[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/18/170986]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/12/170851]

↑第一弾、第二弾はこちらからどうぞ！新型ロードが気になっている方の一助になれば幸いです。

そんなわけで今回はスポーツバイク業界のメガ企業、言わずと知れた台湾ブランド"GIANT"の新型エアロロードをご紹介します。今回のモデルチェンジ、気になっている方も多いのではないでしょうか。

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 0

通常販売価格：￥990,000（税込）

入間店在庫サイズ：S（適応身長170㎝前後）

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各性能値を向上させた正統進化モデル

言わずと知れたGIANTのエアロロードPROPELですが第4世代の今作は各性能値の向上です。空力性能、フレーム重量、そして乗り心地をよりブラッシュアップされています。上位にISPを採用したADVANCED SLモデルがありますが今回は入荷したADVANCED PROでご紹介させていただきます。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】エアロ性能の向上

今作ではフレームと各コンポーネントをひとつのシステムと考え統合的に設計されています。そのため風洞実験では脚部が可動する3Dプリント製マネキン"Grischa 2.0"をバイクに乗せた状態で行われました。より実地に近い環境下での空力性能向上を示しました。

GIANT SLR 0 50ホイールとCADEX AERO Tubelessタイヤは700×28Cでこの一体感。完全な面一です。タイヤからリムにかけての空気抵抗を削減し空力性を向上させてくれます。

さらにこのホイール、フックレスかつカーボンスポークが採用されています。軽量性もさることながら、ねじり剛性が高くなるのでエアロロードと相性抜群！フレーム側のクリアランスも32mmタイヤまで対応可能になったので様々な路面環境に対応できそうです。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】快適性の向上

新型エアロコックピットGIANT Contact SLR 0 Aero Integratedはカムテール形状による前方からの整流性を向上させているだけでなく、衝撃吸収性も向上。

ADVANCEDグレードは別体式のVector カーボンシートポストはより衝撃吸収性に優れ、車体前後での衝撃・振動吸収性を大幅に向上しています。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】利便性の向上

専用設計のボトルゲージが付属します。ダウンチューブ、シートチューブそれぞれ形状が違い、空力の妨げにならないよう設計されています。それでいてゲージの形状自体はノーマルなのでツールボックスや市販のボトルが使用できます。

リアディレーラーハンガーにUDH（Univarsal Derailleur Hanger）が採用されました。UDHはSRAMが提唱するハンガー規格でざっくりいうと形を統一して入手性をよくしましょうということです。これまでのスポーツバイクの常識は各メーカー各車種毎に異なったハンガーを使用するため交換に時間を要することが多く手間でした。UDH採用車は統一規格なので、SRAMの取扱い（またはUDH採用車の取扱いのあるメーカー）があるお店で入手、交換可能になるということです。2024モデル頃から徐々に採用メーカーも増えた為、より入手性は向上しているといえるでしょう。

ADVANCED PRO oは新性能を体感しやすい1台

今回の新型PROPELでは完成車5ラインナップを展開、
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、DURA-ACEフルセットにCADEXホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 0。
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 1。
ADVANCED-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 0。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105Di2フルセットにGIANT SLR1ホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 1。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105 12S機械式、ハンドルステム別体式、GIANT P-A1 Discホイールを履いたPROPEL ADVANCED2。

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の5モデルです。

大きくはフレームグレードが2種類、SLグレードではフレーム一体式のシートポストISPを採用しており、PROグレードでは別体式VECTORシートポストを採用しているところがチョイスポイントの違いになりそうです。本間的にはADVANCED PRO 0は価格に対し新性能の恩恵が高そうと感じました。

ULTEGRA Di2のフルセット

コンポーネントはレーシンググレードのULTEGRA Di2 R8100系で統一です。リア12速によるワイドレンジからクロスレンジまで押さえるギア比は平坦だけでなく登りにも対応。フロントの変速速度も相まってストレスフリー、確実なシフトチェンジを体感できるでしょう。

クランクタイプのパワーメーターGIANT POWER PROが標準装備されています。Di2アッセンブルなうえパワーメーター搭載の完成車はトップグレードで見かけるかなぐらいなのでこれは嬉しい。

一体型ハンドル＋カーボンホイールの生み出す空力性

前述もしたように一体型ハンドルは今作の肝のひとつ。PROグレードでは標準で一体型ハンドルがアッセンブルされています。適度なしなりと一体故の剛性感、フレームと相乗効果をなす整流性を体感できそうです。一体型ハンドルはポジションの観点から敬遠されることもありますが適正なポジション内に収まれば非常に使い勝手がいい物ですしなによりかっこいいです。新PROPEL発売記念で2026年6月末までサイズ交換キャンペーンもメーカーで開催されています。

→GIANTハンドルサイズ無料交換キャンペーン

こちらも前述しましたがカーボンリム＋カーボンスポークのGIANT SLR 0が標準アッセンブル。50mmハイトのディープリムでエアロ効果が非常に高いホイールです。ペア重量1370gとこのハイトでこの重量！登坂時のデメリットにはならないことでしょう。フックレスリムなので低圧で快適性、快走性が高いのも特徴です。

エアロロードなのに軽量性もUP

高い走行性能値を示した今作ですが軽量性も向上！いかがでしょう、この前方投影面積の少なさ！さらに後方から見てもこの横の広がりの少なさ。ねじり剛性、ペダリング剛性といった必要な硬さは向上させつつフレーム重量は前作から-100.1gの軽量化、メーカー公表Mサイズペダルなしで7.1kgです。ちょっとしたオールラウンドモデルを凌ぐ軽さは各コースコンディションのアドバンテージとなりそうです。完成車重量でこの値なのでちょっとした軽量化カスタムで6kg台にも乗れちゃいそうですね。

まとめ

どのグレードでもレーシンググレード足りえる実力

いかがでしたでしょう。新型PROPEL、本間的にはかなり気合の入った仕上がりだと感じられる仕様でした。どのモデルでもレース投入機材足りえると思えますし、快走性や軽量性からロングライドやヒルクライム等多岐に渡る用途を内包していそうです。早く試乗したいとうずうずしている毎日です。

フレームセットラインナップもあり！バラ完も承ります！

今作ラインナップ、もちろんフレームセットでの販売もあります。ADVANCED SL、ADVANCED PROどちらもラインナップがあるうえフレームセット限定のカラーなので色にビビッと来た方、好きなパーツアッセンブルで組んでいきたい、そんな方もご安心ください！入間店でもバラ完、載せ替え等ご相談いただけます。経験豊富なスタッフがサポートさせていただきますので、規格やらサイズやらわからなくても大丈夫！ぜひお気軽にご相談ください、お待ちしております。

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さてそんな感じで今回は台湾の大手メーカー"MERIDA"がリリースした新型REACTOをご紹介します！

MERIDA 2026 REACTO4000

入間店在庫サイズ：50（XS）適応身長170cm前後
通常販売価格：￥429,000（税込）

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メインフレームにCF3カーボンを採用したミドルグレードモデル…でも剛性は！

今回ご紹介するのはミドルグレードモデルにあたる4000グレードです。ミドルモデルではメインフレームにCF3、フォークにCF5グレードのカーボンを採用しています。これは前作と一緒です。一般的にカーボングレードが変わると重量、剛性が変わってきます。

前作ではCF5とCF3で明らかに剛性差があり（※車重ももちろんありますが）踏み込みの反応性や乗り味に表れていました。今作では必要部分の剛性はトップミドル間で同等とされています。これ実は結構すごいことで、ハイエンドとミドルでカーボンレイアップが違う可能性が予想されます。もちろん単純な重量差とはいかないと思いますがミドルグレードでもガンガンレーシーな走りができるということです。開発のこだわりが感じられます。

コックピットはフル内装ルーティングですっきり

ヘッド周りは前作同様フル内装ルーティングを採用。FSAのACRシステムで継続です。4000グレードではメカニカル変速のためステム下からケーブル、ホースが露出しますが電動変速化、ハンドルステムの交換でフル内装化が可能です。FSAの内装パーツ類、VISIONハンドル、さらに純正の新型一体ハンドルと選択肢が多く、乗り方やポジションに合わせてカスタムできる嬉しい仕様です。

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より追求した空力性能がわかる！エッジが効いて薄いデザインに！

現行のUCIルールの範囲内での空力の最適化は各社追求していますが、REACTOも例に漏れず！フレーム各所の立ったエッジが風の運びを調整しているのが伺えます。

ちょっとわかりにくいでしょうか。めっちゃ薄いです。空気抵抗を低くするため前方投影面積を最小限に抑えつつ整流性を高めた形状、非常に現代的です。

前作までのいいところはもちろん継承！

先ほどのヘッド周りの構造も同様ですが第4世代までのいい点は継承しているところも新型REACTOの本気設計といえるかもしれません。

前作と形状が変わったもののピラー上部がえぐれた形状で樹脂パーツがエラストマーとなってくれる構造は継承しています。写真ではお伝えしにくく心苦しいですが、シートピラー自体は激薄です。前作ではマッシブなピラーだったためかより顕著に軽量化が見られます。

細かいですがサドルクランプの臼も小型化しています。板臼を後ろから押し付けて止める構造になりました。これも軽量性に一役買っていそうです。

MERIDAの十八番とも言えるディスククーラーも健在です。フィン型のパーツがブレーキ熱を素早く冷却してくれるパーツです。位置出しが少し難しく、テック泣かせではありますが非常に効果の高いパーツです。

ワイドクリアランスで太いタイヤも飲み込む設計

現行どのメーカーもですが新型ロードはすごいワイドクリアランス！新型REACTOは最大32mm幅のタイヤを装着できます。エアロロードでは整流性を維持するためホイールぎりぎりのクリアランスまでしか受け入れないことが一般的でしたが今作は超ワイドです。悪路への対応、ライドフィーリングの向上等見込めるためこの進化はありがたいですね。最近では30Cアッセンブルのロードもよく見かけるようになりました、ワールドレースでもかなり太いタイヤを使用している選手も見かけます。やはり乗り心地、グリップ力、エアロ効果等狙えるメリットが多そうですね。

4000グレードは12S機械式105を採用

ミドルグレードの4000ではコンポーネントにR7120系統、機械式の105 12速フルセットがアッセンブルされています。リア11-34T、フロント52/36Tのレースベーシックなギア比なので初めてのレース参加や平地ガンガン走りたい！なんて方はピッタリです。

ありがたいことにステム下のマウントが付属し、ゴープロ規格マウントの先のサイコンマウントも付属します。エアロステム、ハンドルあるあるの「色々つけられない困った！」問題を解消してくれます。

まとめ

いかがでしたでしょう。新型REACTOの魅力伝わりましたでしょうか。ホイールを替える、コックピットを替える、サドルを替える等軽量化の余地を残しつつ値段帯は他社と横並びなREACTO4000はカーボンロードが初めてな方もレースシーンで使用したい方も刺さる1台ではないでしょうか。まだまだ細かく語りたいこともあるので気になったら是非店頭でお声がけください、お待ちしております。

CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

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言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

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シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

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フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

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ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

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車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

COLNAGO Y1Rs 限定モデル

販売価格：￥3,190,000（税込）
カラー：YELLOW WC

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UAE TEAM Emiratesの2025ツールドフランスにおけるタディ・ポガチャル選手の個人総合優勝を記念したマイヨジョーヌカラーの1台です。世界限定200台の販売だというのだから、そのスペシャリティ感は計り知れないですね。金額も計り知れないです、普通乗用車の価格です。

最先端技術が到達したエアロマシン

そんなチャンピオンマシンのY1Rsですが、特筆すべきはそのエアロ性能全振りな技術体系。フレーム各所の形状がV字（またはY字）になることで高い整流性を獲得しています。

前方から見ても真上から見てもV字な専用ハンドル"CC-Y1"は中央エリア付近での空気の分離が抑えられる仕組みとなっています。ハンドルからヘッド周りをシームレスな形状にすることで整流性が向上しています。

ヘッド側面の面積を広げることで横方向の空気の流れが速くなるとのこと。とにかく非常に整流性がいいのでしょう。

初見では度肝を抜かれたシートチューブ形状。Y字型に分離された形状により縦方向の安定感は損なわずライドフィーリングが向上。エアロロード特有の疲労蓄積を軽減し長時間のライドに最適化されています。

段差のついた異形なダウンチューブも空力の最適化の一助を担っています。ミラノ工科大学と共同開発を行い、UCI規則内で最小の空気抵抗に仕上がっているそうです。

パーツアッセンブルももちろん最高級

そんな感じの超空力マシンな1台ですが、パーツアッセンブルも超1級です。正直カスタムするところがないとテック目線で思ってしまうアッセンブル。

コンポーネントは当然のようにR9200系DURA-ACEフルセットです。ギアはフロント52/36T、リア11-30Tです。クランクがパワーメーターではなかったのでアップグレードとしてはここでしょうか。

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ホイールは"ENVE SES4.5"フロント49mmハイト、リア56mmハイトの前後異高ホイールです。流行りのフックレスリムのため横剛性の高さとチューブレス時の快適性が期待されます。今回はアッセンブルをチューブレスにさせていただきました。

サドルはPROLOGOの"NAGO R4 PAS NACK"かなりフラットなショートサドルです。この辺は好みですが、NACKレールなのでここもカスタムの余地なしです。完成車ながら隙なしですね。

ボトルゲージも専用設計品が付属しています。特にダウンチューブ側はフレーム形状に沿っており、Di2ホルダーを押さえる役割も担っているので専用品です。ちなみに通常の丸形ボトルが入ります。

BBは整備性が高いBSAのJIS規格。圧入していないエクスターナルBBは交換が容易なので、これは嬉しいですね。SHIMANOのBB-R9100がインストールされています。頑丈で他メーカーBBと比べてコスパが高いです。が、回転抵抗が低くなり、よりスムーズなパワー伝達を行ってくれるセラミックベアリングに変更するカスタムもおすすめです。

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マイヨジョーヌの特別カラーリングが際立つ

記念モデルということで各所ロゴやパターンが特別仕様になっています。フレームには高級コーティングの"EX KEEPER"を施工させていただきました。塗装にもよりますが明色系は紫外線による褪色が懸念されるので、二層コーティングで紫外線も防げるEXはおすすめです。

フレーム各所にペインティングされているマイヨ・アルカンシェルがかっこいい！ハンドルには専用品のサイコンマウントが付属してきます。

完成車もバラ完も！買うなら入間店がお得！

いかがでしたでしょう。非常に希少かつ高価なお客様の1台のご紹介でした。さすがに今回は組み上げからご納車まで終始緊張致しました。K様、この度はご成約ありがとうございました。乗り心地やご感想等また改めて頂ければ幸いです、お待ちしております。

入間店では弊社ワイズクラブポイントだけでなく三井ショッピングパークポイントも付与されるので非常にお得！バラ完やカスタム、コンポの載せ替え等も弊社路面店舗と同サービスをご提供できます。カスタムの方針が決まっていなくても全然ご安心ください！「こんな風に乗りたい」「こんなところが気になる」「このぐらいの予算で…」等々、ご要望に合わせてご提案させていただきますので是非お気軽にご相談ください。お待ちしております。

 SCOTT ADDICT 40

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ADDICT RCジオメトリを継承し刷新されたエンデュランスロード

まずはモデルチェンジしたエンデュランスロード、新型ADDICTです。モデルチェンジしたADDICT RCのジオメトリを引き継ぎつつ各所をエンデュランシブに仕上げた新作です。

ADDICT RCのエアロフォルムを踏襲しつつも広いタイヤクリアランスや長いヘッドチューブが乗りやすさをより意識しているのを感じます。写真を撮り損ねていましたがダウンチューブにツールストレージを設け、よりロングライドを目的としたモデルに仕上がっています。

アップライトで長時間乗り続けたくなる心地よい走行感

まず感じたのはそのアップライトさ！Sサイズ、サドル高710mmで試乗しましたがまるでクロスバイクのような肩の位置。高速巡行することは難しい気がしますが、立ち上がりの軽さはやはり新ジオメトリという感じでした。
剛性感も程よく、HMFカーボンを使用しているところは前作同様ですが重量感を感じないペダルタッチでした。ホイールを替えてあげればより平坦にも振れそうであり、一方ハイトの低いホイール等であればロングライドの最適解ができそうな気がします。ブルベニストやロードバイクですごく遠くに行きたい！なんて目的に非常にフィットする1台でした。

Khodaabloom STRUSS RACE PRO3

エアロフォルムに舵を切った新フラッグシップモデル

次に紹介するのは日本メーカー"KhodaaBloom（コーダ―ブルーム）"の新モデルSTRUSS RACE PRO3です。PRO2は汎用性の高い作りのオールラウンドタイプだったのに対し、より空力性を意識したレーシーモデルになりました。

各部チューブ形状はエアロを意識したカムテール形状が採用され、より現代的なルックスに。リアトライアングルは小さくなり、空力と乗り心地を両立した現代のエアロフレーム構造です。またタイヤクリアランスも非常に広く、ワイドリム・太いタイヤに対応できる構造になっています。

同時開発された新型一体ハンドル"KISSAKI（キッサキ）"でフル内装ルーティングにですっきりした見た目に。ハンドル自体もテーパーの効いた形状でエアロなシルエットが際立ちます。ヘッドセットシステムはTOKENのCABLE BOX SYSTEMが採用されています。

高い直進性と素直なハンドリングが感じられるピュアレーサー

 
実は密かに本間が推しているKB。印象としてはエントリーからミドル層向けのラインナップというのが一般的かもしれませんが、前作PRO2は本格的にレーサーをターゲットにしているといった感じでした。とはいえアッセンブル次第でロングライドもヒルクライムも、といったオールラウンド性を持たせていたのに対し、今回はレーシングモデルに振った印象。

T47採用の足回りは剛性感も高く、踏み感が強くなった印象。これは良い！！
新発売の一体型ハンドルも軽量かつコンパクト形状なのでキビキビした反応をしてくれます。ヘッドはそこまで立っているわけではないのですが操作性が高いところはレースシーンでも有利に働いてくれることでしょう。

形状的にはセミエアロですがアッセンブル次第で登りもこなすオールラウンダー、平坦重視の空力マシン、どちらにも振れそうなバイクでした。KBっぽい。ピーキーな性能値よりも万能性の高いフレームが好みの方には非常に刺さりそうな1台でした。

CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71

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純然たるフラッグシップ、高剛性・超軽量なオールラウンドロード

CANNONDALEのフラッグシップ、シリーズ0カーボンを採用したLAB71グレードのSUPERSIX EVOです。トップグレードカーボンの剛性、反応性の高さと軽量性が魅力のレーシングモデルです。

かなり攻めた形状のシートチューブはリアホイールに沿う部分から細くなり、より整流性に優れつつ、上部からピラーにかけては太さがあり、これもまた整流性に努めます。

MOMO DESIGN共同開発の一体型ハンドルはかなり扁平かつカムテール形状により空力性の向上に寄与します。全体的に空力を出せる箇所では出し尽くし、かつ軽量に仕上げようという印象の強いマシンです。

これぞトップグレードと納得するハイパフォーマンスレーサー

まず、ゼロスタートで感じられる立ち上がりの軽さはさすがの一言です。軽量性と足回りの高剛性が所以ですが、少ない力で一気に巡行域を上げられるのでロードレースはもちろんトライアスロン等のUターンの多いコースレイアウトにも強そうです。

他メーカーと比べるとオールラウンドとしてはかなりマッシブなフレーム形状は高速巡行域への到達、維持が非常に速いです。軽量なフレームな為バイクも振りやすく、これは登りでもアドバンテージを取りやすそうです。

フォーク周り、ステー周りはかなりワイドに確保されています。現代ロードはタイヤクリアランスも空力等、性能要因になるのでこれはありがたいですね。

全体的にはやはりフラッグシップレーシングバイクという印象でした。エアロ・軽量・剛性が高い次元で両立されています。それ故、エンデュランシブ、ロングライド向けではないですがレース機材としては抜群の性能。登り、平坦ともに何でも使える！という感じ。レースシーンでの最終兵器におすすめの1台です。

CHAPTER2 KOKO

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マオリ語で"舞い上がる"の意を冠するエアロロード

最後はニュージーランドのバイクメーカー"CHAPTER2"のエアロロード"KOKO（ココ）"です。新興メーカーと思われる方も多いかと思いますが前身はヨットやトライアスロンバイク等でカーボン技術に定評のあるニールプライド。現代技術とマオリ部族のトラディショナルな言語や紋様をバイクに落とし込み、唯一無二なバイクを設計しています。

KOKOはそんなCHAPTER2でもかなり尖ったエアロロード。フレーム全体のカムテール形状や立ったヘッドチューブ等エアロロードらしい見た目ですが、

シートピラーは細いパイプです。デュアルポジションシートクランプというこの構成で大きくしなる・しなりが少ないを切り替えられます。道路状況やライダーの好みによって変えられる構成になっており、走り方を制限しないCHAPTER2らしいコンセプトが伺えます。

ハンドルは専用の一体型が用意されています。これもコンパクトなハンドルで高い操作性が期待できます。

いい意味で裏切られる、コンパクトかつマイルドな走行感

 
見た目としては非常にエアロみが強いものの乗ってみると意外と乗りやすく、いい意味で裏切られました。T47採用の足回りは踏み心地がよく加速感も申し分ないのですがすごくマイルドな乗り心地、おそらくシートクランプ周りの仕組みが効いていそうです。ピュアなエアロロードと比べると車体の振り等には少し物足りなさもありますが、差し引いても気持ちのいいバイクだと感じました。

足回りはかなりマッシブ。エアロロードらしい見た目ですが、意外と硬すぎない足当たりでした。カーボンレイアップ等に工夫があるんでしょうか。

エアロロードらしく低めのBB位置。安定感があり巡行時の安定感は高いです。全体的にはコンパクトなジオメトリでバイクコントロール性も高かったです。

総合的には非常に乗りやすく、エアロロードが初めての方でも快走性を実感できそうなバイクでした。レース投入となると考えながらカスタムが必要そうですが、個性的なバイクがお好きな方にはおすすめです。集団でも目を引くこと間違いなしでしょう。

まとめ

いかがでしたでしょう。気になっていたバイクはありましたでしょうか。例年感じることですがほんとに現代バイクの進化は早い！！カーボン成形技術や空力等の学問としての進歩とアイテムに落とし込まれるバランスが非常に進歩しています。正直どれがよかったかと言われればどれもよかった！！今回ご紹介しきれなかったバイクやアイテム等もぜひご質問いただければお答えいたします、ぜひ店頭でお気軽にお声がけください。

大きなブースでご参加いただき非常に目を引くブースでした。BIKE DEMOにお越しいただいた皆様も気になったのではないでしょうか？

そもそもORBEAってどんなブランド？

ORBEAはスペイン バスク地方で1840年創業のメーカーです。もともと銃器の製造をしており1931年から自転車製造に転身しました。銃器開発時にも実用品に留まらず、装飾の施されたオーダーモデルのような拳銃を製造していたとのことです。自転車製造業としては記録上、現在の最古参メーカーはBIANCHIであることはご存知かとおもいますが、実はORBEAはそれに次ぐ2番目に古くから続く自転車ブランドです。

徹底された一元管理による高品質

そんな古豪ブランドのORBEAですが大手メーカーでは珍しい品質管理を行っています。他メーカー同様、フレームの製造はアジア地域で行いますが、品質管理の徹底のため未塗装状態のままバスク本社に送られます。そして本社工房にて塗装および組付け工程が行われたうえで各国へデリバリーされます。組付けに関してもベルトコンベア式に行うのではなく一人の職人が一台を完成まで持っていくため品質を保つことが可能です。後ほど触れますがMyOというセミオーダー方式の購入が実現できるのもこの管理方法が故です。
また自転車開発もバスク本社のOlab（オーラブ）と呼ばれる研究開発部門にて行われています。そのためUCIプロチームへの供給、またそのフィードバックからさらに開発を加速させることが可能となっています。
自分たちの手元で一括に管理していることで効率化、高品質が維持されています。

好みに合わせたカスタマイズシステムMyO（マイオー）で世界に1台のバイクを

こうした一元管理のためORBEAにはMyOというカラーチョイス、パーツチョイスが可能なサービスがあります。対象7モデルのバイクに特殊仕上げを含めた33色からメインカラー、フォーク上部のセカンドカラー、下部のサードカラーをそれぞれに選択できます。さらにコンポグレードやパーツサイズも選択でき、フレームにアルファベットテキストを入れることでオーナーネームを指定することも可能です。
車種は限られるものの本格的なセミオーダーができるのは非常に珍しいです。好きな色のバイクであればライド中の満足感も向上するはず。レース会場で目立つバイクに乗りたい！なんていう需要にもフィットしそうですね。
Myoはお手持ちのスマートフォンやPCからCGでイメージを確認しながら行うことが可能です。好みのカスタマイズが決まったら販売店一覧からお店を選択いただければ指定したデータがお店に送信されますのであとはご来店いただくだけ！簡単です。
注文が完了するとスペインにて塗装・組み立て工程を経てお店に空輸されます。一元管理しているからこそできるシステムといえます。

MyOにも対応するラインナップを試乗しました

今回も例年しかり、ロードを中心にいくつか試乗させてもらいましたのでご紹介いたします。弊社内でも大人気ブランドなので今回は3モデルのみとなってしまいましたがご参考にしていただければ幸いです。

ORCA

ORCA（オルカ）は昨年モデルチェンジしたオールラウンドロードです。フレームラインナップが2種類ありOMRカーボンフレームと上位グレードのOMXカーボンフレームになります。ちなみに完成車グレードM30/M30iはMyO対象外となります。
ブラッシュアップを重ねた第7世代はM11eで完成車重量6.7kgという圧倒的な軽量性が強みのクライミングバイクとして仕上がっています。今回はOMRカーボン採用のORCA M30を試乗しました。

高い安定性とロードバイクらしい走行性で乗っていて楽しいバイク

近年のオールラウンドロードというとエアロフォルムとBB周りのマッシブさで硬い走りであることが印象としてありますが、OMRカーボンのORCAはかなりしなやかな乗り心地でした。

特徴的な扁平なトップチューブが軽量性を保ちつつ、それでいて近年のロードではあまり見ないシートステー配置が反応性に一役買っているようです。コーナリングや立ち上がりの軽さはこのあたりに起因していそうです。

軽量化とエアロ効果のために細身になったフォークですが、ここもしなりを生んでいることが乗り心地の向上に繋がっているのかと感じます。

ORCAはこんな人におすすめ！

カスタム次第でレースバイクにもなりそうですが、M30アッセンブルではエンデュランシブなバイクだと思います。ロードバイクらしい走りをしてくれるので初めてのロードバイクとしては非常に高い完成度＋ロードバイクの楽しさを教えてくれそう。またアルミバイクからカーボンバイクへの乗り換えを考えている方にもカーボンらしいキレのある走りで違いを実感しやすく、かつ足当たりもきつすぎず楽しんでいただけるかと思います。

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ORCA AERO

ORCA AERO（オルカエアロ）は空力重視のエアロロードです。専用のツールボックス、ボトルゲージと併用することで非常に高い整流効果を発揮します。ORCA AEROは全モデルMyO対象となります。写真は昨年の試乗会時のもので恐縮です。

巡行性の高さとダイレクトさを感じる、これぞエアロロード

印象の強いホイールに沿ったフレーム形状は見た目通り高い巡行性を発揮してくれます。速度に乗り始めてからの維持が非常に楽なところは、さすがこの形状のエアロロードといったところです。

エアロロードらしい低いスタックで安定性がありながらもコーナリング性能はキビキビと高めでした。サイズ毎に最適化されているフォークとのことでハンドリング性とエアロを高い次元で両立しています。

ダウンチューブ下部のツールボックスおよび専用ボトルとボトルゲージで前方投影面積が大きくならず、非常に高い空力性を発揮します。空気抵抗に影響する外部パーツにあたるためツールボックスはUCIルールでは禁止で、プロレースでは外しています。整流効果が高い証拠です。

ORCA AEROはこんな人におすすめ！

総じてORCA AEROは非常にエアロロードらしい走りをしてくれるバイクでした。ある程度車重はあるので登坂向けの軽量化カスタムをしたり、逆に平坦特化にハイトの高いホイールに替える全振りカスタムもいいですね。MyO対象なのでレーシーな走りを求めたい方はぜひ一度ORBEAホームページからカスタムを試してみてはいかがでしょう。

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GAIN

GAIN（ゲイン）はピュアロードジオメトリーのカーボンE-ROADです。GAINは全モデルMyOに対応しています。E-BIKEでカラーをオーダーできるのは非常に珍しいですね。トップグレードのM10iでは9200系DURA-ACEに加えカーボンホイールを装備しており、なんと完成車重量11kg台と驚きの軽量モデルに仕上がっています。今回はM20iを試乗しました。

パワフルなドライブアシストに加えロードバイクらしい動きをするE-BIKE

リアドライブアシストを採用するGAINですが漕ぎ出しでごつんと押される感覚は少なく感じました。自然な感覚で漕ぎ出しをサポートしてくれるのが個人的には好印象でした。

気になってアシストを切って走ってみたのですが、OMRカーボン採用フレームは剛性感も程よく、ちょい重いロード的な感覚でした。バイクも振りやすく、ハンドリングも素直なバイクで、アシストがなくとも楽しめる仕上がりのロードバイクです。

一体型のリアライトがかっこいい！こういった細かいアクセサリが本間は好きです。

GAINはこんな人におすすめ

E-ROADの最大の利点は長い航続距離かと思います。車体重量やカーボンフレームのパワー伝達効率によりバッテリー消耗を抑え、結果として航続距離が延びます。ロードバイクで気持ちよく走りたいけど登坂はちょっときついからE-BIKEがいいなとか長い距離を走りたいけど自分の体力だけだと不安だななんて方にはぜひおすすめしたい1台です。車体価格としてはなかなかパンチが効いていますが、その価値はロングライドや山越え等で体感できることでしょう。本間は非常に面白いバイクだと感じました。

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まとめ

いかがでしたでしょう。日本国内でも昨今話題に上がるORBEAの魅力少しでもお伝えできていれば幸いです。スポーツ自転車、特にロードバイクやマウンテンバイクといったレーシングコンセプトなバイクは非常に高価なため細部までこだわりたいものですよね。色もスペックも、さらにはオーナーネームを刻んでオリジナルな1台を組み上げるパッケージングは非常に魅力的かと思います。バラ完にも似通った感覚でぜひお手持ちのスマホやPCでカスタムしてみてください。

入間店でもMyOのご相談承ります

もちろん当店もMyOの取扱店になりますので気に入った組み合わせが出来上がったら”取扱店に相談する”から当店を選択してください。選択いただいたデータが当店に飛んでまいりますので、その後ご来店いただければスムーズにお話は進むかと思います。MyOの実績も多数ございますのでお任せください。

当店スタッフがMyOしたバイクも販売中です

当店スタッフがMyOから厳選した完成車もございます。もちろん1台限りの色の組み合わせとサイズ。どんな風に仕上がるのかな等気になる方、ぜひご覧になっていただければと思います。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/06/21/155159]

カスタムの方向性を決めよう！

今回使用するフレームはRALEIGH CARLTON-F。

クロモリリムブレーキのロードフレームです。クロモリらしい柔らかい乗り心地とクラシカルな見た目が好きなフレームだったのですが
移植に移植を繰り返しフレームとホイールしか残ってません(笑)
そしたらどんな風に乗りたいか方向性を決めてパーツチョイスします。

①街乗りで使いたいからフラットバーがいい
②見た目はスッキリさせたいからフロントシングルに
③乗り心地重視で速度感、重量は気にしない

こんなところでしょうか。

まずはハンドル周りをカスタム

フラットハンドルと一口に言っても様々なものがあります。長さやライズ、バックスイープ等、ハンドル操作や見た目にも影響してきます。

・ストレートハンドル
主にクロスバイクやシングルスピードバイクで使われていることが多いです。クロスで使用されるものは多少バックスイープしており手首の位置が自然な位置に置きやすいです。逆にシングルスピードバイクでは完全にストレートかつハンドル幅も500mm強のものをインストールされる方が多い気がします。

・ライザーハンドル
ハンドルクランプ位置からライズしているハンドルです。MTBやBMXにインストールされることが多いです。ハンドル位置が上がるので前傾荷重にならないポジションが取れます。BMXではタイヤが小径であるため非常にライズしたハンドルでポジションをかせぎます。

・プロムナードハンドル
主に軽快車やクラシックバイクにインストールされているハンドルです。腕がかなり曲がることから楽な乗車姿勢に合わせやすいスイープをしています。またハンドルクランプ周りが混雑しないのでカゴやハンドルバックとも相性がいいです。

こんな感じでストレートハンドルにも様々あります。さらにステムクランプ径等があるのでご不明点はご相談ください。
長くなりましたが本間が今回チョイスしたのはこちら！

KCNC RAMPANT RISER 

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アルミ削り出しに定評のあるKCNCのフラットハンドルです。今回は710mmの15mmライズを選択しました。ステム位置でアップライトさは確保するので多少のライズで十分でしょうのチョイスです。

コンポーネントはフロントシングルを選択

街乗りの場合、よっぽどの激坂が無い限りはフロントに変速機が無い方が直感操作がしやすく便利です。今回はフリーボディがHGなのでマウンテンアッセンブルは使えません。そうなると選択肢はCUESまたはGRXになりますが…
CUES RD-U8000はギアアッセンブルが11-50Tのみ。一方でGRX RD-RX812は11-40Tまたは11-42T。平坦基調＋多少の登りで11-50Tはギア差が大きくなりすぎるのでGRXをチョイス。

併せてクランクもGRXにします。

フロント42Tのシングル、

リア11-40Tでほぼほぼのギア比をカバーできるかと思います。余談ですがチェーンは後ろの変速段数にのみ影響されるので11速用のもので大丈夫です。

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ドライブが決まったので次はシフター。これも一択になります。

SHIMANO SL-RS700 R

ロード11speedを引けるシフトレバーですが、これでGRX11速も引けます。レバーがカーボンコンポジット製で高級感があります。インジゲーターが付いていないのも玄人感がありますね。

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気を付けなければいけないのがブレーキレバー。

SHIMANO BL-R2000RL

今回はフレームにくっ付いていたキャリパーブレーキを流用しますがフラットのブレーキレバーにはV用とキャリパー用があり引き量が変わります。今回はBL-R2000をチョイスします。可もなく不可もなくなレバーですが切り替えでV/C対応です。

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楽乗りに適したパーツをいろいろチョイスしよう

コンポやらいろいろ決まったのであとはよりコンフォートにする工夫をします。
シートピラーはSHIMANO PROのアルミピラー。オフセット0mmのやぐらにすることで骨盤が立ちます。

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サドルは座面が広くクッション性の高いSELLE ITALIA GT-1。どか座りできるのでアップライトなポジションには最適です。

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ペダルは本間お気に入りのMKS ALLWAYS。ベアリングの回転が滑らかなうえ踏み面も広いのでどんな靴でもフィーリングがいいです。重量こそ多少ありますが差し引いてもメリットが大きいです。

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そんなこんなで完成した車体がこちら

いかがでしょう。街乗りにしては多少ごつい見た目になったかもしれませんね。
リムブレーキ、旧車であるためタイヤ幅は制限されますがギリギリクリアランスの700×28C。耐久性全振りのBREAK TOUGHをチョイスしました。

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ハンドル周りはこんな感じ。短めのステムをアッパーポジションにすることでハンドル位置を稼いでいます。グリップはスパカズのGRIZIPS。完全な見た目好みチョイスです。

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ドライブ周りはFDがないので非常にスッキリとしています。狙い通り！

付けない方が好みかもとも思いましたが、そこは街乗り用。キックスタンドも取り付けました。フレーム負荷に影響が少なく固定力もある程度なMINOURA SL-30 SMART LEGを使用。

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入間店でもバラ完、載せ替え承れます！

いかがでしたでしょう？かっこいいでしょ？乗らなくなった車体、そのままにするのはもったいない、けどどうしたらいいか悩んでいる。そんな方にご参考になればと思います。好きなパーツや譲れない性能値を求めるのであればロマンの詰まったバラ完もオススメ！眠っているパーツやフレームでカスタムしてみませんか？パーツ1点1点、経験豊富なスタッフがご一緒に吟味させていただきます！ぜひお気軽にご相談ください。

入間店バラ完コーナーはじめました

入口から左手ロードバイクコーナーに進んでいただき突き当りの一角にフレームセットやカスタムパーツ等、ディスプレイ致しました！いかがでしょう、この見やすさ！キレイでしょ？

入間店ならではのスペシャルプライスで出させて頂いているフレームや…

ホイールや…

コンポーネントやカスタムパーツ。担当本間が厳選した激アツな商品を在庫しております。

そもそもバラ完って？

ところでバラ完ってなに？という方もいらっしゃるかと思います。スポーツ自転車の購入の仕方としては主に３パターン。

①完成車
このパターンが最もスタンダードかと思いますが、メーカーがフレーム・コンポーネント・パーツを指定したパッケージングされたもの。カタログスペックと言ったりもします。一般的にここからご自身の好みに合わせてカスタムしていくことが多いです。もちろんフラッグシップにも用意されているのでほぼプロスペック完成車といったものもあります。全体的にはパーツ1点1点の定価を足していったものよりも安くなっています。

②フルオーダー
近年稀ではありますがご自身の趣向に合わせ金属グレードやラグ加工、塗装処理等細かく決めていくオーダー方法です。完全なワンオフフレームになるので使い心地、所有欲ともに満足感は高いです。近年では生産効率をあげるライン生産となっているため、対応しているメーカーは少ないといえます。費用が非常にかさむのと納期もかかってくることがデメリットでしょうか。また1点1点決めていくので要求される知識も多くなります。オーダできるメーカー、販売店ともに非常に限定的です。

③バラ完
フレーム・コンポーネント・ホイールやハンドルといったパーツを1点1点チョイスし組み上げるパターンです。主にレーシーなライドをされる方がチョイスされることが多いです。目的に合わせフレームの性格・パーツの性格等を組み合わせていけるので狙った走りを実現させやすいメリットがあります。1点1点の定価パーツが組み合わさっていくうえ、フレームセット自体が上位のものであることが多い為、カタログ完成車よりも高額になりがちなのがデメリットでしょうか。

弊社ホームページにてバラ完の仕方を詳しくご紹介しています

当店でご用命いただいたバラ完をご紹介

そんなこんなでバラ完というと難しそうに感じる方もいらっしゃるかもしれませんがご安心ください！スポーツ自転車の経験、知識ともに豊富なスタッフがご一緒にチョイスさせていただきます。一部ではありますが過去当店にてバラ完させていただいたバイクはこんな感じに仕上がっておりますので是非ご参考にしてください。

F/S:SCOTT ADDICT RC SUPERSONIC ED.

スタッフ本間。早速、自身のバイクで恐縮ですが、SCOTT ADDICT RC SUPERSONIC EDITIONのバラ完です。レーシングミドルスペックのULTEGRA Di2をメインコンポに据えTOKENホイールで軽量性とコスパを両立しました。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/02/29/134590]

F/S:SCOTT ADDICT RC SUPERSONIC ED.

M様ご購入。たまたまですがモデルイヤー違いの同フレームを組ませていただきました。ホイールにMAVIC COSMIC SL45をチョイスされ平坦巡行性能と登坂での軽量性を両立しています。クランク50/34Tのコンパクトクランクで登り向けの回せるギア比に合わせているところもこだわりでしょう。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/01/10/132159]

カスタム:DE ROSA 838 DISK 105Di2

K様ご購入。こちらはバラ完ではなくカスタム。とはいえハンドル周りのフル内装化カスタム、カーボンシートピラーへの換装、色調を合わせたバーテープ・サドルのチョイス等、バラ完のようなご相談で完成した1台。非常にまとまりのある仕上がりとなりました。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2023/12/15/131569]

F/S:CERVELO S5 DISC 

K様ご購入。現在は当店に取扱いがなくなってしまいましたが新型発表のタイミングでご用命をいただいたS5 DISC。超攻撃的なエアロフォルムに60mmハイトのBORA WTOをアッセンブル。コンポもSRAM FORCE E-TAP AXSをチョイスいただきプロルックなスペックに仕上がりました。恐らく平坦での高速巡行の安定性はピカイチでしょう…。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2023/02/25/119322]

F/S:GHISALLO GE-110

K様ご購入。こちらはブルべ等が想定されるカーボンエンデュランスロードです。バラ完では珍しい！ブルベニストの三船雅彦氏監修の超ロングディスタンススペックの機能が盛りだくさん！パーツアッセンブルも105Di2を搭載し、快適なライドが実現できそうな1台です。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/01/19/148627]

カスタムパーツも随時入荷中！ご相談ください！

いかがでしょう？バラ完面白そうじゃありませんか？もちろん今お乗りの自転車をカスタムすることも可能！
ご要望に合わせたご提案も可能なのでぜひお気軽にご相談ください。

こんなのとか…

こんなのとか…

こんなものまで！！ぜひ店頭で現物をご覧になってください。

アウトレット店ならではのコスパバラ完が実現できるかも！

前述したように一般的にバラ完はカタログ完成車よりも高額になりがちです。というのもフレーム定価＋コンポーネント定価＋ホイール定価＋・・・といったように価格が加算されるので金額が跳ねがち。しかし入間店ならアウトレット価格品のフレームやパーツもたくさん！例えば…

BRIDGESTONE/ANCHOR RP8 F/S

在庫サイズ：490、510
通常販売価格：￥308,000（税込）
⇒入間アウトレット価格：￥262,185（税込）

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GIOS TORNAD DISC F/S

在庫サイズ：510
通常販売価格：￥184,800（税込）
⇒入間アウトレット価格：￥116,424（税込）

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MAVIC KYSRIUM S DISC

通常販売価格：￥100,100（税込）
⇒入間アウトレット価格（タイヤ付き）：￥75,000（税込）

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CAMPAGNOLO HYPERON DISC 2WAYFIT

通常販売価格：￥467,200（税込）
⇒入間アウトレット価格：ASK！！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/05/25/154346]

いかがでしょう！お宝商品に出会えればお買い得な価格で組み上げることも可能です。

ご不明点は何でもご相談ください！

バラ完や載せ替え等では恐縮ながら工賃をいただくのと通常完成車よりご納車までお時間もいただきます。定格化した工賃はあるものの近年のスポーツ自転車の規格やシステム上、アップフィーが発生する場合もございますのでご理解いただけると幸いです。

作業工賃に関してはこちら

 いかがでしたでしょう？フレームから自分だけの1台を組み上げていくバラ完。興味が湧いてきましたか？現代スポーツバイクの仕組みやレース経験を持つスタッフ達がご一緒に考えさせていただきますので「予算がこれくらい～」とか「こんな峠をガンガン上りたい～」とかご要望をいただければフィットするアッセンブルをご提案いたします。ぜひお気軽にご相談ください。スタッフ一同心よりご来店をお待ちしております。

SWISS STOP Catalyst Pro Disc Roter

センターロック 160mm
販売価格：￥13,750（税込）

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センターロック 140mm
販売価格：￥13,750（税込）

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高い制動剛性を発揮するステンレスローター

まずはディスクブレーキローターのカスタム。SWISS STOPのディスクローターをチョイス。接着剤やら化学製品やらを取り扱うメーカーのノウハウをブレーキシューに導入したサイクリングパーツメーカーです。
このローター、ブレーキ面が1枚のステンレスでできているのが特徴。そのため曲がりにくく歪みが少ない効果が期待されます。

輪行でも安心の頑丈さ、制動距離はちょっと伸びる感じ

実際に走行してみると非常に硬いローターです。例えばシマノローターの場合、熱放散を重視しアルミの心材をステンレスでサンドイッチしている構造をしています。そのためブレーキの制動時に若干のひずみが発生し一瞬歪み、冷却されると戻るという動きをします。このひずみが大きな制動を生みだします。一方でCatalystは歪まないのでブレーキの制動が握っている時間に正比例的に動作します。シマノローターに比べると静止するまでの距離は長くなる印象でした。一方でタッチ始めからグッと効いてこないのでカーブや集団での位置調整等レーシングシーンではメリットが大きそうです。さらに長い下り坂等、ブレーキを握る時間が延びるシーンではローターの歪みが大きくなるのが一般的ですが、それもほぼ皆無！下り後の擦過音と決別しました！
上記のように非常に頑強なため、輪行時のローター曲がりのリスクも軽減してくれます。もちろん長時間力がかかり続ければ曲がるものの軽くぶつけたくらいではびくともしません。地方遠征や輪行移動勢にはメリットが大きのではないでしょうか。

MAXXIS High Road TR

販売価格：￥10,780（税込）

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米国メーカーの高品質タイヤ

MAXXISは1985年創業のタイヤ老舗メーカー。High Roadはロードラインナップの中では上位グレードに位置する所謂”良いタイヤ”です。150TPIの高ケーシングに加えロード向けコンパウンドの"ハイパーコンパウド"を使用し、低い転がり抵抗と高いグリップ力を両立しています。

150TPIケーシングが生み出すしなやかな走りが魅力的

ハイロードは過去何度か使用したことがあるのですが今回はフックレスホイールとの組み合わせ。要求空気圧が非常に低くなるので走り味がどうなるか興味深いです。で、乗ってみると、やはり150TPIの細かなケーシングは高い乗り心地を実現してくれます。70PSIで乗っているにも関わらず大きな転がり抵抗は感じず、滑らかに加速していく印象でした。またロードタイヤ向けのテクノロジーであるハイパーコンパウンドにより高いグリップ力を発揮してくれるため、低めの空気圧と相まってカーブの安定感が非常に高くなりました。

SHIMANO BR-R9270 DURA-ACE ブレーキキャリパー

BR-R9270-F

販売価格：￥20,630（税込）

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BR-R9270-R

販売価格：￥19,995（税込）

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SHIMANOトップグレード、ワンピース構造のブレーキキャリパー

コンポーネントメーカーのリーディングカンパニー"SHIMANO"のロードジャンルトップグレード、DURA-ACEの油圧ブレーキキャリパーです。唯一本体がワンピース構造になっており軽量、剛性に優れます。本体もBR-R8170と比べ小型化されています。

制動時の剛性が高く、タッチフィーリングが滑らかに

BR-R9270の最大の特徴は本体構造がワンピース成形になっていることです。BR-R8170からは2枚のパーツを組み合わせて成形しているためブレーキング時に力の逃げがどうしても出てしまいます（SHIMANOの場合それが分からないくらいの技術精度ですが）。よりブレーキ本体の剛性感が上がるので軽いタッチでもブレーキが効きやすくなります。また、もしかすると個人的な感覚になるかもしれませんがよりパッドクリアランスが広くなったような気がしました。センター出しがしやすくなった＋ダンシング等フォークが捻じれても擦過しにくいといったことから10%クリアランス増は伊達じゃないと感じます。これはライド中のストレス軽減効果が高い！DURA-ACEシリーズは全体的に高価ですが、その中ではブレーキキャリパーは費用対効果を感じやすいパーツだと思います。

まとめ

いかがでしたでしょう。今回は脚周りのカスタムをご紹介しました。ホイールやフレームといった大きな部分のカスタムもさることながら小さいパーツの交換でも乗り味は変えられます。地面に接するするタイヤやブレーキ周りのパーツは差が感じやすくてオススメです。
さらに突っ込んだカスタムのお話やメンテナンスのお話など、入間店の経験豊富なスタッフがお答えさせていただきます、ぜひお気軽にご相談ください。皆さまの楽しい自転車ライフの一助になれれば幸いです。