前回に引き続き折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、第二回目はは僕がサイクリングをするとき乗っている車体です。

COLNAGO STRADA SL

参考価格：40万円くらい

重量：8.5kg

購入動機

ブロンプトンを紹介した時にも書きましたが、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、サイクリングの誘いを受けまして、何か無いかな～と探していたところ、元々入間店で一緒に働いていた方から格安で譲ってもらいました。

フレームセットで購入し、自前のパーツで組んでいます。それぞれ自分好みのパーツを付けているので是非見てってください。

各所紹介

スタッフからも度々やば～と言われるんですが、ステムはZIPPのSL SPRINTを使ってます。

フレームサイズは適正ですが、自分の乗り方や腕が長い関係で120mmという長めの物をチョイスしてます。

フルカーボンステムなので軽量で高剛性なのでダンシングしても縒れる感じがしなくてお気に入りです。

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それに合わせるハンドルはFSA energy traditionalという丸ハンドルになります。

眺めのリーチに深めのドロップ、根強いファンが多いシャロ―ハンドルになります。自転車始めたての頃からシャロ―形状が握りやすく好きなのでメーカーなどは変わっても、この形状だけはずっと選んでいます。

今日2週間ぶり位に乗ってきましたが、ブロンプトンの姿勢に慣れ過ぎたせいか前傾がめちゃくちゃキツかったです。

サイクルコンピューターは4年位前に購入したGARMIN EDGE530。

それをマウントするのはレックマウントのこのステム専用品です。ライトは前にも紹介したCATEYE AMPP900です。

コンポーネントは殆ど組立当初から変わらず、レバーとリアディレーラーが6800系のアルテグラ、FDが7000系の105、ブレーキが8000系のアルテグラ、クランクが5800系の105と新旧105,ULTEGRAミックスで組んでいます。

そろそろクランクを変えたいですね。古いしクランク長が172.5mmでちょっと長いのでどれに交換しようか迷ってます。

シートポストは購入当時から変更して今はPRO PLTの0オフセットを使ってます。

路面からの突き上げはかなり感じますが、基本前乗りで乗っているので乗り心地を犠牲にポジションを重視してます。

サドルは去年の今頃に購入したプロロゴのNAGO R4。セミショートノーズ形状で前乗りはもちろん、ベーシックな位置で座っても違和感が無く、僕のケツにかなりフィットしているのでお気に入りです。

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CYCPUSのリアビューレーダーを取り付けて安全に走行できるように心がけております。

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最後に

いかがでしたか？

そろそろ新車が欲しい折田ですが、タイミングを逃しまくり未だ変えてません。

早くほしいよぉ...

今回は折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、記念すべき1台目は僕がここ最近通勤で乗りまくっているアノ車体です！

BROMPTON 23 C-LINE S2L

参考価格：30万円位

重量：約10.7kg

購入動機

2023年の7月に購入し、もうすぐ3年が経とうとしています。時の流れは速いですね～

その当時、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、如何せんシングルギアで登りの多い通勤ルートはさすがに疲れたので変速があって利便性の高い自転車は無いかと探していた時にブロンプトンが目に留まりました。

元々折り畳みは所有していて、ブロンプトンに変えることでどれだけ走行性能に差があるかも興味があったので欲しい！と思ったタイミングで入間店でブロンプトンの扱いが始まったのでまさに渡りに船だと思い購入しました。

各所説明

まずカラーリングですが、今は廃番となってしまったブラックラッカーというカラーになります。

溶接痕の部分が透けて見え、同じカラーバリエーションでも風合いが異なるので実質世界に一台の車体になります。

タイヤを純正のマラソンからシュワルベ ワンに変えたことによって前後で500g程の軽量化に成功したのと、ワイヤービードからケブラービードになったことで

タイヤのしなやかさが増してグリップ力、転がりの軽さどちらも性能が上がりました。

ただこのタイヤも変えて1年半経つのでそろそろ変えようと思います。

飴サイドタイヤですが、雨の日の使用が祟って汚れがこびり付き落ちません。

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ブレーキとシフトケーブルはいずれも日泉ケーブルに変えてます。

ワイヤーがしなやかなので折り畳みの動作の際にワイヤーを痛めるリスクも少なく、カラー展開が豊富なのでドレスアップパーツとしてもオススメです。

これもタイヤを変える前から使っているのでそろそろ変え時かもですが、今のところ、ひび割れや劣化は身に見えて出ていないのでまだ持ちそう。

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サドルはセライタリアの旧型のフライトを使ってます。

レールにチタンを用いる元祖軽量サドルです。クッションはやや硬めですが、僕のお尻との相性が良いみたいでパッドなしでも全然問題なしです。

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レール後方にはレザインのテールライトを取りつけています。

最大250ルーメンというテールライトにしてはややオーバースペックですが、その分後続車から目立ちやすいので夜間の車道走行も安心です。

極め付きはAIがブレーキ感知をするとブレーキランプの様に点灯してくれるので心強いです。

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ライトはCATEYEのAMPP900を使用、これはロードバイクと兼用しています。

十分な明るさ、常識の範囲内で使えば十分すぎる充電の持ち、これは去年あたりに買ってずっと使ってます。

ライトを取り付けるマウントはブロンプトンユーザーならかなりの割合で搭載するであろう、ミノウラのフロントライトステーです。

2年程使ってますが、折れる気配がないです。レックマウントからも似たような製品が展開されますが、アルミなので段差などの衝撃が蓄積して折れるリスクが高いみたいです。

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つい最近フェンダーレスカスタムをしたので更なる軽量化になりました。

フェンダーレス化するにあたって必要な部品が上記の物です。

1枚目がケーブルフェンダーディスク

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

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2枚目がFRONT AXLE HOOK E-TYPE(純正ではないですが)

僕が取り付けているのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

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最後に

いかがでしたか？

まだまだカスタム欲が止まる気配はなく、シートポストを軽量の物にしたり、BBとクランクを変えて剛性を上げたりと考えるだけでも楽しいです。

いつになるか分かりませんが第二弾もお楽しみに！

皆様、こんにちは！入間店の折田です。

最近天気も良く、気温が高いので既に夏物のジャージでそこら中を走り回っているのですが、また物欲に負けて小物類を買い足してしまいました。

まぁどの道買おうとは思っていたのでタイミングが早いだけだと自分に言い聞かせておきます。

そんなわけで今回は購入した商品の紹介と、ある程度のインプレが出来たらな、と思います♪

ではご覧ください～

購入品 ：R×L 22 TBK-500R レーシングソックス,CASTELLI COMPETIZIONE 3 GROVE

販売価格

ソックス：定価￥2,090(税込)→アウトレット価格！￥1,463(税込)

グローブ：定価：6,160(税込)

ソックスは2022モデルになり、型落ちの為アウトレット価格になっております。

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インプレッション

まずはグローブから。

元々夏用ウェアでカステリの上下セットを着ていたのでブランドを揃えたいという部分で購入したのが正直なところです。

もちろん使用感もよく、まず手の甲側はメッシュになっているので掻いた汗を素早く外へ逃がし不快感を減らしてくれます。

パッドは中密度フォームパッドという物で調べたところ、ハンドルの操作感(握った感触含め)を損なわず、路面からの振動はしっかり吸収するといった便利なものです。

実際書いてある通りでクッション性は僕が今まで使っていたANTARESの厚手のパッドを搭載したグローブよりやや劣るかな？くらいでそこまでの差は感じられませんし、
今まで下ハンドルを握ったときに感じていた、手がハンドルに収まっていないような感覚から解放され、ダイレクトに握ることができ、もがきの際もよりハンドルを振りやすくなりました。

あとカッコいい。

次にソックス。

シューズとの色のバランスはさておき、R×L自体は元々何足も持っているので特に変化はありません。

色んな方が言ってますが、特徴としては足裏に滑り止めが用意されている点。

これのお陰でペダリング時にシューズ内で足が更に動きにくくなるのでパワーロスが減ります。

以上が僕が購入した商品の紹介になります。

2026新シーズン、ウェアを新調し新しい気分で乗り始めませんか？

こんにちは！入間店の折田です。

今年の3月に発表されましたパナレーサーの新型ハイエンドタイヤ”AGXERO"

他の店舗のスタッフも交換しているのを見ましたが、折田も交換しちゃいました！

まだ皮剥きがようやく終わったくらいしか走れていないので長期的なインプレはまた後日書きますが、とりあえず今回は交換したての印象をお伝えできればと思います！

特徴

PR(パンクチャーレジスタント)ベルト

AX-α(アドバンスド エクストラ-アルファ)コード

ZSG(ゼロスリップ グリップ)アジャイル-X コンパウンド

上記3つの素材を使い、新しく開発されたのがAGXERO。

PRベルトは耐貫通パンク強度を高める高強度補強材にベルト構造。

AX-αコードは柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コード。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献してくれます。

ZSGアジャイル-X コンパウンドはPanaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドになります。
低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現してくれます。

アジリストはスリックタイヤでしたがAGXEROはユーザーからの要望が多かったので左右にトレッドパターンを追加し、的確に路面を掴み、グリップ性能も向上しています。

使用感

タイヤはTLR対応ですが、僕が使ってるホイールはクリンチャー専用なので、チューブを入れて使ってます。

使うチューブは使い回しですが、同社のパープルライトというTPUチューブ。前使っていたCORSAが28Cだったので使い回しできるか不安でしたが、特に問題なく交換出来ました。

パナレーサーのタイヤは比較的柔らかいので装着する時もそこまで苦労する事無く取付できました。

走行性

まず普通に走っている時の感覚ですが、昔アジリストを使っていたので比較がしやすかったですが、まず路面をしっかりと芯でとらえている感覚がありました。

段差の乗り降りや、路面の凹凸を走行する時にしっかりとタイヤが路面に張り付くような感覚があり、少し荒れた路面で高速域で走行する時も身体への突き上げや不安定感が軽減されていました。

転がり抵抗はもちろん軽く、加速性も巡行性能も申し分ないのですが、アジリストから劇的に変化したよりかは進化した様なイメージです。

グリップ力

横のトレッドのおかげでコーナーでしっかり変形し、グリップしてくれるので変える前のCORSA PROと同等のグリップ力は持っていると見ても良いと感じました。

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こんにちは！入間店折田です。

ここ最近ずっとロードで通勤をしていたんですが、ずっと部屋のクローゼットの中に仕舞ってあるブロンプトンが埃を被り始めたので久々に乗るついでに気になっていたカスタムを施しました。

ブロンプトン、フェンダーレスカスタムをしてみた。

まずはBeforeの写真

続いてAfter

かなりスッキリしました。

外した理由としては前まで雨が降りそうなときはブロンプトンで出勤し、雨が降ってたとしても泥跳ねを気にせず走れました。

ただ、クロモリフレームだし、飴サイドだし、錆や汚れが気になります。実際ビフォーアフターでタイヤの色を見比べるといかに汚れているかが分かります。

これでも落としたんですよ？

話がやや逸れましたが上記の理由により、雨の日の自転車通勤はやめようと思い、だったらフェンダーも無くても良いんじゃね？と思い外したわけです。

注意点

まず、ただ外すだけではいけないということ。フェンダーレス化するにあたっていくつか用意しなければならないパーツがあります。

1つ目：CABLE FENDER DISC

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

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2つ目：FRONT AXLE HOOK E-TYPE

僕が今回用意したのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

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このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

色合わせで社外を選びましたがこれは正解だったかもですね、カッコいいです。

畳む動作も問題なし

フェンダーがなくなったことにより、畳んだ時の安定感は減りましたが僕はあまり気になりませんでしたね。

イージーホイールを大きくするのも考えておこうかな？

余談：グリップも変えました

使ってたグリップがいよいよベトベトしてきて手にゴムの汚れが付き始めたので交換しました。

エルゴ形状なので手のひらにフィットして前より快適になりましたね。

使ったのはこちら↓

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グリップの長さが純正より長いのでレバーの位置は内側に少し寄せました。

一般的な空気入れにしてはやや高いですが長く使う物なので妥協はせずに使いやすそうなのを選びました。

それでは僕が今回新調したフロアポンプはこちら！

LEZYNE SPORT FLOOR DRIVE 3.5

定価：￥9,680(税込)

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詳細

HP(ハイプレッシャー)対応なので高圧まで入れてもポンピングが軽く、空気入れの頻度が高い僕にとっては都度疲れることもなくありがたい機能です。

高圧対応なので空気圧計もかなり高圧まで入るようになってますね。まぁ僕の場合5BARくらいでしか乗らないので100%のメリットは引き出せていませんが...

今は少なくなってしまいましたがチューブラータイヤなどをお使いの方にはオススメです。

変更点

ポンプヘッドを前回の購入品紹介ブログで載せたクリエイトのポンプヘッドに交換しました。

ポンプヘッドの付属品に各ホースの径に対応したホースキャップみたいなのが入っているのでそれを使い交換してます。

この製品のホースは外径が8.5mmだったので黒い方のキャップを使いました。

クリエイトのポンプヘッドはワンタッチでロックが掛かるので空気入れがめちゃくちゃ楽になるのが良いところ。

当店のスタッフも好んで使ってます。

そして僕がやりたかったのはこれ、

頭のでかい方は仏式対応なのでロードの場合はそのまま使いますが、僕の場合クリックバルブで専用のアダプターを使い空気を入れます。(厳密に言えば仏式対応のヘッドで普通に空気は入ります。)

そしてこのアダプターは米式のヘッドに勘合するので仏対応のヘッドを外して使います。

そしてこんな感じで接続して使うという感じですね。

さっきのポンピングが軽いという点と、クリックバルブの特性である空気の流入量が通常の1.5倍になるという点でワンプッシュでかなりの空気が入ります。

メーターを見て入れたところ、0.3~0.5BAR位は入るので2~3プッシュしただけで空気入れが完了するので日々の空気入れが苦にならなくなりました。

2024年の10月に登場し、25年中頃から話題になったシュワルベのクリックバルブですが、折田も導入致しました！

変えたのは昨日なので長期レビューはまた後日となりますがまずは変えたてホヤホヤの印象を皆様にお届けします！

では買った商品はコチラです！

SCHWALBE CLIKバルブ FV変換キット

定価：3,300(税込)

CREATE AUTO-AIRCHUCK ポンプヘッド

定価：￥2,970(税込)

交換手順

写真のバルブコアツールは自前ですが、コの字型のバルブコアツールが付属しているのでそれでコアを取り外します。

そしたらクリックバルブのコアを同じように工具を使って取り付けます。

ここの取付は金属素材のツールを使った方がやりやすいです。

こんな感じで取付できます。

あら簡単、自身で茶々っと交換できちゃいます。

実際に取り付けた姿がこちら。

ちょっと頭でっかちになりますが、空気抜けの早いTPUチューブを使っているので空気抜けが少ないCLIKバルブにしたメリットの方がでかいです。

フレンチバルブとの違い

左がフレンチバルブ、右がクリックバルブになります。

フレンチは空気を入れるたびに先端を緩めますがクリックはそれが不要。

しかもフレンチの場合ポンプヘッドの挿し方、抜き方を誤ると先端が折れます。もちろんクリックバルブはそれも心配なし。

空気の流入量も通常の1.5倍多く、抜けずらいという至れり尽くせりです。

ポンプヘッドの特徴

クリエイトのこの製品はR250にもほぼ同じ製品がありますが、写真の様にワンタッチで米式用、仏式様と使い分けができます。

店頭用のフロアポンプも既に交換済みですがこれがまあ使いやすい。

押し込むだけでロックが掛かるのでフレンチもそうですが、クリックとも相性が良かったので購入しました。

付属するアダプターがそのまま差せるので空気入れがめちゃくちゃ楽になりました。

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去年の5月にワイヤー類を新品にして年末までに2,500km位走りました。

シフト操作を頻繁にするのでちょっと前からリアのシフトがトップギアに入らなくなりました。

大抵ワイヤーが切れかかっているので交換せねばという気分になったのでこの間の休みの時にワイヤー周りとそれに伴いバーテープも交換しました。

ワイヤーは貰い物があったのでそれを使いましたが流石にバーテープは無かったので購入しました。

それでは購入したバーテープの紹介です！

Ere Research EXPLORATOR ハンドルバーテープ

定価：￥3,740(税込)
↓アウトレット特価
￥2,244(税込)

カラー：BLK

巻いてみると意外と太かった

いきなり巻いた後です。

交換の作業風景はいつもの如く取り忘れました。

厚さが調べたところ2.5mmあったので巻いてみると意外と肉厚でした。

ただ握り心地はクッション性はもちろんの事、グリップ力も高いので値段にしてはかなりいい質感でしたね。

ハンドルは家にあったFSAのENERGY traditionalを使いました。

リーチ80mm、ドロップ150mmのシャロ―ハンドルになります。以前使ってたDIXNAのハンドルよりリーチが20mm伸びているので慣れるまでは違和感マシマシです。

ただ変更する前よりペダルに体重が掛かるようになったので巡航維持はしやすくなりました。

余談ですがハンドル幅が少し広くなったのでレバーを少し内向きにして以前と同じようなポジションになるように調整しました。

交換して数日たちましたが既に体が慣れてきましたね。

去年の7月頃にMAXXISのHIGH ROADに交換し、約半年で2000km程乗りました。

販売価格￥10,000を切るハイエンドタイヤで走行性能も申し分ありませんでしたが、体重の軽い自分には最低空気圧が6.3barのタイヤはちょっと厳しかったです()

そこでそろそろ交換したいと思ってたし良いタイヤ無いかな～と思って探していてふと気になったのが今回変えたタイヤでした。

インプレもちょろっと書いているので良ければ見ていって下さい！

Vittoria CORSA PRO TUBE TYPE

定価：￥12,980(税込)
下入間アウトレット価格！
￥11,682(税込)

カラー：BLK/PARA

タイヤサイズ：700×28C

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交換後のすがた

飴サイドが黒一色だった車体に色を足してくれていいアクセントになっています。

ただ汚れは目立つので洗車の頻度は高くなりそうですね汗

作業風景は撮り忘れました。すみません

チューブには折田愛用のパナレーサーのTPUチューブを採用。

使いまわしできるかな～と思ってましたが作業途中でパンクしたのでフロントだけ新品に交換。リアはフロントが悲惨な事になったので慎重にやり、再利用できました。

加速性が素晴らしいのと軽量化も出来るのでお気に入りですが、しなやかな乗り心地の本製品と相性はどうだろう...もしかしたらメーカーもオススメしているラテックスチューブにしてみようかな？

加速性

まず加速性ですがタイヤを25C→28Cにしたので加速はもったりすると思ってましたがTPUの軽さのお陰で相殺している感じがするので25C時と遜色ないくらいには速いです。

ただ車重は重くなったのでそこによるモッサリ感はありましたね。

巡航性能

正直驚きました。

VITTORIAを使うのはリアルで3~4年ぶりなのですがここまで進化しているとは思いませんでした。

前のタイヤより転がり抵抗が低く、少し浮いて走っているような感覚でいつもの2/3位のパワーでいつも以上に速度が乗る感覚です。

個人的に30km/hからの伸びが良く40km/h弱の巡航維持もいつもより楽に感じました。

グリップ力

VITTORIAと言えばグリップ力の高さに定評がありますよね？

これはその通りです。すこし荒れた路面、ウェットな路面でもしっかりタイヤが地面に食いついてくれるので安心してバイクを倒せます。

ダウンヒルが苦手で遅い折田ですがこれならきっとタイムも向上する事でしょう(多分)

空気圧

前のタイヤを使っているときはタイヤ側の空気圧の下限値を下回る6BARで載ってました。

もちろん下限値を下回る事はパンクのリスクが格段に高くなるので基本的にはNGです。

ただ今回のタイヤは上限値がフックドリムだと6.5BARだったので試しに前後５BARで走ってみたところ、それでも乗り味が硬かったので4.5辺りが折田的に丁度良いのではないか？と思ってます。

折田は身長171cmに対して体重が60kgあるかないかくらいで平均よりかは軽いので空気圧は下げた方が乗りやすい人間なのです。

タイヤの幅には注意

今回僕は28Cを購入しましたが実測値だと27Cになると思います。

エトルト規格が19Cで17Cホイールを使っているので少し細くなるんです。

少し前のホイールだとリム内幅が17Cや15Cの物もあるのでタイヤ交換を考えている方はどのサイズにしたら元々と同じ幅に近くなるかを確認しましょう！

ご不明な場合はスタッフにお聞きください！

12月に入って一気に冷え込んできましたね～、折田は毎日お布団峠を越えられずにいます。

ただ通勤は自転車なのでほぼ毎日一桁の気温の中自転車で走ってます。

もともと寒さに弱い折田は真冬に自転車はあまり乗りたくないのですがそうも言ってられません。

大晦日の夜中に走りに行く予定があるのでそれの前準備として冬物ウェアを買い足しました。

良ければご覧ください！

購入品その一：PEARL IZUMI T995-3DR ブライトビブタイツ

定価：￥18,700(税込)

BLKカラー

Mサイズ

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インプレ

今まではカステリのエントラータビブタイツという6℃～14℃対応のボトムスを3年程愛用していたのですが(下記画像の商品)

さすがに生地がやつれてきたり、パッドもかなり薄くなってきていたので

長距離走ったときにお尻に痛みが出るようになってしまいました。

寒さに関しては元々真冬であろうが問題なかったのですが、3年も使うと保温性能も若干落ちてくるわけでそろそろ買い足さないとな～と思ってました。

何にするか悩ましい、同じカステリにした方がブランドも好きだし、トップスもカステリなので統一感が出る。ただし高い。今の折田には厳しい

そうすると”比較的”手が出しやすい価格帯で機能性が充実している物で考えた時に今回の商品が目に留まりました。

安心の日本製でサイズも合わせやすい、買わない手は無かったです。

冬用と言っても全て防寒にすると逆に汗を掻いて汗冷えするのでビブストラップの部分は手が透けて見えるほどに薄いメッシュ素材になっています。

これのおかげで通気性が良くなり、汗を素早く乾かし汗冷えを防いでくれます。

実は買った後に気づいたんですがこれカーゴビブタイツなんです。

両サイドにポケットがあるのでここに荷物を収納しておけます。

かなり深めなので入れてるものが落ちただとかは今のところ無いです。

あとは生地が柔らかいのでペダリングを邪魔すること無く暖かいのは良いですね。

3DRパッドという
① 3層構造のクッションを適所に配置して、最も体重のかかる挫骨下や、前傾姿勢時に荷重のかかる前側部分に最適なクッショ性を配置あらゆる乗車姿勢にオールラウンドに対応

② 表面の凸凹が少ないシームレス設計で自然な着用感

③ 周囲は縫い目がズレにくい極薄設計

④ パッドフォームの圧縮率を部位ごとにコントロール固すぎず柔らかすぎない適切なクッション性

⑤ 適度な伸縮性と立体形状で動きにフィット

⑥ 優れた吸汗性と抗菌防臭機能

⑦ ソフトな肌触り、潤滑クリーム不要

上記7つの特徴を持つ多機能パッドも非常に感触が良いです。

新品パッドなのもありますがかなり衝撃が緩和され、お尻にしっかりフィットしてくれるのでペダリングもスムーズです。

仕様

購入品その2:PEARL IZUMI 7219 ウィンドブレーク サーモ グローブ

通常販売価格：￥10,450(税込)
↓アウトレット特価！
￥8,360(税込)

BLKカラー

Mサイズ

[ysid 4582680438602]

インプレ

元は自社製品”ANTARES"の冬用グローブを使っていましたが、これはさっきのカステリ以上の古参。

ワイズロードに入社した当時から使っていたのでもう4年半は使ってますね。

1,2月の暖かくなり始める時期や11月頃の気温であればこれで基本的には問題ありませんでした。

外側には防風透湿素材である”ウィンドブレーク”を採用し、裏起毛採用、冷えやすい指先には中綿も入っているという保温機能を最大限に搭載しています。

対応する気温は0℃位との事で実際昨日の夜雨上がりの2~3℃の気温の中走りましたがかなり暖かかったですね。

パッドはしっかり用意されているのでロングライド行っても安心ですね。

厚手の防風グローブだとハンドル操作やブレーキ・シフト操作がやりにくい印象がありましたが実際使ってみると思ってたほど影響は出なかったですね。

逆に冷風で指先が凍るよりかはマシなので買ってよかったです。

気になる製品があったら是非スタッフへお問い合わせください。