皆さん気になっているパーツを入手して使ってみました。

どんなライダーのどんなシチュエーションに向いているのか実際に使ってみた観点からお伝えしたいと思います！

 名前の通りバーエンドなんです(笑)　従来のバーエンドのイメージはハンドルの端に取り付けるグリップの増設なのではないでしょうか！

長くMTBに乗っている方は懐かしい！

昔はクロスカントリー(今でいうXCO)や耐久レース、街乗りの方も手の置き場所を増やして休みたいとか、登りでバーエンドを握り、ダンシングしたいとか、そういった用途でつけるカスタムパーツでしたね！

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ところが今回紹介するパーツは先に書いた通り、ダウンヒルの現場で開発されたパーツです

WOLF TOOTH LOCKED-IN BAREND(ロックインバーエンド)

ワールドカップダウンヒルアスリートと緊密に連携し、快適で自信に満ちたエルゴノミックフィットを実現するために、ロックインバーエンドの形状と硬度を徹底的に改良しました。その結果、特許出願中のバーエンドが誕生しました！(メーカーサイトから)

ワールドカップダウンヒルとエンデューロの現場でライダーの声から開発されようやく商品化されたこのパーツ、従来のバーエンドと似ているのはハンドルの端に差し込んで固定するというところだけ！(笑)　今回のパーツは、MTBの下りのシチュエーションで効果を発揮します！

エンドに差し込むとハンドルを握る手の小指側(外側)をカバーするプレート形状になっています。

ギャップが続き振動がまともにハンドルに伝わるような時に、プレート状のエンドに手を当てることでぎゅっと握っていた手を少し緩めることができるのです。

要するに下り坂で手の疲労を少しでも軽減しよう！っていうパーツですね！

ハンドルバーを軽く握ることで腕の疲労を軽減し、より長く、よりハードなライディングを可能にします！

取り付けに関して

取り付けに関しては少し注意が必要です。

まずグリップですが、ロックリングが両側にあるタイプは使用できません。

ロックリングが片側のみのタイプ、もしくは貫通しているタイプが使用可能です。

ロックインバーエンドは、ハンドルバーの先端を5㎜程嚙みこんでロックする(グリップを内側に5㎜寄せる)ので、ロックリングの反対側を貫通させることが必要です。

いくつかのサイトではグリップの端をのこぎりなどで切ってしまうように案内されているところもあるようです。

今回自分は使っていないアルミハンドルに刺したグリップを当木をしたうえでハンマーで叩き、くりぬいた形で貫通させました。

比較的簡単にきれいに抜けましたね！　本国サイトには叩いて打ち抜く専用の工具も掲載されていましたが専用工具でなくても問題ありませんでした！

使用感について　①ハードテールに装着しトレイルライド

まずはハードテールに装着して走ってきました。

握った時の第一印象ですが、非常に安心感がありますね。グリップを握った時、外側に支えがあることで、外向きに手を押さえつけることができハンドリングに安定感が出ました！

謳い文句の通り、ハードな下りセクションでの安定感は間違いなくアップしていて段差の深い根っ子セクションではハンドルを取られることもありませんでしたね！また木々の間を縫って走るような狭い区間でも木に小指を挟んでしまう心配皆無！安心して走れます。

見た目もハンドガード程の仰々しさが無くすっきりしていて好印象！

一方でアプローチの舗装路や登り区間で恩恵を感じることはありませんでした。

 使用感について　②フルサスに装着して富士見パノラマにてライド

改めてフルサスに装着し富士見パノラマのダウンヒルコースで走ってみました。

既にトレイルライドで好印象でしたが、そもそも開発の舞台になったのはワールドカップダウンヒル！

本格的なダウンヒルコースで試すのが今回の本命です！

パノラマのコースはゴンドラを使用して頂上から下ってくるロングダウンヒル！

 走り慣れたコースでロックインバーエンドの感触を確かめました。

ハイスピード区間やロックセクションはもちろん、ブレーキングギャップで洗濯板のようになった路面が続く区間等、トレイルでの印象より更に良さが感じられるのがこういったパークライドです。

1日目一杯走って感じたのは、「もうこれ無しでは走れない！」

パッと握った時の安心感、テクニカル区間での安定したステアリング感、ハイスピード区間で握りを緩めてもハンドルを支えられる楽さ等、触れ込み通りの良さを感じられました！

こりゃあ使える！！(笑)

ハドテにもフルサスにもどっちにもインストールしよう！と思わせるパーツですね！

注意点も⁉

まずグリップの加工が必要(難しくない)　

ハンドル幅に注意が必要　ハンドルの両端が5㎜ずつ計10㎜バーエンドに食い込む形なのでそれ込みで幅を考える必要がある。グリップの取り付け位置が5㎜ずつ内側に入る！

ブレーキレバー、シフトレバー、ドロッパーレバーそれぞれの再調整が必要です。

ロックインバーエンドに手(小指側サイド)をしっかり当てたい場合、ブレーキレバーを外側に寄せる必要があり、丁度良い位置を探るのに何度も調整しました！

自分の場合ですが

元々のセッティング

使用グリップ：ODI 　REFLEX V2.1 LOCK-ON

使用ブレーキ：SHIMANO SAINT

ハンドル幅：770ｍｍ(グリップ端～端　グリップの少し内側を握るのが好き)

ロックリングからブレーキレバークランプ部まで25㎜

ロックインバーエンド装着後

ハンドル幅：760ｍｍ(グリップ端～端 ロックインバーエンド内側)

ロックリングからブレーキレバークランプ部まで10㎜

上記で落ち着きましたがなかなか面倒ですね(笑)　ここまでやると素晴らしい使用感になるのもまちがいないので、試行錯誤しましょう！(笑)　全長が短めのグリップを使用するのも良いかもしれません！

ご覧いただきありがとうございます。
ワイズロード池袋本館のやすいです。

買ってしばらく経ったMyバイクですが、

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/05/15/160201]

かれこれ2,000kmくらい走行しました。

この自転車がどんな自転車か、ということも分かってきました。
その次にやることは一つ、カスタムですね。

今回は私事ですが、カスタムといえば？の定番箇所を交換しました

ホイール交換しました。

持論ですが、「走りの違い」を実感しやすい箇所はホイール交換だと考えています。

今回はエントリーカーボンホイールとの対比となるハイエンドカーボンホイールを購入しました。

MAVIC COSMIC SLR45 DISC

通常販売価格:￥363,000(税込)
⇩　⇩　⇩
ワイズロード限定価格:￥279,400(税込)

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詳しい仕様はこの後解説しますが交換前後のビフォーアフターがコチラ

⇩　⇩　⇩

交換前

交換後

交換前ホイール:ANTARES 4521 DISC

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ANTARES 4521 DISCから引き継ぐ形でタイヤ・チューブ・ローター・スプロケットは流用。
PANARACER AGXERO 30CとCLIK AERO BLU TPU TUBEの構成です。

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外観のリムがグロスからマットに変わりました。
他にも「MAVIC」の文字が入ったほか、スポークがよりエアロ形状に変わりました。

気になる重量ですが、公称値ベースで1594g⇒1482gと約100g軽くなりました。

交換後に計測した重量はペダル/前後ライト/サイコン 装備状態で8kgジャストでした。

MAVICの誇るハイエンドカーボンホイール

フランスのホイールメーカー「MAVIC」
今でこそ主流の完組ホイールですが、いち早く完組ホイールを世に送り出したのがMAVIC。

リム・ハブ・スポークの三要素をバランスよく組み上げたホイールとなり
奇を衒った構成というよりも基本に忠実な堅実なメーカーというのが個人的な印象。

フリーボディも合わせてSRAM XDRボディーを調達。

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XDR以外にもシマノ・マイクロスプラインやカンパニョーロのN3W等も展開があるので様々なコンポーネントに対応しているのはありがたいですね！
また、ID360のおかげでフリーボディの交換も工具不要で作業が出来るのはGOOD！

試しに乗った感想としては「走りがより先鋭化した」という表現になります。
車体における駆動部分が軽量になったので漕ぎ出しの加速はもちろん、エアロスポークのおかげか巡行が気持ち楽になったほかワイドリムのおかげで全面的に乗り味も良くなった印象。

カタログスペックだけでは説明しきれない内容ですが、「ホイール交換するならMAVIC」とオススメできる理由がそこにあります。

余談ですが、スポークホールの無いFORE CARBON RIMテクノロジーもあるので、チューブレスリムテープを貼る必要が無くなりました。
これだけチューブレス化が手軽になったという事は次回はチューブレス化しているかもしれませんね(笑)

 みなさまも #走りが軽いマヴィック のホイールはいかがでしょうか？

 池袋本館はMAVICを中心にホイールを取り揃えておりますのでお乗りの一台のカスタムは池袋本館までどうぞ！
ご相談・ご来店お待ちしております。

今回は僕が輪行するために装備を揃えたので、その紹介です。

輪行に必要なもの

もちろん輪行バッグは絶対必要ですね。これがないと始まりません！

今回は使っている人が多いと感じている、モンベルのコンパクトリンコウバッグ。
家で1回練習をしたのですが、初めてでもそれほど苦戦することなく出来ました。

あとは、マルチツール。

家でのホイールの脱着などは大きい六角レンチでいいですが、旅先ではかさばるし重いのでマルチツールを購入。
パンク修理などの時にももちろん使うので必需品ですね。

ツールケースも買いました。
パンクした時の使うタイヤレバーと、チューブがセットの物です。

そしてディスクブレーキ搭載バイクには大事なダミーローターです。
僕は持っていたので購入はしていませんが、ホイールを外した時にブレーキパッドの間に挟むものです。
これが無いと、輪行中に間違えてブレーキを引いた時、地獄を見ます。

輪行の時は遠い所に行くことが多いので、どんなに軽装でもこれくらいの装備は持っていきたいですね。

更にあるといいものは、ディスクローターやスプロケットに付ける保護カバーです。
ディスクローターは思いのほか鋭利でフレームに傷をつけてしまったり、汚れてしまうとブレーキの効きが悪くなるのでしっかりカバーしたいです。スプロケットもフレームにぶつかることやチェーンオイルの飛散防止のためにしておいたほうがいいです。

おまけ

白靴の色に合わせる為に、グレー/ホワイトのソックスを買いました。見た目も大事！！

今回の購入品は以上になります。

ご覧いただきありがとうございます。

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NORTHWAVE ROCKIT

ノースウェーブから発売されているこちらのSPDシューズ。
実は以前、こちらの紹介ブログを執筆させて頂きました。
書いてからというもの、このシューズの性能とデザインに惹かれてずっとかっこいいな～と思ってはいたもののSPDを使う機会がなく実用性に欠けるな...と思い購入には至りませんでした。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/05/06/161976]

使う機会があった！

街乗りとして組んだKTMのバイクがありました。これはたまに自転車を頻繁に乗り降りする用事でも活用しており、SPDであれば移動が楽になると思い導入に至りました。
片面フラットのPD-EH500を使っていたためどうせならSPD面を利用したく、乗っている時間も歩く時間も大切な中ではクリートが露出しないROCKITがピッタリでした！！

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レビュー

めっちゃかっこいい

一番の決め手だったデザイン！
ライトグレー/レッドフルオカラーは濃さの異なるグレーのツートンに赤のようなオレンジの差し色が相性バツグンです。

クリートが全然邪魔にならない！！

通常のSPDシューズは、SLほどでないにしろクリートが露出していて音と歩きにくさが気になります。
しかしROCKITはトレッキング用途としても使えるため、クリートがほぼソールと一直線になっています。

クリートが露出していないからと言ってペダルキャッチがしづらいと思ったことはありませんし、固定力も申し分ありません。
町中で乗る分には坂での軽いダンシングをする程度なので剛性が低いとも感じませんでした。

普段使いもしてみた

町中で履くような用途ではないとわかっていてもデザインが購入の決め手だったため普段使いしたい...
そう思って通学などで使ってみました。
最初はスニーカーに比べてやはり硬さはあったものの、慣れと使用に伴いほぼ気にならないようになりました！
雨でも滑ることはなく、ビブラム社のWolftraxクリップレスソールの恩恵を感じました。

総評

とにかくかっこいい！使っていて気分がアガる！！
もちろんトレッキング用途で使う方も、そうでない方もご検討されてはいかがでしょうか。
ご来店お待ちしております！

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GRAND PRIX5000
販売価格：￥13,750(税込)
サイズ：700×25,28,30

 ハイエンドモデルと言えば？

ハイエンドタイヤを生産している数あるメーカーの中でも定番と言えばドイツの老舗メーカーが手掛けるコンチネンタル、グランプリ5000(GP5000)を思い浮かべる方もいらっしゃるのでは無いでしょうか？10年の時を経てグランプリ4000(GP4000)からフルモデルチェンジを果たし、日常使いからレースまで幅広く乗れるこのタイヤですが、特にGP4000S Ⅱと比較して転がり抵抗を12％向上、耐パンク性能20％向上、5gの軽量化を実現しています。
なめらかに走り、グリップが良く、異物によるパンクにも強く、とにかくバランスの良いタイヤです。

耐パンク性能

このタイヤの耐久性能の要素として、ベクトランブレイカーというものがあります。ベクトランとは液晶ポリマーにも使用されているハイテク化学繊維で、防弾ベストなどに用いられるケブラーよりも更に硬く、鉄のおよそ５倍という高い引っ張り強度を持っています。ナイロンの耐パンクブレイカーと比較しても軽量で柔軟性があり、引き裂き抵抗に優れたこの構造をコンチネンタルでは耐パンクシートとしてロード用ハイパフォーマンスタイヤに使用しています。リム打ちは例外になりますが、これにより石や小さいガラス片によるパンクに対して高い耐久性を示しています。

最後に

そろそろタイヤを変えてみたいけど何にしようか悩んでいる方はこのGP5000を検討してみてはいかかでしょうか？片側分で￥13,750円(税込)にはなりますが、その価格に見合った性能を発揮してくれると思います！
前述にもありましたが、全体的に性能が高いタイヤなので迷っている方にはこのGP5000がオススメです!是非お試しください！

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MET TRENTA MIPS

このヘルメットはタデイ・ポガチャルが使っているブランドです！！

METを選んだ理由は僕の頭にすごくフィットしたこと、重量も285gと軽く長時間の着用でも気持ちよく使えそうだなと思ったので、こちらのヘルメットにしました。

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MBOのサイクルウェア

サイクルウェアは気になっていた新興メーカーMBO。
今回新車購入のタイミングだったので思い切って購入を決めました。
生地の触り心地やシンプルなデザインと期待以上の良さでした！
試着した際にフィット感が良く上下で揃えました。
上はグレー色で、下は黒色です。

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SHIMANOSH-RC703  ホワイト

RC703にした理由は足の形と合っているのと、BOAダイヤルが2個あることでフィット感の良いところが決め手になりました。

今回は服装をなるべく白色にまとめようと思って選びました。
なぜなら、夏に向けて快適に走るためです。白は光を反射してくれるので黒より夏場は涼しく快適に自転車に乗れると思います。

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バイクアクセサリー類

サイコンはGARMIN EDGE 850 BUNDLE。

心拍計とスピードセンサー・ケイデンスセンサーが付属するセット商品を購入しました。
後でセンサー類を別で揃えるとバンドルより高くなってしまうので、センサー類を持っていない方や新しくしたい人はバンドルでの購入がオススメです。
サイコンは高価なので保護するために、ケースやフィルムも買いました。

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ボトルとボトルケージも合わせて購入しました。
ボトルはCAMEL BAKのポディウムV5のブラックです。
またボトルケージはBianchiのカーボンボトルケージです。

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サイコンの下にライトをつけられるようにアダプターも買いました。

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そして、この自転車を家に置くために突っ張り棒式のバイクタワーも購入しました。
2台置くことが可能です。

今回の購入品はこのような感じです。
自転車のカスタムをしたらその都度ブログ更新していきます。
ご覧いただきありがとうございました！！

こんにちは、ワイズロード池袋本館のやすいです。

個人的にイチオシのプロダクツ群「CLIK VALVE」
所有しているバイクには全て導入済みな程気に入っています(笑)

今回は個人的な購入品&商品紹介になります。

CLIK 対応製品を新調しました

LEZYNE CLIK FLOOR DRIVE HP
販売価格:￥12,980(税込)

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今まではポンプヘッドを交換して使用していましたが、

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諸事情あって急遽ポンプが必要になりました。
そこで、エアーリリース機能のあるLEZYNE製に注目し購入しました。

他にも…

・高級感あるデザイン&ウッドハンドル
・3.5インチの見やすいエアーゲージ

このあたりが購入の決め手です

ポンプを新調したので合わせてCLIK VALVE対応の携帯ポンプとCO2カートリッジに更新。

LEZYNE CLIK DRIVE CO2 WITH 20G CARTRIDGE
販売価格:￥4,950(税込)

LEZYNE CLIK DRIVE HV
販売価格:￥6,930(税込)

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滅多にないですが、出先でのパンクトラブルを確実にリカバリーするために導入しました。
過去に「早く解決して早く走りだしたい」という気持ちが先行し、バルブとポンプの接続が上手くいかず、手間が増えた事があるので…

確実で簡単、空気入れの煩雑さが減る「CLIC VALVE」ぜひいかがでしょうか？
ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/10/151336]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/02/08/156144]

今回は完成車購入の紹介です。
Bianchiのハイエンドロードがほぼ半額、安くなっていたので買ってしまいました、、、

Bianchi OLTRE RC 【SHIMANO DURA-ACE Di2】

今回僕が購入したのは、Bianchi のエアロモデルのOLTRE RC。
言わずと知れたBianchiのハイパーバイクです。
僕が購入した理由はエアロなフレーム、ハンドル周りです。

色々なエアロロードを乗ったり見てきたんですが、この見た目とこの破格さは買わざるを得なかったです。
今回は完成車での購入でしたがこれからカスタムしていって更にかっこよくしたいです
OLTRE RCはすでに完成形と言ってもいいバイクなので速さや軽量性はそこまで変えられなと思ってます、
ので見た目の変化を出していきたいです。

Reparto Corseとは

OLTRE RCのRCはReparto Corseの略称でRepartoは「部門」、Corseは「レーシング」という意味があります。つまり、レーシング部門と言うことになります。

このReparto Corseの文字が様々な場所に刻まれていて、特別感がすごくあります。

パーツ仕様

コンポーネントはDURA-ACEのR9200系。クランク型パワーメーターがついてます。

ペダルだけ、ワンランク下のULTEGRA。

ホイールはREPARTO CORSEの、フロント50mmリア65mmのカーボンディープリムホイール
前後でリム幅が変わっておりエアロになっています。
また深めのリムなのに重量は約1540gとなっています。

タイヤはPIRELLIのP ZEROの28cが使われており、チューブレスレディとなっています。

まさに戦闘機

空気低抗の低減を狙って様々な工夫があります

エアディフレクター

ヘッドチューブ側面にエアディフレクターがあることで空気の流れを変え、ヘッドチューブ後部に低圧エリアを作り出します。これのより乗り手の脚元に低圧の風を作り、簡単にいえば楽に小さいエネルギーで速い速度が出せます。まさに戦闘機！！

エアロコックピット

専用エアロハンドルも同じく脚元への低圧を作ります。
またサイコンマウントも専用品が付属しております。

こんな戦闘機を買ってしまいましたもう機材のせいにすることはできませんね、、

RCと同時に様々な用品も購入したので違うブログで今後紹介していきますね。

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フォトギャラリー

前回購入したSRAMですが

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/03/25/156941]

ようやくバイクが組みあがりました

私の一台「TREK MADONE GEN8」

今回購入したのは「TREK MADONE SL GEN8」です。

購入の際決めていたUDH対応フレーム、過去に試乗した時のフィーリングも好みかつ、デザインもMADONEのISO FLOW由来の個性あるシルエットが決め手になりました。

今回はフレームセットでの購入となるので各部パーツは自分のチョイスで選択しました。
メインのコンポーネントは前回購入したSRAMのグラベル向けコンポーネント「XPLRシリーズ」

オンロード向けモデル×グラベルコンポーネントというあまり見ない仕様ですが、プロツアーでの使用実績もあるので性能は間違いなし！ということやフロントシングルが増えてきているので使ってみたかったというのが大きなウエイトを占めています。

MADONEに乗っているユーザーは多くいると予想されますが、こんな構成のバイクは居ないと思います(笑)

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この一台にTREKの命名規則で名付けるなら「MADONE SL7 XPLR AXS GEN8」といったところでしょうか？

 使用パーツのアレコレ

ここからは各部パーツの紹介になります。

メインコンポはSRAM 現行のE1シリーズ。
前世代と比較すると各部ブラッシュアップされ、特に気に入っているのがレバー形状。
レバーの握りやすさが各社のものと比較しても頭一つ抜けています。

基本構成はFORCEでクランク・チェーンリング・ブレーキキャリパーはRED。

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ブレーキローターはBRAKING社のLIGHT WAVEをインストール
乗り方・体重を踏まえて今回はF/160mm R/140mmのサイズにしました。

個人的に、制動力は重要！というのが基本的なスタンス。
トッププロも使用しているSwiss stop等を候補にしていましたが、もう一捻り欲しいと思っていたところ他スタッフからのオススメもあってBRAKING社のローターにしてみました

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目立ちにくい所ですがロックリングはSRAMのものを。
こういうさりげない所をこだわれるのがバラ完のポイントです。

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ホイールは好評発売中のANTARES  ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC をインストール。扱いやすい45mmハイトのカーボンホイールでメーカーロゴも控えめなので選択しました。
また、エントリーカーボンホイールのベンチマークとなるべく生まれた製品になるので今後のホイール交換をした時の基準用としても購入してみました。
合わせてコンポーネントがSRAMになるのでXDR用フリーも購入。

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タイヤは発売から注目を集めていたPANARACER AGXERO
クリンチャー仕様 タイヤ幅は30Cを選択しました。

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タイヤロゴの紫に合わせてチェーンはパープルにしてみました。
チェーンにカラーが入るのでシルバーとは違う印象でカッコイイ感じになりました。

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チューブはCLIK VALVE AEROBLU TPU TUBEを選択。
TPUチューブは外周部が軽くなるほか、クリックバルブなので空気を入れる手間も減るのでイチオシです。

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コンポーネント以外のパーツは以前のバイクから流用できるものを引っ張ってきました。
規格の面で流用が難しい部分は新たに新調しました。

ハンドルはDIXNA ジェイフィットエバー 360mm
バーテープはERGON BT ROAD

上記のハンドル&バーテープが形状・握りやすさで個人的にお気に入りの組み合わせなので以前のバイクから継続。

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ステムは汎用品も考えましたが、ヘッド周りのスッキリさを重視してTREK傘下のBONTRAGER RCS PRO STEMに

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さらにBONTRAGERのステムに採用されている「BLINDERシステム」を活用してサイコン&ライトはスッキリと取り付けしました。

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ペダルはLOOK KEO2 MAX CARBONを
個人的にフィーリングが合うのであえてのLOOK派です。

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 ボトルケージはバイクカラーに合わせて新調。
CAMLBAKのボトルを愛用しているので同社のパーフェクトフィットポディウムケージを選択。

製品名に「パーフェクトフィット」とある通り抜群の相性です。

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サドルはFizi:kの3Dプリントサドル「VENTO ARGO ADAPTIVE」
今のところ最も相性のいいサドルなのでコチラも前のバイクから続投。

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テールライトの取り付けにあたって、バイクのデザインをなるべく崩したくないのでCAT EYE RM-3を追加
自己満足ですが、シートピラー周辺がスッキリしていることでバイクのデザインが洗練されたと感じています。

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ちなみに専用シートポストも別売りとなるので購入。
長さ・オフセットを選択できるので今回はロングマストの20mmオフセットを選択しました。

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クランプイヤーも必要となるので金属レール用のものを用意しました。

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そうして組みあがったのが今回の一台。

今回はここまで。
また乗ってみた感想やインプレも投稿予定なので気長にお待ちください。

参考スペック

フレーム:TREK MADONE SL GEN8
コンポーネント:SRAM FORCE+RED
ホイール:ANTARES 4521
タイヤ:PANARACER AGXERO 30C

サイズ:M
サドル高:745mm

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ワイズロード池袋本館八木です。

ブランド知名度も購入動機の一つですが、なんだかニッチでマニアックで評判もいいらしい商品って気になりますよね。そんな理由もあって今回購入したのがこの商品！

VERITY

スーパーチェーンオイルSD20

販売価格￥1,885(税込)

各種オイルの製造メーカー

VERITYは三和化成工業株式会社のオリジナルブランドです。工業用オイルをはじめ、自動車やオートバイのエンジンオイルなど多岐にわたる油脂の製造販売をしています。自転車以外の用品店やショップに足を運んだことのある方は見たことのあるブランドかもしれませんが、初めて知ったという方も多いでしょう。そんなブランドのチェーンオイルのコスパの良さを今回改めてご紹介したいと思います。

￥4-/1mlのコスパ

シンプルに容量比価格が店頭在庫の中でも段違いに手ごろで、所有台数が多く高頻度にメンテする方やとにかく注油するときはジャンジャン使いたいという方に非常にオススメ！とはいえ安かろう悪かろうでは納得いかないと思いますが、もちろんそんなことはありません！

性能だって抜かりなし

ベースオイルに潤滑性や耐久性を高める“フッ素樹脂”と“ボロンナイト”を配合。セミウェットな仕上がりで耐久性も高く、急な雨天走行でも一気にオイルが抜けてしまうこともありません。晴天時のみの走行であれば注油頻度もそこまで多くなく済むかもしれません。

たまには違う製品も使ってみようかな？そんな風にご検討の方はチャレンジしてみませんか♪

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こんにちは、ワイズロード池袋本館のやすいです。

ワイズロードは基本的に「自転車店」となりますが
自転車向けではない製品のお取り扱いもしております。

今回は個人的な購入品ですが、商品紹介も兼ねたご案内です。

GARMIN ENDURO3

販売価格:￥148,000(税込)

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GARMINのスマートウォッチ

サイクリストの方はGARMINといえば「EDGEシリーズ」を思い浮かべると思います。
EDGEシリーズの他にもランニングやダイビング、日々の健康管理に活躍するスマートウォッチをリリースしております。

今回購入したスマートウォッチは心拍の計測や睡眠時のヘルスモニタリング等をしてくれる優れもの！
胸部の心拍センサーをは不要になり、自転車以外でもマルチ使用することが可能です。
胸部の心拍計があまり好みではなかった&スマートウォッチを探していたこともあって今回購入に至りました。

スマートウォッチ単体でも高機能ですが、
EDGEシリーズと連動させれば心拍データの転送ができるほか、拡張ディスプレイとしても使用可能です。

既に所有しているEDGE 1040 SOLARと合わせて使用していますが、現状のステータスも瞬時に分かるのが非常に便利！

 今回でGARMIN製品を二つ同じアカウントに登録をしたので「GARMINファン」というバッヂも獲得しました。

ENDURO3はタッチパネル対応機種となるため保護フィルムも一緒に購入。

ウォッチ系はフィルムやストラップのアクセサリーもあるのでユーザーの使用環境に合わせてカスタマイズできるのも〇

走りのパフォーマンス向上を目指すサイクリストの方はサイクルコンピューターと合わせていかがでしょうか？
ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

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約4ヶ月前に行われたスタッフ試乗会

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/22/154376]

そこで見つけた気になったもの…
そうですね「SRAM」です。

気になったSRAMを買ってみた

今回SRAMを選ぶ理由になったのは

・シンプル操作の1×13ドライブトレイン
・握り込みやすいレバー形状
・人と被らない希少性
というのが大きな部分です。

それ以外にもパーツの造形がカッコよく、
特にパーツ各部のカーボンの質感がカッコいい！

そうしてコンポーネントは決まったので次にフレームの選定を進めました。

SRAM完成車は実はレア

久しぶりのロードバイクということもあり、まずは完成車で探していました。
ざっくりとした条件で
・オンロード向けバイクで30Cが入るタイヤクリアランス
・UDH採用である事
・あわよくば、はじめからXPLRがアッセンブルされているバイク
といった条件で探してみました。

下の条件になるほど適合車種は絞られ、見つかった候補だと
・CANNONDALE SYNAPSE LAB71
・CERVELO R5&S5
上記くらいしかないのが実情。

また、完成車ベースだとライダーに合わせた細部のパーツの変更は必至。
はじめから使わないパーツが出るのに買うのも…とイマイチ踏み切れずにいました。

そんな時に思い出しました、世の中には「バラ完」という自分の好きなパーツ構成で組める素晴らしい手段があることを。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2024/11/30/77707]

Let'sバラ完

バラ完はパーツ構成を自由に選べることがメリット。
今回はそれを活かしてFORCEをベースに一部パーツはREDという構成。
シマノで言うところのULTEGRA+DURA-ACEのミックスコンポですね。

自転車の顔とも言えるクランク&安全面での要となるブレーキのみRED、それ以外はFORCEで揃えました。

全てバラ売りになるのでパーツの互換や部品に不足はないか都度注意しながらパーツを揃えていきます
途中途中でテックスタッフやSRAMユーザーのスタッフからアドバイスを貰い勉強になりました 。

今年はこの一台で走るぞ！というバイクを見つけたのでこれからすごく楽しみです。

今回はここまで。
次は組みあがったバイクをお披露目予定？

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 当店人気の折り畳み自転車、BROMPTON。

今回はBROMPTON用品の購入品紹介&軽い使用感のブログになります。

B&W FOLDON BOX

販売価格:￥53,900(税込)

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BROMPTON用折り畳み式ハードケース

今回購入したのはBROMPTON C/P/T用のハードケース。
使わない時は折畳んで省スペースで保管が出来る優れものです。

構成パーツは下記の3点
・キャスター付きの底面
・緩衝材付きのサイドパネル&サイドパネルの補強フレーム
・バックルストラップのある天面

使用にあたっても複雑な操作は必要なく

①バックルを緩めて中身を取り出す
②サイドパネルに補強フレームを付けて組立
③BROMPTONを収納
④天面を取り付けてストラップで固定

といったステップで2分ほどで収納出来ました。

持ち手も付いており、キャスターもあるので持ち運ぶ際には一般的なスーツケースの要領で運搬可能です。

飛行機に預ける際にはカウンターに預ければOK！
航空会社の方も注意を払って取り扱いしてくれますが、万が一のこともあるので運送約款に署名して預けます。
あとは貨物室まで運ばれて一緒に飛行機で目的地へ。

どこに行ったかは背景でなんとな～く分かりますね(笑)
ライドの記事はまた次回に…

行きと帰りで二回ほど使用しましたが、中身は無事！
旅行先でも楽しく自転車に乗る事ができました。

飛行機輪行をお考えの方はぜひいかがでしょうか？

私物を店頭にて展示するのでお試しすることも可能です。
お試しをご希望の場合はスタッフまでお声がけください。

ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

GARMIN　EDGE 850 BUNDDLE

今回購入したのはガーミンのEDGE 850。
私のサイコン購入の変遷は
EDGE 530
　　⇩
EDGE 840 SOLAR
　　⇩
EDGE 850(←今ここ)

となっています。そうなんですずっとガーミン社のサイクルコンピューターを愛用しています。最初に購入したEDGE 530は最初楽しく使用していたのですがお手軽な操作感タッチパネル機能の誘惑に抗えずEDGE 840 SOLARを購入。そして去年9月に発売したEDG E850の購入に至ります。

購入のきっかけ

EDGE 840 SOLARは全く不満なく使用出来ていましたが試供品やお客様の私物のものを少し触らせて頂いていると新しいもの好きの血が騒ぎ物欲が沸き、私の乗り方ですと一日ロードバイクに乗ってもサイクルコンピュータの充電が足りないことがほとんどなかったので自分の乗り方とサイクルコンピューターの性能がミスマッチなようにも思え購入しました。

主なアップデートポイント

ディスプレイサイズが拡大

 画面サイズが2.7インチ（EDGE840は2.6インチ）になりました。

※左）EDGE 850 右）EDGE 840 SOLAR

画像で見比べると840より850の方が上下に画面サイズが伸びているように見えます。

動作が速い

新プロセッサー採用で処理速度、操作レスポンスが向上。

トレーニング機能が進化

スマート補給アラート、ギア比分析などが追加。
パワーガイド機能もアップデートされパフォーマンス向上をしっかりサポート。

 内臓スピーカー

EDGE 840にはなかった内臓スピーカーを搭載。更に電子ベル機能も搭載されました。

サイコンで会計ができる

電子決済「Garmin Pay」搭載でスマート機能もさらに便利に。

840 850 外見比較

 EDGE 840 に比べEDGE 850は少しだけ厚みが増しているように見えます。

ディスプレイも色鮮やかになり視認性が向上しています。ちなみにデータの表記はガーミンの「Connect IQ」というアプリを使用し表示デザインを変更しています。デジタルタコメーターみたいでカッコよく気に入っています。

軽く操作してみましたがEDGE 840と比べ操作レスポンスが上がっているのは体感出来ました。地図も小さな文字まで見えるようになりやはり画質は重要だなぁと感じています。

実使用はまだですが早く使ってみたいです♪

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Y'sRoad池袋本館
03-5992-4070

ワイズロード池袋本館八木です。

通勤通学・サイクリング・ロングライドなどタイヤに軽さや強いグリップ性能より“耐久性”と“安心感”を求めるライダーに人気のタイヤを購入いたしました。

CONTINENTAL

GATOR SKIN

700×23,25,28,32

販売価格￥11,440(税込)

元祖？高耐久スポーツタイヤ

ロングライドやツーリングなど長距離ライド、路面状況の悪いところやパンクリスクの回避など、耐久性を軸にしたタイヤ選びの王道だと思っているこのタイヤ。今でこそほどほど太いタイヤが標準装着できるロードバイクが当たり前なので、溝のあるツーリングタイヤやアーバンタイヤなどの選択肢もありますが、まだまだ細いタイヤが主流だった頃はこのタイヤが神のような存在でした。採用するコンパウンドはシリカコンパウンドで上位モデルとは異なるものの、充分なグリップと耐久性を誇ります。

デュラスキン＆PolyX Breaker

このタイヤの耐久性能を実現する二つの要素、それが“デュラスキン”と“PolyX Breaker”です。デュラスキンはこの赤茶色い網目の部分でポリアラミド繊維で作られた層です。タイヤサイドの擦れによるカットやパンクに効果的に活躍します。そして見えないラバーの下に隠れているPolyX Breakerはタイヤ走行面内部で突き刺しパンクやラバー摩耗の際の最後の砦としてリスクからライダーを守っています。

実のところ

GATOR SKINの後続モデルとなる新商品が発売されており“強くて良いものを”とお考えの方は“GRAND PRIX 4-SEASON”というモデルがオススメです。PolyX Breakerからベクトランブレーカー×2層に変更され、TPIも増加しているのでしなやかさも強化。価格は何ならGATOR SKINのが高いくらい…なので高耐久でツーリングからイベントまでこなしたい！通勤も走る！なんて方はGRAND PRIX 4-SEASONがオススメです！

じゃあなんでGATOR SKINにしたかって？トレッドパターンがよりスリックに近いデザインにしたかったから！というその一点のみ！以前使用していたことがあるからというのもあるので、ただの趣味です笑　次はGRAND PRIX 4-SEASONにしようかなと思っていますよ！

どんなところも走りに行きたい！そんなアドベンチャーなライディングスタイルのライダーのアナタ！ぜひこの強そうなタイヤをお試しください☆

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ゲレンデダウンヒルがオフシーズンの現在、トレイルではハードテールに乗って修行しています!

フルサスの出番が少ないこの時期にメンテナンスしておきましょう！ってことで愛車のPIVOT FIREBIRDのリアサスをオーバーホールに出すことにしました！

リアサスOH

サスペンション付きのMTBに乗られている方は意識している方も多いと思いますが、フロントフォークもリアサスユニットも定期的なオーバーホールメンテナンスを実施するように各メーカーが推奨しています。

シール類のメンテやオーバーホールのタイミングについては各サスペンションメーカーが指示していますが、おおよそ年に1回ペースっていうのが分かり易いかと思います。使用や経年によって劣化するゴムシール類やオイル、金属疲労を起こすパーツ等や破損があった場合の部品も交換する必要がありますね！

OHを実施することで、複雑なサスペンションの性能を良い状態で維持・発揮することができます！

長く乗っていると「こんなもんかな」という感じで調子の悪さに気が付くのが遅くなってしまうこともありますから、早めのご相談お待ちしています！

そして私が現在使用しているリアユニットは、DVOのJADE-Xというコイルスプリングのモデルですが、丁度先シーズンの終わりごろからリザーバータンクの空気圧が緩くなるのが早い気がしていたんです。

リザーバータンクに加圧し直したところ、プスー！という音と共に空気が抜けた音が！！

再度ポンプを繋いで加圧するも、規定の圧に入らずプスー！

だめだこれは！( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

シーズンオフの今のうちにオーバーホールとなったわけです。今回はこの風船部分のアッセンブル交換となりました！

DVO JADE-Xのリザーバータンクにはブラダと言われる風船状のパーツがあり、オイルとエアーを分け隔てています。ブラダに加圧することで、オイルの出し入れがコントロールされています！

他メーカーですとピストン状のパーツが主流ですがシール部分の摩擦抵抗があるので、ブラダ式の方がスムースに動くとのこと(メーカー抜粋)

国内代理店のMSプロダクツ様に依頼することになりますので工賃、部品代がかかります！

オーバーホールは消耗品の交換や破損の状態によって金額上下しますが、およそ20000円前後見ていただくとよいかと思います！

 WP 　スプリング導入

更に今回は新しいスプリングを導入することに！

 左がジャンクパーツで手元にあったRS450×2.75　右が今回導入したWP450×2.5

長さが違いますがスペーサーで調整します。

 当初サグの計測したうえで、ストロークの30％を目安に400ポンド(硬さ！)のスプリングを導入したんです。ラグジュアリー感ある柔らかいサスの動きが気持ち良い走行感で非常に乗りやすく気に入ってたんですが、バイクにも慣れ速い人達と一緒に走るようになるとちょっと腰砕け感が気になるポイントが出てくるように！

そこでブラダーへの加圧を高めにして若干コンプレッションが強くかかっているようなイメージで乗ってましたが、手持ちのジャンクパーツの中に450ポンドのスプリングを発見！(笑)

450ポンドを試してみたところサグはおよそ25％！で許容範囲かな、サスの動きもしっかり感が出てスピードに乗るようになり、さらに楽しいことに気が付いてしまいました！

物欲は続くということですが(笑)手持ちの450スプリングはスチール製でかなり重かったため、軽いのが欲しいなぁと考えていたところ、DVOとWP(旧ホワイトパワーサスペンション、オフロードバイクのGASGASやKTMで有名)のコラボモデルが出たではないか！

これは！ということでWPのアイデンティティである白いカラーの軽量なライトスプリングをゲットしてしまいました！通常のスプリングから約180gの軽量化と、firebirdのシルバーにも良く映えるホワイトカラーでテンション爆上がり！

 ゲレンデシーズンまでまだ3か月ほどあるな(笑)　スマイルか横浜フォレストに持っていこう！(笑)

先日紹介させていただきましたサングラス「ALTALIST」。
ブログを書いているうちに欲しくなったので、買ってしまいました。
実際に使ってみたので早速ですがレビューをさせていただければと思います！

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今回購入したモデルは「KAKU SP5」。
あえてのミラーレンズでは無いクリア調光のモデルを選んでみました！

なぜ買ったか

最近ミラーレンズに憧れて「Oakley」のSutroを購入して使用していました。ミラーレンズなので予想はしていましたが、想像以上に夜間の使用には厳しい…クリアレンズを買っての付け替えも考えましたが、毎回するのはなかなかめんどくさいです。

「クリアレンズのサングラスが別で欲しい‼」そんなことを考えていた時にALTALISTの新製品が入荷してきました！

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/15/153598]

 夜間用としてクリアレンズで探していましたが、ブログを書く上で手に取っていると良さそうなモデルを発見！

 今回買ったKAKU SP5のクリア調光レンズモデルです。

 クリアレンズと遜色ないレベルの透明度！
この透明度であれば夜間走行でも視認性に影響しないだろうと思い購入に至りました。

使ってみて

実際に夜間と日中で使用してきました！

夜間使用時

まずは夜間使用、暗すぎて上手く撮影出来なかった為写真無しになってしまいますが、光源のほぼ無い河川敷で走ってきました。

以前も実は調光のサングラスを使用していたことがありましたが、一番透過率が高い時でも若干スモークがかかっていたのが気になっていました。街灯があれば全く気にならない程度でしたが、河川敷やガチ田舎道で使用すると裸眼で30ｍは見えていた視界が20ｍになったりと少し歯痒いところがありました。ですが今回買ったALTALISTは裸眼と視界に差が無く、驚きました。以前のサングラス、結構なお値段しただけにショック…

日中使用時

※ワイズロードオンラインより引用

次に日中の使用、着用時の写真を見る限りはレンズ越しに目が写っている写真が多かったことや、クリア時の透明度が高かったので正直そこまで遮光してくれないと思っていました。

 この日が抜群に快晴だったのもありますが予想に反して思った以上に遮光率は高そうです！

サイトで見る写真よりも全然暗くなってくれました。着用者から1ｍも離れればほとんど目線は分からなさそうです。冬場の紫外線でこの遮光率であれば夏場はもしかすると更に暗くなってくれるかもしれません！

使用した体感としてはレンズの反応性は良さそうな気がします。試すのを忘れちゃったんですが、もしかするとトンネルでもそこまで煩わしさは感じづらいかもしれません。

使用感

ほぼ半日つけたまま過ごしてみましたが、ストレスが無く使っていることをしばしば忘れそうになりました。

走行時も特にズレることなく自然な掛け心地で、調光レンズも相まって朝から晩までこれ一本で過ごせる気がしました。SUTROとの組み合わせで使うつもりでしたが、正直自分の使用方法であればKAKU SP5の一本体制でいいかもしれませんね。

ALTALISTポップアップ

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/29/155115]

現在ALTALISTブランドキャラバン開催中です！普段店頭にないモデルも試着可能!!

ALTALISTに少しでも興味のある方はこの機会を利用して試しまくってください。

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 RaceFace ハンチングキャップ

数量限定特価￥2,500税込・Lサイズのみ在庫がございます

 コットンなのにウールみたいな肌触り

RaceFaceは1993年にカナダのバンクーバーを拠点に筋金入りのマウンテンバイカーらによって創業されたバイクパーツメーカーです。
このハンチングキャップはそんなブランドの創業時に発売されたものです。
つまり「デッドストック」。
この響き、古着好きの自分としてはたまらなく好きなんです。ということで特価で入荷したということもあり購入しました笑

ロゴも今はカッコいい感じのロゴとなっていますが、このキャップについているワッペンのロゴは創業当時のもの。

表面はわずかに起毛しておりその肌触りと見た目は非常にウールっぽさがあるのですが、実は100%コットン。
秋から冬、春先までのファッションにあわせやすい質感となっています。
この質感も非常にお気に入りです。

また写真のようにツバ部分にはスナップボタンがあり、これをつけるとハンチングに、はずすとどこか某ｵﾗｵﾗｵﾗ系パンチを繰り出すアニメキャラクターの学生帽的雰囲気になります。個人的にはあまりこの状態で使うことはなさそうです笑

まだLサイズは在庫がございます。もちろんデッドストック品のため再入荷はありませんので気になった方はお早めに！！