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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/03/168245]

『通勤』にステ全振りのご注文いただきました！

普段はロードバイクをご紹介することの多いこのコラムですが、今回はお客様から通勤用に泥除けやキャリア(荷台)、サイコンとライトもすっきり専用マウントで取り付けしたいとのことで、『TREK FX3』を通勤仕様にフルカスタムいたしましたのでご紹介させていただきます！

今回ご購入いただいた車体は『FX３ GEN4』

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

『FX３ GEN4』概要

軽くて扱いやすいアルミフレームに、路面からの振動をやわらげてくれるカーボンフォークを組み合わせているので、スムーズに走れて長時間でも疲れにくい。
ブレーキは油圧ディスクブレーキを採用し、雨の日でもしっかり止まれるので、天候を気にせず安心して走れます。
変速は前側の変速機をなくした1x（ワンバイ）ドライブトレインで、初めての方でも直感的に扱いやすいですが、ギアは11-48Tのワイドな設定なので、きつい坂もしっかり登れて、平坦な道でも軽い漕ぎ味でスピードが乗りやすい。

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入間店ならポイントが『ダブルで貯まって！ダブルで使える！』

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/12/12/146434]

入間店では店舗支払いに限り、三井不動産グループ商業施設(他の三井アウトレットパークやららぽーと、ラゾーナなど)でご利用いただける三井ショッピングパークポイントもご利用いただけます！無料のアプリ「三井ショッピングパークアプリ」でも即ご利用いただけます！！ぜひご活用ください！

この『TREK　FX 3』をカスタム！！フルフェンダー(泥除け)、リアキャリア(後部荷台)、キックスタンド、サイコン＆ライトマウントを取り付けます！

今回使用したフェンダー、キャリア、キックスタンド、マウントは、基本的には全てTREK純正でご用意。取り付け可能と分かっているものが安心ですね！
※取付作業には別途工賃が必要ですのでご購入時にご確認ください。

フルフェンダー(泥除け)

使用したのは『Trek NCSフェンダーセット』

販売価格：￥11,900- (税込)

そもそもかなり汎用性の高いフルフェンダーでTREKの車体に限らず、様々なメーカーの車種に取り付けさせていただいている泥除けです。リアフェンダーにはTrek Flareライト用のBlendr一体型リアライトマウントが標準で付属。リアライトをスマートに取り付け可能です！

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実際にリアライトをとりつけるとこんな感じ。ライト本体の脱着も簡単。スマートです。

リアキャリア(後部荷台)

取付場所が一緒なのでリアフェンダーと同じ画像で失礼いたします。使用したのはフェンダーと同じく純正品。『Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック』

販売価格：￥9,900- (税込)

以前はスモールサイズ、ラージサイズの2サイズ展開でフレームサイズによってどちらかを選択していましたが、現行品はワンサイズ。こちらもかなり汎用性が高くサイドのフレームもしっかりしているのでパニアなどの取付けの場合はこのバイクラックデラックスがオススメ！
『TREK BackRack』は複数メーカーに対応した共通規格設計「MIK」対応でキャリアの天板部分にMIK規格のバッグやカゴなどがワンタッチで脱着可能です！！

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「MIK」については古い記事になりますがこちらをご参照ください。
↓↓↓↓↓↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/09/152110]

キックスタンド

使用したのはこれも純正『Bontrager リアマウント調整式キックスタンド』

販売価格：￥3,900- (税込)

FXシリーズのキックスタンドはこれ一択です！！

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サイコン＆ライトマウント

ここも純正Blendrシステムでスッキリさせます！

FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは『Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース』

販売価格：￥2,100- (税込)

今回は上側にサイコンマウント、下側にライトマウントを取り付けたいとのことでしたが、FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは上下２方向にサイコン＆ライトマウントを取付できるベースマウントが設定されておらず、このベースをふたつ使って上下に取付します。

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ベースマウントを取り付けたら、上側のベースに『Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

GARMINサイコン専用のマウントでBlendr用のベースに取り付け可能。余計な部品が無く軽量でスッキリ！

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そして、下側のベースには『Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

TREKのIon ライトをステムにすっきりと取り付けることができます！

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そして、ここで一つ問題が。
Ion ライトをマウントに取り付ける際にマウントパーツの関節部分までライト本体が入ってくるのですが、ハンドルバー、ステムの下に左右のブレーキホースが伸びていてこのマウントの関節部分までせり出しており、ベース＋マウントだけではホースを押し込んでライトを取り付けることになりそうでした。

例え押し込んで取り付けたとしても、走行中にブレーキホースに押されてライトが脱落してしまうリスクがあると思い、純正ではありませんが角度をずらすことのできる延長パーツをお客様にご提案しました。

提案したのは35mmの延長マウントの2個セット『REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A』

販売価格：￥3,300- (税込)

これを繋ぐことでTREKのライトマウントをブレーキホースの下に逃がして接触しない位置にライトが来るようにしました。

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実際の仕上がりはこのようなりました！

 純正マウントがベースなので、ライトやサイコンなどそれぞれのマウントパーツを使用するのと比べるとハンドル周りはかなりスッキリ！！

まとめ

通勤途中の登り降りの坂や舗装路とはいえ古く荒れた道路でも安心、雨上がりでも気にせず走れるクロスバイクに仕上がりました！！

あらためて元の完成車と使用したパーツをまとめますので参考にしていただけたら幸いです。
※パーツの商品名について最初に「TREK」や「BONTRAGER」というブランド名が入ってますが「BONTRAGER」は「TREK」が展開するパーツブランドのため表記が混在することがあります。

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

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Trek NCSフェンダーセット

販売価格：￥11,900- (税込)

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Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック

販売価格：￥9,900- (税込)

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Bontrager リアマウント調整式キックスタンド

販売価格：￥3,900- (税込)

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Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A

販売価格：￥3,300- (税込)

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以上、今回は取付パーツも複数でしたのでまとめてご紹介いたしましたが、部分的なカスタムなども含め「通勤をもっと快適にするカスタム」ぜひお気軽にご相談ください！

車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

TREK DOMANE AL4

車体価格：￥219,000(税込)
カラー：エラ　ホワイト

ベース車体

今回カスタムのベースにした車体はアルミのエントリー向けロードであるDOMANE AL4です。

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アップライトなポジションに、最大38㎜まで対応するワイドなクリアランスなど長距離を楽に走る事に最適化されたこの車体は舗装路のみならず少し荒れた路面などもスイスイと進んでくれるような車体となっています。

コンポーネント

 コンポーネントにはティアグラを装備しています。10段変速で段数も多く、通学での使用ではまずギアが足りないという事はないでしょう。また、ティアグラ以上のグレードからは油圧のディスクブレーキが採用されています。やはり油圧ディスクブレーキのメリットはブレーキの引きの軽さでしょう！1つ下のグレードのAL2では機械式のディスクブレーキが付属しているのですが,
やはり引きの軽さは段違いです！

カスタムパーツ

続いて一番の大目玉であるカスタムパーツのご紹介です！トレックは車体からホイール、パーツまで幅広く自社で開発を行っているブランドなので、今回は基本的にボントレガーのパーツをアッセンブルさせて頂きました。

まずは前後のフェンダーです。ドマーネはロードバイクながら数多くのダボ穴が設けられています。そのためこのようなフルフェンダーも装着することができるんです！外観も大きく損なうことなく雨の日の防御力が格段に強化されました。リアフェンダーには専用のライト台座もあるのでとてもスマートに取り付けすることもできます。

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今回ティアグラのフロントディレーラーがロングケージだったことでフェンダーに干渉してしまい加工が必要になってしまいました。今回に限らずカスタムの際にはフレームとの相性などによって加工が必要になる事が時々あります。だがしかしご安心を！当店テックスタッフが見た目・性能を損なうことなく加工いたします。カスタムなどで互換性などに不安がある際にはいつでもスタッフにご質問ください！

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通学距離がそこそこ長く肩にかかる負担を軽減したいとの事で、荷物を載せることのできるキャリアも装着させていただきました。アルミ製で軽量ながら頑丈さも兼ね備えているため、普段使いからキャンプツーリングにも使うことのできるスペックになっています。フェンダーとの干渉もなくとてもきれいにまとまったのではないでしょうか。

この様なパニアバッグなどを使用することでより荷物などを綺麗に搭載する事なんかも出来ますよ！

細かい車体概要

タイヤには32Cと少し太めのタイヤが標準装備されています。同じタイヤ幅でも少しグレードアップすることで更に軽い走りを実現も可能ですし、最大で38Cまで履かせることができるのでより太いタイヤを履かせて乗り心地と走破性を更に向上させることもできます。これからのカスタムも楽しみですね。

基本的なカラーはパールホワイトの様なカラーですが、そこにゴールドの差し色が全体的に散りばめられています。フロントフォークのブラックの部分は写真では分かりにくいですが、カーボン地が透けておりそこも相まってとても高級感のある1台になっています！エントリーロードながらスタッフ皆が口をそろえてカッコいいというほどのカラーリングです。
フレーム自体はアルミですが、フロントフォークにはカーボンを採用することで軽量化と乗り心地の向上を実現しています。

当店おすすめのキーパーも施工させていただきました！

今回は当店おすすめのキーパーコーティングも施工させていただきました！

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お選びいただいたのは3グレードある中の一番最上位”EX KeePer”です！優れた防泥能力と圧倒的な艶が特徴のコーティングとなっています！施工することでより車体の輝きが増すのはもちろんの事、付着した汚れも落としやすく日々のお手入れがとても楽になります！

取り寄せ以外にもフレーム載せ替えやバラ完も出来ます！

いかがだったでしょうか、入間店では今回の様にお取り寄せはもちろんの事、フレームの載せ替えやバラ完なども出来ます！経験豊富なスタッフがお客様のご要望に合った一台を作るお手伝いをいたしますので、お気軽にお声がけください！

Ｓ様この度はご成約頂きありがとうございました。カッコいいカスタムバイクで是非楽しい自転車ライフをお過ごしください！カスタムなどのご相談もできますので股のご来店をお待ちしております。

COLNAGO Y1Rs 限定モデル

販売価格：￥3,190,000（税込）
カラー：YELLOW WC

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UAE TEAM Emiratesの2025ツールドフランスにおけるタディ・ポガチャル選手の個人総合優勝を記念したマイヨジョーヌカラーの1台です。世界限定200台の販売だというのだから、そのスペシャリティ感は計り知れないですね。金額も計り知れないです、普通乗用車の価格です。

最先端技術が到達したエアロマシン

そんなチャンピオンマシンのY1Rsですが、特筆すべきはそのエアロ性能全振りな技術体系。フレーム各所の形状がV字（またはY字）になることで高い整流性を獲得しています。

前方から見ても真上から見てもV字な専用ハンドル"CC-Y1"は中央エリア付近での空気の分離が抑えられる仕組みとなっています。ハンドルからヘッド周りをシームレスな形状にすることで整流性が向上しています。

ヘッド側面の面積を広げることで横方向の空気の流れが速くなるとのこと。とにかく非常に整流性がいいのでしょう。

初見では度肝を抜かれたシートチューブ形状。Y字型に分離された形状により縦方向の安定感は損なわずライドフィーリングが向上。エアロロード特有の疲労蓄積を軽減し長時間のライドに最適化されています。

段差のついた異形なダウンチューブも空力の最適化の一助を担っています。ミラノ工科大学と共同開発を行い、UCI規則内で最小の空気抵抗に仕上がっているそうです。

パーツアッセンブルももちろん最高級

そんな感じの超空力マシンな1台ですが、パーツアッセンブルも超1級です。正直カスタムするところがないとテック目線で思ってしまうアッセンブル。

コンポーネントは当然のようにR9200系DURA-ACEフルセットです。ギアはフロント52/36T、リア11-30Tです。クランクがパワーメーターではなかったのでアップグレードとしてはここでしょうか。

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ホイールは"ENVE SES4.5"フロント49mmハイト、リア56mmハイトの前後異高ホイールです。流行りのフックレスリムのため横剛性の高さとチューブレス時の快適性が期待されます。今回はアッセンブルをチューブレスにさせていただきました。

サドルはPROLOGOの"NAGO R4 PAS NACK"かなりフラットなショートサドルです。この辺は好みですが、NACKレールなのでここもカスタムの余地なしです。完成車ながら隙なしですね。

ボトルゲージも専用設計品が付属しています。特にダウンチューブ側はフレーム形状に沿っており、Di2ホルダーを押さえる役割も担っているので専用品です。ちなみに通常の丸形ボトルが入ります。

BBは整備性が高いBSAのJIS規格。圧入していないエクスターナルBBは交換が容易なので、これは嬉しいですね。SHIMANOのBB-R9100がインストールされています。頑丈で他メーカーBBと比べてコスパが高いです。が、回転抵抗が低くなり、よりスムーズなパワー伝達を行ってくれるセラミックベアリングに変更するカスタムもおすすめです。

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マイヨジョーヌの特別カラーリングが際立つ

記念モデルということで各所ロゴやパターンが特別仕様になっています。フレームには高級コーティングの"EX KEEPER"を施工させていただきました。塗装にもよりますが明色系は紫外線による褪色が懸念されるので、二層コーティングで紫外線も防げるEXはおすすめです。

フレーム各所にペインティングされているマイヨ・アルカンシェルがかっこいい！ハンドルには専用品のサイコンマウントが付属してきます。

完成車もバラ完も！買うなら入間店がお得！

いかがでしたでしょう。非常に希少かつ高価なお客様の1台のご紹介でした。さすがに今回は組み上げからご納車まで終始緊張致しました。K様、この度はご成約ありがとうございました。乗り心地やご感想等また改めて頂ければ幸いです、お待ちしております。

入間店では弊社ワイズクラブポイントだけでなく三井ショッピングパークポイントも付与されるので非常にお得！バラ完やカスタム、コンポの載せ替え等も弊社路面店舗と同サービスをご提供できます。カスタムの方針が決まっていなくても全然ご安心ください！「こんな風に乗りたい」「こんなところが気になる」「このぐらいの予算で…」等々、ご要望に合わせてご提案させていただきますので是非お気軽にご相談ください。お待ちしております。

12月の初めにORCA AEROが欲しいとのご希望で承った車体、頼んだのは完成車パッケージですがそこから色々とパーツを変えていったので無事完成できた記念とカスタムの参考になると思うので皆様にもご紹介させて頂きます！

ORBEA ORCA AERO M10i LTD

参考価格：1,499,000(税込)

※完成車価格になります。

サイズ：51

カラー：MyO

カラーリング

メインカラーはカーボンが透けて見えるブラック基調のカラーにサブカラーでシルバーロゴをあしらえた上品で戦闘力が強そうな色味となっております。

弊社でオススメしているKEEPRも施工させて頂いたので防汚性能と汚れの落とし易さでその綺麗なカラーリングを保ってくれます。

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カスタムポイント

まずはハンドルを純正の一体型ハンドルからお客様のご希望により"VISION METRON 5D ACR EVO INTEGRATEDハンドルバー”に交換致しました！

弊社のサイズ計測サービスであるバイオレーサーライトのデータを確認しステム長は100mm、ハンドル幅は400mmを選択！

ハンドルは必要なスペーサー(後述)を残してのこりは全カット！落差も付いてかなりレーサーなポジションになりました！

ハンドル全体がカーボン柄が丸見えでめちゃくちゃカッコいいです♪

必要なスペーサーと言うのがFSAから展開されている”ICR I-SS01 HEADSET ADAPTER FOR VISION METRON 5D ACR”という
ACR規格のルーティングにすることができる製品を使用しました。

ORBEAの場合はこれを使えばこのハンドルを搭載出来ますね。今普通のハンドルをお使いの方、いかがですか？

サドルはFIZIKのカーボンレールサドルを搭載していますが、お客様の方で変更するそうです。

そして下ハンドルにはスプリンタースイッチを搭載！

写真には無いですが、しっかり反対側にもあるので下ハンを握っていてもシフト操作が簡単にできちゃいます。

ホイールはOQUOのRA57 LTDを搭載します。

去年モデルチェンジを果たしたハイエンドモデルで独自開発のQ10ハブを導入し、より効率的でより軽いハイパフォーマンスホイールへと進化を遂げました。

ハイエンドホイールではありますが価格が約35万円とフラッグシップもでるにしてはお安いですね。

Q10の大きな特徴はSHARKRATCHET機構というフリーハブシステムになります。

所謂面ラチェットであり、45歯構成で8°エンゲージメントとすることで瞬時の嵌合を実現

スプリントや急勾配での立ち上がり時に瞬時に反応してくれることが大きな魅力だ。ギアにはセラミック加工が施されており、
耐久性向上と抵抗低減を目指しています。

またCrest -to-Crestというスプリングを搭載し、耐久性やパフォーマンスが向上しているのも嬉しいところ。

コンポーネントは基本的なはR9270のDURA-ACE Di2を搭載します。

言わずもがなシマノ最高峰のグレードで文句なしの性能を誇ります。

クランクにはカスタムでMAGENEのTEOを採用！

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カーボンクランクでパワーメーター付きですが値段は10万円アンダーとめちゃくちゃコスパ良いです。

ただこのままポン付けは出来ません。というのも最初完成車に搭載されていたのはDURA-ACEクランクなのでスピンドル径は24mm、それに対しTEOクランクはスラムのDUB規格なので29mmスピンドルとなります。

そこで交換したのが...

ややピンボケしてますがセラミックスピード社のDUB規格BBに交換させて頂きました！

無類の回転性能を誇る最高峰BBを採用することでペダリングもより滑らかになりロスする事なくクランクに対してトルクを掛ける事ができます。

さいごに

いかがでしたでしょうか！

そもそもがハイスペックな車体ですがそこからお客様とどのパーツが良いかをご相談させて頂きカッコよく纏まったと思います！

S様、この度は当店にご用命いただきまことにありがとうございます。いかがでしたでしょう、ご希望に沿う仕上がりになりましたでしょうか。ぜひ乗り味やご感想等頂けましたら幸いでございます。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/10/11/160065]

余裕があれば組立時の写真も載せたいと思っていましたが、私が今まで乗っていたのはフレーム内装の機械式変速のリムブレーキモデルという事で、今回のハンドルフル内装電動変速DISCブレーキとは勝手が違いすぎます。
そこで、入間店の即納組み立て担当の本間の指導の下、営業時間後にちょっとずつ7割は自分で組みました！
(残り3割は本間が組付け方を説明しながら組んでくれました。ありがとうございます！)
ぶっちゃけ、組み途中は写真を撮っている余裕はなかったので、完成した車体の写真をご紹介するだけになりますね笑
ただ、組立の勉強にはなりました！

"Chapter2 TOA 三塚オリジナルバラ完"

 
ホワイト基調のフレームにゴールドとシルバーのマオリ由来のデザインが施されたラグジュアリー感のあるフレーム。
専用一体型ハンドルでコックピット回りもすっきりとしています。
そこに、セカンドグレードのSHIMANO Ultegraをアッセンブルした自分的にはハイスペックな一台に仕上がりました！
ゴールドやシルバーのパーツをアッセンブルすることで全体的な統一感を出すことが出来たかなと思います。
(バーテープの主張がすごい汗)
ペダルレス重量で約7.4kgとなりました。
なんとなく、後、500g位削って6kg台に入れたいですね笑
(軽ければ軽いほどいいというものではないですが、登りでは効果的ですからね。)

ちなみに、サドル高は710mmで固定、ハンドルスペーサーは30mm積んであります。
そこそこ落差があるので、見た目はカッコいいですが、身体がついていくか汗
30km程度のライドでは問題なかったので、今後距離が伸びてきた際にどうなるかですね。

インプレ

走行コースは基本平坦で、河川敷に上がる部分で坂がある程度のコースとなります。
今回最も懸念していたのが、初の30CタイヤとTLRによる漕ぎだしの重さでした。
元々、PINARELLOのRAZHAで25CのTLRにした際に、クリンチャーよりこぎ出しの重さを感じたので、今回さらに重くなる可能性も考えていました。
しかし、その悪い予感は当たりませんでした！
実際に乗ってみると、漕ぎだしの重さを感じることはなく、軽やかに加速させることが出来ました。
カーボンホイール、ディスクブレーキであることによるリムの軽量化、30Cとは言えGP5000シリーズというレーシングタイヤを採用したことなどが功を奏したのか、想定以上の結果となりました。
ハンドリングのもっさり感もほぼ感じることなく、快適なサイクリングが出来そうです。
坂道程度の登りも今までのRAZHAより、軽やかに登ってくれたので大満足です。

一方で、一定速度以上の加速やその維持という点で、物足りなさを感じてしまいましたね。
ここは、ホイールのハブの性能が影響しているのかなっと個人的に感じました。
でも、見た目が良いので全然OKです笑
そもそも、フルカーボンホイールでベアリングもセラミックを採用していながら約13万円というのを考えた時には十分すぎる性能だと思います。
これで巡行までよかったら、価格で上回るホイールメーカーはやってられませんよね。
今後は予算があればホイールは変更したいところですが、気にせず使えるカーボンホイールとしてはSCOM良いと思います！

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"Chapter2 TOA"

定価(税込)：￥444,400-
↓ メーカー在庫限定特価！
入間販売価格(税込)：￥384,999-

カラー：WHITE W/GOLD (KOURA)
フレームサイズ：S(170cm前後)

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ニュージーランドで設立されたメーカーで、NEILPRYDEという現在はマリンスポーツ用品を製造しているメーカーのバイク部門を立ち上げたマイクプライド氏が創業者となっています。
Chapter2というのは、第2章という意味で、マイクプライド氏が作りたい乗るのが楽しいバイクを設計しているそうです。
2年半の歳月をかけ、あらゆるディテールを慎重に検討し、細心の注意を払って開発されたTOA。
発売当時、これまでに登場したすべてのCHAPTER2フレームの集大成と言われたフレームです。
マオリ語で「戦いに勝利する」という意味のTOAは、最も厳しい基準で設計、製造された、妥協のないカーボンファイバー製のレース対応フレームとのこと。
TOAというモデルは前継機のパフォーマンスオールロードTEREとグラベルのAOの良いとこどりで、エンデュランス性が向上したレーシングオールラウンドモデルですね。

BBにはインターナルT47を採用し、高い剛性を持たせています。
また、随所にカムテール形状を採用し、専用ハンドルのMANAハンドルと組み合わせることで、エアロ性能を高めたモデル。

シートポストにも塗装がされている専用品が付属です。
カラーはホワイトベースにゴールドとシルバーでニュージーランドの先住民族マオリの伝統的な模様があしらわれております。
カッコいいですね～
Di2で組むうえで、バッテリーホルダーは汎用品が必要なので、SHIMANO PROの物を採用しました。

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もちろん、皆様にオススメしているEX KEEPERを私自身も施工する予定です！

"Chapter2 MANA2"

定価(税込)：￥82,500-
↓ メーカー在庫限定特価！
入間販売価格(税込)：￥60,000-

カラー：UD/GRY
サイズ：100×402mm

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Chapter2の現行車体に使用可能なステム一体型のハンドルバー。
フレアはほとんどなく、癖の少ない形状を採用し、フラット部分は扁平したエアロハンドルバーですね。
カーボン柄が透けて見えるのが良いです。
Chapter2のロードバイクを組む際には、このモデルか、新型のフレアハンドルのMANA5がフル内装で仕上げるには最適でしょう。

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専用のサイコンマウントは無いですが、メーカーとしていくつかのメーカーのサイコンマウントをテストしてくれていたのですが、その中でも馴染みのあるレックマウントを選択しました！

"TNI T47 インターナルセラミックBB"

定価(税込)：￥16,720-

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BBにはコスパの良いアメリカブランドのTNIのセラミックBBを採用！
セラミックボールには最高グレードのG3を採用し、真円度や表面粗さは実用グレード最高峰です。
専用アダプターも付属してくるので付け外しのためにTNI専用工具的なものを購入する必要はないですね。

"SCOM VOSO LITE ULTIMATE 53-58"

定価(税込)：￥132,000-
リム：カーボン WAVE形状 53-58mm
リム外幅：29mm
リム内幅：22mm
重量：1,380g ±3％

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代理店のポディウムが最近扱い始めた新興のホイールブランド。
昨シーズンにEFエデュケーションのデベロップメントチームをサポートしており、フルカーボンリムにカーボンスポーク、セラミックベアリング採用と10万円台前半とは思えないスペック。
安すぎて逆にちょっと心配ではありますが、保証はリムが生涯、スポーク、ベアリングは1年ということで、手厚いですね。
まぁ、実際に使ってみなければわかりませんね！笑
手で回すとラチェット音は爆音でした。
グリス入れなきゃ、、、っと思ったら入ってました(汗)

"SHIMANO ULTEGRA コンポKIT 52-36"

(写真中段がULTEGRAです！)
定価(税込)：￥318,305-
↓ 特価！
入間販売価格(税込)：￥270,000-

ギア比：F/52-36T、R/11-30T

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世界のSHIMANOのロード系コンポーネントのセカンドグレードですね。
Dura-Aceとの違いは材質の違いやパーツの加工方法の違いによる重量の差ということになっており、基本的に採用されているテクノロジーは同一です。
(ブレーキのキャリパーはかなりフィーリングが違うという声もありますね。)
レースに出てガンガン使うわけでもないので、105Di2でもいいとは思っているのですが、後々の拡張性等考えたうえで、ULTEGRAを選択しました。
入間店には、現在同スペックの物、Dura-Ace、105Di2、105メカ、すべてのコンポキットが揃っています！(コンポセットの為、歯数は選択できません。)

"SUGINO CAPACITY BOOSTER 12S UL/105"

定価(税込)：￥39,600-

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今回変速周りもカスタムしてみようと思い立ち、入荷時に気になっていたSUGINOのキャパシティーブースターを導入することにしました！
プーリーを変えるだけでケージは純正のままビックプーリー化が可能です。
後々、インナーチェーンリングを同社の楕円タイプに変更することが可能になります。
DURAとULT/105で形状が異なるので購入の際にはご注意ください。

"Continental GP5000S TR"

定価(税込)：￥13,750-
サイズ：700×30C
カラー：BLK/TRANS

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ロード系のタイヤの中でも耐久性が高いレーシングタイヤと言えば、ContinentalのGP5000シリーズを上げる方は多いのではないでしょうか？
今回は、フレームのタイヤクリアランスが32Cということ、ホイールのリム幅が29/23mmということでタイヤは30Cが良さそうかなっと思い、30Cタイヤの中から物色。
チューブレスレディでの運用で考えていたので、耐久性(シーラント掃除が面倒なので笑)と軽量さ両方を満たせるのはGP5000だろっということで30Cのモデルを探すと、GP5000S TRならありました！
まぁ、タイヤは消耗品なのでまた変える時に違うの試せばいいかなっと思っています。

チューブレスレディ仕様での運用なので、バルブ、リムテープ、シーラントは下記商品を採用しました！
タイヤはPanaracerじゃないですが、この3点は揃えてみました。
リム内幅は凹んでいる箇所もあるので25mmが丁度良さそう。
バルブ長は60mmでは明らかに足りないので、80mmの選択しかないですね。
(エクステンダーから漏れるのは嫌なので、ちゃんと80mmバルブにします笑)
シーラントは配合されているクルミによるパンク時の補修力に期待ですね。

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"prologo DIMENSION CPC TIROX"

定価(税込)：￥27,500-
↓ 特価！
入間販売価格(税込)：￥22,000-

サイズ：245×143nn
カラー：WHT

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prologoのDIMENSIONシリーズと言えば、万人受けする名サドルとして有名ですね。
当店スタッフにもDIMENSIONシリーズを使用してきたスタッフが複数おります。
私も、今回新車をあつらえるにあたり、今まで使用していたFizikのANTARESシリーズをそのまま使うつもりでしたが、特価品が丁度入間店にあったのと、車体の色に合わせてみたくなり、急遽購入しました笑
今なら、同価格でBLKの在庫はございますので気になる方はお急ぎください！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/09/29/160563]

"SUPACAZ BLING TAPE"

定価(税込)：￥4,510-

カラー：GOLD

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今回、フレームのカラーを考えたときにバーテープはホワイトかゴールドが良いかなと思っておりました。
ホワイトは汚れが目立つし、面白みも少ないかなと思い、ギラギラのゴールドを選択。
フレームと同じ代理店がラインナップしているSUPACAZのBLING TAPEにしました。
SUPER STICKY KUSHをベースに、独自の光沢のある素材を上層に用いた派手バーテープ。
SILICON GELは、滑らかな乗り心地の為に、振動を減衰させてくれるとの事で、サイクリングベースの使い方でも期待できますね。

紫外線、天候、汗に強く、グリップ力にも優れ、SUPACAZのロゴパターンに加工させたエンボスはグリップ力を最大限に発揮する為、水分を逃がしてくれます。
汗っかきの自分にはありがたいですね。

"SUPACAZ FLY CAGE ANO"

定価(税込)：￥2,900-

カラー：GOLD限定カラー

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とりあえず、フレームカラーとバーテープに合わせてSUPACAZの限定カラーのボトルケージを2個取り付けます。
夏場はダブルボトルじゃないと不安なので、最初から同じモデルを2個取り付けたい派です。
ギラギラのゴールドで派手派手ですね笑

最後に

今回、購入したもののご紹介は以上です！

組み上げはこれからになりますが、出来上がり次第ご紹介したいと思います！
また、入間店ではバラ完コーナーを設置して、バラ完強化中です。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/07/15/156559]

パーツにこだわった自分だけの車体を組み上げませんか？

入間店 池田です。

前回のつづきです。

カスタムの第一歩は「不要なパーツの取り外し」から

RL6Dのカスタムは、まず愛車から不要なパーツたちを取り外すところから始まりました。

STIレバー、ドロップハンドル、そして当然ながら、元のリアホイールとクランクセット。

これらのパーツを一つずつ丁寧に、しかし躊躇なく取り外していきます。

この時点ですでに、新しい相棒となるブルホーンバーとQ'AUTOのシンプルな構成が目に浮かび、

期待に胸が高まります。

Q'AUTOハブが心臓となる「リアホイールの組み替え」

今回のカスタムの核となるのは、間違いなくQ'AUTOのハブです。

この革新的な自動変速システムを搭載するため、まずは手持ちのリアホイールを

Q'AUTO専用ハブ 「FH-U6060」で組み替える作業に入ります。

メカニックとして、この作業は特に心躍る瞬間です。

ハブから一本一本スポークを丁寧に張り、リムへと組み付けていきます。

スポークの張りを均一に調整し、振れ取り台で完璧なセンター出しを終えると、

Q'AUTOハブが組み込まれた新しいリアホイールが完成しました。

Q'AUTOハブは、ペダリングで発電した電力で駆動するため、

バッテリーや充電ケーブルといった余計なものが一切ありません。

このシンプルさこそが、Q'AUTOの真骨頂だと改めて実感しました。

組み上がった新しいリアホイールは、まるでANCHORの新たな心臓を手に入れたかのようです。

まずはバラシ

 そして組み。スポークの向きに気を付けて組んでいきます。

出来ました！

クランクの取り付け

次に、クランクセットの取り付けです。これまでのクランクを取り外し、

新しいクランクを丁寧に取り付けていきます。

トルクレンチを使って規定値で締め付け、ガタつきがないか慎重に確認しました。

この作業を終えると、RL6DがQ'AUTOのシステムとして動き出す準備が整ったように感じました。

Q'AUTOシステムの中枢「RDの取り付けとハブとの接続」

そして、Q'AUTOシステムの中枢、リアディレイラー（RD）の取り付けです。

このRDが、Q'AUTOハブと有線で接続され、ギアチェンジを司ります。

フレームにRDを取り付け、専用のツールを使って正確な位置に調整します。

その後、専用のケーブルを使ってRDとQ'AUTOハブを接続します。

これで、Q'AUTOシステム全体が一つに繋がったことになります。

個性を主張する「ブルホーンバーの取り付け」

最後に、今回のカスタムのもう一つの主役、ブルホーンバーの取り付けです。

スッキリしたステム周りにブルホーンバーをセットし、ポジションを調整します。

そして、バーエンド部分にバーエンドブレーキレバーを慎重に取り付けました。

Q'AUTOは変速操作が不要なため、このブレーキレバーだけでハンドル周りが完結します。

この潔いほどのシンプルさが、RL6Dの個性を際立たせてくれます。

まとめ：未来と個性が融合した、私だけの一台が完成

このようにして、不要なパーツの取り外しから、

Q'AUTOシステムの核心となるパーツの組付け、

そして個性的なブルホーンバーの取り付けまで、すべてのカスタムが完了しました。

ANCHOR RL6Dが持つ優れた素性に、Q'AUTOの先進的なテクノロジーと、

ブルホーンバーという私だけのスタイルが融合した瞬間です。

ワイヤーレスで洗練された見た目はもちろんのこと、

ライダーの感覚に寄り添い、進化していくQ'AUTOの「未来」と、

ブルホーンバーがもたらす「個性」が、この一台に詰まっています。

ペダルは手持ちのSPD-SLにプレートを取り付け、普段はスニーカーで乗れるようにしました。

ロードに似合うシンプルで軽量のキックスタンドを取り付けました。

気軽に普段使いできるバイクを目指しました。

それと、余談ですがヘルメットもついでに新調しました。

OGK KABUTOのVITTです。

私はこのように帽子と併用するスタイルが好きなので、

一番かぶり心地が良かったこのモデルに決めました。

最後に今回かかった費用をまとめました。参考にしていただけたら幸いです。

参考工賃

・ホイール組み換え（バラシと組み）：￥7,700

・コンポ載せ替え￥25,300

※上記に加え、フレーム形状やパーツの種類によって価格は変わってきます。お問い合わせください。

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/06/21/155159]

今回は写真メインのフォトブログです！

ギャラリー

 
定価(税込)：￥727,100-

※オーダー在庫品の為、入間店限定販売となっております。ご購入希望の際は入間店へお越しください。
サイズ：51(170cm前後)
カラー：オーダー

フレームのメインにはレッドとイエローを配置することで、スペイン国旗感を前面に押し出してみました。
想定より、イエローがレモンイエローっぽいのが誤算でしたが、許容範囲内ですね。
クリア塗装なので、光の反射で艶が見えるとカッコいいですね。
これは、キーパーコーティングが必須ではないでしょうか？
メインロゴはゴールド、スモールロゴはブラック、オプションの文字とOMXの文字はホワイトで入れてみました。
とても目を引く派手な一台に仕上がったと思います！

ギア周りはF:52/36Ｔ、R:11-36Tで平坦仕様にしつつも、登りで楽になるようなギア比を入れておきました。
より競技志向の強い方はリアを11-34Ｔにしていただくと良いのではないでしょうか？

ハンドルはツーピースタイプのステム下内装型で、元々在庫している車体と一緒ですね。
油圧ディスクブレーキ採用ですが、ローターは新型のRT-CL700に変更されていますね。
今後はこの仕様で105グレードは入荷するでしょう。

いかがでしょうか？
即納可能車になっておりますので、最短当日持ち帰りも可能です！
ただ、キーパ－施工をオススメしますので、その場合は1週間程度お待ちいただく形になります。
是非ご検討ください！

"ORBEA ORCA AERO M30i LTD カスタム"

ORBEAのエアロモデルであるORCA AEROの完成車ラインナップカラーのライラック/タンザナイトカラーになります。


ライラックの花のような淡い紫色に若干濃い色で幾何学模様がペイントされていますね。
ロゴはタンザナイトカラーのクリアで、フレームのマットカラーに光が当たると浮き上がってくるような形で、カッコイイですね。
このカラーに関しては、お客様もかなり悩まれたようです。
結論から言うと、ORBEAのカラーオーダーのMyOでこのカラーを再現することはできません。
っというのも、フレーム下部のタンザナイトカラーが特殊なRAWカラーだからです。

RAWカラーというのは、フレームの下地であるカーボン柄が見えるような、特殊なカラーになります。
MyOでもこのカラーの選択は出来るのですが、このRAWカラーを選択すると、フレームをツートンカラーに出来なくなってしまい、RAWカラー単色になってしまうのです。
今回、お客様はライラックの模様は無いのがベストではありましたが、配色は気に入っておられたため、最後はこの完成車ラインナップカラーにされました。
このように、MyOでは再現できないカラーが、完成車ラインナップカラーとなっているので、実は珍しいカラーなんですよね。
フレームの造形など細かい箇所は下記ブログの写真を参考にして頂ければと思います。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/02/26/150127]

さて、フレームは決まりましたが、ORBEAの凄い所はこれからです！
次はコンポーネントをどうするかですが、お客様は電動変速のDi2をご希望。
ご予算との兼ね合いで、後々コンポーネント以外の所にも追加費用が掛かるという事もあり、105Di2仕様のM30i グレードにしました。
コンポーネントは105Di2に決まりましたが、まだまだ選ぶことが、、、
そう、ギア比ですね。
フロント50/34 or 52/36、リア11-34 or 11-36が選択できます。

組み合わせは4通りですが、お客様はエアロ仕様で走る+ロードバイク語経験者という事で、重めのギア比がある52/36、11-36を選択。
平坦をかっ飛ばしつつも、登りでは最小ギア比1を準備しているので、何とかなるでしょう。
写真を撮り忘れてしまいましたが、ディスクブレーキのローター径も選択可能で、フロント160mm、リア140mmに変更しました。

また、左側クランクは4iiiiのパワーメーターに変更！
4iiiiのクランク型パワーメーターと言えば、パワーメーターが出始めのころから定番メーカーの1つでした。
3次元でクランクの歪みを測定。+/-1％のデータ精度でパワー測定が可能で、iPhoneユーザーはApple Find My機能で車体の位置情報を追うこともできます。

ホイールの固定方法はスルーアクスルですが、MAVICのSPEED RELEASEに変更。
レバーが取り外しできない点は残念ですが、適正トルクでの締め付けが工具無しで可能。
スルーアクスルを抜き切ることなくホイールの着脱が可能で、前後合計85gと軽量なのも魅力ですね。

ハンドルは一体型ハンドルのVISION METRON 5D EVOハンドルに変更。
一体型になり剛性アップ、見た目もよりスッキリとしますね。
なんといっても、VISION METRONは男のロマンではないでしょうか？笑
(もちろん、女性のお客様でもレーシーに走りたい場合にはオススメの一体型ハンドルです！)

最後に、サドルをFizikのカーボンレールサドルのVento Antares R1に変更。
サドルは形状に関しては合う合わないがございますが、軽量になるとダンシングの際の振りやすさに効果的ですね。
もちろん、単純な軽量化としても良いですね。

いかがでしょうか？
今回、ホイールはお手持ちの物に換装予定という事で、あえて変更せずに注文しましたが、ホイールもアップグレードが可能になっています。
今回変更した部分は、追加料金がかかる部分も多いですが、新たにパーツを買ったり、取り付ける為の工賃を考えると最初に変更しておいて損のない物ばかりでした。
注文から2ヶ月近くお待ちいただく形になりましたが、納車段階でかなり完成された車体になっているのではないでしょうか？
K様、大変お待たせいたしました！
機会がございましたら、乗り込んだ感想などお聞かせいただければ幸いです。

最後に

アウトレット完成車やアウトレット商品の展開が目立つ入間店ですが、カスタムを得意とするスタッフも多数在籍しております。
また、今後はバラ完にも注力予定なので、今回の車体の様に完成車をカスタムするも良し、バラ完で最初から納得のいく1台を組み上げるも良しです！
こんな風に乗りたい・ここが気に入らない…等々、理想のライドのお手伝いをさせて頂きます！
ぜひお気軽にご相談ください！