今回紹介しますのはアメリカの自転車ブランドTREKの軽量オールラウンドシリーズの”EMONDA"その中でカーボンのミドルグレードであるSLシリーズです。

SLシリーズと言ってもコンポーネントや搭載ホイールの差で価格も変わり、高いやつだと平然と100万円近くしますが、今回のモデルはその中で末っ子的な立ち位置。

初めてのロードバイク、初めてのカーボンロードデビューにオススメな１台です。

TREK EMONDA SL4

定価：￥372,900(税込)

サイズ：47(160㎝前後の方にオススメ)

カラー：リチウムGRY

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※上記理由につき入間店店頭限定販売となります。

車体概要

フレームにはTREKのカーボン素材であるOCLV 500 CARBONを採用することで、車重は軽くペダルに伝えた力をロスする事無く推進力に変えてくれます。

更に衝撃吸収性にも優れているので長時間のライドでも身体への負荷を減らしてくれます。

今回の車体のフレームサイズは47と160㎝前後の方にオススメなサイズになっており、トップチューブがかなりスローピングしています。

足付きが良くなるので乗り始めの時や、信号待ちの時にバランスを崩さず安全にお使いいただけます。

正面から風を真っ先に受けるヘッドチューブは横から見ると厚みがあり、後ろ側がスパッと切り落とされたような翼断面形状（カムテール構造）になっています。

これにより、丸型のチューブよりも空気抵抗を劇的に削減しつつ、横風に煽られにくい、軽量かつ高剛性なヘッド周りを実現しています

カラーリングはリチウムGRY。

グロスとマットのGRYカラーが混ざり、所々にメタリックなREDカラーが使われ、高級感のある見た目に仕上がってます。

ケーブル類は専用の設計によりフレーム内へとフル内装されていきます。

機械式で尚且つフル内装非対応のステムを標準搭載するのでハンドル周りに露出していますが、一体型ハンドルなどを使うと良さげですね。

ステムはブレンダーシステムというTREKのコンピューターマウントシステムに対応しており、

こんな感じでスッキリまとめることが出来ます。レックマウントなども候補としてよく挙がりますが、ワイヤーの内装のしかた的にオススメはしません。

シートマストというシートチューブがサドル付近まで伸びていて、その上からマストキャップを挿し込んで固定します。

通常のシートポストのように、フレームの奥深くへ何十センチも重いパーツを差し込む必要がありません。パーツの重複がなくなるため
バイクの上部（重心が一番高い位置）を大幅に軽量化できます。

サドル高の調整幅が限定されるので高さによってはちょっと長めor短めの物に変更する必要があります。

ヘッドには隠れたメッセージが...

コンポーネントはシマノの旧型105を採用。

11速世代ですね、趣味の範囲内であれば十分な性能を持っています。

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SCOTT FOIL RC10 入間限定アウトレット

定価：￥1,210,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥ASK！

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合Ｈがございます。

※上記理由につき、入間店限定販売とさせて頂いております。

※価格については入間店へお電話にてお問い合わせ下さい。

※ブレーキが左前仕様となります。変更希望の場合は別途工賃等発生しますのであらかじめご相談ください。

カラー：CARBON(M.BLK)

在庫サイズ：S(170㎝前後),XS(165cm前後)

車体概要

最近のエアロロードにしては珍しく、かなりマッシブなフレーム形状が特徴的で、他メーカーは車体を軽くするためにフレームを補足していく中、

SCOTTはただ純粋に空力性能を追求することを選び、現行モデルであるFOILは旧FOILよりさらにフレームが薄く、平べったい形状になりました。

フレーム素材はSCOTTのカーボン素材である、HMXカーボンを採用します。

カーボン素材は計3種類存在し上から"HMX-SL","HMX","HMF"となります。

HMX-SLカーボンは最高峰のカーボン素材で主にヒルクライムレースで大活躍するADDICT RC Ultimateなどの超軽量モデルに搭載されます。

HMXカーボンはプロ仕様のハイエンドグレードで後述するHMFカーボンと比べ、同じ重量でフレームを製造した場合、20％の剛性の向上、同等の剛性にするならば14％もの軽量化が可能な素材です。

その軽さと高剛性による反応性の高さからレースユーザーから高い支持を得ています。

HMXやSLグレードはフレームを非常に丈夫な繊維で独自の製法で造ることによってフレームを極限まで薄く作ることに成功しました。

なんとその薄さ最大0.6mmとの事。ここまで薄くすると中空構造がしっかりと機能するのでかなりの軽量化に繋がっています。

 HMFカーボンは主にミドルグレードに採用される素材で耐久性、乗り心地の高さが特長です。

上位モデルと比較すると流石に重量は重くなってしまいますが、剛性は十分備えているのでカーボンロードデビューからレースまで幅広く使えます。

目を引くのはこちら。

BIANCHIのOLTREシリーズでも見受けられるリアホイール(タイヤ)がフレームに沿うような形を”カットアウト形状”と言い、同社のTTバイクであるPLASMAから受け継がれた形状になります。

リアタイヤとフレームの隙間を限界まで狭めることで高速回転するタイヤが起こす乱気流を抑制する効果があります。

そして各所にカムテール形状を取り入れることによって綺麗に空気が流れるようにしています。

他のメーカーは重量増やタイヤの脱着がしにくくなる等の理由でこの設計を使うことが少ないのですが、SCOTTはHMXカーボンの軽さとスルーアクスルの構造を専用設計にしたのでその辺のデメリットは解消してます。

 ハンドルは純正の”SYNCROS CRESTON 1.0 AERO HANDLEBAR”ハンドルバーを採用します。

専用設計の"FOIL AERO 1.5 STEM"と併用することで一体型と遜色無いレベルの空力性能を発揮します。

この世代のFOILはコラム径が1インチ(25.4mm)なので通常のオーバーサイズ(28.6mm)と異なる為、専用品を使う必要があります。

一体型をお考えの方は下記のSYNCROS CRESTON IC SL AERO INTEGRATED COCKPITにすると良いでしょう。

BB周りもかなりマッシブですね～

踏み込んだパワーを100%推進力に変えられるようにかなりボリューミーです。

BB86を採用しますが、横幅の広いBBシェルを採用することで、ダウンチューブ、シートチューブ、チェーンステーが接合される面積を最大化しています。

プラスαで、シェル幅を広げることで、スプリントやヒルクライムでの強力なペダリングでもフレームが「しなる」のを防ぎ、ダイレクトな加速感を生みます。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2を採用。

ピンボケしてますが、ダイレクトマウントハンガーを採用することで、変速の剛性向上とリアホイールの脱着がやりやすくなってます。

ピラーも専用の物を使います。

標準搭載なのは分割されたピラーでゴムでできたダンパー部分は後付けでリアライトが設置できます。

一体成型になっているのは前方の細い部分とやぐら付近なのでかなりしなります。故に振動吸収性はかなり高いです。

もっと軽量化したい方はワンピースタイプのピラーが販売されているのでそちらに変えましょう！

ホイールはSYNCROS CAPITAL 1.0 AEROを履きます。

60mmハイトとかなりディープホイールですが重量は約1,600g台とかなり軽量。

軽さとリムハイトの高さの恩恵は大きく、平坦、登り共に高いパフォーマンスを発揮します。

横風耐性を高める為にリムの形状をVの字ではなくUみたいな丸みを帯びた形状にしています。

さいごに

いかがだったでしょうか！

限定一台のスーパーバイクがかなりお得に手に入るチャンスです！

お取り置きも可能なので是非入間店へお相談ください！

SCOTT FOIL RC10 入間限定アウトレット

定価：￥1,210,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥ASK！

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合Ｈがございます。

※上記理由につき、入間店限定販売とさせて頂いております。

※価格については入間店へお電話にてお問い合わせ下さい。

※ブレーキが左前仕様となります。変更希望の場合は別途工賃等発生しますのであらかじめご相談ください。

カラー：CARBON(M.BLK)

在庫サイズ：S(170㎝前後),XS(165cm前後)

車体概要

最近のエアロロードにしては珍しく、かなりマッシブなフレーム形状が特徴的で、他メーカーは車体を軽くするためにフレームを補足していく中、

SCOTTはただ純粋に空力性能を追求することを選び、現行モデルであるFOILは旧FOILよりさらにフレームが薄く、平べったい形状になりました。

フレーム素材はSCOTTのカーボン素材である、HMXカーボンを採用します。

カーボン素材は計3種類存在し上から"HMX-SL","HMX","HMF"となります。

HMX-SLカーボンは最高峰のカーボン素材で主にヒルクライムレースで大活躍するADDICT RC Ultimateなどの超軽量モデルに搭載されます。

HMXカーボンはプロ仕様のハイエンドグレードで後述するHMFカーボンと比べ、同じ重量でフレームを製造した場合、20％の剛性の向上、同等の剛性にするならば14％もの軽量化が可能な素材です。

その軽さと高剛性による反応性の高さからレースユーザーから高い支持を得ています。

HMXやSLグレードはフレームを非常に丈夫な繊維で独自の製法で造ることによってフレームを極限まで薄く作ることに成功しました。

なんとその薄さ最大0.6mmとの事。ここまで薄くすると中空構造がしっかりと機能するのでかなりの軽量化に繋がっています。

 HMFカーボンは主にミドルグレードに採用される素材で耐久性、乗り心地の高さが特長です。

上位モデルと比較すると流石に重量は重くなってしまいますが、剛性は十分備えているのでカーボンロードデビューからレースまで幅広く使えます。

目を引くのはこちら。

BIANCHIのOLTREシリーズでも見受けられるリアホイール(タイヤ)がフレームに沿うような形を”カットアウト形状”と言い、同社のTTバイクであるPLASMAから受け継がれた形状になります。

リアタイヤとフレームの隙間を限界まで狭めることで高速回転するタイヤが起こす乱気流を抑制する効果があります。

そして各所にカムテール形状を取り入れることによって綺麗に空気が流れるようにしています。

他のメーカーは重量増やタイヤの脱着がしにくくなる等の理由でこの設計を使うことが少ないのですが、SCOTTはHMXカーボンの軽さとスルーアクスルの構造を専用設計にしたのでその辺のデメリットは解消してます。

 ハンドルは純正の”SYNCROS CRESTON 1.0 AERO HANDLEBAR”ハンドルバーを採用します。

専用設計の"FOIL AERO 1.5 STEM"と併用することで一体型と遜色無いレベルの空力性能を発揮します。

この世代のFOILはコラム径が1インチ(25.4mm)なので通常のオーバーサイズ(28.6mm)と異なる為、専用品を使う必要があります。

一体型をお考えの方は下記のSYNCROS CRESTON IC SL AERO INTEGRATED COCKPITにすると良いでしょう。

BB周りもかなりマッシブですね～

踏み込んだパワーを100%推進力に変えられるようにかなりボリューミーです。

BB86を採用しますが、横幅の広いBBシェルを採用することで、ダウンチューブ、シートチューブ、チェーンステーが接合される面積を最大化しています。

プラスαで、シェル幅を広げることで、スプリントやヒルクライムでの強力なペダリングでもフレームが「しなる」のを防ぎ、ダイレクトな加速感を生みます。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2を採用。

ピンボケしてますが、ダイレクトマウントハンガーを採用することで、変速の剛性向上とリアホイールの脱着がやりやすくなってます。

ピラーも専用の物を使います。

標準搭載なのは分割されたピラーでゴムでできたダンパー部分は後付けでリアライトが設置できます。

一体成型になっているのは前方の細い部分とやぐら付近なのでかなりしなります。故に振動吸収性はかなり高いです。

もっと軽量化したい方はワンピースタイプのピラーが販売されているのでそちらに変えましょう！

ホイールはSYNCROS CAPITAL 1.0 AEROを履きます。

60mmハイトとかなりディープホイールですが重量は約1,600g台とかなり軽量。

軽さとリムハイトの高さの恩恵は大きく、平坦、登り共に高いパフォーマンスを発揮します。

横風耐性を高める為にリムの形状をVの字ではなくUみたいな丸みを帯びた形状にしています。

さいごに

いかがだったでしょうか！

限定一台のスーパーバイクがかなりお得に手に入るチャンスです！

お取り置きも可能なので是非入間店へお相談ください！

CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

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言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

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シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

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フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

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ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

[ysid 0884603967485]

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定価：￥1,052,300(税込)
↓元試乗大特価！
￥ASK！

カラー：SIL(ほぼWHT)

サイズ：48(165㎝前後)

！！注意！！

※元試乗品の為、使用に伴う傷や汚れがございます。ご購入の際は必ず現物確認をお願いいたします。

※価格については直接店舗へお問い合わせ下さい。

※メーカー無保証となります。

※付属品がフルパッケージではない場合がございます。併せてご確認ください。

※入間店店頭限定販売となります。お手数ですが、ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

今回入荷しましたのは第4世代のスーパーシックス エボ。

完成車パッケージでは無く、フレームセットから試乗用で組み上げたものとなります。

今は第5世代も出ていて更にアグレッシブなポジションを取ることが出来ます。

今回は大きく仕様が変わった第3世代→第4世代の違いについて掘り下げていきます。

違い其の壱：BB規格の変更

もともとキャノンデールはBB30Aという圧入式のBBを長らく採用してきましたが、規格がBSAのネジ切り方式に変わりました。

これにより、作業性の向上・懸念点であった異音の解消に繋がり、ユーザーからは歓喜の声が挙がりました。

違い其の弐：空力性能の向上

キャノンデールのエアロモデル”SYSTEM SIX"の開発チームと共同開発された当モデルは横から見ると分厚いが、薄いフロントフォーク、各所にカムテール形状を搭載、ここまでは他社のエアロロードでも見受けられる構造ですね。

しかし、プラスでシートポストの構造、専用のボトルケージを取り付けることで空力性能が最大限に高くなり、オールラウンドモデルらしからぬ巡行性能を発揮します。

違い其の参：コラム形状の変更

デルタコラムというΔ←まさにこんな形状をした専用のコラムにすることでケーブルの通り道を確保し、ハンドルの切れ角の制限がなくなりました。

旧モデルは構造上、ハンドルの切れ角を制限する「フォークストップ（バンパー）」がフレーム内部にありました。これにより、落車時や輪行時にハンドルが無理に回るとフレームが破損する問題がありましたが、25年モデル以降、解消されています。

そしてモータースポーツ界において高級ステアリングとして実績のある MOMO Design と共同開発した コックピットをス搭載します。

空気抵抗を軽減し、一切ケーブルの見えないフルインターナルデ ザインのステム一体型ハンドルバー。見た目も性能も満点です。

コンピューターマウントも付いてくるみたいです。意外とありがたい。

ホイールには同社パーツブランドである、”HOLLOWGRAM R-SL50"を搭載。

内幅21C、外幅32mmという極めてワイドなリムプロファイルを採用。タイヤとホイールの一体感を高め、スムーズな乗り心地と優れたハンドリングを実現。

重量が約1,540gでディープリムとしては軽量でハブにはDT SWISSの240 EXPを使用。パワー伝達効率が高いのでペダルを踏み込んと瞬時に掛かります。

最後に

いかがでしょう？

サイズが合っていれば僕も買うところでしたが、残念ながらやや小さいので乗れず...

身長165cm付近で新しいロードバイクをお探しのあなた！是非ご検討ください。

バイクの紹介は以下の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/07/170300]

2026年6月2日開店時点の情報です

MERIDA SCULTURA ENDURANCE AL CUES

カラー：F32 GRY
店頭在庫サイズ：49（適応身長目安：175cm前後）、51（適応身長目安：180cm前後）

定価(税込)：￥199,980

[ysid 4711256515335]

[link 4711256515328]

在庫は常に変動する為、お問い合わせ時の在庫をお約束するものではありませんのでご理解の程お願いします。

ご来店お待ちしております。

定価：￥990,000(税込)
↓元試乗特価！
￥ASK！

カラー：FK24(M.BLK)

サイズ：47(165cm前後の方にオススメ)

！！注意！！

※元試乗品の為、使用に伴う傷や汚れがございます。ご購入の際は必ず現物確認をお願いいたします。

※価格については直接店舗へお問い合わせ下さい。

※メーカー無保証となります。

※付属品がフルパッケージではない場合がございます。併せてご確認ください。

※入間店店頭限定販売となります。お手数ですが、ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

はい！まだ在庫残っておりますメリダのエアロモデル”REACTO 8000"

フレームにはCF3カーボンを採用しトップグレードのカーボン素材ではないですがかなり走りはレーシーです。

所々にカムテール形状を取り入れ整流効果を高めています。

ロゴは全てホログラムになっており見る角度で色が変わって見えるのでカッコよさに磨きがかかりますね。

リア三角はコンパクトになってます。

使うパイプを短くする事によってよじれを少なくし、しなりを生ませることによって剛性・乗り心地の向上に役立ってます。

シートステーにある”REACTO"ロゴがカッコいいですね～

ハンドルバーは驚くことに、一体型ハンドルとして、VISION METRON 5D ACR EVOが標準装備しています。

MERIDAのパーツとしてTEAMハンドルがラインナップされていますが、FSAのACR互換ということで、8000には高剛性で定評のあるMETRONを採用。

これだけで通常￥130,000-するので、初めから搭載されてるこの車体めちゃくちゃお得だと思います！

サドルはプロロゴのスクラッチM5。

入間店スタッフも好んで使っている最高のサドルです！

パッドが分割されてるのでそれぞれの役割を果たしつつ座面は穴は開いて無いですがベースに穴が空いているので穴ナシ穴開きサドルとどこかで言われているそうな。

メリダ特有のサドル下工具もしっかりと完備してます。

ホイールはReynolds AR 60 DBを採用し、60mmハイトのルックスは最高ですね。

リム形状も他メーカーより膨らんだような形状で、エアロ効果を高めてくれそうなホイールです。

タイヤにはContinental Grand Prix 5000S TR 700x28Cを採用し、耐久性とレーシング性能両方を担保したハイエンドタイヤが初期アッセンブルです。

チューブレスレディに対応しておりますが、現状はクリンチャーでのご用意となります。

最初からチューブレスレディでの運用をご希望の場合はご相談ください！

コンポーネントにはSHIMANOのR8100系 Ultegraの2×12速電動変速を採用。

SHIMANOコンポーネントのミドルグレードモデルですが、十分ハイエンドな完全なレース用コンポーネントです。

ギア比はフロント52/36T、リア11-30Tをアッセンブルで、完全な平坦仕様ですね。

クランク長は最近流行りのショートクラン化に合わせ165mmを搭載！

サイズ的には170mmが付いていると思いましたが正直踏むより回す方が(個人的に)楽なので嬉しい誤算と言ったところでしょうか。

定価：￥478,500(税込)

↓↓↓ 特価！↓↓↓
期間限定公開！タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

サイズ：46(160㎝前後向け)
カラー：BLU

車体概要

今回ご紹介するのは2024年に満を持してモデルチェンジをしたドイツブランドのCORRATECのエアロロードバイクであるCCT TEAMのフレームセットです。本国ではより軽量で高剛性の上位モデルの展開がありますが、日本ではセカンドグレードに当たるTEAMグレードのみの展開になります。しかし、セカンドグレードですが空力性能などは最新のエアロロードバイクです！

ダウンチューブはかなりマッシブでカムテール形状が採用されています。

UCIの規制緩和によってこの車体もヘッドチューブの厚みがかなりあります。

正面から見るとフロントフォーク、シートステイはかなり弓なりの形状になっています。これによって風の通りを良くし空力向上に繋がっています。それだけでなく、衝撃吸収性やトラクションの向上にも寄与します。

前後ともスルーアクスルのネジ穴は塞がれています。細かいところですがフレームの凹凸が減り空力性能が向上します。ディスプレイスタンドを使用する際には使用できるものが限られるので注意が必要です。
また、ダイレクトディレーラーハンガーが付属してきます！取り付けたときの剛性感が増し、変速の際のレスポンスが向上すると言われています。

傷に関しては、BB上のマスキングテープで記されている箇所になります。かなり目を凝らさないと分からないほど小さく、チェーンリングなどで隠れる場所になるので気にならない方にはかなりお買い得な車体になっています！！！
BB規格はT47Aという規格になっています。通常のT47規格とは形状が異なるのでBB交換の際にはご注意ください。BB自体は最初にフレームに付属しています。

さいごに

いかがだったでしょうか、今入間店ではお得なコンポセットや特価ホイールなども在庫があります！お安くお値段以上の車体を作るも良し、満足いくまで拘りぬいたパーツで作るも良し、自分好みの車体を是非バラ完してみませんか？バラ完経験豊富なスタッフもいますので分からないことはいつでもスタッフにお声がけください！

ANCHOR RL8 DISC 入間限定アウトレット

カラー：オーシャンNVY
サイズ：450（適応身長目安：165cm前後)

定価(税込)：￥352,000
↓↓↓ 特価！↓↓↓
タイムセール期間中限定公開！
タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/13/168345]

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

ダウンチューブ上部には小さくブリヂストンのロゴが入り、トップチューブには"ANCHOR"のロゴが入ります。ブリヂストンというブランドだけで見るとシティユース向けの自転車を展開しているイメージですがこの”ANCHOR"というブランドはレースからサイクリングを目的として自転車に乗りたいライダーに向けて1998年に誕生しました。その中でこのRL8というモデルはエンデュランスロードという長距離ライドを得意とするジャンルに区分されます。

特徴として通常のモデルよりヘッドチューブが長いのでハンドルの高さが上がり、前傾姿勢が深く付きづらいという所ですね。このサイズでヘッドチューブ長は120mmですが同メーカーのRPは同じくらいの適正身長で108mmなので10mmちょっとハンドルが高くなります。前傾姿勢がきつくなりすぎ無いだけである程度姿勢はスポーティーなのでロードバイクらしい走りができるでしょう。

ケーブル類は最近多く見られるフル内装とは異なり、ダウンチューブの上部から内装される方式を取ります。空気抵抗が増えたり、少しハンドル周りがごちゃつきますが、こっちは整備する時にワイヤーが外に出ている面積が多いのでやりやすいです。

シートステーですは扁平形状で縦方向へのしなりが生まれ快適性が上がります。

コンポーネントは105で統一。レースもターゲットにしたグレードなので、普通に使うのであればこのグレードで十分。ロングライドでは突然の雨に見舞われるかもしれませんが、油圧ディスクブレーキは雨天時にも高い制動力を発揮します。

入荷数は一台のみなのでお早めにお問い合わせ下さい！

[ysid 2024000129750]

定価：￥203,500(税込)

↓↓↓ 特価！↓↓↓
期間限定公開！タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

カラー：BLK/TIT

サイズ：50(165cm前後)

<span style="color: rgb(255, 0, 0); background-color: rgb(255, 255, 0);" data-mce-style="color: #ff0000; background-color: #ffff00;">※入間店限定販売となります。</span>

<span style="color: rgb(255, 0, 0); background-color: rgb(255, 255, 0);" data-mce-style="color: #ff0000; background-color: #ffff00;">※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございますので購入検討の際は必ず現物をご確認ください。</span>

車体概要

ビアンキと言えばチェレステカラーが大変人気ですが、個人的にはこのブラック/チタニウムカラーもカッコいいと思います。

オールブラックのフレームにチタンを彷彿とさせるシルバーロゴが金属フレームである当モデルの魅力をより一層引き立ててます。

700×32Cというワイドなタイヤはクッション性に優れ、ロードバイクを始めたい！という方でも身体への負荷を減らし、快適に乗れることでしょう。

ケーブルは見た目と整備性をバランス良くとった半内装タイプです。

フル内装程の見た目の美しさはさすがに再現出来ませんが、メンテナンス時にワイヤーが外に出ていた方がやりやすいので整備者目線だとありがたかったりもします。

ギア周りはシマノSORAを基調としてクランクはサードパーティ製を使用します。

この辺はコスト削減の為ですね。

ブレーキは機械式のディスクブレーキになります。

制動力や、レバーの引きの軽さは油圧には劣りますが、それでもディスクブレーキ、しっかり止まります。

タイムセール対象になっているのはこの車体のみ！他のカラーやサイズも在庫があったりしますが、そちらは対象外です！

早い者勝ちなのでどうぞご検討下さい。