8/9,10,11と三連休を頂いた折田ですが、前々から計画していた旅行へ行ってきました！

今回は一人ではなく、折田の彼女も一緒に参戦。

場所はタイトルでややネタバレしていますが、栃木県は那須塩原市へ行ってまいりました。

宿泊するにあたって普通のホテルではなく、自然に囲まれたコテージに泊まりたいという希望があったので目的地を決め、出発します。

朝早くに輪行

最寄り駅での写真はすっ飛ばしますが、朝7時半ごろに家を出発し西武新宿線を使って本川越へ、そこから川越駅まで移動し大宮駅まで輪行します。

ブロンプトンでの駅構内の移動はけっこうきついです。肩が終わりました。

色々経て宇都宮に到着

大宮からまた乗り換えて宇都宮に着きました。

大宮駅って広いので移動が大変です。

少し休憩を挟み那須塩原市方面へ向かいます。

那須塩原駅ではなく、西那須野駅に向かう。

今回予約した宿までは駅から自走で向かう予定で、那須塩原駅で降りるよりも西那須野駅で降りたほうが距離が近いので途中下車。

輪行袋から出し、ナビを用いて宿へ向かいます。

大体22kmだったので16時チェックインには間に合うかな～とこの時は油断していました。

詳しいことは後述しますが、山の方なので当然登るんですよね、

途中見晴らしのいいところを走った入たので思わず停止、写真を撮りました。

奥の方の雲が既に怪しい色してますが、これから向かうのはまさにそっち方面、先が思いやられます。

10km位進んだところでしょうか？

ヒルクライムに慣れていない彼女を待つがてらエモい写真を撮りました。

写真だと勾配のきつさが伝わらないのが悲しい、これでも4~5％はありますし、道中平然と10%を超える阪がいくつもありました。

総重量が20kg近いのでさすがにきついです。車通りも多いので時々道を譲りながら走行します。

景色がいい。

標高がそこそこ高いので景色が良い、街中ライドでは味わえない解放感が素晴らしい。

ちなみに宿まで残り4km地点ですが、この手前から雨が降り出し、時々雷も聞こえます。このとき時間が16時過ぎ、予報によると17時ごろに一気に降るみたいなので急ぎます。

宿へ到着。

翌日に撮った写真ですが、今回宿泊したのは塩原グリーンビレッジという所。

一人辺り1万円ほどと宿泊費もお安く、雰囲気も良いです。次来るときは自転車以外ですね。

ちなみに宿へ着いてチェックインを済ましている間に一気に降ってきました。

びしょ濡れですよ、ええ。

宿の方に中に入れていいかと聞いてみた所、快く許可してくれたので自転車も雨宿りさせます。

到着後のお酒は格別

売店でホタテ缶を買って事前に買っていたお酒を流し込みます。

めちゃくちゃ美味い、折田はハイボールが一番好きです。

到着した後も19時半くらいまでは雨が降ってました。

そしてその後は待ちに待ったBBQを行いました。

野菜と、牛、豚、鶏肉と種類豊富でめちゃくちゃおいしかったです。ここでも三本くらい飲んだのでちゃんと酔っ払いました。

翌朝、施設内に洗濯機があったので機能の洋服を選択してる間暇だったので散策してました。

トンボが多かったのとクサグモ(かな？)がいたのでなんとなくパシャリ。折田は生き物が大好きなのでこういった写真も良いですね。

帰り際、ワイズロード宇都宮店さんにお邪魔し、彼女の自転車の修理をお願いしました。

そこでオススメの食べ物を聞いたところ正嗣の餃子が美味しいよ！と聞いたので買いました。

配送かテイクアウトのみだったので近くにあった公園でお昼ごはん、プリンも買っておいたので一緒に食べました。

餃子は焼き立てなのでアツアツ、肉汁も溢れてくる勢い、とてもおいしかったです。

帰りは疲れすぎて写真撮ってないです

あとは行きと同じルートで電車輪行で返ってきました。

川越駅から自宅までは自走で帰りましたが、帰った後スローパンクしていることに気づきました。危ない危ない。

家に買った後近くのラーメン屋で晩酌、”あじとら”というお店なんですが、折田が小学生くらいから行ってる”とんとら”というお店と同じ系列のお店なんですよね。

折田の実家がとんとらに近くよく行ってましたが高校生の時に引っ越して以来あまり行けてなかったんですよね。今住んでる家に同系列のお店があるのはラッキーでした。

前回に引き続き、折田が購入した商品の紹介と軽くインプレもしていこうと思います！

前回のブログはこちらから⇩

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/07/21/174386]

購入品其の三：CASTELLI ENTRATA APEX JSY

定価：￥15,400(税込)
⇩SUMMER FAIR価格！
￥13,200(税込)

カラー：BLK/WHT

サイズ：S

今回購入したのは折田のお気に入りブランド”CASTELLI"の夏用ジャージになります。

過去に製品の紹介ブログを書かせて頂いていますが、生地がかなり薄く、向こう側が見えるレベルです。

通気性が良いので速乾性も高く、汗が体に滞留して気持ち悪さが残らず暑いのは避けきれないですが、快適に走り続けれます。

[ysid 8056006586477]

購入品其の四：competizione 2 KIT BIB

定価：￥19,800(税込)
⇩SUMMER FAIR価格！
￥16,000(税込)

カラー：BLK

サイズ：M

大部分に設けられたこのディンプル加工は「Vortex V2」という素材を使ってます。

ディンプル加工は主に空気抵抗を減らすための工夫なので、フィット感以外でもエアロに作ることが可能

[ysid 8056006582714]

着てみるとこんな感じ。こんな暑い中オールブラックコーデですが、見た目で買った部分もあるので我慢です。

購入品其の五：SM-SH11 SPD-SLクリートセット

定価：￥2,618(税込)

[ysid 4550170646981]

元々シマノの青クリートを使っていましたが、交換してから1年半くらい経っていたのでかなり限界ギリギリ...といか限界突破していました。

これが交換前、滑り止めがついていますが、それがほぼない位削れてしまっています。

これが新品、一目瞭然ですね。

超えたことによりよりペダルへの食いつきが良くなったのでスプリントもしやすくなりました。

購入品其の六：HALO ( ヘイロ ) ヘッドバンド ヘイロ グラフィック チームヘイロ

定価：￥3,300(税込)

フリーサイズ

[ysid 4580451976407]

掻いた汗が目に垂れない様にと思い買いました。

僕自身かなり汗っかきなので真夏のライド中、汗が目に入り染みるゥ～となったことがあります。

不快感があったので実際どうなんだろうと思い買いましたが、結果大満足です。

汗がまったく垂れてこないので快適に乗り続けられました。

購入品其の七：SHIMANO S-PHYE ソックス

定価：￥3,410(税込)

カラー：WHT

サイズ：S-M

[ysid 4550170930172]

裏には滑り止めが付いているのでペダリングの際の足のズレを抑え安定感を高めてくれます。

僕が使っているシューズがホワイトのS-PHYREのシューズなのでグレード・色合わせ目的で購入しました。

購入品其の八：Selle Italia BAR TAPE

定価：￥5,390(税込)

カラー：OPAL WHT

[ysid 8030282560956]

真っ白ではなくパール色でよく見ると綺麗な色合いです。

握り心地はモチっとしていてグリップ力も問題ないです。

ブラック基調のフレームなので色味を足したいと思い、思い切ってホワイトカラーにしました。

白なので汚れが目立つんじゃないの？と思う方、その通りです。ただ汚れが落としやすい素材なので定期的に洗車をしていればすぐには汚くなりません。

余談ですが、これを巻いた翌日数年ぶりの立ちゴケをかましたので早々に傷が入りました、悲しい。

これで以上になります！

以上で折田が購入した製品の紹介を終わりにしたいと思います！

また次のブログをお楽しみに！

最近買い物を結構な頻度でしており、散財の道を辿っている折田ですが、皆様に購入品の紹介をしたいと思います。

主に夏物ウェアがメインですが、その他用品関係も買いました。

どんな理由で買ったかを書きつつ紹介するので、参考までにどうぞ！

購入品其の一：PEARL IZUMI アイスポーラー メッシュ ノースリーブ

定価：7,700(税込)

購入サイズ：M

[ysid 4582680463239]

色んなブランドから冷感素材のインナーが展開されていますが、本製品は、汗と風による究極冷感！となっています。

繊維の中に安全な天然成分キシリトールを配合した新素材「ICE POLAR 1.0」を採用。かいた汗（水分）に反応して熱をグングン吸収します。さらに自転車に乗って走行風を受けることで冷感性能が大幅にアップ！持続的な涼しさを実現しています。

そして自転車専用の「高通気メッシュ設計」

前身頃などに通気性抜群のメッシュ素材を採用。真夏の高強度なライドでもムレを効率よく逃がし、体のオーバーヒートを防いでくれます。

実際どうだったか

この間初めて猛暑日を記録した日に60km程走ってきました。

出発したのが12時過ぎなのでちょうど暑さのピーク真っ只中を走ることになります。

汗は当然とんでもない量を掻くので適度に水を飲んだり、浴びたりしてたわけですが、まぁ涼しい事。

猛暑の中暑いはずなのに水を浴びた瞬間から体が一気に冷え、快適に乗り続けられました。風が当たるともう飛びますよ、コレ。

僕自身かなりの暑がりで代謝も良い方なので汗をめちゃくちゃ掻きます。その分インナーが吸い取ってくれて、風があたると暑いはずなのに快適なんです。

購入品其の二 ：JAGWIRE NEEDLE INSERTION TOOL＆HYDRAULIC HOSE CUTTER SPORT

ホースカッター

定価：￥1,980(税込)

[ysid 4715910059333]

インサート工具

定価：￥3,080(税込)

[ysid 4715910059340]

購入動機

元々販売メインで売り場に立っていた折田ですが、最近ちょくちょく自転車の組立整備もする様になりました。

そこでもちろん油圧ディスクブレーキの車体も触る訳なので自分用で工具が欲しいと思っていたところにこちらの商品がふと目に留まりました。

シマノの1万円くらいする工具でも良かったですが、お店の工具として用意されているのでだったら違うメーカーのが使いやい！っていうのが主な購入理由です。

やはり自前で持っておくと便利。

使い方は他の製品と同じです。

目印がカッター側に用意されているのでホースのマーキングしておいた位置に印を合わせて切るだけ。

廃棄予定のホースを使って実際に切ってみましたが、やはり専用品は良いですね、切り口が崩れることなく綺麗に切れます。

インサート工具はグリップ式もありますが、今回のはねじ込み式で圧入します。

流石にこの為だけにオリーブインサートを使うのはもったいなさすぎるので説明のみですが、ホースをしっかりと奥まで入れて、黄色いレバーでロックします。

後はクルクル回していくとインサートがホースへと圧入されていきます。

この先油圧ディスクブレーキの車体は組む機会も増えるでしょうし、なんなら買うのも確定しています。

自分で全部完結できるように工具を揃えておくと非常に便利です。

一旦ここまで

購入品が多いので一つのブログにまとめようとするとかなり長くなってしまうのでここらで一旦区切ります。

第二弾をお楽しみに(^▽^)/

前回に引き続き折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、第二回目はは僕がサイクリングをするとき乗っている車体です。

COLNAGO STRADA SL

参考価格：40万円くらい

重量：8.5kg

購入動機

ブロンプトンを紹介した時にも書きましたが、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、サイクリングの誘いを受けまして、何か無いかな～と探していたところ、元々入間店で一緒に働いていた方から格安で譲ってもらいました。

フレームセットで購入し、自前のパーツで組んでいます。それぞれ自分好みのパーツを付けているので是非見てってください。

各所紹介

スタッフからも度々やば～と言われるんですが、ステムはZIPPのSL SPRINTを使ってます。

フレームサイズは適正ですが、自分の乗り方や腕が長い関係で120mmという長めの物をチョイスしてます。

フルカーボンステムなので軽量で高剛性なのでダンシングしても縒れる感じがしなくてお気に入りです。

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それに合わせるハンドルはFSA energy traditionalという丸ハンドルになります。

眺めのリーチに深めのドロップ、根強いファンが多いシャロ―ハンドルになります。自転車始めたての頃からシャロ―形状が握りやすく好きなのでメーカーなどは変わっても、この形状だけはずっと選んでいます。

今日2週間ぶり位に乗ってきましたが、ブロンプトンの姿勢に慣れ過ぎたせいか前傾がめちゃくちゃキツかったです。

サイクルコンピューターは4年位前に購入したGARMIN EDGE530。

それをマウントするのはレックマウントのこのステム専用品です。ライトは前にも紹介したCATEYE AMPP900です。

コンポーネントは殆ど組立当初から変わらず、レバーとリアディレーラーが6800系のアルテグラ、FDが7000系の105、ブレーキが8000系のアルテグラ、クランクが5800系の105と新旧105,ULTEGRAミックスで組んでいます。

そろそろクランクを変えたいですね。古いしクランク長が172.5mmでちょっと長いのでどれに交換しようか迷ってます。

シートポストは購入当時から変更して今はPRO PLTの0オフセットを使ってます。

路面からの突き上げはかなり感じますが、基本前乗りで乗っているので乗り心地を犠牲にポジションを重視してます。

サドルは去年の今頃に購入したプロロゴのNAGO R4。セミショートノーズ形状で前乗りはもちろん、ベーシックな位置で座っても違和感が無く、僕のケツにかなりフィットしているのでお気に入りです。

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CYCPUSのリアビューレーダーを取り付けて安全に走行できるように心がけております。

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最後に

いかがでしたか？

そろそろ新車が欲しい折田ですが、タイミングを逃しまくり未だ変えてません。

早くほしいよぉ...

今回は折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、記念すべき1台目は僕がここ最近通勤で乗りまくっているアノ車体です！

BROMPTON 23 C-LINE S2L

参考価格：30万円位

重量：約10.7kg

購入動機

2023年の7月に購入し、もうすぐ3年が経とうとしています。時の流れは速いですね～

その当時、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、如何せんシングルギアで登りの多い通勤ルートはさすがに疲れたので変速があって利便性の高い自転車は無いかと探していた時にブロンプトンが目に留まりました。

元々折り畳みは所有していて、ブロンプトンに変えることでどれだけ走行性能に差があるかも興味があったので欲しい！と思ったタイミングで入間店でブロンプトンの扱いが始まったのでまさに渡りに船だと思い購入しました。

各所説明

まずカラーリングですが、今は廃番となってしまったブラックラッカーというカラーになります。

溶接痕の部分が透けて見え、同じカラーバリエーションでも風合いが異なるので実質世界に一台の車体になります。

タイヤを純正のマラソンからシュワルベ ワンに変えたことによって前後で500g程の軽量化に成功したのと、ワイヤービードからケブラービードになったことで

タイヤのしなやかさが増してグリップ力、転がりの軽さどちらも性能が上がりました。

ただこのタイヤも変えて1年半経つのでそろそろ変えようと思います。

飴サイドタイヤですが、雨の日の使用が祟って汚れがこびり付き落ちません。

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ブレーキとシフトケーブルはいずれも日泉ケーブルに変えてます。

ワイヤーがしなやかなので折り畳みの動作の際にワイヤーを痛めるリスクも少なく、カラー展開が豊富なのでドレスアップパーツとしてもオススメです。

これもタイヤを変える前から使っているのでそろそろ変え時かもですが、今のところ、ひび割れや劣化は身に見えて出ていないのでまだ持ちそう。

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サドルはセライタリアの旧型のフライトを使ってます。

レールにチタンを用いる元祖軽量サドルです。クッションはやや硬めですが、僕のお尻との相性が良いみたいでパッドなしでも全然問題なしです。

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レール後方にはレザインのテールライトを取りつけています。

最大250ルーメンというテールライトにしてはややオーバースペックですが、その分後続車から目立ちやすいので夜間の車道走行も安心です。

極め付きはAIがブレーキ感知をするとブレーキランプの様に点灯してくれるので心強いです。

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ライトはCATEYEのAMPP900を使用、これはロードバイクと兼用しています。

十分な明るさ、常識の範囲内で使えば十分すぎる充電の持ち、これは去年あたりに買ってずっと使ってます。

ライトを取り付けるマウントはブロンプトンユーザーならかなりの割合で搭載するであろう、ミノウラのフロントライトステーです。

2年程使ってますが、折れる気配がないです。レックマウントからも似たような製品が展開されますが、アルミなので段差などの衝撃が蓄積して折れるリスクが高いみたいです。

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つい最近フェンダーレスカスタムをしたので更なる軽量化になりました。

フェンダーレス化するにあたって必要な部品が上記の物です。

1枚目がケーブルフェンダーディスク

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

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2枚目がFRONT AXLE HOOK E-TYPE(純正ではないですが)

僕が取り付けているのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

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最後に

いかがでしたか？

まだまだカスタム欲が止まる気配はなく、シートポストを軽量の物にしたり、BBとクランクを変えて剛性を上げたりと考えるだけでも楽しいです。

いつになるか分かりませんが第二弾もお楽しみに！

皆様、こんにちは！入間店の折田です。

最近天気も良く、気温が高いので既に夏物のジャージでそこら中を走り回っているのですが、また物欲に負けて小物類を買い足してしまいました。

まぁどの道買おうとは思っていたのでタイミングが早いだけだと自分に言い聞かせておきます。

そんなわけで今回は購入した商品の紹介と、ある程度のインプレが出来たらな、と思います♪

ではご覧ください～

購入品 ：R×L 22 TBK-500R レーシングソックス,CASTELLI COMPETIZIONE 3 GROVE

販売価格

ソックス：定価￥2,090(税込)→アウトレット価格！￥1,463(税込)

グローブ：定価：6,160(税込)

ソックスは2022モデルになり、型落ちの為アウトレット価格になっております。

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インプレッション

まずはグローブから。

元々夏用ウェアでカステリの上下セットを着ていたのでブランドを揃えたいという部分で購入したのが正直なところです。

もちろん使用感もよく、まず手の甲側はメッシュになっているので掻いた汗を素早く外へ逃がし不快感を減らしてくれます。

パッドは中密度フォームパッドという物で調べたところ、ハンドルの操作感(握った感触含め)を損なわず、路面からの振動はしっかり吸収するといった便利なものです。

実際書いてある通りでクッション性は僕が今まで使っていたANTARESの厚手のパッドを搭載したグローブよりやや劣るかな？くらいでそこまでの差は感じられませんし、
今まで下ハンドルを握ったときに感じていた、手がハンドルに収まっていないような感覚から解放され、ダイレクトに握ることができ、もがきの際もよりハンドルを振りやすくなりました。

あとカッコいい。

次にソックス。

シューズとの色のバランスはさておき、R×L自体は元々何足も持っているので特に変化はありません。

色んな方が言ってますが、特徴としては足裏に滑り止めが用意されている点。

これのお陰でペダリング時にシューズ内で足が更に動きにくくなるのでパワーロスが減ります。

以上が僕が購入した商品の紹介になります。

2026新シーズン、ウェアを新調し新しい気分で乗り始めませんか？

こんにちは！入間店の折田です。

今年の3月に発表されましたパナレーサーの新型ハイエンドタイヤ”AGXERO"

他の店舗のスタッフも交換しているのを見ましたが、折田も交換しちゃいました！

まだ皮剥きがようやく終わったくらいしか走れていないので長期的なインプレはまた後日書きますが、とりあえず今回は交換したての印象をお伝えできればと思います！

特徴

PR(パンクチャーレジスタント)ベルト

AX-α(アドバンスド エクストラ-アルファ)コード

ZSG(ゼロスリップ グリップ)アジャイル-X コンパウンド

上記3つの素材を使い、新しく開発されたのがAGXERO。

PRベルトは耐貫通パンク強度を高める高強度補強材にベルト構造。

AX-αコードは柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コード。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献してくれます。

ZSGアジャイル-X コンパウンドはPanaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドになります。
低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現してくれます。

アジリストはスリックタイヤでしたがAGXEROはユーザーからの要望が多かったので左右にトレッドパターンを追加し、的確に路面を掴み、グリップ性能も向上しています。

使用感

タイヤはTLR対応ですが、僕が使ってるホイールはクリンチャー専用なので、チューブを入れて使ってます。

使うチューブは使い回しですが、同社のパープルライトというTPUチューブ。前使っていたCORSAが28Cだったので使い回しできるか不安でしたが、特に問題なく交換出来ました。

パナレーサーのタイヤは比較的柔らかいので装着する時もそこまで苦労する事無く取付できました。

走行性

まず普通に走っている時の感覚ですが、昔アジリストを使っていたので比較がしやすかったですが、まず路面をしっかりと芯でとらえている感覚がありました。

段差の乗り降りや、路面の凹凸を走行する時にしっかりとタイヤが路面に張り付くような感覚があり、少し荒れた路面で高速域で走行する時も身体への突き上げや不安定感が軽減されていました。

転がり抵抗はもちろん軽く、加速性も巡行性能も申し分ないのですが、アジリストから劇的に変化したよりかは進化した様なイメージです。

グリップ力

横のトレッドのおかげでコーナーでしっかり変形し、グリップしてくれるので変える前のCORSA PROと同等のグリップ力は持っていると見ても良いと感じました。

[ysid 4931253036040]

こんにちは！入間店折田です。

ここ最近ずっとロードで通勤をしていたんですが、ずっと部屋のクローゼットの中に仕舞ってあるブロンプトンが埃を被り始めたので久々に乗るついでに気になっていたカスタムを施しました。

ブロンプトン、フェンダーレスカスタムをしてみた。

まずはBeforeの写真

続いてAfter

かなりスッキリしました。

外した理由としては前まで雨が降りそうなときはブロンプトンで出勤し、雨が降ってたとしても泥跳ねを気にせず走れました。

ただ、クロモリフレームだし、飴サイドだし、錆や汚れが気になります。実際ビフォーアフターでタイヤの色を見比べるといかに汚れているかが分かります。

これでも落としたんですよ？

話がやや逸れましたが上記の理由により、雨の日の自転車通勤はやめようと思い、だったらフェンダーも無くても良いんじゃね？と思い外したわけです。

注意点

まず、ただ外すだけではいけないということ。フェンダーレス化するにあたっていくつか用意しなければならないパーツがあります。

1つ目：CABLE FENDER DISC

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

[ysid 5053099017171]

2つ目：FRONT AXLE HOOK E-TYPE

僕が今回用意したのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

[ysid 5053099017195]

このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

色合わせで社外を選びましたがこれは正解だったかもですね、カッコいいです。

畳む動作も問題なし

フェンダーがなくなったことにより、畳んだ時の安定感は減りましたが僕はあまり気になりませんでしたね。

イージーホイールを大きくするのも考えておこうかな？

余談：グリップも変えました

使ってたグリップがいよいよベトベトしてきて手にゴムの汚れが付き始めたので交換しました。

エルゴ形状なので手のひらにフィットして前より快適になりましたね。

使ったのはこちら↓

[ysid 4935012347989]

グリップの長さが純正より長いのでレバーの位置は内側に少し寄せました。

一般的な空気入れにしてはやや高いですが長く使う物なので妥協はせずに使いやすそうなのを選びました。

それでは僕が今回新調したフロアポンプはこちら！

LEZYNE SPORT FLOOR DRIVE 3.5

定価：￥9,680(税込)

[ysid 4710582552373]

詳細

HP(ハイプレッシャー)対応なので高圧まで入れてもポンピングが軽く、空気入れの頻度が高い僕にとっては都度疲れることもなくありがたい機能です。

高圧対応なので空気圧計もかなり高圧まで入るようになってますね。まぁ僕の場合5BARくらいでしか乗らないので100%のメリットは引き出せていませんが...

今は少なくなってしまいましたがチューブラータイヤなどをお使いの方にはオススメです。

変更点

ポンプヘッドを前回の購入品紹介ブログで載せたクリエイトのポンプヘッドに交換しました。

ポンプヘッドの付属品に各ホースの径に対応したホースキャップみたいなのが入っているのでそれを使い交換してます。

この製品のホースは外径が8.5mmだったので黒い方のキャップを使いました。

クリエイトのポンプヘッドはワンタッチでロックが掛かるので空気入れがめちゃくちゃ楽になるのが良いところ。

当店のスタッフも好んで使ってます。

そして僕がやりたかったのはこれ、

頭のでかい方は仏式対応なのでロードの場合はそのまま使いますが、僕の場合クリックバルブで専用のアダプターを使い空気を入れます。(厳密に言えば仏式対応のヘッドで普通に空気は入ります。)

そしてこのアダプターは米式のヘッドに勘合するので仏対応のヘッドを外して使います。

そしてこんな感じで接続して使うという感じですね。

さっきのポンピングが軽いという点と、クリックバルブの特性である空気の流入量が通常の1.5倍になるという点でワンプッシュでかなりの空気が入ります。

メーターを見て入れたところ、0.3~0.5BAR位は入るので2~3プッシュしただけで空気入れが完了するので日々の空気入れが苦にならなくなりました。

2024年の10月に登場し、25年中頃から話題になったシュワルベのクリックバルブですが、折田も導入致しました！

変えたのは昨日なので長期レビューはまた後日となりますがまずは変えたてホヤホヤの印象を皆様にお届けします！

では買った商品はコチラです！

SCHWALBE CLIKバルブ FV変換キット

定価：3,300(税込)

CREATE AUTO-AIRCHUCK ポンプヘッド

定価：￥2,970(税込)

交換手順

写真のバルブコアツールは自前ですが、コの字型のバルブコアツールが付属しているのでそれでコアを取り外します。

そしたらクリックバルブのコアを同じように工具を使って取り付けます。

ここの取付は金属素材のツールを使った方がやりやすいです。

こんな感じで取付できます。

あら簡単、自身で茶々っと交換できちゃいます。

実際に取り付けた姿がこちら。

ちょっと頭でっかちになりますが、空気抜けの早いTPUチューブを使っているので空気抜けが少ないCLIKバルブにしたメリットの方がでかいです。

フレンチバルブとの違い

左がフレンチバルブ、右がクリックバルブになります。

フレンチは空気を入れるたびに先端を緩めますがクリックはそれが不要。

しかもフレンチの場合ポンプヘッドの挿し方、抜き方を誤ると先端が折れます。もちろんクリックバルブはそれも心配なし。

空気の流入量も通常の1.5倍多く、抜けずらいという至れり尽くせりです。

ポンプヘッドの特徴

クリエイトのこの製品はR250にもほぼ同じ製品がありますが、写真の様にワンタッチで米式用、仏式様と使い分けができます。

店頭用のフロアポンプも既に交換済みですがこれがまあ使いやすい。

押し込むだけでロックが掛かるのでフレンチもそうですが、クリックとも相性が良かったので購入しました。

付属するアダプターがそのまま差せるので空気入れがめちゃくちゃ楽になりました。

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[ysid 4573611218196]