こんにちは、ワイズロード池袋本館のやすいです。

個人的にイチオシのプロダクツ群「CLIK VALVE」
所有しているバイクには全て導入済みな程気に入っています(笑)

今回は個人的な購入品&商品紹介になります。

CLIK 対応製品を新調しました

LEZYNE CLIK FLOOR DRIVE HP
販売価格:￥12,980(税込)

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今まではポンプヘッドを交換して使用していましたが、

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諸事情あって急遽ポンプが必要になりました。
そこで、エアーリリース機能のあるLEZYNE製に注目し購入しました。

他にも…

・高級感あるデザイン&ウッドハンドル
・3.5インチの見やすいエアーゲージ

このあたりが購入の決め手です

ポンプを新調したので合わせてCLIK VALVE対応の携帯ポンプとCO2カートリッジに更新。

LEZYNE CLIK DRIVE CO2 WITH 20G CARTRIDGE
販売価格:￥4,950(税込)

LEZYNE CLIK DRIVE HV
販売価格:￥6,930(税込)

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滅多にないですが、出先でのパンクトラブルを確実にリカバリーするために導入しました。
過去に「早く解決して早く走りだしたい」という気持ちが先行し、バルブとポンプの接続が上手くいかず、手間が増えた事があるので…

確実で簡単、空気入れの煩雑さが減る「CLIC VALVE」ぜひいかがでしょうか？
ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/10/151336]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/02/08/156144]

前回購入したSRAMですが

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/03/25/156941]

ようやくバイクが組みあがりました

私の一台「TREK MADONE GEN8」

今回購入したのは「TREK MADONE SL GEN8」です。

購入の際決めていたUDH対応フレーム、過去に試乗した時のフィーリングも好みかつ、デザインもMADONEのISO FLOW由来の個性あるシルエットが決め手になりました。

今回はフレームセットでの購入となるので各部パーツは自分のチョイスで選択しました。
メインのコンポーネントは前回購入したSRAMのグラベル向けコンポーネント「XPLRシリーズ」

オンロード向けモデル×グラベルコンポーネントというあまり見ない仕様ですが、プロツアーでの使用実績もあるので性能は間違いなし！ということやフロントシングルが増えてきているので使ってみたかったというのが大きなウエイトを占めています。

MADONEに乗っているユーザーは多くいると予想されますが、こんな構成のバイクは居ないと思います(笑)

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この一台にTREKの命名規則で名付けるなら「MADONE SL7 XPLR AXS GEN8」といったところでしょうか？

 使用パーツのアレコレ

ここからは各部パーツの紹介になります。

メインコンポはSRAM 現行のE1シリーズ。
前世代と比較すると各部ブラッシュアップされ、特に気に入っているのがレバー形状。
レバーの握りやすさが各社のものと比較しても頭一つ抜けています。

基本構成はFORCEでクランク・チェーンリング・ブレーキキャリパーはRED。

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ブレーキローターはBRAKING社のLIGHT WAVEをインストール
乗り方・体重を踏まえて今回はF/160mm R/140mmのサイズにしました。

個人的に、制動力は重要！というのが基本的なスタンス。
トッププロも使用しているSwiss stop等を候補にしていましたが、もう一捻り欲しいと思っていたところ他スタッフからのオススメもあってBRAKING社のローターにしてみました

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目立ちにくい所ですがロックリングはSRAMのものを。
こういうさりげない所をこだわれるのがバラ完のポイントです。

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ホイールは好評発売中のANTARES  ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC をインストール。扱いやすい45mmハイトのカーボンホイールでメーカーロゴも控えめなので選択しました。
また、エントリーカーボンホイールのベンチマークとなるべく生まれた製品になるので今後のホイール交換をした時の基準用としても購入してみました。
合わせてコンポーネントがSRAMになるのでXDR用フリーも購入。

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タイヤは発売から注目を集めていたPANARACER AGXERO
クリンチャー仕様 タイヤ幅は30Cを選択しました。

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タイヤロゴの紫に合わせてチェーンはパープルにしてみました。
チェーンにカラーが入るのでシルバーとは違う印象でカッコイイ感じになりました。

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チューブはCLIK VALVE AEROBLU TPU TUBEを選択。
TPUチューブは外周部が軽くなるほか、クリックバルブなので空気を入れる手間も減るのでイチオシです。

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コンポーネント以外のパーツは以前のバイクから流用できるものを引っ張ってきました。
規格の面で流用が難しい部分は新たに新調しました。

ハンドルはDIXNA ジェイフィットエバー 360mm
バーテープはERGON BT ROAD

上記のハンドル&バーテープが形状・握りやすさで個人的にお気に入りの組み合わせなので以前のバイクから継続。

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ステムは汎用品も考えましたが、ヘッド周りのスッキリさを重視してTREK傘下のBONTRAGER RCS PRO STEMに

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さらにBONTRAGERのステムに採用されている「BLINDERシステム」を活用してサイコン&ライトはスッキリと取り付けしました。

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ペダルはLOOK KEO2 MAX CARBONを
個人的にフィーリングが合うのであえてのLOOK派です。

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 ボトルケージはバイクカラーに合わせて新調。
CAMLBAKのボトルを愛用しているので同社のパーフェクトフィットポディウムケージを選択。

製品名に「パーフェクトフィット」とある通り抜群の相性です。

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サドルはFizi:kの3Dプリントサドル「VENTO ARGO ADAPTIVE」
今のところ最も相性のいいサドルなのでコチラも前のバイクから続投。

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テールライトの取り付けにあたって、バイクのデザインをなるべく崩したくないのでCAT EYE RM-3を追加
自己満足ですが、シートピラー周辺がスッキリしていることでバイクのデザインが洗練されたと感じています。

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ちなみに専用シートポストも別売りとなるので購入。
長さ・オフセットを選択できるので今回はロングマストの20mmオフセットを選択しました。

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クランプイヤーも必要となるので金属レール用のものを用意しました。

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そうして組みあがったのが今回の一台。

今回はここまで。
また乗ってみた感想やインプレも投稿予定なので気長にお待ちください。

参考スペック

フレーム:TREK MADONE SL GEN8
コンポーネント:SRAM FORCE+RED
ホイール:ANTARES 4521
タイヤ:PANARACER AGXERO 30C

サイズ:M
サドル高:745mm

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こんにちはワイズロード池袋本館です。

当店人気の折り畳み自転車、 BROMPTON。

今回はお客様の一台で素敵なカスタマイズをさせて頂いたのでご紹介させていただきます。

BROMPTON×GOKISO

GOKISO クライマーハブ

販売価格 前後セット:￥346,500(税込)

今回はハイエンドモデルの「T LINE」にインストールいたしました！

BROMPTON for GOKISO

ハブの最高峰メーカー「GOKISO」
超精密金属加工を手掛ける「近藤機械製作所」から生まれた自転車製品ブランドです。

非常に滑らかな回転がGOKISOの特長です。

当初は「ハブのラチェット音を小さなものに出来ないか」というご相談をいただいたのがきっかけ。
個人で所有していたGOKISOのラチェット音を聞いていただき、回転の滑らかさもあってアップグレードと合わせてご選択いただきました。

純正のリムを活用し、ハブ・スポーク・ニップルを交換する方向で作業スタート！

GOKISOハブはホール数の選択が可能なので元々のホイールに合わせてフロント20H、リア28Hでオーダー。

スポークは「MARWI USA」のチタンスポークをご選択いただきました

販売価格は一本:￥825(税込)の高級スポークですが、スチール/ステンレス/アルミ のスポークと比べて軽量かつ、独特の風合いとなるのが特徴。

今回のバイク、T LINEのフレームデザインと合わせて「ナチュラル」カラーをお選びいただきました。

ニップルも同社のアルミニップル で揃えさせていただきました。

こうしてリム・ハブ・スポーク・ニップルも決定したので
元々のホイールをバラします。

ハブが変わるのでスポーク長を計算して組立をします。

作業風景
↓　↓　↓

ハブにスポークを通してホイールの形にします。
あとは振れ取り台で調整をしてタイヤ・スプロケットを移植すれば完成！

さらに今回のホイール交換に合わせて日泉ケーブルへの交換もご用命頂きました。
チタニウムのカラーを意識してクリアーをチョイス。

ワイヤーの動作がスムーズになるほか、クリアー以外にもカラーが豊富なのでバイクのデザインに合わせてカラーコーディネイトが可能です。

販売価格

シフトワイヤー:￥2,992(税込)
ブレーキワイヤー:￥5,500(税込)

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細かなところですが、ライトステーも純正からMINOURA フロントライトステーのブラックへ交換
バイクのデザインに統一感が増しました。

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パーツ交換&動作確認をして完成！

まずは作業前の状態がコチラ

 ↓ 　↓ 　↓

 作業後の状態がコチラです
 ↓　 ↓　 ↓

車体のブラックパーツの比率が変わり、バイクの印象も変わりました。
走りの質もさることながら、より所有欲の満たされる一台となりました。

I様、この度はありがとうございました。
この場をお借りして御礼申し上げます。

長く乗り続けていけるBROMPTON。
修理・メンテナンスの他にもカスタマイズ等の作業も承っておりますので、お乗りのBROMPTONで気になる所がございましたらワイズロード池袋本館までどうぞ！

ワイズロード池袋本館はBROMPTONゴールドディーラー！
スタッフも実際にBROMPTONを所有・楽しんで乗っているのでユーザーならではのご案内が出来ると思います！！
さらに常時多くの在庫をご用意させて頂いておりますのでお気軽にお問い合わせください！

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など
気になることがあればチャットで質問してみてください。
全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフが
サクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。

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こんにちは、ワイズロード池袋本館のやすいです。

ワイズロードは基本的に「自転車店」となりますが
自転車向けではない製品のお取り扱いもしております。

今回は個人的な購入品ですが、商品紹介も兼ねたご案内です。

GARMIN ENDURO3

販売価格:￥148,000(税込)

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GARMINのスマートウォッチ

サイクリストの方はGARMINといえば「EDGEシリーズ」を思い浮かべると思います。
EDGEシリーズの他にもランニングやダイビング、日々の健康管理に活躍するスマートウォッチをリリースしております。

今回購入したスマートウォッチは心拍の計測や睡眠時のヘルスモニタリング等をしてくれる優れもの！
胸部の心拍センサーをは不要になり、自転車以外でもマルチ使用することが可能です。
胸部の心拍計があまり好みではなかった&スマートウォッチを探していたこともあって今回購入に至りました。

スマートウォッチ単体でも高機能ですが、
EDGEシリーズと連動させれば心拍データの転送ができるほか、拡張ディスプレイとしても使用可能です。

既に所有しているEDGE 1040 SOLARと合わせて使用していますが、現状のステータスも瞬時に分かるのが非常に便利！

 今回でGARMIN製品を二つ同じアカウントに登録をしたので「GARMINファン」というバッヂも獲得しました。

ENDURO3はタッチパネル対応機種となるため保護フィルムも一緒に購入。

ウォッチ系はフィルムやストラップのアクセサリーもあるのでユーザーの使用環境に合わせてカスタマイズできるのも〇

走りのパフォーマンス向上を目指すサイクリストの方はサイクルコンピューターと合わせていかがでしょうか？
ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

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前回からの続きとなります
↓　↓　↓

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/03/12/158950]

飛行機輪行でどこへ行っていたかというと…

香川県へ行ってきました。

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香川旅行 with BROMPTON

まずは羽田空港までBROMPTONを輪行。
その後B&WのFOLDON BOXへ詰め込み高松空港まで飛行機輪行。

飛行機に揺られ無事高松空港に到着！
空港でのお目当ては「出汁が飲める蛇口」

冗談かもしれませんが、蛇口から本当に出汁が出ます。

後は同行者の御翔印集めも済ませて空港での目的を終えたら宿へ直行！
手荷物が嵩張り過ぎるので一度荷物を置きに行きました。

BROMPTONも宿に置いて、その後高松駅周辺を観光。

香川名物を満喫して初日は終了。

今回のライドのメインディッシュは二日目！

瀬戸内海にある小豆島(しょうどしま)へ行ってきました。
午前5時に起きて6:25の始発に乗るために高松港へ向かいます。
高松港からフェリーが出ており、小豆島へ。

乗船チケットと自転車持ち込みのチケットを購入し、いざ乗船。
出発前にフェリーの前で記念に一枚。

小豆島フェリーは自転車の持ち込みにも対応しており、
動いたりしないように固定してくれています。
↓

朝方は冷え込みましたが船の上から朝日が見れたので少し特別な気分。

朝ごはんがまだだったので船内でうどんをすすりました。
香川のうどんはやっぱり美味しい！

そうして船で揺られること1時間弱、小豆島・土庄港へ入港

上陸して小豆島一周 通称「マメイチ」のスタートです。

ここからはダイジェストでお届け

ギネス認定もされている「世界一狭い海峡」の土渕海峡に立ち寄ったり

潮の満ち引きで小島に渡れるようになる「エンジェルロード」を見てきました。

途中途中で景色の良いところで停車して写真撮影。

道中でも香川の名物を食べたり…
写真を取り損ねてしまいましたが「醤油ソフトクリーム」や小豆島の食堂でお昼休憩をしました。 

そうして走り切った後に土庄港にあったモニュメント「太陽の贈り物」をバックにパシャリ。

オリーブの冠をイメージした小豆島のシンボルです。
実は葉っぱにメッセージも書かれているので気になる方はぜひ現地で！

また、土庄港に観光センターもあるので手荷物のお預けや簡単な空気充填も可能です。

小豆島はオリーブオイルと醤油が有名なので個人用で買い込みました(笑)

今回のルートは小豆島の海岸線沿いに一周を走りました。
距離にして約100km、獲得標高は約1,500mと中々走りごたえのあるライドでした。

この記事をお読みいただいた方で小豆島一周に行ってみよう！という方には12速のBROMTONをおススメします。

気合と脚で走りましたが4速では厳しい斜度があるので…

翌日には初日に行けなかったところを観光して香川県旅行は終了。

気軽に輪行のできるBROMPTON、
旅行先にも持っていくことがBROMPTONでおでかけしてみませんか？

今回の記事はここまで。
お読みいただきありがとうございました。

ワイズロード池袋本館はBROMPTONゴールドディーラー！
スタッフも実際にBROMPTONを所有・楽しんで乗っているのでユーザーならではのご案内が出来ると思います！！
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約4ヶ月前に行われたスタッフ試乗会

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/22/154376]

そこで見つけた気になったもの…
そうですね「SRAM」です。

気になったSRAMを買ってみた

今回SRAMを選ぶ理由になったのは

・シンプル操作の1×13ドライブトレイン
・握り込みやすいレバー形状
・人と被らない希少性
というのが大きな部分です。

それ以外にもパーツの造形がカッコよく、
特にパーツ各部のカーボンの質感がカッコいい！

そうしてコンポーネントは決まったので次にフレームの選定を進めました。

SRAM完成車は実はレア

久しぶりのロードバイクということもあり、まずは完成車で探していました。
ざっくりとした条件で
・オンロード向けバイクで30Cが入るタイヤクリアランス
・UDH採用である事
・あわよくば、はじめからXPLRがアッセンブルされているバイク
といった条件で探してみました。

下の条件になるほど適合車種は絞られ、見つかった候補だと
・CANNONDALE SYNAPSE LAB71
・CERVELO R5&S5
上記くらいしかないのが実情。

また、完成車ベースだとライダーに合わせた細部のパーツの変更は必至。
はじめから使わないパーツが出るのに買うのも…とイマイチ踏み切れずにいました。

そんな時に思い出しました、世の中には「バラ完」という自分の好きなパーツ構成で組める素晴らしい手段があることを。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2024/11/30/77707]

Let'sバラ完

バラ完はパーツ構成を自由に選べることがメリット。
今回はそれを活かしてFORCEをベースに一部パーツはREDという構成。
シマノで言うところのULTEGRA+DURA-ACEのミックスコンポですね。

自転車の顔とも言えるクランク&安全面での要となるブレーキのみRED、それ以外はFORCEで揃えました。

全てバラ売りになるのでパーツの互換や部品に不足はないか都度注意しながらパーツを揃えていきます
途中途中でテックスタッフやSRAMユーザーのスタッフからアドバイスを貰い勉強になりました 。

今年はこの一台で走るぞ！というバイクを見つけたのでこれからすごく楽しみです。

今回はここまで。
次は組みあがったバイクをお披露目予定？

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 当店人気の折り畳み自転車、BROMPTON。

今回はBROMPTON用品の購入品紹介&軽い使用感のブログになります。

B&W FOLDON BOX

販売価格:￥53,900(税込)

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BROMPTON用折り畳み式ハードケース

今回購入したのはBROMPTON C/P/T用のハードケース。
使わない時は折畳んで省スペースで保管が出来る優れものです。

構成パーツは下記の3点
・キャスター付きの底面
・緩衝材付きのサイドパネル&サイドパネルの補強フレーム
・バックルストラップのある天面

使用にあたっても複雑な操作は必要なく

①バックルを緩めて中身を取り出す
②サイドパネルに補強フレームを付けて組立
③BROMPTONを収納
④天面を取り付けてストラップで固定

といったステップで2分ほどで収納出来ました。

持ち手も付いており、キャスターもあるので持ち運ぶ際には一般的なスーツケースの要領で運搬可能です。

飛行機に預ける際にはカウンターに預ければOK！
航空会社の方も注意を払って取り扱いしてくれますが、万が一のこともあるので運送約款に署名して預けます。
あとは貨物室まで運ばれて一緒に飛行機で目的地へ。

どこに行ったかは背景でなんとな～く分かりますね(笑)
ライドの記事はまた次回に…

行きと帰りで二回ほど使用しましたが、中身は無事！
旅行先でも楽しく自転車に乗る事ができました。

飛行機輪行をお考えの方はぜひいかがでしょうか？

私物を店頭にて展示するのでお試しすることも可能です。
お試しをご希望の場合はスタッフまでお声がけください。

ワイズロード池袋本館でお待ちしております。

ご覧いただきありがとうございます。
ワイズロード池袋本館のやすいです。

2025年ベストバイアイテムでもピックアップした
「CLIK VALVE」(クリックバルブ)

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/31/154063]

今回はクリックバルブの布教になります。

CLIK VALVE化のすゝめ

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2024/12/23/145517]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/10/151336]

私、やすいが推している「CLIK VALVE」ですが、
認知度はまだまだこれから…

ですが、その仕組みを知って頂ければ
使ってみたい！と思っていただける素晴らしい製品です。

バルブコア戦国時代？

本題に入る前に少し雑談を

世界には英式/米式/仏式の三種類のバルブ形状があります。
スポーツバイクで主流なのは主に仏式。主流になった背景は三種類の中では軽量であることと空気圧管理が容易であるのが主な理由です。

仏式がメジャーな環境下のところに、2020年ごろからロードバイクへのチューブレスが定番化してきました。
チューブレスの主なメリットは空気圧をより低圧に設定でき、転がり抵抗の軽減やリム打ちパンクの要素が無くなる等々…
運用面は置いておいて性能面だけで比較するとクリンチャーの上位互換と言えます。

しかしながら、ホイールとタイヤの相性次第ではフロアポンプでのインストールは困難を極め、コンプレッサーやタイヤブースターを必要とするケースがあります。

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そういったインストール作業に関する課題を解消するべく、ホイールメーカーやケミカルメーカーから仏式バルブのバルブコア部を交換したり新規格のバルブといったプロダクツが登場してきました。

各社に共通している要素として
・従来の仏式バルブコアの改良版を謳っている
・ポンピング時の空気の流量増加(＝コンプレッサーを使用せずインストール可能に)
という要素が挙げられます。

クリックバルブにも上記2点のメリットが存在しますが、
最大のメリットはそこではありません。

なぜ「CLIK VALVE」なのか？

では最大のメリットとはなにかというと
「バルブとポンプの接続の簡略化」にあります。

簡単で確実な接続

仏式対応のポンプヘッドでも相性はありますが、クリックバルブに空気を入れる事は可能です。

ご存じの方も多いと思いますが、仏式バルブの操作は
①バルブ先端を緩める
②ポンプヘッドの接続・固定
③規定圧までポンピング
④ポンプヘッドの固定解除・取り外し
⑤バルブコアを締める
という手順になります。

クリックバルブなら
①ポンプヘッドを接続・固定
②規定圧までポンピング
③ポンプヘッドの固定解除・取り外し
と手順が簡略化されます。

両者共に細かな手順は省きましたが、クリックバルブの方が簡単で確実です。

さらにクリックバルブ+専用ポンプヘッド(アダプター)の組み合わせ時にこそ真価を発揮します。
専用ヘッドとの組み合わせでは、メーカー名にもある通りクリック感のある手応えと接続時に「カチッ」と子気味良い音が鳴ります。

この手応えのおかげで
「バルブとの固定が出来ていなかった！」「上手く空気が入らない！」
ということも回避できます。

仏式バルブのバルブコア破損リスクが回避

もう一つ、簡単で確実な固定の他に得られる恩恵でバルブコアの破損リスク軽減があります。

仏式バルブは思いのほか繊細で、バルブコアが曲がってしまうこともしばしば…
特にポンプヘッドとの接続・固定時に曲げてしまう事例がほとんど。

最悪のケースではバルブコアが破損してしまうこともあります。

また、直近であった事例の紹介ですが

①空気を入れる際にバルブコアを曲げてしまった
②破損リスクがよぎり空気を入れるのが億劫に
③ポンプアップ頻度が減り低圧状態が恒常化し、転がり抵抗の増加&パンクリスク増加
という良くないスパイラルに陥ってしまった方も…

エアを抜きたいときは

ポンピングあるあるなのが「空気を入れすぎてしまった」ということ。
仏式のバルブは指で押せば空気を抜くことが出来ます。

ではクリックバルブではどうかというと、バルブ先端のコアを押せば弁が開くので空気を抜くことが出来ます。
しかし、押しにくいのでマイナスドライバーで押したりするか別売りの専用のキャップがあると作業しやすいです。

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ブラック以外にもカラーバリエーションがあるのでアクセントでカラーを取り入れることも可能です。

LEZYNEのフロアポンプであればエアーリリース機能もございます。

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デメリットは導入費用と汎用性の低さ

まず導入費用についてですが、少なくともクリックバルブ本体が必要です。
自分調べでの最低価格だとSCHWALBE社から出ているクリックバルブ変換キット(￥1,320)

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さらに真価を発揮するにはクリックバルブ専用のポンプヘッドまたはアダプターが必要です。(￥1,980~)

小径車等の場合はリムとハブの間隔が狭いのでヘッドの交換がおススメです。

汎用性の低さについてですが、ポンプとの相性によっては空気を入れられないケースの他にも
クリックバルブ専用のポンプヘッドの場合、英/米/仏式のバルブへのポンピングが不可能になります。

ですが、デメリットを上回るのが「圧倒的な手間の少なさ」

スポーツ自転車を乗っていく上で数えきれない回数の空気を入れると思います。
その一回一回の手間が減り、バルブコアの破損等のリスクも回避できると考えて頂けるとメリットの方が魅力的に感じるのではないでしょうか？

気になる方は、店頭にてクリックバルブインストール済みの試乗車をご用意しておりますのでお試しすることもできます。

長くなりましたが、クリックバルブはおススメです！

ぜひ皆さまもクリックバルブを導入してみませんか？

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購入を決めたポイント！

クロスバイクに乗られていて、次はレースに出場したい！というご希望のA様。

初ロードはBIANCHIのチェレステ！ということと、オールラウンドにこなせる一台でSPRINTをご選択。
価格もお買い得になっているのが決め手になったようです。

カスタムポイント

今回のカスタムの一番の注目ポイントは
ワイズロードオリジナルのANTARESホイールをインストール！

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標準のホイールと比較して軽量になり剛性も向上！
45mmのリムハイトでオールラウンドに使用できます。

タイヤも走行性能を引き出すために
CONTINENTAL GRANDPRIX をインストール！

タイヤカスタムの定番！
「GP5000」で培われたテクノロジーが受け継がれている一本です。

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向上した走行性能に対してバイクコントロールも重要！
制動力向上やスピードコントロールもしやすいようにブレーキローターはDURA-ACEグレードのRT-CL900をご選択！

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サイクルコンピューター&ライト

既にGARMINウォッチをご使用という事でEDGE850を導入！
日々のバイタルチェックやパフォーマンスの解析に貢献してくれます。

ライトはイチオシのKnog. BLINDER 900&CATEYE NANO60

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ハンドル周りもスッキリ&スペックもバッチリです。

ペダルも先々を見据えてSHIMANO・PD-R8000をインストール！
まずは乗り慣れるためにフラットアダプターを追加しました。

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ボトル・ボトルケージはレースでの実績のあるELITEをご選択。

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興味のある部品用品

ゆくゆくはレース出場！の為に会場への持ち運び用に輪行袋も気になっているとの事。

この度はY’sRoad池袋本館をお利用いただき
誠にありがとうございました。

皆様の新たなるサイクリング生活のお手伝いをさせて頂きたいと思いますので

気になる方はY’sRoad池袋本館へお気軽にお問合せください！

【気になることはチャットで簡単解決】

商品の選び方、仕様、愛車にあうのか…など
気になることがあればチャットで質問してみてください。
全国のワイズロード店舗から選ばれた知識・経験豊富なスタッフが
サクッとチャットでお答えします。お気軽にご相談ください。

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こんにちは、ワイズロード池袋本館のやすいです。

当店人気の折り畳み自転車、BROMPTON。
他スタッフもインストールして好評だったBROMPTONタイヤを買ってみました！

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/12/151577]

GOODYEAR EAGLE F1R

販売価格(一本):￥8,250(税込)

重量(メーカー公称値):165g

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BROMPTON最軽量タイヤ！？

BROMPTONタイヤで最軽量クラスの「SCHWALBE ONE」を抜いて165gをマーク。
タイヤ幅も30mmとよりスポーツ走行を意識したスペックが本製品。

使用していたタイヤが寿命となっていたので今回はGOODYEARを選んでみました。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/26/152817]

30mmのタイヤ幅のため走行時の振動はそれなりですが、それ以上に漕ぎだしの軽さ・平均速度の向上など得られたものも大きいです。
ロードにも乗る私は好みのフィーリングです。

タイヤ交換と合わせてチューブも交換。

今回もクリックバルブが使えるようにバルブコアの外せるSCHWALBEに。

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BROMPTONのような小径車はフロアポンプがアクセスしにくいのでクリックバルブはおススメです！
手間が格段に減るのでまだ試していない方はぜひいかがでしょうか？

今年も様々な所へのライドを考えているので、
このタイヤで“良い年”になればありがたいです。(GOODYEARだけに)

みなさまも消耗品の交換はお早めにどうぞ！

BROMPTONに関することはワイズロード池袋本館まで！

2025年もそろそろ終わりを迎えますが、皆様のサイクルライフはどうでしたか？

今回は2025年に購入したサイクル用品で個人的に買ってよかったもの紹介になります。

CLIK VALVE

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/09/10/151336]

2025ベストバイアイテム！？

[ysid 4026495951869]

今年買ってよかったものの中では一番！といえるのがこのCLIK VALVE(クリックバルブ)

日常的に自転車に乗っている身としては「日々の空気入れ」は避けては通れません。

フレンチバルブでは当たり前ですが、
①バルブコアを緩める
②ポンプヘッドをロックして規定圧までポンピング
③ポンプヘッドを取り外す
④バルブコアを締める
といった手順をこなしていました。

クリックバルブではバルブコアの操作も要らず、専用のバルブヘッドであればロックも不要！簡単確実な接続は一回一回の煩わしさを取っ払ってくれます。

流量1.5倍というのもありがたいポイント。
ポンピング時の抵抗も軽く楽ちんになりました。

まだ導入していない方はぜひいかがですか！？
空気入れの常識が塗り替えられますよ！

PANARACER AGILEST

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/02/22/146953]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/26/152817]

またリピートするならこの一本

ジャパンタイヤメーカー「Panaracer」よりリリースされている本製品。
価格・走行性能のバランスが良い一本です。

かれこれ3000kmほど乗りましたが、転がりの軽さやグリップ力は非常に優秀。
様々なタイヤを試してきましたが、個人的にはこれがお気に入りかも？

カラーも二色から選べるのでバイクデザインに合わせてドレスアップも楽しめます。

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BROMPTON乗りの方は要チェック！な一本です。

CATEYE NETWORK

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/24/154066]

もう前のライトには戻れない！？

最大の特長が前後連動機能。

通勤号にインストールしましたが、日々のライトのON/OFFの手間が減ってるので非常に助かっています！
使わないモードの削除や明るさの設定ができるのもGOOD！

取り付けの自由度や利便性等を考えると、このライトを超えるライトはそうそうないかもしれません。

通勤・通学のシチュエーションにも長距離ライドユーザーにも、様々な方におススメです！

OGK KABUTO FLEX AIR&FA-1

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/08/17/150143]

超軽量！超快適！

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今年の8月にヘルメットの使用が3年を迎えました。
性能を発揮するためには3年を目安に買い替えがベターということで今回はFLEX-AIRを購入しました。

せっかくなら…ということでアイウェアも新調しFA-1を購入しました。

交換前から約50g軽量になったおかげで首・肩の負担が軽減され、ライドをさらに楽しめるようになった気がします(笑)

フィット感もBOAダイヤル由来の高いフィット感で心地よく、
アイウェアも柔軟性に富んだ材質を使用し顔へのフィット感は◎

軽い着け心地なのにしっかりとしたホールド力なのは「スゴイ！」の一言に尽きます。
身体装着系アクセサリーは着け心地が大事！というのが持論ですが、求める水準以上のものが得られました。

以上が私が今年買ってよかったものになります。

また来年も様々な新製品情報が待ち遠しいです。
そしてまだまだ自転車用品の購入は続く…

様々なカスタムパーツがありますが、
走りの違いを実感しやすいのが「タイヤ」

そんなタイヤでオススメの一本のご紹介です。

PANARACER AGILEST

販売価格 1本:￥6,380(税込) 

カラー展開:ブラック・アンバー

タイヤ重量:225g(メーカー公称値)

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Panaracer のテクノロジーを16インチに！

本製品はロードバイクタイヤで展開されている「AGILEST」シリーズのBROMPTON用になります。

発売の2月に購入し、

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/02/22/146953]

かれこれ3000kmほど乗り込みました。

結論から先にいうと、耐久性・走行性能共に申し分なく
「今の走りを変えたい」という方におススメの一本です。

日々の通勤やお休みの日のライドと様々なシチュエーションで使用しました。

時にはロードで行くようなルートも走ったり…

そういったライドを通して感じたのは、路面にしっかり食いついてくれるという事。

他のタイヤだと振動が伝わるような場面でもしなやかな走りで快適に走れるのは勿論、転がりも軽くグリップ力も満足のいくスペックです。

C LINE & P LINEに標準で装着している
「SCHWALBE MARATHON RACER」や「CONTINENTAL CONTACT URBAN」と比較しても走りの質は段違い！

T LINE 標準の「SCHWALBE ONE」も良いタイヤでしたが、総合性能で評価をするならAGILESTが一強かもしれません。

そういった理由で私個人は気にって結果として3000km乗り込みました(笑)
それだけ乗ったのでスリップサインも無くなって後輪には亀裂が！

限界ギリギリまで行きたいですが、
何かあってからだと困るので交換をします。

次のタイヤ候補は最軽量のあの一本に…？

BROMPTONのタイヤ交換をお考えの際はぜひこちらの一本を！

交換をお考えの際はワイズロード池袋本館まで！

店頭にて展示・販売しておりますので
ぜひ池袋本館へお越しください！

装着イメージ

自転車に乗る上でのマストアイテム　「ライト」

今回は私事ですが新しくライトを新調しました。
その購入品紹介&軽い使用感などになります。

CATEYE NETWORK 

今回は思い切って前後セットで新調しました。

NETWORK VOLT 800NEO(左)

販売価格:￥20,900(税込)

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点灯時間

点灯（ハイ） ：約3時間(800ルーメン)
点灯（ミドル） ：約5時間(400ルーメン)
点灯（ロー）：約12時間(200ルーメン)
デイタイムハイパーコンスタント：約7.5時間(800/200ルーメン)
点滅：約100時間(200ルーメン)

NETWORK KINETIC(右)

販売価格:￥7,700(税込)

点灯(ハイ)：約3.5時間
点灯(ロー)：約10時間
点滅：約70時間
グループライド：約22時間
デイタイムハイパーフラッシュ：約30時間
ブレーキモードオンリー：約15時間

*1時間に約60回ブレーキモード（キネティック機能）が働いた場合の目安点灯時間
点灯(ハイ)：約3時間
点灯(ロー)：約6時間
点滅：約8時間
グループライド：約8時間
デイタイムハイパーフラッシュ：約10時間
ブレーキモードオンリー：約7時間

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※本製品は店頭販売限定商品となります

購入理由

興味本位で…という理由が大きいですが、それだけだと味気ないので購入に至った経緯を。

私個人は通勤でほぼ毎日自転車に乗っているのですが、帰りは夜になるのでライトの点灯は必須！
前後をそれぞれ点けていましたが、リアを時々点け忘れてしまうこともありました。

ですが、本製品であれば前後連動機能があるのでそういった点け忘れが無くなり、それぞれスイッチを押す手間も解消！

さらに、電池残量もアプリ経由で分かりますし、フロントに限ってはカートリッジバッテリーなのでもしもの時も安心！

過去にはSYNC シリーズも使用していましたが、Micro USBということもありここ最近は使っていませんでした。
そのSYNCのアップデート版がNET WORKシリーズになるのでこれは試してみよう！ということで購入。

特にVOLT NEOシリーズを踏襲したフロントは吊り下げでの取り付けを想定しているので取り付けの自由度が高いのもポイント。

Let'sカスタマイズ

まずは早速点滅モードを削除します。

CATEYEのライトはクリックで明るさが変更でき、
ハイ→ミドル→ロー→点滅といったパターンが標準。

今回は最後の点滅のモードにならないようにしました。

その理由として。基本的に点滅モードを使用しないので明るさ調整の際の経由を省きました。

また、ランタイムを重視しているので通常のローモードよりを出力を抑えた設定、名付けるなら「スーパーローモード」を作成しました。

通勤メインでの使用になるので出力よりもランタイムということもあり、この「スーパーローモード」は私の使い方にドンピシャ！

今までのライトの「ここがこうだったら…」という所を解決してくれたので、値段は張りましたが良い買い物になりました。

明るいライトで夜道も安全！
皆様もしっかりとしたライトで安心・安全なライドを！

池袋本館で販売・取り扱いしておりますので
ご用命の際はワイズロード池袋本館までどうぞ！

先日の社内試乗会ではバイクメーカー以外にも部品用品メーカーの出展もありました。
今回は個人的に気になった部品用品を掘り下げて紹介していこうと思います。

SRAM e TAP AXS XPLR シリーズ

SRAMやZIPPなどを取り扱う「メニーズ」のブースにて個人的注目を集めたのがSRAMのコンポーネント群。

ご挨拶でブースに立ち寄った際に去年・今年にモデルチェンジを果たしたRED/FORVE/RIVALの E1 シリーズの実機がありました。
後学のためにディティールなどを確認していたらスタッフさんから「SRAM試乗車あるので、乗ってみますか？」とお声をかけていただいたので、二つ返事で試乗することに。

今回試乗したのはCHAPTER2 のRIRA というフレームにFORCE e TAP AXS E1 XPLRで組まれた一台。
バイクの全体写真を撮り損ねてしまいましたが、オンロードのレーシングモデルにグラベルコンポーネントという構成。

シマノのコンポーネント群は日常的に見ているので見慣れていましたが、フルマウントタイプのリアディレイラーの存在感たるや。
160mmのディスクローターよりも大きい10-46Tのスプロケットは見た目もインパクト抜群。

普段はBROMPTONをメインに乗っているので、今回はその違いを意識しながら乗ってみました。

バイクの元々のポテンシャルが高いので軽快な走行感覚なのは言うまでもなく、試乗して特に印象深かったのが
・直感的操作の変速
・ブレーキレバーの握りやすさ
この二点でした。

変速については右レバーでシフトアップ、左レバーでシフトダウンというワンレバー・ワンアクションで操作方法も難しくなく走りに専念できるのはイイですね！

今回の試乗車は44Tのフロントチェーンリングが付いていましたが、シチュエーションに合わせて38Tから68Tまで選べるのもスゴイ！

変速に目が行きがちですが、ブレーキレバーも作りこまれています。
ブラケットを握りこみやすい形になっているほか、ブレーキを引くこともやりやすくなっています。
Effortless(楽な)という名の通り、スピードコントロールもしやすくて指一本で止まることも可能です。

リーチアジャスト機能もあるので手の大きさを問わず使用しやすいことも◎

世界最大のグラベルレース、アンバウンドグラベルにもこのSRAM XPLRシリーズは投入され
オンロードでもリドル・トレックが駆るTREK MADONE SLR GEN8にもこのXPLRを搭載したバイクが投入され、勝利を収めているのでその性能は折り紙付き！

惜しむらくはUDH(ユニバーサル・ディレイラー・ハンガー)対応フレームでないと、XPLRはインストールすることが出来ないところくらいでしょうか？

様々なライダーにおススメしたいSRAMのコンポーネント。
あえてシマノではないバイクを組み上げてみませんか？

私も次に組むバイクはSRAMでフルマウントタイプにという目標が出来ました。
あとはグレードを何にするかですが…

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ERGON BT ORTHOCELL

続いてはMAXXISやTOPEAKなどを取り扱う「マルイ」のブースにてグリップメーカーの雄、ERGONの新作バーテープを発見！

「オルソセル」という素材を採用したバーテープになるようです。
試しに巻いてあるハンドルバーを手に取ってみましたが、好感触の一言に尽きます。

3mm厚のバーテープですが、握りにくい厚みということもなく
握りやすさ・滑りにくさの面で非常に優秀な一品と感じました。

身体の触れるパーツだからこそ良いものを！という理由でERGONを愛用していますが、この新作も非常にそそられます。

前述したNewバイク(仮)に導入してみる日も近いかもしれません。

VELOTOZE トレイルプログローブ

最後はGHISALLOやMINOURA等を取り扱う「フカヤ」のブースにて見つけたグローブ。

一言で紹介すると「フルフィンガータイプでグリップ力のあるグローブ」というアイテム。

通年を通してグローブはロング派、なるべくパッドのないものが好みな私にはビビッときました。

握り面の滑り止めジェルや違和感を感じさせないソフトなクッションが個人的に好み！

ベルクロなしのフィット感もよく来シーズンに新調するならコレだ！という製品に巡り合えました。

恥ずかしながらVelotoze=シューズカバーという認識でしたが、
今回の製品は琴線に触れたアイテムでした。

薄手のロンググローブが好みのユーザーはいかがでしょうか？

以上、個人的に気になった部品用品のピックアップでした！

ワイズロード池袋本館のやすいです。

先月開催したスポーツバイクデモ
その前日にはワイズロードスタッフのみの試乗会を催していました。

今回はその試乗会にてフォールディングバイクメーカー・DAHONの最新モデルに乗ってきました！

DAHON K-FORTH

試乗車体情報

カラー:オーシャンブルー
タイヤサイズ:16×1.5(etrto:305)
最大航続距離:約30km
ペダル・キックスタンド付属
適応身長:140cm~190cm

参考販売価格:￥165,000(税込み)

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 「Kシリーズ」最新モデルのe-Bike

K3,K1,K9Xを筆頭に展開されているコンパクトフォールディングバイクの「Kシリーズ」

本モデルはそのKシリーズの最新モデルにして電動アシストモデルになります。

ホイールサイズはK9Xと同じ16インチになり、折りたたんだ際の様子はK9Xに近い印象。

重量もメーカー公称値12.5kgをマークし、重量が増加しがちな“フォールディングe-Bike”というジャンル内では非常に軽量！
その重量のおかげで輪行や室内保管時の持ち運びにも車載時にも取り回しがしやすいのもポイント。

後輪駆動でアシストモードは一種、変速機なしのシンプルな仕様が特徴。

バイクディテールと感じた事

このバイクを最初に一見して思ったのが「電動アシストらしさ」を感じさせない佇まい。

その要因の一つがバッテリーの配置ではないでしょうか？
バッテリーをフレーム内に収納しているため、電動アシスト自転車にありがちな「バッテリーの存在感」を感じさせないのが大きいと思います。

他にもハンドル周りはブレーキワイヤーのみでディスプレイ等の電動関連の配線がないことがスッキリさに一役買っています。

アシスト周りの操作は非常にシンプルで電源ボタンはメインフレームに設置。充電口もすぐそばにあります。
電源ボタンが発光するので発光カラーで電池残量が確認できるようになっています。

また、ハンドルのロック機構も安全フック一体型の新型になっています。
一通りの折り畳み&展開の動作を行いましたが、従来のロック機構と比較して扱いやすさはかなり向上した印象。

メーカーの営業さん曰く、一体鋳造になったハンドルポストで外観のキレイさと剛性向上もしているとか…

ハンドルの高さは調整可能となっているので
身長や好みの乗り方に合わせたセットアップにすることが出来ます。

ヘッド部にはバスケットorラックが取り付け可能な台座を備えています。

この台座部に別売りのバレットトラスやブロックアダプターを取り付けて積載量を増やすことができます。

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その他にもリアキャリアやフェンダーの取り付けも可能！

乗る方のライドスタイルに合わせてカスタマイズできるのは嬉しいポイントです。

実際に乗ってみて

試乗前にはシングルスピード&アシストモードが一種類ということが懸念材料でしたが、いざ乗ってみるとその懸念材料は全く感じないバイクフィーリング。

電動アシストの例にもれず、漕ぎだしから10km/hまでの速度域ではパワフルにアシストしてくれます。
アシストの停止する24km/h以上の速度になっても急に漕ぎが重たい！ということもないのは好印象。

電源をOFFにした状態で走行もしてみましたが、ネガティブな要素は特になく25km/hでの走行もこなせる一台。
もし充電が切れてアシストのない状態でも少しの距離なら走り抜けていけそうです。

アシスト可能距離も約30kmと聞くと心もとないように感じられるかもしれませんが、短距離を走るのには必要十分ではないでしょうか？

反面、16インチのホイールサイズとなるので段差やバイクの挙動には注意が必要です。

そんな走行性能・機能面・持ち運びやすさの三拍子そろったK-FORTHは池袋本館に試乗車が入荷予定！
試乗車がご用意できた際には改めて告知いたします。

様々な用途にお使いいただけるフォールディングe-Bikeとなるので気になった方は要チェック！

実際の車体の入荷は2026年2月以降を予定しております。

前回&前々回から紹介してきたイベントですが、

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/11/28/153204]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/12/06/152859]

無事走ってきました！
今回は参加後の投稿になります。

レインボーライド2025

当日は天気も良く、絶好のライド日和！

距離にして約35kmを走行しました

当日は会場まで自走で出発。
夜明け前に発ったので冷え込みましたが、前回シミュレーションしたウェア構成でバッチリ！

6時頃に会場に着きましたが、会場はたくさんの参加者でにぎわっていました。

受付を済ませ後はライド！

実はレインボーライドでは走行中に停車しての撮影はNGとなっており、車体に取り付けて記録する必要があります。

そこで今回のライド合わせて新アイテムを導入！

INSTA360を買いました

360°撮影が出来て画質も綺麗！

今後もライドがあれば記録用で使用する予定です。

それでは当日の様子をダイジェストでどうぞ！

↓　↓　↓

スタートゲートをくぐりいざ出走！

先導するライダーに付いていきインターチェンジからレインボーブリッジに！

レインボーブリッジでの景色は新鮮そのもの！

レインボーブリッジを走ったら海底トンネルを抜けて海の森公園へ向かいます

海の森公園の「見晴らしの路」では非日常な景色を一望出来ました

海の森公園を通過してエイド

少し休憩を挟んだのちに再び出発。

海の森大橋を超えて

もう一つの目玉の東京ゲートブリッジも走行

若洲海浜公園を走り抜けて

来た道を引き返します。

そして完走！

完走記念のメダルをGET！

裏面には今回のコースのルートが描かれています

前回参加時には木彫りだったので
今回の完走メダルは高級感があります。

完走後にはサービスでちゃんこ鍋？をいただきました。

走った後の体に染み渡ります。

皆様もイベント参加での装備更新や出走前メンテナンスがあれば池袋本館までどうぞ！

それではまた来年！

[ysid 22251756]

前回に引き続き参加予定のイベントの紹介ブログになります。

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/11/28/153204]

レインボーライド2025

※本イベントは参加受付を終了しています

12/7(日)に開催するイベントとなり、普段は自転車の走行は不可能なレインボーブリッジを走れるのが本イベントです！
レインボーブリッジからの景色も良く、非日常を味わえる楽しいイベントです。

今回はロングコースでの参加！
レインボーブリッジ、東京港海の森トンネル、海の森水上競技場、東京ゲートブリッジ約37kmの距離を走行します。

足が冷たい！

ここ最近になって冷え込み、当日に近い環境の日にテストライドを敢行。
先日新調したトップス・ボトムスは非常に快適！
明日はもちろん、これからの季節でも活躍が期待できそうです。

ただ、足先のみは極寒。
ソックスでイケるかな？と考えていましたが、たまらずパールイズミのシューズカバーを購入しました。

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シューズカバーで冷気をシャットアウト！
足先は中々温まらないため、冷やさないことが重要です。

出走前の最終整備

チェックリストの通りに整備を進めて行きました

バーテープ・タイヤは消耗が見られたのでこれを機会に交換。

フラットバーで愛用しているERGONのバーテープにしました。
今回は2mm厚のBT-ROAD BLK をチョイス。

[ysid 4260477073518]

握りこんだ際のグリップ感が良く、個人的にはリピートするならこれだ！と感じた一品。
巻き方によってグリップ重視か、快適性重視化の選択が出来るのが面白いアイテムです。

丁寧に左右の向きの指定もあります。

タイヤはIRCのJETTY PLUSにしてみました。

[ysid 4571244750120]

スタッフ・お客様から勧められたので物は試しで導入。
調べてみましたが、幅広いサイズ・カラーの展開や新etrto対応等々…
価格帯で考えるとかなり優秀で競合品は存在しないのでは？

その他各部増し締め・調整して完了！

最大限楽しむのが一番ですが、
そのためにはしっかりとメンテナンスが大事です。

 あとは寝坊せず無事完走するのみです(笑)

今回はここまで。

皆様もイベント前の装備の買い足しやメンテナンスがあれば
ワイズロード池袋本館までご用命ください。

今回は私が参加予定のイベントの紹介ブログになります

また、当日の装備構成も載せるので参考になれば幸いです。

レインボーライド2025

※本イベントは参加受付を終了しています

12/7(日)に開催するイベントとなり、普段は自転車の走行は不可能なレインボーブリッジを走れるのが本イベントです！
レインボーブリッジからの景色も良く、非日常を味わえる楽しいイベントです。

今回はロングコースでの参加！
レインボーブリッジ、東京港海の森トンネル、海の森水上競技場、東京ゲートブリッジ約37kmの距離を走行します。

そんな装備で大丈夫か？

大丈夫だ、問題ない。

参加にあたって現状の装備を更新しました。

この時期のライドとなると朝晩の冷え込みがきついのが現状。
当日の気温は最高13℃最低5℃予報と冬らしい気温。

会場までは自走、6:00に現地集合予定ですが、出走まで約1時間半ほど待機&橋の上での走行もあるので数字以上に冷える事が予想できます。

基本のインナーウェアはMILLET&ブレスサーモをチョイス。

[ysid 3515720369292]

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汗かきな自分にとってMILLETはマスト！
冬場でも動けば汗はかきますし、その対策を怠ると汗冷えでパフォーマンスが低下します。汗を素早く吸い上げてくれるためドライな着心地をキープ。
ブレスサーモも「ぬくぬく」と保温してくれるので寒がりな私にはありがたいアイテムです。

[link https://ysroad.co.jp/nagoya-wearkan/2022/02/17/94421]

ウェアは買い替えようと考えていたので、丁度いいタイミングと思いこの機会に新調しました。

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ソックスはメリノウールで足先も冷気からガード！

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最後はウインドブレーカーで調整すれば当日も乗り切れるでしょう

出走前はメンテナンス！

イベント当日はスタート前に車両のチェックがあり、安全な集団走行のために設けてあります。
店舗での事前点検を済ませれば当日はスムーズな受付が出来ます。

↓画像の用紙がチェックシートです

過去の参加時には同行メンバーの一人がヘッドの緩みがあり、その場で直したこともあります。
もしこれが部品交換を要する作業だったらと思うと…
まだメンテナンスを済ませていない方は、事前メンテナンスで不調箇所を洗い出すのも大切です。

ブレーキシューやタイヤを始め消耗品のコンディションは大丈夫ですか？
もし左のような状態なら即交換ですよ！

イベント前車検は￥2,200より承っております。
※車体の状態によっては追加費用が発生する場合がございますので予めご了承ください。

メンテナンスはお早めに！

修理・メンテナンスの費用等についてはこちらをご覧ください

池袋本館では店頭にご来店いただいた方から作業受付・対応をさせていただいております。
その日の受付状況次第では作業受付・対応を終了している場合もございます、ご依頼の際は早い時間帯でのご来店が望ましいです。

ご不明な点がございましたら
ワイズロード池袋本館までお問い合わせください