PANARACER　AGXERO25c→GRAVELKING 30c/GRAVELKING SS 30c

今回は太めのタイヤを選んでみました！
太めのタイヤにすることで細めのタイヤに比べて空気圧が低いので走行時の衝撃や振動を受け流してくれます。
地面との接地面も広がる為、走行時の安定性も高くなっています。

加速力は細めのタイヤに比べて劣りますが、巡行性能が高くなっています。
一度速度がついてしまえばグングンと進んでくれる感じです。

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走行感

25cタイヤを履いていた時に比べて滑らかな乗り心地になった気がします。
コーナーを曲がる時などは安心感がハンパないです！

今回は前後で違うタイヤにしてみました。
前はスタンダードグラベルキング
対応路面：オンロード ～ ライトグラベル　(オンロード:グラベル　= 80:20)

後ろはセミスリックグラベルキング
対応路面：オンロード ～ ライトグラベル ～ ラフグラベル　(オンロード:グラベル＝50:50)

今回こそチューブレスに…

しませんでした。
いつものTPUチューブパープルライト。
次にタイヤを変える時はチューブレス化したいですね…

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見た目もがらっと変わる！

走行性能だけでなく、見た目も大きく変わります。
たくましく、見た目のインパクトが大きくなります。

入間店には様々なタイヤがたくさん！

メーカー、モデル、太さによって乗り味が全然違う！！
詳しくはお問い合わせ下さい！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/18/170986]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/12/170851]

↑第一弾、第二弾はこちらからどうぞ！新型ロードが気になっている方の一助になれば幸いです。

そんなわけで今回はスポーツバイク業界のメガ企業、言わずと知れた台湾ブランド"GIANT"の新型エアロロードをご紹介します。今回のモデルチェンジ、気になっている方も多いのではないでしょうか。

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 0

通常販売価格：￥990,000（税込）

入間店在庫サイズ：S（適応身長170㎝前後）

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各性能値を向上させた正統進化モデル

言わずと知れたGIANTのエアロロードPROPELですが第4世代の今作は各性能値の向上です。空力性能、フレーム重量、そして乗り心地をよりブラッシュアップされています。上位にISPを採用したADVANCED SLモデルがありますが今回は入荷したADVANCED PROでご紹介させていただきます。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】エアロ性能の向上

今作ではフレームと各コンポーネントをひとつのシステムと考え統合的に設計されています。そのため風洞実験では脚部が可動する3Dプリント製マネキン"Grischa 2.0"をバイクに乗せた状態で行われました。より実地に近い環境下での空力性能向上を示しました。

GIANT SLR 0 50ホイールとCADEX AERO Tubelessタイヤは700×28Cでこの一体感。完全な面一です。タイヤからリムにかけての空気抵抗を削減し空力性を向上させてくれます。

さらにこのホイール、フックレスかつカーボンスポークが採用されています。軽量性もさることながら、ねじり剛性が高くなるのでエアロロードと相性抜群！フレーム側のクリアランスも32mmタイヤまで対応可能になったので様々な路面環境に対応できそうです。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】快適性の向上

新型エアロコックピットGIANT Contact SLR 0 Aero Integratedはカムテール形状による前方からの整流性を向上させているだけでなく、衝撃吸収性も向上。

ADVANCEDグレードは別体式のVector カーボンシートポストはより衝撃吸収性に優れ、車体前後での衝撃・振動吸収性を大幅に向上しています。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】利便性の向上

専用設計のボトルゲージが付属します。ダウンチューブ、シートチューブそれぞれ形状が違い、空力の妨げにならないよう設計されています。それでいてゲージの形状自体はノーマルなのでツールボックスや市販のボトルが使用できます。

リアディレーラーハンガーにUDH（Univarsal Derailleur Hanger）が採用されました。UDHはSRAMが提唱するハンガー規格でざっくりいうと形を統一して入手性をよくしましょうということです。これまでのスポーツバイクの常識は各メーカー各車種毎に異なったハンガーを使用するため交換に時間を要することが多く手間でした。UDH採用車は統一規格なので、SRAMの取扱い（またはUDH採用車の取扱いのあるメーカー）があるお店で入手、交換可能になるということです。2024モデル頃から徐々に採用メーカーも増えた為、より入手性は向上しているといえるでしょう。

ADVANCED PRO oは新性能を体感しやすい1台

今回の新型PROPELでは完成車5ラインナップを展開、
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、DURA-ACEフルセットにCADEXホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 0。
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 1。
ADVANCED-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 0。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105Di2フルセットにGIANT SLR1ホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 1。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105 12S機械式、ハンドルステム別体式、GIANT P-A1 Discホイールを履いたPROPEL ADVANCED2。

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の5モデルです。

大きくはフレームグレードが2種類、SLグレードではフレーム一体式のシートポストISPを採用しており、PROグレードでは別体式VECTORシートポストを採用しているところがチョイスポイントの違いになりそうです。本間的にはADVANCED PRO 0は価格に対し新性能の恩恵が高そうと感じました。

ULTEGRA Di2のフルセット

コンポーネントはレーシンググレードのULTEGRA Di2 R8100系で統一です。リア12速によるワイドレンジからクロスレンジまで押さえるギア比は平坦だけでなく登りにも対応。フロントの変速速度も相まってストレスフリー、確実なシフトチェンジを体感できるでしょう。

クランクタイプのパワーメーターGIANT POWER PROが標準装備されています。Di2アッセンブルなうえパワーメーター搭載の完成車はトップグレードで見かけるかなぐらいなのでこれは嬉しい。

一体型ハンドル＋カーボンホイールの生み出す空力性

前述もしたように一体型ハンドルは今作の肝のひとつ。PROグレードでは標準で一体型ハンドルがアッセンブルされています。適度なしなりと一体故の剛性感、フレームと相乗効果をなす整流性を体感できそうです。一体型ハンドルはポジションの観点から敬遠されることもありますが適正なポジション内に収まれば非常に使い勝手がいい物ですしなによりかっこいいです。新PROPEL発売記念で2026年6月末までサイズ交換キャンペーンもメーカーで開催されています。

→GIANTハンドルサイズ無料交換キャンペーン

こちらも前述しましたがカーボンリム＋カーボンスポークのGIANT SLR 0が標準アッセンブル。50mmハイトのディープリムでエアロ効果が非常に高いホイールです。ペア重量1370gとこのハイトでこの重量！登坂時のデメリットにはならないことでしょう。フックレスリムなので低圧で快適性、快走性が高いのも特徴です。

エアロロードなのに軽量性もUP

高い走行性能値を示した今作ですが軽量性も向上！いかがでしょう、この前方投影面積の少なさ！さらに後方から見てもこの横の広がりの少なさ。ねじり剛性、ペダリング剛性といった必要な硬さは向上させつつフレーム重量は前作から-100.1gの軽量化、メーカー公表Mサイズペダルなしで7.1kgです。ちょっとしたオールラウンドモデルを凌ぐ軽さは各コースコンディションのアドバンテージとなりそうです。完成車重量でこの値なのでちょっとした軽量化カスタムで6kg台にも乗れちゃいそうですね。

まとめ

どのグレードでもレーシンググレード足りえる実力

いかがでしたでしょう。新型PROPEL、本間的にはかなり気合の入った仕上がりだと感じられる仕様でした。どのモデルでもレース投入機材足りえると思えますし、快走性や軽量性からロングライドやヒルクライム等多岐に渡る用途を内包していそうです。早く試乗したいとうずうずしている毎日です。

フレームセットラインナップもあり！バラ完も承ります！

今作ラインナップ、もちろんフレームセットでの販売もあります。ADVANCED SL、ADVANCED PROどちらもラインナップがあるうえフレームセット限定のカラーなので色にビビッと来た方、好きなパーツアッセンブルで組んでいきたい、そんな方もご安心ください！入間店でもバラ完、載せ替え等ご相談いただけます。経験豊富なスタッフがサポートさせていただきますので、規格やらサイズやらわからなくても大丈夫！ぜひお気軽にご相談ください、お待ちしております。

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CANNONDALE CAAD14 3

在庫サイズ：48 適応身長165cm前後

通常販売価格：￥345,000（税込）

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言わずと知れた”カーボンキラー”ことCAADシリーズの最新作CAAD14です。アルミマテリアルのフレームながらキレの良さと軽量性、攻めたジオメトリで長年愛されてきたモデルですが、前作CAAD13では現代的なバックトライアングルの小型化やエアロシートポスト等現代的なトレンドが盛り込まれた仕上がりになりました。それはそれで非常にかっこよく、かつ実用的な1台でしたが今作ではCAAD12のようなホリゾンタルトップチューブやシートステー位置が上がっていたりと所謂CAADらしいスタイルになりました。

溶接痕の見えない美しい仕上がりのフレーム

やはり金属フレームで気になるのはパイプをつなぎ合わる際の合わせ目、溶接痕です。溶接するので当然もりもりの痕が出来上がります。写真を見てもらうとわかる通り全然溶接した感じ見えないですよね。形成後に溶接痕を削り厚めに塗装を施すといった手間のかかる仕上げ処理がなされていそうです。アルミ成形を得意とするキャノンデールのお家芸といった感じですね、カーボンかと思うほどです。

フレーム各所の利便性・汎用性が向上！

今作CAAD14はクラシカルなジオメトリに回帰しただけものの、各部の利便性は現代的に進化しました。

汎用性の高いネジ切りBBを採用し整備性が向上

本間的にはこれがかなり嬉しかったのですがBBが圧入からねじ切りに変更されました。圧入BBの方がシェル周りの大径化により剛性を確保しやすく現代ロードでは多くのメーカーに採用される技術となっている一方で、圧入出に特殊工具や技術が必要ということでノーメンテになりがちです。しかしながら回転体である以上、BBも消耗品なので定期的な交換が必要となります。その点ネジ切りBBの場合回して嵌める、回して締めるだけなので非常にわかりやすく、やりやすい構造となっています（※着脱にはSHIMANO BB工具が必要となります）。
純正メーカー以外にもセラミックBBやコーティングメタルボール等、回転抵抗を少なくするパーツメーカーもあるのでカスタムの幅も広がりやすくなっています。ちなみに今作ではワイヤー・ホースはフル内装ルーティングですがBBの上側を通過していきます。CAAD12時にインナーワイヤーがクランクに内部で干渉していた問題の解消版となっています。カスタムする場合、BBにはスリーブ（シャフトが通る筒）が付いている必要があります。

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シートポストが汎用サイズの丸型に変更。カスタムの幅が広がる

前作でカムテール形状のエアロポストを採用したCAADですが、今回はスタンダードな27.2mmの丸ポスになりました。CAAD14 3では金属のシートポストがアッセンブルされていますが、ここもカスタムポイント！！軽量なカーボンピラーに替えたり、剛性が高いものに替えたりとライドスタイルに合わせてカスタムできますね。27.2㎜規格は非常にラインナップの幅も広いので素材や色等選びたい放題です。

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フル内装ケーブルルーティングですっきりした見た目に

SUPER SIXをはじめとしたキャノンデールのフル内装システム、デルタステアラーコラムを採用し、ケーブル類がフレーム内に全て入るルーティングが採用されました。クラシカルな見た目ながら現代的な技術はふんだんに採用されています。デルタコラムは他車種と同規格なのでメーカー純正の一体型ハンドルの取付も可能です（※ハンドルが機械式は不可な為、電動変速化する必要があります）。

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ヘッド周りのパーツも付属するのでノーマルのステム取付も可能です。お気に入りのステムがあるなんて方も大丈夫！（※ただしメーカー推奨のステムスタックがあるので注意。詳しくはお問合せください。）

ワイドクリアランス化で最大32mmタイヤまで対応

今作では他社の例に漏れず、フレームクリアランスがワイド化しました！最大32mmのタイヤが履けるのでよりコンフォート性、グリップ性を求める方にもフレンドリー。エンデュランシーな乗り方からレーシーな乗り方まで1台で完結できるありがたい仕様ですね。

ジオメトリの見直しでコンパクトなホリゾンタルフレームに

撮影した48サイズではわかりにくいですがCAADといえばでお馴染みのトップチューブホリゾンタルなスタイルが復活しました。
今回本間がめっちゃ話したかったのがこのスタイルについて。CAAD12時ホリゾンタルなフレームが人気でしたが、スタンドオーバーハイトが高くなり"サドル高が出にくい"、"数値上の適応サイズより1サイズ下になる"といったかっこつかない問題がありました。



今作ではヘッドチューブを短く、フォーククラウン肩下を短く設計を見直すことでトップチューブ全体が下に下がるジオメトリ上の工夫がなされています。この設計によって適切なサイズで適切なポジション出しが容易になりました。

コンポーネントはメカニカル105フルセット

CAAD14は2グレード＋フレームセットでの展開ですが3ではコンポーネントに機械式105フルセットがアッセンブルされています。ギア比も12S標準のフロント50/34T、リア11-34Tで使いやすい。インナーロー1対1なので登りも楽々！ワイヤーで引っ張る物理的な変速ですが、デルタコラムの恩恵か引きを重く感じることもステアリングが渋いということもなさそうです。ここはさすがキャノンデールといったところでしょうか。

まとめ

いかがでしたでしょう。非常に汎用性が高くなり好みの走り方に合わせやすくなった新作CAAD14のご紹介でした。ロングライドに、レース機材に、タフな使い方ができるアルミロードで今年のオンシーズンデビューはいかがでしょう。

バラ完や載せ替えも！フレームセット販売もございます

入間店ではフレームセットからパーツを選んで組み上げていくバラ完作業やお乗りの車体からパーツを移し替える載せ替え作業も行っております。今回のCAAD14はフレームセット販売も展開されているのでぜひ当店にご用命ください。工賃や納期等詳しくはお問合せください。

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「最近、なんとなくギアの切り替えが重い気がする…」 「レバーを押しても、カチッとクリック感がない…」

そんな症状にお悩みの方、もしかするとあなたの愛車のシフトレバー内部は、とんでもないことになっているかもしれません。本日は、普段は絶対に開けることのない「シフトレバーの裏側」で起きているホラーな現実と、それを解決する最高に気持ちいいメンテナンスをご紹介します！

外はピカピカでも、見えない部分は「汚れの巣窟」

まずは、こちらの写真をご覧ください。 パッと見、外側は綺麗に拭き上げられているクロスバイクのシフトレバーですが、カバーを開けて内部の機構を覗いてみると……。

古いグリスと、そこに吸い寄せられた砂埃などが混ざり合い、かなり汚れています。 スポーツバイクは外を走る乗り物です。ご自身で洗車を頑張っていても、この「見えない隙間」には長年の汚れが確実に蓄積していくのです。

放置は厳禁！内部ギアが「固着」して変速不能に

「見えない部分だし、ちょっとくらい汚れていても走れるからいいや」と放置するのは非常に危険です。

シフトレバーの中には、時計の部品のように小さなギアやバネ（ラチェット機構）が緻密に組み込まれています。本来はサラサラの潤滑油でスムーズに動くはずの部品たちが、劣化した泥状の汚れに巻き込まれると、接着剤のようにガッチリと「固着」してしまいます。

これが進むと、以下のような致命的なトラブルを引き起こします。

• レバーがスカスカになってギアが全く変わらない

• 無理に押し込もうとして、内部パーツがバキッと破損する

こうなってしまうと、レバー本体の丸ごと交換（数千円〜数万円の痛い出費！）になってしまいます。

✨ 定期的なクリーニングと注油が必須です！

そうなる前に必要なのが、「定期的な内部クリーニングと新しい潤滑油の注入」です。

先ほどのドロドロになった古いグリスと汚れを、専用のクリーナーで徹底的に溶かし出します。そして、綺麗になった金属パーツの隙間に、適切な粘度の新しいオイルを注油してあげます。

写真のアフター画像を見てください。

本来の金属のツヤと、プラスチックの綺麗な状態が蘇りましたよね！

まるで「巨大な耳垢」をごっそり取った時のような快感！

この作業、実は私たちメカニックにとっても「めちゃくちゃ気持ちいい瞬間」なんです。

皆さんも、耳掃除をしていて「ごっそり溜まった大物の耳垢」が取れた時、頭の中までクリアになるような、あの何とも言えないスッキリ感と快感を味わったことがありませんか？

ドロドロに固着していた汚れを洗い流し、レバーが再び「カチッ！カチッ！」と小気味よい音を立ててスムーズに動き出した瞬間の爽快感は、まさにあの「耳垢大収穫」の時と完全に一致します（笑）。 もちろん、お渡し後にお客様がレバーを触った瞬間、「うわっ、めちゃくちゃ軽くなった！」と驚かれるのも、私たちにとってたまらない快感です。

️ 愛車の「耳掃除」、入間店にお任せください！

自転車のパーツは消耗品ですが、正しいメンテナンスをしてあげれば寿命は確実に延び、快適なライドを楽しむことができます。

• 「買ってから1年以上、そういえばレバーの掃除なんてしたことない」

• 「最近、変速のたびに指の力が必要になってきた」

そんな方は、ぜひワイズロード入間店のテックへご相談ください！ 手遅れになって高額なパーツ交換になる前に、プロのメカニックがあなたの愛車の「見えない汚れ」をごっそり落として、新車のようなクリック感を復活させます。

まずは店頭での「無料点検」でお気軽にお声掛けください。お待ちしております！

梅雨の雨や夏のジメジメした湿気が気になるこの季節、「雨の日に走ってから、ブレーキをかけるとキィキィ音が鳴る…」「少しゴリゴリするけど、一応止まるから大丈夫かな？」なんて、愛車の異音をそのまま放置していませんか？

スポーツバイクは非常に精密な乗り物です。「なんとなく走れているから」と油断していると、見えないところで消耗が限界に達し、取り返しのつかない致命的なトラブルに繋がることがあります。

今回は、先日当店のピットに持ち込まれた、メカニック一同が思わず息をのんだ「あり得ない恐怖の限界突破事例」を写真付きでご紹介します。

【閲覧注意】ブレーキパッドが消滅し、ピストンと「結合」!?

一見すると何のパーツか分からないかもしれませんが……これ、実は「完全に使い切って薄くなったブレーキパッドの金属部分」を「キャリパーのピストン」がブチ抜いて、一体化してしまった状態なんです。

本来、ブレーキパッドにはローターと擦れ合って車体を止めるための「摩擦材」が数ミリの厚みで張り付いています。乗っていれば当然すり減っていく消耗品なのですが、今回はその摩擦材が完全に消滅。

それでもそのまま使い続けた結果、ベースの金属（バックプレート）同士が激しく擦れ合ってペラペラに薄くなり、最後はブレーキレバーを握った油圧の力に耐えきれず、キャリパーのピストンがバックプレートの真ん中を丸く打ち抜いて突き刺さってしまいました……。

これ、走行中にブレーキが完全にロックして前方に放り出されたり、あるいはブレーキフルードが噴き出して全くブレーキが効かなくなったりと、一歩間違えれば命に関わる本当に恐ろしい極限状態です。

「数千円」をケチると「数万円」の大出費に！

もし、ブレーキから異音（キィキィ、ゴリゴリ）がし始めた初期の段階でお店に持ってきていただければ、解決策は非常にシンプルで安価でした。

• 早期発見の場合：

  • ブレーキの洗浄、または数千円のブレーキパッド代 ＋ 工賃だけで、安全かつリーズナブルに復活できていました。

• 限界突破してしまった今回の場合：

  • 突き刺さったピストン（キャリパー本体）は破損して全損、削られまくったブレーキローターも全損。パーツを丸ごとごっそり新品に交換する必要があり、パーツ代・工賃合わせて数万円コースの大損害になってしまいます。

お金の面だけでなく、何より重大な事故に繋がらなかったことが不幸中の幸いです。

あなたの自転車は大丈夫？お店の『無料点検』で即解決！

「自分の自転車のパッドがどれくらい残っているか分からない…」 「最近変な音がする気がする」

そう思った方は、ぜひ一度ワイズロード入間店のピットにお持ち込みください！ プロのメカニックが、あなたの愛車の安全をチェックする「作業前無料点検」をいつでも実施しています。

私たちテックスタッフがピットでチェックしているのは、主に以下の「3大ポイント」です。

1. 各部の緩みがないか？（固定チェック）

   • ハンドルや車輪がガタついていないか、プロのトルク感でグイグイ確認します。

2. スムーズに動かせるか？（動作チェック）

   • ブレーキレバーの握り代がフカフカになっていないか、変速機がスパスパ切り替わるかを確認。

3. パーツの寿命が来ていないか？（摩耗確認）

   • 今回のようなブレーキパッドの残量、チェーンの伸び、ワイヤーのほつれなど、命を預ける消耗品に限界が来ていないかをプロの目でしっかり見極めます。

点検自体は数分で終わりますので、アウトレットパークでのお買い物のついでにピットへお気軽にお声掛けください。

大切な「宝物」である愛車を長く、そして何より安全に乗るために、手遅れになる前の定期点検を強くお勧めいたします！ 皆様のご来店、ピットにてお待ちしております。

皆さんはご自身のロードバイクの「チェーン」、最後に点検したのはいつでしょうか？ 「注油は定期的にしているよ！」という方は多いと思いますが、「摩耗（伸び）」まで気にしている方は意外と少ないかもしれません。

実は、チェーンは消耗品です。一見なにも変わらないように見えても、走るごとに確実に寿命を迎えていきます。

「切れてないからまだ大丈夫」と放置していると、後々「大出費」や「トラブル」のドミノ倒しに繋がってしまうのをご存知ですか？今回は、チェーンの摩耗を放置するデメリットと、簡単な点検方法をお伝えします。

■ 理由1：パーツの「連鎖破壊」で高額出費に…（最大のデメリット）

チェーンが摩耗して「伸びる」と、リンクの間隔（ピッチ）が広がってしまいます。 その状態で走り続けると、噛み合うスプロケット（後ろのギア）やチェーンリング（前のギア）の歯をガリガリと削り、ギア側の寿命まで一気に縮めてしまうのです。

最悪なのは、いざチェーンが限界を迎えて新品に交換した時。 「ギア側まで摩耗しきっているため、新しいチェーンと噛み合わず、ペダルを踏むと歯飛びしてしまう」という状態になります。

こうなると、チェーンだけでなく、スプロケットもフロントチェーンリングもすべて同時交換になり、パーツ代だけで数万円の痛い出費になってしまいます。チェーンをケチったせいで、ドライブトレイン全体を道連れにしてしまうわけです。

■ 理由2：走りの質がガタ落ちする

チェーンが摩耗すると、縦の伸びだけでなく「横方向のガタ」も大きくなります。 変速機を動かしてもチェーンがグニャリと逃げてしまうため、「変速のキレが悪くなる」「パキパキ決まらず異音がする」といったストレスの原因になります。

さらに、ペダリングのパワーが逃げてしまうため、せっかく頑張って踏んだ力がダイレクトに推進力になりません。「最近なんか進みが悪いな…」と思ったら、原因はチェーンの摩耗かもしれません。

■ 理由3：突然の「破断」や「落車」のリスク

ガタついたチェーンはチェーン落ちのリスクを高めます。また、限界を超えて摩耗したチェーンに、登り坂などで強いトルクがかかった瞬間、プツンと切れてしまう（破断）ことも。 走行中のチェーン破断は、バランスを崩して立ちゴケや落車に直結するため、非常に危険です。

■ チェーンの寿命はどれくらい？

一般的にスポーツバイクのチェーン寿命は3,000km〜5,000kmほどと言われています。 ただし、パワーのある方のペダリングや、坂道をよく登る（ヒルクライムが好きな）方、注油頻度が少ない場合は、もっと早く寿命が来ます。

■ どうやって点検するの？

一番確実なのは「チェーンチェッカー」という専用工具を使うことです。 チェーンのリンクに差し込むだけで、「0.5%伸び（そろそろ交換）」「0.75%伸び（完全に交換時期）」といった摩耗具合が一発で分かります。

「自分のチェーン、大丈夫かな？」と少しでも不安になった方は、ぜひお気軽に当店にお持ち込みください。専用工具を使って、その場ですぐに摩耗度をチェックいたします！

愛車のポテンシャルを100%発揮させるためにも、そして何より安全に、お財布に優しく乗るためにも、定期的なチェーン点検を習慣にしましょう！

皆さんのご来店・ご相談をお待ちしております！

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ロードバイクで秩父のダムを巡る

いつもワイズロード入間店をご利用いただきありがとうございます。
秩父にあるダムを巡りながらロードバイクで走ってきました。
この春初めて人気の高い羊山公園の芝桜を見てきたのですが、秩父を舞台にしたアニメが放送中らしく、キャラクターの等身大（？）パネルが出ていて写真を撮っている方達を見かけました。なんか秩父って数年おきにアニメに登場しててスゴイですね。それだけ魅力のある土地なのでしょう。で、今回はアニメには関係なくダム巡り。流石にダムはアニメでは出てこないと思いますので（出てたらすいません）。
のどかな風景を気持ちよく走りたい、と思い行く当てを探していた時に思いついたのがアクセスの良い秩父。初めはブロンプトンで荒川を渡りミューズパークを越えたエリアを長瀞方面に向かってみようくらいに考えていたのですが、ミューズパークの更に先の山岳エリアにダムがあり、ロードなら行けそうと思いこちらに決定。体力的に全て自走は無理なので輪行することにしました。

輪行で西武秩父駅へ

まずは電車で西武池袋線の飯能駅から西武秩父駅へ向かいます。西武池袋線は池袋駅から吾野駅までですが、飯能駅で乗り換えが必要になるので、自宅から最寄りの駅ではなく飯能駅まで自走して輪行しました。西武秩父方面の電車は間隔が長いので、これで乗り換え待ちをスキップ出来ます。平日なので通勤で混み合う時間を避けて早めに行動しました。

 自分はTIOGAの横置きタイプを使用しています。輪行は慣れが必要なので、ぶっつけ本番でやるのは危険。自分のバイクで事前に練習しましょう。思った通りに出来ず電車に遅れそうになったりで焦ってしまいます。

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 輪行する時には忘れ物に気を付けましょう。クイックリリースレバーやスルーアクスルシャフトの様に外した後に紛失しがちです。

自分の車体はDT SWISSのスルーアクスルを使っています。準備している段階でレバーの頭部分に損傷があったので全然使えますが購入しました。立てかけている時にやってしまったようです。

飯能駅から西武秩父駅へ向かう電車の朝の時間帯は、飯能駅と東飯能駅で乗ってくる方はいましたが、それ以降の駅では降りる方のみで乗ってくる方はなく空いていました。ただ車両の構造上、輪行の時に重宝する最善列と最後尾の運転席側に座席がくっついているため自転車を置けず、置ける場所を探しました。

駅前で荷ほどきをしていると地元の方が話しかけてくださり、

「どこまで行くんですか？」

「合角ダムの方です。」

「向こうは熊に気を付けて」

と、ここで熊注意が1回目。地元の方に言われると説得力がありビビります。

1個目の合角ダム

合角ダムは秩父ミューズパークの丘陵地帯を越えて小鹿野町方面。だいたい1時間半位を見込んでいましたが、写真を撮ったりするので2時間目標。

荒川に架かる秩父公園橋は見ごたえ十分の迫力のある橋です。めちゃくちゃ曇っていますが武甲山もよく見えます。で、ここから先で道を間違えて時間をロス。上って下って、また上って下った先で武甲山がさっきとと変わらずよく見える。小鹿野町の方に下りたら武甲山が隠れるはず…。

 ナビより安心する道路標識。笑　山深くなり気温が下がってきたのを感じます。

 道を逐一確認していたので予定より30分ほど遅れてしまったもののなんとか到着。トイレ休憩とダムカードをゲット！
たまたま菅理事事務所から出てきた職員の方とお話をしつつ、来た道を戻るのも面白くないので道を尋ねてみたのですが、

対岸に見える橋を指して

「自転車なら行けるかもしれませんが、あの橋のふもとに出れるので、でも道が悪くて狭いのと熊が…」

「やっぱり、出るんですか？」

「山が近いですから向こうの山で出たとか、他にも猿、イノシシ、鹿とか…」

熊注意2回目。やっぱり身の安全を考慮し、道が広く車通りのある来た道を戻る事にしました。

 ダムの下にある吉田元気村という施設からダムがしっかりと見えました。ここでダムカレーがいただけるようです。

2個目の滝沢ダムへ

滝沢ダムへはここから南下し、秩父鉄道の三峰口駅ま付近まで出たら西の方に向かった更に山深いエリアにあります。とりあえず南下します。

国道299号を過ぎると思いがけず道の駅を発見。ここでまた休憩。

せっかくなので何か記念になる物はないかとみていたら、ガチャガチャがあったので回してみました。小さすぎて肉眼では読めない。笑
両神と言えば100名山のひとつに数えられる両神山。以前入間店に在籍していた学生アルバイト君が登っていました。いつか登ってみたいですね。

道の駅を過ぎるとまた山間に入っていくのですが、山の中を走る道が気持ち良過ぎる！眺めも最高です。

 三峰口駅付近にあるジップラインなどが楽しめる秩父ジオグラビティパークまで来ました。ここから西の方へ向かうのですが、また道に迷い余計な上りを繰り返しタイムと体力をロス。不安と疲れでへこみながらもペダルを回します。

周りが開けたな、と思ったら目の前に巨大な建造物が！滝沢ダムにアクセスする際に高低差を緩和するために造られた雷電廿六木橋（らいでんとどろきはし）です。この巨大なループ橋を回って上る事ができます。山奥に現れた巨大な建造物に大興奮！疲れが一気に吹き飛びます。これが、今回の一番の目的。見れてよかった。

 大迫力の絶景を前にここからは撮影タイム。車とバイクがよく通るので降車して気を付けながら撮りました。ここでの滞在時間が一番長かったかも。

 設計した人も作った人もそうですが、日本のインフラ技術の凄さに圧倒されます。ぜひ、実物を見てもらいたい！

 無事に到着。管理事務所の中は立ち入れないようで入口に置いてあったダムカードを貰っていきました。停めていた自転車の鍵を外し帰ろうとしていたところ、車から降りてきたた職員と思しき方が

「お兄さん、今そこ熊いるから気を付けて！」

「え!?、本当ですか？」

「ヤバイの。デカいやつ。」

と足早に事務所の中へここで熊注意3回目というかもはや警告。自分が停めていた柵の向こう側、ダムの谷ほの方にいるらしく、駐車場に何台か車は止まっているものの周りには自分ひとり。興味本位で柵の向こうを覗く勇気もなく一目散にその場を離れました。途中、山の中にはそぐわないカツッカツッと甲高いヒールのような音がしたな、と思ったら鹿が目の前を猛スピード走り抜けていきました。野生動物だらけ。笑

3個目の二瀬ダム

 急いで下ったのでまた道を間違えそうでしたが、来た道を途中まで戻り二瀬ダムを目指し上ります。似たような景色なので写真はなし。だんだんダムに近づいてきた感はなく、道の横に突如ダムが現れた感じです。気付いたら管理事務所もスルーしていました。

 二瀬ダムのダムカードをゲットし、秩父にある4つのダムのダムカードを揃えると貰える特製手作りダムカードも手に入れました。この手作りダムカードは二瀬ダムの管理事務所でしか貰えないので、4つのダムを回る際は二瀬ダムを最後にすると良いでしょう。今回訪れていない浦山ダムは以前行った事がありその時の物です。職員の方に4枚提示しないといけないので忘れずに持ってきていました。

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/06/07/138624]

西武秩父駅まで

三峰口駅の方まで戻り、国道140号で西武秩父駅まで戻り輪行で帰りました。帰りは疲れてたので特急ラビューを使いました。

最後に

この日の走行距離は103km、1,269upでした。100kmは超えないはずが道に迷ったせいで超えてしまいました。笑　
台風が過ぎた後の走行だったので、路面にパンクの原因になりそうな物が散乱しているのを想定し、余計な物を拾わないようタイヤの空気圧をいつもより高めに設定。
山岳エリアを走りましたが、キツい勾配は無く自分の脚力でも大丈夫でした。効果があるかは分かりませんが、車通りの少ない所では熊対策でベルを打ちながら走行。
当日の秩父は最高気温が21℃と走りやすく、山に近いエリアでは肌寒いため下りではウィンドブレーカーを着用。自販機は多いので水分補給で心配する事はなく、公衆トイレもルート上によくあったので困りませんでした。コンビニは少ないですが、三峰口駅より奥に行った大滝温泉に隣接したファミリーマートがあり、こんなところにもあるのかと驚きました。
これ以上暑くなるとかなりキツくなると思いますので、その日の気温などを考慮して行くのがよさそうです。

足回りに特化したカスタム

まずはBEFORE、AFTERをご覧ください。



どこが変わったか全然わからないですね。今回はブレーキキャリパー、ローターをカスタムしました。ついでに劣化していたチェーンやらタイヤも替えました。ではどんどん見ていきましょう。

ブレーキキャリパーを最上位グレードに変更して制動性アップ

まずはブレーキキャリパーをSHIMANO最上位トップグレードBR-R9270 DURA-ACEへ変更。もともとBR-R8170 ULTEGRAが付いていましたが、このパーツに関してはULTEGRA、DURA-ACE間で作りが違います。詳しくは以前にアップしたこちらから↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/05/05/151147]

パーツ間のブレが低減される。ピストンの戻りに製品誤差が少ない。といった点で走行時のローター擦過、ブレーキング時の歪み音が少なくなるのでライドに集中できるというわけです。

パッドクリアランスはご覧の通り一目瞭然。1枚目の画像では僅かなローターの歪みで擦過が発生しますが2枚目ではよっぽどフォークがしならない限り擦過音は発生しません。ローターはブレーキ熱で歪む、冷えて戻るを繰り返すものなので擦過することも当然ではあるのですが、やはりずっと鳴いているとストレスだったりします。

DURA-ACEというとフルセット数十万円するコンポーネントですがキャリパーだけなら前後4万円強のパーツなので費用対効果は高いのではないでしょうか。

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R9200系キャリパーは互換性も高く1世代前のロード系レバーでも動かすことが可能なのでカスタムのしやすさも魅力です。カスタム時には互換性等も含め確認してご提案いたしますので安心してご相談ください。

1枚構造のブレーキローターでさらに歪みも軽減

ブレーキローターもカスタム！SHIMANO RT-MT900からKCNC KASDITOR DISC ROTORにしました。言わずと知れた金属切削技術屋さんのKCNCが作っているローターなので精度は抜群♪ステンレスの1枚製ローターをアルミ製スパイダーで挟み込み設計されており、放熱性が高いです。そのため肉抜き軽量化しているにも関わらず変形を低減できています。この辺の仕組みに関しても前述したブログをご参考頂けるとわかりやすいかと思います。

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しかもこのローター、160mmで77g、140mmで67gという激軽さ。RT-MT900と比べても50g以上の軽量化が可能です。これも前後で2万円強なので軽量化＋変形対策を兼ねられるのでオススメです！

 消耗パーツも定期交換を！

スポーツバイクは消耗品の塊です。地面に接するタイヤももちろんですが、駆動系は動き続けるので結構消耗します。チェーンチェッカーで確認すると…

伸びてますね、交換です。Di2なのに変速が上手くいかない、フィーリングが悪いなんて時はホイールの締め付け具合やチェーン伸びを疑ってください。もちろんリアディレーラーハンガーも然りです。

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タイヤの摩耗もチェックしましょう。BEFOREの写真を撮り忘れましたが、タイヤに割れや解れがなくとも接地面が完全なフラットになってしまったら交換時期です。柔軟性やグリップ力が失われてタイヤ滑りを起こしやすくなります。日常的に削れ具合や異物が刺さっていたりしないか確認するといいです。

CONTINENTAL GRANDPRIX5000S TRをチョイス。高級タイヤですがその分、転がり抵抗が低く耐久性も高い名タイヤです。転がり抵抗、グリップ力、耐久性を高い次元で両立する不思議ですがランニングコストでみると実はコスパ良しだったりします。

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まとめ

いかがでしたでしょう。今回足回り特化カスタムだったので玄人好みに感じるかもしれませんが、どなたでも結構感じられるライドフィーリングの向上が狙えます。もちろんホイールを替える、ハンドルやサドルを替えるというのも見た目や走りに違いが出ますが、細かいアップグレードもおすすめです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

さてそんな感じで今回は台湾の大手メーカー"MERIDA"がリリースした新型REACTOをご紹介します！

MERIDA 2026 REACTO4000

入間店在庫サイズ：50（XS）適応身長170cm前後
通常販売価格：￥429,000（税込）

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メインフレームにCF3カーボンを採用したミドルグレードモデル…でも剛性は！

今回ご紹介するのはミドルグレードモデルにあたる4000グレードです。ミドルモデルではメインフレームにCF3、フォークにCF5グレードのカーボンを採用しています。これは前作と一緒です。一般的にカーボングレードが変わると重量、剛性が変わってきます。

前作ではCF5とCF3で明らかに剛性差があり（※車重ももちろんありますが）踏み込みの反応性や乗り味に表れていました。今作では必要部分の剛性はトップミドル間で同等とされています。これ実は結構すごいことで、ハイエンドとミドルでカーボンレイアップが違う可能性が予想されます。もちろん単純な重量差とはいかないと思いますがミドルグレードでもガンガンレーシーな走りができるということです。開発のこだわりが感じられます。

コックピットはフル内装ルーティングですっきり

ヘッド周りは前作同様フル内装ルーティングを採用。FSAのACRシステムで継続です。4000グレードではメカニカル変速のためステム下からケーブル、ホースが露出しますが電動変速化、ハンドルステムの交換でフル内装化が可能です。FSAの内装パーツ類、VISIONハンドル、さらに純正の新型一体ハンドルと選択肢が多く、乗り方やポジションに合わせてカスタムできる嬉しい仕様です。

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より追求した空力性能がわかる！エッジが効いて薄いデザインに！

現行のUCIルールの範囲内での空力の最適化は各社追求していますが、REACTOも例に漏れず！フレーム各所の立ったエッジが風の運びを調整しているのが伺えます。

ちょっとわかりにくいでしょうか。めっちゃ薄いです。空気抵抗を低くするため前方投影面積を最小限に抑えつつ整流性を高めた形状、非常に現代的です。

前作までのいいところはもちろん継承！

先ほどのヘッド周りの構造も同様ですが第4世代までのいい点は継承しているところも新型REACTOの本気設計といえるかもしれません。

前作と形状が変わったもののピラー上部がえぐれた形状で樹脂パーツがエラストマーとなってくれる構造は継承しています。写真ではお伝えしにくく心苦しいですが、シートピラー自体は激薄です。前作ではマッシブなピラーだったためかより顕著に軽量化が見られます。

細かいですがサドルクランプの臼も小型化しています。板臼を後ろから押し付けて止める構造になりました。これも軽量性に一役買っていそうです。

MERIDAの十八番とも言えるディスククーラーも健在です。フィン型のパーツがブレーキ熱を素早く冷却してくれるパーツです。位置出しが少し難しく、テック泣かせではありますが非常に効果の高いパーツです。

ワイドクリアランスで太いタイヤも飲み込む設計

現行どのメーカーもですが新型ロードはすごいワイドクリアランス！新型REACTOは最大32mm幅のタイヤを装着できます。エアロロードでは整流性を維持するためホイールぎりぎりのクリアランスまでしか受け入れないことが一般的でしたが今作は超ワイドです。悪路への対応、ライドフィーリングの向上等見込めるためこの進化はありがたいですね。最近では30Cアッセンブルのロードもよく見かけるようになりました、ワールドレースでもかなり太いタイヤを使用している選手も見かけます。やはり乗り心地、グリップ力、エアロ効果等狙えるメリットが多そうですね。

4000グレードは12S機械式105を採用

ミドルグレードの4000ではコンポーネントにR7120系統、機械式の105 12速フルセットがアッセンブルされています。リア11-34T、フロント52/36Tのレースベーシックなギア比なので初めてのレース参加や平地ガンガン走りたい！なんて方はピッタリです。

ありがたいことにステム下のマウントが付属し、ゴープロ規格マウントの先のサイコンマウントも付属します。エアロステム、ハンドルあるあるの「色々つけられない困った！」問題を解消してくれます。

まとめ

いかがでしたでしょう。新型REACTOの魅力伝わりましたでしょうか。ホイールを替える、コックピットを替える、サドルを替える等軽量化の余地を残しつつ値段帯は他社と横並びなREACTO4000はカーボンロードが初めてな方もレースシーンで使用したい方も刺さる1台ではないでしょうか。まだまだ細かく語りたいこともあるので気になったら是非店頭でお声がけください、お待ちしております。

前回に引き続き折田が普段どんな自転車に乗っているかをご紹介します。

基本完成車パッケージからちょこちょこカスタムしているのが殆どなので人によってはカスタムの参考になると思います！(多分)

何台か分けて紹介しようと思いますが、第二回目はは僕がサイクリングをするとき乗っている車体です。

COLNAGO STRADA SL

参考価格：40万円くらい

重量：8.5kg

購入動機

ブロンプトンを紹介した時にも書きましたが、元々乗っていたロードバイクが乗れなくなり、即席で組んだピストバイクのみで乗っていたのですが、サイクリングの誘いを受けまして、何か無いかな～と探していたところ、元々入間店で一緒に働いていた方から格安で譲ってもらいました。

フレームセットで購入し、自前のパーツで組んでいます。それぞれ自分好みのパーツを付けているので是非見てってください。

各所紹介

スタッフからも度々やば～と言われるんですが、ステムはZIPPのSL SPRINTを使ってます。

フレームサイズは適正ですが、自分の乗り方や腕が長い関係で120mmという長めの物をチョイスしてます。

フルカーボンステムなので軽量で高剛性なのでダンシングしても縒れる感じがしなくてお気に入りです。

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それに合わせるハンドルはFSA energy traditionalという丸ハンドルになります。

眺めのリーチに深めのドロップ、根強いファンが多いシャロ―ハンドルになります。自転車始めたての頃からシャロ―形状が握りやすく好きなのでメーカーなどは変わっても、この形状だけはずっと選んでいます。

今日2週間ぶり位に乗ってきましたが、ブロンプトンの姿勢に慣れ過ぎたせいか前傾がめちゃくちゃキツかったです。

サイクルコンピューターは4年位前に購入したGARMIN EDGE530。

それをマウントするのはレックマウントのこのステム専用品です。ライトは前にも紹介したCATEYE AMPP900です。

コンポーネントは殆ど組立当初から変わらず、レバーとリアディレーラーが6800系のアルテグラ、FDが7000系の105、ブレーキが8000系のアルテグラ、クランクが5800系の105と新旧105,ULTEGRAミックスで組んでいます。

そろそろクランクを変えたいですね。古いしクランク長が172.5mmでちょっと長いのでどれに交換しようか迷ってます。

シートポストは購入当時から変更して今はPRO PLTの0オフセットを使ってます。

路面からの突き上げはかなり感じますが、基本前乗りで乗っているので乗り心地を犠牲にポジションを重視してます。

サドルは去年の今頃に購入したプロロゴのNAGO R4。セミショートノーズ形状で前乗りはもちろん、ベーシックな位置で座っても違和感が無く、僕のケツにかなりフィットしているのでお気に入りです。

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CYCPUSのリアビューレーダーを取り付けて安全に走行できるように心がけております。

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最後に

いかがでしたか？

そろそろ新車が欲しい折田ですが、タイミングを逃しまくり未だ変えてません。

早くほしいよぉ...