学生特典・まとめ買い割引・ローン金利優遇

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/03/168245]

『通勤』にステ全振りのご注文いただきました！

普段はロードバイクをご紹介することの多いこのコラムですが、今回はお客様から通勤用に泥除けやキャリア(荷台)、サイコンとライトもすっきり専用マウントで取り付けしたいとのことで、『TREK FX3』を通勤仕様にフルカスタムいたしましたのでご紹介させていただきます！

今回ご購入いただいた車体は『FX３ GEN4』

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

『FX３ GEN4』概要

軽くて扱いやすいアルミフレームに、路面からの振動をやわらげてくれるカーボンフォークを組み合わせているので、スムーズに走れて長時間でも疲れにくい。
ブレーキは油圧ディスクブレーキを採用し、雨の日でもしっかり止まれるので、天候を気にせず安心して走れます。
変速は前側の変速機をなくした1x（ワンバイ）ドライブトレインで、初めての方でも直感的に扱いやすいですが、ギアは11-48Tのワイドな設定なので、きつい坂もしっかり登れて、平坦な道でも軽い漕ぎ味でスピードが乗りやすい。

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入間店ならポイントが『ダブルで貯まって！ダブルで使える！』

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/12/12/146434]

入間店では店舗支払いに限り、三井不動産グループ商業施設(他の三井アウトレットパークやららぽーと、ラゾーナなど)でご利用いただける三井ショッピングパークポイントもご利用いただけます！無料のアプリ「三井ショッピングパークアプリ」でも即ご利用いただけます！！ぜひご活用ください！

この『TREK　FX 3』をカスタム！！フルフェンダー(泥除け)、リアキャリア(後部荷台)、キックスタンド、サイコン＆ライトマウントを取り付けます！

今回使用したフェンダー、キャリア、キックスタンド、マウントは、基本的には全てTREK純正でご用意。取り付け可能と分かっているものが安心ですね！
※取付作業には別途工賃が必要ですのでご購入時にご確認ください。

フルフェンダー(泥除け)

使用したのは『Trek NCSフェンダーセット』

販売価格：￥11,900- (税込)

そもそもかなり汎用性の高いフルフェンダーでTREKの車体に限らず、様々なメーカーの車種に取り付けさせていただいている泥除けです。リアフェンダーにはTrek Flareライト用のBlendr一体型リアライトマウントが標準で付属。リアライトをスマートに取り付け可能です！

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実際にリアライトをとりつけるとこんな感じ。ライト本体の脱着も簡単。スマートです。

リアキャリア(後部荷台)

取付場所が一緒なのでリアフェンダーと同じ画像で失礼いたします。使用したのはフェンダーと同じく純正品。『Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック』

販売価格：￥9,900- (税込)

以前はスモールサイズ、ラージサイズの2サイズ展開でフレームサイズによってどちらかを選択していましたが、現行品はワンサイズ。こちらもかなり汎用性が高くサイドのフレームもしっかりしているのでパニアなどの取付けの場合はこのバイクラックデラックスがオススメ！
『TREK BackRack』は複数メーカーに対応した共通規格設計「MIK」対応でキャリアの天板部分にMIK規格のバッグやカゴなどがワンタッチで脱着可能です！！

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「MIK」については古い記事になりますがこちらをご参照ください。
↓↓↓↓↓↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/09/152110]

キックスタンド

使用したのはこれも純正『Bontrager リアマウント調整式キックスタンド』

販売価格：￥3,900- (税込)

FXシリーズのキックスタンドはこれ一択です！！

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サイコン＆ライトマウント

ここも純正Blendrシステムでスッキリさせます！

FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは『Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース』

販売価格：￥2,100- (税込)

今回は上側にサイコンマウント、下側にライトマウントを取り付けたいとのことでしたが、FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは上下２方向にサイコン＆ライトマウントを取付できるベースマウントが設定されておらず、このベースをふたつ使って上下に取付します。

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ベースマウントを取り付けたら、上側のベースに『Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

GARMINサイコン専用のマウントでBlendr用のベースに取り付け可能。余計な部品が無く軽量でスッキリ！

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そして、下側のベースには『Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

TREKのIon ライトをステムにすっきりと取り付けることができます！

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そして、ここで一つ問題が。
Ion ライトをマウントに取り付ける際にマウントパーツの関節部分までライト本体が入ってくるのですが、ハンドルバー、ステムの下に左右のブレーキホースが伸びていてこのマウントの関節部分までせり出しており、ベース＋マウントだけではホースを押し込んでライトを取り付けることになりそうでした。

例え押し込んで取り付けたとしても、走行中にブレーキホースに押されてライトが脱落してしまうリスクがあると思い、純正ではありませんが角度をずらすことのできる延長パーツをお客様にご提案しました。

提案したのは35mmの延長マウントの2個セット『REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A』

販売価格：￥3,300- (税込)

これを繋ぐことでTREKのライトマウントをブレーキホースの下に逃がして接触しない位置にライトが来るようにしました。

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実際の仕上がりはこのようなりました！

 純正マウントがベースなので、ライトやサイコンなどそれぞれのマウントパーツを使用するのと比べるとハンドル周りはかなりスッキリ！！

まとめ

通勤途中の登り降りの坂や舗装路とはいえ古く荒れた道路でも安心、雨上がりでも気にせず走れるクロスバイクに仕上がりました！！

あらためて元の完成車と使用したパーツをまとめますので参考にしていただけたら幸いです。
※パーツの商品名について最初に「TREK」や「BONTRAGER」というブランド名が入ってますが「BONTRAGER」は「TREK」が展開するパーツブランドのため表記が混在することがあります。

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

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Trek NCSフェンダーセット

販売価格：￥11,900- (税込)

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Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック

販売価格：￥9,900- (税込)

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Bontrager リアマウント調整式キックスタンド

販売価格：￥3,900- (税込)

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Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A

販売価格：￥3,300- (税込)

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以上、今回は取付パーツも複数でしたのでまとめてご紹介いたしましたが、部分的なカスタムなども含め「通勤をもっと快適にするカスタム」ぜひお気軽にご相談ください！

車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

期間中は対象商品が通常よりもさらにお買得に！それ以外にもお得な情報がございます！

開催期間：店舗は～3/1閉店まで

オンラインは～3/2 10時まで

お買い求めは是非入間店へ！

全店舗で開催の決算セールですが、入間店は三井アウトレットパーク内に店舗を構えております！

ご家族でいらっしゃる場合でもそれぞれ気になるお店を見て回れるので退屈しません！

しかもワイズロードポイントと一緒に三井ショッピングパークポイントもご一緒に貯められるので一石二鳥です！

皆様のご来店お待ちしております。

TREK DOMANE AL4

車体価格：￥219,000(税込)
カラー：エラ　ホワイト

ベース車体

今回カスタムのベースにした車体はアルミのエントリー向けロードであるDOMANE AL4です。

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アップライトなポジションに、最大38㎜まで対応するワイドなクリアランスなど長距離を楽に走る事に最適化されたこの車体は舗装路のみならず少し荒れた路面などもスイスイと進んでくれるような車体となっています。

コンポーネント

 コンポーネントにはティアグラを装備しています。10段変速で段数も多く、通学での使用ではまずギアが足りないという事はないでしょう。また、ティアグラ以上のグレードからは油圧のディスクブレーキが採用されています。やはり油圧ディスクブレーキのメリットはブレーキの引きの軽さでしょう！1つ下のグレードのAL2では機械式のディスクブレーキが付属しているのですが,
やはり引きの軽さは段違いです！

カスタムパーツ

続いて一番の大目玉であるカスタムパーツのご紹介です！トレックは車体からホイール、パーツまで幅広く自社で開発を行っているブランドなので、今回は基本的にボントレガーのパーツをアッセンブルさせて頂きました。

まずは前後のフェンダーです。ドマーネはロードバイクながら数多くのダボ穴が設けられています。そのためこのようなフルフェンダーも装着することができるんです！外観も大きく損なうことなく雨の日の防御力が格段に強化されました。リアフェンダーには専用のライト台座もあるのでとてもスマートに取り付けすることもできます。

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今回ティアグラのフロントディレーラーがロングケージだったことでフェンダーに干渉してしまい加工が必要になってしまいました。今回に限らずカスタムの際にはフレームとの相性などによって加工が必要になる事が時々あります。だがしかしご安心を！当店テックスタッフが見た目・性能を損なうことなく加工いたします。カスタムなどで互換性などに不安がある際にはいつでもスタッフにご質問ください！

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通学距離がそこそこ長く肩にかかる負担を軽減したいとの事で、荷物を載せることのできるキャリアも装着させていただきました。アルミ製で軽量ながら頑丈さも兼ね備えているため、普段使いからキャンプツーリングにも使うことのできるスペックになっています。フェンダーとの干渉もなくとてもきれいにまとまったのではないでしょうか。

この様なパニアバッグなどを使用することでより荷物などを綺麗に搭載する事なんかも出来ますよ！

細かい車体概要

タイヤには32Cと少し太めのタイヤが標準装備されています。同じタイヤ幅でも少しグレードアップすることで更に軽い走りを実現も可能ですし、最大で38Cまで履かせることができるのでより太いタイヤを履かせて乗り心地と走破性を更に向上させることもできます。これからのカスタムも楽しみですね。

基本的なカラーはパールホワイトの様なカラーですが、そこにゴールドの差し色が全体的に散りばめられています。フロントフォークのブラックの部分は写真では分かりにくいですが、カーボン地が透けておりそこも相まってとても高級感のある1台になっています！エントリーロードながらスタッフ皆が口をそろえてカッコいいというほどのカラーリングです。
フレーム自体はアルミですが、フロントフォークにはカーボンを採用することで軽量化と乗り心地の向上を実現しています。

当店おすすめのキーパーも施工させていただきました！

今回は当店おすすめのキーパーコーティングも施工させていただきました！

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お選びいただいたのは3グレードある中の一番最上位”EX KeePer”です！優れた防泥能力と圧倒的な艶が特徴のコーティングとなっています！施工することでより車体の輝きが増すのはもちろんの事、付着した汚れも落としやすく日々のお手入れがとても楽になります！

取り寄せ以外にもフレーム載せ替えやバラ完も出来ます！

いかがだったでしょうか、入間店では今回の様にお取り寄せはもちろんの事、フレームの載せ替えやバラ完なども出来ます！経験豊富なスタッフがお客様のご要望に合った一台を作るお手伝いをいたしますので、お気軽にお声がけください！

Ｓ様この度はご成約頂きありがとうございました。カッコいいカスタムバイクで是非楽しい自転車ライフをお過ごしください！カスタムなどのご相談もできますので股のご来店をお待ちしております。

【急募】ワイズロード入間店ではアルバイトスタッフを募集しています！

スポーツバイク大好きな方、大、大、大募集！

ワイズロード入間店は「三井アウトレットパーク入間」内のスポーツバイク販売店です。

接客販売業未経験の方、スポーツバイクに興味をお持ちの方でも、もちろんOK！

わくわくな職場で、最高の自転車ライフを楽しみましょう！

学生さんやフリーターさんも大歓迎！

社員割引あります！

ワイズロードは株式会社イエローハットの100％子会社です。

車通勤もOKです。ご相談ください！

詳しくは採用担当の藤澤までお電話ください。

TEL：042-937-4011

ワイズロード入間店のHPはこちら

もしくは

応募フォームはこちらから

ページ下部に応募フォームがあります。

ご応募お待ちしております！

COLNAGO Y1Rs 限定モデル

販売価格：￥3,190,000（税込）
カラー：YELLOW WC

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UAE TEAM Emiratesの2025ツールドフランスにおけるタディ・ポガチャル選手の個人総合優勝を記念したマイヨジョーヌカラーの1台です。世界限定200台の販売だというのだから、そのスペシャリティ感は計り知れないですね。金額も計り知れないです、普通乗用車の価格です。

最先端技術が到達したエアロマシン

そんなチャンピオンマシンのY1Rsですが、特筆すべきはそのエアロ性能全振りな技術体系。フレーム各所の形状がV字（またはY字）になることで高い整流性を獲得しています。

前方から見ても真上から見てもV字な専用ハンドル"CC-Y1"は中央エリア付近での空気の分離が抑えられる仕組みとなっています。ハンドルからヘッド周りをシームレスな形状にすることで整流性が向上しています。

ヘッド側面の面積を広げることで横方向の空気の流れが速くなるとのこと。とにかく非常に整流性がいいのでしょう。

初見では度肝を抜かれたシートチューブ形状。Y字型に分離された形状により縦方向の安定感は損なわずライドフィーリングが向上。エアロロード特有の疲労蓄積を軽減し長時間のライドに最適化されています。

段差のついた異形なダウンチューブも空力の最適化の一助を担っています。ミラノ工科大学と共同開発を行い、UCI規則内で最小の空気抵抗に仕上がっているそうです。

パーツアッセンブルももちろん最高級

そんな感じの超空力マシンな1台ですが、パーツアッセンブルも超1級です。正直カスタムするところがないとテック目線で思ってしまうアッセンブル。

コンポーネントは当然のようにR9200系DURA-ACEフルセットです。ギアはフロント52/36T、リア11-30Tです。クランクがパワーメーターではなかったのでアップグレードとしてはここでしょうか。

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ホイールは"ENVE SES4.5"フロント49mmハイト、リア56mmハイトの前後異高ホイールです。流行りのフックレスリムのため横剛性の高さとチューブレス時の快適性が期待されます。今回はアッセンブルをチューブレスにさせていただきました。

サドルはPROLOGOの"NAGO R4 PAS NACK"かなりフラットなショートサドルです。この辺は好みですが、NACKレールなのでここもカスタムの余地なしです。完成車ながら隙なしですね。

ボトルゲージも専用設計品が付属しています。特にダウンチューブ側はフレーム形状に沿っており、Di2ホルダーを押さえる役割も担っているので専用品です。ちなみに通常の丸形ボトルが入ります。

BBは整備性が高いBSAのJIS規格。圧入していないエクスターナルBBは交換が容易なので、これは嬉しいですね。SHIMANOのBB-R9100がインストールされています。頑丈で他メーカーBBと比べてコスパが高いです。が、回転抵抗が低くなり、よりスムーズなパワー伝達を行ってくれるセラミックベアリングに変更するカスタムもおすすめです。

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マイヨジョーヌの特別カラーリングが際立つ

記念モデルということで各所ロゴやパターンが特別仕様になっています。フレームには高級コーティングの"EX KEEPER"を施工させていただきました。塗装にもよりますが明色系は紫外線による褪色が懸念されるので、二層コーティングで紫外線も防げるEXはおすすめです。

フレーム各所にペインティングされているマイヨ・アルカンシェルがかっこいい！ハンドルには専用品のサイコンマウントが付属してきます。

完成車もバラ完も！買うなら入間店がお得！

いかがでしたでしょう。非常に希少かつ高価なお客様の1台のご紹介でした。さすがに今回は組み上げからご納車まで終始緊張致しました。K様、この度はご成約ありがとうございました。乗り心地やご感想等また改めて頂ければ幸いです、お待ちしております。

入間店では弊社ワイズクラブポイントだけでなく三井ショッピングパークポイントも付与されるので非常にお得！バラ完やカスタム、コンポの載せ替え等も弊社路面店舗と同サービスをご提供できます。カスタムの方針が決まっていなくても全然ご安心ください！「こんな風に乗りたい」「こんなところが気になる」「このぐらいの予算で…」等々、ご要望に合わせてご提案させていただきますので是非お気軽にご相談ください。お待ちしております。

12月の初めにORCA AEROが欲しいとのご希望で承った車体、頼んだのは完成車パッケージですがそこから色々とパーツを変えていったので無事完成できた記念とカスタムの参考になると思うので皆様にもご紹介させて頂きます！

ORBEA ORCA AERO M10i LTD

参考価格：1,499,000(税込)

※完成車価格になります。

サイズ：51

カラー：MyO

カラーリング

メインカラーはカーボンが透けて見えるブラック基調のカラーにサブカラーでシルバーロゴをあしらえた上品で戦闘力が強そうな色味となっております。

弊社でオススメしているKEEPRも施工させて頂いたので防汚性能と汚れの落とし易さでその綺麗なカラーリングを保ってくれます。

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カスタムポイント

まずはハンドルを純正の一体型ハンドルからお客様のご希望により"VISION METRON 5D ACR EVO INTEGRATEDハンドルバー”に交換致しました！

弊社のサイズ計測サービスであるバイオレーサーライトのデータを確認しステム長は100mm、ハンドル幅は400mmを選択！

ハンドルは必要なスペーサー(後述)を残してのこりは全カット！落差も付いてかなりレーサーなポジションになりました！

ハンドル全体がカーボン柄が丸見えでめちゃくちゃカッコいいです♪

必要なスペーサーと言うのがFSAから展開されている”ICR I-SS01 HEADSET ADAPTER FOR VISION METRON 5D ACR”という
ACR規格のルーティングにすることができる製品を使用しました。

ORBEAの場合はこれを使えばこのハンドルを搭載出来ますね。今普通のハンドルをお使いの方、いかがですか？

サドルはFIZIKのカーボンレールサドルを搭載していますが、お客様の方で変更するそうです。

そして下ハンドルにはスプリンタースイッチを搭載！

写真には無いですが、しっかり反対側にもあるので下ハンを握っていてもシフト操作が簡単にできちゃいます。

ホイールはOQUOのRA57 LTDを搭載します。

去年モデルチェンジを果たしたハイエンドモデルで独自開発のQ10ハブを導入し、より効率的でより軽いハイパフォーマンスホイールへと進化を遂げました。

ハイエンドホイールではありますが価格が約35万円とフラッグシップもでるにしてはお安いですね。

Q10の大きな特徴はSHARKRATCHET機構というフリーハブシステムになります。

所謂面ラチェットであり、45歯構成で8°エンゲージメントとすることで瞬時の嵌合を実現

スプリントや急勾配での立ち上がり時に瞬時に反応してくれることが大きな魅力だ。ギアにはセラミック加工が施されており、
耐久性向上と抵抗低減を目指しています。

またCrest -to-Crestというスプリングを搭載し、耐久性やパフォーマンスが向上しているのも嬉しいところ。

コンポーネントは基本的なはR9270のDURA-ACE Di2を搭載します。

言わずもがなシマノ最高峰のグレードで文句なしの性能を誇ります。

クランクにはカスタムでMAGENEのTEOを採用！

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カーボンクランクでパワーメーター付きですが値段は10万円アンダーとめちゃくちゃコスパ良いです。

ただこのままポン付けは出来ません。というのも最初完成車に搭載されていたのはDURA-ACEクランクなのでスピンドル径は24mm、それに対しTEOクランクはスラムのDUB規格なので29mmスピンドルとなります。

そこで交換したのが...

ややピンボケしてますがセラミックスピード社のDUB規格BBに交換させて頂きました！

無類の回転性能を誇る最高峰BBを採用することでペダリングもより滑らかになりロスする事なくクランクに対してトルクを掛ける事ができます。

さいごに

いかがでしたでしょうか！

そもそもがハイスペックな車体ですがそこからお客様とどのパーツが良いかをご相談させて頂きカッコよく纏まったと思います！

S様、この度は当店にご用命いただきまことにありがとうございます。いかがでしたでしょう、ご希望に沿う仕上がりになりましたでしょうか。ぜひ乗り味やご感想等頂けましたら幸いでございます。

大きなブースでご参加いただき非常に目を引くブースでした。BIKE DEMOにお越しいただいた皆様も気になったのではないでしょうか？

そもそもORBEAってどんなブランド？

ORBEAはスペイン バスク地方で1840年創業のメーカーです。もともと銃器の製造をしており1931年から自転車製造に転身しました。銃器開発時にも実用品に留まらず、装飾の施されたオーダーモデルのような拳銃を製造していたとのことです。自転車製造業としては記録上、現在の最古参メーカーはBIANCHIであることはご存知かとおもいますが、実はORBEAはそれに次ぐ2番目に古くから続く自転車ブランドです。

徹底された一元管理による高品質

そんな古豪ブランドのORBEAですが大手メーカーでは珍しい品質管理を行っています。他メーカー同様、フレームの製造はアジア地域で行いますが、品質管理の徹底のため未塗装状態のままバスク本社に送られます。そして本社工房にて塗装および組付け工程が行われたうえで各国へデリバリーされます。組付けに関してもベルトコンベア式に行うのではなく一人の職人が一台を完成まで持っていくため品質を保つことが可能です。後ほど触れますがMyOというセミオーダー方式の購入が実現できるのもこの管理方法が故です。
また自転車開発もバスク本社のOlab（オーラブ）と呼ばれる研究開発部門にて行われています。そのためUCIプロチームへの供給、またそのフィードバックからさらに開発を加速させることが可能となっています。
自分たちの手元で一括に管理していることで効率化、高品質が維持されています。

好みに合わせたカスタマイズシステムMyO（マイオー）で世界に1台のバイクを

こうした一元管理のためORBEAにはMyOというカラーチョイス、パーツチョイスが可能なサービスがあります。対象7モデルのバイクに特殊仕上げを含めた33色からメインカラー、フォーク上部のセカンドカラー、下部のサードカラーをそれぞれに選択できます。さらにコンポグレードやパーツサイズも選択でき、フレームにアルファベットテキストを入れることでオーナーネームを指定することも可能です。
車種は限られるものの本格的なセミオーダーができるのは非常に珍しいです。好きな色のバイクであればライド中の満足感も向上するはず。レース会場で目立つバイクに乗りたい！なんていう需要にもフィットしそうですね。
Myoはお手持ちのスマートフォンやPCからCGでイメージを確認しながら行うことが可能です。好みのカスタマイズが決まったら販売店一覧からお店を選択いただければ指定したデータがお店に送信されますのであとはご来店いただくだけ！簡単です。
注文が完了するとスペインにて塗装・組み立て工程を経てお店に空輸されます。一元管理しているからこそできるシステムといえます。

MyOにも対応するラインナップを試乗しました

今回も例年しかり、ロードを中心にいくつか試乗させてもらいましたのでご紹介いたします。弊社内でも大人気ブランドなので今回は3モデルのみとなってしまいましたがご参考にしていただければ幸いです。

ORCA

ORCA（オルカ）は昨年モデルチェンジしたオールラウンドロードです。フレームラインナップが2種類ありOMRカーボンフレームと上位グレードのOMXカーボンフレームになります。ちなみに完成車グレードM30/M30iはMyO対象外となります。
ブラッシュアップを重ねた第7世代はM11eで完成車重量6.7kgという圧倒的な軽量性が強みのクライミングバイクとして仕上がっています。今回はOMRカーボン採用のORCA M30を試乗しました。

高い安定性とロードバイクらしい走行性で乗っていて楽しいバイク

近年のオールラウンドロードというとエアロフォルムとBB周りのマッシブさで硬い走りであることが印象としてありますが、OMRカーボンのORCAはかなりしなやかな乗り心地でした。

特徴的な扁平なトップチューブが軽量性を保ちつつ、それでいて近年のロードではあまり見ないシートステー配置が反応性に一役買っているようです。コーナリングや立ち上がりの軽さはこのあたりに起因していそうです。

軽量化とエアロ効果のために細身になったフォークですが、ここもしなりを生んでいることが乗り心地の向上に繋がっているのかと感じます。

ORCAはこんな人におすすめ！

カスタム次第でレースバイクにもなりそうですが、M30アッセンブルではエンデュランシブなバイクだと思います。ロードバイクらしい走りをしてくれるので初めてのロードバイクとしては非常に高い完成度＋ロードバイクの楽しさを教えてくれそう。またアルミバイクからカーボンバイクへの乗り換えを考えている方にもカーボンらしいキレのある走りで違いを実感しやすく、かつ足当たりもきつすぎず楽しんでいただけるかと思います。

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ORCA AERO

ORCA AERO（オルカエアロ）は空力重視のエアロロードです。専用のツールボックス、ボトルゲージと併用することで非常に高い整流効果を発揮します。ORCA AEROは全モデルMyO対象となります。写真は昨年の試乗会時のもので恐縮です。

巡行性の高さとダイレクトさを感じる、これぞエアロロード

印象の強いホイールに沿ったフレーム形状は見た目通り高い巡行性を発揮してくれます。速度に乗り始めてからの維持が非常に楽なところは、さすがこの形状のエアロロードといったところです。

エアロロードらしい低いスタックで安定性がありながらもコーナリング性能はキビキビと高めでした。サイズ毎に最適化されているフォークとのことでハンドリング性とエアロを高い次元で両立しています。

ダウンチューブ下部のツールボックスおよび専用ボトルとボトルゲージで前方投影面積が大きくならず、非常に高い空力性を発揮します。空気抵抗に影響する外部パーツにあたるためツールボックスはUCIルールでは禁止で、プロレースでは外しています。整流効果が高い証拠です。

ORCA AEROはこんな人におすすめ！

総じてORCA AEROは非常にエアロロードらしい走りをしてくれるバイクでした。ある程度車重はあるので登坂向けの軽量化カスタムをしたり、逆に平坦特化にハイトの高いホイールに替える全振りカスタムもいいですね。MyO対象なのでレーシーな走りを求めたい方はぜひ一度ORBEAホームページからカスタムを試してみてはいかがでしょう。

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GAIN

GAIN（ゲイン）はピュアロードジオメトリーのカーボンE-ROADです。GAINは全モデルMyOに対応しています。E-BIKEでカラーをオーダーできるのは非常に珍しいですね。トップグレードのM10iでは9200系DURA-ACEに加えカーボンホイールを装備しており、なんと完成車重量11kg台と驚きの軽量モデルに仕上がっています。今回はM20iを試乗しました。

パワフルなドライブアシストに加えロードバイクらしい動きをするE-BIKE

リアドライブアシストを採用するGAINですが漕ぎ出しでごつんと押される感覚は少なく感じました。自然な感覚で漕ぎ出しをサポートしてくれるのが個人的には好印象でした。

気になってアシストを切って走ってみたのですが、OMRカーボン採用フレームは剛性感も程よく、ちょい重いロード的な感覚でした。バイクも振りやすく、ハンドリングも素直なバイクで、アシストがなくとも楽しめる仕上がりのロードバイクです。

一体型のリアライトがかっこいい！こういった細かいアクセサリが本間は好きです。

GAINはこんな人におすすめ

E-ROADの最大の利点は長い航続距離かと思います。車体重量やカーボンフレームのパワー伝達効率によりバッテリー消耗を抑え、結果として航続距離が延びます。ロードバイクで気持ちよく走りたいけど登坂はちょっときついからE-BIKEがいいなとか長い距離を走りたいけど自分の体力だけだと不安だななんて方にはぜひおすすめしたい1台です。車体価格としてはなかなかパンチが効いていますが、その価値はロングライドや山越え等で体感できることでしょう。本間は非常に面白いバイクだと感じました。

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まとめ

いかがでしたでしょう。日本国内でも昨今話題に上がるORBEAの魅力少しでもお伝えできていれば幸いです。スポーツ自転車、特にロードバイクやマウンテンバイクといったレーシングコンセプトなバイクは非常に高価なため細部までこだわりたいものですよね。色もスペックも、さらにはオーナーネームを刻んでオリジナルな1台を組み上げるパッケージングは非常に魅力的かと思います。バラ完にも似通った感覚でぜひお手持ちのスマホやPCでカスタムしてみてください。

入間店でもMyOのご相談承ります

もちろん当店もMyOの取扱店になりますので気に入った組み合わせが出来上がったら”取扱店に相談する”から当店を選択してください。選択いただいたデータが当店に飛んでまいりますので、その後ご来店いただければスムーズにお話は進むかと思います。MyOの実績も多数ございますのでお任せください。

当店スタッフがMyOしたバイクも販売中です

当店スタッフがMyOから厳選した完成車もございます。もちろん1台限りの色の組み合わせとサイズ。どんな風に仕上がるのかな等気になる方、ぜひご覧になっていただければと思います。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/06/21/155159]

カスタムの方向性を決めよう！

今回使用するフレームはRALEIGH CARLTON-F。

クロモリリムブレーキのロードフレームです。クロモリらしい柔らかい乗り心地とクラシカルな見た目が好きなフレームだったのですが
移植に移植を繰り返しフレームとホイールしか残ってません(笑)
そしたらどんな風に乗りたいか方向性を決めてパーツチョイスします。

①街乗りで使いたいからフラットバーがいい
②見た目はスッキリさせたいからフロントシングルに
③乗り心地重視で速度感、重量は気にしない

こんなところでしょうか。

まずはハンドル周りをカスタム

フラットハンドルと一口に言っても様々なものがあります。長さやライズ、バックスイープ等、ハンドル操作や見た目にも影響してきます。

・ストレートハンドル
主にクロスバイクやシングルスピードバイクで使われていることが多いです。クロスで使用されるものは多少バックスイープしており手首の位置が自然な位置に置きやすいです。逆にシングルスピードバイクでは完全にストレートかつハンドル幅も500mm強のものをインストールされる方が多い気がします。

・ライザーハンドル
ハンドルクランプ位置からライズしているハンドルです。MTBやBMXにインストールされることが多いです。ハンドル位置が上がるので前傾荷重にならないポジションが取れます。BMXではタイヤが小径であるため非常にライズしたハンドルでポジションをかせぎます。

・プロムナードハンドル
主に軽快車やクラシックバイクにインストールされているハンドルです。腕がかなり曲がることから楽な乗車姿勢に合わせやすいスイープをしています。またハンドルクランプ周りが混雑しないのでカゴやハンドルバックとも相性がいいです。

こんな感じでストレートハンドルにも様々あります。さらにステムクランプ径等があるのでご不明点はご相談ください。
長くなりましたが本間が今回チョイスしたのはこちら！

KCNC RAMPANT RISER 

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アルミ削り出しに定評のあるKCNCのフラットハンドルです。今回は710mmの15mmライズを選択しました。ステム位置でアップライトさは確保するので多少のライズで十分でしょうのチョイスです。

コンポーネントはフロントシングルを選択

街乗りの場合、よっぽどの激坂が無い限りはフロントに変速機が無い方が直感操作がしやすく便利です。今回はフリーボディがHGなのでマウンテンアッセンブルは使えません。そうなると選択肢はCUESまたはGRXになりますが…
CUES RD-U8000はギアアッセンブルが11-50Tのみ。一方でGRX RD-RX812は11-40Tまたは11-42T。平坦基調＋多少の登りで11-50Tはギア差が大きくなりすぎるのでGRXをチョイス。

併せてクランクもGRXにします。

フロント42Tのシングル、

リア11-40Tでほぼほぼのギア比をカバーできるかと思います。余談ですがチェーンは後ろの変速段数にのみ影響されるので11速用のもので大丈夫です。

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ドライブが決まったので次はシフター。これも一択になります。

SHIMANO SL-RS700 R

ロード11speedを引けるシフトレバーですが、これでGRX11速も引けます。レバーがカーボンコンポジット製で高級感があります。インジゲーターが付いていないのも玄人感がありますね。

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気を付けなければいけないのがブレーキレバー。

SHIMANO BL-R2000RL

今回はフレームにくっ付いていたキャリパーブレーキを流用しますがフラットのブレーキレバーにはV用とキャリパー用があり引き量が変わります。今回はBL-R2000をチョイスします。可もなく不可もなくなレバーですが切り替えでV/C対応です。

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楽乗りに適したパーツをいろいろチョイスしよう

コンポやらいろいろ決まったのであとはよりコンフォートにする工夫をします。
シートピラーはSHIMANO PROのアルミピラー。オフセット0mmのやぐらにすることで骨盤が立ちます。

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サドルは座面が広くクッション性の高いSELLE ITALIA GT-1。どか座りできるのでアップライトなポジションには最適です。

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ペダルは本間お気に入りのMKS ALLWAYS。ベアリングの回転が滑らかなうえ踏み面も広いのでどんな靴でもフィーリングがいいです。重量こそ多少ありますが差し引いてもメリットが大きいです。

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そんなこんなで完成した車体がこちら

いかがでしょう。街乗りにしては多少ごつい見た目になったかもしれませんね。
リムブレーキ、旧車であるためタイヤ幅は制限されますがギリギリクリアランスの700×28C。耐久性全振りのBREAK TOUGHをチョイスしました。

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ハンドル周りはこんな感じ。短めのステムをアッパーポジションにすることでハンドル位置を稼いでいます。グリップはスパカズのGRIZIPS。完全な見た目好みチョイスです。

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ドライブ周りはFDがないので非常にスッキリとしています。狙い通り！

付けない方が好みかもとも思いましたが、そこは街乗り用。キックスタンドも取り付けました。フレーム負荷に影響が少なく固定力もある程度なMINOURA SL-30 SMART LEGを使用。

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入間店でもバラ完、載せ替え承れます！

いかがでしたでしょう？かっこいいでしょ？乗らなくなった車体、そのままにするのはもったいない、けどどうしたらいいか悩んでいる。そんな方にご参考になればと思います。好きなパーツや譲れない性能値を求めるのであればロマンの詰まったバラ完もオススメ！眠っているパーツやフレームでカスタムしてみませんか？パーツ1点1点、経験豊富なスタッフがご一緒に吟味させていただきます！ぜひお気軽にご相談ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/10/11/160065]

余裕があれば組立時の写真も載せたいと思っていましたが、私が今まで乗っていたのはフレーム内装の機械式変速のリムブレーキモデルという事で、今回のハンドルフル内装電動変速DISCブレーキとは勝手が違いすぎます。
そこで、入間店の即納組み立て担当の本間の指導の下、営業時間後にちょっとずつ7割は自分で組みました！
(残り3割は本間が組付け方を説明しながら組んでくれました。ありがとうございます！)
ぶっちゃけ、組み途中は写真を撮っている余裕はなかったので、完成した車体の写真をご紹介するだけになりますね笑
ただ、組立の勉強にはなりました！

"Chapter2 TOA 三塚オリジナルバラ完"

 
ホワイト基調のフレームにゴールドとシルバーのマオリ由来のデザインが施されたラグジュアリー感のあるフレーム。
専用一体型ハンドルでコックピット回りもすっきりとしています。
そこに、セカンドグレードのSHIMANO Ultegraをアッセンブルした自分的にはハイスペックな一台に仕上がりました！
ゴールドやシルバーのパーツをアッセンブルすることで全体的な統一感を出すことが出来たかなと思います。
(バーテープの主張がすごい汗)
ペダルレス重量で約7.4kgとなりました。
なんとなく、後、500g位削って6kg台に入れたいですね笑
(軽ければ軽いほどいいというものではないですが、登りでは効果的ですからね。)

ちなみに、サドル高は710mmで固定、ハンドルスペーサーは30mm積んであります。
そこそこ落差があるので、見た目はカッコいいですが、身体がついていくか汗
30km程度のライドでは問題なかったので、今後距離が伸びてきた際にどうなるかですね。

インプレ

走行コースは基本平坦で、河川敷に上がる部分で坂がある程度のコースとなります。
今回最も懸念していたのが、初の30CタイヤとTLRによる漕ぎだしの重さでした。
元々、PINARELLOのRAZHAで25CのTLRにした際に、クリンチャーよりこぎ出しの重さを感じたので、今回さらに重くなる可能性も考えていました。
しかし、その悪い予感は当たりませんでした！
実際に乗ってみると、漕ぎだしの重さを感じることはなく、軽やかに加速させることが出来ました。
カーボンホイール、ディスクブレーキであることによるリムの軽量化、30Cとは言えGP5000シリーズというレーシングタイヤを採用したことなどが功を奏したのか、想定以上の結果となりました。
ハンドリングのもっさり感もほぼ感じることなく、快適なサイクリングが出来そうです。
坂道程度の登りも今までのRAZHAより、軽やかに登ってくれたので大満足です。

一方で、一定速度以上の加速やその維持という点で、物足りなさを感じてしまいましたね。
ここは、ホイールのハブの性能が影響しているのかなっと個人的に感じました。
でも、見た目が良いので全然OKです笑
そもそも、フルカーボンホイールでベアリングもセラミックを採用していながら約13万円というのを考えた時には十分すぎる性能だと思います。
これで巡行までよかったら、価格で上回るホイールメーカーはやってられませんよね。
今後は予算があればホイールは変更したいところですが、気にせず使えるカーボンホイールとしてはSCOM良いと思います！

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