような感覚があり、反応の良さが際立ちます。
もともと使用しているホイールと比べて約218g軽量なのですが、数値以上に軽く感じられたのが印象的でした。特に斜度が緩やかな登りではその違いが分かりやすく、登坂中でありながら脚を過度に使わず、平坦と近いスピード感で走れる点が大きな魅力です。

最後に剛性感です。正直に言うと、剛性は飛び抜けて高いという印象ではありませんでした。おそらくハブ周りが肉抜きされるなど、軽量化が優先されている設計によるものだと思われます。
とはいえ、実走行において不足を感じることはなく、必要十分な剛性はしっかり確保されています。競技志向の方であれば物足りなさを感じる可能性はありますが、一般的なライダーにとっては十分以上の性能と言えるでしょう。
それ以上に、ディープリムホイールでありながらここまで扱いやすい点は特筆すべきで、非常に完成度の高いホイールだと感じました。

総評
今回は軽く乗った程度なのであれですが、エアロホイールでこの扱いやすさは革命だと思いました。だからこそ初心者の方にこそおすすめしたいホイールです！

※また後日にYOUTUBEにて長距離インプレも公開しますのでお楽しみに！！

SMITH Ceralight Silver Label

価格
カーボンスポーク:￥31,0200円(税込)
  金属スポーク    :￥28,3800円(税込)
ホイール前後重量:1180g

まず持ち上げた瞬間に感じるのが、その圧倒的な軽さです。前後セットで1180gという数値は、ヒルクライム向け超軽量ホイールのカテゴリーに入る重量です。ホイール変更前は7.6kgで、変更後には7.27kgになっており、105di2組みとは思えない超軽量な仕上がりになっています！

インプレッション

軽量ながら、実際に踏み込んでみると頼りなさはまったくありません。ダンシングでトルクをかけてもホイールがヨレる感覚はなく、入力した力がそのまま推進力に変わっていきます。軽量ホイールにありがちな“しなりすぎ”を感じさせない高剛性ぶりが、とても印象的でした。平坦路での巡航では、30mmという扱いやすいハイトが絶妙に効いてきます。ディープすぎず、しかし確実に空力の恩恵を感じられるバランスの良さ。スピードに乗せてからの伸びが良く、「軽いのに本当によく進む」という感覚がはっきり伝わってきます。脚を止めた瞬間にスーッと前へ伸びていくあの感触は、ホイール自体の回転効率の高さを物語っています。

滑らかな乗り心地

特に印象に残ったのがハブのフィーリングです。スターラチェット機構を採用しており、ラチェット音はかなり大きめ。“ジーッ”という存在感のあるサウンドは、いかにも精度の高いハブらしいメカニカルな響きで、走る楽しさをしっかり演出してくれます。一方で驚いたのは、足を止めたときの滑らかさです。一般的にスターラチェットは駆動の確実さが魅力ですが、このSilver Labelはそれに加えて回転のスムーズさが際立っています。惰性での伸びが非常に良く、ラチェット音の迫力とは裏腹に、乗り味はどこまでも上質で滑らかでした。

そして、漕ぎ出しの軽さも大きな魅力です。信号からのゼロ発進や、コーナー立ち上がりでの再加速では、まるで一枚軽いギアに入れたかのような軽快さがあります。踏んだ瞬間にスッと前に出る反応の速さは、ヒルクライムだけでなく、ストップ＆ゴーの多い市街地ライドでも大きなアドバンテージになります。軽量リムと高効率ハブの組み合わせが、ここまで体感差として現れるのかと素直に驚かされました。

軽やかな漕ぎ出し

登りではもちろん、その真価をしっかり発揮してくれます。斜度が上がるにつれてホイール重量の差ははっきりと感じられますが、単に軽いだけでなく剛性が高いため、リズムを崩さず踏み続けられます。トルクをかけても失速感が少なく、一定のケイデンスを保ったままテンポよく高度を稼いでいけるのは大きな魅力です。

総じてCeraLight Silver Label 30mmは、「軽さ＝ヒルクライム専用」という枠に収まらない万能性を持ったホイールだと感じました。軽量でありながら高剛性でよく進み、ラチェット音は大きいのに足を止めれば滑らか。そして何より漕ぎ出しがとても軽い。この絶妙なバランスこそが最大の個性です！

レース志向のライダーはもちろん、「走ることそのものをもっと楽しみたい」という方にも、確実に走りの質を一段引き上げてくれるホイールだと感じました。
今回試乗したリムハイト以外にも、カスタムによってオリジナル仕様のホイールを作ることも可能です。

気になる点などございましたら、お気軽にご相談ください。
皆さまのご来店をお待ちしております。

まずは基本的なおさらい。スプロケットとはリアのギアにあるこの沢山の歯車が全部合わさったものです。チェーンと合わさって動いている事もあり金属摩耗がある消耗品です。ワイズロード広島店ではチェーン交換のタイミングで一緒に交換するのをおすすめしています。

そしてSHIMANOは105以上のグレードは全て12ｓなので互換性があります。それこそメインコンポは105でスプロケだけＤＵＲＡにすることも出来ます。それでは早速比較してみましょう今回は全て11-34で比較します。

105グレードから

価格：￥8,785(税込)

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一番ベーシックなグレードですね。アルミ製スパイダーアーム1つにスチールギアの組み合わせで重量は361ｇとなっています。105Di2が11-34にしか対応していないのでしょうがないのですが11-30の組み合わせが無いのが少し残念ポイント

アルテグラ

価格：￥14,082(税込)

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そして自分も使用しているアルテグラグレードですがアルミ製スパイダー2つにスチールギアの組み合わせで重量は345ｇです。このグレードから11-30が選べるようになります。しかし105と思いのほか重量の差が無かったですね。しかしほとんど同じ材質ながらも重量は軽くより滑らかに仕上がっていますね。

デュラエース

価格：￥45,158(税込)

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そしてデュラエースです。価格が一気に跳ね上がりましたが性能は圧倒的です。構成としてはアルミのスパイダーアーム2つにスチールギア6個にチタンギア6個の組み合わせです。(11-34の場合)重量は253ｇです。重量がなんと100ｇ近く軽くなりました！トップ側の6枚がチタンになることで大幅な軽量化に成功しています。

これを踏まえて

手っ取り速く軽量化するならスプロケット交換は意外とありかもしれませんね。スプロケットという限られた小さい部品を変えるだけで場合によっては100ｇ軽くなるのは魅力的だと思います。しかしスプロケットも消耗品なのでお財布と相談しながらグレードアップしてみてはいかがでしょうか！

今回はSHIMANOのビンディングペダルどのグレードがいいの？を解消するべく比較します！初めてビンディングペダルを買われる方やアップグレードを検討中の方の参考になれば幸いです。あくまでも個人の主観が入ってます。

ビンディングペダルの必要性

初めてロードバイクを購入した際に迷われる一つがビンディングペダルorフラットペダルです。通勤通学や日常使いの方にはフラットペダルをおすすめしますが、少しでもサイクリングを楽しみたいという方にはビンディングペダルをおすすめします！

ビンディングペダルを使用するメリット

・ペダル一回転全ての方向から力を伝達できる

・足の位置が安定しフォームが崩れにくいため安心感が強い

・走りの楽しさが一段階上がる！

105 vs ULTEGRA vs DURA-ACE

PD-R7000

105グレードのPD-R7000は他のパーツと同じように、レースやサイクリングで必要な性能がコスパ良く搭載されているモデルになります。もっと価格の低いPD-R500やPD-R550より重量が軽く、踏み味がしっかりとしているのが特徴です。
ですが、105グレードを検討されている方は2000円以内で一つ上のグレードのULTEGRAのペダルを購入することができるので、ULTEGRAを買われる方が多いのも確かなんです。

かといって性能が悪いわけではなく、スムーズな回転性能や剛性感はしっかりと感じることができます！

PD-R8000

ULTEGRAグレードに値するPD-R8000はサイクリングでもレースでも十分に満足できるペダルになります。先ほどのPD-R7000に比べ、重量が約20g軽くなっています。

正直、たったの20gだと体感できるかは難しいです。が！スタックハイトが2mmほど低くなっているため、よりシャープな踏み込みができるようになっています！

さらに、剛性もUP↑↑パワーの伝達が向上↑↑というメリットがあります。実際に使用してみると2000円差以上の価値があると思うのでPD-R8000をおすすめします！

PD-R9100/9200

最上位DURA-ACEグレードに値するのがPD-R9100/9200になります。9100と9200の違いは旧型か最新かの違いだけで性能面は同じです。最上位グレードなんで言わずもがな最高です。実際に持ち比べてみても重量の差は歴然です。
予算に余裕があってより軽く、よりレーシーに走りたい方や、レースガチ勢におすすめです。
金欠大学生なのに新車にする際にどうせなら一番良いのいったろってことで私も愛用しています。その理由ですが、実際に使用している友人A君に聞くところによると、

スタッフ下田 : デュラペダルってそんなにいいの？

友人A君 : スタックハイトが低くてめっちゃ漕ぎやすい！しかも回転が滑らか！実際に使ったら全然違うよ！

このペダルの一番の売りであるのは回転力です！
回転がスムーズだと何がいいの？と思う方もいらっしゃると思います。回転がスムーズだと漕いでいる際の抵抗が少なく疲れにくくなります。特に、高ケイデンスやロングライドした際に恩恵を感じやすくなります。

またスタックハイトが低い分、ペダル軸に近くなりよりダイレクトに踏むことができます。剛性も向上し踏んだ力を逃すことなく推進力に！
やっぱりSHIMANOでDURA-ACEが良いのは当たり前で予算と相談しながらどこのパーツを妥協するかですよね。コスパを求めるなPD-R8000も十分ありな選択肢だと思います！

まとめると・・・

PD-R7000

最初のビンディングペダルを選ぶ際に最適！初心者でもストレスなく扱えるモデル。サイクリングする分には性能も申し分ない。だが、上のグレードと約2000円差しかない。

PD-R8000

サイクリング～レースまで万能に対応。初めてのビンディングOK！レースにもOK！コスパの良いビンディングはこれ！

PD-R9100/9200

より快適に、レーシーに走りたい方向け。走りを良くしつつ軽量化にも貢献！耐久性もUP↑気になる点は価格のみ。

いかがでしたでしょうか。需要があるかは置いておいて、少しでもビンディングを検討している方の参考になればと思い興味本位で書いてみました！他にも気になる点がございましたら是非スタッフにお尋ねください！ご来店お待ちしております。