【スタッフ試乗会】エアロもエンデュランスも！気になっていたバイク、いろいろ乗ってきました！
by: 本間大樹

こんにちは！
入間店スタッフの本間です
今年も開催されたスタッフ試乗会。各社新型のお披露目とかとか、気になるバイクがたくさんありました！多少遅ればせながら今年も本間が気になっていたバイクをご紹介します。皆さまが気になっているなーなんてバイクがあれば幸いです、また詳しいお話もぜひ店頭でさせていただけたら幸いです、お気軽にお声がけください。

 SCOTT ADDICT 40

ADDICT RCジオメトリを継承し刷新されたエンデュランスロード

まずはモデルチェンジしたエンデュランスロード、新型ADDICTです。モデルチェンジしたADDICT RCのジオメトリを引き継ぎつつ各所をエンデュランシブに仕上げた新作です。

ADDICT RCのエアロフォルムを踏襲しつつも広いタイヤクリアランスや長いヘッドチューブが乗りやすさをより意識しているのを感じます。写真を撮り損ねていましたがダウンチューブにツールストレージを設け、よりロングライドを目的としたモデルに仕上がっています。

アップライトで長時間乗り続けたくなる心地よい走行感

まず感じたのはそのアップライトさ！Sサイズ、サドル高710mmで試乗しましたがまるでクロスバイクのような肩の位置。高速巡行することは難しい気がしますが、立ち上がりの軽さはやはり新ジオメトリという感じでした。
剛性感も程よく、HMFカーボンを使用しているところは前作同様ですが重量感を感じないペダルタッチでした。ホイールを替えてあげればより平坦にも振れそうであり、一方ハイトの低いホイール等であればロングライドの最適解ができそうな気がします。ブルベニストやロードバイクですごく遠くに行きたい！なんて目的に非常にフィットする1台でした。

Khodaabloom STRUSS RACE PRO3

エアロフォルムに舵を切った新フラッグシップモデル

次に紹介するのは日本メーカー”KhodaaBloom（コーダ―ブルーム）”の新モデルSTRUSS RACE PRO3です。PRO2は汎用性の高い作りのオールラウンドタイプだったのに対し、より空力性を意識したレーシーモデルになりました。

各部チューブ形状はエアロを意識したカムテール形状が採用され、より現代的なルックスに。リアトライアングルは小さくなり、空力と乗り心地を両立した現代のエアロフレーム構造です。またタイヤクリアランスも非常に広く、ワイドリム・太いタイヤに対応できる構造になっています。

同時開発された新型一体ハンドル”KISSAKI（キッサキ）”でフル内装ルーティングにですっきりした見た目に。ハンドル自体もテーパーの効いた形状でエアロなシルエットが際立ちます。ヘッドセットシステムはTOKENのCABLE BOX SYSTEMが採用されています。

高い直進性と素直なハンドリングが感じられるピュアレーサー

 
実は密かに本間が推しているKB。印象としてはエントリーからミドル層向けのラインナップというのが一般的かもしれませんが、前作PRO2は本格的にレーサーをターゲットにしているといった感じでした。とはいえアッセンブル次第でロングライドもヒルクライムも、といったオールラウンド性を持たせていたのに対し、今回はレーシングモデルに振った印象。

T47採用の足回りは剛性感も高く、踏み感が強くなった印象。これは良い！！
新発売の一体型ハンドルも軽量かつコンパクト形状なのでキビキビした反応をしてくれます。ヘッドはそこまで立っているわけではないのですが操作性が高いところはレースシーンでも有利に働いてくれることでしょう。

形状的にはセミエアロですがアッセンブル次第で登りもこなすオールラウンダー、平坦重視の空力マシン、どちらにも振れそうなバイクでした。KBっぽい。ピーキーな性能値よりも万能性の高いフレームが好みの方には非常に刺さりそうな1台でした。

CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71

純然たるフラッグシップ、高剛性・超軽量なオールラウンドロード

CANNONDALEのフラッグシップ、シリーズ0カーボンを採用したLAB71グレードのSUPERSIX EVOです。トップグレードカーボンの剛性、反応性の高さと軽量性が魅力のレーシングモデルです。

かなり攻めた形状のシートチューブはリアホイールに沿う部分から細くなり、より整流性に優れつつ、上部からピラーにかけては太さがあり、これもまた整流性に努めます。

MOMO DESIGN共同開発の一体型ハンドルはかなり扁平かつカムテール形状により空力性の向上に寄与します。全体的に空力を出せる箇所では出し尽くし、かつ軽量に仕上げようという印象の強いマシンです。

これぞトップグレードと納得するハイパフォーマンスレーサー

まず、ゼロスタートで感じられる立ち上がりの軽さはさすがの一言です。軽量性と足回りの高剛性が所以ですが、少ない力で一気に巡行域を上げられるのでロードレースはもちろんトライアスロン等のUターンの多いコースレイアウトにも強そうです。

他メーカーと比べるとオールラウンドとしてはかなりマッシブなフレーム形状は高速巡行域への到達、維持が非常に速いです。軽量なフレームな為バイクも振りやすく、これは登りでもアドバンテージを取りやすそうです。

フォーク周り、ステー周りはかなりワイドに確保されています。現代ロードはタイヤクリアランスも空力等、性能要因になるのでこれはありがたいですね。

全体的にはやはりフラッグシップレーシングバイクという印象でした。エアロ・軽量・剛性が高い次元で両立されています。それ故、エンデュランシブ、ロングライド向けではないですがレース機材としては抜群の性能。登り、平坦ともに何でも使える！という感じ。レースシーンでの最終兵器におすすめの1台です。

CHAPTER2 KOKO

マオリ語で”舞い上がる”の意を冠するエアロロード

最後はニュージーランドのバイクメーカー”CHAPTER2″のエアロロード”KOKO（ココ）”です。新興メーカーと思われる方も多いかと思いますが前身はヨットやトライアスロンバイク等でカーボン技術に定評のあるニールプライド。現代技術とマオリ部族のトラディショナルな言語や紋様をバイクに落とし込み、唯一無二なバイクを設計しています。

KOKOはそんなCHAPTER2でもかなり尖ったエアロロード。フレーム全体のカムテール形状や立ったヘッドチューブ等エアロロードらしい見た目ですが、

シートピラーは細いパイプです。デュアルポジションシートクランプというこの構成で大きくしなる・しなりが少ないを切り替えられます。道路状況やライダーの好みによって変えられる構成になっており、走り方を制限しないCHAPTER2らしいコンセプトが伺えます。

ハンドルは専用の一体型が用意されています。これもコンパクトなハンドルで高い操作性が期待できます。

いい意味で裏切られる、コンパクトかつマイルドな走行感

 
見た目としては非常にエアロみが強いものの乗ってみると意外と乗りやすく、いい意味で裏切られました。T47採用の足回りは踏み心地がよく加速感も申し分ないのですがすごくマイルドな乗り心地、おそらくシートクランプ周りの仕組みが効いていそうです。ピュアなエアロロードと比べると車体の振り等には少し物足りなさもありますが、差し引いても気持ちのいいバイクだと感じました。

足回りはかなりマッシブ。エアロロードらしい見た目ですが、意外と硬すぎない足当たりでした。カーボンレイアップ等に工夫があるんでしょうか。

エアロロードらしく低めのBB位置。安定感があり巡行時の安定感は高いです。全体的にはコンパクトなジオメトリでバイクコントロール性も高かったです。

総合的には非常に乗りやすく、エアロロードが初めての方でも快走性を実感できそうなバイクでした。レース投入となると考えながらカスタムが必要そうですが、個性的なバイクがお好きな方にはおすすめです。集団でも目を引くこと間違いなしでしょう。

まとめ

いかがでしたでしょう。気になっていたバイクはありましたでしょうか。例年感じることですがほんとに現代バイクの進化は早い！！カーボン成形技術や空力等の学問としての進歩とアイテムに落とし込まれるバランスが非常に進歩しています。正直どれがよかったかと言われればどれもよかった！！今回ご紹介しきれなかったバイクやアイテム等もぜひご質問いただければお答えいたします、ぜひ店頭でお気軽にお声がけください。