最近、諸事情により全くロードに乗れていない自分なのですが

昨年、クロカンバイクのNESTO TRAIZE XCを購入してからというもの、普段の通学はもちろん、時にはゲレンデや山道でも活躍してくれており、気が付けばロードバイクよりもマウンテンバイクに乗っている時間の方が多くなっていました。

https://ysroad.co.jp/hiroshima/2026/04/07/250490

TRAIZE XCはクロスカントリーバイクとして十分すぎるほど楽しめるバイクなのですが、山道を走っているとどうしても欲が出てきます。

特に下り基調の道を走っていると、「ここ、フルサスだったらもっと楽しいんだろうなぁ……」と思うことが増えてきました。

そんなわけで、実は年明け頃からずっと「フルサスMTBが欲しい！」と思い続けていたんです。

メーカーさんからお得な情報を仕入れたり、いろいろなバイクを探してみたりもしたのですが、身長的な問題があったり、価格的にちょっと手が届かなかったりと、なかなか「これだ！」と思えるバイクに巡り合えず……。

そんな状況がしばらく続いていたのですが、ついに！

身長的にもサイズが合い、価格的にも納得でき、そして何より自分の好みにドンピシャなバイクに巡り合うことができました。

ということで今回は、そんな紆余曲折を経て私、渡邊が手に入れたMTBを自慢させてください！

CANNONDALE　HABIT CARBON 2

価格：￥468,800(税込)

サイズ：SM

カラー：Black Pearl

山を楽しむフルサスMTB

今回、私が選んだのがCannondale HABIT CARBON 2です！

HABIT CARBON 2は、Cannondaleが展開するオールマウンテンMTB。オールマウンテンというのは、簡単に言えば「登りも下りも幅広く楽しめる」MTBジャンルです。

下りを豪快に楽しむことだけに特化したバイクではなく、自分でペダルを踏んで山を登り、トレイルを走り、テクニカルな下りではフルサスならではの安定感を楽しめるのが魅力。

里山のトレイルからMTBパークまで、幅広いフィールドで楽しめるので、「これから本格的にMTBを始めてみたい」という方にも、クロカンバイクからステップアップしたい方にもおすすめしやすい1台です。

ちなみにホイールサイズは今トレンドの29インチです。ホイールもタイヤも予めチューブレスにできるのでしてみようかなーと悩み中

まさに今の私にはピッタリ。

HABIT CARBON 2を選んだ理由

それはずばり、カーボンフレームです。

カーボンフレームというと「軽量で速い」というイメージが強いですが、HABITの場合はそれだけではありません。登りではペダリングの力をしっかり受け止めながら、下りではトレイルの細かな凹凸や大きな衝撃を受け止めてくれる、オールマウンテンらしい懐の深さがあります。

特にクロカンバイクから乗り換える私にとって、この違いはかなり大きなポイント。TRAIZE XCでは軽快に登っていける反面、荒れた下りでは「もう少しバイクに任せて走りたい」と感じる場面もありました。

HABITはフルサスペンションに加えてカーボンフレームを採用することで、軽快さを残しながらも、トレイルをより積極的に攻められる安心感があります。

登りは自分の脚で頑張って、下りに入ったらバイクの性能をしっかり楽しむ。

「山を走るなら、登りも下りも楽しみたい」という自分の欲張りな要求に、かなりマッチしているフレームだと感じています。

そして何より、カーボンフレームならではのスッキリとした造形もカッコいい！

RockShoxサスペンション

そしてHABIT CARBON 2の走りを支えてくれるのが、前後のRockShoxサスペンションです。

フロントにはRockShox Pike Selectの140mmストロークを採用。140mmというストローク量は、里山のトレイルからMTBパークまで幅広く対応できる、まさにHABITのキャラクターにぴったりなスペックです。

実際に山を走ると、木の根っこや岩、段差などのギャップをサスペンションがしっかり吸収してくれるので、クロカンバイクでは少し身構えてしまうような下りでも、前輪を路面に追従させながら走りやすくなります。

そしてリアにはRockShox Deluxe Select+を搭載。

フロントだけでなくリア側もしっかり動いてくれることで、荒れた路面でも後輪が跳ねにくく、トラクションを確保しながら安定して走ることができます。

フルサスMTBの魅力は、単純に「段差でガツンと衝撃が来ない」というだけではありません。前後のサスペンションが路面に合わせて動くことで、タイヤが地面を捉え続けてくれる。これによって、下りでの安心感やコーナーでの安定感にもつながります。

クロカンバイクからフルサスへ乗り換える私としては、ここが一番楽しみですね。

コンポーネントはSHIMANO製をベースに、グレードをミックスした構成になっています。

リアディレイラーには上位グレードのShimano XTを採用し、シフター・チェーン・カセットにはShimano SLX、クランクにはShimano DEOREを組み合わせています。グレードを適材適所で組み合わせることで、トレイルライドに必要な変速性能と耐久性をしっかり確保しています。

隠しカスタム

FIREEYE BLAZE788 BLU 31.8/30ｍｍ

実はステムを少しだけカスタムしています。

というのも、HABIT CARBON 2は車体全体がブラックで統一されていて、シックでカッコいい反面、個人的には「もう少し遊び心があってもいいかな？」と思っていました。そこで、以前NESTO用に購入していたステムを合わせてみたところ、これが意外と良い感じにマッチしました！

ブラックのフレームに差し色が入ることで、シンプルな車体が少し華やかになって、個人的にはかなりお気に入りです。今後はシートクランプなども同じカラーで揃えて、少しずつ自分好みの一台に仕上げていきたいですね。

いかがでしょうか？

実は、ブレーキローターも現在カスタムを予定しています。ステムに続いて少しずつ自分好みの仕様に仕上げていく予定なので、完成が今から楽しみです！

今月末くらいには実際に乗り出せたらラッキーかな？と思っていますので、無事に乗り出せたら改めてインプレッションも書いていきたいと思います。

それでは、次回のインプレッションもお楽しみに！！

フレーム価格:￥1,089,000-in TAX
DURA-ACE組み完成車価格:￥2,442,000-in TAX

バイクスペック

COLNAGO V5-RSは、軽量化を徹底して追求したレーシングバイクです。未塗装状態でフレーム重量は約685g。超薄型に作られたシートポストや、細身に仕上げられたチューブ形状からも、軽量化へのこだわりが伝わってきます。

一方で、フロントフォーク周辺はしっかりとボリュームを持たせることで、エアロ性能も意識された設計。今回はDURA-ACEの50mmハイトホイールをチューブレスで組み合わせ、ハンドルにはCOLNAGO純正の一体型カーボンハンドルを使用して試乗しました。

実際に乗ってみて感じたこと

実際にV5-RSへ乗ってまず感じたのは、やはり車体の軽さです。漕ぎ出しから車体がスッと動き、特に加速や登りでは軽量フレームらしい軽快感があります。

普段はWINSPACEの軽量モデルに乗っていることもあり、「軽量バイク」という部分だけで考えれば近い乗り味なのかなと思っていました。しかし、実際に乗り比べてみると、剛性感にはかなり大きな違いを感じました。

細身のフレームから想像していたよりも踏み込んだときの反応が強く、ペダルに入力した力をしっかり受け止めてくれる印象です。軽量バイクらしいヒラヒラとした軽快さだけではなく、しっかりと踏んで速度を上げていけるレーシングバイクだと感じました。

軽量バイクなのにエアロ性能もしっかり！

V5-RSの特徴として個人的に面白いと感じたのが、「ここまで軽量化しているのに、エアロ性能もしっかり考えられている」というところです。

685gというフレーム重量や細身のチューブを見ると、どうしても「軽さに全振りしたバイク」という印象を受けます。しかし、実際にはフロントフォーク周辺がかなりごつく作られており、空気の流れを意識した形状になっています。
軽量化を優先するなら、フォークまで細くしてしまうという考え方もできそうですが、V5-RSは必要な部分にはしっかりボリュームを持たせています。このあたりからも、単純に重量だけを追い求めたフレームではないことが分かります。

そして実際に走ってみて驚いたのが高速域。45km/hを超えたあたりからも、軽量フレームだからといってエアロ面で大きなハンデを感じることがありませんでした。
もちろん、エアロバイクとまったく同じというわけではありません。しかし、「軽いから高速域は苦手」という印象はなく、速度を上げてもそのまま気持ちよく伸びていってくれます。

見た目からは想像できないほどの剛性感

今回もっとも印象に残ったのが、フレームの剛性感です。
V5-RSは細身のチューブが多く、見た目だけなら「かなりしなやかなバイクなのかな？」と思わせるデザインです。私の愛車であるWINSPACE SLC3と並べて見ても、全体的なシルエットも近く感じます。

しかし、実際にペダルを踏み込んでみると、その印象は大きく変わります。

最近のロードバイクは、ロングライドでの快適性を意識して足当たりを優しくしたモデルも多いですが、V5-RSは結構硬く感じました。特に強く踏み込んだときにはフレームがしっかりと受け止めてくれる感覚があり、入力に対する反応も非常にダイレクトです。
ただし、「硬すぎて扱えない」というほどではありません。むしろ、しっかり踏めばしっかり進むという分かりやすい剛性感なので、レースでは非常に楽しめるタイプだと思います。
長距離レースはもちろん、高速域を含むレースでも、車体を積極的に動かしながら楽しめるフレームだと感じました。

幅広いユーザーにも乗りやすいバイク

ここまでの話だけを聞くと、「かなりレーシーで乗り手を選ぶバイクなのでは？」と思うかもしれません。
フレーム自体は硬めですが、軽量フレームならではの取り回しの良さもあり、ヒルクライムから高速巡航、レースまで幅広く楽しめます。

ただし、今回DURA-ACEの50mmハイトホイールをチューブレスで使用したところ、全体としてはかなり硬めに感じました。
そのため、ホイール選びは体格や脚力、走り方に合わせて考えるのがおすすめです。フレームの剛性感を活かしつつ、ホイールで乗り味を調整することで、より多くの方がV5-RSの性能を楽しめると思います。

まとめ

今回V5-RSに実際に乗ってみて感じたのは、「軽量だから速い」だけではない、非常に完成度の高いレーシングバイクだということです。
685gという圧倒的な軽さを持ちながら、フロントフォーク周辺などにはしっかりボリュームを持たせ、エアロ性能も追求しており、登りから高速巡航まで幅広く対応できます。

現在、ワイズロード広島店ではCOLNAGO V5-RSの試乗会を8月16日まで開催中です。軽さや剛性感、高速域での走りは実際に乗ってこそ分かるもの。ぜひこの機会にV5-RSの走りを体感してみてください！

BROMPTON C LINE EXP 12S

価格:￥347751-in TAX

↓SUMMER FAIR特価～8/16まで↓

￥330,363円（税込）

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BROMPTON 12Sってどんなバイク？

今回乗ったのはBROMPTONの12速モデル。左手側で操作する外装4速と、右手側で操作する内装3速を組み合わせることで、コンパクトな折り畳み自転車ながら12段もの変速を実現しています。BROMPTONといえば折り畳んで持ち運べることが大きな魅力ですが、12速モデルは走行性能にも注目したいところ。今回はこの12Sを輪行して因島まで持っていき、実際に大山神社へ立ち寄り、そこからしまなみ海道の橋の近くまで走ってみました。輪行＋観光サイクリングとの相性も含めて、実際の走りを体験してきました。

インプレッション

因島に到着してBROMPTONを組み立て、実際に走り始めてまず驚いたのが、「小径車とは思えないくらいよく進む！」ということ。小さいタイヤの自転車というと、どうしても速度が出しにくかったり、長距離では疲れやすかったりするイメージがありますが、12Sはそのイメージを良い意味で裏切ってくれます。ペダルを軽く踏み込むだけでもスッと前へ進み、平坦な道では力を入れすぎなくても30km/h程度での走行が楽にできました。

車体がコンパクトなので取り回しもしやすく、街中の細い道や観光地周辺でも扱いやすいのが好印象。今回は大山神社へ立ち寄り、そこからしまなみ海道の橋の近くまで走りましたが、景色を楽しみながら気になる場所で止まって写真を撮るような観光サイクリングにもピッタリです。輪行で行動範囲を一気に広げて、現地ではしっかり走れる。そんな楽しみ方ができる自転車だと感じました。

12速ならではの変速フィーリング

12速モデルの特徴でもある変速は、左手側が外装4速、右手側が内装3速という組み合わせになっています。実際に操作してみると、左手側の外装変速はサクサクと軽快に変速できる一方、右手側の内装変速は少し力を入れて操作するような感覚があります。ロードバイクに乗っている方なら、右手側の内装変速はフロント変速に近いフィーリングと考えるとイメージしやすいかもしれません。

12段のギアを細かく使い分けられるので、平坦路はもちろん、因島のようにアップダウンがある場所でもその時のケイデンスに合わせてギアを選びやすいのが魅力です。小径車でも「ちょうどいいギア」が見つけやすく、快適に走ることができました。

折り畳みは思った以上にカンタン！

BROMPTONといえば、やっぱり特徴的なのがコンパクトな折り畳み機構。実際にやってみるまでは少し複雑そうなイメージもありましたが、操作してみると思った以上にカンタンでした。まずフレーム側のレバーを押してリア部分を持ち上げるだけで、リアホイールがフレーム側へ収まり、車体が一気にコンパクトになります。

そこからフレームのロックを外して折り畳めば、あとは輪行袋に入れるだけの状態に。大きな工具を使ったり、パーツを外したりする必要がないので、輪行の準備もスムーズに行えます。今回の因島への旅行でも、現地まで電車で運び、到着したら組み立てて走り、帰りは再び折り畳んで輪行という使い方をしました。走りたい場所まで自転車を持っていき、帰りはコンパクトにして電車に乗れる。この手軽さはBROMPTONならではの魅力です。

まとめ

今回、実際にBROMPTON 12Sで因島を走ってみて感じたのは、輪行のしやすさだけではなく、「走る自転車」としてもしっかり楽しめるということでした。小径車とは思えない軽快な走りで、平坦路では30km/h程度の速度も楽に出せ、登りでは12段の変速を細かく使い分けることで自分に合ったケイデンスを維持できます。

輪行で遠くへ出かけて、現地ではしっかりサイクリングを楽しむ。そんな旅をしたい方には非常に面白い選択肢だと思います。広島店では試乗車としてG Lineと、今回実際に因島を走った12Sモデルをご用意しています。ぜひ一度、実際に乗ってBROMPTONの走りと折り畳みの手軽さを体感してみてください！

どーもー、ワイズロード広島店の橋本です。

今回は自分のお買い物ブログ！

買ってから全然組む気配のなかったMARIN BIKES「ALPINE TRAIL CARBON」ですが夏の暑さに抗うようにホイール、タイヤ、そしてトレイルライド用のウェアまで一新。今回はその内容をご紹介します。

MTBで初めてカーボンホイールを選んだよ

ALPINE TRAIL CARBONは、下りでの安定感と遊びやすさを兼ね備えたトレイルバイクですが、フレームはなんと前三角がカーボンフレームです。

という事で今回は、その特徴をさらに活かすためにホイールも思い切ってカーボンホイールをチョイス！

選んだのはDT SWISS「XR 1501 SPLINE 27.5」

DT SWISSはハブメーカーとして有名ですが、完組みホイールの完成度も非常に高く高品質。特にXRシリーズは、XCからトレイルまで幅広く使われており、軽さと耐久性のバランスが優秀なホイールです。

なんとMTBホイールで重量前後セットで1,565g！ロードのホイールみたいだ！

あえて27.5インチを選んだ理由

最近のMTB市場は29インチが主流。

ロックガーデンや高速セクションでは29インチの走破性が魅力ですが、その一方で27.5インチには軽快なハンドリングという大きな武器があります。

よく走る近所のトレイルはタイトコーナーや切り返しが多いコース。

そのため今回は、スピードよりも操作性を優先し、27.5インチを継続することにしました。

広島だと遠くてあんまりゲレンデコースまで行けないのが現実ですしね

最後まで悩んだタイヤ選び

ホイール以上に悩んだのがタイヤでした。

今回悩んだのはこの3本。

・SCHWALBE MAGIC MARY 27.5×2.4
・SCHWALBE HANS DAMPF 27.5×2.35

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・WTB VIGILANTE 27.5×2.5

HANS DAMPFは転がり抵抗が比較的少なく、登りも下りもこなせる万能タイプ。一本で何でもこなせるトレイルタイヤだけど今回は見送り！

WTB VIGILANTEはサイドノブがしっかりしているためコーナリング時の安定感が抜群！だけどトレイルにはちょっと太すぎ？

そして最終的に選んだのがMAGIC MARY。

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やっぱり決め手は圧倒的なグリップ力

MAGIC MARYはダウンヒルワールドカップでも使用率が高く、SCHWALBEを代表するフラッグシップタイヤです。

ウェットコンディションからドライまで高い安心感を発揮します。

今回はチューブレスで組みます。低圧セッティングにすることでMAGIC MARY本来のグリップ性能を最大限に活かしてみようかと！

トレイルライド用のウェアも新調

せっかく足回りを新しくしたので、ウェアも新調しました。

今回選んだのはスペインのサイクルウェアブランドSPIUKの三点！

・URBAN SHORT

・TOP TEN NEUTRAL BIB

・RIDE POLO SHIRT

の3点です。

最近はレース色の強いMTBウェアより、街にも自然に溶け込むカジュアルデザインが人気です。

自走で走りに行くことが多いのでライド後にそのままラーメン屋に立ち寄ったり、買い物に行ったりするのにSPIUKのウェアはぴったりｄす。

機能性はもちろん、普段着のような着やすさも気に入っています。

あとはコンポをどうするか・・・

最大の悩み

シマノにするか、スラムにするか、はたまたTRP！？

シマノは新型XTが発売されましたので心が傾いております！

ではまた組み立てが進んだら報告させていただきますので皆様も良い自転車ライフをお過ごしください。

MTBのご相談もお待ちしておりますのでお気軽にご来店くださいませ。

それではまた次回！

以下ビフォー。

兵長が見せたかっただけの写真。ではなく、こちらが交換前の姿になります。
駆動系パーツはほぼ純正。これはこれでレトロで可愛いんですけどね！

じゃーん、こちらがセミオーバーホール後の新★ウメちゃんの姿です。
チェーンリングとクランクアームの交換、そして、作業をしてもらった橋本こだわりのブレーキ・シフトワイヤーが正面から見ると一本にしか見えないワイヤルーティーンとなっています。
では、使用した商品のご紹介。

SUNXCD アウターチェーンリング  48T（SXCR48）

SUNXCDのSLチェーンリングは、高精度なCNC切削加工によって仕上げられた、美しいポリッシュ仕上げが魅力のチェーンリングです。実は、以前お客様のブロンプトンのカスタムのご案内で取付されているのを見て一目惚れ。梅の花びらみたいでウメちゃんにピッタリじゃん！とソワソワしていました。
軽量化はもちろんですが、切削ならではのシャープなデザインと、美しく磨き上げられた質感が、小径車の足回りの高級感が爆アガリ。48Tは街乗りからロングライドまで扱いやすいギア比で、BROMPTONやTyrellなどのカスタムでも人気の高いサイズです。
とにかく見た目重視！に仕上げたい方へおすすめしたい、見た目と性能を両立したチェーンリングです。

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SUNXCD SXC700J クランク 日本研磨バージョン

SXC700J 日本研磨バージョンは、SUNXCDを代表するクランクを日本市場向けにさらに磨き上げた自転車マニアを唸らせる逸品！
こちらは店長橋本にオススメされ購入。実物を見てみると美しすぎてうなりました。
最大の魅力はやはり日本研磨ならではの美しい鏡面仕上げ。取り付けしていないときの写真も撮ればよかったと大後悔。一般的なポリッシュ仕上げとは一線を画す輝きは、クラシカルな小径車との相性も抜群です！ピッカピカの高級感のあるカスタムを検討の方、お値段的にも手の届く範囲なので是非ご検討いただきたいです。

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ウメちゃんはとっても古いモデルなのでハンドルバーキャッチ部分がガバガバでよく外れるのでここも交換予定。どのパーツ使うか検討中です。あとはブロンプトンステッカーも交換したいなーとたくらんでいます。
ちょっとずつカスタムしていくのもBROMPTONの楽しみですね！

愛車のカスタムは是非ワイズロードフジグラン広島店で！
お気軽にご相談くださいませ。

Ｋ３

価格：￥108,900

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Ｋ９Ｘ

価格：￥145,200

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K3について

K3は14インチホイールを採用し、重量わずか8.2kgと非常に軽量な折りたたみ自転車です。コンパクトに折りたためるため持ち運びもしやすく、輪行や車への積み込みも簡単（brzでも簡単に積み込めて感動しました）。変速はフロントシングル・リア3段仕様で、今回のようなほぼフラットなコースであれば軽快かつ快適に走ることができます。軽さを最優先したい方にはぴったりの1台です！

K9Xについて

K9Xは16インチホイールを採用し、K3よりもタイヤ1回転あたりに進む距離が長いため、巡航性能に優れ、サイクリングをより快適に楽しめるモデルです。また、ホイールベースが延長されていることで直進安定性が向上し、小径車とは思えない安心感のある走りを実現しています。変速はフロントシングル・リア9段仕様なので、平坦路はもちろん、上り坂でも無理なく走れる懐の深さが魅力です。さらにディスクブレーキを採用しており、制動力や安心感も高く、長距離のサイクリング活躍できます！

実際に乗り比べての

まず、乗り比べて大きな違いを感じたのは操作性でした。K9Xの方がホイールベースが長いため、速度を出して走行した場合でも安定して進み、怖いと感じることが全くありませんでした。一方、K3は加速している時に意識していないとハンドルがふらつくことがあり、常に気を使っていました。また、途中で砂利道を通る際にはハンドルを取られそうになり、ヒヤヒヤする場面もありました・・・
ただし、スピードを出さない場合は非常に安定して走ってくれたので、ゆったりとした街乗りやちょい乗りであれば全く問題はない印象を受けました。

次に違いを感じたのはギヤ比でした。実際に乗り比べてみると、意外にも平坦路ではK3の方が気持ちよくスピードに乗せられる印象で、トップギヤを踏み込んだ際にしっかりとトルクが掛かる感覚があり、「14インチだから進まない」というイメージは全くありません。むしろ力強く前へ進んでくれる印象で、平坦では物足りなさを感じることはありませんでした。5％を超える登りではギヤの選択肢が少ないため少し疲れると感じましたが、緩斜面であれば問題なくスイスイ進んでくれました。

一方のK9Xは9段変速を採用しているため、登り坂では圧倒的に有利です。急な坂でも軽いギヤを選べるので、無理なく登ることができました。平坦でも25km/h程度の巡航であれば快適ですが、30km/h以上を維持しようとするとトップギヤでも回し切ってしまい、そこから先はスピードが伸びにくい印象でした。

スペックを見てもその違いは明確です。K3はフロント53Tに9-13-17Tというワイドな3段構成です。一方K9Xはフロント55Tに11-12-13-15-17-19-21-24-28Tの9段構成となっています。ギヤの選択肢はK9Xの方が圧倒的に豊富ですが、その分ギヤ比は幅広いコースに対応できるようバランスよく設定されています。

そのため、平坦路をメインに軽快に走るならK3（短距離メイン）、アップダウンを含めてどんなコースでも快適に走りたいならK9Xという選び方で間違いないと感じました。個人的には、平坦路での加速感や踏み応えという点では、K3の方が「よく走るな」という印象で、今回はＫ３で９割ぐらい走ってしまいました～

今回はK9Xも純正仕様だったので、チェーンリングをより大きなものへ交換すればトップギヤ側に余裕が生まれ、K3以上に快適な高速巡航が間違いなく楽しめると思います！

小径車でのライドは、ゆるポタ感覚で気負わず楽しめるので、「最高の休日」と思える時間になりました。今回の30kmライドを通して、K3とK9Xそれぞれの魅力をしっかり体感することができました。

また機会があれば、今度は違う景色を楽しみながら各地をのんびり走ってみたいと思います。みなさんもぜひ、ご自身の用途に合った1台を選び、小径車ならではの楽しさを味わってみてはいかがでしょうか！

今回は新たにタイヤを新調したので紹介になります。

Panaracer AGXERO

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開発コンセプトは「AGILEST + ZERO = AGXERO」。その名の通り、AGILESTの軽快な走りを残しながら、ゼロから再設計されたロードタイヤです。

高い走行性能と耐パンク性を両立しているのが大きな特徴。AGILESTといえば、軽さとコストパフォーマンスの高さで人気のタイヤで、私自身もFILANTEに乗っていた頃に使用しており、とても好印象でした。

一方で、耐久性に対しての不満があったのも事実

ですが、今回登場したAGXEROでは、その点がしっかり見直されています。AGILESTの持ち味である高いグリップ力と低い転がり抵抗はそのままに、耐貫通パンク性能を向上。速さや軽快感を犠牲にすることなく、より安心して使えるタイヤへと進化しました。

そして自分はあえてロードバイクではなくクロスバイクに装着してみました。ロードのインプレは他のスタッフが書いていますのでそちらをご覧下さい。

自分がクロスバイクに装着した理由はまず価格面から最近のハイエンドタイヤは一万円超えるのが普通ですがこのタイヤは８千円以下とハイエンドとは思えない価格設定になっています。また耐久力が大幅向上しているため長距離の通勤・通学にもってこいなのではと思い今回クロスバイクに装着しました。特に自分の場合は1日20キロ程使う事もザラにありますし何よりロードを持っていない友達とサイクリングに行く時は基本的にクロスバイクを使います。

3位　MAVIC AKSIUM BIBSHORT

価格：￥17600円-in TAX

SALE価格:￥12,320-in TAX

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最近使っていて特に満足度が高いのがMAVICのビブショーツです。正直、最初は「ビブショーツでそんなに変わるのか？」と思っていましたが、実際に使うとかなり快適性が違いました。

まず印象的だったのが生地の薄さです。夏場でも熱がこもりにくく、ペダリング中の軽さも感じやすいため長時間走っていてもストレスが少ないです。薄手ながら安っぽさはなく、しっかり伸縮して身体に自然にフィットしてくれるので、脚を動かした時の違和感もかなり少なく感じます。

そして個人的にかなり気に入っているのが脚の裾部分の仕上げです。一般的なビブショーツだと裾のゴム部分が強調されて段差のようになったり、“ボコッ”とした見た目になることがあります。しかしこのモデルは裾の処理が非常に綺麗で、脚に自然に馴染みます。締め付け感も強すぎず、それでいてズレにくいためライド中ずっと快適です。

見た目もスッキリしており、シンプルなジャージとも合わせやすいので使い勝手も良好です。ホイールのイメージが強いブランドですが、ウェアもかなりレベルが高いと改めて感じたアイテムでした。

2位　PEARL IZUMI クールフィットドライ

価格:￥5,500-in TAX

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2つ目はパールイズミのクールフィットドライインナーシャツです。これは特にローラー練習やワットバイクでのトレーニング時に「買って良かった」と強く感じているアイテムです。

室内トレーニングは外ライド以上に汗をかきやすく、普通のインナーだと汗が張り付いて不快になったり、途中で身体が冷えてしまうことがあります。特に高強度メニューを続けるとウェアが汗で重くなり、集中力も落ちやすくなります。

しかしこのインナーは汗をしっかり吸いながらも乾くのが非常に速く、ベタつき感がかなり少ないです。汗冷えもしにくいため、長時間のトレーニングでも快適性を維持しやすいのが魅力です。

また、生地自体も非常に軽く、着ている圧迫感が少ないのも好印象でした。夏場の実走でも使いやすく、ジャージの下に着るだけで快適性がかなり変わります。
インナーはつい後回しになりがちなアイテムですが、実際にはライドの快適性に直結する重要な部分です。特に汗をかきやすい人や、室内トレーニングを頻繁に行う人にはかなりオススメできるアイテムだと感じています。

3位　PROLOGO SCRATCH M5

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最後はプロロゴのSCRATCH M5です。サドルは好みが分かれやすく、自分に合うモデルを探すのが難しいパーツですが、このサドルはかなり完成度が高いと感じました。

まず良かったのがポジションの出しやすさです。座面形状が自然で、前後に座る位置を調整しやすいため、ペダリング中の自由度が高く感じます。ブラケットを握って巡航する場面から、前乗り気味で踏み込む場面まで対応しやすく、様々なシチュエーションで扱いやすいです。

さらにクッション性のバランスも非常に優秀でした。柔らかすぎるサドルは逆にペダリングしづらくなることがありますが、SCRATCH M5は適度に支えてくれる感覚があり、長時間乗っても疲れにくい印象です。

ロードバイクに長時間乗っていると、お尻の痛みは集中力低下にも繋がります。しかしこのサドルは接地感が自然で、必要以上に体重が一点へ集中しにくいため、ロングライドでもかなり快適に感じました。

自転車は走る距離を重ねるほど、「本当に良い道具」が分かってきます。今回紹介した3つは、そんな中でも満足度が特に高かったアイテムです。これからも実際に使い込み、良いところも気になったところも含めてリアルなインプレッションをお届けしていきますので、ぜひ次回のレビューもお楽しみに！

PANARACER　AGXERO TLR

価格：¥9,020-inTax

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実際に使用してみて

使用タイヤ：AGXERO TLR 28C
ホイール：BORA ULTRA WTO33
シーラント：マックオフ
実測値：27.5㎜
空気圧：4.5Bar

1000kmほど使用した率直な感想をまとめると、「ハイエンドタイヤらしい速さを維持しながら、普段使いで安心できる耐久性を手に入れたタイヤ」という印象です。メーカーが掲げる「AGILESTの速さを残しつつ耐パンク性能を向上させる」というコンセプトは、実際に走ってみても十分に感じられました。耐貫通パンク性能は従来AGILEST比で6%以上向上するとされており、コンパウンドやトレッドを見直したモデルです。

まず一番印象的だったのはグリップ性能です。ドライ路面ではもちろんですが、舗装の荒れた路面やマンホール、白線などでも急に不安になるような挙動は少なく、バイクを倒していく際の安心感があります。限界域での絶対的なグリップというより、「常にタイヤが路面をしっかり掴んでいる」という感覚が強く、ロングライドでは精神的な疲労が少ないタイヤだと感じました。

転がりについても非常に優秀です。軽く漕ぎ出せるタイヤというよりは、一度速度に乗るとスーッと巡航を維持してくれる印象です。28Cというサイズもあり、空気圧をやや低めに設定しても転がりが重くなる感覚は少なく、チューブレスレディならではのしなやかさを十分に味わえます。特に荒れたアスファルトでは細かな振動を上手く吸収してくれるため、結果として平均速度も維持しやすく感じました。

1000km走って驚いたのは摩耗の少なさです。リアタイヤは多少センターが丸くなってきたものの、明らかなフラットスポットや深い傷はほとんど見られませんでした。小石やガラス片を踏んでも致命的なカットはなく、シーラントが必要になるような大きなトラブルもありませんでした。以前の軽量レーシングタイヤでは1000km程度でも細かな傷がかなり増えることがありましたが、AGXEROは安心感が一段上だと感じます。

また、タイヤ表面に小石が刺さりにくい印象もありました。走行後に点検しても異物が少なく、トレッドの耐久性が向上していることを実感できます。そのため、レース専用品というより「毎週末しっかり走るサイクリスト」に向いているタイヤだと思います。

一方で、気になる点が全くないわけではありません。軽さだけを求めるなら、より軽量なレース向けタイヤの方が加速の鋭さはあります。AGXEROは耐久性や安心感とのバランスを取った設計なので、信号ダッシュやロングヒルクライムの様な場面では超軽量タイヤとの差を少し感じます。ただ、その差は走り始めの一瞬だけで、巡航に入れば気になることはほとんどありませんでした。

価格も現在のハイエンドタイヤとしては比較的手が届きやすく、性能を考えるとコストパフォーマンスは非常に高いと感じます。レースだけでなく、ロングライドやヒルクライムイベント、日常のトレーニングまで一本でこなせる万能さが魅力です。

1000km使用した結論としては、「速さ」「グリップ」「耐久性」のバランスが非常に優れたタイヤでした。毎日のように乗る方や、タイヤ交換の頻度を減らしながらも走行性能には妥協したくない方には、自信を持っておすすめできる一本です。特に「レース用タイヤはパンクや摩耗が心配だけど、ツーリングタイヤでは物足りない」と感じている方には、まさにちょうど良い選択肢だと思います。

気になる方はお気軽にご相談くださいませ。
ご来店お待ちしております。

PANARACER AGXERO

価格:￥7,920-in TAX
サイズ:30C

[ysid 4931253036019]

想像以上だったグリップ性能

まず一番印象に残ったのはグリップ力の高さです。価格は1万円を切るモデルながら、実際に走り出してみると「本当にこの価格帯のタイヤなのか？」と思うほど安心感があります。コーナーでバイクを傾けた際の接地感が非常に自然で、普段使用している他社のハイエンドタイヤと比べても不安を感じる場面はほとんどありませんでした。

下りのワインディングや速度の乗ったコーナーでも、しっかり路面を捉えてくれる感覚があり、「これ以上倒したら怖い」というより、「まだしっかりグリップしている」と感じられる余裕があります。もちろん限界性能を比較するようなテストを行ったわけではありませんが、一般的なロードライドやイベント、レースであれば十分以上の性能を持っていると感じました。価格を考えると、このグリップ性能は大きな魅力だと思います。

約1か月半、1,000km使って感じた耐久性

約1か月半で1,000kmほど走行しましたが、摩耗の進み方は比較的穏やかな印象です。これまで使用してきたタイヤの中には、1,000kmを超える頃にはセンター部分の摩耗が目立ち始めるモデルもありましたが、AGXERO 30Cはまだ余裕を感じられる状態を保っています。

もちろん路面状況や乗り方、体重などによって差はあると思いますが、個人的には「思った以上に長持ちしそう」という印象を持ちました。30Cというボリュームのあるサイズも影響しているのかもしれませんが、接地面積に余裕があり、荷重が分散されていることも耐久性の良さにつながっているように感じます。

ロングライドを楽しむ方や、頻繁にタイヤ交換をしたくない方にとっては、この耐久性の高さは大きなメリットです。グリップ性能と寿命を両立している点は、このタイヤの隠れた魅力かもしれません。

軽快感よりも安心感を重視した味付け？

一方で、気になった点もあります。カタログスペックを見ると重量は比較的軽量な部類に入りますが、実際に走ってみると数値から想像するほどの軽快さは感じませんでした。

発進時や加速時に「重い」と感じるほどではありませんが、ヒルクライム向けの軽量タイヤやレース志向のモデルと比べると、どちらかと言えば落ち着いた乗り味です。個人的には、このフィーリングは耐久性や安定感を重視した設計によるものではないかと予想しています。

特に30Cというサイズも影響していると思われ、転がりのスムーズさや路面追従性の高さと引き換えに、シャキッとした軽快感はやや控えめな印象です。ただ、決してネガティブな意味ではなく、ロングライドや荒れた路面を含む実用域では、この安定感が大きな武器になります。

1,000km使って感じた総評

AGXERO 30Cは、単純に「安いタイヤ」というカテゴリーでは収まらない完成度を持った一本でした。特にグリップ性能の高さは価格以上の満足感があり、さらに耐久性にも期待が持てるため、コストパフォーマンスは非常に優秀だと思います。

一方で、超軽量タイヤのような軽快感を最優先する方には好みが分かれるかもしれません。しかし、安心してコーナーを攻められるグリップ力、長く使えそうな耐久性、そして30Cならではの快適性を考えると、普段のトレーニングからロングライド、イベントまで幅広く活躍してくれるタイヤだと感じました。
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