最近、ペダリングの意識を「骨盤」に変えてからというもの、サドルの位置をミリ単位で調整する日々が続いています。

現在のサドル位置にはおおむね満足しているのですが、欲を言えば「あとほんの数ミリ、サドルを前に出したい」。

なぜなら、サドルを少し前出ししたほうが、座面の最も広い位置にしっかりと坐骨を乗せることができるからです。骨盤を安定させ、パワーをロスなくペダルに伝えるためには、この数ミリがどうしても譲れないポイントでした。

しかし、ここで私の愛車、2007年式のCervélo（サーベロ） R3 Teamが大きな壁となって立ち塞がります。

そう、知る人ぞ知る、あの「32.4mm」という今となっては意味の分からない超マイナー規格のシートポスト問題です。

※最初にお読みください（注意）

本記事で紹介する内容は、メーカー非推奨の規格外の組み合わせによるDIYカスタムです。パーツやフレームの破損、走行中の重大な事故に繋がるリスクがあります。もし同様の加工を試される場合は、あくまでも自己責任の範囲でお願いいたします。

選択肢ゼロ。ならば標準規格を「強制インストール」する

今現在のサドルポジション。これ以上前に出ません。

Cervélo R3（2007）の走りは今でも最高なのですが、この32.4mmというシートポスト径のせいで、現代のパーツ選択肢がほぼありません。

理想のポジションを出すために「ゼロオフセット（オフセット0mm）」のシートポストを探そうにも、現行品で見つけるのは絶望的。

「無いなら、作るしかない。」

そう腹をくくり、現代の標準規格である「31.6mm」のゼロオフセットシートポストを、DIYシムを使って強制的にインストールすることにしました。

計算はシンプルです。 フレームの内径が 32.4mm。 使いたいシートポストが 31.6mm。 その差分は 0.8mm です。

つまり、シートポストの周囲を均等に囲うためには、半分の厚みである「0.4mmのアルミ板」を巻き付ければ、完璧な計算上のシムが完成するという算段です。

用意したものは以下の通り。

• 31.6mm ゼロオフセットシートポスト

• 0.4mm厚のアルミ板

• プラカッター

• 金属の定規

 あらかじめお断り： 今回使用しているパーツや工具・素材には、ワイズロードでお取り扱いのない商品も含まれています。あらかじめご了承ください。

【DIY作業】0.4mmアルミ板からシムを自作する

ここからの作業は非常にシビアです。一歩間違えれば、大事なカーボンフレームにクラック（ひび割れ）を入れる原因になります。クランプの締め付けトルクや固定力は、慎重に見極める必要があります。

ステップ1：現状のポジションを正確に記録する（※最重要！）

作業を始める前に、現在のサドルポジションを測定し、メモに残しておきます。 カスタム後に「やっぱり前のが良かった…」となったとき、元の位置に100%戻せる保証がないと、怖いので。

• サドル高（BBセンター 〜 サドルトップ）

• サドル後退幅（ハンドル～サドル先端で測定）

これらをしっかりノートに書き写してから、いよいよ既存のシートポストを抜きます。

ずっと31.6だと思っていたのですが、まさかの32.4・・・

ステップ2：アルミ板の加工と組み付け

まずは、シートポストの挿入幅（フレームに収まる長さ）に合わせて、アルミ板をカッターで慎重にカットします。

カットしたアルミ板は、シートポストの丸みに合わせてあらかじめ綺麗な円筒状になじませておきます。このとき、フレーム内にシムがズレ落ちてしまわないよう、上部にほんの少しだけ「折り返し（フランジ）」を作るのが、メカニック的なひと工夫です。

切り口のバリをヤスリで丁寧に取り除いたら、いよいよ組み付け。 

いったんシートクランプなしで試しに挿入してみます。なかなかいい感じです。

パーツ同士を傷つけないよう慎重に差し込み、シートクランプを締めていきます。工具のトルクレンチを使い、手応え（固定力）を五感で確かめながら、規定トルクの範囲内で慎重に固定しました。

力をかけてもビシッとも動かない、完璧な固定力を確認して作業完了です。

実走インプレ：サドル前出し×骨盤ペダリングの深化

さっそく実走でテストしてみました。

結果から言うと、狙い通り、いや狙い以上の効果です。

最初にメモっておいた基準値から、計算通りサドルを数ミリ前に出すことができました。これによって、狙っていた「サドルの最もワイドな面」に坐骨がピタッと美しく乗るようになります。

これまではサドル前方の狭い部分に坐骨が逃げがちだったのですが、広い面で骨盤をドシッと支えられるようになったため、ペダリングの安定感が劇的に向上。高トルクをかけて踏み込んだときもお尻が前後にズレる感覚がなくなり、体幹のパワーがそのまま足回りに伝わっていくのが実感できます。

心配していたシートポストのズリ下がりや、異音（パキパキ音）も現在のところ一切ありません。

まとめ

32.4mmというオールドフレーム特有の「変態規格」に一度は絶望しかけましたが、事前の正確なポジション計測と、0.4mmのアルミ板という少しのアイデア次第で、最新のポジション理論を諦めずに追い求めることができました。

最後になりますが、こうした規格外のDIYは一歩間違えると大ケガに繋がります。乗車前の点検や、定期的なクランプ部のチェックは絶対に欠かせません。

もし、昔のコルナゴやデローザ、そして私と同じサーベロなどの「32.4mmの呪い」にかかってポジションに悩んでいる方がいれば……くれぐれも安全第一・自己責任の上で、ひとつの可能性として参考にしてみてください。

さあ、ベースの数値（基準）はしっかり手元にある状態。ここからさらに走り込んで、新しい黄金比を煮詰めていきます！

店内奥にシューズコーナーがあります

入間店に入ってすぐ目に付く完成車コーナーですが、店内奥にはパーツやヘルメット、ウェエアやシューズコーナーがあります。入間店はアウトレット品を中心に商品を揃えていますが、定番のシマノシューズも在庫しています。入間店の周辺にはいわゆるビンディングシューズの様なサイクリング用のシューズを置いているお店がほとんど無いと思いますので、ご来店いただいた際はぜひ、ご覧いただきたいです。

どんな商品が置いているかと言いますと…

主にロード向けRCシリーズ

イチバン人気がロード向けの「RC」シリーズ。SPD-SLに対応した靴底に3つ穴の空いたタイプで、ロードバイクの人気の高さも相まって売れ筋のシリーズとなっています。

主にオフロード向けの「XC」シリーズ

「RC」シリーズと双璧をなすオフロード向けSPD規格に対応した「XC」シリーズ。マウンテンバイカーが使うイメージですが、グラベルロードやツーリング志向の方で使っている方も多く見受けられます。上の写真の様にクリート取り付け部分が窪んでいると、クリートが飛び出ないので歩きやすくなります。

見た目はスニーカーの様な「」「EX」シリーズ

ビンディングの規格は「XC」シリーズと同じSPD規格ですが、外観はスニーカーの様でより気軽に使えるかな、と思います。ビンディングが初めての方はここから始めてみても良いかと思います。

サイズ確認にエクスペリエンスコーナーあります！

シューズカーナーの脇にあるのがシマノのシューズエクスペリエンスコーナー。ご自由にご試着いただけ、シマノシューズのサイズ確認ができます。サンプルはSH-RC302で、サイズは39（24.5cm）～45（28.5cm）までのノーマル幅とワイド幅がお試しいただけます。こちらでサイズを確認したら店頭に無いサイズはお取り寄せにて対応いたします。

一点物のアウトレットも!?

稀に旧モデル、訳あり品といったアウトレット特価品が入ってくることも!?
色やサイズなどはあるだけになってしまいますがお得に買えるチャンスに巡り合えるかもしれません。

今回は定番シマノシューズコーナーのご案にあをさせていただきましたが、走りの幅が広がるビンディングシューズで楽しいサイクルライフを送って頂ければと思います。

ご来店お待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/13/171860]

車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

大きなブースでご参加いただき非常に目を引くブースでした。BIKE DEMOにお越しいただいた皆様も気になったのではないでしょうか？

そもそもORBEAってどんなブランド？

ORBEAはスペイン バスク地方で1840年創業のメーカーです。もともと銃器の製造をしており1931年から自転車製造に転身しました。銃器開発時にも実用品に留まらず、装飾の施されたオーダーモデルのような拳銃を製造していたとのことです。自転車製造業としては記録上、現在の最古参メーカーはBIANCHIであることはご存知かとおもいますが、実はORBEAはそれに次ぐ2番目に古くから続く自転車ブランドです。

徹底された一元管理による高品質

そんな古豪ブランドのORBEAですが大手メーカーでは珍しい品質管理を行っています。他メーカー同様、フレームの製造はアジア地域で行いますが、品質管理の徹底のため未塗装状態のままバスク本社に送られます。そして本社工房にて塗装および組付け工程が行われたうえで各国へデリバリーされます。組付けに関してもベルトコンベア式に行うのではなく一人の職人が一台を完成まで持っていくため品質を保つことが可能です。後ほど触れますがMyOというセミオーダー方式の購入が実現できるのもこの管理方法が故です。
また自転車開発もバスク本社のOlab（オーラブ）と呼ばれる研究開発部門にて行われています。そのためUCIプロチームへの供給、またそのフィードバックからさらに開発を加速させることが可能となっています。
自分たちの手元で一括に管理していることで効率化、高品質が維持されています。

好みに合わせたカスタマイズシステムMyO（マイオー）で世界に1台のバイクを

こうした一元管理のためORBEAにはMyOというカラーチョイス、パーツチョイスが可能なサービスがあります。対象7モデルのバイクに特殊仕上げを含めた33色からメインカラー、フォーク上部のセカンドカラー、下部のサードカラーをそれぞれに選択できます。さらにコンポグレードやパーツサイズも選択でき、フレームにアルファベットテキストを入れることでオーナーネームを指定することも可能です。
車種は限られるものの本格的なセミオーダーができるのは非常に珍しいです。好きな色のバイクであればライド中の満足感も向上するはず。レース会場で目立つバイクに乗りたい！なんていう需要にもフィットしそうですね。
Myoはお手持ちのスマートフォンやPCからCGでイメージを確認しながら行うことが可能です。好みのカスタマイズが決まったら販売店一覧からお店を選択いただければ指定したデータがお店に送信されますのであとはご来店いただくだけ！簡単です。
注文が完了するとスペインにて塗装・組み立て工程を経てお店に空輸されます。一元管理しているからこそできるシステムといえます。

MyOにも対応するラインナップを試乗しました

今回も例年しかり、ロードを中心にいくつか試乗させてもらいましたのでご紹介いたします。弊社内でも大人気ブランドなので今回は3モデルのみとなってしまいましたがご参考にしていただければ幸いです。

ORCA

ORCA（オルカ）は昨年モデルチェンジしたオールラウンドロードです。フレームラインナップが2種類ありOMRカーボンフレームと上位グレードのOMXカーボンフレームになります。ちなみに完成車グレードM30/M30iはMyO対象外となります。
ブラッシュアップを重ねた第7世代はM11eで完成車重量6.7kgという圧倒的な軽量性が強みのクライミングバイクとして仕上がっています。今回はOMRカーボン採用のORCA M30を試乗しました。

高い安定性とロードバイクらしい走行性で乗っていて楽しいバイク

近年のオールラウンドロードというとエアロフォルムとBB周りのマッシブさで硬い走りであることが印象としてありますが、OMRカーボンのORCAはかなりしなやかな乗り心地でした。

特徴的な扁平なトップチューブが軽量性を保ちつつ、それでいて近年のロードではあまり見ないシートステー配置が反応性に一役買っているようです。コーナリングや立ち上がりの軽さはこのあたりに起因していそうです。

軽量化とエアロ効果のために細身になったフォークですが、ここもしなりを生んでいることが乗り心地の向上に繋がっているのかと感じます。

ORCAはこんな人におすすめ！

カスタム次第でレースバイクにもなりそうですが、M30アッセンブルではエンデュランシブなバイクだと思います。ロードバイクらしい走りをしてくれるので初めてのロードバイクとしては非常に高い完成度＋ロードバイクの楽しさを教えてくれそう。またアルミバイクからカーボンバイクへの乗り換えを考えている方にもカーボンらしいキレのある走りで違いを実感しやすく、かつ足当たりもきつすぎず楽しんでいただけるかと思います。

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ORCA AERO

ORCA AERO（オルカエアロ）は空力重視のエアロロードです。専用のツールボックス、ボトルゲージと併用することで非常に高い整流効果を発揮します。ORCA AEROは全モデルMyO対象となります。写真は昨年の試乗会時のもので恐縮です。

巡行性の高さとダイレクトさを感じる、これぞエアロロード

印象の強いホイールに沿ったフレーム形状は見た目通り高い巡行性を発揮してくれます。速度に乗り始めてからの維持が非常に楽なところは、さすがこの形状のエアロロードといったところです。

エアロロードらしい低いスタックで安定性がありながらもコーナリング性能はキビキビと高めでした。サイズ毎に最適化されているフォークとのことでハンドリング性とエアロを高い次元で両立しています。

ダウンチューブ下部のツールボックスおよび専用ボトルとボトルゲージで前方投影面積が大きくならず、非常に高い空力性を発揮します。空気抵抗に影響する外部パーツにあたるためツールボックスはUCIルールでは禁止で、プロレースでは外しています。整流効果が高い証拠です。

ORCA AEROはこんな人におすすめ！

総じてORCA AEROは非常にエアロロードらしい走りをしてくれるバイクでした。ある程度車重はあるので登坂向けの軽量化カスタムをしたり、逆に平坦特化にハイトの高いホイールに替える全振りカスタムもいいですね。MyO対象なのでレーシーな走りを求めたい方はぜひ一度ORBEAホームページからカスタムを試してみてはいかがでしょう。

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GAIN

GAIN（ゲイン）はピュアロードジオメトリーのカーボンE-ROADです。GAINは全モデルMyOに対応しています。E-BIKEでカラーをオーダーできるのは非常に珍しいですね。トップグレードのM10iでは9200系DURA-ACEに加えカーボンホイールを装備しており、なんと完成車重量11kg台と驚きの軽量モデルに仕上がっています。今回はM20iを試乗しました。

パワフルなドライブアシストに加えロードバイクらしい動きをするE-BIKE

リアドライブアシストを採用するGAINですが漕ぎ出しでごつんと押される感覚は少なく感じました。自然な感覚で漕ぎ出しをサポートしてくれるのが個人的には好印象でした。

気になってアシストを切って走ってみたのですが、OMRカーボン採用フレームは剛性感も程よく、ちょい重いロード的な感覚でした。バイクも振りやすく、ハンドリングも素直なバイクで、アシストがなくとも楽しめる仕上がりのロードバイクです。

一体型のリアライトがかっこいい！こういった細かいアクセサリが本間は好きです。

GAINはこんな人におすすめ

E-ROADの最大の利点は長い航続距離かと思います。車体重量やカーボンフレームのパワー伝達効率によりバッテリー消耗を抑え、結果として航続距離が延びます。ロードバイクで気持ちよく走りたいけど登坂はちょっときついからE-BIKEがいいなとか長い距離を走りたいけど自分の体力だけだと不安だななんて方にはぜひおすすめしたい1台です。車体価格としてはなかなかパンチが効いていますが、その価値はロングライドや山越え等で体感できることでしょう。本間は非常に面白いバイクだと感じました。

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まとめ

いかがでしたでしょう。日本国内でも昨今話題に上がるORBEAの魅力少しでもお伝えできていれば幸いです。スポーツ自転車、特にロードバイクやマウンテンバイクといったレーシングコンセプトなバイクは非常に高価なため細部までこだわりたいものですよね。色もスペックも、さらにはオーナーネームを刻んでオリジナルな1台を組み上げるパッケージングは非常に魅力的かと思います。バラ完にも似通った感覚でぜひお手持ちのスマホやPCでカスタムしてみてください。

入間店でもMyOのご相談承ります

もちろん当店もMyOの取扱店になりますので気に入った組み合わせが出来上がったら”取扱店に相談する”から当店を選択してください。選択いただいたデータが当店に飛んでまいりますので、その後ご来店いただければスムーズにお話は進むかと思います。MyOの実績も多数ございますのでお任せください。

当店スタッフがMyOしたバイクも販売中です

当店スタッフがMyOから厳選した完成車もございます。もちろん1台限りの色の組み合わせとサイズ。どんな風に仕上がるのかな等気になる方、ぜひご覧になっていただければと思います。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/06/21/155159]

カスタムの方向性を決めよう！

今回使用するフレームはRALEIGH CARLTON-F。

クロモリリムブレーキのロードフレームです。クロモリらしい柔らかい乗り心地とクラシカルな見た目が好きなフレームだったのですが
移植に移植を繰り返しフレームとホイールしか残ってません(笑)
そしたらどんな風に乗りたいか方向性を決めてパーツチョイスします。

①街乗りで使いたいからフラットバーがいい
②見た目はスッキリさせたいからフロントシングルに
③乗り心地重視で速度感、重量は気にしない

こんなところでしょうか。

まずはハンドル周りをカスタム

フラットハンドルと一口に言っても様々なものがあります。長さやライズ、バックスイープ等、ハンドル操作や見た目にも影響してきます。

・ストレートハンドル
主にクロスバイクやシングルスピードバイクで使われていることが多いです。クロスで使用されるものは多少バックスイープしており手首の位置が自然な位置に置きやすいです。逆にシングルスピードバイクでは完全にストレートかつハンドル幅も500mm強のものをインストールされる方が多い気がします。

・ライザーハンドル
ハンドルクランプ位置からライズしているハンドルです。MTBやBMXにインストールされることが多いです。ハンドル位置が上がるので前傾荷重にならないポジションが取れます。BMXではタイヤが小径であるため非常にライズしたハンドルでポジションをかせぎます。

・プロムナードハンドル
主に軽快車やクラシックバイクにインストールされているハンドルです。腕がかなり曲がることから楽な乗車姿勢に合わせやすいスイープをしています。またハンドルクランプ周りが混雑しないのでカゴやハンドルバックとも相性がいいです。

こんな感じでストレートハンドルにも様々あります。さらにステムクランプ径等があるのでご不明点はご相談ください。
長くなりましたが本間が今回チョイスしたのはこちら！

KCNC RAMPANT RISER 

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アルミ削り出しに定評のあるKCNCのフラットハンドルです。今回は710mmの15mmライズを選択しました。ステム位置でアップライトさは確保するので多少のライズで十分でしょうのチョイスです。

コンポーネントはフロントシングルを選択

街乗りの場合、よっぽどの激坂が無い限りはフロントに変速機が無い方が直感操作がしやすく便利です。今回はフリーボディがHGなのでマウンテンアッセンブルは使えません。そうなると選択肢はCUESまたはGRXになりますが…
CUES RD-U8000はギアアッセンブルが11-50Tのみ。一方でGRX RD-RX812は11-40Tまたは11-42T。平坦基調＋多少の登りで11-50Tはギア差が大きくなりすぎるのでGRXをチョイス。

併せてクランクもGRXにします。

フロント42Tのシングル、

リア11-40Tでほぼほぼのギア比をカバーできるかと思います。余談ですがチェーンは後ろの変速段数にのみ影響されるので11速用のもので大丈夫です。

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ドライブが決まったので次はシフター。これも一択になります。

SHIMANO SL-RS700 R

ロード11speedを引けるシフトレバーですが、これでGRX11速も引けます。レバーがカーボンコンポジット製で高級感があります。インジゲーターが付いていないのも玄人感がありますね。

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気を付けなければいけないのがブレーキレバー。

SHIMANO BL-R2000RL

今回はフレームにくっ付いていたキャリパーブレーキを流用しますがフラットのブレーキレバーにはV用とキャリパー用があり引き量が変わります。今回はBL-R2000をチョイスします。可もなく不可もなくなレバーですが切り替えでV/C対応です。

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楽乗りに適したパーツをいろいろチョイスしよう

コンポやらいろいろ決まったのであとはよりコンフォートにする工夫をします。
シートピラーはSHIMANO PROのアルミピラー。オフセット0mmのやぐらにすることで骨盤が立ちます。

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サドルは座面が広くクッション性の高いSELLE ITALIA GT-1。どか座りできるのでアップライトなポジションには最適です。

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ペダルは本間お気に入りのMKS ALLWAYS。ベアリングの回転が滑らかなうえ踏み面も広いのでどんな靴でもフィーリングがいいです。重量こそ多少ありますが差し引いてもメリットが大きいです。

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そんなこんなで完成した車体がこちら

いかがでしょう。街乗りにしては多少ごつい見た目になったかもしれませんね。
リムブレーキ、旧車であるためタイヤ幅は制限されますがギリギリクリアランスの700×28C。耐久性全振りのBREAK TOUGHをチョイスしました。

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ハンドル周りはこんな感じ。短めのステムをアッパーポジションにすることでハンドル位置を稼いでいます。グリップはスパカズのGRIZIPS。完全な見た目好みチョイスです。

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ドライブ周りはFDがないので非常にスッキリとしています。狙い通り！

付けない方が好みかもとも思いましたが、そこは街乗り用。キックスタンドも取り付けました。フレーム負荷に影響が少なく固定力もある程度なMINOURA SL-30 SMART LEGを使用。

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入間店でもバラ完、載せ替え承れます！

いかがでしたでしょう？かっこいいでしょ？乗らなくなった車体、そのままにするのはもったいない、けどどうしたらいいか悩んでいる。そんな方にご参考になればと思います。好きなパーツや譲れない性能値を求めるのであればロマンの詰まったバラ完もオススメ！眠っているパーツやフレームでカスタムしてみませんか？パーツ1点1点、経験豊富なスタッフがご一緒に吟味させていただきます！ぜひお気軽にご相談ください。

シートチューブとシートピラーの間に見える黒い樹脂パーツがシートポストスリーブと呼ばれるパーツでこれがサドルを上げ下げしていくうちに擦り減ってしまい、固定力が落ちてしまいます。

外した古いシートポストスリーブがこちらで赤い錆も付着しています。

こちらが取り寄せた新品
※入間店では常時在庫している商品ではないためお取り寄せでの対応となります。

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シートポスト自体が細くなっていることもあります。上げ下げを繰り返すうちに摩耗していき、塗装が薄くなり地が出てしまっていたので交換です。

KCNC アンチスリップ ライトウェイト ブロンプトン用
ブラック
31.8 / 560mm

サードパーティーからブロンプトン用のシートポストが出ています。こちらは軽量な削アルミの削り出しパーツが有名なKCNCの物。7075-T73アルミ合金をCNC切削した軽量シートポストで、純正シートポストよりも軽く参考重量は約250g。純正が約380gなので、ブロンプトンの車体重量が気になる方に良いかと思います。表面は商品名の通り滑り止めのザラザラしたグルーブ加工が施されており今回の交換にはうってつけです。

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ワイズロード入間店のメンテナンス作業は完全予約制です。

下記の記事をご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2022/03/08/107163]

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
自分の所有しているバイクの中でも乗車率の高いブロンプトンの消耗品を交換しました。普段使いからから輪行など、思えば一番活躍の多いバイクです。

走りを左右するタイヤ

P-LINE純正のCONTINENTAL CONTCT URBANを使ってきました。ケブラービートのタイヤで軽さと耐パンク性能に優れたタイヤです。表面を見てみると摩耗に加えヒビ割れがみられます。タイヤの径が小さいと摩耗も早く進みます。

交換したのはこちらで、C-LINEの純正で付いていたSCHWALBE MARATHON RACERです。外して余っていた物をせっかくなので流用しました。ワイヤービードでエントリーグレードのタイヤですが耐パンク性に優れていいるだけでなく、溝がしっかりと入っているので排水性も持っています。実際使ってみると乗り心地は硬く強度の高さを感じ、舗装の悪い所でも安心感があります。ただ、走行時のノイズも大きく上りでは抵抗を感じます。
同じモデルではありませんがこちらが入手可能です。

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シートスリーブも交換

シートチューブの内側に接着されている樹脂パーツ、これが擦り減っていくとシートポストが下がってしまいしっかりとした固定ができなくなります。こちらも消耗品ですので新しい物に交換しました。右が外した物で、左が新品ですが旧型フレームに対応した物で真ん中の突起がありません。現在は突起ありの新型フレームに対応した物のみの販売となっています。

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 最後に

消耗品の交換も終わりこれでまた気持ちよく走れます。日常的に車体の清掃を行う党すると消耗品の摩耗具合にもいち早く気付く事ができます、

ワイズロード入間店のメンテナンス作業は完全予約制です。
下記の記事をご参照ください。

 [link https://ysroad.co.jp/iruma/2022/03/08/107163]

チェーンも伸びてないかチェック

金属のチェーンが伸びる、というのはイメージがつきづらいかもしれませんが、チェーンは常に金属同士が擦れ合っているので、洗浄や潤滑をしていても少しづつ擦り減っていきます。その擦り減った状態のチェーンが『チェーンが伸びた』状態です。ですが、チェーンが伸びているか？を目視で判断するのは困難ですので専用工具を用います。

チェーンチェッカーを使ってみましょう

画像の物は入間店のテック場で使っているシマノの物です。様々なブランドからチェーンチェッカーは発売されていますが、シマノの物が売場では欠品していました。

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使い方

シマノの物の場合、①とプリントされている割れ目の入った方をチェーンに差し込みます。しっかりとおくまで差し込むのがポイントです。

次に②の側をチェーンに下ろします。チェーンに当たって下まで刺さらなければ正常。伸びはありません。

これは伸びがあった例です。②側のチェッカー先端がすっぽりと刺さっていいます。この場合は交換が必要です。

このまま伸びた状態で使い続けてしまうと、チェーンリングやスプロケットの摩耗を招いたり、変速の不調を起こしてしまいます。チェーンはコンポーネントメーカー毎で分かれていたり、対応変速段数等で種類がありますのでご注意ください。

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ワイズロード入間店のメンテナンス作業は完全予約制です。
下記の記事をご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2022/03/08/107163]

ブレーキシューは気付くと減っている事が多い

自転車に乗って走った時に一回もブレーキを掛けずに降りる、なんていう事はまずないでしょう。使用頻度や走行状況で消耗具合が変わるとはいえ、自転車のパーツの中でも摩耗が進みやすいパーツです。

左が摩耗の進んだシューで、右が新品です。溝のの残り具合で減っているのが分かります。

厚みも大きく変わってしまっています。何となくブレーキが引けてしまうのでそのまま使い続けがちですが、ブレーキレバーの引き量の変化でも気付く事ができます。ブレーキは安全に大きく関わる部分ですので特に注意が必要です。

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ワイズロード入間店のメンテナンス作業は完全予約制です。
下記の記事をご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2022/03/08/107163]

ご来店お待ちしております。

即納車って？

基本的に、スポーツ自転車は大きなダンボール箱に入った状態で店舗に入荷してきます。
しかし、店舗で購入する車体で、そのダンボールから出せばすぐに乗れるという車体は残念ながらありません。
(少なくとも店頭販売する車体では、自分は聞いたことがありません。)

通常、皆様に見ていただいている車体は多くが仮組という、跨れる状態にしかなっておりません。
ブレーキや変速の調整等はしていない状態で、安全にサイズ確認が出来ればOKという状態ですね。
その仮組状態から、実際に乗れるようにするには、安全のためにボルト止め箇所のトルクチェックをする必要があったり、ブレーキの調整、シフトの調整等、確認すべき項目は、店舗の運営をしながら1～2時間で終わるようなものではございません。
また、整備の途中で不良があれば安全に乗れるようにパーツの交換等、対応する必要があります。
そこで、入間店では約5日間の組立期間をいただいております。
(この日数は状況に応じて変化します。)
しかし、遠方から来た方や直ぐに乗れると思ってご来店いただくお客様も多いのは事実です。
そこで、、、
組み立てを、時間のある時に先にやってしまおう！っというのが即納車です。
入間店では現在、最終チェックをすれば乗り出せる状態まで組み上げた即納車を強化中です！

見分け方

自転車のプロが見ればいざ知らず。
お客様は車体を見ただけでは、即納車かどうかなんてわからないですよね。
そこで、、、

車体のPOP右側に追加で即納POPを付けてあります！
これなら、一目見て直ぐにわかりそうですね。

即納の条件

勿論、即納組された車体であることは必須になります。
後は、ご来店時間ですね。
15時までにご成約で即納をご案内可能なので、「15時までに車体を決める必要があります」ということです。
店内の混雑状況やスタッフの手の空き状況によってはこの限りではないので、ご希望の方は近くのスタッフへお早目にご相談ください！
さて、即納が出来そうとなった場合でも、取り付けるパーツの在庫の有無やキーパー施工をご希望の場合など、即納に対応できない可能性もございますので、ご承知おきください。

最後に

私どももお客様のご要望に可能な限りお応えできるよう、日々売り場を作っております。
今回の即納車強化もその一環となっておりますので、気になる方は是非入間店へご来店ください！