この間投稿させていただいたFOIL RC10のブログが思いのほか人気で驚いております。

まだ残ってますのでどうぞご検討ください。

[ysid https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/25/171334]

さて今回紹介するのは同じタイミングで入荷してきました、軽量オールラウンダーモデルの"ADDICT RC30"になります。

FOILがゴリゴリエアロの平坦番長、ADDICTがどこでも卒なくこなす天才肌のような車体なので好みに合った車体をご検討いただければと思います。

SCOTT ADDICT RC30 アウトレット

定価：￥880,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥ASK！

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合Ｈがございます。

※上記理由につき、入間店限定販売とさせて頂いております。

※価格については入間店へお電話にてお問い合わせ下さい。

カラー：WHALE GREY

サイズ：XS(165㎝前後)

車体概要

ADDICT RCはスコットが展開する軽量オールラウンドモデルになります。

ADDICTシリーズは無印ADDICTとADDICT RCと2種類あり、無印はエンデュランスジオメトリーを採用し、長距離ライドに注視し、RCとなるとレーシングジオメトリーを採用するので、レースを主軸とした使い方をする方にはこちらがオススメです。

フレームに使われるカーボン素材はFOIL RCの時にも説明したHMXカーボンを採用。

旧ADDICTは一部にHMFカーボンという、剛性と重量を多少犠牲にしつつ、乗り心地に特化したグレードを採用していましたが、新型となってからはRCグレードは全モデルにHMXカーボンを使うようになりました。

そして旧型と比べ、約300gもの軽量化に成功しているのでフレームの剛性感、軽量化した事による加速性の向上により、より鋭い走りができる様になりました。

シートチューブにも多少の変更が加えられ、シートステーとシートチューブの接合部分のやや下のあたりを細くすることで前後方向への動きを大きくし、しなりを持たせることによって路面から受ける突き上げをいなし、旧型と比べて、格段に疲れなくなりました。

そしてフレームとタイヤとの隙間を狭める形状は受け継ぎつつ、表面積を少なくすることで更なる空力性能を発揮します。

ケーブル類は専用の内装システムによって完全内装されています。

偏心コラムを採用することでブレーキホースの通り道を確保し綺麗に内装されていきます。

コラム径はこれまた専用設計で27.2mmとなります。FOILは25.2mmなので一体型ハンドルもそれぞれ専用になります。

一体型ハンドルを希望する場合は上記の”SYNCROS IC-R100-SⅬ INTEGRATED COCKPIT"を使いましょう。

ハンドル・ステム別体と比べると大体150g前後の軽量化に繋がるのと、ハンドル周りの軽量化はダンシングの振りが軽くなるので、加速性が良いこのモデルのメリットが更に大きくなります。

値段は11万ちょっととお高いですが、変える価値は大いにあります。

シートポストはカーボン製でFOILと似たようにエラストマーを外し、専用のリアライトをつけることができます。

そしてエラストマー部分はより細く、強いしなりを発生させるので振動吸収性にも優れています。

コンポーネントはシマノ105 Di2を採用します。

ディレーラーハンガーにはダイレクトマウントタイプを使うことによって変速の剛性向上、リアホイールが着脱しやすくなります。

ホイールはSYNCROSのCAPTAL 1.0を採用。

リムハイトは40mmや60mmなど用途に合わせて選びやすく、ADDICTには40mmが搭載されます。

空力性能に優れ、重量も軽量なのでピッタリなホイールですね。

最後に

いかがでしたか？

先日紹介したFOILと一緒に見比べてもらってご自身の用途に見合ったモデルを是非ご検討ください。

[ysid 7616185211808]

↑価格は異なりますが、同じ車体のオンラインページになります。仕様やジオメトリーが見れるのでご参照ください。

定価：￥1,052,300(税込)
↓元試乗大特価！
￥ASK！

カラー：SIL(ほぼWHT)

サイズ：48(165㎝前後)

！！注意！！

※元試乗品の為、使用に伴う傷や汚れがございます。ご購入の際は必ず現物確認をお願いいたします。

※価格については直接店舗へお問い合わせ下さい。

※メーカー無保証となります。

※付属品がフルパッケージではない場合がございます。併せてご確認ください。

※入間店店頭限定販売となります。お手数ですが、ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

今回入荷しましたのは第4世代のスーパーシックス エボ。

完成車パッケージでは無く、フレームセットから試乗用で組み上げたものとなります。

今は第5世代も出ていて更にアグレッシブなポジションを取ることが出来ます。

今回は大きく仕様が変わった第3世代→第4世代の違いについて掘り下げていきます。

違い其の壱：BB規格の変更

もともとキャノンデールはBB30Aという圧入式のBBを長らく採用してきましたが、規格がBSAのネジ切り方式に変わりました。

これにより、作業性の向上・懸念点であった異音の解消に繋がり、ユーザーからは歓喜の声が挙がりました。

違い其の弐：空力性能の向上

キャノンデールのエアロモデル”SYSTEM SIX"の開発チームと共同開発された当モデルは横から見ると分厚いが、薄いフロントフォーク、各所にカムテール形状を搭載、ここまでは他社のエアロロードでも見受けられる構造ですね。

しかし、プラスでシートポストの構造、専用のボトルケージを取り付けることで空力性能が最大限に高くなり、オールラウンドモデルらしからぬ巡行性能を発揮します。

違い其の参：コラム形状の変更

デルタコラムというΔ←まさにこんな形状をした専用のコラムにすることでケーブルの通り道を確保し、ハンドルの切れ角の制限がなくなりました。

旧モデルは構造上、ハンドルの切れ角を制限する「フォークストップ（バンパー）」がフレーム内部にありました。これにより、落車時や輪行時にハンドルが無理に回るとフレームが破損する問題がありましたが、25年モデル以降、解消されています。

そしてモータースポーツ界において高級ステアリングとして実績のある MOMO Design と共同開発した コックピットをス搭載します。

空気抵抗を軽減し、一切ケーブルの見えないフルインターナルデ ザインのステム一体型ハンドルバー。見た目も性能も満点です。

コンピューターマウントも付いてくるみたいです。意外とありがたい。

ホイールには同社パーツブランドである、”HOLLOWGRAM R-SL50"を搭載。

内幅21C、外幅32mmという極めてワイドなリムプロファイルを採用。タイヤとホイールの一体感を高め、スムーズな乗り心地と優れたハンドリングを実現。

重量が約1,540gでディープリムとしては軽量でハブにはDT SWISSの240 EXPを使用。パワー伝達効率が高いのでペダルを踏み込んと瞬時に掛かります。

最後に

いかがでしょう？

サイズが合っていれば僕も買うところでしたが、残念ながらやや小さいので乗れず...

身長165cm付近で新しいロードバイクをお探しのあなた！是非ご検討ください。

定価：819,500-
　↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
入間アウトレット価格：ASK！！

※アウトレット品の為キズ・汚れがある可能性があります。ご了承ください。
※価格については入間店へお問い合わせください。

カラー/サイズ：VDDK/485S(身長170cm前後)

[ysid 4582727305881]

車体概要

V4はV4RSのセカンドグレードになっており、V4RSの設計をベースに幅広いライダーが乗りやすく、スピード性能に特化したオールラウンドモデルになっています。
ヘッドチューブの形状はV4RSに似ており、前作V3より非常にスタイリッシュになっています。

ケーブルもほぼ全て内装になっているので非常にシンプルかつ高級感のある見た目になっています。
前作V3はD型コラムだったのに対し、V4は丸型コラムに変更され、ステムの選択肢が幅広くなりました。

ハンドルはCOLNAGOオリジナルのカーボンハンドルが採用されており、ステムのフェイスパーツにはGoProマウントが付いています。

サドルはショートノーズサドルのSelle Italia NOVUS BOOST EVOが採用されており、快適性が高くなっています。

タイヤクリアランスが28ｃ→30ｃに変更

前作V3が28cまでだったのに対し、V4は30cまでのタイヤを装着させることができます。

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA DI2

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA DI2 12Sが搭載されており、正確に素早い変速をしてくれます。
レバーが小さく、女性の方や手の小さい方でもしっかりと操作するコツができます。

ボトルケージが付属

カーボン製のボトルケージが1つ付属しており、フレームとの相性も抜群です。
ロードバイクに乗るには欠かせないアイテムの一つが最初からついているのはありがたいですね！

しっかりと走りたい方やCOLNAGOの車体をお探しの方にオススメです！
詳しくはお問い合わせください！

カラー：FK05(BLK)
サイズ：48(175cm前後)

定価(税込)：￥528,000
↓↓↓ 特価！↓↓↓

タイムセール期間中限定公開！
タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

[ysid 2023000030202]

車体概要

軽量オールラウンドモデルのSCULTURAシリーズの6000番です。1000の桁からフルカーボンフレームを採用するMERIDAですが、現行では4000～グレードアップしていく形となっています。6000番は105Di2が搭載され、優れたフレーム設計に確かなシフト性能が追加されたハイパフォーマンスなバイクに仕上がります。レースでも、サイクリングでも確かな性能を発揮してくれます。

トップグレードがのカーボンがCF4からCF5に進化した際にこちらもCF2からCF3へと進化を遂げコストを抑えていながら、ハイエンドバイクの空力設計や軽量性などを継承します。デザインはドイツで行われ、製造が台湾ということで、スキのないフレームとなっていそうですね。

つるっとした見た目のフレームはケーブルの張り出しがありません。

FSAの内装規格を採用し、ステム下からのフル内装を採用しており、好みのハンドルに変更しやすいというメリットがあります。油圧ディスクブレーキ、電動変速を採用しているのでホースは2本だけです！

車体名はシートチューブ近くに書かれています。差し色と同じカラーで入れられていて浮きすぎずクールです。

シートピラーは従来よりカーボン製をよく採用していましたがこのモデルも同じく採用しています。サドル周りが軽量になると、ダンシングで車体を振りやすいといったメリットがあります。ちょっとぼやけていますが、サドルレールはクロモリなので、乗り心地は良さそうですが、軽量化のためにサドルを変えてあげると、ダンシングでさらに振りやすくなりそうですね。

タイヤサイズは28cを標準装備で、スピードはもちろんのこと快適性も忘れていません。

MERIDAの完成車でつけられていることが多いのがこのサドル下ツールケース！ここに携帯工具が入っておりライドの際に持たなければいけない荷物を減らすことができます。

パーツ構成は105Di2を採用で12速電動！

ディレーラーハンガーはダイレクトマウントタイプで変速機に直付けされるタイプです。ステーを挟むことでよじれを減らすことができるとされ、剛性アップ効果による変速のレスポンス向上と軽量化が期待できます。

油圧のディスクブレーキを採用でMERIDAのバイクには鍛造の空冷フィンが搭載されます。キャリパー本体から素早く熱を奪いブレーキフィーリング変化を減らします。また、長い下りでもしっかり放熱してくれるので、ベーパーロック現象防止にも一役買ってくれそうです。新型のフィンはスペーサーにフィンが付けられるタイプを使っております。

気になる方は是非、入間店へ！

カラー：FK24(M.BLK)
サイズ：50（適応身長目安：170cm前後)

定価：￥990,000(税込)

↓↓↓ 特価！↓↓↓

タイムセール期間中限定公開！
タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

新型がリリースされたため今回ご紹介するバイクは旧型扱いとなりますが、走行性能の高さに変わりはありません！メリダの定番エアロモデル”REACTO 8000"です。フレームにはCF3カーボンを採用しトップグレードのカーボン素材ではないですがかなり走りはレーシーです。所々にカムテール形状を取り入れ整流効果を高めています。

ロゴは全てホログラムになっており見る角度で色が変わって見えるのでカッコよさに磨きがかかりますね。

ドロップステーを採用したリア三角はコンパクトになってます。コンパクト化により剛性があがり、軽量化にもなります。シートステーにある”REACTO"ロゴがカッコいいです。

ハンドルバーは驚くことに、一体型ハンドルとして、VISION METRON 5D ACR EVOが標準装備しています。MERIDAのパーツとしてTEAMハンドルがラインナップされていますが、FSAのACR互換ということで、8000には高剛性で定評のあるMETRONを採用。これだけで通常￥130,000-するので、初めから搭載されてるこの車体めちゃくちゃお得だと思います！

サドルはプロロゴのスクラッチM5。入間店スタッフも好んで使っている最高のサドルです！パッドが分割されてるのでそれぞれの役割を果たしつつ座面は穴は開いて無いですがベースに穴が空いているので穴ナシ穴開きサドルとどこかで言われているそうな。メリダ特有のサドル下工具もしっかりと完備してます。

ホイールはReynolds AR 60 DBを採用し、60mmハイトのルックスは最高ですね。リム形状も他メーカーより膨らんだような形状で、エアロ効果を高めてくれそうなホイールです。タイヤにはContinental Grand Prix 5000S TR 700x28Cを採用し、耐久性とレーシング性能両方を担保したハイエンドタイヤが初期アッセンブルです。チューブレスレディに対応しておりますが、現状はクリンチャーでのご用意となります。最初からチューブレスレディでの運用をご希望の場合はご相談ください！

コンポーネントにはSHIMANOのR8100系 Ultegraの2×12速電動変速を採用。SHIMANOコンポーネントのセカンドグレードモデルですが、デュラエース譲りの完全なレース用コンポーネントです。ギア比はフロント52/36T、リア11-30Tをアッセンブルで、完全な平坦仕様ですね。

クランク長は最近流行りのショートクラン化に合わせ165mmを搭載！
詳しくはお問い合わせ下さい！

ご紹介の車体のカラーとサイズは日本に1台のみの入荷とのこと！

誰とも被らない限定品が欲しい方は、お急ぎください！

"MERIDA SCULTURA 5000"

定価(税込)：￥550,000-

↓↓↓ 特価！↓↓↓

タイムセール期間中限定公開！
タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

カラー：EM11(STARFIELD PURPLE(RED))

サイズ：50(180cm前後)

※国内限定1台とのことなので、お電話、来店共に取り置き期間は当日中とさせていただきます。ご了承ください。

車体概要

フレーム

  
MERIDAのオールラウンドレーシングフレームと言えば、SCULTURA。
その1000番台はカーボンモデルという事になります。
今回ご紹介の車体は、今まで日本では未展開だった5000というモデルで、台数限定で国内への投入が決まったモデルです。
その5000の中でも1台限定のサイズ・カラーを入間店で押さえることが出来ました！
5000は105Di2を採用しているという点で、6000に近いですが、細かいパーツ類とカラーに違いがございますので、分かる人にはわかる限定車体ですね。
フレームはトップグレードのカーボンがCF4からCF5に進化した際にこちらもCF2からCF3へと進化を遂げコストを抑えていながら、ハイエンドバイクの空力設計などを継承します。
デザインはドイツで行われ、製造が台湾ということで、スキのないフレームとなっていそうですね。

FSAのACR互換の内装規格を採用し、ステム下からのフル内装になっており、好みのハンドルに変更しやすいというメリットがあります。
油圧ディスクブレーキ、電動変速を採用しているのでブレーキホースの2本だけです！

シートピラーは従来よりカーボン製をよく採用していましたが、このモデルも同じく採用していますね。
サドル周りが軽量になると、ダンシングで車体を振りやすいといったメリットがあります。

フレーム、フォーク共に28Cタイヤでも十分なクリアランスで、30Cであれば問題なく取付できそうですね。
今回最も重要なポイントであるカラーは、青みの強いパープルに赤文字とバーレン・メリダのような雰囲気ではないでしょうか？
ここに、差し色でゴールドやホワイトが入れば完全にそれですね。
落ち着きつつも、被りがなさそうなカラーでとてもいいのではないでしょうか？
なんて言ったって、限定カラーですしね！

コンポーネント

変速にはR7100系の105Di2を採用し、2×12速電動変速で前後の最小ギア比1と急坂でもドンと来いな軽いギアの用意があります。

ちなみに、スプロケットを変えればさらに1を切るようなフロント34T、リア36Tまで可能ですよ。
また、Di2はSHIMANOのアプリで変速調整や状態の管理が可能。
サイコン側が対応していれば、使用しているギアやバッテリー残量の確認も可能です。
一回のフル充電で、1000km(使用状況やバッテリーの状態で変化します。)持つと言われているので、週末ライダーは月一の充電でOKでしょうか。
機械式に対するデメリットは、正直、この充電を忘れることぐらいなので、月初に充電する癖を付けたり、ライド前日に充電してあげれば大丈夫ですね。

ブレーキはもちろん油圧ディスクブレーキ。
MERIDAは放熱フィン付きの台座を採用しているので、ハードな下り坂でのブレーキングでも安心感がありますね。
前後160mmローター採用なので、ローターのグレードアップついでにリア140mm化もいいかもしれませんね。
(放熱フィンは取り外す必要があります。)
リアのホイールロックを回避したい場合は、オススメです。

その他

ホイールはVISION Team 35 Discを採用ですね。
重量は前後約1,991gと重めですが、リムハイトを考えればしょうがないでしょう。
タイヤ幅は28Cを採用し、昨今のトレンドを押さえつつも軽量に仕上げるためといったサイズ感ですね。

サドルはレールがクロモリなので、乗り心地は良さそうですが、軽量化のためにサドルを変えてあげると、ダンシングでさらに振りやすくなりそうですね。 
サドル裏には、携帯工具が入っていますね。
MERIDAのこういうところ、良いですよね。

ステムは日本の使用ではFSAのものを採用していますが、5000シリーズはMERIDA純正のACR規格対応のEXPERT SL 2PIIというステムを採用していますね。
角度がFSAステムの6°ではなく9°になるので、前傾姿勢が厳しくなる仕様です。
見た目はFSAのものより好みですね。

いかがでしょうか？
この他にもMERIDAの特価車を準備してお待ちしております！
気になる方は是非入間店へ！

今回紹介するのは台湾の自転車ブランド”MERIDA"のアルミレーシングバイク”SCULTURA 700"になります。

レース＝カーボンロードが強いと思われてる方も居ると思いますが実はアルミのハイエンドモデルはそこらのカーボンロードよりキレのある走りをしてくれます。

在庫は一台限りなのでお早めにどうぞ！

MERIDA SCULTURA700

定価：￥319,000(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！
￥223,300(税込)

カラー：ER45(RED)

サイズ：47(165cm前後)

※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。予めご了承ください。
※上記理由につき、入間店店頭限定販売とさせて頂きます。

車体概要

メリダのオールラウンドモデルに区分される”SCULTURA"は軽量で剛性も高いので平坦、山、下りとシチュエーションを選ばす抜群の走行性能を発揮してくれます。

その中で今回のモデルはアルミフレーム、カーボンフレームより重量こそ劣りますが、金属フレームならではの剛性の高さは加速性に優れているので馬鹿にはできません。

昨今の自転車のトレンド問えば、ワイヤーフル内装化ですが、当モデルは昔から見る半内装タイプです。

見た目の美しさはフル内装の勝利、ただし整備性はコチラが勝っています。メカメカしい見た目が好みの方には刺さりそう。

マッシブなヘッドチューブ周りはライダーが掛けたパワーを減らすことなく、推進力に変えてくれます。

シートポストはカーボン製を使います。

アルミ製と比べて軽量でしなやかなのでお尻への突き上げを減らし、快適な乗り味をお届け。

そしてダンシングの振りが軽くなる効果も持っています。

コンポーネントは12速仕様の105を採用。

2×12段の変速は選択肢が多く、様々な状況下で最適なギア選びが可能です。

ホイールは元からフルクラムのアルミホイールを装着してきます。

フルクラムと言えば走行性能の高いホイールとして有名なので流石にグレードは低いモデルですが、一般的な所謂、鉄下駄と比べたらかなり走破性は上がっているでしょう。

似たようなモデルでスクルトゥーラ400というモデルがありますが、そちらは純正のホイールを装着するので違いはホイールの違い位です。

定価：￥399,000(税込)

↓↓↓ 特価！↓↓↓
期間限定公開！タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

カラー：グロスダークスター/マットディープスモーク,グロスクリスタル/マットディープスモーク

サイズ：M(175cm前後)

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[ysid 0197216237631]

車体概要

TREKのMADONEといえば薄く、平べったい形のエアロロードというイメージが強く、その形状は変更が加わりつつも1世代前の第7世代まで受け継がれていました。

そして2024年、6月末に新型が発表されました。それが今回紹介するモデルです。

まずシルエットを見てみましょう。

こちら、第７世代のMADONEになります。

見比べると形はほぼそのままに細くなってるのが分かると思います。

第7世代はバイクだけで圧倒的な空力性能を持つ反面、第8世代は専用のボトルケージ、ライダーが乗ったときに100%の空力性能を発揮します。これでほぼほぼ同等位の性能になるそうです。

しあも細身なフレームはかなりの軽量化に成功しており、最上位グレードのSLRシリーズで比較するとフレームセットで300g以上軽くなっているそうです。

ハイエンドの車体になると重量を削れる部分が限られるため、ここは大きく差別化できるのではないでしょうか？

＋αで横風耐性も向上しているのでバイクが煽られにくく、安定感があります。

第7世代で搭載されたISO FLOWも継続して搭載します。

空気のながれを整える効果があり、これも空力向上に繋がります。穴のサイズがコンパクトになったようで、しなりが更に強くなり、路面追従性が最大80%も上がったそうです。

ステム下からワイヤー類が格納されていくのでほぼフル内装ですね。

ハンドルを変えれば完全内装となります。

シートマストという構造でISPともいえない形状をしております。

Mサイズまではショートサイズになっているのでサドルの高さはMAXで684mmになるとの事。それ以上の高さを出す場合はロングタイプに変更する必要があるのでご注意ください。

コンポーネントはシマノの機械式105になります。

趣味の範囲で使うならこれで十分ですし、もちろんレースでも通用するので趣味からレースまで使う方にはオススメです。

定価：￥339,000(税込)

↓↓↓ 特価！↓↓↓
期間限定公開！タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

カラー：TREK WHT

サイズ：47(160cm前後)

車体概要

フレームにはTREKのカーボン素材であるOCLV 500 CARBONを採用することで、車重は軽くペダルに伝えた力をロスする事無く推進力に変えてくれます。

更に衝撃吸収性にも優れているので長時間のライドでも身体への負荷を減らしてくれます。

今回の車体のフレームサイズは47と160㎝前後の方にオススメなサイズになっており、トップチューブがかなりスローピングしています。

足付きが良くなるので乗り始めの時や、信号待ちの時にバランスを崩さず安全にお使いいただけます。

フロントフォークは昔の細身なデザインから結構マッシブな形状になりました。

横から見ると平べったいエアロ形状（KVF形状）になっており、平地巡航時の空気抵抗を削減します。また、ブレーキホースがフォークの内部を完全に通る「内蔵式」になったため、見た目も非常にすっきりとスマートになっています。

正面から風を真っ先に受けるヘッドチューブは横から見ると厚みがあり、後ろ側がスパッと切り落とされたような翼断面形状（カムテール構造）になっています。

これにより、丸型のチューブよりも空気抵抗を劇的に削減しつつ、横風に煽られにくい、軽量かつ高剛性なヘッド周りを実現しています

シートチューブにもカムテール形状が取り入れられております。

ケーブル類は専用の設計によりフレーム内へとフル内装されていきます。

機械式で尚且つフル内装非対応のステムを標準搭載するのでハンドル周りに露出していますが、一体型ハンドルなどを使うと良さげですね。

ステムはブレンダーシステムというTREKのコンピューターマウントシステムに対応しており、

こんな感じでスッキリまとめることが出来ます。レックマウントなども候補としてよく挙がりますが、ワイヤーの内装のしかた的にオススメはしません。

シートマストというシートチューブがサドル付近まで伸びていて、その上からマストキャップを挿し込んで固定します。

通常のシートポストのように、フレームの奥深くへ何十センチも重いパーツを差し込む必要がありません。パーツの重複がなくなるため
バイクの上部（重心が一番高い位置）を大幅に軽量化できます。

サドル高の調整幅が限定されるので高さによってはちょっと長めor短めの物に変更する必要があります。

ヘッドには隠れたメッセージが...

コンポーネントはシマノの旧型105を採用。

11速世代ですね、趣味の範囲内であれば十分な性能を持っています。

[ysid 0197216292906]

今回紹介するのは入間店で一番人気と言っても過言ではないエントリーモデルのロードバイク”TREK DOMANE AL2"になります。

今回対象となったモデルは即日納車が可能な状態へ仕上げております！

事前にスタッフへご相談いただいても良いですし、ご来店日当日に相談いただいても結構です！もちろん店舗状況によっては承れない場合もございますので、まずはスタッフへ日時のご相談をお願いいたします。

TREK DOMANE AL2 GEN4

定価：￥159,001(税込)
ECO KEEPER施工済みの為、通常の定価より￥10,000高くなってます。

↓↓↓ 特価！↓↓↓

タイムセール期間中限定公開！
タイムセール価格は↓の記事をご参照ください

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168345]

 カラー:M.L.GRY

紹介バイクサイズ：49(165cm前後)

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。予めご了承ください。

※上記理由につき、入間店店頭限定販売となります。

車体概要

一般的なロードバイクよりヘッドチューブが長い設計になっているので乗車ポジションがロードバイクにしてはアップライトになり、長距離ライドを行った際の疲労感がかなり軽減されます。

レーサー寄りの使い方をする場合はやや落差などを付けるのが難しいのでご注意ください。

トップチューブと写真を撮り忘れて恐縮ですが、ダウンチューブの裏にもダボ穴が用意されているのでパッキングをしてキャンプ～なんて使い方も可能です。

そしてもちろん一般的な位置にボトルケージ台座も用意されています。

ハンドルは下ハンドルが若干外に向いている、フレア形状になっています。

これにより、下ハンドルを握った時にしっかりと抑えつけられるのでバイクが安定し、下りやややグラベルみたいな道を走った時にバイクが暴れにくくなります。

ワイヤー類はヘッドカバーに設けられた穴よりほぼフル内装されていきます。

エントリーモデルでここまで内装されているモデルは少ないと思うので価格にしてはかなりラグジュアリーな見た目をしています。ここも人気な理由の1つかもしれません。

タイヤは純正の32Cを装着します。

調べたところによると、キャリアやフェンダーなしの場合はMAX38Cまで対応し、ありの場合は35Cまで対応するそうです。

実用性を上げて使う方はキャリアやフェンダーを付けて35Cで使い、アドベンチャーバイクとして使う場合は付けずに38Cまで使うと良いでしょう。

コンポーネントはシマノのクラリスを採用しますが、クランクのみグレード外の物を採用することでコストを抑えています。

2×8段の変速は特にこだわりが無ければ十分な変速段数だと思っているのでほんとにデビュー向けな車体だと思います。

ブレーキはディスクブレーキで、その中でも機械式のディスクブレーキを採用します。

油圧タイプと比べてレバーの引きの軽さや制動力は劣るものの、扱いが楽で初めての方でもメンテナンスしやすいです。

いかがでしたか？スタッフ一同心よりお待ちしております。