車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

本日付けで退職しました

皆さんこんにちは、入間店の大原です。
突然ですが、大原は就職のため本日3月22日を持ちましてワイズロード入間店を退職させていただきます。ワイズロードにアルバイトとして働き始めてから早４年、このお店で多くのお客様と出会い自転車を通じてお話ができたことは、私にとってとてもいい思い出です。
足りないことも多い中温かく見守って下さった常連のお客様、これまで車体をご成約させていただいたお客様含めすべてのお客様に心より感謝申し上げます。
これからは1人の自転車好きとして、皆様のサイクルライフがより良いものになるよう願っています。
4年間本当にありがとうございました！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168390]

MAGENE TEO-P515 スパイダー型パワーメーター カーボンクランクセット

定価：￥99,000(税込)
クランク長：160㎜
スピンドル規格：SRAM DUB規格

商品概要

今回購入したのはマージーンのカーボンクランクとパワーメーターになります！近年プロチームでも多く使われるようになってきたカーボンクランクですが、そのメリットというとズバリ軽量化と剛性向上でしょう！パワーメーター込みで430gという重量はかなり軽量化に貢献します！今回私はアルテグラからの交換だったので交換前の7.75㎏から7.2㎏と約500g軽量化されました！
TEOではカーボン素材にHI-MODカーボンを使用することで軽量性だけでなく、剛性面でも優れています。このハイモジュラスカーボンを独自の成型技術を使用することで優れたペダリングフィーリングを実現しています。
取付はシマノのチェーンリングにそのまま取り付け可能ですが、12速のチェーンリングはマージーン純正の物が推奨となっています。

反ドライブ側のクランクもとてもマッシブな作りになっています！スピンドルは29㎜のSRAM DUB規格を採用しており、軽量且つ高剛性を実現しています。デメリットとしてシマノのクランクを使用している方はBBの交換が必要になります。自分もBB交換が必要になったのでSRAM純正のBBを購入しました。フレームやBBによっては相性が悪く取付で干渉してしまう可能性もあるので不安な場合はお気軽にスタッフにご相談ください。

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インプレッション

取付をしてから120キロほど走ったので軽くインプレをさせていただこうと思います。結論から言うと今回のカスタムは大満足です！
まず軽量化です。取り付け前から比べて約500gの軽量化は大きいと思います。特にペダリング時の回しやすさは顕著でした。クランクは走行中に常に回し続ける部分なのでそこが軽くなったことによってかなり軽快になりました！特に上り坂では以前よりも楽に踏み抜くことができ、よりケイデンスを上げて走りやすくなりました！
剛性面では、HI-MODカーボンを使用していることもありガチガチです。アルテグラで剛性不足を感じることもありませんでしたが、実際に交換してみると明らかにTEOは一つの塊の様に感じました。
あとはなんと言っても見た目でしょう。全体的に艶のある仕上がりに、マッシブな見た目は車体の印象をガラッと変えてくれました。クランクはロードバイクの顔と呼ばれるくらいなのでこの見た目の変化だけで買ったかいがありました笑

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/18/152655]

在りし日の姿。こんな感じで使っていました。ブロンプトンではライトをマウントする際によく行われているカスタムです。

気付いたらこんな状態に

帰宅時にライトを点けようと思ったらライトが無い。一瞬、思考停止…。

アダプターが折れて根本部分だけが残っていました。今回はキャットアイのAMPP900ごと紛失。落下時に大きな音がしたと思いますが、が気付けませんでした。ライトが回収できなかったのは痛すぎる。

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とりあえず応急処置

 ハンドルにマウントしてみましたが斜めになってしまいます。一応折り畳んだ時にも干渉はしないものの、他のスタッフからは「ダサっ」と言われる始末。前方は照らせていますが何とかしたい！

また同じ方法で付けても、二度あることは三度あるという事で同じ事態は避けたい。そこで白羽の矢が立ったのがこちらのガーミンマウント。以前はガーミン付けて走っていましたが、最近はめっきり出番が無くなったのでこちらを活用する事にしました！ 通勤で使っているので使用頻度が圧倒的に高いライトの方が重要ですので。ちなみにガーミンマウントが手前側に来ているのは、折り畳み時の干渉を避けるためでした。

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レックマウント再び

購入したのはこちらです。

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純正のライトマウントパーツから上部の台座部分と取り外し

レックマウントに取り付けるだけです。あとはガーミンマウントを取り外して交換してあげます。

完成

スマートにマウント出来て前方もしっかり照らせるようになりました。折り畳みの時はライトをマウントから外す必要がありますが、キャットアイなら大した手間にはならないのでOKです！

通勤の際、路面の舗装が悪く振動が加わり続けたのが原因かと思われます。レックマウンントはハンドル周りのアクセサリー取り付けに便利なパーツがありますので、活用してみてください。

一般的な空気入れにしてはやや高いですが長く使う物なので妥協はせずに使いやすそうなのを選びました。

それでは僕が今回新調したフロアポンプはこちら！

LEZYNE SPORT FLOOR DRIVE 3.5

定価：￥9,680(税込)

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詳細

HP(ハイプレッシャー)対応なので高圧まで入れてもポンピングが軽く、空気入れの頻度が高い僕にとっては都度疲れることもなくありがたい機能です。

高圧対応なので空気圧計もかなり高圧まで入るようになってますね。まぁ僕の場合5BARくらいでしか乗らないので100%のメリットは引き出せていませんが...

今は少なくなってしまいましたがチューブラータイヤなどをお使いの方にはオススメです。

変更点

ポンプヘッドを前回の購入品紹介ブログで載せたクリエイトのポンプヘッドに交換しました。

ポンプヘッドの付属品に各ホースの径に対応したホースキャップみたいなのが入っているのでそれを使い交換してます。

この製品のホースは外径が8.5mmだったので黒い方のキャップを使いました。

クリエイトのポンプヘッドはワンタッチでロックが掛かるので空気入れがめちゃくちゃ楽になるのが良いところ。

当店のスタッフも好んで使ってます。

そして僕がやりたかったのはこれ、

頭のでかい方は仏式対応なのでロードの場合はそのまま使いますが、僕の場合クリックバルブで専用のアダプターを使い空気を入れます。(厳密に言えば仏式対応のヘッドで普通に空気は入ります。)

そしてこのアダプターは米式のヘッドに勘合するので仏対応のヘッドを外して使います。

そしてこんな感じで接続して使うという感じですね。

さっきのポンピングが軽いという点と、クリックバルブの特性である空気の流入量が通常の1.5倍になるという点でワンプッシュでかなりの空気が入ります。

メーターを見て入れたところ、0.3~0.5BAR位は入るので2~3プッシュしただけで空気入れが完了するので日々の空気入れが苦にならなくなりました。

以前愛車のプロペルを軽量化させたいなとネットを漁っていたところ目に留まるパーツを見つけてしまいました。先日プロペルの新型の発表もあった今年大注目のブランド！値段もそこまで高くなく、何よりメーカーから販売されているという安心感もありつい買ってしまったので皆さんに紹介させていただければと思います！

Lightweight Road Thru Axle

定価：￥4,400(税込)
サイズ：フロント(12×100㎜)、リア(12×142㎜)

 商品概要

今回購入したのはジャイアント純正の軽量スルーアクスルです！メーカーから純正として販売されており、現行のモデルであれば基本的には取付が可能です！
素材は完成車付属と変わらずアルミを採用していますが、安価で耐久性に優れた6000番台のアルミから軽量性に優れた7000番台のアルミニウムにすることでカタログ値で前後合計21gの軽量化をしています。この21ｇの軽量化を小さいか大きいかと捉えるのはあなた次第ですが、個人的には前後合わせても1万円切り、スルーアクスルのみでの21ｇ軽量化はかなりコストパフォーマンスが高いと感じます！

まずは元々完成車に付属していたスルーアクスルです。前後合計で79gでした。見た目的にもthe普通のスルーアクスルといった感じです。

続いて軽量スルーアクスルです。前後合計で51gでした。元々のスルーアクスルから何と28gも軽くなりました！カタログ値よりも軽量化が出来たので嬉しい誤算でした。
軽量スルーアクスルの方は必要な部分はしっかりとボリュームを持たせながらも肉抜きが施され見た目からも軽量化へのこだわりが感じられます。他社製品でカーボンやチタンを使用した軽量スルーアクスルもありますが、やはり強度の面などで不安な点もあると思うので、数グラムは重くなりますがアルミだという点が安心材料になると思います。

見た目も少し良くなります！

ワッシャー部分がシルバーになっていたり、回す向きの矢印がデザインされているためアクセントになって見た目も少しカッコよくなります！正直軽量化についてははっきりと感じることはできないと思いますが見た目は目に見えてカッコよくなったので良しです笑
また脱着に関しては標準の物と同様に5㎜の六角を使用します。これによって締め過ぎなどのリスクも減らすことができます。

いかがだったでしょうか、軽量化は突き詰めると数グラム/1万円などとコストがかかるものも有ります。そんな中1万円切りでカタログ値21gの軽量化はかなり優秀だと思います！現行のジャイアントのバイクにお乗りであればほとんどの車体に取り付けが可能なので、ジャイアントユーザーはめちゃくちゃオススメのカスタムです！

実は愛車のプロペル軽量化計画のためにもう一つパーツを購入済みなので、そちらも取り付け出来次第ご紹介させて頂きますのでお楽しみに！

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
今更というか発売から少々時間が経っていますが、巷で話題になっております「第四のバルブ」ことCLIK VALVEを自分のバイクに使ってみました。ちょうどチューブレスレディのフレンチ（仏式）バルブの弁を回すと、押さなくても空気が漏れ続けるようになってしまい、バルブコアの交換を考えていたところ、先日の社内試乗会の時に系列店のスタッフから勧められたのを思い出し、試してみる事にしました。

CLIK VALVEとは

CLIK VALVEは、仏式バルブのバルブコアと交換して使用します。その為、バルブコアが取り外せる物のみに使用できます。導入のメリットとしては以下が挙げられます。

1、ポンプヘッドの脱着が簡単

従来の「弁を回して開放し奥までしっかり押し込んで固定する」という作業から、専用のポンプヘッド又はヘッドアダプターを「CLIK VALVEに押し込むだけ」でポンピングできるようになります。弁を回す作業が無くなるだけと思われるかもしれませんが、その後の奥まで押し込みつつレバーを引き上げる、もしくはねじ込んで固定するといった意外と面倒な作業が簡略化できます。

2、空気の流入量が多い

従来の仏式と比較して流入量が約1.5倍となるので、より楽に気圧を上げられるようになります。

3、シーラントの詰まりが起きづらい

2に関連してですが空気の通り道が大きい構造のため、チューブレスで使用した際にシーラントの詰まりが起きづらくなります。

いざ、インスト－ル

 まず導入に当たって購入したのが↓になります。CLIKバルブとアダプターのセットです。

CLIK VALVE CLIK バルブコア&アダプターセット
￥3,190（税込）

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↓バラでの販売もあります。

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中身はCLILバルブとアダプター、交換用のツールも付属しています。自分の持っているフロアーポンプは米式に対応しているため、ポンプ側はアダプターの購入でOKでした。

仏式のバルブコアを

ツールの丸い穴の方で

回して外します。シーラント剤を入れている場合は空気を先に抜いておかないと噴出する恐れがあるのでご注意を。

 今度はツールのコの字の方を使って

 回して付けるだけ。

 アダプターも米式に対応したポンプヘッドに回して付けるだけです。

 パチンと押し込むだけで簡単に取り付けが可能に！従来の仏式ではポンプヘッドを奥まで押し込みつつレバーを引き上げていましたが、ポンプヘッドの脱着がめちゃくちゃ楽になりました。これはイイ！

CLIK VALVE  QUIK CAP ALUMINUM  グレー 4個入り
￥1,980（税込）

バルブキャップも購入しました。

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 取り付け方法は同様で押し込むだけで超簡単！

CLIKバルブに対応したツールになっているので、緩みが出た時に増し締めできます。

頭の中央には突起があり、バルブ先端に押し当てれば空気を抜く事ができます。

ちょこっと走ってきました。走行性能が上がるといった商品ではないものの、日々の空気入れの作業が楽になるのと、長い目で見た時にシーラントの詰まりが起きづらくなることに期待したいです。で、走ってて思ったのが「そういえばパンクした時どうすんだコレ…」いつものパンク修理セットを持って走りに出ましたが、よく考えれば手持ちの携帯ポンプやCO2ボンベも口が合わないので使えない…。

 出先でのパンク対策

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CLIKバルブに対応したCO2ボンベです。携帯性に優れ、万が一出先でトラブルが起こった時にこれさえあればとりあえずは安心です。

 もしくは携帯ポンプと専用アダプターを携行する事。↑は私物のレザインのポンプですが

米式に対応しているので

アダプターの取付が出来るのでCLIKバルブに使えるようになります。

まとめ

仏式バルブがダメという事もありませんし、保守的な人間でもあるので様子をうかがっていましたが、実際に使ってみてよかったです！ポンプの脱着が楽になるのでこまめに行わないといけない空気入れの作業のストレスが軽減されます。ポンプヘッドのレバーを倒す時に指ぶつけたりして結構痛かったんですよねえ。日々の小さな改善といったイメージのアイテムかと思います。
このあとロードもCLIKバルブ化しました。皆さんもぜひ、使ってみてください。

期間中は対象商品が通常よりもさらにお買得に！それ以外にもお得な情報がございます！

開催期間：店舗は～3/1閉店まで

オンラインは～3/2 10時まで

お買い求めは是非入間店へ！

全店舗で開催の決算セールですが、入間店は三井アウトレットパーク内に店舗を構えております！

ご家族でいらっしゃる場合でもそれぞれ気になるお店を見て回れるので退屈しません！

しかもワイズロードポイントと一緒に三井ショッピングパークポイントもご一緒に貯められるので一石二鳥です！

皆様のご来店お待ちしております。

TREK DOMANE AL4

車体価格：￥219,000(税込)
カラー：エラ　ホワイト

ベース車体

今回カスタムのベースにした車体はアルミのエントリー向けロードであるDOMANE AL4です。

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アップライトなポジションに、最大38㎜まで対応するワイドなクリアランスなど長距離を楽に走る事に最適化されたこの車体は舗装路のみならず少し荒れた路面などもスイスイと進んでくれるような車体となっています。

コンポーネント

 コンポーネントにはティアグラを装備しています。10段変速で段数も多く、通学での使用ではまずギアが足りないという事はないでしょう。また、ティアグラ以上のグレードからは油圧のディスクブレーキが採用されています。やはり油圧ディスクブレーキのメリットはブレーキの引きの軽さでしょう！1つ下のグレードのAL2では機械式のディスクブレーキが付属しているのですが,
やはり引きの軽さは段違いです！

カスタムパーツ

続いて一番の大目玉であるカスタムパーツのご紹介です！トレックは車体からホイール、パーツまで幅広く自社で開発を行っているブランドなので、今回は基本的にボントレガーのパーツをアッセンブルさせて頂きました。

まずは前後のフェンダーです。ドマーネはロードバイクながら数多くのダボ穴が設けられています。そのためこのようなフルフェンダーも装着することができるんです！外観も大きく損なうことなく雨の日の防御力が格段に強化されました。リアフェンダーには専用のライト台座もあるのでとてもスマートに取り付けすることもできます。

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今回ティアグラのフロントディレーラーがロングケージだったことでフェンダーに干渉してしまい加工が必要になってしまいました。今回に限らずカスタムの際にはフレームとの相性などによって加工が必要になる事が時々あります。だがしかしご安心を！当店テックスタッフが見た目・性能を損なうことなく加工いたします。カスタムなどで互換性などに不安がある際にはいつでもスタッフにご質問ください！

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通学距離がそこそこ長く肩にかかる負担を軽減したいとの事で、荷物を載せることのできるキャリアも装着させていただきました。アルミ製で軽量ながら頑丈さも兼ね備えているため、普段使いからキャンプツーリングにも使うことのできるスペックになっています。フェンダーとの干渉もなくとてもきれいにまとまったのではないでしょうか。

この様なパニアバッグなどを使用することでより荷物などを綺麗に搭載する事なんかも出来ますよ！

細かい車体概要

タイヤには32Cと少し太めのタイヤが標準装備されています。同じタイヤ幅でも少しグレードアップすることで更に軽い走りを実現も可能ですし、最大で38Cまで履かせることができるのでより太いタイヤを履かせて乗り心地と走破性を更に向上させることもできます。これからのカスタムも楽しみですね。

基本的なカラーはパールホワイトの様なカラーですが、そこにゴールドの差し色が全体的に散りばめられています。フロントフォークのブラックの部分は写真では分かりにくいですが、カーボン地が透けておりそこも相まってとても高級感のある1台になっています！エントリーロードながらスタッフ皆が口をそろえてカッコいいというほどのカラーリングです。
フレーム自体はアルミですが、フロントフォークにはカーボンを採用することで軽量化と乗り心地の向上を実現しています。

当店おすすめのキーパーも施工させていただきました！

今回は当店おすすめのキーパーコーティングも施工させていただきました！

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お選びいただいたのは3グレードある中の一番最上位”EX KeePer”です！優れた防泥能力と圧倒的な艶が特徴のコーティングとなっています！施工することでより車体の輝きが増すのはもちろんの事、付着した汚れも落としやすく日々のお手入れがとても楽になります！

取り寄せ以外にもフレーム載せ替えやバラ完も出来ます！

いかがだったでしょうか、入間店では今回の様にお取り寄せはもちろんの事、フレームの載せ替えやバラ完なども出来ます！経験豊富なスタッフがお客様のご要望に合った一台を作るお手伝いをいたしますので、お気軽にお声がけください！

Ｓ様この度はご成約頂きありがとうございました。カッコいいカスタムバイクで是非楽しい自転車ライフをお過ごしください！カスタムなどのご相談もできますので股のご来店をお待ちしております。

車好きの方なら、洗車用品コーナーで一度は必ず目にするあの「SOFT99」。 自動車業界で長年培われたトップクラスのケミカル技術が、ついに自転車界へ！ 当店でも、話題のガラスコーティング『SOFT99 velogue TOUGH GUARD（ヴェローグ タフガード）』の施工取り扱いをスタートいたします！

これがただのコーティングではありません。 正直、「自転車乗りの気持ちを分かりすぎている」スペックなんです。

ここが違う！ヴェローグ タフガードの５大特徴

ご自身の愛車をメンテナンスされる方ほど、この凄さが伝わるはずです。

1. 撥水性が他社よりすごい！

これぞSOFT99の真骨頂。施工後の水弾きは、他社製品と比べても頭一つ抜けています。 水滴がコロコロと転がり落ちる様は見ていて気持ちが良いだけでなく、雨上がりの泥汚れもサッと流せるので、日々の洗車が劇的に楽になります。

2. 施工から7日経過後なら、ディグリーザーもOK！

ここが一番の驚きかもしれません。通常のコーティングは強い溶剤に弱いものですが、タフガードは完全硬化（施工後7日）すれば、パーツクリーナーやディグリーザーの使用が可能です。 油汚れをしっかり落としたいチェーン周りの洗浄も、コーティング落ちを気にせずガシガシ行えます。

3. マット塗装の質感が「そのまま」

最近主流のマット（艶消し）カラー。「コーティングするとテカってしまうのでは…」という心配は無用です。 非常に薄く平滑な被膜を形成するため、マット特有の落ち着いた質感をほとんど変えることなくガードします。もちろんグロス（艶あり）塗装はより深みのある艶に仕上がります。

4. 材質問わず！金属の無塗装部分や硬質プラにも施工可能

塗装面だけでなく、金属の無塗装部分や、硬質のプラスチックパーツにまで施工が可能です。素材を気にせず、車体全体をまるっと強力に保護できます。

5. 経年車OK！ほかのコーティングがかかっていても大丈夫

長年乗って輝きが少し落ちてきた愛車への施工も大歓迎です。すでにほかのコーティングがかかっている状態でも、その上からしっかり定着してくれる懐の深さがあります。

新車はもちろん、オーバーホールのタイミングにも！

フレームが一番綺麗な新車購入時の施工がベストなのはもちろんですが、愛車のリフレッシュや、オーバーホールのタイミングでの施工も非常におすすめです。

施工料金や納期については、ぜひ店頭でお気軽にスタッフまでお問い合わせください。 入間アウトレットへのお買い物ついでに、皆様の愛車のご相談をお待ちしております！