Panaracer　AGXERO 25c アンバー

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AGILESTの低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を向上させた新フラッグシップモデルのAGXERO。
私はいつも30cのタイヤを履かせていたのですが、今回は気分転換に25cのタイヤを履かせてみました！

チューブはいつも愛用している前回のブログで紹介したPanaracerのPURPLE LITEを使用しています。
ただ同じものだけを使うのはつまらないのでバルブコアを変えてみました！

BBB　CORECAP VALVE

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普通のバルブと大きく違う所は一度に多くの空気を軽く流し込めるので、短時間で空気が入れられる点です！
米式対応のポンプで空気を入れることが出来ます。

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タイヤの交換を検討してる方にオススメなタイヤになっています。
使用感などはまだ全然走ってないので後ほどブログを上げたいと思います！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/09/163623]

気持ちの良い気候です

関東地方はそろそろ花粉症も落ち着いてきて、気候的にも体を動かすのに良い時期かと思います。日向はやや暑く感じますが、日陰だったり風の通る高いエリアを走るととても快適です。

 ただ今の時期から紫外線が強まりますので、日焼け対策は必須。自分はパールイズミの物を愛用していますが、風が当たるとひんやりして快適です。

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 もし、肌寒く感じるのが心配な方はジレなどを持って行くのもおすすめです。ヒルクライムで峠を上った後、日陰の下りで一気に冷えてしまう事もありますので。

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 道中、立ち寄った橋です。鮮やかな新緑がキレイで、冷たい風が気持ちイイ！こういったところでボーっとするのが最高。

持ってきていた補給食とエナドリを入れてヒルクライムへ。

 山伏峠を上ってきました。ここに来るまでロード乗りをちょこちょこ見るものの、上ってみると誰も見かけず…。代わりにオートバイクが非常に多かったです。G.W前の平日なので大丈夫かな？と思っていましたが、道幅も広くはないのでお気を付けください。

上ってくる途中には開けた場所もあり見晴らしの良い所もあります。

最後は東京都青梅市を繋ぐ小沢峠から帰路につきました。スタッフの池田から聞きましたが「こさわとうげ」だそうです。ずっと「おざわとうげ」と読んでいました。

 定番のボトルを購入しました

樹脂製ボトルの中では保冷力の高いCAMELBAKのPODIUM ICEです。今まで使っていた物が古くなってきたので買い替えました。CAMELBAKのPODIUM は定番のボトルで、逆さにしても中身が漏れないためバイクを汚しづらく、人気があります。流石に保冷力はステンレスボトルには敵いませんが、重さが気になる方におすすめです。

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/18/152655]

在りし日の姿。こんな感じで使っていました。ブロンプトンではライトをマウントする際によく行われているカスタムです。

気付いたらこんな状態に

帰宅時にライトを点けようと思ったらライトが無い。一瞬、思考停止…。

アダプターが折れて根本部分だけが残っていました。今回はキャットアイのAMPP900ごと紛失。落下時に大きな音がしたと思いますが、が気付けませんでした。ライトが回収できなかったのは痛すぎる。

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とりあえず応急処置

 ハンドルにマウントしてみましたが斜めになってしまいます。一応折り畳んだ時にも干渉はしないものの、他のスタッフからは「ダサっ」と言われる始末。前方は照らせていますが何とかしたい！

また同じ方法で付けても、二度あることは三度あるという事で同じ事態は避けたい。そこで白羽の矢が立ったのがこちらのガーミンマウント。以前はガーミン付けて走っていましたが、最近はめっきり出番が無くなったのでこちらを活用する事にしました！ 通勤で使っているので使用頻度が圧倒的に高いライトの方が重要ですので。ちなみにガーミンマウントが手前側に来ているのは、折り畳み時の干渉を避けるためでした。

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レックマウント再び

購入したのはこちらです。

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純正のライトマウントパーツから上部の台座部分と取り外し

レックマウントに取り付けるだけです。あとはガーミンマウントを取り外して交換してあげます。

完成

スマートにマウント出来て前方もしっかり照らせるようになりました。折り畳みの時はライトをマウントから外す必要がありますが、キャットアイなら大した手間にはならないのでOKです！

通勤の際、路面の舗装が悪く振動が加わり続けたのが原因かと思われます。レックマウンントはハンドル周りのアクセサリー取り付けに便利なパーツがありますので、活用してみてください。

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
今更というか発売から少々時間が経っていますが、巷で話題になっております「第四のバルブ」ことCLIK VALVEを自分のバイクに使ってみました。ちょうどチューブレスレディのフレンチ（仏式）バルブの弁を回すと、押さなくても空気が漏れ続けるようになってしまい、バルブコアの交換を考えていたところ、先日の社内試乗会の時に系列店のスタッフから勧められたのを思い出し、試してみる事にしました。

CLIK VALVEとは

CLIK VALVEは、仏式バルブのバルブコアと交換して使用します。その為、バルブコアが取り外せる物のみに使用できます。導入のメリットとしては以下が挙げられます。

1、ポンプヘッドの脱着が簡単

従来の「弁を回して開放し奥までしっかり押し込んで固定する」という作業から、専用のポンプヘッド又はヘッドアダプターを「CLIK VALVEに押し込むだけ」でポンピングできるようになります。弁を回す作業が無くなるだけと思われるかもしれませんが、その後の奥まで押し込みつつレバーを引き上げる、もしくはねじ込んで固定するといった意外と面倒な作業が簡略化できます。

2、空気の流入量が多い

従来の仏式と比較して流入量が約1.5倍となるので、より楽に気圧を上げられるようになります。

3、シーラントの詰まりが起きづらい

2に関連してですが空気の通り道が大きい構造のため、チューブレスで使用した際にシーラントの詰まりが起きづらくなります。

いざ、インスト－ル

 まず導入に当たって購入したのが↓になります。CLIKバルブとアダプターのセットです。

CLIK VALVE CLIK バルブコア&アダプターセット
￥3,190（税込）

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↓バラでの販売もあります。

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中身はCLILバルブとアダプター、交換用のツールも付属しています。自分の持っているフロアーポンプは米式に対応しているため、ポンプ側はアダプターの購入でOKでした。

仏式のバルブコアを

ツールの丸い穴の方で

回して外します。シーラント剤を入れている場合は空気を先に抜いておかないと噴出する恐れがあるのでご注意を。

 今度はツールのコの字の方を使って

 回して付けるだけ。

 アダプターも米式に対応したポンプヘッドに回して付けるだけです。

 パチンと押し込むだけで簡単に取り付けが可能に！従来の仏式ではポンプヘッドを奥まで押し込みつつレバーを引き上げていましたが、ポンプヘッドの脱着がめちゃくちゃ楽になりました。これはイイ！

CLIK VALVE  QUIK CAP ALUMINUM  グレー 4個入り
￥1,980（税込）

バルブキャップも購入しました。

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 取り付け方法は同様で押し込むだけで超簡単！

CLIKバルブに対応したツールになっているので、緩みが出た時に増し締めできます。

頭の中央には突起があり、バルブ先端に押し当てれば空気を抜く事ができます。

ちょこっと走ってきました。走行性能が上がるといった商品ではないものの、日々の空気入れの作業が楽になるのと、長い目で見た時にシーラントの詰まりが起きづらくなることに期待したいです。で、走ってて思ったのが「そういえばパンクした時どうすんだコレ…」いつものパンク修理セットを持って走りに出ましたが、よく考えれば手持ちの携帯ポンプやCO2ボンベも口が合わないので使えない…。

 出先でのパンク対策

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CLIKバルブに対応したCO2ボンベです。携帯性に優れ、万が一出先でトラブルが起こった時にこれさえあればとりあえずは安心です。

 もしくは携帯ポンプと専用アダプターを携行する事。↑は私物のレザインのポンプですが

米式に対応しているので

アダプターの取付が出来るのでCLIKバルブに使えるようになります。

まとめ

仏式バルブがダメという事もありませんし、保守的な人間でもあるので様子をうかがっていましたが、実際に使ってみてよかったです！ポンプの脱着が楽になるのでこまめに行わないといけない空気入れの作業のストレスが軽減されます。ポンプヘッドのレバーを倒す時に指ぶつけたりして結構痛かったんですよねえ。日々の小さな改善といったイメージのアイテムかと思います。
このあとロードもCLIKバルブ化しました。皆さんもぜひ、使ってみてください。

LEZYNE SV PRO 7

￥4,950（税込）

SV Proステンレススチール製マルチツールシリーズは、マルチツールのデザインとテクノロジーの最高峰です。自社開発・製造のこれらのツールは、最高の素材を使用し、道路やトレイルでの修理を容易にするために特別に設計されています。各ツールビットは高級ステンレススチールから丁寧に機械加工され、可能な限りコンパクトで軽量に作られています。サイドプレートはアルミ削り出しで成形され、人間工学に基づいた使い心地と独特のスタイルを実現しています。6つの構成で展開されるSV Proシリーズは、究極の耐腐食性ミニツールを求めるマウンテンバイカーやロードサイクリストに最適なモデルを提供します。

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長く使い続ける物だから

携帯工具で約5,000円という価格は、他社と比較して正直高めですが何度も買い替えるものではないので。ブランドによっては同じような7種～9種のツールで2,500～3,000円前後で購入できます。こちらを選んだ理由としてはCNC加工による精度の高さ。他にもLEZYNEの工具は持っていてナメにくいので作業がしやすく、SV PRO7は折り畳み時には薄く携帯性も優秀です。

ツールの種類は、HEX3・4・5・6、TORX10・25、+ドライバーの7種。自分が欲しい3・4・5・6mmの六角とトルクス25が網羅されています。コンパクトで必要最低限をまとめた感じです。CNC加工ならではのツールマークが残り…

 削り出しや機械加工といったワードに弱い人には刺さる商品かと思います。所有欲も満たしてくれるような高級感のあるツールはなかなか無いですよね？

似て非なるもの　V PRO 7

 ￥3,740（税込）

単なる色違いかと思いきや価格が異なります。SV PRO7はツールがステンレスで、V PRO7は防錆加工された物となっています。ツールの構成は同じなので気に入った方を選んでいただければよいかと思います。

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手のひらサイズに収まる優れた一品です。

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
バイクの全体メンテしたので走ってきました。全体のメンテは夏と冬を避けて快適な時期にやるようにしています。ただ1日で一気にやろうとしても終わらないので、少しずつバイクのメンテを行っていました。1年経過するので、消耗品の交換、ブレーキフルードの交換、普段は外さないパーツを外してのクリーニングとグリスアップなどです。特にディスクブレーキ周りはは消耗の進行具合を見落としがちで、気付いたら消耗が進んでいたりするので注意が必要です。
今回はディスクローターは大丈夫でしたが、ディスクブレーキパッドが減っていたので交換しました。自分が使っているのはSRAMで、ディスクブレーキパッドはバッキングプレート含め4mm→3mmに、ディスクローターは1.85mm→1.55mmになったら交換となります。

SRAMのディスクブレーキパッドの材質の種類

オーガニック《パッドの材質に様々な有機材料（非金属）を含む》

ORGANIC QUIET
静か、初期馴染みが出るまでが短い、初期制動力が高い
摩耗が早い、ウェット・マッドコンディションに弱い
制動音が静かなパッドが良い方へ

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ORGANIC QUIET/LIGHT WEIGHT
静かで軽い、初期馴染みが出るまでが短い、初期制動力が高い
摩耗が早い、ウェット・マッドコンディションに弱い
軽いパッドを希望の方へ

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ORGANIC POWERFUL
静か、初期馴染みが出るまでが短い、初期制動力が高い
摩耗が早い、ウェット・マッドコンディションに弱い
オーガニックタイプで強い制動力を求める方へ

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シンタード《パッド材料の化合物内に金属片を含む》

SINTERED
高温下やウェットコンディションでもブレーキの効きが落ちづらい
音鳴りがしやすい、初期馴染みが出るまでが長い、初期制動力が低い
ウェット・マッドコンディション、ダウンヒル等ブレーキを酷使する方へ

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SRAMのロード向けコンポに主に使われるディスクブレーキパッドのコンパウンドは主に上記の4つで、パッドのコンパウンドが変わる場合、ディスクローターを交換が推奨されています。下が公式HPの互換表。

SRAMのディスクブレーキは、馴染みが出る過程でブレーキパッドの薄い層がローターに転写され、この2つの表面の層の摩擦により強大な制動力が得られる、という仕組みです。ブレーキパッドのコンパウンドが変更となる場合、ディスクブレーキの性能を最大限発揮するために、ディスクローターの変更が推奨されています。
表を見る限りQUIETとLIGHT WEIGHTにしか互換が無いので、この組み合わせ以外にパッドを変更する場合はローターの交換が推奨されるようです。

交換を終えたら実走へ

標準で付いてくるのがQUIETだったので同じ物を選びました。

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パッドは同じ材質ですが各パーツを外して戻しているので、乗車前に安全確認を行い走り出しは様子を見ながら。

 せっかくキレイにしたんだから洗車直後の写真を撮っておけば良かったんですが、すっかり忘れてて、途中で撮りました。

12月に入り目に映る景色も冬らしくなってきました。 関東の冬は晴れが続くので走りに行くにも予定が立てやすいですね。

1年分の汚れを落とし、また1年気持ちよく走れます！

車体はブロンプトン

通勤に使っているのはブロンプトンのP Line S4L。通勤の距離にもよりますがブロンプトンはフォールディングバイクの中でも走行性能が高く、前後泥除けも付いていて、折り畳みできるので自宅でも会社でも置き場に困らず優秀です。

ライトで視認性はしっかりと

フロントライトっは明るいに越したことがない、という考えなので明るめのCAT EYEのAMPP900を。Type Cに対応しているので充電もしやすいです。取り付けにはREC-MOUNTSを使って折り畳みに干渉しない位置に付けています。

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/18/152655]

 こちらもType Cに対応したCAT EYEのリアライトNANO60。点滅で使用すれば約60時間もってくれます。同社のサドル用ブラケットでサドルレールに付けているので、折り畳みの際にシートポストを下げる時にも外す必要がなく便利です。

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快適性重視のサドル

 普段着で通勤するのでサドルは快適性の高い物に変更。こちらのサドルはクッション性が高く、お尻との接地面積も広いのでパッドなしの私服のズボンでもお尻が痛くなりません。コスパも高くおすすめです。

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これさえあればグローブはいらない

寒い時期の悩みが指先の冷え。体は着こめば大丈夫ですが、帰りが下り基調という事もあり冷たい風にさらされ続けるので、0℃帯のグローブでも家に着く頃には指先が痛くなります。そこでこちらのPEARL IZUMIのハンドルカバーを試してところ指先の冷えの問題が完全に解消。防風素材に裏起毛になっており、素手で手を入れてみるとカバーの中の空気が暖かく感じます。寒さがさらに厳しくなる1～2月でもOKで、心配なら薄手のグローブを付ければ完璧です。ただ、日中の日差しが強い時は上りで汗ばみます。笑

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自転車通勤は良いです

人によって動機は様々でしょうが、自分の場合は公共交通機関を使わなくて済むのが大きいです 。混雑もそうですが、遅延や運休といったトラブルに巻き込まれずに済みます。真夏ですと不快感が高いですが、冬の澄んだ空気の中を走れるのは気持ち良いのでおすすめです。

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
奥多摩湖へロードバイクで走りに行ってきました。世の中のお父さん方と一緒で休みが家の予定でどんどん埋まっていってしまいますが、急遽フリーの日ができたのでいつもとは違う場所に行こう、と思い奥多摩湖をチョイス。東京近郊で走りに行くとなると奥多摩のイメージがありますし、時期的にも紅葉も見頃そうなので良さげ。奥多摩方面へは1年ぶり、ロードに乗るのは2か月ぶり。笑
以前、奥多摩に行ったのは共にブロンプトンの輪行でした。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/05/18/137494]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/11/24/145515]

この日の気温は10℃前後で、寒がりかつ奥多摩方面という事も考慮し防寒面は念入りに。ノースリーブの汗処理用インナーに、保温用の長袖インナー、上下5℃帯の防風ジャケットとビブタイツといったいで立ちです。
交通量の少ないルートで行きたかったのですが、なるべく峠越えは避けたかったので小曽木街道から青梅街道沿いを向かいました。

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とりあえず奥多摩駅へ

奥多摩駅を目指し時間をみて奥多摩湖まで行くかどうかは時間次第で決める事にしました。家を出て小一時間、青梅街道のコンビニで一旦休憩。

コンビニの駐車場から見ると山が近く良い景色です。奥多摩駅方面へはゆったりした上り基調で、軍畑駅を過ぎた辺りからコンビニも交通量も減ってきますが、それまでは大型車両も多いのでリアビューレダーやリアライトがあると安心です。

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多摩川に架かる橋がある度に足を止め、

紅葉を見つける度に写真を撮ったりしていたので

奥多摩駅へ着くのが予定よりだいぶ遅れてしまいました。やはり寒い為か駅前もいつもより人や車も少なかったです。トイレ休憩ののち、ここからは奥多摩むかし道を使ってしだくら橋を経て奥多摩湖まで行く事にしました。

続いて奥多摩湖へ上ります

 山間の集落を通る奥多摩むかし道は、奥多摩の自然を感じられる雰囲気の良い静かな道です。砂利道も少しありますが32cのタイヤを履いたエンデュランスロードでしたので無問題。タイヤを切ってパンクしないよう気を付けて走ります。

しだくら橋に着きましたが、ハイカーの方によるとこの先で工事をやっているそう。自転車ならギリギリ通れるかも？という情報を頂き行ってみましたが、やっぱりダメで引き返しました。工事の方によればなんでも3月頃まで続くみたいです。

奥多摩湖へ続く道でも工事を行っており、何カ所か片側通行になっていました。この時期は道路工事が多くてイヤですね。無事到着するも予定より1時間遅れて3時間40分ほどかかってしまいました。公園内は車両進入禁止で自転車は降りて押せば大丈夫です。お昼がまだだったので持ってきたパンをかじりつつ休憩。

 帰りは一気に

行きで写真は十分撮ったので帰りはノンストップで。冬は太陽の位置が低く山間部は午後になると日陰が多くなり、冷え込むのでウィンドブレーカーを羽織りました。帰りは下りで汗が冷えるので持ってきて正解。今度は下り基調の為、2時間で家に着きました。往復で82kmの900mアップ、久しぶりのライドという事もあり楽しめました！

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タイヤを交換して感じる違い

VITTORIA CORSA PRO CONTROLに履き替えて走りに行くのは2回目。強く感じるのはしなやかさ。バンクの付いたコーナーではしっかりと路面を捉えているのが伝わってきます。グリップが良い為ダウンヒルや路面の悪い所でもブレーキがよく効きます。
ただ、縁石とアスファルトの継ぎ目で舗装が盛り上がり逆バンク状態になっている所でも路面を捉えるので、曲がりたい方向にバイクを傾けようとしてもバイクが起きあがろうとしてしまい、路面追従性の良さ故の癖を感じる事がありました。自分の用途的にも合うタイヤなのでこの辺りも使いこなせるようになっていきたいです。

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ロングパンツを履き比べてみました

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
今までずっと気になっていたMTB向けロングパンツを履き比べてみました。これまでMTBに乗る時は冬以外はMTBブランドのショーツでしたが、肌が出ていると枝や葉で切ってしまったり、虫に刺されたりとと不便に感じる事も多々ありました。そこでロングパンツですが、専用の物となると裾を巻き込まない様にテーパード形状になり、ペダリング時に膝上げがしやすいようにデザインされています。自分の場合はMTBに乗るのが秋冬の寒い時期なので、防寒性もどのくらいあるのか気になる点です。
今回試したのはFOX RACINGのパンツ3本。FOX RACINGはアメリカのブランドでモトクロスやMTB向けのウェアやギアを作っており、マウンテンバイカーには非常にポピュラーなブランドです。

※今回ご紹介する商品は入間店の店頭では在庫していない商品の為、メーカーからの注文取り寄せ対応となります。

久々のMTBなのでまずはバイクの状態チェックから

最後にMTBを乗ったのが4月で約半年も前なのでバイクの状態を確認しました。シーラントの補充を行ってから半年以上経過していますが、エア漏れはなし。ただ前回リムをクリーニングしてから1年以上経過しているので、タイヤを外してチェックしました。

シーラントがカピカピに乾いていた訳ではなかったのですが、液体としては残っておらず補充が必要でした。チューブレステープもホイール購入時に最初から付いていた物で、1年以上経過しているのでこの機会に貼り替えました。

MAVIC純正のチューブレステープです。前に買って保管していた物を使いました。MTBの太めのリムに対応した物でかなり幅広です。リム幅に合った適正な物を使いましょう。

パッケージ裏に巻き方が載っていますが、実際、メーカー出荷時の貼り方もこの説明書き通りでしたので、これでいきました。あとは全体チェックして実走へ。

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こちらの3本を試しました

左からFLEX AIR PANTS、RANGER PANTS、DEFEND PANTSです。全部BLKなのでパッと見は同じにみえます。笑

共通するのはウェストの調整はベルトループはなくラチェット式のクロージャーで行う事、ポケットにはジッパーー付きで紛失を防げる事です。

履いた時の見た目はこんな感じです。走り始めたのが昼過ぎで途中から日が傾き始め、気温は15℃をやや下回るくらいでした。

RANGER PANTS

￥14,080（税込）

バランスの取れたお手頃価格が魅力の万能パンツ通気用の孔は空いていませんが、薄手の生地で適度な通気性は感じます。ストレッチ性もあり軽く、ペダリングの妨げにはなりません。関東近郊なら夏以外3シーズン使えそうですが薄手の分、真冬だとちょっと寒そうです。

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FLEXAIR PANTS

￥22,000（税込）

軽量・通気性の高いパンツ前後に通気孔が配置され、太もも周辺の空気の抜けを感じます。最近の酷暑だとショーツを選んでしまいますが、初夏、晩夏くらいでしたらいけそうです。引っかけた時などの耐久性は気になりますが、上りもあって体が温まりやすい場面では良さそうです。冬場に使うにはこれは寒いでしょう。

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DEFEND PANTS

￥22,990（税込）

耐久性の高く、ダウンヒルやパークライド向けのパンツ。こちらも通気孔を備えているので、FLEXAIRほどではありませんが激しい動きにも対応しています。他の2本に比べて重くなりますが、ダウンヒルに対応する丈夫さを感じさせながらも、ストレッチ性も高く脚の動きを妨げません。膝には高い強度と摩耗性を持つコーデュラ繊維のパネルを配置。最近のアウトドア用品やバッグなどにも使われる素材で高い耐久性が特徴となっています。

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まとめ

軽さ
FLEXAIR ＞　RANGER　＞　DEFEND

耐久性
FLEXAIR ＜　RANGER　＜　DEFEND

ストレッチ性
FLEXAIR ≒　DEFEND　＞　RANGER

FLEX AIR、DEFEND共にレーザー加工されたベンチレーションを設けて激しい動きに対応しています。快適さを求めるならFLEXAIR、保護力が欲しいならDEFEND。トレイルライドに一番マッチするのがRANGERかな、と思います。ただパンツを脱ぐ時にテーパード形状の裾の部分がFLEXAIR、DEFENDはスポっと脱げましたが、RANGERはストレッチ性が劣るのか、かかとが引っ掛かってしまい、裾のゴム部分をしっかりと引っ張らないと脱げませんでした。
意外だったのがDEFENDパンツでダウンヒルやパークライド向けなのでゴワゴワして動きづらいのかな、と思ったらそんなこともなく、あまり派手なカラーを選ばなければトレイルライドでも違和感はありません。あと、自分が気になっていた冬場での使用ですが、どれも裏起毛などがあるわけではないので、気温が低い時期にはキツそうです。

10月はまだ草木が生い茂ってたり、虫も多く、長袖のジャージ にロングパンツで正解でした。今回試したパンツ3本みな良い物だったので、その日のシチュエーションに合わせて使い分けていきたい、と思います。

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
バイクを乗り換えて１年経過するので、消耗品の交換を徐々に始めました。先日ハンドルとバーテープは換えたので、次はタイヤです。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/08/29/159457]

消耗品の代表格タイヤ

状態確認したところまだ使えそうな感もありますが、タイヤ交換をケチった結果、実走時に痛い目をみる事を避けたかったので交換しました。使ったパーツ類はこちらです。

VITTORIA CORSA PRO CONTROL TLR {BLK/PARA}(700×32)

コーナリング時のハンドリング性能とグリップ力を向上させるフィッシュボーンテクスチャーの新トレッドパターンを採用。加えて無印のCORSA PROよりも厚いトレッドで強化され、耐パンク性と耐摩耗性も向上しています。ロングライドもレースもこなせるタイヤです。

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MUC-OFF ROAD & GRAVEL TUBELESS SEALANT 

昨年リニューアルし高圧のロード用と低圧のMTB用に分かれ、従来のシーラントが低圧向け、新しく出たのが高圧向けとなります。ちなみに高圧用と低圧用を混ぜて使うのはNG。高圧用の物の方が粘度が低く、サラっとした物となっています。

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ちなみにVITTORIAは純正のシーラントが出ており、CORSA PROは使用するシーラントが指定されています。その条件はアンモニアフリーである事。天然ラテックスを用いたシーラントは凝固を防止する為にアンモニアが配合されていますが、アンモニアの持つ腐食性がリムテープやリム素材を痛める可能性があります。特にCORSA PROはコットンケーシングを採用している為、安全上アンモニア入りのシーラントをNGとしています。
今回はアンモニアフリーであるMuc-offのシーラントを使いましたが、純正以外のシーラントを使う場合、メーカー保証が受けられなくなる事があります。

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今まで使っていいたタイヤはこちら

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VITTORIA CORSA NEXT TLRです。レースに使えるパフォーマンスを持ちながら、ナイロンケーシングを採用して耐久性を向上させたトレーニングからレースにも使えるオールラウンドモデルです。

比べてみて

比較目的なので、自分にとっては定番の成木街道から小沢峠で飯能市名栗方面へ。山伏峠へ向かうつもりでしたが、雲行きが怪しくなり風が冷たくなってきたので名栗湖まで来てから折り返しました。
エンデュランスロードに乗り始めてからはチューブレスレディの32cのタイヤを使い続けてきています。他メーカーの耐久性重視タイヤ→ CORSA NEXT →　CORSA  PRO CONTROL と段階的にアップグレードしてきました。CORSA NEXTに換えた時も走りが軽くなり不満も無いので、もうこのタイヤを使い続ければ良いかな？と思いましたが、今回は試しにCORSA PROにアップグレードしてみました。同じ空気圧で乗った場合、CORSA PRO CONTROLの持つ走りの軽さしなやかさを、特にヒルクライムの時に差を感じました。新品のタイヤなのでダウンヒル時には気を使いましたが、路面を捉えている感触が伝わりコーナリングでも安心してバイクを倒せます。耐久性（持ち具合）はナイロンケーシングのCORSA NEXTには劣るはずですが、ここは使い続けて見ていきたいです。

他にも購入した物

FIZI:K ﾋｰﾙｽｷｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ(VENTO R2/CARBON 2) (L(41-48))

自分が使っているフィジークのビンディングシューズのヒールのプレートの交換部品を購入しました。すぐ交換が必要という感じではないですが、これでかかとの摩耗を気にせず思いっきり歩けます。R2 VENTO POWERSTRAP AEROWEAVEはメッシュ地のアッパーが通気性抜群でとても快適。締め付けの調整がしやすく大変気に入っています。こういった交換パーツが出ていると長く履けるので非常にありがたいです。このブラックは旧モデルとなり、現行モデルとはヒールプレートの形状が異なるので注意が必要です。

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 サイクリングには良い時期です

今の時期は彼岸花が川沿いの土手や植え込みなどで咲き乱れていますが、白い花が目に留まり写真を撮ってみました。おそらく白い彼岸花の様に見えますが、そもそもそんなに珍しいものでもないのか…。でも、良いものが見れたなと思います。
自転車の速度でしたらいつも車で通り過ぎてしまう場所でも何か新しいことに気付けるかもしれません。クロスバイクでもフォールディングバイクでも、レースに出ても出なくても楽しみ方は人それぞれ。気候の落ち着いた良い時期ですので、スポーツバイクを始めてみたり、乗るのをやめてしまった方はもう一度始めてみるのはいかがでしょうか？