定価：￥495,000-

カラー/サイズ：マッハブルー/M(175cm前後)

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。よって少しお安いです！店頭在庫のみ！

[ysid 4711291265103]

車体概要

今回で第4世代となったGIANT PROPELシリーズ。
前作のPROPELよりヘッドチューブがよりスリムになっています。

新設計のフレームセットは軽量化と高剛性化を同時に達成しており、踏みこんだ瞬間一気に推進力へと変換してくれます。
ケーブル類が内装式になっていてスッキリとした見た目になっています。

再設計されたリアトライアングルや専用設計のVector シートポストによって垂直方向の柔軟性が向上しています。
これによりライダーにかかる振動や衝撃を軽減してくれます。

タイヤクリアランスが32ｃまだ拡大されており、荒れた路面などでもしっかりと走る事ができます。

コンポーネントは現行シマノ 105 機械式が搭載されています。
油圧式ディスクブレーキなので高速域でも安心して制動することができます。

乗り心地の良いエアロバイクをお探しの方にオススメです！
詳しくはお問い合わせ下さい！

定価：545,600(税込)
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
SUMMER FAIR期間限定価格！：￥ASK！

カラー：S.BLK、T.WHT

サイズ：M(168cm~183cm)、S(152〜168cm)

[ysid 5053099182336]

車体概要

既に何度かご紹介させて頂いてますが、まだ在庫がございますので改めて皆様にBROMPTONの魅力をお伝えできればと思っています。

BROMPTONと言えば16インチの小径ホイールとは思えないほどの走行性能を秘めていて、畳むと小さく、車体はクロモリフレームが多いので(最上位モデルはチタンフレームですが)寿命自体も相当長いので一生モノの相棒として多くの人から愛されています。

今回紹介するのはそんなブロンプトンが25年10月に発表したオフロード走行向けの折り畳みモデル”G-LINE”になります。

フレームにはG-LINEのGの文字が入ります。

各モデルトップチューブ(？)に〇-LINEの〇の部分が入っています。

変わったところは結構多いですが一発目はコチラ。

ハンドルの幅と形状が変わりました。元々Sハンドル,Mハンドル,今は亡きPハンドル,Hハンドル(高身長向けのハンドルポストが長いやつ)とありましたが、今回は幅が長くなりライズアップしたものが搭載されています。

続いてホイール径。

16インチだったのが20インチのホイール、ワイドなタイヤを履くことによって悪路での悪路での走破性を向上させてます。

フロントフォークはごつめの形状を採用。

最近P-LINEのマイナーチェンジが入り、Fフォークがカーボンで同じ形状になりましたね。

そしてギアも特殊です。

SHIMANOのALFINEという内装8段の変速を搭載します。

キャリアブロックは変わらず搭載、アドベンチャーバイクらしくパッキングして遊び倒せます。

畳み方は従来の車体と同じです。

流石に1.5倍くらいは大きくなりますが、それでもそこまでスペースを取らないので室内保管でも特に問題は無さそうですね。

是非入間店へ足をお運びください！

MERIDAの日本国内未展開だったモデルが、数量限定でリリース！

その1台がなんと入間店に在庫してます。
こちらの車体のカラーとサイズは日本に1台のみの入荷とのこと！
誰とも被らない限定品をお買い得にゲットしたい方は、お急ぎください！

"MERIDA SCULTURA 5000"

定価(税込)：￥550,000-

↓ 
三井スーパーアウトレットセール価格：￥3〇5,〇〇〇-
※〇には数字が入ります！詳しくは店頭にて！

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

カラー：EM11(STARFIELD PURPLE(RED))
サイズ：50(180cm前後)

[ysid 2025000009776]

車体概要

フレーム

   
MERIDAのオールラウンドレーシングフレームと言えば、SCULTURA。
その1000番台はカーボンモデルという事になります。
今回ご紹介の車体は、今まで日本では未展開だった5000というモデルで、台数限定で国内への投入が決まったモデルです。
その5000の中でも1台限定のサイズ・カラーを入間店で押さえることが出来ました！
5000は105Di2を採用しているという点で、6000に近いですが、細かいパーツ類とカラーに違いがございますので、分かる人にはわかる限定車体ですね。
フレームはトップグレードのカーボンがCF4からCF5に進化した際にこちらもCF2からCF3へと進化を遂げコストを抑えていながら、ハイエンドバイクの空力設計などを継承します。
デザインはドイツで行われ、製造が台湾ということで、スキのないフレームとなっていそうですね。

FSAのACR互換の内装規格を採用し、ステム下からのフル内装になっており、好みのハンドルに変更しやすいというメリットがあります。
油圧ディスクブレーキ、電動変速を採用しているのでブレーキホースの2本だけです！

シートピラーは従来よりカーボン製をよく採用していましたが、このモデルも同じく採用していますね。
サドル周りが軽量になると、ダンシングで車体を振りやすいといったメリットがあります。

 
フレーム、フォーク共に28Cタイヤでも十分なクリアランスで、30Cであれば問題なく取付できそうですね。
今回最も重要なポイントであるカラーは、青みの強いパープルに赤文字とバーレン・メリダのような雰囲気ではないでしょうか？
ここに、差し色でゴールドやホワイトが入れば完全にそれですね。
落ち着きつつも、被りがなさそうなカラーでとてもいいのではないでしょうか？
なんて言ったって、限定カラーですしね！

コンポーネント

変速にはR7100系の105Di2を採用し、2×12速電動変速で前後の最小ギア比1と急坂でもドンと来いな軽いギアの用意があります。
 
ちなみに、スプロケットを変えればさらに1を切るようなフロント34T、リア36Tまで可能ですよ。
また、Di2はSHIMANOのアプリで変速調整や状態の管理が可能。
サイコン側が対応していれば、使用しているギアやバッテリー残量の確認も可能です。
一回のフル充電で、1000km(使用状況やバッテリーの状態で変化します。)持つと言われているので、週末ライダーは月一の充電でOKでしょうか。
機械式に対するデメリットは、正直、この充電を忘れることぐらいなので、月初に充電する癖を付けたり、ライド前日に充電してあげれば大丈夫ですね。
 
ブレーキはもちろん油圧ディスクブレーキ。
MERIDAは放熱フィン付きの台座を採用しているので、ハードな下り坂でのブレーキングでも安心感がありますね。
前後160mmローター採用なので、ローターのグレードアップついでにリア140mm化もいいかもしれませんね。
(放熱フィンは取り外す必要があります。)
リアのホイールロックを回避したい場合は、オススメです。

その他

ホイールはVISION Team 35 Discを採用ですね。
重量は前後約1,991gと重めですが、リムハイトを考えればしょうがないでしょう。
タイヤ幅は28Cを採用し、昨今のトレンドを押さえつつも軽量に仕上げるためといったサイズ感ですね。
 

サドルはレールがクロモリなので、乗り心地は良さそうですが、軽量化のためにサドルを変えてあげると、ダンシングでさらに振りやすくなりそうですね。 
サドル裏には、携帯工具が入っていますね。
MERIDAのこういうところ、良いですよね。

ステムは日本の使用ではFSAのものを採用していますが、5000シリーズはMERIDA純正のACR規格対応のEXPERT SL 2PIIというステムを採用していますね。
角度がFSAステムの6°ではなく9°になるので、前傾姿勢が厳しくなる仕様です。
見た目はFSAのものより、好みですね。

いかがでしょうか？

早い者勝ちとなりますので、是非入間店へ！

定価：￥1,199,000(税込)

カラー：ESC1(SIL/BRZ)

サイズ：50(170cm前後)

[ysid 4711256529578]

車体概要

基本的なフレーム設計は先程紹介した物と同じなのでそちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/04/17/169568]

違いはフレーム素材のグレードですね、4000はCF3を使い、9000はCF5。より高剛性な素材になるのでよりレース向けなバイクとなります。

何を隠そう、色がまずカッコいい！

大理石の様な模様が車体のラクジュアリー感が増しております。

ハンドルは一体型のVISION METRON 5D EVOを使います。

カーボン柄が丸見えでカッコいいです。

ホイールはReynolds Blacklabel 60 Expert DBを採用。

優れた空力性能と横風に対する高い安定性を両立させた、リムハイト60mmのロードバイク用カーボンホイールセットです。

見た目以上に加速性に優れるのでこのリムハイトながらヒルクライムでも活躍すると人気です。

サドルはプロロゴ NAGO R4 NACKを使用。

ゼロオフセットのシートピラーになったことも相まってかなり前乗り向きなポジションになります。

平坦で高速巡行する時は前乗りしてもよし、ベースはフラットではなく、少し湾曲しているのでニュートラルな姿勢で座ってもペダリングの邪魔をしません。

コンポーネントはアルテグラDi2を採用します。

パワーメーターも搭載されているので最初からレース仕様ですね。

こちらも店頭展示中なので是非ご検討ください！

入間店で購入すべき理由は以下の通り！

まず、入間店は三井アウトレットパークの中に店舗を構えています。

ワイズロードのポイントはもちろん(車体のポイントは付かないこともありますが)、三井ショッピングパークポイントがお付けできます！

三井ポイントは額面で付与されるので基本的には付けられるといった認識で問題なし！

しかも値段はお出しできませんが、アウトレット店ならではの値引きもしてたり、と他店では真似できないようなことを入間店ではできます！

定価：990,000(税込)

カラー：オブシティアンパルス

サイズ：S(170cm前後)

※アウトレット品につき、多少の傷・汚れ等見受けられる場合がございますのであらかじめご了承ください。

オンラインページはこちらから

[ysid 4711291265370]

車体概要

昔から人気のあるGIANTのエアロモデル”PROPEL"ですが、これまで複数回モデルチェンジを遂げています。

近年の軽量エアロロードらしくなったのが今回紹介するモデルの一世代前からですね、当店スタッフの大原が最近納車したのがそうです。

そして今年新しくモデルチェンジを遂げた当モデルはヘッドチューブが更に薄くなり、トップチューブ(ヘッド付近)の形状を角張らせることによって剛性の確保をしています。

最上位モデルであるPropel Advanced SLにおいては、前作より18.44Wの走行抵抗低減を実現したらしく、これはフレーム単体による低減だけではなく、

同時に開発されSLグレードに搭載される新型コックピット（コンタクトSLRエアロ）、新型ホイール（CADEX MAX50）、新型タイヤ（CADEX AERO）を含めたトータルでの成果との事です。

動的マネキンGrischaを乗せたバイクで、リニア空気抵抗（進行方向と逆に作用する抵抗）をヨー角±20°で測定し、

ホイールは時速40km想定でヨー角±20°の空気抵抗を、タイヤは一本あたりに42kgの荷重想定での走行テストで転がり抵抗を測定、それぞれ12.42W、0.42W、5.6W低減したという。

ハンドルは同時期に開発された、CONTACT SLR0 AEROハンドルを搭載します。

全面から見た時の面積が狭いのでフレームの薄さと相まって高い空力性能を誇ります。

ちなみに単体で購入すると￥110,000-(税込)します。幅はこのサイズで上360mmの下380mmのフレア形状になっています。

ボトルケージは純正のプロペル専用になります。

ダウンチューブとツライチになるのでこれも空気向上に繋がります。

ホイールはSLR 0 50 DB Hookless Wheelsystemを装備します。

カーボンスポークによるキレのある走りと重量約1,370gのこのリムハイトにしてはかなり軽量なので加速性にも優れます。

特徴として↓

• 最適化された強化レイアップ技術により、最大強度のカーボンファイバーを必要な部分のみに配置し、最小限の重量で高剛性な構造を実現

• 実際の走行時に発生するさまざまなヨー角において、エアロダイナミクスを最大化する50mmのフックレス・エアロリムプロファイル

• 高張力のエアロカーボンスポークは横方向のたわみを抑え、効率的な加速、優れた登坂性能、そして変化する風の中での安定性向上を実現

• ダイナミック・バランスド・レーシング（DBL）により、スポークのブレース角を広く設定することで、ペダリング時のスポークテンションを安定させ、ねじれ剛性と横剛性を高め、より優れたパワー伝達を実現

• リム剛性と耐久性に優れる3.8mmのリムビード厚が、コーナーリング時にタイヤサイドをサポートしグリップ力を向上

• ハイボリュームロードタイヤ対応設計の内幅22.4mmのフックレスリムが、タイヤの接地面積を増やしてトラクションと振動吸収性を向上

• 精密機械加工された内部構造により、過度なベアリング荷重を排除、40Tの低摩擦ハブがベアリングの摩擦を減らし、パワーロスと転がり抵抗を最小限に抑制。

  とてんこ盛りです。

コンポーネントはアルテグラで統一。

クランクにはGIANT製のパワーメーターが搭載されているのでトレーニング効率を高めたい方でも安心です。

めちゃくちゃカッコいい車体を少しお得に買いませんか？

入間店で購入すべき理由は以下の通り！

まず、入間店は三井アウトレットパークの中に店舗を構えています。

ワイズロードのポイントはもちろん(車体のポイントは付かないこともありますが)、三井ショッピングパークポイントがお付けできます！

三井ポイントは額面で付与されるので基本的には付けられるといった認識で問題なし！

しかも値段はお出しできませんが、アウトレット店ならではの値引きもしてたり、と他店では真似できないようなことを入間店ではできます！

入間店はラピエールの在庫を置く機会が滅多に無いのでこのタイミングでの入荷は最初で最後かもしれません！

他と被らないロードバイクをお探しの方は是非ご検討ください。

LAPIERRE PUSIUM 3.0 DISC

定価：￥363,000(税込)
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
SUMMER FAIR限定特価！：￥258,500-

サイズ：46/XS(160㎝前後)

カラー：GRN

※アウトレット品につき、傷・汚れが見受けられる場合がございます。予めご了承ください。
※上記理由につき、入間店店頭限定販売となっております。

車体概要

パルシウムは前述した通り、フランスの自転車ブランドであるラピエールが展開するエンデュランスモデルになります。

エンデュランスモデルはそのフレームの特性上、ロングライド向けと言われています。当店人気モデルであるTREK DOMANEシリーズも同じくエンデュランスモデルに区分されており、ロードバイクをはじめて買う、長距離を楽に走りたいというお客様には大変人気です。

ただ、同じような走り方をしたいけど、被るのは...と思われる方にオススメなのが今回紹介するモデルです！

まずは色ですね。

深い緑に銅色のメーカーロゴ、大自然を駆け回るロードバイクにはピッタリなカラーリング。

エンデュランスモデルによく見られる長めのヘッドチューブ。

XSサイズで長さは135mmとなります。比較対象で同社のオールラウンドモデル”XELIUS(ゼリウス)”のXSサイズはヘッドチューブ長105mmとの事なので30mmもハンドルの高さが上がります。

これにより、乗車ポジションがかなりアップライトになるので上半身の負担が減り、長時間・長距離のライドの際の疲労感がかなり変わってきます。

タイヤの幅は標準で28mm、今回の車体の年式(2021年)だと最大35mmまで装着可能との事。

ケーブルはフル内装仕様でスッキリまとめられています。

シートチューブの一部がえぐれるように凹んでいます。

これはまず太いタイヤを装着した際のクリアランス確保の意味があるのと、ホイール位置を前（クランク側）にギリギリまで寄せられるため、

「太いタイヤで乗り心地を良くしつつ、ロードバイクらしい鋭い加速や軽快なハンドリングを維持する」ことが可能になります。

トップチューブの後ろ側をあえて枝分かれさせ、シートステー（後ろ車輪へ伸びる骨組み）と一本の滑らかな「弓型」のラインで繋いでいます。

地面から大きな突き上げ（段差や石畳の衝撃）が来ると、この弓型の部分が縦方向にグニャッとしなることで、衝撃を上手にいなします。

また、「縦方向」にはよく動いて衝撃を吸収しますが、チューブの形状や接合部を工夫することで、「横方向」のよじれは徹底的に防いでいます。

これにより、ペダルを強く踏み込んだパワーが逃げず、ロードバイクらしい鋭い加速力を維持できる様に設計されています。

コンポーネントはシマノ ティアグラを採用。

2×10速の油圧ディスクブレーキ搭載のグレードですね。

ドライブ側のシートステーに小傷があるので現物をご確認ください。

[ysid 2021000060410]

CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

[ysid 0884603967195]

言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

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シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

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フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

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ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

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[ysid 0196870085299]

SCOTT FOIL RC10 入間限定アウトレット

定価：￥1,210,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥9〇〇,〇〇〇-
※〇には数字が入ります！詳しくは店頭にて！

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合Ｈがございます。

※上記理由につき、入間店限定販売とさせて頂いております。

※価格については入間店へお電話にてお問い合わせ下さい。

※ブレーキが左前仕様となります。変更希望の場合は別途工賃等発生しますのであらかじめご相談ください。

カラー：CARBON(M.BLK)

在庫サイズ：S(170㎝前後),XS(165cm前後)

車体概要

最近のエアロロードにしては珍しく、かなりマッシブなフレーム形状が特徴的で、他メーカーは車体を軽くするためにフレームを補足していく中、

SCOTTはただ純粋に空力性能を追求することを選び、現行モデルであるFOILは旧FOILよりさらにフレームが薄く、平べったい形状になりました。

フレーム素材はSCOTTのカーボン素材である、HMXカーボンを採用します。

カーボン素材は計3種類存在し上から"HMX-SL","HMX","HMF"となります。

HMX-SLカーボンは最高峰のカーボン素材で主にヒルクライムレースで大活躍するADDICT RC Ultimateなどの超軽量モデルに搭載されます。

HMXカーボンはプロ仕様のハイエンドグレードで後述するHMFカーボンと比べ、同じ重量でフレームを製造した場合、20％の剛性の向上、同等の剛性にするならば14％もの軽量化が可能な素材です。

その軽さと高剛性による反応性の高さからレースユーザーから高い支持を得ています。

HMXやSLグレードはフレームを非常に丈夫な繊維で独自の製法で造ることによってフレームを極限まで薄く作ることに成功しました。

なんとその薄さ最大0.6mmとの事。ここまで薄くすると中空構造がしっかりと機能するのでかなりの軽量化に繋がっています。

 HMFカーボンは主にミドルグレードに採用される素材で耐久性、乗り心地の高さが特長です。

上位モデルと比較すると流石に重量は重くなってしまいますが、剛性は十分備えているのでカーボンロードデビューからレースまで幅広く使えます。

目を引くのはこちら。

BIANCHIのOLTREシリーズでも見受けられるリアホイール(タイヤ)がフレームに沿うような形を”カットアウト形状”と言い、同社のTTバイクであるPLASMAから受け継がれた形状になります。

リアタイヤとフレームの隙間を限界まで狭めることで高速回転するタイヤが起こす乱気流を抑制する効果があります。

そして各所にカムテール形状を取り入れることによって綺麗に空気が流れるようにしています。

他のメーカーは重量増やタイヤの脱着がしにくくなる等の理由でこの設計を使うことが少ないのですが、SCOTTはHMXカーボンの軽さとスルーアクスルの構造を専用設計にしたのでその辺のデメリットは解消してます。

 ハンドルは純正の”SYNCROS CRESTON 1.0 AERO HANDLEBAR”ハンドルバーを採用します。

専用設計の"FOIL AERO 1.5 STEM"と併用することで一体型と遜色無いレベルの空力性能を発揮します。

この世代のFOILはコラム径が1インチ(25.4mm)なので通常のオーバーサイズ(28.6mm)と異なる為、専用品を使う必要があります。

一体型をお考えの方は下記のSYNCROS CRESTON IC SL AERO INTEGRATED COCKPITにすると良いでしょう。

BB周りもかなりマッシブですね～

踏み込んだパワーを100%推進力に変えられるようにかなりボリューミーです。

BB86を採用しますが、横幅の広いBBシェルを採用することで、ダウンチューブ、シートチューブ、チェーンステーが接合される面積を最大化しています。

プラスαで、シェル幅を広げることで、スプリントやヒルクライムでの強力なペダリングでもフレームが「しなる」のを防ぎ、ダイレクトな加速感を生みます。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2を採用。

ピンボケしてますが、ダイレクトマウントハンガーを採用することで、変速の剛性向上とリアホイールの脱着がやりやすくなってます。

ピラーも専用の物を使います。

標準搭載なのは分割されたピラーでゴムでできたダンパー部分は後付けでリアライトが設置できます。

一体成型になっているのは前方の細い部分とやぐら付近なのでかなりしなります。故に振動吸収性はかなり高いです。

もっと軽量化したい方はワンピースタイプのピラーが販売されているのでそちらに変えましょう！

ホイールはSYNCROS CAPITAL 1.0 AEROを履きます。

60mmハイトとかなりディープホイールですが重量は約1,600g台とかなり軽量。

軽さとリムハイトの高さの恩恵は大きく、平坦、登り共に高いパフォーマンスを発揮します。

横風耐性を高める為にリムの形状をVの字ではなくUみたいな丸みを帯びた形状にしています。

さいごに

いかがだったでしょうか！

限定一台のスーパーバイクがかなりお得に手に入るチャンスです！

お取り置きも可能なので是非入間店へお相談ください！

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[ysid 2025000020832]

定価：￥1,045,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥〇27,000(税込)

！注意！
※〇は記号なのでその中には数字が入ります！詳しくは店舗へご確認ください。
※アウトレット品につき、傷・汚れはご容赦ください。

 カラー：H.B/S.B

サイズ：50(165cm前後)

車体概要

ドイツの自転車ブランド”FOCUS"のフラッグシップモデルがこのIZALCO MAXになります。

空力や重量、剛性のバランスを上手く取った生粋のオールラウンドフレームは癖が少なく、誰でもすぐ扱えるようになります。

ステムは専用の物を採用します。

上部分は引っ掛けて下にボルトがあるのでそれで固定します。

ほぼフル内装なので見た目もスッキリします。

ハンドルはワンバイエスのジェイカーボンネクストを採用します。

ショートリーチでカーボンハンドルですがどちらかと言えば柔らかめな印象。レースだとやや剛性不足かもですが普段使う上では振動吸収性に優れているので快適ですよ。

リア三角はコンパクトな形状。

最近でもよく見られる、剛性の確保、軽量化、振動吸収性の向上が見込めます。

コンポーネントはDURA-ACE Di2になります。

シマノ最高峰のコンポでセットでおおよそ50万ほど、車体の金額は言えないですが半分以上がコンポ代と言っておきましょう。

ホイールは比較的エントリーな物を装着してますので浮いたお金でホイールのアップグレードなどもいかがでしょう！

スタッフが最適なホイールをご提案します！

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今回紹介するのは台湾の自転車ブランド”MERIDA"の実走派アルミロードバイク”SCULTURA 400"になります！

アルミフレーム特有の剛性でレースでもお使いいただける一台となっております！

MERIDA SCULTURA400

定価：￥291,500(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥215,000(税込)

カラー：FB01(BLU)

サイズ：47(165cm前後)、50(170cm前後)、52(175cm前後)

※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。あらかじめご了承ください。

※上記理由につき、入間店店頭限定販売とさせてい頂きます。

車体概要

MERIDAのアルミロードバイクの中では上から2番目のレーシングアルミロード、上に700番台のグレードがありますが、違いはホイールのグレード位なのでそこまでの差は無いと思います。

一般的にレーシングバイクはカーボンフレームなんじゃないの？と思う方がいらっしゃいますが、実はグレードの高いアルミフレームもレースで優勝出来てしまうポテンシャルを秘めています。

フレームに使われる6066番のアルミは確かな走行性能を持ちつつも、適度なしなりがあるため、アルミフレームのロードバイクで一番使われていると言ってもいい素材です。

ワイヤー類はフル内装ではなく、昔から見る半内装式となります。

空力や見た目の美しさではフル内装に劣りますが、メンテナンス性はこっちの方が楽です。メカメカしいのが好きな人はこっちでも良いですね。

シートピラーはカーボン製になります。

おしりに対しての負荷を軽減する役割と単純な軽量化も果たしてくれます。

コンポーネントは機械式の105を採用。

昔はクランクはグレード外だったことにより上位グレードと差別化してたみたいですが、今は400もしっかり105ですね、嬉しい誤算です。

ギア比は初心者ユーザーにオススメなコンパクトクランクになっているので軽いギアで走りやすいです。

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