最近、ペダリングの意識を「骨盤」に変えてからというもの、サドルの位置をミリ単位で調整する日々が続いています。

現在のサドル位置にはおおむね満足しているのですが、欲を言えば「あとほんの数ミリ、サドルを前に出したい」。

なぜなら、サドルを少し前出ししたほうが、座面の最も広い位置にしっかりと坐骨を乗せることができるからです。骨盤を安定させ、パワーをロスなくペダルに伝えるためには、この数ミリがどうしても譲れないポイントでした。

しかし、ここで私の愛車、2007年式のCervélo（サーベロ） R3 Teamが大きな壁となって立ち塞がります。

そう、知る人ぞ知る、あの「32.4mm」という今となっては意味の分からない超マイナー規格のシートポスト問題です。

※最初にお読みください（注意）

本記事で紹介する内容は、メーカー非推奨の規格外の組み合わせによるDIYカスタムです。パーツやフレームの破損、走行中の重大な事故に繋がるリスクがあります。もし同様の加工を試される場合は、あくまでも自己責任の範囲でお願いいたします。

選択肢ゼロ。ならば標準規格を「強制インストール」する

今現在のサドルポジション。これ以上前に出ません。

Cervélo R3（2007）の走りは今でも最高なのですが、この32.4mmというシートポスト径のせいで、現代のパーツ選択肢がほぼありません。

理想のポジションを出すために「ゼロオフセット（オフセット0mm）」のシートポストを探そうにも、現行品で見つけるのは絶望的。

「無いなら、作るしかない。」

そう腹をくくり、現代の標準規格である「31.6mm」のゼロオフセットシートポストを、DIYシムを使って強制的にインストールすることにしました。

計算はシンプルです。 フレームの内径が 32.4mm。 使いたいシートポストが 31.6mm。 その差分は 0.8mm です。

つまり、シートポストの周囲を均等に囲うためには、半分の厚みである「0.4mmのアルミ板」を巻き付ければ、完璧な計算上のシムが完成するという算段です。

用意したものは以下の通り。

• 31.6mm ゼロオフセットシートポスト

• 0.4mm厚のアルミ板

• プラカッター

• 金属の定規

 あらかじめお断り： 今回使用しているパーツや工具・素材には、ワイズロードでお取り扱いのない商品も含まれています。あらかじめご了承ください。

【DIY作業】0.4mmアルミ板からシムを自作する

ここからの作業は非常にシビアです。一歩間違えれば、大事なカーボンフレームにクラック（ひび割れ）を入れる原因になります。クランプの締め付けトルクや固定力は、慎重に見極める必要があります。

ステップ1：現状のポジションを正確に記録する（※最重要！）

作業を始める前に、現在のサドルポジションを測定し、メモに残しておきます。 カスタム後に「やっぱり前のが良かった…」となったとき、元の位置に100%戻せる保証がないと、怖いので。

• サドル高（BBセンター 〜 サドルトップ）

• サドル後退幅（ハンドル～サドル先端で測定）

これらをしっかりノートに書き写してから、いよいよ既存のシートポストを抜きます。

ずっと31.6だと思っていたのですが、まさかの32.4・・・

ステップ2：アルミ板の加工と組み付け

まずは、シートポストの挿入幅（フレームに収まる長さ）に合わせて、アルミ板をカッターで慎重にカットします。

カットしたアルミ板は、シートポストの丸みに合わせてあらかじめ綺麗な円筒状になじませておきます。このとき、フレーム内にシムがズレ落ちてしまわないよう、上部にほんの少しだけ「折り返し（フランジ）」を作るのが、メカニック的なひと工夫です。

切り口のバリをヤスリで丁寧に取り除いたら、いよいよ組み付け。 

いったんシートクランプなしで試しに挿入してみます。なかなかいい感じです。

パーツ同士を傷つけないよう慎重に差し込み、シートクランプを締めていきます。工具のトルクレンチを使い、手応え（固定力）を五感で確かめながら、規定トルクの範囲内で慎重に固定しました。

力をかけてもビシッとも動かない、完璧な固定力を確認して作業完了です。

実走インプレ：サドル前出し×骨盤ペダリングの深化

さっそく実走でテストしてみました。

結果から言うと、狙い通り、いや狙い以上の効果です。

最初にメモっておいた基準値から、計算通りサドルを数ミリ前に出すことができました。これによって、狙っていた「サドルの最もワイドな面」に坐骨がピタッと美しく乗るようになります。

これまではサドル前方の狭い部分に坐骨が逃げがちだったのですが、広い面で骨盤をドシッと支えられるようになったため、ペダリングの安定感が劇的に向上。高トルクをかけて踏み込んだときもお尻が前後にズレる感覚がなくなり、体幹のパワーがそのまま足回りに伝わっていくのが実感できます。

心配していたシートポストのズリ下がりや、異音（パキパキ音）も現在のところ一切ありません。

まとめ

32.4mmというオールドフレーム特有の「変態規格」に一度は絶望しかけましたが、事前の正確なポジション計測と、0.4mmのアルミ板という少しのアイデア次第で、最新のポジション理論を諦めずに追い求めることができました。

最後になりますが、こうした規格外のDIYは一歩間違えると大ケガに繋がります。乗車前の点検や、定期的なクランプ部のチェックは絶対に欠かせません。

もし、昔のコルナゴやデローザ、そして私と同じサーベロなどの「32.4mmの呪い」にかかってポジションに悩んでいる方がいれば……くれぐれも安全第一・自己責任の上で、ひとつの可能性として参考にしてみてください。

さあ、ベースの数値（基準）はしっかり手元にある状態。ここからさらに走り込んで、新しい黄金比を煮詰めていきます！

店内奥にシューズコーナーがあります

入間店に入ってすぐ目に付く完成車コーナーですが、店内奥にはパーツやヘルメット、ウェエアやシューズコーナーがあります。入間店はアウトレット品を中心に商品を揃えていますが、定番のシマノシューズも在庫しています。入間店の周辺にはいわゆるビンディングシューズの様なサイクリング用のシューズを置いているお店がほとんど無いと思いますので、ご来店いただいた際はぜひ、ご覧いただきたいです。

どんな商品が置いているかと言いますと…

主にロード向けRCシリーズ

イチバン人気がロード向けの「RC」シリーズ。SPD-SLに対応した靴底に3つ穴の空いたタイプで、ロードバイクの人気の高さも相まって売れ筋のシリーズとなっています。

主にオフロード向けの「XC」シリーズ

「RC」シリーズと双璧をなすオフロード向けSPD規格に対応した「XC」シリーズ。マウンテンバイカーが使うイメージですが、グラベルロードやツーリング志向の方で使っている方も多く見受けられます。上の写真の様にクリート取り付け部分が窪んでいると、クリートが飛び出ないので歩きやすくなります。

見た目はスニーカーの様な「」「EX」シリーズ

ビンディングの規格は「XC」シリーズと同じSPD規格ですが、外観はスニーカーの様でより気軽に使えるかな、と思います。ビンディングが初めての方はここから始めてみても良いかと思います。

サイズ確認にエクスペリエンスコーナーあります！

シューズカーナーの脇にあるのがシマノのシューズエクスペリエンスコーナー。ご自由にご試着いただけ、シマノシューズのサイズ確認ができます。サンプルはSH-RC302で、サイズは39（24.5cm）～45（28.5cm）までのノーマル幅とワイド幅がお試しいただけます。こちらでサイズを確認したら店頭に無いサイズはお取り寄せにて対応いたします。

一点物のアウトレットも!?

稀に旧モデル、訳あり品といったアウトレット特価品が入ってくることも!?
色やサイズなどはあるだけになってしまいますがお得に買えるチャンスに巡り合えるかもしれません。

今回は定番シマノシューズコーナーのご案にあをさせていただきましたが、走りの幅が広がるビンディングシューズで楽しいサイクルライフを送って頂ければと思います。

ご来店お待ちしております。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/13/171860]

足回りに特化したカスタム

まずはBEFORE、AFTERをご覧ください。



どこが変わったか全然わからないですね。今回はブレーキキャリパー、ローターをカスタムしました。ついでに劣化していたチェーンやらタイヤも替えました。ではどんどん見ていきましょう。

ブレーキキャリパーを最上位グレードに変更して制動性アップ

まずはブレーキキャリパーをSHIMANO最上位トップグレードBR-R9270 DURA-ACEへ変更。もともとBR-R8170 ULTEGRAが付いていましたが、このパーツに関してはULTEGRA、DURA-ACE間で作りが違います。詳しくは以前にアップしたこちらから↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/05/05/151147]

パーツ間のブレが低減される。ピストンの戻りに製品誤差が少ない。といった点で走行時のローター擦過、ブレーキング時の歪み音が少なくなるのでライドに集中できるというわけです。

パッドクリアランスはご覧の通り一目瞭然。1枚目の画像では僅かなローターの歪みで擦過が発生しますが2枚目ではよっぽどフォークがしならない限り擦過音は発生しません。ローターはブレーキ熱で歪む、冷えて戻るを繰り返すものなので擦過することも当然ではあるのですが、やはりずっと鳴いているとストレスだったりします。

DURA-ACEというとフルセット数十万円するコンポーネントですがキャリパーだけなら前後4万円強のパーツなので費用対効果は高いのではないでしょうか。

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R9200系キャリパーは互換性も高く1世代前のロード系レバーでも動かすことが可能なのでカスタムのしやすさも魅力です。カスタム時には互換性等も含め確認してご提案いたしますので安心してご相談ください。

1枚構造のブレーキローターでさらに歪みも軽減

ブレーキローターもカスタム！SHIMANO RT-MT900からKCNC KASDITOR DISC ROTORにしました。言わずと知れた金属切削技術屋さんのKCNCが作っているローターなので精度は抜群♪ステンレスの1枚製ローターをアルミ製スパイダーで挟み込み設計されており、放熱性が高いです。そのため肉抜き軽量化しているにも関わらず変形を低減できています。この辺の仕組みに関しても前述したブログをご参考頂けるとわかりやすいかと思います。

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しかもこのローター、160mmで77g、140mmで67gという激軽さ。RT-MT900と比べても50g以上の軽量化が可能です。これも前後で2万円強なので軽量化＋変形対策を兼ねられるのでオススメです！

 消耗パーツも定期交換を！

スポーツバイクは消耗品の塊です。地面に接するタイヤももちろんですが、駆動系は動き続けるので結構消耗します。チェーンチェッカーで確認すると…

伸びてますね、交換です。Di2なのに変速が上手くいかない、フィーリングが悪いなんて時はホイールの締め付け具合やチェーン伸びを疑ってください。もちろんリアディレーラーハンガーも然りです。

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タイヤの摩耗もチェックしましょう。BEFOREの写真を撮り忘れましたが、タイヤに割れや解れがなくとも接地面が完全なフラットになってしまったら交換時期です。柔軟性やグリップ力が失われてタイヤ滑りを起こしやすくなります。日常的に削れ具合や異物が刺さっていたりしないか確認するといいです。

CONTINENTAL GRANDPRIX5000S TRをチョイス。高級タイヤですがその分、転がり抵抗が低く耐久性も高い名タイヤです。転がり抵抗、グリップ力、耐久性を高い次元で両立する不思議ですがランニングコストでみると実はコスパ良しだったりします。

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まとめ

いかがでしたでしょう。今回足回り特化カスタムだったので玄人好みに感じるかもしれませんが、どなたでも結構感じられるライドフィーリングの向上が狙えます。もちろんホイールを替える、ハンドルやサドルを替えるというのも見た目や走りに違いが出ますが、細かいアップグレードもおすすめです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

学生特典・まとめ買い割引・ローン金利優遇

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/03/168245]

『通勤』にステ全振りのご注文いただきました！

普段はロードバイクをご紹介することの多いこのコラムですが、今回はお客様から通勤用に泥除けやキャリア(荷台)、サイコンとライトもすっきり専用マウントで取り付けしたいとのことで、『TREK FX3』を通勤仕様にフルカスタムいたしましたのでご紹介させていただきます！

今回ご購入いただいた車体は『FX３ GEN4』

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

『FX３ GEN4』概要

軽くて扱いやすいアルミフレームに、路面からの振動をやわらげてくれるカーボンフォークを組み合わせているので、スムーズに走れて長時間でも疲れにくい。
ブレーキは油圧ディスクブレーキを採用し、雨の日でもしっかり止まれるので、天候を気にせず安心して走れます。
変速は前側の変速機をなくした1x（ワンバイ）ドライブトレインで、初めての方でも直感的に扱いやすいですが、ギアは11-48Tのワイドな設定なので、きつい坂もしっかり登れて、平坦な道でも軽い漕ぎ味でスピードが乗りやすい。

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入間店ならポイントが『ダブルで貯まって！ダブルで使える！』

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/12/12/146434]

入間店では店舗支払いに限り、三井不動産グループ商業施設(他の三井アウトレットパークやららぽーと、ラゾーナなど)でご利用いただける三井ショッピングパークポイントもご利用いただけます！無料のアプリ「三井ショッピングパークアプリ」でも即ご利用いただけます！！ぜひご活用ください！

この『TREK　FX 3』をカスタム！！フルフェンダー(泥除け)、リアキャリア(後部荷台)、キックスタンド、サイコン＆ライトマウントを取り付けます！

今回使用したフェンダー、キャリア、キックスタンド、マウントは、基本的には全てTREK純正でご用意。取り付け可能と分かっているものが安心ですね！
※取付作業には別途工賃が必要ですのでご購入時にご確認ください。

フルフェンダー(泥除け)

使用したのは『Trek NCSフェンダーセット』

販売価格：￥11,900- (税込)

そもそもかなり汎用性の高いフルフェンダーでTREKの車体に限らず、様々なメーカーの車種に取り付けさせていただいている泥除けです。リアフェンダーにはTrek Flareライト用のBlendr一体型リアライトマウントが標準で付属。リアライトをスマートに取り付け可能です！

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実際にリアライトをとりつけるとこんな感じ。ライト本体の脱着も簡単。スマートです。

リアキャリア(後部荷台)

取付場所が一緒なのでリアフェンダーと同じ画像で失礼いたします。使用したのはフェンダーと同じく純正品。『Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック』

販売価格：￥9,900- (税込)

以前はスモールサイズ、ラージサイズの2サイズ展開でフレームサイズによってどちらかを選択していましたが、現行品はワンサイズ。こちらもかなり汎用性が高くサイドのフレームもしっかりしているのでパニアなどの取付けの場合はこのバイクラックデラックスがオススメ！
『TREK BackRack』は複数メーカーに対応した共通規格設計「MIK」対応でキャリアの天板部分にMIK規格のバッグやカゴなどがワンタッチで脱着可能です！！

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「MIK」については古い記事になりますがこちらをご参照ください。
↓↓↓↓↓↓↓↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/09/152110]

キックスタンド

使用したのはこれも純正『Bontrager リアマウント調整式キックスタンド』

販売価格：￥3,900- (税込)

FXシリーズのキックスタンドはこれ一択です！！

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サイコン＆ライトマウント

ここも純正Blendrシステムでスッキリさせます！

FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは『Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース』

販売価格：￥2,100- (税込)

今回は上側にサイコンマウント、下側にライトマウントを取り付けたいとのことでしたが、FX3のステムに取り付け可能なベースマウントは上下２方向にサイコン＆ライトマウントを取付できるベースマウントが設定されておらず、このベースをふたつ使って上下に取付します。

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ベースマウントを取り付けたら、上側のベースに『Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

GARMINサイコン専用のマウントでBlendr用のベースに取り付け可能。余計な部品が無く軽量でスッキリ！

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そして、下側のベースには『Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント』

販売価格：￥2,100- (税込)

TREKのIon ライトをステムにすっきりと取り付けることができます！

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そして、ここで一つ問題が。
Ion ライトをマウントに取り付ける際にマウントパーツの関節部分までライト本体が入ってくるのですが、ハンドルバー、ステムの下に左右のブレーキホースが伸びていてこのマウントの関節部分までせり出しており、ベース＋マウントだけではホースを押し込んでライトを取り付けることになりそうでした。

例え押し込んで取り付けたとしても、走行中にブレーキホースに押されてライトが脱落してしまうリスクがあると思い、純正ではありませんが角度をずらすことのできる延長パーツをお客様にご提案しました。

提案したのは35mmの延長マウントの2個セット『REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A』

販売価格：￥3,300- (税込)

これを繋ぐことでTREKのライトマウントをブレーキホースの下に逃がして接触しない位置にライトが来るようにしました。

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実際の仕上がりはこのようなりました！

 純正マウントがベースなので、ライトやサイコンなどそれぞれのマウントパーツを使用するのと比べるとハンドル周りはかなりスッキリ！！

まとめ

通勤途中の登り降りの坂や舗装路とはいえ古く荒れた道路でも安心、雨上がりでも気にせず走れるクロスバイクに仕上がりました！！

あらためて元の完成車と使用したパーツをまとめますので参考にしていただけたら幸いです。
※パーツの商品名について最初に「TREK」や「BONTRAGER」というブランド名が入ってますが「BONTRAGER」は「TREK」が展開するパーツブランドのため表記が混在することがあります。

TREK FX 3 STEPOVER GEN4

販売価格：￥125,000- (税込)
変速段数：1×10
タイヤサイズ：700x35c
ブレーキタイプ：油圧ディスク

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Trek NCSフェンダーセット

販売価格：￥11,900- (税込)

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Trek BackRack デラックス MIKスタッズ リアラック

販売価格：￥9,900- (税込)

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Bontrager リアマウント調整式キックスタンド

販売価格：￥3,900- (税込)

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Bontrager Comp/旧Eliteステム用 Blendr ベース

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ガーミン ハイマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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Bontrager Blendr ロード Ion ライトマウント

販売価格：￥2,100- (税込)

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REC-MOUNTS 全長35mm 2本  型番 GP-GP-S3535A

販売価格：￥3,300- (税込)

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以上、今回は取付パーツも複数でしたのでまとめてご紹介いたしましたが、部分的なカスタムなども含め「通勤をもっと快適にするカスタム」ぜひお気軽にご相談ください！

車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

期間中は対象商品が通常よりもさらにお買得に！それ以外にもお得な情報がございます！

開催期間：店舗は～3/1閉店まで

オンラインは～3/2 10時まで

お買い求めは是非入間店へ！

全店舗で開催の決算セールですが、入間店は三井アウトレットパーク内に店舗を構えております！

ご家族でいらっしゃる場合でもそれぞれ気になるお店を見て回れるので退屈しません！

しかもワイズロードポイントと一緒に三井ショッピングパークポイントもご一緒に貯められるので一石二鳥です！

皆様のご来店お待ちしております。

TREK DOMANE AL4

車体価格：￥219,000(税込)
カラー：エラ　ホワイト

ベース車体

今回カスタムのベースにした車体はアルミのエントリー向けロードであるDOMANE AL4です。

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アップライトなポジションに、最大38㎜まで対応するワイドなクリアランスなど長距離を楽に走る事に最適化されたこの車体は舗装路のみならず少し荒れた路面などもスイスイと進んでくれるような車体となっています。

コンポーネント

 コンポーネントにはティアグラを装備しています。10段変速で段数も多く、通学での使用ではまずギアが足りないという事はないでしょう。また、ティアグラ以上のグレードからは油圧のディスクブレーキが採用されています。やはり油圧ディスクブレーキのメリットはブレーキの引きの軽さでしょう！1つ下のグレードのAL2では機械式のディスクブレーキが付属しているのですが,
やはり引きの軽さは段違いです！

カスタムパーツ

続いて一番の大目玉であるカスタムパーツのご紹介です！トレックは車体からホイール、パーツまで幅広く自社で開発を行っているブランドなので、今回は基本的にボントレガーのパーツをアッセンブルさせて頂きました。

まずは前後のフェンダーです。ドマーネはロードバイクながら数多くのダボ穴が設けられています。そのためこのようなフルフェンダーも装着することができるんです！外観も大きく損なうことなく雨の日の防御力が格段に強化されました。リアフェンダーには専用のライト台座もあるのでとてもスマートに取り付けすることもできます。

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今回ティアグラのフロントディレーラーがロングケージだったことでフェンダーに干渉してしまい加工が必要になってしまいました。今回に限らずカスタムの際にはフレームとの相性などによって加工が必要になる事が時々あります。だがしかしご安心を！当店テックスタッフが見た目・性能を損なうことなく加工いたします。カスタムなどで互換性などに不安がある際にはいつでもスタッフにご質問ください！

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通学距離がそこそこ長く肩にかかる負担を軽減したいとの事で、荷物を載せることのできるキャリアも装着させていただきました。アルミ製で軽量ながら頑丈さも兼ね備えているため、普段使いからキャンプツーリングにも使うことのできるスペックになっています。フェンダーとの干渉もなくとてもきれいにまとまったのではないでしょうか。

この様なパニアバッグなどを使用することでより荷物などを綺麗に搭載する事なんかも出来ますよ！

細かい車体概要

タイヤには32Cと少し太めのタイヤが標準装備されています。同じタイヤ幅でも少しグレードアップすることで更に軽い走りを実現も可能ですし、最大で38Cまで履かせることができるのでより太いタイヤを履かせて乗り心地と走破性を更に向上させることもできます。これからのカスタムも楽しみですね。

基本的なカラーはパールホワイトの様なカラーですが、そこにゴールドの差し色が全体的に散りばめられています。フロントフォークのブラックの部分は写真では分かりにくいですが、カーボン地が透けておりそこも相まってとても高級感のある1台になっています！エントリーロードながらスタッフ皆が口をそろえてカッコいいというほどのカラーリングです。
フレーム自体はアルミですが、フロントフォークにはカーボンを採用することで軽量化と乗り心地の向上を実現しています。

当店おすすめのキーパーも施工させていただきました！

今回は当店おすすめのキーパーコーティングも施工させていただきました！

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お選びいただいたのは3グレードある中の一番最上位”EX KeePer”です！優れた防泥能力と圧倒的な艶が特徴のコーティングとなっています！施工することでより車体の輝きが増すのはもちろんの事、付着した汚れも落としやすく日々のお手入れがとても楽になります！

取り寄せ以外にもフレーム載せ替えやバラ完も出来ます！

いかがだったでしょうか、入間店では今回の様にお取り寄せはもちろんの事、フレームの載せ替えやバラ完なども出来ます！経験豊富なスタッフがお客様のご要望に合った一台を作るお手伝いをいたしますので、お気軽にお声がけください！

Ｓ様この度はご成約頂きありがとうございました。カッコいいカスタムバイクで是非楽しい自転車ライフをお過ごしください！カスタムなどのご相談もできますので股のご来店をお待ちしております。

【急募】ワイズロード入間店ではアルバイトスタッフを募集しています！

スポーツバイク大好きな方、大、大、大募集！

ワイズロード入間店は「三井アウトレットパーク入間」内のスポーツバイク販売店です。

接客販売業未経験の方、スポーツバイクに興味をお持ちの方でも、もちろんOK！

わくわくな職場で、最高の自転車ライフを楽しみましょう！

学生さんやフリーターさんも大歓迎！

社員割引あります！

ワイズロードは株式会社イエローハットの100％子会社です。

車通勤もOKです。ご相談ください！

詳しくは採用担当の藤澤までお電話ください。

TEL：042-937-4011

ワイズロード入間店のHPはこちら

もしくは

応募フォームはこちらから

ページ下部に応募フォームがあります。

ご応募お待ちしております！

COLNAGO Y1Rs 限定モデル

販売価格：￥3,190,000（税込）
カラー：YELLOW WC

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UAE TEAM Emiratesの2025ツールドフランスにおけるタディ・ポガチャル選手の個人総合優勝を記念したマイヨジョーヌカラーの1台です。世界限定200台の販売だというのだから、そのスペシャリティ感は計り知れないですね。金額も計り知れないです、普通乗用車の価格です。

最先端技術が到達したエアロマシン

そんなチャンピオンマシンのY1Rsですが、特筆すべきはそのエアロ性能全振りな技術体系。フレーム各所の形状がV字（またはY字）になることで高い整流性を獲得しています。

前方から見ても真上から見てもV字な専用ハンドル"CC-Y1"は中央エリア付近での空気の分離が抑えられる仕組みとなっています。ハンドルからヘッド周りをシームレスな形状にすることで整流性が向上しています。

ヘッド側面の面積を広げることで横方向の空気の流れが速くなるとのこと。とにかく非常に整流性がいいのでしょう。

初見では度肝を抜かれたシートチューブ形状。Y字型に分離された形状により縦方向の安定感は損なわずライドフィーリングが向上。エアロロード特有の疲労蓄積を軽減し長時間のライドに最適化されています。

段差のついた異形なダウンチューブも空力の最適化の一助を担っています。ミラノ工科大学と共同開発を行い、UCI規則内で最小の空気抵抗に仕上がっているそうです。

パーツアッセンブルももちろん最高級

そんな感じの超空力マシンな1台ですが、パーツアッセンブルも超1級です。正直カスタムするところがないとテック目線で思ってしまうアッセンブル。

コンポーネントは当然のようにR9200系DURA-ACEフルセットです。ギアはフロント52/36T、リア11-30Tです。クランクがパワーメーターではなかったのでアップグレードとしてはここでしょうか。

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ホイールは"ENVE SES4.5"フロント49mmハイト、リア56mmハイトの前後異高ホイールです。流行りのフックレスリムのため横剛性の高さとチューブレス時の快適性が期待されます。今回はアッセンブルをチューブレスにさせていただきました。

サドルはPROLOGOの"NAGO R4 PAS NACK"かなりフラットなショートサドルです。この辺は好みですが、NACKレールなのでここもカスタムの余地なしです。完成車ながら隙なしですね。

ボトルゲージも専用設計品が付属しています。特にダウンチューブ側はフレーム形状に沿っており、Di2ホルダーを押さえる役割も担っているので専用品です。ちなみに通常の丸形ボトルが入ります。

BBは整備性が高いBSAのJIS規格。圧入していないエクスターナルBBは交換が容易なので、これは嬉しいですね。SHIMANOのBB-R9100がインストールされています。頑丈で他メーカーBBと比べてコスパが高いです。が、回転抵抗が低くなり、よりスムーズなパワー伝達を行ってくれるセラミックベアリングに変更するカスタムもおすすめです。

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マイヨジョーヌの特別カラーリングが際立つ

記念モデルということで各所ロゴやパターンが特別仕様になっています。フレームには高級コーティングの"EX KEEPER"を施工させていただきました。塗装にもよりますが明色系は紫外線による褪色が懸念されるので、二層コーティングで紫外線も防げるEXはおすすめです。

フレーム各所にペインティングされているマイヨ・アルカンシェルがかっこいい！ハンドルには専用品のサイコンマウントが付属してきます。

完成車もバラ完も！買うなら入間店がお得！

いかがでしたでしょう。非常に希少かつ高価なお客様の1台のご紹介でした。さすがに今回は組み上げからご納車まで終始緊張致しました。K様、この度はご成約ありがとうございました。乗り心地やご感想等また改めて頂ければ幸いです、お待ちしております。

入間店では弊社ワイズクラブポイントだけでなく三井ショッピングパークポイントも付与されるので非常にお得！バラ完やカスタム、コンポの載せ替え等も弊社路面店舗と同サービスをご提供できます。カスタムの方針が決まっていなくても全然ご安心ください！「こんな風に乗りたい」「こんなところが気になる」「このぐらいの予算で…」等々、ご要望に合わせてご提案させていただきますので是非お気軽にご相談ください。お待ちしております。

12月の初めにORCA AEROが欲しいとのご希望で承った車体、頼んだのは完成車パッケージですがそこから色々とパーツを変えていったので無事完成できた記念とカスタムの参考になると思うので皆様にもご紹介させて頂きます！

ORBEA ORCA AERO M10i LTD

参考価格：1,499,000(税込)

※完成車価格になります。

サイズ：51

カラー：MyO

カラーリング

メインカラーはカーボンが透けて見えるブラック基調のカラーにサブカラーでシルバーロゴをあしらえた上品で戦闘力が強そうな色味となっております。

弊社でオススメしているKEEPRも施工させて頂いたので防汚性能と汚れの落とし易さでその綺麗なカラーリングを保ってくれます。

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カスタムポイント

まずはハンドルを純正の一体型ハンドルからお客様のご希望により"VISION METRON 5D ACR EVO INTEGRATEDハンドルバー”に交換致しました！

弊社のサイズ計測サービスであるバイオレーサーライトのデータを確認しステム長は100mm、ハンドル幅は400mmを選択！

ハンドルは必要なスペーサー(後述)を残してのこりは全カット！落差も付いてかなりレーサーなポジションになりました！

ハンドル全体がカーボン柄が丸見えでめちゃくちゃカッコいいです♪

必要なスペーサーと言うのがFSAから展開されている”ICR I-SS01 HEADSET ADAPTER FOR VISION METRON 5D ACR”という
ACR規格のルーティングにすることができる製品を使用しました。

ORBEAの場合はこれを使えばこのハンドルを搭載出来ますね。今普通のハンドルをお使いの方、いかがですか？

サドルはFIZIKのカーボンレールサドルを搭載していますが、お客様の方で変更するそうです。

そして下ハンドルにはスプリンタースイッチを搭載！

写真には無いですが、しっかり反対側にもあるので下ハンを握っていてもシフト操作が簡単にできちゃいます。

ホイールはOQUOのRA57 LTDを搭載します。

去年モデルチェンジを果たしたハイエンドモデルで独自開発のQ10ハブを導入し、より効率的でより軽いハイパフォーマンスホイールへと進化を遂げました。

ハイエンドホイールではありますが価格が約35万円とフラッグシップもでるにしてはお安いですね。

Q10の大きな特徴はSHARKRATCHET機構というフリーハブシステムになります。

所謂面ラチェットであり、45歯構成で8°エンゲージメントとすることで瞬時の嵌合を実現

スプリントや急勾配での立ち上がり時に瞬時に反応してくれることが大きな魅力だ。ギアにはセラミック加工が施されており、
耐久性向上と抵抗低減を目指しています。

またCrest -to-Crestというスプリングを搭載し、耐久性やパフォーマンスが向上しているのも嬉しいところ。

コンポーネントは基本的なはR9270のDURA-ACE Di2を搭載します。

言わずもがなシマノ最高峰のグレードで文句なしの性能を誇ります。

クランクにはカスタムでMAGENEのTEOを採用！

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カーボンクランクでパワーメーター付きですが値段は10万円アンダーとめちゃくちゃコスパ良いです。

ただこのままポン付けは出来ません。というのも最初完成車に搭載されていたのはDURA-ACEクランクなのでスピンドル径は24mm、それに対しTEOクランクはスラムのDUB規格なので29mmスピンドルとなります。

そこで交換したのが...

ややピンボケしてますがセラミックスピード社のDUB規格BBに交換させて頂きました！

無類の回転性能を誇る最高峰BBを採用することでペダリングもより滑らかになりロスする事なくクランクに対してトルクを掛ける事ができます。

さいごに

いかがでしたでしょうか！

そもそもがハイスペックな車体ですがそこからお客様とどのパーツが良いかをご相談させて頂きカッコよく纏まったと思います！

S様、この度は当店にご用命いただきまことにありがとうございます。いかがでしたでしょう、ご希望に沿う仕上がりになりましたでしょうか。ぜひ乗り味やご感想等頂けましたら幸いでございます。