定価：￥429,000(税込)

カラー：FK25(BLK/GRY)

サイズ：50(170㎝前後)

[ysid 4711256529264]

車体概要

新旧との違いですが、ヘッドチューブがよりマッシブに流線的な形状になり、空力性能とヘッド周りの剛性がが向上しています。

シートチューブ・シートピラーの形状も変わりましたね。

こちら同じく店頭にて展示中の旧REACTOになります。

見比べてみるとかなり変わっているのが分かります。

タイヤクリアランスも前まではMAX30Cまででしたが、新型となり、32Cまで入るようになりました。

リム幅が太くなるにつれて最適化されるタイヤサイズもワイドになっている今だからこその設計ですね。

ピラーは更に薄くゼロオフセットにりました。前作と比べ、およそ64gの軽量化に成功しています。

ステムは純正でやや形状が変わりました。

プラスαでオルベアみたいな感じでステム側にGoProマウントがねじ止めされてます。

コンポーネントは機械式の105です。

ハンガーはダイレクトマウントを採用。

変速時の剛性向上とリアホイールの脱着がしやすくなります。

店頭に展示しております！是非ご検討ください。

定価：￥149,000(税込)

カラー：ﾌﾛｳBLU/ｸﾞﾛｳRED/ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄBLK

サイズ展開：390(150cm前後)

430(160cm前後)

470(170cm前後)

510(180cm前後)

[ysid 4977716131846]

[ysid 4977716131914]

[ysid 4977716131815]

車体概要

フレームはアルミですが、フロントフォークにはカーボンを採用しており、エンデュランスの乗りやすさと、カーボンフォークの振動吸収性があなたを快適に走らせてくれることでしょう。

ロゴは控えめ、ダウンチューブのヘッド側にちいさくあしらわれています。

ワイヤー類は半内装式でダウンチューブ上部上面よりきれいに内装されていきます。

タイヤは32Cでエンデュランスロードとして一般的なサイズを装着。

調べたところ、実測40Cまでは行けるみたいなのでセミブロックタイヤなんか履かせてちょっとしたグラベルで遊ぶのも楽しそうです。

コンポーネントはほとんどをSHIMANO CLARISを採用します。

ブレーキは機械式ディスクで初めての方でも扱いやすくオススメです。

BIANCHI OLTRE RC DURA-ACE Di2 ｱｳﾄﾚｯﾄ

定価：￥2,002,000(税込)
↓入間店限定大特価！
￥1,〇〇0,000(税込)

！注意！
※1,〇は伏字なので中には数字が入ります！価格を知りたい！という方は入間店へお問い合わせ下さい。

※2,特価品につき、走行上問題ない傷・汚れ等はご了承頂きます。

※3,入間店頭限定販売となりますのでご購入希望の際は入間店へお越しくださいませ。

カラー：G.CBN/CK16

サイズ：53(170cm前後)

車体概要

タイヤに沿うような形でえぐれたフレーム形状は高速回転するホイールが起こす空気の乱れを整え、空気抵抗の削減に貢献しております。

OLTRE RCのみエアディフレクターという取り外し可能なパーツが搭載されており、

ヘッドチューブ両側に設置されたこのパーツが前方から入ってきた空気を左右に受け流し、低圧エリアを創り出し、乗り手の脚部に当たる風を減らします。

空気の流れが綺麗になるお陰でライダーの出力を減らす効果があり、前モデルのOltre XR4と比較して、時速50km走行時に約17.1ワットの出力を節約でき、40kmの走行で約45秒の短縮が可能とされています。

ただUCIルールで禁止されているため、公式レースでは使えません。

ハンドルも独特な形をしており、専用のステム一体型ハンドルを搭載。

中央に空気の流れを支配するための通気口が設けられており、上部に設置された突起はヴォーテックス・ジェネレーターという物になります。

これも空気抵抗を減らすための工夫です。

サドルは3Dプリント製のREPARTO CORSE RC139 CARBON AIRを採用。

最新の3Dプリンティング技術（Carbon社製TPU）を採用しており、クッションの密度を場所によって細かく変えています。

ホイールはREPARTO CORSE RC 50+65SP

前後でリムハイトが違うホイールで他社ブランドでも見かけますよね。(R〇VALとかENVEとか)

前輪はハンドリングの安定性を高める為、後輪は直進安定性と空力性能を最大限に高める為、フロントよりハイトか高くなってます。

ホイールは文句なし、SHIMANO DURA-ACE Di2を搭載。

皆が好むシマノ最高峰グレードです。

パワーメーターも搭載しているのでトレーニングをしたい方でも安心です。

是非ご検討ください。

[ysid 2025000019331]

定価：￥1,199,000(税込)

カラー：ESC1(SIL/BRZ)

サイズ：50(170cm前後)

[ysid 4711256529578]

[ysid 4711233859476]

車体概要

基本的なフレーム設計は先程紹介した物と同じなのでそちらをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/04/17/169568]

違いはフレーム素材のグレードですね、4000はCF3を使い、9000はCF5。より高剛性な素材になるのでよりレース向けなバイクとなります。

何を隠そう、色がまずカッコいい！

大理石の様な模様が車体のラクジュアリー感が増しております。

ハンドルは一体型のVISION METRON 5D EVOを使います。

カーボン柄が丸見えでカッコいいです。

ホイールはReynolds Blacklabel 60 Expert DBを採用。

優れた空力性能と横風に対する高い安定性を両立させた、リムハイト60mmのロードバイク用カーボンホイールセットです。

見た目以上に加速性に優れるのでこのリムハイトながらヒルクライムでも活躍すると人気です。

サドルはプロロゴ NAGO R4 NACKを使用。

ゼロオフセットのシートピラーになったことも相まってかなり前乗り向きなポジションになります。

平坦で高速巡行する時は前乗りしてもよし、ベースはフラットではなく、少し湾曲しているのでニュートラルな姿勢で座ってもペダリングの邪魔をしません。

コンポーネントはアルテグラDi2を採用します。

パワーメーターも搭載されているので最初からレース仕様ですね。

こちらも店頭展示中なので是非ご検討ください！

販売価格：￥1,430,000(税込)

カラー：CUMULUS WHT/CARBON BLK

サイズ：S(170cm前後)

[ysid 7616185375876]

車体概要

今回紹介するのはスイスの自転車ブランド”SCOTT"のエアロモデルFOIL RC PROになります！

フレーム・フォークに使われるHMXカーボンは軽量・高剛性を両立させ、レーシングモデルに必要な反応性と幅広いユーザーに乗ってもらえるために振動吸収性をも高めた高品質な素材となっています。

トップチューブ上面にRCとFOILの文字が。

塗装はBLKのところがマット、WHTのところがグロスになってますね。

前の写真を見ると分かりますがメーカーロゴはホログラムになっており見た目だけもご飯三杯は行けそうですね。

ハンドルは純正一体型ハンドルを装着。

ポジションを調整したい方は2ピース型のステム・ハンドルに変更することをおすすめします。(高いけど)

シートポストは専用のエアロシートポスト。

ちょっと見にくいですが3つのパーツで構成されてます。

ゴムみたいなやつはエラストマーになっていて乗り心地が良くなります。

別売りですがエラストマー部分にリアライトが内蔵されている物もあります。

競技志向の方はお値段はしますがエラストマーが無い一体型物にすると良いでしょう

BB周りは非常にボリューミーで踏んだ力を逃がさないぞ！というこだわりが見えます。

BB規格はPF86になります。

シートチューブの造形はさながらTTバイクの様。

タイヤに沿うような形状になっているのでホイールが回転している時に空気の流れを整える効果があります。

ホイールにはSyncros Capital 1.0S Aero 60mmを採用。

カーボンホイール 60mmハイトのリムで1,470gと見た目も性能も申し分なしですね。

リム内幅がフロント23mm、リア25mmとのことで前後異幅でフックレスリムというかなり面白い設計ですね。

タイヤにはSCHWALBE PRO ONE AERO 700×28Cをアッセンブル、TLRタイヤですが、クリンチャーでアッセンブルされているのでTLR化したい場合はご相談ください！

コンポーネントにはSHIMANOのR9200系 Dura-Aceの2×12速電動変速を採用。

SHIMANOコンポーネントの最高峰モデルで、高級感漂う完全なレース用コンポーネントです。

ギア比はフロント52/36T、リア11-34Tをアッセンブルで、平坦仕様ながらもリアは少しワイドレシオにしてくれていますね。

在庫は一台のみなので気になる方はお早めに！

定価：￥29,700(税込)

画面サイズ：3.0インチ
連続使用時間：30時間
重量：77g

製品概要

大きな変更点は大きさ、重量でしょう。

通常のBiNaviは3.5インチのディスプレイサイズに重量は103gでairとなると重量77gにディスプレイサイズ3.0インチとコンパクトになりました。

「軽さこそ最強」をコンセプトに開発が進められたiGPSPORTの新型サイクルコンピューター、BiNavi Air。ナビゲーション特化型としてブランドの主力モデルとなったBiNaviの機能性を維持しながら、本体サイズの最適化によってBiNavi比で25%の軽量化を達成した軽量モデルになります。

中身を開けてみるとガラスフィルムが付属してました。

脱脂用のクロスもご丁寧に用意されていました。

その他充電ケーブルや、マウント、説明書はいつも通り付属します。

新型となりかなり使い勝手が良くなった本製品、他メーカーだと5万以上してもおかしくないのが3万円アンダーで購入いただけます！

入荷数は3点でしたが早速2台売れて残りは1台のみ！

[ysid 6970817353054]

定価：990,000(税込)

カラー：オブシティアンパルス

サイズ：S(170cm前後)

※アウトレット品につき、多少の傷・汚れ等見受けられる場合がございますのであらかじめご了承ください。

オンラインページはこちらから

[ysid 4711291265370]

車体概要

昔から人気のあるGIANTのエアロモデル”PROPEL"ですが、これまで複数回モデルチェンジを遂げています。

近年の軽量エアロロードらしくなったのが今回紹介するモデルの一世代前からですね、当店スタッフの大原が最近納車したのがそうです。

そして今年新しくモデルチェンジを遂げた当モデルはヘッドチューブが更に薄くなり、トップチューブ(ヘッド付近)の形状を角張らせることによって剛性の確保をしています。

最上位モデルであるPropel Advanced SLにおいては、前作より18.44Wの走行抵抗低減を実現したらしく、これはフレーム単体による低減だけではなく、

同時に開発されSLグレードに搭載される新型コックピット（コンタクトSLRエアロ）、新型ホイール（CADEX MAX50）、新型タイヤ（CADEX AERO）を含めたトータルでの成果との事です。

動的マネキンGrischaを乗せたバイクで、リニア空気抵抗（進行方向と逆に作用する抵抗）をヨー角±20°で測定し、

ホイールは時速40km想定でヨー角±20°の空気抵抗を、タイヤは一本あたりに42kgの荷重想定での走行テストで転がり抵抗を測定、それぞれ12.42W、0.42W、5.6W低減したという。

ハンドルは同時期に開発された、CONTACT SLR0 AEROハンドルを搭載します。

全面から見た時の面積が狭いのでフレームの薄さと相まって高い空力性能を誇ります。

ちなみに単体で購入すると￥110,000-(税込)します。幅はこのサイズで上360mmの下380mmのフレア形状になっています。

ボトルケージは純正のプロペル専用になります。

ダウンチューブとツライチになるのでこれも空気向上に繋がります。

ホイールはSLR 0 50 DB Hookless Wheelsystemを装備します。

カーボンスポークによるキレのある走りと重量約1,370gのこのリムハイトにしてはかなり軽量なので加速性にも優れます。

特徴として↓

• 最適化された強化レイアップ技術により、最大強度のカーボンファイバーを必要な部分のみに配置し、最小限の重量で高剛性な構造を実現

• 実際の走行時に発生するさまざまなヨー角において、エアロダイナミクスを最大化する50mmのフックレス・エアロリムプロファイル

• 高張力のエアロカーボンスポークは横方向のたわみを抑え、効率的な加速、優れた登坂性能、そして変化する風の中での安定性向上を実現

• ダイナミック・バランスド・レーシング（DBL）により、スポークのブレース角を広く設定することで、ペダリング時のスポークテンションを安定させ、ねじれ剛性と横剛性を高め、より優れたパワー伝達を実現

• リム剛性と耐久性に優れる3.8mmのリムビード厚が、コーナーリング時にタイヤサイドをサポートしグリップ力を向上

• ハイボリュームロードタイヤ対応設計の内幅22.4mmのフックレスリムが、タイヤの接地面積を増やしてトラクションと振動吸収性を向上

• 精密機械加工された内部構造により、過度なベアリング荷重を排除、40Tの低摩擦ハブがベアリングの摩擦を減らし、パワーロスと転がり抵抗を最小限に抑制。

  とてんこ盛りです。

コンポーネントはアルテグラで統一。

クランクにはGIANT製のパワーメーターが搭載されているのでトレーニング効率を高めたい方でも安心です。

めちゃくちゃカッコいい車体を少しお得に買いませんか？

定価：￥1,980,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥1,584,000(税込)

カラー：MR

サイズ：50(165cm前後)

※アウトレット特価のため、走行上問題ない程度の傷・汚れ等見受けられる場合がございます。
※必ず現物の確認をお願いいたします。
※入間店店頭限定販売価格となります。

車体概要

BIANCHI最軽量モデルのスペシャリッシマRCは55サイズで重量6.6kgと超軽量です。

今回は50サイズなので6.5kgを切るかもですね。もちろんペダルレスの重量表記なのでペダルをつけたりすればちょうど6.8kg位になり、UCI規定ギリギリセーフです。

ハンドルは純正の一体型ハンドルを搭載しております。

独特な形のトップチューブがかっこいいですね。

ホイールは”REPARTO CORSE RC CARBON 33MM”を採用。

重量は前後で約1,370gとかなり軽く、チューブも調べたところラテックスチューブを搭載しているとの事なので転がり抵抗が軽く、重量面でも軽くなっています。

コンポーネントは全てDURA-ACEのDi2になっております。

最高級には最高級を、とフラッグシップモデルに相応しいグレードが搭載されています。

なんと4iiiiのパワーメーター付きなのでこの車体を買えば早速ヒルクライムトレーニングに行けますよ！

在庫は1台のみなのでお早めに！

[ysid 2025000019119]

ブログ投稿が最近出来ていなくてすみません汗

ようやくブログを投稿する余裕ができてきたので早速カッコいい車体のご紹介になります。

Cannondale Super Six Evo 5

定価：￥750,000(税込)

カラー：RAW

サイズ：52(170㎝前後)

※入間店在庫の車体は全てアウトレット品として販売しております。必ず現品をご確認の上ご購入下さい。
※上記の理由につき、基本的には入間店店頭限定販売となります。

車体概要

まず旧型の第四世代(以下GEN4と表記)と比べてどこが変わったかを軽く説明します。

1,電動変速専用へ変更になった。

そうなんです。GEN4は機械式変速のラインナップもありましたが、このGEN5は電動専用フレームになっています。

メリットとして、最近の電動変毒はレバー→変速機はワイヤレスで電気信号を送ることが多いのでフレームの内部構造を減らし軽量化に貢献している点と、フレームにワイヤー内装用の穴が無いのでシルエットがスッキリします。

2,UDH採用

UDHとはユニバーサル・ディレイラーハンガーの略でSRAMが提唱した共通規格のRDハンガーです。

ハンガーと言うとメーカー専用品で物を特定する時間、在庫が無かったり、廃番になっていて交換不可になったりと専用品だからこそのデメリットがありました。

ただ当規格は共通規格の為、メーカーや年式問わず、UDH対応フレームであれば同じハンガーが使えるため、故障時の修理が迅速に対応が可能です。

互換性も広くSRAMは当たり前ですがシマノや他のブランドの変速機も搭載可能なのでカスタム幅も広いです。

3,ヘッドカバーがツライチになった。

写真が無くて恐縮ですが、GEN4より約1cmほどハンドルが低くなってます。

旧型をなっていて新型に買い替える際はサイズ選びや、コラムカットする範囲を確認する必要があります。

注意点もありますが、以前のモデルより、アグレッシブなポジションが取れるようになったのでレース目的で車体を選ぶ際はオススメです。

4,サイズラインナップの変更、タイヤクリアランスが広くなった。

まずサイズですが以前は51というサイズがありましたが、それを廃止し新たに50と52というサイズが展開されました。

今までとジオメトリーも変わっているので是非弊社の計測サービス”バイオレーサー”をご利用ください。

続いてタイヤクリアランスの拡大ですが、GEN4は公称30mmと言われていたのはGEN5は32mmまで装着できるようになったのでより乗り心地の向上と最近のホイールとの相性も良くなっています。

ステムは純正を採用、デルタコラムなのでフル内装する為にはこれか、新しく展開された一体型コックピット「SystemBar」の採用により

ハンドル周辺の乱流を抑制。ブラケット幅が狭く設定されているため、自然と空気抵抗の少ないポジションを取りやすくなっています。数値上の差は小さくても、
実走では「同じ出力なのに巡航速度が落ちにくい」という体感的メリットが得られます。

↑これがその一体型ハンドルになります。販売価格は現在￥120,000(税込)となります。

[ysid 0196870079960]

ハンドル派VISION TRIMAXを採用。下ハンドルはフレアしてます。

シートポストも形はほぼ同じですが、やぐら付近の造形が変わりましたね。

見て思ったのがゼロオフセットだと思うのでかなり前乗り向きなセッティングですね。

ホイールはVISION SC 45 SLを使います。

重量は1,600gアンダーでリムハイトにしてはそこそこ軽いのかな？っていう感じのカーボンホイールです。

ハブにはV-600 PRSというの面ラチェットシステムを採用し、約6.7°のエンゲージメント角度でペダルを踏み込んだ瞬間に加速する高い反応性を実現しました。

コンポーネントは105Di2でアッセンブルされてます。

是非ご検討ください。

[ysid 0196870280823]

定価：￥9,900(税込)

締め付けトルク範囲：2-24Nm

3,4,5,6,8,10mm,5mmロングのヘックス,T20,T25のトルクスビット付属

[ysid 4948107214851]

使い方

ケースを開けると前述のビットが格納されているので各ボルトのサイズに対して使います。

4,5,6mmのヘックスが使用頻度としては多いですね。

ビットはワンタッチで取付,取り外しができるので締め付け箇所が多かったり、ボルトのサイズが異なる場合でも素早く作業する事が可能です。

持ち手の上にトルクの数値があるのでパーツに大抵記載されている締め付けトルクの値に自分で設定をする感じです。

どこでトルク値を変えるかというと...

持ち手を回すだけでOKです。

左右に回すことでトルク値を自由に設定することができ、赤の印が上下して動きます。

使い終わったらかならずトルク値を最低値に設定して保管してください。それを怠ると内部のスプリングに負荷が掛かり続けトルク値が狂います。

どんな方にオススメか

まぁ基本的にスポーツ自転車に乗っていて自分でメンテナンスをした人全般にオススメです。

特にカーボンが使われている自転車やパーツをお使いの方は”必ず”トルクレンチを使って締め付けて下さい。手だけで締めると締め付けが足りずにパーツがズレてしまったり、締めすぎてカーボンが割れてしまうので要注意です。

現状在庫数は2個ございます！ご希望の方はお早めに！