高い剛性と極上の転がり、そして踏み込んだ瞬間にパワーが100%ダイレクトに伝わるカチッとした快感で大人気のホイールブランド「MAVIC（マヴィック）」。

現行モデルのほぼ全てに搭載されているハイエンドなハブ機構が、面ラチェットシステムの「ID360（インスタントドライブ360）」です。

あの極上の加速感を味わってしまうと、もう他のホイールには戻れないですよね。 しかし……その素晴らしい走りを支えるハブの内部で、信じられないホラーが静かに進行しているかもしれません。

本日、ピットにて「最近リアハブの音が大きくなってきた気がする」とお持ち込みいただいたMAVICホイールを分解してみた瞬間がこちらです。

うわあ……と思わず声が出てしまうほど、内部が真っ黒に変色してしまっています。

ID360は「セルフメンテ必須」！わずかな錆びで即・動作不良になる構造のワナ

実は、マヴィックのID360は「定期的なメンテナンス」が完全に必須の設計になっています。 「普通に乗れているから大丈夫」と放置するのは絶対にNG。なぜなら、このラチェット機構は「わずかでも錆びたり汚れたりすると、一瞬で動作不良（走行不能）を起こす」という、極めてデリケートな特性を持っているからです。

それにはプロのメカニック視点から見ても、明確な3つの理由があります。

1. 極限まで弱い「バネの力」で動いているから ID360は足を止めた時の引きずり抵抗（回転のロス）を限界まで減らすため、ラチェットを押さえるスプリングの力が非常に繊細かつ弱く作られています。そのため、水分や砂埃が侵入してラチェットに少しでも「錆び」や「泥状の汚れ」が発生すると、バネの力だけで円盤を押し出すことができなくなります。結果、爪が戻らず、踏み込んだ瞬間に「完全に空回りして1ミリも前に進まない」という事態に陥ります。

2. 水やチリが入りやすい「超・低抵抗パッキン」だから 「とにかく軽く回る」ことを最優先しているため、ハブとフリーボディの間のパッキンは非常に滑らか（悪く言えば隙間ができやすい構造）です。雨の日の走行はもちろん、普段の洗車でシャワーの水をフリー側に勢いよくかけてしまうだけでも、容易に内部へ水が侵入し、一瞬でグリスが乳化して錆の原因を作ってしまいます。

3. 錆びた粉が「研磨剤」に化けてハブを破壊するから 40枚の細かいギザギザの歯が「面」で接触するため、一部でも錆びて金属粉が出ると、それがラチェットの噛み合い面に挟まります。その状態でペダルを踏み込むと、錆びの粉が粗い研磨剤の役割を果たしてしまい、ラチェットの鋭い歯を一瞬で丸く削り落としてしまいます。歯が削れてしまうと、もう注油では直せず、パーツ丸ごと交換（数万円の出費）しか手がなくなります。

工具不要のヒミツ＝「こまめに中を見ろ」というMAVICからのメッセージ

ID360の大きな特徴として、「スプロケットをつけたまま、フリーボディを手で引っ張るだけでスポンと抜ける」という構造があります。

専用工具が一切いらないこの親切設計、実はマヴィックの設計陣からの「それくらい頻繁に中を開けて、汚れや錆びがないか、グリスが切れていないかチェックしてくれよ！」という強力なメッセージでもあるのです。

公式でも「走行1,000km、または雨天走行後」のメンテナンスが推奨されています。買ったときよりラチェット音が大きくなってきたと感じたら、それは内部の専用グリスが完全に枯渇し、金属同士が擦れて悲鳴を上げているサインです！

✨ プロのクレンジングと「専用グリス」で、新車時の感動を完全復活！

「じゃあ、手で抜いて市販の万能グリスを塗っておこう！」 ――ストップ！それは絶対にやってはいけません！

先ほどお伝えした通り、ID360は非常に繊細なバネ圧で動いているため、粘度の高い一般的なグリスを塗るとラチェットが密着せず、一発で空回りして使い物にならなくなります。必ず「MAVIC純正の低粘度専用グリス」を適量使用する必要があります。

ご自身での作業が少しでも不安な方、あるいはすでに写真のように真っ黒になってしまっている方は、ぜひワイズロード入間店のピットにお任せください！

内部を傷つけない特殊ケミカルで黒い砂泥を完全にリセット。純正グリスをミ最適に注油します。プロの手でクレンジングされたハブは、驚くほど静かで、新車時のような「シャーッ！」という極上の転がりが見違えるように復活しますよ！

突然の空回りによる落車事故や、パーツ全損で大出費になる前に、ぜひお気軽に愛車を入間店テックピットへお持ち込みください。プロのメカニックがその場で内部の状態をしっかり診断いたします！

• 作業内容： リアハブ（ID360）分解・クレンジング・専用グリス注油

• 作業時間： 最短30分〜（※混雑状況によりお預かりとなる場合がございます）

皆様のご来店を、バイブス全開でお待ちしております！

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軽い力でカチッと止まれる、今やロードバイクの標準となった「油圧ディスクブレーキ」。 非常に高性能ですが、皆さんはその「キャリパーの隙間」や「ブレーキパッドの裏側」をじっくり覗いたことはありますか？

「外側は綺麗に拭いているから大丈夫！」という方にこそ、知っていただきたいピットの現実があります。

本日、ピットにて油圧ディスクのクレンジング作業を行うにあたり、「一切汚れのない、真っ白で綺麗なウエス」を2枚用意しました。

この非の打ち所がない真っ白なウエスを使って、お持ち込みいただいた車体の油圧キャリパー内部と、取り外したブレーキパッド表面をクレンジングしていきます。

キャリパーからブレーキパッドを取り外してみると、外側の綺麗さとは裏腹に、内部はブレーキをかけるたびに削れる「真っ黒なパッド粉（摩耗粉）」や「微細な金属粉」で満たされていました。

さっそく、洗剤やケミカルを一切つけず、この真っ白なウエスでパーツをただ「乾拭き」してみた瞬間がこちらです。

――サッとひと拭きしただけで、真っ黒です。

乾拭きだけでこれだけの黒い粉が大量に出てくる状態で走り続けると、油圧ディスクブレーキはほんの0.数ミリの精密な隙間で動いているため、以下のような致命的なトラブルを引き起こします。

• ピストンの戻り不良（シャリシャリ音）： 溜まった粉が接着剤のようになり、ブレーキを離してもピストンが奥に戻らなくなって常にローターと擦れ合い、走りが重くなります。

• ブレーキオイル漏れ（パーツ全損）： 固まった硬いパッド粉を噛んだままピストンが無理に作動し続けることで、内部のゴムシールがズタズタに削れます。最悪の場合、そこからオイルが漏れてブレーキが一切効かなくなり、キャリパー丸ごと交換（数万円の大出費）になります。

プロの「ピットクレンジング」で新車時のカチッとしたタッチへ！

キャリパー内部やピストンの清掃は、デリケートなピストン表面を傷つけないよう、クリーナーと専用の道具を使い、メカニックが慎重に作業を行います。

周囲の粉塵を1粒残らず完璧に除去し、ピストンの揉み出し調整を行うことで、「新車時のカチッとした気持ちいいレバーのタッチと、本来の制動力」が見違えるように復活します！

「そういえば最近、ブレーキ周りから変な音がする」「レバーのタッチがフカフカする気がする」という方は、手遅れになって大出費になる前に、ぜひ当店のテックピットへお持ち込みください。メカニックがその場で点検いたします！

• ディスクブレーキキャリパー洗浄・調整工賃（片側）： ￥3,300（税込）〜 （※パッドやローターが汚れを吸ってしまっている場合は交換のご提案をいたします）

今週末も入間店のテックピットは元気に稼働中！皆様のご来店を心よりお待ちしております！

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皆さんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

「最近、なんとなく後ろのギアの切り替えがモタつくな…」 「カチッとレバーを押したのに、空振りして変速しないときがある…」

そんなロードバイクの自覚症状、ありませんか？ 「まあ、一応まだ走れているからいいか」とそのまま放置している方……。 今すぐあなたの愛車の「STIレバー（ブレーキと変速が一体になったレバー）」のブラケットカバーをめくって、内部のメカニクス」を想像してみてください。

普段は絶対に見えないレバーの裏側で、とんでもない「ホラーな現実」が起きているかもしれません。

恐怖その1：レバーの奥でワイヤーが「大爆発」！？

本日、ピットに入庫したロードバイクのワイヤー摘出作業の際に、STIレバーの内部を撮影した写真がこちらです。

本来は1本に綺麗に束ねられているはずの金属のワイヤー（インナーケーブル）が、レバーの内部で激しく擦れ合い、まるで爆発したかのようにバラバラにほつれて、最終的にプツリとちぎれてしまっています。

そもそも、変速やブレーキを動かすための「ワイヤーは、形ある消耗品である以上、いつか必ず切れるもの」です。

何故ならワイヤーは金属製であり、操作の度にレバーの狭い内部で曲がって伸びてを繰り返しているため、目に見えない「金属疲労」が必ず起こっているからです。 長年交換していないワイヤーは、針金を何度も折り曲げるとパチンと切れてしまうのと同じ原理で、一本、また一本と金属繊維が裂けるようにほつれていき、最終的には必ず寿命（破断）を迎えます。

これがレバー内部の時計のように精密なギア（ラチェット機構）の隙間にギチギチに噛み込むと、私たちプロのメカニックでも救出が難しくなり、最悪の場合は「左右セットで数万円するレバー本体の丸ごと交換（全損）」を余儀なくされます！

恐怖その2：精密機械の天敵、中を開けると「ドロドロの泥の巣窟」！？

「じゃあ、ワイヤーを最近換えたばかりなら安心だね！」と思った方。 実は、ワイヤーが切れなくても、STIレバーの内部ではもうひとつのトラブルが静かに進行しています。

こちらの写真（左側）をご覧ください。ワイヤーの摘出ついでにレバーの奥を覗いてみると……。

黒くドロドロに変色した古い潤滑グリスと、隙間から入り込んだ砂埃やチリ、さらには手汗が混ざり合い、まるで粘土のようにベットリとへばりついています。

ロードバイクのSTIレバーは、小さなスペースの中に細かな爪やスプリングがギチギチに詰まった「超・精密機械」です。 本来は適切なオイルでスパスパ動くはずの部品たちが、この劣化した泥状の汚れに巻き込まれると、接着剤のようにガッチリと「固着」してしまいます。 これが、「レバーを押し込んでもギアが変わらずスカスカ空振りする」という不具合の最大の原因です。

✨ プロのクレンジングで「新車時のスパスパ感」へ！

このドロドロ状態を放置するとパーツの寿命を縮めますが、手遅れになる前にしっかりと洗浄・注油を行えば、見違えるように復活します！

余分な泥汚れをおすすめのケミカルで完全に洗い流し、新しく最適な油脂類を細部まで注油した状態がこちらです。

人間でいうと、「長年ごっそりたまっていた耳垢をきれいに掃除したとき」のような、あの極上のすっきり感と爽快感です！ 変速させた瞬間の「カチッ、カチッ」というクリック感が、新車のときのような軽さと気持ちよさに生まれ変わります。

今すぐできる！愛車のセルフチェック

手遅れになって高額なSTIレバーを壊してしまう前に、以下の症状がないか今すぐ確認してください。

• レバーを押し込んだとき、クリック感が「グニッ」と生ぬるく、スカスカ空振りすることがある

• 一番重いギア（外側の小さいギア）に変速したとき、ワイヤーのタイコ（根元）付近が毛羽立っている

• ここ1〜2年、一度もワイヤー交換やレバー内部のクレンジングをしていない

どれか1つでも当てはまったら、ワイヤーの寿命、あるいは内部グリスが固着し始めているサインです。

️ 定期的なメンテナンスは入間店ピットにお任せください！

ワイヤーの交換や内部のクレンジング目安は、走行距離に関わらず「1年〜2年に1回」が基本です。

特に最近のワイヤーがハンドル内部に完全内蔵されている最新のロードバイクは、従来よりもワイヤーの取り回しがタイトでレバーにかかる負担が大きく、金属疲労の進みや汚れの蓄積が早まる傾向にあります。

「いつか必ず切れるその日」が、週末のロングライド先や峠の下り坂でやってきたら大変ですよね。

入間店テックピット作業工賃（目安）

• シフトワイヤー交換（1本）：￥2,200〜（税込）

• シフトレバー内部 洗浄・注油（クイック）：￥4,400〜（税込） ※パーツ代（ワイヤー本体）は別途頂戴いたします。 ※車種や内蔵フレームの仕様によって、作業時間・工賃が異なる場合がございます。

少しでも変速に違和感があったら、手遅れになる前にお気軽にワイズロード入間店のテックピットまで愛車をお持ち込みください。 プロのメカニックがしっかりと診断し、あのスパスパ決まる感動の変速を確実に取り戻します。

皆様のご来店を心よりお待ちしております！

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みなさんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

特に、毎日過酷な通学でクロスバイクを使い倒している学生の皆さん、そしていつもサポートをされている親御さん、本日お伝えすることは「本当に大切な、お金と安全の話」です。

当店のテックピットには、毎日たくさんの自転車が修理に持ち込まれますが、最も多いのが以下のようなパターンです。

「通学中にパンクしちゃって。パンク修理だけで済むと思ってお店に持っていったら、メカニックから2万、3万の高額な修理見積もりを突きつけられて親御さんが引いてしまう……」

実はこれ、自転車店では「いつものお決まりのパターン」になってしまっています。 なぜこんなことが起きるのか、そしてどうすればこの手遅れによる大出費を防げるのか、プロの目線からお話しします。

スポーツバイクは「メンテナンスありき」の乗り物です

まず大前提として、クロスバイクやロードバイクといったスポーツ自転車は、お買い物用のママチャリとは全くの別物です。 軽快にスピードが出る分、各パーツが非常に精密に作られており、「定期的なメンテナンスをしながら乗ること」を前提に設計されています。

メンテナンスを一切せず、ママチャリ感覚で「動かなくなるまで乗り潰す」というのは、スポーツバイクにおいて最もやってはいけない乗り方なのです。

「何となく調子悪いけど乗れるからいいや」が一番の赤信号！

「ギアの切り替えがちょっともたつく気がする」 「ブレーキを握ったとき、レバーがなんとなく奥まで入っちゃうけど、止まれるからいいか」

そう思って、完全に動かなくなるまで放置していませんか？ 実は、この「何となく乗れるから後回しにしよう」という油断が、一番最悪な結果（大損）を招きます。

スポーツバイクのパーツはすべて「連動」しています。1箇所の異常を放置すると、周りの健康なパーツまで芋づる式に破壊していってしまうのです。

⛓️ 特に気づきにくい！「チェーンの消耗」の恐怖

特にライトユーザーの方が100%見落とすのが、チェーンの寿命です。

自転車のチェーンは、乗っているうちに目に見えないミリ単位で少しずつ「伸びて」いきます。この伸びを放置して走り続けると、噛み合わなくなったチェーンが、前後にある高額なギザギザのパーツ（クランクやスプロケット）をガリゴリと削り落としてしまいます。

• 早期なら： 数千円のチェーン交換だけで済んだもの。

• 放置すると： ギタギタになった前後のギアもすべて全損。結果、一気に2万円〜3万円コースの重整備へと変貌します。

ブレーキも同様です。減ったゴム（シュー）を放置した結果、土台の金属が剥き出しになって高額な車輪（ホイール）を削り、車輪丸ごと交換になるケースが後を絶ちません。

いっぺんにまとめて修理するから、高額になって親が引く

パーツが全損した状態でピットに持ち込まれると、 「タイヤ交換＋チェーン交換＋前後ギヤ交換＋変速ワイヤー全交換＋前後のブレーキ交換……」 と、消耗品のオンパレードになり、お見積もり金額が一瞬で数万円に跳ね上がります。

不意打ちでこの金額を見せられた親御さんが「えっ、パンク修理のつもりだったのに……」と引いてしまうのは当然です。しかし、これは決して自転車屋が高く取っているわけではなく、「壊れるまで放置したツケ」が一気に回ってきた結果なのです。

だからこそ「無料点検」をありがたく使い倒してください！

一度に数万円を失う悲劇を避けるための答えは、ものすごくシンプルです。 「悪くなる前に、お店に持ってきて点検する」

これだけで、出費は小出しの数千円ずつで済み、トータルの維持費は圧倒的に安くなります。

「でも、点検してもらうだけでもお金がかかるんでしょ？」

そう思われた方、ご安心ください！ ワイズロード入間店では、プロのメカニックによる【無料点検（グイグイチェック）】をいつでも実施しています。

「ちょっとパンクしちゃった」「最近空気入れていなくて」など、どんな些細なきっかけでも大歓迎です。車体をピットにお持ち込みいただければ、私たちがその場でブレーキの残量、チェーンの伸び、ワイヤーのほつれを数分でスキャンし、「今すぐ直すべきか、まだ大丈夫か」を明確にお伝えします。

まとめ：3ヶ月に1回は入間店へ！

過酷な通学を支えるクロスバイクは、お子様の命を預ける乗り物でもあります。大怪我をしてから、あるいは大出費に頭を抱える前に、ぜひ当店の「無料点検」を賢く利用してください。

「ちょっと最近見てないな」と思ったら、いつでもお気軽にワイズロード入間店のテックスタッフまでお声掛けください。ご来店を心よりお待ちしております！

皆さんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

スポーツバイクのメンテナンスの基本中の基本といえば、「チェーンへの注油」ですよね。 「乾いて音が鳴る前に、とりあえずオイルをスプレーしている」という方も多いのではないでしょうか？

しかし、実はその注油、やり方を一歩間違えると逆にチェーンの寿命を縮めたり、走りを重くしたりする原因になっているかもしれません。

今回は、プロのメカニックが実践している「本当に意味のあるチェーン注油のコツ」を、構造から分かりやすく解説します！

そもそも、チェーンの「どこ」に油が必要？

まずは、自転車のチェーンがどんな構造をしているか、簡単におさらいしてみましょう。

チェーンは、いくつもの金属プレートが「ピン」で繋がれ、そのピンの周りを「ローラー」という筒状のパーツが覆う構造になっています。

ここで一番大切なポイントです。 「摩擦が起き、本当にオイルが必要なのは、外からは見えない『ピンとローラーの内部』だけ」なのです。

ペダルを漕ぐたびに、この小さな内部の隙間が激しく擦れ合っています。ここに油膜がないと、金属同士が削れ合い、チェーンがすぐに伸びてギタギタになってしまいます。

⚠️ 「外側の油」は100%不要です！

よくある失敗が、チェーン全体がテカテカになるほどオイルをたっぷり塗ってしまうこと。 断言します。チェーンの外側のプレート部分に付いた油は、一切不要です。

外側に余分な油が残っていると、走っている間にアスファルトの砂埃や泥をどんどん吸い寄せ、まるで「目の粗い研磨剤」のような真っ黒なドロドロ汚れに変身してしまいます。これがギアを削り、駆動抵抗を増やしてしまう悪循環を生むのです。

プロのワンポイント： オイルを内部に浸透させた後は、「ちょっと拭き取りすぎかな？」と思うくらい、表面の油分を布できれいに拭き取るのが、愛車をきれいに保つ最大のコツです！

最も重要なのは「古い油の除去（洗浄）」

新しいオイルを注ぎ足す前に、絶対に飛ばしてはいけない工程があります。それが「古い油の除去」です。

古いオイルの残りや、そこに噛み込んだ砂埃をそのままにして上から新しいオイルを塗っても、内部の汚れを奥へ押し込むだけで、本来の滑らかな潤滑効果は発揮されません。

人間でいえば、メイクを落とさずに上から新しいファンデーションを塗り重ねるようなもの。まずは専用のクリーナーを使って、古い油ごっそり落とし、中のピンとローラーを「すっぴん」の状態にしてから注油することが何より重要です。

️ 「自分でやるのは難しそう…」そんな時はプロにお任せ！

「汚れたオイルが飛び散りそう」「どんなケミカルを使えばいいか分からない」という方は、ぜひお店にお持ち込みください！

当店ピットでは、プロの機材と確かな技術で、チェーンの徹底洗浄から最適なオイルの注油までをクイックに行うメニューをご用意しています。

• チェーン洗浄＆注油作業：￥6,600（税込）〜 ※車種やチェーンの状態によって前後する場合がございます。

また、ご自宅で完璧なセルフケアができる「デイリーメンテナンスキット（ケミカルセット）」も店頭にて販売中です。

店舗限定販売のおすすめケミカルはこちら！

国内ケミカルブランドの雄、ワコーズ製品をおすすめしています。

当店にはワコーズ社認定スタッフの本間も在籍していますので、用途に合わせた最適なケミカルをご案内いたします！

なお、ワコーズ製品はオンライン販売不可、店舗限定販売となっております。

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オンラインでも買える、おすすめケミカルはこちら！

手軽にオンラインで注文いただけるおすすめケミカルのご紹介です。

こちらは米国発の老舗ケミカルブランド、シュアラスターです！

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お出かけ前に「自分のチェーン、大丈夫かな？」と気になったら、お気軽にスタッフまでお声掛けください。

皆様のご来店をお待ちしております！

いきなりですが、皆さんの愛車の「ブレーキ」、最後にちゃんと点検したのはいつですか？ 「まだ止まれるから大丈夫」「音は鳴るけど気にしない」……そんな風に放置していると、ある日突然、とんでもない恐怖があなたを襲うかもしれません。

そのブレーキ、実は「限界突破」していませんか？

本日、ピットに持ち込まれたスポーツバイクの状態を見て、スタッフ一同思わず息をのんでしまいました。それがこちらです。

見てください、この状態。本来、制動力を生み出すための「ゴム」の部分が完全に消滅寸前、あるいはベースの金属まで露出しそうな極限状態です。

ここまで使い込んでしまうと、どんなに力いっぱいブレーキレバーを握っても、自転車はすぐには止まってくれません。最悪の場合、「ブレーキレバーを握ったら、そのままハンドルに指が挟まるまでスカスカと握れてしまう」という状態になります。

これでは、交差点や下り坂で本当に止まりたい時に止まれません。まさに「走る凶器」になってしまうのです。

今すぐできるセルフチェック！

あなたの愛車は大丈夫ですか？以下のポイントを今すぐチェックしてみてください。

• レバーの引き代は？ ブレーキレバーを握ったとき、ハンドルまでの距離が近すぎませんか？もし指一本分くらいの隙間しかなかったら、それはシューの摩耗が限界を超えている証拠です。

• シューの溝を見て！ ブレーキシューには、摩耗の目安となる「溝」があります。この溝が見えなくなっていたら、即交換のサインです！

• 異音は「助けて」の合図 「キィィィィ！」という甲高い音や、金属が擦れる「ゴリゴリ」という音がしたら、それはブレーキからのSOSです。

「数千円」をケチって「数万円」の大出費に…

この状態まで放置してしまうと、ブレーキの効きが悪いだけでなく、「ホイールのリム（車輪の外周）そのものを削ってしまい、車輪ごとの交換が必要になる」といった、本来なら不要だった高額な修理代がかかってしまうケースが本当に多いんです。

点検は「無料」で実施中！

「自分の自転車が大丈夫か不安……」 そう感じたら、迷わず当店までお持ち込みください！

ワイズロード入間店では、愛車の安全を守るための無料点検を実施しています。ブレーキの調整や消耗品のチェックは、プロのメカニックにお任せください。その場で状態を診断し、交換が必要であればすぐに作業のお見積もりをいたします。

数千円のメンテナンスをケチって、命や高額な修理代をリスクにさらすのは今日で終わりにしましょう。

皆さんのご来店を、ピットスタッフ一同お待ちしております！

梅雨の雨や夏のジメジメした湿気が気になるこの季節、「雨の日に走ってから、ブレーキをかけるとキィキィ音が鳴る…」「少しゴリゴリするけど、一応止まるから大丈夫かな？」なんて、愛車の異音をそのまま放置していませんか？

スポーツバイクは非常に精密な乗り物です。「なんとなく走れているから」と油断していると、見えないところで消耗が限界に達し、取り返しのつかない致命的なトラブルに繋がることがあります。

今回は、先日当店のピットに持ち込まれた、メカニック一同が思わず息をのんだ「あり得ない恐怖の限界突破事例」を写真付きでご紹介します。

【閲覧注意】ブレーキパッドが消滅し、ピストンと「結合」!?

一見すると何のパーツか分からないかもしれませんが……これ、実は「完全に使い切って薄くなったブレーキパッドの金属部分」を「キャリパーのピストン」がブチ抜いて、一体化してしまった状態なんです。

本来、ブレーキパッドにはローターと擦れ合って車体を止めるための「摩擦材」が数ミリの厚みで張り付いています。乗っていれば当然すり減っていく消耗品なのですが、今回はその摩擦材が完全に消滅。

それでもそのまま使い続けた結果、ベースの金属（バックプレート）同士が激しく擦れ合ってペラペラに薄くなり、最後はブレーキレバーを握った油圧の力に耐えきれず、キャリパーのピストンがバックプレートの真ん中を丸く打ち抜いて突き刺さってしまいました……。

これ、走行中にブレーキが完全にロックして前方に放り出されたり、あるいはブレーキフルードが噴き出して全くブレーキが効かなくなったりと、一歩間違えれば命に関わる本当に恐ろしい極限状態です。

「数千円」をケチると「数万円」の大出費に！

もし、ブレーキから異音（キィキィ、ゴリゴリ）がし始めた初期の段階でお店に持ってきていただければ、解決策は非常にシンプルで安価でした。

• 早期発見の場合：

  • ブレーキの洗浄、または数千円のブレーキパッド代 ＋ 工賃だけで、安全かつリーズナブルに復活できていました。

• 限界突破してしまった今回の場合：

  • 突き刺さったピストン（キャリパー本体）は破損して全損、削られまくったブレーキローターも全損。パーツを丸ごとごっそり新品に交換する必要があり、パーツ代・工賃合わせて数万円コースの大損害になってしまいます。

お金の面だけでなく、何より重大な事故に繋がらなかったことが不幸中の幸いです。

あなたの自転車は大丈夫？お店の『無料点検』で即解決！

「自分の自転車のパッドがどれくらい残っているか分からない…」 「最近変な音がする気がする」

そう思った方は、ぜひ一度ワイズロード入間店のピットにお持ち込みください！ プロのメカニックが、あなたの愛車の安全をチェックする「作業前無料点検」をいつでも実施しています。

私たちテックスタッフがピットでチェックしているのは、主に以下の「3大ポイント」です。

1. 各部の緩みがないか？（固定チェック）

   • ハンドルや車輪がガタついていないか、プロのトルク感でグイグイ確認します。

2. スムーズに動かせるか？（動作チェック）

   • ブレーキレバーの握り代がフカフカになっていないか、変速機がスパスパ切り替わるかを確認。

3. パーツの寿命が来ていないか？（摩耗確認）

   • 今回のようなブレーキパッドの残量、チェーンの伸び、ワイヤーのほつれなど、命を預ける消耗品に限界が来ていないかをプロの目でしっかり見極めます。

点検自体は数分で終わりますので、アウトレットパークでのお買い物のついでにピットへお気軽にお声掛けください。

大切な「宝物」である愛車を長く、そして何より安全に乗るために、手遅れになる前の定期点検を強くお勧めいたします！ 皆様のご来店、ピットにてお待ちしております。

最近、ペダリングの意識を「骨盤」に変えてからというもの、サドルの位置をミリ単位で調整する日々が続いています。

現在のサドル位置にはおおむね満足しているのですが、欲を言えば「あとほんの数ミリ、サドルを前に出したい」。

なぜなら、サドルを少し前出ししたほうが、座面の最も広い位置にしっかりと坐骨を乗せることができるからです。骨盤を安定させ、パワーをロスなくペダルに伝えるためには、この数ミリがどうしても譲れないポイントでした。

しかし、ここで私の愛車、2007年式のCervélo（サーベロ） R3 Teamが大きな壁となって立ち塞がります。

そう、知る人ぞ知る、あの「32.4mm」という今となっては意味の分からない超マイナー規格のシートポスト問題です。

※最初にお読みください（注意）

本記事で紹介する内容は、メーカー非推奨の規格外の組み合わせによるDIYカスタムです。パーツやフレームの破損、走行中の重大な事故に繋がるリスクがあります。もし同様の加工を試される場合は、あくまでも自己責任の範囲でお願いいたします。

選択肢ゼロ。ならば標準規格を「強制インストール」する

今現在のサドルポジション。これ以上前に出ません。

Cervélo R3（2007）の走りは今でも最高なのですが、この32.4mmというシートポスト径のせいで、現代のパーツ選択肢がほぼありません。

理想のポジションを出すために「ゼロオフセット（オフセット0mm）」のシートポストを探そうにも、現行品で見つけるのは絶望的。

「無いなら、作るしかない。」

そう腹をくくり、現代の標準規格である「31.6mm」のゼロオフセットシートポストを、DIYシムを使って強制的にインストールすることにしました。

計算はシンプルです。 フレームの内径が 32.4mm。 使いたいシートポストが 31.6mm。 その差分は 0.8mm です。

つまり、シートポストの周囲を均等に囲うためには、半分の厚みである「0.4mmのアルミ板」を巻き付ければ、完璧な計算上のシムが完成するという算段です。

用意したものは以下の通り。

• 31.6mm ゼロオフセットシートポスト

• 0.4mm厚のアルミ板

• プラカッター

• 金属の定規

 あらかじめお断り： 今回使用しているパーツや工具・素材には、ワイズロードでお取り扱いのない商品も含まれています。あらかじめご了承ください。

【DIY作業】0.4mmアルミ板からシムを自作する

ここからの作業は非常にシビアです。一歩間違えれば、大事なカーボンフレームにクラック（ひび割れ）を入れる原因になります。クランプの締め付けトルクや固定力は、慎重に見極める必要があります。

ステップ1：現状のポジションを正確に記録する（※最重要！）

作業を始める前に、現在のサドルポジションを測定し、メモに残しておきます。 カスタム後に「やっぱり前のが良かった…」となったとき、元の位置に100%戻せる保証がないと、怖いので。

• サドル高（BBセンター 〜 サドルトップ）

• サドル後退幅（ハンドル～サドル先端で測定）

これらをしっかりノートに書き写してから、いよいよ既存のシートポストを抜きます。

ずっと31.6だと思っていたのですが、まさかの32.4・・・

ステップ2：アルミ板の加工と組み付け

まずは、シートポストの挿入幅（フレームに収まる長さ）に合わせて、アルミ板をカッターで慎重にカットします。

カットしたアルミ板は、シートポストの丸みに合わせてあらかじめ綺麗な円筒状になじませておきます。このとき、フレーム内にシムがズレ落ちてしまわないよう、上部にほんの少しだけ「折り返し（フランジ）」を作るのが、メカニック的なひと工夫です。

切り口のバリをヤスリで丁寧に取り除いたら、いよいよ組み付け。 

いったんシートクランプなしで試しに挿入してみます。なかなかいい感じです。

パーツ同士を傷つけないよう慎重に差し込み、シートクランプを締めていきます。工具のトルクレンチを使い、手応え（固定力）を五感で確かめながら、規定トルクの範囲内で慎重に固定しました。

力をかけてもビシッとも動かない、完璧な固定力を確認して作業完了です。

実走インプレ：サドル前出し×骨盤ペダリングの深化

さっそく実走でテストしてみました。

結果から言うと、狙い通り、いや狙い以上の効果です。

最初にメモっておいた基準値から、計算通りサドルを数ミリ前に出すことができました。これによって、狙っていた「サドルの最もワイドな面」に坐骨がピタッと美しく乗るようになります。

これまではサドル前方の狭い部分に坐骨が逃げがちだったのですが、広い面で骨盤をドシッと支えられるようになったため、ペダリングの安定感が劇的に向上。高トルクをかけて踏み込んだときもお尻が前後にズレる感覚がなくなり、体幹のパワーがそのまま足回りに伝わっていくのが実感できます。

心配していたシートポストのズリ下がりや、異音（パキパキ音）も現在のところ一切ありません。

まとめ

32.4mmというオールドフレーム特有の「変態規格」に一度は絶望しかけましたが、事前の正確なポジション計測と、0.4mmのアルミ板という少しのアイデア次第で、最新のポジション理論を諦めずに追い求めることができました。

最後になりますが、こうした規格外のDIYは一歩間違えると大ケガに繋がります。乗車前の点検や、定期的なクランプ部のチェックは絶対に欠かせません。

もし、昔のコルナゴやデローザ、そして私と同じサーベロなどの「32.4mmの呪い」にかかってポジションに悩んでいる方がいれば……くれぐれも安全第一・自己責任の上で、ひとつの可能性として参考にしてみてください。

さあ、ベースの数値（基準）はしっかり手元にある状態。ここからさらに走り込んで、新しい黄金比を煮詰めていきます！

「最近、なんとなくギアの切り替えが重い気がする…」 「レバーを押しても、カチッとクリック感がない…」

そんな症状にお悩みの方、もしかするとあなたの愛車のシフトレバー内部は、とんでもないことになっているかもしれません。本日は、普段は絶対に開けることのない「シフトレバーの裏側」で起きているホラーな現実と、それを解決する最高に気持ちいいメンテナンスをご紹介します！

外はピカピカでも、見えない部分は「汚れの巣窟」

まずは、こちらの写真をご覧ください。 パッと見、外側は綺麗に拭き上げられているクロスバイクのシフトレバーですが、カバーを開けて内部の機構を覗いてみると……。

古いグリスと、そこに吸い寄せられた砂埃などが混ざり合い、かなり汚れています。 スポーツバイクは外を走る乗り物です。ご自身で洗車を頑張っていても、この「見えない隙間」には長年の汚れが確実に蓄積していくのです。

放置は厳禁！内部ギアが「固着」して変速不能に

「見えない部分だし、ちょっとくらい汚れていても走れるからいいや」と放置するのは非常に危険です。

シフトレバーの中には、時計の部品のように小さなギアやバネ（ラチェット機構）が緻密に組み込まれています。本来はサラサラの潤滑油でスムーズに動くはずの部品たちが、劣化した泥状の汚れに巻き込まれると、接着剤のようにガッチリと「固着」してしまいます。

これが進むと、以下のような致命的なトラブルを引き起こします。

• レバーがスカスカになってギアが全く変わらない

• 無理に押し込もうとして、内部パーツがバキッと破損する

こうなってしまうと、レバー本体の丸ごと交換（数千円〜数万円の痛い出費！）になってしまいます。

✨ 定期的なクリーニングと注油が必須です！

そうなる前に必要なのが、「定期的な内部クリーニングと新しい潤滑油の注入」です。

先ほどのドロドロになった古いグリスと汚れを、専用のクリーナーで徹底的に溶かし出します。そして、綺麗になった金属パーツの隙間に、適切な粘度の新しいオイルを注油してあげます。

写真のアフター画像を見てください。

本来の金属のツヤと、プラスチックの綺麗な状態が蘇りましたよね！

まるで「巨大な耳垢」をごっそり取った時のような快感！

この作業、実は私たちメカニックにとっても「めちゃくちゃ気持ちいい瞬間」なんです。

皆さんも、耳掃除をしていて「ごっそり溜まった大物の耳垢」が取れた時、頭の中までクリアになるような、あの何とも言えないスッキリ感と快感を味わったことがありませんか？

ドロドロに固着していた汚れを洗い流し、レバーが再び「カチッ！カチッ！」と小気味よい音を立ててスムーズに動き出した瞬間の爽快感は、まさにあの「耳垢大収穫」の時と完全に一致します（笑）。 もちろん、お渡し後にお客様がレバーを触った瞬間、「うわっ、めちゃくちゃ軽くなった！」と驚かれるのも、私たちにとってたまらない快感です。

️ 愛車の「耳掃除」、入間店にお任せください！

自転車のパーツは消耗品ですが、正しいメンテナンスをしてあげれば寿命は確実に延び、快適なライドを楽しむことができます。

• 「買ってから1年以上、そういえばレバーの掃除なんてしたことない」

• 「最近、変速のたびに指の力が必要になってきた」

そんな方は、ぜひワイズロード入間店のテックへご相談ください！ 手遅れになって高額なパーツ交換になる前に、プロのメカニックがあなたの愛車の「見えない汚れ」をごっそり落として、新車のようなクリック感を復活させます。

まずは店頭での「無料点検」でお気軽にお声掛けください。お待ちしております！

皆さんはご自身のロードバイクの「チェーン」、最後に点検したのはいつでしょうか？ 「注油は定期的にしているよ！」という方は多いと思いますが、「摩耗（伸び）」まで気にしている方は意外と少ないかもしれません。

実は、チェーンは消耗品です。一見なにも変わらないように見えても、走るごとに確実に寿命を迎えていきます。

「切れてないからまだ大丈夫」と放置していると、後々「大出費」や「トラブル」のドミノ倒しに繋がってしまうのをご存知ですか？今回は、チェーンの摩耗を放置するデメリットと、簡単な点検方法をお伝えします。

■ 理由1：パーツの「連鎖破壊」で高額出費に…（最大のデメリット）

チェーンが摩耗して「伸びる」と、リンクの間隔（ピッチ）が広がってしまいます。 その状態で走り続けると、噛み合うスプロケット（後ろのギア）やチェーンリング（前のギア）の歯をガリガリと削り、ギア側の寿命まで一気に縮めてしまうのです。

最悪なのは、いざチェーンが限界を迎えて新品に交換した時。 「ギア側まで摩耗しきっているため、新しいチェーンと噛み合わず、ペダルを踏むと歯飛びしてしまう」という状態になります。

こうなると、チェーンだけでなく、スプロケットもフロントチェーンリングもすべて同時交換になり、パーツ代だけで数万円の痛い出費になってしまいます。チェーンをケチったせいで、ドライブトレイン全体を道連れにしてしまうわけです。

■ 理由2：走りの質がガタ落ちする

チェーンが摩耗すると、縦の伸びだけでなく「横方向のガタ」も大きくなります。 変速機を動かしてもチェーンがグニャリと逃げてしまうため、「変速のキレが悪くなる」「パキパキ決まらず異音がする」といったストレスの原因になります。

さらに、ペダリングのパワーが逃げてしまうため、せっかく頑張って踏んだ力がダイレクトに推進力になりません。「最近なんか進みが悪いな…」と思ったら、原因はチェーンの摩耗かもしれません。

■ 理由3：突然の「破断」や「落車」のリスク

ガタついたチェーンはチェーン落ちのリスクを高めます。また、限界を超えて摩耗したチェーンに、登り坂などで強いトルクがかかった瞬間、プツンと切れてしまう（破断）ことも。 走行中のチェーン破断は、バランスを崩して立ちゴケや落車に直結するため、非常に危険です。

■ チェーンの寿命はどれくらい？

一般的にスポーツバイクのチェーン寿命は3,000km〜5,000kmほどと言われています。 ただし、パワーのある方のペダリングや、坂道をよく登る（ヒルクライムが好きな）方、注油頻度が少ない場合は、もっと早く寿命が来ます。

■ どうやって点検するの？

一番確実なのは「チェーンチェッカー」という専用工具を使うことです。 チェーンのリンクに差し込むだけで、「0.5%伸び（そろそろ交換）」「0.75%伸び（完全に交換時期）」といった摩耗具合が一発で分かります。

「自分のチェーン、大丈夫かな？」と少しでも不安になった方は、ぜひお気軽に当店にお持ち込みください。専用工具を使って、その場ですぐに摩耗度をチェックいたします！

愛車のポテンシャルを100%発揮させるためにも、そして何より安全に、お財布に優しく乗るためにも、定期的なチェーン点検を習慣にしましょう！

皆さんのご来店・ご相談をお待ちしております！

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