[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/18/170986]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/12/170851]

↑第一弾、第二弾はこちらからどうぞ！新型ロードが気になっている方の一助になれば幸いです。

そんなわけで今回はスポーツバイク業界のメガ企業、言わずと知れた台湾ブランド"GIANT"の新型エアロロードをご紹介します。今回のモデルチェンジ、気になっている方も多いのではないでしょうか。

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 0

通常販売価格：￥990,000（税込）

入間店在庫サイズ：S（適応身長170㎝前後）

[ysid 4711291265370]

各性能値を向上させた正統進化モデル

言わずと知れたGIANTのエアロロードPROPELですが第4世代の今作は各性能値の向上です。空力性能、フレーム重量、そして乗り心地をよりブラッシュアップされています。上位にISPを採用したADVANCED SLモデルがありますが今回は入荷したADVANCED PROでご紹介させていただきます。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】エアロ性能の向上

今作ではフレームと各コンポーネントをひとつのシステムと考え統合的に設計されています。そのため風洞実験では脚部が可動する3Dプリント製マネキン"Grischa 2.0"をバイクに乗せた状態で行われました。より実地に近い環境下での空力性能向上を示しました。

GIANT SLR 0 50ホイールとCADEX AERO Tubelessタイヤは700×28Cでこの一体感。完全な面一です。タイヤからリムにかけての空気抵抗を削減し空力性を向上させてくれます。

さらにこのホイール、フックレスかつカーボンスポークが採用されています。軽量性もさることながら、ねじり剛性が高くなるのでエアロロードと相性抜群！フレーム側のクリアランスも32mmタイヤまで対応可能になったので様々な路面環境に対応できそうです。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】快適性の向上

新型エアロコックピットGIANT Contact SLR 0 Aero Integratedはカムテール形状による前方からの整流性を向上させているだけでなく、衝撃吸収性も向上。

ADVANCEDグレードは別体式のVector カーボンシートポストはより衝撃吸収性に優れ、車体前後での衝撃・振動吸収性を大幅に向上しています。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】利便性の向上

専用設計のボトルゲージが付属します。ダウンチューブ、シートチューブそれぞれ形状が違い、空力の妨げにならないよう設計されています。それでいてゲージの形状自体はノーマルなのでツールボックスや市販のボトルが使用できます。

リアディレーラーハンガーにUDH（Univarsal Derailleur Hanger）が採用されました。UDHはSRAMが提唱するハンガー規格でざっくりいうと形を統一して入手性をよくしましょうということです。これまでのスポーツバイクの常識は各メーカー各車種毎に異なったハンガーを使用するため交換に時間を要することが多く手間でした。UDH採用車は統一規格なので、SRAMの取扱い（またはUDH採用車の取扱いのあるメーカー）があるお店で入手、交換可能になるということです。2024モデル頃から徐々に採用メーカーも増えた為、より入手性は向上しているといえるでしょう。

ADVANCED PRO oは新性能を体感しやすい1台

今回の新型PROPELでは完成車5ラインナップを展開、
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、DURA-ACEフルセットにCADEXホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 0。
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 1。
ADVANCED-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 0。

[ysid 4711291265370]

ADVANCED-GRADEフレーム採用、105Di2フルセットにGIANT SLR1ホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 1。

[ysid 4711291265783]

ADVANCED-GRADEフレーム採用、105 12S機械式、ハンドルステム別体式、GIANT P-A1 Discホイールを履いたPROPEL ADVANCED2。

[ysid 4711291265097]

の5モデルです。

大きくはフレームグレードが2種類、SLグレードではフレーム一体式のシートポストISPを採用しており、PROグレードでは別体式VECTORシートポストを採用しているところがチョイスポイントの違いになりそうです。本間的にはADVANCED PRO 0は価格に対し新性能の恩恵が高そうと感じました。

ULTEGRA Di2のフルセット

コンポーネントはレーシンググレードのULTEGRA Di2 R8100系で統一です。リア12速によるワイドレンジからクロスレンジまで押さえるギア比は平坦だけでなく登りにも対応。フロントの変速速度も相まってストレスフリー、確実なシフトチェンジを体感できるでしょう。

クランクタイプのパワーメーターGIANT POWER PROが標準装備されています。Di2アッセンブルなうえパワーメーター搭載の完成車はトップグレードで見かけるかなぐらいなのでこれは嬉しい。

一体型ハンドル＋カーボンホイールの生み出す空力性

前述もしたように一体型ハンドルは今作の肝のひとつ。PROグレードでは標準で一体型ハンドルがアッセンブルされています。適度なしなりと一体故の剛性感、フレームと相乗効果をなす整流性を体感できそうです。一体型ハンドルはポジションの観点から敬遠されることもありますが適正なポジション内に収まれば非常に使い勝手がいい物ですしなによりかっこいいです。新PROPEL発売記念で2026年6月末までサイズ交換キャンペーンもメーカーで開催されています。

→GIANTハンドルサイズ無料交換キャンペーン

こちらも前述しましたがカーボンリム＋カーボンスポークのGIANT SLR 0が標準アッセンブル。50mmハイトのディープリムでエアロ効果が非常に高いホイールです。ペア重量1370gとこのハイトでこの重量！登坂時のデメリットにはならないことでしょう。フックレスリムなので低圧で快適性、快走性が高いのも特徴です。

エアロロードなのに軽量性もUP

高い走行性能値を示した今作ですが軽量性も向上！いかがでしょう、この前方投影面積の少なさ！さらに後方から見てもこの横の広がりの少なさ。ねじり剛性、ペダリング剛性といった必要な硬さは向上させつつフレーム重量は前作から-100.1gの軽量化、メーカー公表Mサイズペダルなしで7.1kgです。ちょっとしたオールラウンドモデルを凌ぐ軽さは各コースコンディションのアドバンテージとなりそうです。完成車重量でこの値なのでちょっとした軽量化カスタムで6kg台にも乗れちゃいそうですね。

まとめ

どのグレードでもレーシンググレード足りえる実力

いかがでしたでしょう。新型PROPEL、本間的にはかなり気合の入った仕上がりだと感じられる仕様でした。どのモデルでもレース投入機材足りえると思えますし、快走性や軽量性からロングライドやヒルクライム等多岐に渡る用途を内包していそうです。早く試乗したいとうずうずしている毎日です。

フレームセットラインナップもあり！バラ完も承ります！

今作ラインナップ、もちろんフレームセットでの販売もあります。ADVANCED SL、ADVANCED PROどちらもラインナップがあるうえフレームセット限定のカラーなので色にビビッと来た方、好きなパーツアッセンブルで組んでいきたい、そんな方もご安心ください！入間店でもバラ完、載せ替え等ご相談いただけます。経験豊富なスタッフがサポートさせていただきますので、規格やらサイズやらわからなくても大丈夫！ぜひお気軽にご相談ください、お待ちしております。

[ysid 4711291267145]

[ysid 4711291267411]

さてそんな感じで今回は台湾の大手メーカー"MERIDA"がリリースした新型REACTOをご紹介します！

MERIDA 2026 REACTO4000

入間店在庫サイズ：50（XS）適応身長170cm前後
通常販売価格：￥429,000（税込）

[ysid 4711256529264]

メインフレームにCF3カーボンを採用したミドルグレードモデル…でも剛性は！

今回ご紹介するのはミドルグレードモデルにあたる4000グレードです。ミドルモデルではメインフレームにCF3、フォークにCF5グレードのカーボンを採用しています。これは前作と一緒です。一般的にカーボングレードが変わると重量、剛性が変わってきます。

前作ではCF5とCF3で明らかに剛性差があり（※車重ももちろんありますが）踏み込みの反応性や乗り味に表れていました。今作では必要部分の剛性はトップミドル間で同等とされています。これ実は結構すごいことで、ハイエンドとミドルでカーボンレイアップが違う可能性が予想されます。もちろん単純な重量差とはいかないと思いますがミドルグレードでもガンガンレーシーな走りができるということです。開発のこだわりが感じられます。

コックピットはフル内装ルーティングですっきり

ヘッド周りは前作同様フル内装ルーティングを採用。FSAのACRシステムで継続です。4000グレードではメカニカル変速のためステム下からケーブル、ホースが露出しますが電動変速化、ハンドルステムの交換でフル内装化が可能です。FSAの内装パーツ類、VISIONハンドル、さらに純正の新型一体ハンドルと選択肢が多く、乗り方やポジションに合わせてカスタムできる嬉しい仕様です。

[ysid 4711233859353]

[ysid 2024050200232]

より追求した空力性能がわかる！エッジが効いて薄いデザインに！

現行のUCIルールの範囲内での空力の最適化は各社追求していますが、REACTOも例に漏れず！フレーム各所の立ったエッジが風の運びを調整しているのが伺えます。

ちょっとわかりにくいでしょうか。めっちゃ薄いです。空気抵抗を低くするため前方投影面積を最小限に抑えつつ整流性を高めた形状、非常に現代的です。

前作までのいいところはもちろん継承！

先ほどのヘッド周りの構造も同様ですが第4世代までのいい点は継承しているところも新型REACTOの本気設計といえるかもしれません。

前作と形状が変わったもののピラー上部がえぐれた形状で樹脂パーツがエラストマーとなってくれる構造は継承しています。写真ではお伝えしにくく心苦しいですが、シートピラー自体は激薄です。前作ではマッシブなピラーだったためかより顕著に軽量化が見られます。

細かいですがサドルクランプの臼も小型化しています。板臼を後ろから押し付けて止める構造になりました。これも軽量性に一役買っていそうです。

MERIDAの十八番とも言えるディスククーラーも健在です。フィン型のパーツがブレーキ熱を素早く冷却してくれるパーツです。位置出しが少し難しく、テック泣かせではありますが非常に効果の高いパーツです。

ワイドクリアランスで太いタイヤも飲み込む設計

現行どのメーカーもですが新型ロードはすごいワイドクリアランス！新型REACTOは最大32mm幅のタイヤを装着できます。エアロロードでは整流性を維持するためホイールぎりぎりのクリアランスまでしか受け入れないことが一般的でしたが今作は超ワイドです。悪路への対応、ライドフィーリングの向上等見込めるためこの進化はありがたいですね。最近では30Cアッセンブルのロードもよく見かけるようになりました、ワールドレースでもかなり太いタイヤを使用している選手も見かけます。やはり乗り心地、グリップ力、エアロ効果等狙えるメリットが多そうですね。

4000グレードは12S機械式105を採用

ミドルグレードの4000ではコンポーネントにR7120系統、機械式の105 12速フルセットがアッセンブルされています。リア11-34T、フロント52/36Tのレースベーシックなギア比なので初めてのレース参加や平地ガンガン走りたい！なんて方はピッタリです。

ありがたいことにステム下のマウントが付属し、ゴープロ規格マウントの先のサイコンマウントも付属します。エアロステム、ハンドルあるあるの「色々つけられない困った！」問題を解消してくれます。

まとめ

いかがでしたでしょう。新型REACTOの魅力伝わりましたでしょうか。ホイールを替える、コックピットを替える、サドルを替える等軽量化の余地を残しつつ値段帯は他社と横並びなREACTO4000はカーボンロードが初めてな方もレースシーンで使用したい方も刺さる1台ではないでしょうか。まだまだ細かく語りたいこともあるので気になったら是非店頭でお声がけください、お待ちしております。

前回に引き続き折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、第二回目はは僕がサイクリングをするとき乗っている車体です。

COLNAGO STRADA SL

参考価格：40万円くらい

重量：8.5kg

購入動機

ブロンプトンを紹介した時にも書きましたが、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、サイクリングの誘いを受けまして、何か無いかな～と探していたところ、元々入間店で一緒に働いていた方から格安で譲ってもらいました。

フレームセットで購入し、自前のパーツで組んでいます。それぞれ自分好みのパーツを付けているので是非見てってください。

各所紹介

スタッフからも度々やば～と言われるんですが、ステムはZIPPのSL SPRINTを使ってます。

フレームサイズは適正ですが、自分の乗り方や腕が長い関係で120mmという長めの物をチョイスしてます。

フルカーボンステムなので軽量で高剛性なのでダンシングしても縒れる感じがしなくてお気に入りです。

[ysid 0710845861901]

それに合わせるハンドルはFSA energy traditionalという丸ハンドルになります。

眺めのリーチに深めのドロップ、根強いファンが多いシャロ―ハンドルになります。自転車始めたての頃からシャロ―形状が握りやすく好きなのでメーカーなどは変わっても、この形状だけはずっと選んでいます。

今日2週間ぶり位に乗ってきましたが、ブロンプトンの姿勢に慣れ過ぎたせいか前傾がめちゃくちゃキツかったです。

サイクルコンピューターは4年位前に購入したGARMIN EDGE530。

それをマウントするのはレックマウントのこのステム専用品です。ライトは前にも紹介したCATEYE AMPP900です。

コンポーネントは殆ど組立当初から変わらず、レバーとリアディレーラーが6800系のアルテグラ、FDが7000系の105、ブレーキが8000系のアルテグラ、クランクが5800系の105と新旧105,ULTEGRAミックスで組んでいます。

そろそろクランクを変えたいですね。古いしクランク長が172.5mmでちょっと長いのでどれに交換しようか迷ってます。

シートポストは購入当時から変更して今はPRO PLTの0オフセットを使ってます。

路面からの突き上げはかなり感じますが、基本前乗りで乗っているので乗り心地を犠牲にポジションを重視してます。

サドルは去年の今頃に購入したプロロゴのNAGO R4。セミショートノーズ形状で前乗りはもちろん、ベーシックな位置で座っても違和感が無く、僕のケツにかなりフィットしているのでお気に入りです。

[ysid 4716112788489]

[ysid 8717009353045]

CYCPUSのリアビューレーダーを取り付けて安全に走行できるように心がけております。

[ysid 4595059634093]

最後に

いかがでしたか？

そろそろ新車が欲しい折田ですが、タイミングを逃しまくり未だ変えてません。

早くほしいよぉ...

今回は折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、記念すべき1台目は僕がここ最近通勤で乗りまくっているアノ車体です！

BROMPTON 23 C-LINE S2L

参考価格：30万円位

重量：約10.7kg

購入動機

2023年の7月に購入し、もうすぐ3年が経とうとしています。時の流れは速いですね～

その当時、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、如何せんシングルギアで登りの多い通勤ルートはさすがに疲れたので変速があって利便性の高い自転車は無いかと探していた時にブロンプトンが目に留まりました。

元々折り畳みは所有していて、ブロンプトンに変えることでどれだけ走行性能に差があるかも興味があったので欲しい！と思ったタイミングで入間店でブロンプトンの扱いが始まったのでまさに渡りに船だと思い購入しました。

各所説明

まずカラーリングですが、今は廃番となってしまったブラックラッカーというカラーになります。

溶接痕の部分が透けて見え、同じカラーバリエーションでも風合いが異なるので実質世界に一台の車体になります。

タイヤを純正のマラソンからシュワルベ ワンに変えたことによって前後で500g程の軽量化に成功したのと、ワイヤービードからケブラービードになったことで

タイヤのしなやかさが増してグリップ力、転がりの軽さどちらも性能が上がりました。

ただこのタイヤも変えて1年半経つのでそろそろ変えようと思います。

飴サイドタイヤですが、雨の日の使用が祟って汚れがこびり付き落ちません。

[ysid 5053099021000]

ブレーキとシフトケーブルはいずれも日泉ケーブルに変えてます。

ワイヤーがしなやかなので折り畳みの動作の際にワイヤーを痛めるリスクも少なく、カラー展開が豊富なのでドレスアップパーツとしてもオススメです。

これもタイヤを変える前から使っているのでそろそろ変え時かもですが、今のところ、ひび割れや劣化は身に見えて出ていないのでまだ持ちそう。

[ysid 4560295686632]

サドルはセライタリアの旧型のフライトを使ってます。

レールにチタンを用いる元祖軽量サドルです。クッションはやや硬めですが、僕のお尻との相性が良いみたいでパッドなしでも全然問題なしです。

[ysid 8030282543669]

レール後方にはレザインのテールライトを取りつけています。

最大250ルーメンというテールライトにしてはややオーバースペックですが、その分後続車から目立ちやすいので夜間の車道走行も安心です。

極め付きはAIがブレーキ感知をするとブレーキランプの様に点灯してくれるので心強いです。

[ysid 4710582553806]

ライトはCATEYEのAMPP900を使用、これはロードバイクと兼用しています。

十分な明るさ、常識の範囲内で使えば十分すぎる充電の持ち、これは去年あたりに買ってずっと使ってます。

ライトを取り付けるマウントはブロンプトンユーザーならかなりの割合で搭載するであろう、ミノウラのフロントライトステーです。

2年程使ってますが、折れる気配がないです。レックマウントからも似たような製品が展開されますが、アルミなので段差などの衝撃が蓄積して折れるリスクが高いみたいです。

[ysid 4990173037445]

[ysid 4944924333713]

つい最近フェンダーレスカスタムをしたので更なる軽量化になりました。

フェンダーレス化するにあたって必要な部品が上記の物です。

1枚目がケーブルフェンダーディスク

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

[ysid 5053099017171]

2枚目がFRONT AXLE HOOK E-TYPE(純正ではないですが)

僕が取り付けているのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

[ysid 5053099017195]

最後に

いかがでしたか？

まだまだカスタム欲が止まる気配はなく、シートポストを軽量の物にしたり、BBとクランクを変えて剛性を上げたりと考えるだけでも楽しいです。

いつになるか分かりませんが第二弾もお楽しみに！

CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

[ysid 0884603967195]

言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

[ysid 4962625400879]

[ysid 4573138511602]

[ysid 4712089674077]

シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

[ysid 0710845862021]

[ysid 8716683128390]

フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

[ysid 0196870080065]

ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

[ysid 0884603967485]

[ysid 0196870085299]

始めまして4月に入社し、下旬ごろから配属されました齋藤です。

中学時代からバスケと自転車がすきな18歳.男です。

現在乗っている自転車は、中学二年生の時に両親から買ってもらったsempre pro 2015です。

中学時代に自転車仲間とよく50km～100kmのライドに朝早く家をでて、葛西臨海公園や多摩湖にいっていました。自転車に乗っているときの爽快感、タイヤが地面を蹴る音、造形美に心奪われ、かれこれ6年目になりました。最近は今乗っている自転車のサイズに限界を感じ、乗り換えを検討しています。
愛着のあるBianchiやモデルチェンジを果たしたMADONEなどに乗りたいなと考えています。

最後に

まだまだ知らないことが多いですが、日々勉強を重ねてお客様に最適な自転車やパーツなどをご案内できるよう日々精進してまいりますのでよろしくお願いいたします‼

[ysid 0197216238249][ysid 8032809061106]

皆様、こんにちは！入間店の折田です。

最近天気も良く、気温が高いので既に夏物のジャージでそこら中を走り回っているのですが、また物欲に負けて小物類を買い足してしまいました。

まぁどの道買おうとは思っていたのでタイミングが早いだけだと自分に言い聞かせておきます。

そんなわけで今回は購入した商品の紹介と、ある程度のインプレが出来たらな、と思います♪

ではご覧ください～

購入品 ：R×L 22 TBK-500R レーシングソックス,CASTELLI COMPETIZIONE 3 GROVE

販売価格

ソックス：定価￥2,090(税込)→アウトレット価格！￥1,463(税込)

グローブ：定価：6,160(税込)

ソックスは2022モデルになり、型落ちの為アウトレット価格になっております。

[ysid 22306135]

[ysid 8056006588150]

インプレッション

まずはグローブから。

元々夏用ウェアでカステリの上下セットを着ていたのでブランドを揃えたいという部分で購入したのが正直なところです。

もちろん使用感もよく、まず手の甲側はメッシュになっているので掻いた汗を素早く外へ逃がし不快感を減らしてくれます。

パッドは中密度フォームパッドという物で調べたところ、ハンドルの操作感(握った感触含め)を損なわず、路面からの振動はしっかり吸収するといった便利なものです。

実際書いてある通りでクッション性は僕が今まで使っていたANTARESの厚手のパッドを搭載したグローブよりやや劣るかな？くらいでそこまでの差は感じられませんし、
今まで下ハンドルを握ったときに感じていた、手がハンドルに収まっていないような感覚から解放され、ダイレクトに握ることができ、もがきの際もよりハンドルを振りやすくなりました。

あとカッコいい。

次にソックス。

シューズとの色のバランスはさておき、R×L自体は元々何足も持っているので特に変化はありません。

色んな方が言ってますが、特徴としては足裏に滑り止めが用意されている点。

これのお陰でペダリング時にシューズ内で足が更に動きにくくなるのでパワーロスが減ります。

以上が僕が購入した商品の紹介になります。

2026新シーズン、ウェアを新調し新しい気分で乗り始めませんか？

こんにちは！入間店の折田です。

今年の3月に発表されましたパナレーサーの新型ハイエンドタイヤ”AGXERO"

他の店舗のスタッフも交換しているのを見ましたが、折田も交換しちゃいました！

まだ皮剥きがようやく終わったくらいしか走れていないので長期的なインプレはまた後日書きますが、とりあえず今回は交換したての印象をお伝えできればと思います！

特徴

PR(パンクチャーレジスタント)ベルト

AX-α(アドバンスド エクストラ-アルファ)コード

ZSG(ゼロスリップ グリップ)アジャイル-X コンパウンド

上記3つの素材を使い、新しく開発されたのがAGXERO。

PRベルトは耐貫通パンク強度を高める高強度補強材にベルト構造。

AX-αコードは柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コード。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献してくれます。

ZSGアジャイル-X コンパウンドはPanaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドになります。
低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現してくれます。

アジリストはスリックタイヤでしたがAGXEROはユーザーからの要望が多かったので左右にトレッドパターンを追加し、的確に路面を掴み、グリップ性能も向上しています。

使用感

タイヤはTLR対応ですが、僕が使ってるホイールはクリンチャー専用なので、チューブを入れて使ってます。

使うチューブは使い回しですが、同社のパープルライトというTPUチューブ。前使っていたCORSAが28Cだったので使い回しできるか不安でしたが、特に問題なく交換出来ました。

パナレーサーのタイヤは比較的柔らかいので装着する時もそこまで苦労する事無く取付できました。

走行性

まず普通に走っている時の感覚ですが、昔アジリストを使っていたので比較がしやすかったですが、まず路面をしっかりと芯でとらえている感覚がありました。

段差の乗り降りや、路面の凹凸を走行する時にしっかりとタイヤが路面に張り付くような感覚があり、少し荒れた路面で高速域で走行する時も身体への突き上げや不安定感が軽減されていました。

転がり抵抗はもちろん軽く、加速性も巡行性能も申し分ないのですが、アジリストから劇的に変化したよりかは進化した様なイメージです。

グリップ力

横のトレッドのおかげでコーナーでしっかり変形し、グリップしてくれるので変える前のCORSA PROと同等のグリップ力は持っていると見ても良いと感じました。

[ysid 4931253036040]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/09/163623]

気持ちの良い気候です

関東地方はそろそろ花粉症も落ち着いてきて、気候的にも体を動かすのに良い時期かと思います。日向はやや暑く感じますが、日陰だったり風の通る高いエリアを走るととても快適です。

 ただ今の時期から紫外線が強まりますので、日焼け対策は必須。自分はパールイズミの物を愛用していますが、風が当たるとひんやりして快適です。

[ysid 4562331722540]

[ysid 4562331722588]

 もし、肌寒く感じるのが心配な方はジレなどを持って行くのもおすすめです。ヒルクライムで峠を上った後、日陰の下りで一気に冷えてしまう事もありますので。

[ysid 4582680450215]

 道中、立ち寄った橋です。鮮やかな新緑がキレイで、冷たい風が気持ちイイ！こういったところでボーっとするのが最高。

持ってきていた補給食とエナドリを入れてヒルクライムへ。

 山伏峠を上ってきました。ここに来るまでロード乗りをちょこちょこ見るものの、上ってみると誰も見かけず…。代わりにオートバイクが非常に多かったです。G.W前の平日なので大丈夫かな？と思っていましたが、道幅も広くはないのでお気を付けください。

上ってくる途中には開けた場所もあり見晴らしの良い所もあります。

最後は東京都青梅市を繋ぐ小沢峠から帰路につきました。スタッフの池田から聞きましたが「こさわとうげ」だそうです。ずっと「おざわとうげ」と読んでいました。

 定番のボトルを購入しました

樹脂製ボトルの中では保冷力の高いCAMELBAKのPODIUM ICEです。今まで使っていた物が古くなってきたので買い替えました。CAMELBAKのPODIUM は定番のボトルで、逆さにしても中身が漏れないためバイクを汚しづらく、人気があります。流石に保冷力はステンレスボトルには敵いませんが、重さが気になる方におすすめです。

[ysid 4580366384601]

こんにちは！入間店折田です。

ここ最近ずっとロードで通勤をしていたんですが、ずっと部屋のクローゼットの中に仕舞ってあるブロンプトンが埃を被り始めたので久々に乗るついでに気になっていたカスタムを施しました。

ブロンプトン、フェンダーレスカスタムをしてみた。

まずはBeforeの写真

続いてAfter

かなりスッキリしました。

外した理由としては前まで雨が降りそうなときはブロンプトンで出勤し、雨が降ってたとしても泥跳ねを気にせず走れました。

ただ、クロモリフレームだし、飴サイドだし、錆や汚れが気になります。実際ビフォーアフターでタイヤの色を見比べるといかに汚れているかが分かります。

これでも落としたんですよ？

話がやや逸れましたが上記の理由により、雨の日の自転車通勤はやめようと思い、だったらフェンダーも無くても良いんじゃね？と思い外したわけです。

注意点

まず、ただ外すだけではいけないということ。フェンダーレス化するにあたっていくつか用意しなければならないパーツがあります。

1つ目：CABLE FENDER DISC

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

[ysid 5053099017171]

2つ目：FRONT AXLE HOOK E-TYPE

僕が今回用意したのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

[ysid 5053099017195]

このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

色合わせで社外を選びましたがこれは正解だったかもですね、カッコいいです。

畳む動作も問題なし

フェンダーがなくなったことにより、畳んだ時の安定感は減りましたが僕はあまり気になりませんでしたね。

イージーホイールを大きくするのも考えておこうかな？

余談：グリップも変えました

使ってたグリップがいよいよベトベトしてきて手にゴムの汚れが付き始めたので交換しました。

エルゴ形状なので手のひらにフィットして前より快適になりましたね。

使ったのはこちら↓

[ysid 4935012347989]

グリップの長さが純正より長いのでレバーの位置は内側に少し寄せました。