過去の「テック目線で語る！」コーナーはこちらから↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/03/170851]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/25/171322]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/07/30/170986]

SCOTT 26 ADDICT 50

通常価格：￥440,000（税込）

→期間限定特別価格：ASK
※詳しくはお問合せください。

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今回は店頭在庫があるADDICT50をご紹介しますが、他に現行ではコンポーネントの違いで40があります。

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刷新されたエンデュランスジオメトリでより快適な姿勢を実現

一見すると前作よりもレーシーな外観になったように見える本機ですが、実はかなりコンフォートなポジションを再現できます。
ヘッド周りではスタックを長くリーチを短くしています。この設計によりハンドル位置は近く、高くなります。アップライトなポジションが可能となり首や肩への負担を減らしてくれます。

バックトライアングルが小さくなり現代的な見た目に。シートステーとシートチューブの接合部が下にくるためそれより上にしなりが生まれ、乗り心地が向上します。

各アタッチメントに対応したインターフェースを設置

今作ではロングライドを想定したインターフェースが用意されています。快適かつスマートなライドを実現してくれる”仕掛け”系は本間の大好物です。

ハンドルエンドに簡易ツールを標準装備しています。T25とH6を兼ねているのでホイールの脱着、ステム周り、シートクランプの増し締め等が可能です。スルーエンドに工具を付けなくていいので非常にスッキリします。半回転するロック機構の為走行中にぶっ飛んでいくということはなさそうです。

ダウンチューブ内部に格納スペースを確保。TREK DOMANE SLやCANNONDALE TOPSTONE CRB等にも似たようなシステムが見受けられましたね。別売りの専用バッグ「SYNCROS IS-R300KIT」を格納でき、ミニポンプ・チューブ・タイヤレバーを持ち運ぶことが可能です。上記ハンドルエンドのミニツールと併せて普段ツールボックスに入れるものがフレームに内蔵されます。いいですねぇ。

車体色が暗いとわかりにくかったので別色で撮影しました。トップチューブの裏にもなにやらインターフェースがあります。こちらは「SYNCROS IS ROAD FRAME BAG」に対応しておりバッグをフレームにボルト固定できます。フレームバッグは便利ですが形状が合わなかったり、走行中ぶらついたりと何かと不便しがちですが専用品ならスマートに！機能的に！

シートポストには樹脂製のカバーがされたインターフェースが配置されました。これはADDICT RCでも同様ですが機能としては抉れた形状がしなりを生み快適性を向上させます。また別売りのリアライト「SYNCROS CAMPBELL 20 D IL REAR LIGHT」を取付できます。こちらもマグネットと爪の固定なので走行中に無くすことはよっぽど少なそうです。シートポストの中部程に配置されているため小型のサドルバッグ等と干渉しない位置にくるのが意識高いです。

ステム、ハンドル形状は専用ながらもクランプ規格はノーマルな為汎用のコンピュータマウントも取付可能ですが、よりスマートに取り付ける専用マウントインターフェースも配置。別売りの「SYNCROS MT-R211-AL」を取付可能です。

機械式変速、電動変速両対応フレームでカスタム性も高い

今回のADDICT 50では機械式変速の105 12Sがアッセンブルされており、40では105Di2が装備されます。ハンドルを含め完全内装（ハンドルを通りステム下を這うため一瞬露出します）なため見た目もスッキリ。空力性に寄与するとも言われますが、やっぱり見た目がいいのとベル等のアクセサリと干渉しないというメリットもあります。またFD台座は着脱可能となっており外した際の蓋が付属します。そのためSHIMANO GRXやSRAM XPLRのような１×で組むことも可能です。走りの好みに合わせた載せ替え等夢も広がりますね。

タイヤクリアランスは脅威の38mmクリアランス。完成車アッセンブルで700×34Cタイヤがインストールされています。ワイドリムが流行している昨今、思いのほかタイヤが太くて入らないなんてあるあるかと思います。これだけワイドクリアランスであれば700×35cといったコンフォータブルなタイヤが履けちゃうのはありがたいですね。※タイヤ幅はリム幅、タイヤ幅、タイヤの種類等で変動するため装着の可否はお問合せください。

まとめ

いかがでしたでしょう。カーボンロードというとレース志向と思われがちですが快適性、快走性を出すことにも優れたマテリアルです。金属フレームからカーボンフレームにしてみたいけどガチじゃないんだよねとか、レースでるわけじゃないから楽に乗りたいんだよねとか、ブルべニストだからとにかく長い距離走る相棒を何にしようかなとかそんな方、非常におすすめです。

ちなみに今作ADDICTは試乗会にて本間は試乗済み。こんな感じだったよってレビューはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/22/163815]

併せてカスタムにおすすめしたいパーツもどうぞ

ここからは完全な本間の趣味、趣向によるおすすめにはなりますが、ADDICTをよりコンフォータブルに、または巡行をあげにいったりするのにオススメなパーツをご紹介します。

ANTARES ROAD CBN TLR

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/02/171975]

まずは弊社のブランドANTARESのカーボンホイールです。軽量化を図れると同時に45mmプロファイルで空力性も向上！内幅21mmの現代的なワイドリムでワイドクリアランスなADDICTと相性抜群！ファーストアップグレードとしてはコスパ良しな1本です。

MAGENE TEO-P515

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/01/19/164324]

完全な本間の趣味ですがパワー計測ができるとより世界が広がります。剛性も高くそして軽いパワーメーター付きカーボンクランクがおすすめです。
MAGENEのTEOは10万円強のパワーメーターとしては精度・コスパともに優れています。クランクタイプの計測器なのでお好きなペダルをチョイスできるメリットもあります。長距離を走る場合入出力を管理することで途中で脚が売り切れるリスクを軽減してくれます。一見レース機材のようですが長い距離を快適に走りたい方もパワーメーターつけておいて損はありません。
※TEO-P515はBBシャフト規格がDUBな為BB交換も必要になります。詳しくはお問合せください。

PANARACER GRAVEL KING SK TR

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/05/04/136977]

耐久性の高いタフタイヤでおなじみGRAVEL KINGです。絶妙なトレッドパターンの入ったSKはオンロードでもオフロードでもハイパフォーマンスを発揮します。ロード向けで言えば700×30C、700×35Cあたりが使えます。より高いグリップ力と高耐久なので長い距離を走るならオススメしたいタイヤです。

カスタムも載せ替えも入間店におまかせください

いかがでしたでしょう。カスタムにおすすめしたいパーツはまだまだありますし、それこそいくらでも語り出したらとまりませんがこのくらいで。
入間店では完成車の販売はもちろんのこと、カスタム・載せ替え・バラ完・修理と路面店と変わらないサービスをご提供できます。※一部施設設備上できかねる作業もございます。
経験豊富なスタッフがご要望や走り方に合わせてご提案させていただきます！ぜひお気軽にご相談ください。

突然ですが、ご自身の愛車に乗っていて「自分のペダリングパワーが100%推進力に変わっている」と胸を張って言えますでしょうか？

実は、どれだけトレーニングを積んでパワー（ワット）を出していても、多くのサイクリストが“自分では全く気づかないところ”で深刻なパワーロスを起こしています。

その最大の原因こそが、「ホイール全体の重さの偏り（アンバランス）」です。

1. 「自分では気づけないパワーロス」の恐ろしいメカニズム

自転車のホイールは、バルブやリムの接合部が存在するため、どんなに高級なカーボンホイールであっても100%どこかが重くなっています（重心の偏り）。

重さに偏りがあるホイールが高回転で回ると、重い部分が下へ引っ張られ、目には見えない微細な「縦揺れ（共振）」が発生します。

• パワーロスの正体： タイヤが路面を綺麗に捉え続けられず、本来なら前への推進力になるはずだったあなたのエネルギーが、「車体を微細に揺らす無駄な振動エネルギー」として逃げてしまうのです。

恐ろしいのは、走行中のライダー自身は「ハイスピードで風を切っている爽快感」にかき消され、このパワーロスに全く気づけない点です。

パワーメーターの数値には現れないこの「隠れたロス」をゼロにするために、1g単位でリム面に貼り付けて重量を均一にする作業が「ホイールバランス調整」です。

2. なぜ「ピュアチューブレス」でなければならないのか？

ここで今回の本題です。 昨今のロードバイク界ではシーラント（液体のパンク防止剤）を入れる「チューブレスレディ（TLR）」が主流ですが、ホイールバランスを施工してパワーロスをゼロにするなら「ピュアチューブレス（TL）」一択になります。

なぜなら……

• TLR（チューブレスレディ）の場合： 内部に数十mlの「液体シーラント」が入っています。走行中や停車中、液体であるシーラントはタイヤ内部で常に移動してしまいます。重心が刻一刻と流動するため、一度精密にバランスを取っても、次回乗る時や速度域によって重心がズレて施工の意味が無効化されてしまうのです。

• ピュアチューブレス（TL）の場合： シーラントを一切使わず、タイヤとリムの密着のみで気密を保ちます。内部に流動する液体がゼロだからこそ、タイヤとホイールの質量配置が100%永久固定されます！

  一度バランサーで追い込んだ精度が、タイヤを履き替えるその日まで完璧に持続するのです。

今回私自身が愛車に選んだタイヤは、国内自社生産で圧倒的な精度と気密性を誇る「IRC FORMULA PRO（ピュアチューブレス）」。精密なバランス出しを行う上で、これ以上ない信頼のパートナーです。

3. 施工後の回転がこちら！【衝撃のビフォーアフター】

振れ取り台（バランス台）を使い、重い位置の対角に1g単位でウエイトを配置。静的バランスを徹底的に整えました。

仕上げに手で勢いよく超高速回転させてみると……

見てください、この軸の静寂さを！！

調整前なら持ち上げている手にぶるぶると激しい振動が伝わり揺れていたほどの高速回転にもかかわらず、手ブレも縦揺れも一切なし。ピタッと軸が安定し、まるで止まっているかのように滑らかに回り続けます！

4. 走ればわかる！ノーロス・無振動の世界

この「ホイールバランス調整×ピュアチューブレス」を施工したホイールで実走すると、次のような劇的な変化を体感できます。

1. 無駄なパワーロスが消え、巡航が圧倒的にラクに 縦揺れに奪われていたエネルギーがすべて「前への推進力」に変わるため、同じワット数でも巡航スピードの維持が驚くほどラクになります。

2. 下り坂（時速50km/h〜）での圧倒的な接地感と安心感 車体の目に見えない暴れが消え去り、路面に吸い付くような安定感が生まれます。

3. 長距離ライドでの疲労が劇的に軽減 体に伝わる細かなバイブレーションがカットされるため、後半まで体力を温存できます。

メカニックの「こだわり作業」として

現在、社内の専用デジタルバランサー施工サービス自体は終了しているため、今回は振れ取り台を使った手作業（アナログ施工）で限界まで追い込んでみました。

※現在、ホイールバランス施工は通常作業メニューとしては承っておりませんが、「自分のホイールも限界までバランスを追求してみたい」「ピュアチューブレス化と合わせて相談したい」というこだわり派のサイクリストの方は、ぜひ店頭ピットにて直接スタッフにお声掛け（ご相談）ください！

• IRC FORMULA PRO シリーズ各種： ワイズロードオンラインにて！

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

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「新車のスポーツバイクって、メーカーから届いた箱から出してそのまま組み立てて渡しているの？」 そんな疑問をお持ちになったことはありませんか？

実は、工場から出荷されたばかりの新車（箱出し状態）であっても、そのまま組み立てただけではプロの整備クオリティとは言えないケースが多々あります。

ワイズロード入間店では、お客様に安全で快適なサイクルライフを楽しんでいただくため、「お客様のお顔を思い浮かべながら、1台1台丁寧に丹精を込めて整備」を行っています。

本日は、普段は見えない「組み立て整備の裏側」を少しだけご紹介します！

見えない部分こそ抜かりなく：リムテープのチェック・交換

まずチェックするのがホイールの内部、リムテープの状態です。 箱出しの新車であっても、工場での組み付け時にテープの幅が足りていなかったり、斜めにズレてニップルホール（穴）が剥き出しになっていることがあります。

このまま高圧で空気を充填して乗り出すと、走行中の負荷でチューブが穴に落ち込み、納車後すぐに即バースト（パンク）してしまう非常に危険な状態になります。

そのため、入間店では1台ずつホイール内部まで確認し、少しでも不備があれば適切なハイプレッシャー対応テープへと綺麗に貼り直します。

タイヤをはめてしまえば外からは見えない部分ですが、「お客様が安全に、トラブルなく走れること」が何より最優先です。

走りの軽さを生み出す「ファインチューン」：ホイールの振れ取り

リムテープを整えたら、次はホイールの精度を高める「振れ取り」作業です。

工場出荷状態のホイールは、テンション（スポークの張り）にバラつきがあったり、わずかな縦振れ・横振れが残っていることがあります。

入間店では専用の振れ取り台にホイールをセットし、職人の目と手でミリ単位の振れを見極めながら、スポークのテンションバランスを均一に追い込んでいきます。

ホイールの振れをピシッと整えることで、ブレーキの擦れを防ぐだけでなく、ペダリングした瞬間の走りの軽さやホイールの耐久性が劇的に変わります！

「買う人にとっては大切な宝物」だからこそ

スポーツバイクは、乗る人にとってただの移動手段ではなく「大切な宝物」です。

だからこそ、入間店のピットでは「作業を早く終わらせること」だけを目的とせず、これからその愛車に乗られるお客様の笑顔を想像しながら、1箇所ずつ丁寧に手を加えて仕込みを行っています。

• 「店舗で買うスポーツバイクと、ネット通販で買うバイクは何が違うの？」

その答えは、この「目に見えない部分まで追求するプロの組み立てクオリティ」にあります。

新車のご購入をご検討中の方も、今お乗りの愛車のメンテナンスをご希望の方も、ぜひ安心してお買い得車が揃うワイズロード入間店にお任せください！

メカニック一同、丹精を込めた最高の状態でお渡しいたします！

皆さまのご来店を心よりお待ちしております。

さてそんな感じで今回は台湾の大手メーカー"MERIDA"がリリースした新型REACTOをご紹介します！

MERIDA 2026 REACTO4000

入間店在庫サイズ：50（XS）適応身長170cm前後
通常販売価格：￥429,000（税込）

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メインフレームにCF3カーボンを採用したミドルグレードモデル…でも剛性は！

今回ご紹介するのはミドルグレードモデルにあたる4000グレードです。ミドルモデルではメインフレームにCF3、フォークにCF5グレードのカーボンを採用しています。これは前作と一緒です。一般的にカーボングレードが変わると重量、剛性が変わってきます。

前作ではCF5とCF3で明らかに剛性差があり（※車重ももちろんありますが）踏み込みの反応性や乗り味に表れていました。今作では必要部分の剛性はトップミドル間で同等とされています。これ実は結構すごいことで、ハイエンドとミドルでカーボンレイアップが違う可能性が予想されます。もちろん単純な重量差とはいかないと思いますがミドルグレードでもガンガンレーシーな走りができるということです。開発のこだわりが感じられます。

コックピットはフル内装ルーティングですっきり

ヘッド周りは前作同様フル内装ルーティングを採用。FSAのACRシステムで継続です。4000グレードではメカニカル変速のためステム下からケーブル、ホースが露出しますが電動変速化、ハンドルステムの交換でフル内装化が可能です。FSAの内装パーツ類、VISIONハンドル、さらに純正の新型一体ハンドルと選択肢が多く、乗り方やポジションに合わせてカスタムできる嬉しい仕様です。

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より追求した空力性能がわかる！エッジが効いて薄いデザインに！

現行のUCIルールの範囲内での空力の最適化は各社追求していますが、REACTOも例に漏れず！フレーム各所の立ったエッジが風の運びを調整しているのが伺えます。

ちょっとわかりにくいでしょうか。めっちゃ薄いです。空気抵抗を低くするため前方投影面積を最小限に抑えつつ整流性を高めた形状、非常に現代的です。

前作までのいいところはもちろん継承！

先ほどのヘッド周りの構造も同様ですが第4世代までのいい点は継承しているところも新型REACTOの本気設計といえるかもしれません。

前作と形状が変わったもののピラー上部がえぐれた形状で樹脂パーツがエラストマーとなってくれる構造は継承しています。写真ではお伝えしにくく心苦しいですが、シートピラー自体は激薄です。前作ではマッシブなピラーだったためかより顕著に軽量化が見られます。

細かいですがサドルクランプの臼も小型化しています。板臼を後ろから押し付けて止める構造になりました。これも軽量性に一役買っていそうです。

MERIDAの十八番とも言えるディスククーラーも健在です。フィン型のパーツがブレーキ熱を素早く冷却してくれるパーツです。位置出しが少し難しく、テック泣かせではありますが非常に効果の高いパーツです。

ワイドクリアランスで太いタイヤも飲み込む設計

現行どのメーカーもですが新型ロードはすごいワイドクリアランス！新型REACTOは最大32mm幅のタイヤを装着できます。エアロロードでは整流性を維持するためホイールぎりぎりのクリアランスまでしか受け入れないことが一般的でしたが今作は超ワイドです。悪路への対応、ライドフィーリングの向上等見込めるためこの進化はありがたいですね。最近では30Cアッセンブルのロードもよく見かけるようになりました、ワールドレースでもかなり太いタイヤを使用している選手も見かけます。やはり乗り心地、グリップ力、エアロ効果等狙えるメリットが多そうですね。

4000グレードは12S機械式105を採用

ミドルグレードの4000ではコンポーネントにR7120系統、機械式の105 12速フルセットがアッセンブルされています。リア11-34T、フロント52/36Tのレースベーシックなギア比なので初めてのレース参加や平地ガンガン走りたい！なんて方はピッタリです。

ありがたいことにステム下のマウントが付属し、ゴープロ規格マウントの先のサイコンマウントも付属します。エアロステム、ハンドルあるあるの「色々つけられない困った！」問題を解消してくれます。

まとめ

いかがでしたでしょう。新型REACTOの魅力伝わりましたでしょうか。ホイールを替える、コックピットを替える、サドルを替える等軽量化の余地を残しつつ値段帯は他社と横並びなREACTO4000はカーボンロードが初めてな方もレースシーンで使用したい方も刺さる1台ではないでしょうか。まだまだ細かく語りたいこともあるので気になったら是非店頭でお声がけください、お待ちしております。

CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

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言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

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シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

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フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

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ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

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前回に引き続き、折田が購入した商品の紹介と軽くインプレもしていこうと思います！

前回のブログはこちらから⇩

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/07/21/174386]

購入品其の三：CASTELLI ENTRATA APEX JSY

定価：￥15,400(税込)
⇩SUMMER FAIR価格！
￥13,200(税込)

カラー：BLK/WHT

サイズ：S

今回購入したのは折田のお気に入りブランド”CASTELLI"の夏用ジャージになります。

過去に製品の紹介ブログを書かせて頂いていますが、生地がかなり薄く、向こう側が見えるレベルです。

通気性が良いので速乾性も高く、汗が体に滞留して気持ち悪さが残らず暑いのは避けきれないですが、快適に走り続けれます。

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購入品其の四：competizione 2 KIT BIB

定価：￥19,800(税込)
⇩SUMMER FAIR価格！
￥16,000(税込)

カラー：BLK

サイズ：M

大部分に設けられたこのディンプル加工は「Vortex V2」という素材を使ってます。

ディンプル加工は主に空気抵抗を減らすための工夫なので、フィット感以外でもエアロに作ることが可能

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着てみるとこんな感じ。こんな暑い中オールブラックコーデですが、見た目で買った部分もあるので我慢です。

購入品其の五：SM-SH11 SPD-SLクリートセット

定価：￥2,618(税込)

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元々シマノの青クリートを使っていましたが、交換してから1年半くらい経っていたのでかなり限界ギリギリ...といか限界突破していました。

これが交換前、滑り止めがついていますが、それがほぼない位削れてしまっています。

これが新品、一目瞭然ですね。

超えたことによりよりペダルへの食いつきが良くなったのでスプリントもしやすくなりました。

購入品其の六：HALO ( ヘイロ ) ヘッドバンド ヘイロ グラフィック チームヘイロ

定価：￥3,300(税込)

フリーサイズ

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掻いた汗が目に垂れない様にと思い買いました。

僕自身かなり汗っかきなので真夏のライド中、汗が目に入り染みるゥ～となったことがあります。

不快感があったので実際どうなんだろうと思い買いましたが、結果大満足です。

汗がまったく垂れてこないので快適に乗り続けられました。

購入品其の七：SHIMANO S-PHYE ソックス

定価：￥3,410(税込)

カラー：WHT

サイズ：S-M

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裏には滑り止めが付いているのでペダリングの際の足のズレを抑え安定感を高めてくれます。

僕が使っているシューズがホワイトのS-PHYREのシューズなのでグレード・色合わせ目的で購入しました。

購入品其の八：Selle Italia BAR TAPE

定価：￥5,390(税込)

カラー：OPAL WHT

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真っ白ではなくパール色でよく見ると綺麗な色合いです。

握り心地はモチっとしていてグリップ力も問題ないです。

ブラック基調のフレームなので色味を足したいと思い、思い切ってホワイトカラーにしました。

白なので汚れが目立つんじゃないの？と思う方、その通りです。ただ汚れが落としやすい素材なので定期的に洗車をしていればすぐには汚くなりません。

余談ですが、これを巻いた翌日数年ぶりの立ちゴケをかましたので早々に傷が入りました、悲しい。

これで以上になります！

以上で折田が購入した製品の紹介を終わりにしたいと思います！

また次のブログをお楽しみに！

作業するのは、シマノ 105グレードのSTIレバー「ST-R7020」です。 オーバーホールということでお持ち込みいただきました。

さっそく作業に取り掛かりますが、フルード（ミネラルオイル）を抜いてみると……衝撃の事実が待っていました。

なぜオイルは真っ黒になるのか？

本来、シマノの純正ミネラルオイルは鮮やかなピンク色をしています。しかし、長期間使用した車体から抜いたオイルは、まるで墨汁のようにドス黒く濁っていることがよくあります。

この「黒い汚れ」の正体は、主に以下の3つです。

1. アルミの摩耗粉：レバー内部のシリンダーとピストンが擦れ合うことで発生する極小の金属粉

2. 外部からのダスト：キャリパー（車輪側）のピストンが動く際、微細なブレーキダストや砂埃がシールをすり抜けて侵入したもの

3. ゴムシールの劣化：内部のパッキン類が経年劣化や摩擦で極微細に削れたカス

これらがオイル内に蓄積することで、フルードが真っ黒に変色してしまうのです。そのまま放置すると、ブレーキの制動力低下や、最悪の場合は内部パーツの破損に繋がります。

フルード交換・フラッシング作業の様子

それでは、実際に新しいオイルへと入れ替えていきます。

まずはキャリパー（下側）にシリンジ（注射器）を接続し、新しい綺麗なピンク色のミネラルオイルを圧入していきます。下から上へ、古いオイルを押し出すイメージです。

すると、STIレバー（上側）にセットした黄色いファンネル（じょうご）には、押し出された古いオイルがジワジワと溜まっていきます。見てください、この濁り！新しいオイルの色とは似ても似つかない、どんよりとしたグレー色になっています。

ちなみに、本来の綺麗なミネラルオイルはこちら。透明感のある美しいルビーのような色をしています。この美しいオイルで、内部の汚れをしっかりと洗い流すようにフラッシング（洗浄）していきます。

下から新しいオイルを送り続け、上のファンネルから出てくるオイルが完全に綺麗なピンク色になりました！これで内部の汚れたオイルが全て押し出され、新鮮なオイルに入れ替わった証拠です。

定期的なメンテナンスで安全なライドを！

この後、しっかりと気泡を抜くブリーディング作業を行い、レバーのタッチ（握り心地）がカッチリと硬く回復していることを確認して作業完了です。

もし、綺麗なオイルに入れ替えても「レバーが奥まで握り込めてしまう」「タッチが柔らかいまま」という場合は、マスターシリンダー内部のシール類が寿命を迎えているサインかもしれません。（その場合はレバー本体等の交換が必要になります）

油圧ディスクブレーキは非常に強力で頼もしいパーツですが、その性能を維持するためには1年〜2年に1回程度の定期的なフルード交換が推奨されます。

「そういえば、最近ブレーキのメンテナンスをしていないな……」と思い当たった方は、ぜひお気軽に当店までご相談ください！

フルード交換・片側￥6,600～※別途オイル代

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突然ですが、皆さんが愛車に乗るとき、一番長く触れている場所はどこでしょうか？

そう、「ハンドル周り（ブラケット＆バーテープ）」です！

毎日・毎週乗っていると少しずつ劣化が進むため気づきにくいのですが、実は手元って意外と傷みやすいポイントなんです。

「そう言えば、最近手元がちょっと不快かも…」と感じている方、こんな症状はありませんか？

手元の「お悩み」チェックリスト

① ブラケットカバーの劣化

• 経年劣化（加水分解）で、触るとペタペタ・ベタベタする…

• ゴムがへたって薄くなり、握ったときにツルツル滑る…

② バーテープの劣化

• エンド部分やよく握る場所が擦り切れて破れている…

• 手汗や泥で黒ずみ、全体的にみすぼらしく見えてしまう…

ライディング中、常に目に入る場所だからこそ、ここが痛んでいるとせっかくのサイクリングも気分が上がりませんよね。

そこでおすすめなのが、【ブラケットカバー＆バーテープの同時リフレッシュ】です！

ビフォーアフター：交換するだけでここまで変わる！

本日ピットで作業させていただいた車体のビフォーアフターをご紹介します。

【交換前（BEFORE）】 

長年使い込まれたことでブラケットカバーが白っぽく擦れてグリップ感が落ちており、バーテープもボロボロ。

パーツを新調すると……

【交換後（AFTER）】 

新しいブラケットカバーとバーテープへ交換！ 手元の破れやスレがなくなり、全体がキュッと引き締まって、まるで新車のような美しさが復活しました！

見た目のシャキッと感はもちろん、新調されたゴムとテープの「吸い付くようなグリップ感」で、握った瞬間の心地よさが全く違います！

手元が変わると、毎日のライドが楽しくなる！

大掛かりなパーツカスタムをしなくても、ハンドル周りのゴムとテープを換えるだけで、愛車の見た目も乗り心地も激変します。

「ベタつきから解放されて快適に走りたい！」 「くたびれた見た目をリフレッシュしたい！」

という方は、ぜひ一度入間店ピットまでご相談ください。

各種バーテープやブラケットカバーを取り揃えて、皆さまのご来店をお待ちしております！

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最近買い物を結構な頻度でしており、散財の道を辿っている折田ですが、皆様に購入品の紹介をしたいと思います。

主に夏物ウェアがメインですが、その他用品関係も買いました。

どんな理由で買ったかを書きつつ紹介するので、参考までにどうぞ！

購入品其の一：PEARL IZUMI アイスポーラー メッシュ ノースリーブ

定価：7,700(税込)

購入サイズ：M

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色んなブランドから冷感素材のインナーが展開されていますが、本製品は、汗と風による究極冷感！となっています。

繊維の中に安全な天然成分キシリトールを配合した新素材「ICE POLAR 1.0」を採用。かいた汗（水分）に反応して熱をグングン吸収します。さらに自転車に乗って走行風を受けることで冷感性能が大幅にアップ！持続的な涼しさを実現しています。

そして自転車専用の「高通気メッシュ設計」

前身頃などに通気性抜群のメッシュ素材を採用。真夏の高強度なライドでもムレを効率よく逃がし、体のオーバーヒートを防いでくれます。

実際どうだったか

この間初めて猛暑日を記録した日に60km程走ってきました。

出発したのが12時過ぎなのでちょうど暑さのピーク真っ只中を走ることになります。

汗は当然とんでもない量を掻くので適度に水を飲んだり、浴びたりしてたわけですが、まぁ涼しい事。

猛暑の中暑いはずなのに水を浴びた瞬間から体が一気に冷え、快適に乗り続けられました。風が当たるともう飛びますよ、コレ。

僕自身かなりの暑がりで代謝も良い方なので汗をめちゃくちゃ掻きます。その分インナーが吸い取ってくれて、風があたると暑いはずなのに快適なんです。

購入品其の二 ：JAGWIRE NEEDLE INSERTION TOOL＆HYDRAULIC HOSE CUTTER SPORT

ホースカッター

定価：￥1,980(税込)

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インサート工具

定価：￥3,080(税込)

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購入動機

元々販売メインで売り場に立っていた折田ですが、最近ちょくちょく自転車の組立整備もする様になりました。

そこでもちろん油圧ディスクブレーキの車体も触る訳なので自分用で工具が欲しいと思っていたところにこちらの商品がふと目に留まりました。

シマノの1万円くらいする工具でも良かったですが、お店の工具として用意されているのでだったら違うメーカーのが使いやい！っていうのが主な購入理由です。

やはり自前で持っておくと便利。

使い方は他の製品と同じです。

目印がカッター側に用意されているのでホースのマーキングしておいた位置に印を合わせて切るだけ。

廃棄予定のホースを使って実際に切ってみましたが、やはり専用品は良いですね、切り口が崩れることなく綺麗に切れます。

インサート工具はグリップ式もありますが、今回のはねじ込み式で圧入します。

流石にこの為だけにオリーブインサートを使うのはもったいなさすぎるので説明のみですが、ホースをしっかりと奥まで入れて、黄色いレバーでロックします。

後はクルクル回していくとインサートがホースへと圧入されていきます。

この先油圧ディスクブレーキの車体は組む機会も増えるでしょうし、なんなら買うのも確定しています。

自分で全部完結できるように工具を揃えておくと非常に便利です。

一旦ここまで

購入品が多いので一つのブログにまとめようとするとかなり長くなってしまうのでここらで一旦区切ります。

第二弾をお楽しみに(^▽^)/

高い剛性と極上の転がり、そして踏み込んだ瞬間にパワーが100%ダイレクトに伝わるカチッとした快感で大人気のホイールブランド「MAVIC（マヴィック）」。

現行モデルのほぼ全てに搭載されているハイエンドなハブ機構が、面ラチェットシステムの「ID360（インスタントドライブ360）」です。

あの極上の加速感を味わってしまうと、もう他のホイールには戻れないですよね。 しかし……その素晴らしい走りを支えるハブの内部で、信じられないホラーが静かに進行しているかもしれません。

本日、ピットにて「最近リアハブの音が大きくなってきた気がする」とお持ち込みいただいたMAVICホイールを分解してみた瞬間がこちらです。

うわあ……と思わず声が出てしまうほど、内部が真っ黒に変色してしまっています。

ID360は「セルフメンテ必須」！わずかな錆びで即・動作不良になる構造のワナ

実は、マヴィックのID360は「定期的なメンテナンス」が完全に必須の設計になっています。 「普通に乗れているから大丈夫」と放置するのは絶対にNG。なぜなら、このラチェット機構は「わずかでも錆びたり汚れたりすると、一瞬で動作不良（走行不能）を起こす」という、極めてデリケートな特性を持っているからです。

それにはプロのメカニック視点から見ても、明確な3つの理由があります。

1. 極限まで弱い「バネの力」で動いているから ID360は足を止めた時の引きずり抵抗（回転のロス）を限界まで減らすため、ラチェットを押さえるスプリングの力が非常に繊細かつ弱く作られています。そのため、水分や砂埃が侵入してラチェットに少しでも「錆び」や「泥状の汚れ」が発生すると、バネの力だけで円盤を押し出すことができなくなります。結果、爪が戻らず、踏み込んだ瞬間に「完全に空回りして1ミリも前に進まない」という事態に陥ります。

2. 水やチリが入りやすい「超・低抵抗パッキン」だから 「とにかく軽く回る」ことを最優先しているため、ハブとフリーボディの間のパッキンは非常に滑らか（悪く言えば隙間ができやすい構造）です。雨の日の走行はもちろん、普段の洗車でシャワーの水をフリー側に勢いよくかけてしまうだけでも、容易に内部へ水が侵入し、一瞬でグリスが乳化して錆の原因を作ってしまいます。

3. 錆びた粉が「研磨剤」に化けてハブを破壊するから 40枚の細かいギザギザの歯が「面」で接触するため、一部でも錆びて金属粉が出ると、それがラチェットの噛み合い面に挟まります。その状態でペダルを踏み込むと、錆びの粉が粗い研磨剤の役割を果たしてしまい、ラチェットの鋭い歯を一瞬で丸く削り落としてしまいます。歯が削れてしまうと、もう注油では直せず、パーツ丸ごと交換（数万円の出費）しか手がなくなります。

工具不要のヒミツ＝「こまめに中を見ろ」というMAVICからのメッセージ

ID360の大きな特徴として、「スプロケットをつけたまま、フリーボディを手で引っ張るだけでスポンと抜ける」という構造があります。

専用工具が一切いらないこの親切設計、実はマヴィックの設計陣からの「それくらい頻繁に中を開けて、汚れや錆びがないか、グリスが切れていないかチェックしてくれよ！」という強力なメッセージでもあるのです。

公式でも「走行1,000km、または雨天走行後」のメンテナンスが推奨されています。買ったときよりラチェット音が大きくなってきたと感じたら、それは内部の専用グリスが完全に枯渇し、金属同士が擦れて悲鳴を上げているサインです！

✨ プロのクレンジングと「専用グリス」で、新車時の感動を完全復活！

「じゃあ、手で抜いて市販の万能グリスを塗っておこう！」 ――ストップ！それは絶対にやってはいけません！

先ほどお伝えした通り、ID360は非常に繊細なバネ圧で動いているため、粘度の高い一般的なグリスを塗るとラチェットが密着せず、一発で空回りして使い物にならなくなります。必ず「MAVIC純正の低粘度専用グリス」を適量使用する必要があります。

ご自身での作業が少しでも不安な方、あるいはすでに写真のように真っ黒になってしまっている方は、ぜひワイズロード入間店のピットにお任せください！

内部を傷つけない特殊ケミカルで黒い砂泥を完全にリセット。純正グリスをミ最適に注油します。プロの手でクレンジングされたハブは、驚くほど静かで、新車時のような「シャーッ！」という極上の転がりが見違えるように復活しますよ！

突然の空回りによる落車事故や、パーツ全損で大出費になる前に、ぜひお気軽に愛車を入間店テックピットへお持ち込みください。プロのメカニックがその場で内部の状態をしっかり診断いたします！

• 作業内容： リアハブ（ID360）分解・クレンジング・専用グリス注油

• 作業時間： 最短30分〜（※混雑状況によりお預かりとなる場合がございます）

皆様のご来店を、バイブス全開でお待ちしております！

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