過去の「テック目線で語る！」コーナーはこちらから↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/03/170851]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/25/171322]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/07/30/170986]

SCOTT 26 ADDICT 50

通常価格：￥440,000（税込）

→期間限定特別価格：ASK
※詳しくはお問合せください。

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今回は店頭在庫があるADDICT50をご紹介しますが、他に現行ではコンポーネントの違いで40があります。

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刷新されたエンデュランスジオメトリでより快適な姿勢を実現

一見すると前作よりもレーシーな外観になったように見える本機ですが、実はかなりコンフォートなポジションを再現できます。
ヘッド周りではスタックを長くリーチを短くしています。この設計によりハンドル位置は近く、高くなります。アップライトなポジションが可能となり首や肩への負担を減らしてくれます。

バックトライアングルが小さくなり現代的な見た目に。シートステーとシートチューブの接合部が下にくるためそれより上にしなりが生まれ、乗り心地が向上します。

各アタッチメントに対応したインターフェースを設置

今作ではロングライドを想定したインターフェースが用意されています。快適かつスマートなライドを実現してくれる”仕掛け”系は本間の大好物です。

ハンドルエンドに簡易ツールを標準装備しています。T25とH6を兼ねているのでホイールの脱着、ステム周り、シートクランプの増し締め等が可能です。スルーエンドに工具を付けなくていいので非常にスッキリします。半回転するロック機構の為走行中にぶっ飛んでいくということはなさそうです。

ダウンチューブ内部に格納スペースを確保。TREK DOMANE SLやCANNONDALE TOPSTONE CRB等にも似たようなシステムが見受けられましたね。別売りの専用バッグ「SYNCROS IS-R300KIT」を格納でき、ミニポンプ・チューブ・タイヤレバーを持ち運ぶことが可能です。上記ハンドルエンドのミニツールと併せて普段ツールボックスに入れるものがフレームに内蔵されます。いいですねぇ。

車体色が暗いとわかりにくかったので別色で撮影しました。トップチューブの裏にもなにやらインターフェースがあります。こちらは「SYNCROS IS ROAD FRAME BAG」に対応しておりバッグをフレームにボルト固定できます。フレームバッグは便利ですが形状が合わなかったり、走行中ぶらついたりと何かと不便しがちですが専用品ならスマートに！機能的に！

シートポストには樹脂製のカバーがされたインターフェースが配置されました。これはADDICT RCでも同様ですが機能としては抉れた形状がしなりを生み快適性を向上させます。また別売りのリアライト「SYNCROS CAMPBELL 20 D IL REAR LIGHT」を取付できます。こちらもマグネットと爪の固定なので走行中に無くすことはよっぽど少なそうです。シートポストの中部程に配置されているため小型のサドルバッグ等と干渉しない位置にくるのが意識高いです。

ステム、ハンドル形状は専用ながらもクランプ規格はノーマルな為汎用のコンピュータマウントも取付可能ですが、よりスマートに取り付ける専用マウントインターフェースも配置。別売りの「SYNCROS MT-R211-AL」を取付可能です。

機械式変速、電動変速両対応フレームでカスタム性も高い

今回のADDICT 50では機械式変速の105 12Sがアッセンブルされており、40では105Di2が装備されます。ハンドルを含め完全内装（ハンドルを通りステム下を這うため一瞬露出します）なため見た目もスッキリ。空力性に寄与するとも言われますが、やっぱり見た目がいいのとベル等のアクセサリと干渉しないというメリットもあります。またFD台座は着脱可能となっており外した際の蓋が付属します。そのためSHIMANO GRXやSRAM XPLRのような１×で組むことも可能です。走りの好みに合わせた載せ替え等夢も広がりますね。

タイヤクリアランスは脅威の38mmクリアランス。完成車アッセンブルで700×34Cタイヤがインストールされています。ワイドリムが流行している昨今、思いのほかタイヤが太くて入らないなんてあるあるかと思います。これだけワイドクリアランスであれば700×35cといったコンフォータブルなタイヤが履けちゃうのはありがたいですね。※タイヤ幅はリム幅、タイヤ幅、タイヤの種類等で変動するため装着の可否はお問合せください。

まとめ

いかがでしたでしょう。カーボンロードというとレース志向と思われがちですが快適性、快走性を出すことにも優れたマテリアルです。金属フレームからカーボンフレームにしてみたいけどガチじゃないんだよねとか、レースでるわけじゃないから楽に乗りたいんだよねとか、ブルべニストだからとにかく長い距離走る相棒を何にしようかなとかそんな方、非常におすすめです。

ちなみに今作ADDICTは試乗会にて本間は試乗済み。こんな感じだったよってレビューはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/22/163815]

併せてカスタムにおすすめしたいパーツもどうぞ

ここからは完全な本間の趣味、趣向によるおすすめにはなりますが、ADDICTをよりコンフォータブルに、または巡行をあげにいったりするのにオススメなパーツをご紹介します。

ANTARES ROAD CBN TLR

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/06/02/171975]

まずは弊社のブランドANTARESのカーボンホイールです。軽量化を図れると同時に45mmプロファイルで空力性も向上！内幅21mmの現代的なワイドリムでワイドクリアランスなADDICTと相性抜群！ファーストアップグレードとしてはコスパ良しな1本です。

MAGENE TEO-P515

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/01/19/164324]

完全な本間の趣味ですがパワー計測ができるとより世界が広がります。剛性も高くそして軽いパワーメーター付きカーボンクランクがおすすめです。
MAGENEのTEOは10万円強のパワーメーターとしては精度・コスパともに優れています。クランクタイプの計測器なのでお好きなペダルをチョイスできるメリットもあります。長距離を走る場合入出力を管理することで途中で脚が売り切れるリスクを軽減してくれます。一見レース機材のようですが長い距離を快適に走りたい方もパワーメーターつけておいて損はありません。
※TEO-P515はBBシャフト規格がDUBな為BB交換も必要になります。詳しくはお問合せください。

PANARACER GRAVEL KING SK TR

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2024/05/04/136977]

耐久性の高いタフタイヤでおなじみGRAVEL KINGです。絶妙なトレッドパターンの入ったSKはオンロードでもオフロードでもハイパフォーマンスを発揮します。ロード向けで言えば700×30C、700×35Cあたりが使えます。より高いグリップ力と高耐久なので長い距離を走るならオススメしたいタイヤです。

カスタムも載せ替えも入間店におまかせください

いかがでしたでしょう。カスタムにおすすめしたいパーツはまだまだありますし、それこそいくらでも語り出したらとまりませんがこのくらいで。
入間店では完成車の販売はもちろんのこと、カスタム・載せ替え・バラ完・修理と路面店と変わらないサービスをご提供できます。※一部施設設備上できかねる作業もございます。
経験豊富なスタッフがご要望や走り方に合わせてご提案させていただきます！ぜひお気軽にご相談ください。

突然ですが、みなさんは愛車の「リアディレイラー（後ろの変速機）」、特に「プーリー周辺」をじっくり覗き込んだことはありますか？

「チェーンにはたまにオイルを差しているから大丈夫！」という方にこそ、ぜひ知っていただきたいピットのリアルがあります。

本日ピットにお持ち込みいただいた車体の変速周りを見てみると……スタッフも思わず息をのむ状態でした。それがこちらです。

【BEFORE】積年の油泥（スラッジ）に覆われたプーリー＆ケージ

チェーンオイルの継ぎ足しに砂埃や路面の微粒子が巻き込まれ、プーリーの歯先だけでなく、ケージの裏側まで「真っ黒な粘土状の油泥（スラッジ）」で完全に埋め尽くされてしまっています。

この状態を放置すると、以下のような深刻なトラブルを引き起こします。

• 駆動ロスの増大： 回転軸にスラッジが侵入し、ペダリングの軽快さが著しく低下する。

• 変速性能の悪化： 歯先やケージに汚れが詰まり、チェーンの離れ・食いつきが悪くなってシフトチェンジがモタつく。

• パーツの異常摩耗： 油泥に含まれる砂や金属粉がヤスリ（研磨剤）となり、チェーンやスプロケットの寿命を一気に縮めてしまう。

「走れるから大丈夫」とそのままにしておくのは、愛車にとっても非常にもったいない状態です！

ケージを徹底脱脂＆超クレンジング！

まずはリアディレイラーを分解し、プーリーケージ単体を取り外します。 専用のクリーナーとプロ用ブラシを駆使し、奥底まで固着した油泥を隅々まで徹底的に溶かし出して洗い流していきます。

トレーに溜まった真っ黒な廃液の量が、蓄積していた汚れの凄まじさを物語っています。 汚れを完全にリセットすると、本来のクリーンな金属の輝きが見事に戻ってきました！

摩耗したプーリーを新品へ交換！新旧の差は一目瞭然

外した古いプーリーと、新しく用意したシマノ純正プーリーを並べて比較してみました。

• 歯先の尖り（手裏剣化）： チェーンとの摩擦で歯先が削れて薄く尖ってしまっています。新品のしっかり角が立った歯先と比べると、その摩耗具合は一目瞭然！

• 回転のスムーズさ： 内部のブッシュ部分まで汚れが侵入していた古いプーリーに対し、新品はガタつきもなく滑らかそのもの。

上側のガイドプーリー、下側のテンションプーリーそれぞれの役割・回転方向を守り、適切なトルクで組み上げていきます。

【AFTER】新車時のような軽快な変速と回転が復活！

ピカピカに洗い上げたケージに、新品のプーリーをインストールして組み付け完了です！

最初の真っ黒な姿が嘘のように引き締まり、手でクランクを回しただけでもチェーンが吸い込まれるようにスムーズかつ静かに回転するようになりました。

あなたの愛車は大丈夫？まずはピットの「無料点検」へ！

「自分のプーリーも黒い塊がついているかも…」 「最近、ギアチェンジが重たく感じる」

そう感じた方は、重大なトラブルやパーツの全損になる前に、ぜひお気軽にワイズロード入間店のテックピットへ愛車をお持ち込みください！ プロのメカニックが愛車の状態をしっかり診断し、最適なメンテナンスをご提案いたします。

皆様のご来店を心よりお待ちしております！

チェーン交換：￥3,850～

プーリー交換2個：￥3,300～

※別途パーツ代

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皆さんはご自身のロードバイクの「チェーン」、最後に点検したのはいつでしょうか？ 「注油は定期的にしているよ！」という方は多いと思いますが、「摩耗（伸び）」まで気にしている方は意外と少ないかもしれません。

実は、チェーンは消耗品です。一見なにも変わらないように見えても、走るごとに確実に寿命を迎えていきます。

「切れてないからまだ大丈夫」と放置していると、後々「大出費」や「トラブル」のドミノ倒しに繋がってしまうのをご存知ですか？今回は、チェーンの摩耗を放置するデメリットと、簡単な点検方法をお伝えします。

■ 理由1：パーツの「連鎖破壊」で高額出費に…（最大のデメリット）

チェーンが摩耗して「伸びる」と、リンクの間隔（ピッチ）が広がってしまいます。 その状態で走り続けると、噛み合うスプロケット（後ろのギア）やチェーンリング（前のギア）の歯をガリガリと削り、ギア側の寿命まで一気に縮めてしまうのです。

最悪なのは、いざチェーンが限界を迎えて新品に交換した時。 「ギア側まで摩耗しきっているため、新しいチェーンと噛み合わず、ペダルを踏むと歯飛びしてしまう」という状態になります。

こうなると、チェーンだけでなく、スプロケットもフロントチェーンリングもすべて同時交換になり、パーツ代だけで数万円の痛い出費になってしまいます。チェーンをケチったせいで、ドライブトレイン全体を道連れにしてしまうわけです。

■ 理由2：走りの質がガタ落ちする

チェーンが摩耗すると、縦の伸びだけでなく「横方向のガタ」も大きくなります。 変速機を動かしてもチェーンがグニャリと逃げてしまうため、「変速のキレが悪くなる」「パキパキ決まらず異音がする」といったストレスの原因になります。

さらに、ペダリングのパワーが逃げてしまうため、せっかく頑張って踏んだ力がダイレクトに推進力になりません。「最近なんか進みが悪いな…」と思ったら、原因はチェーンの摩耗かもしれません。

■ 理由3：突然の「破断」や「落車」のリスク

ガタついたチェーンはチェーン落ちのリスクを高めます。また、限界を超えて摩耗したチェーンに、登り坂などで強いトルクがかかった瞬間、プツンと切れてしまう（破断）ことも。 走行中のチェーン破断は、バランスを崩して立ちゴケや落車に直結するため、非常に危険です。

■ チェーンの寿命はどれくらい？

一般的にスポーツバイクのチェーン寿命は3,000km〜5,000kmほどと言われています。 ただし、パワーのある方のペダリングや、坂道をよく登る（ヒルクライムが好きな）方、注油頻度が少ない場合は、もっと早く寿命が来ます。

■ どうやって点検するの？

一番確実なのは「チェーンチェッカー」という専用工具を使うことです。 チェーンのリンクに差し込むだけで、「0.5%伸び（そろそろ交換）」「0.75%伸び（完全に交換時期）」といった摩耗具合が一発で分かります。

「自分のチェーン、大丈夫かな？」と少しでも不安になった方は、ぜひお気軽に当店にお持ち込みください。専用工具を使って、その場ですぐに摩耗度をチェックいたします！

愛車のポテンシャルを100%発揮させるためにも、そして何より安全に、お財布に優しく乗るためにも、定期的なチェーン点検を習慣にしましょう！

皆さんのご来店・ご相談をお待ちしております！

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定価：￥9,900(税込)

締め付けトルク範囲：2-24Nm

3,4,5,6,8,10mm,5mmロングのヘックス,T20,T25のトルクスビット付属

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使い方

ケースを開けると前述のビットが格納されているので各ボルトのサイズに対して使います。

4,5,6mmのヘックスが使用頻度としては多いですね。

ビットはワンタッチで取付,取り外しができるので締め付け箇所が多かったり、ボルトのサイズが異なる場合でも素早く作業する事が可能です。

持ち手の上にトルクの数値があるのでパーツに大抵記載されている締め付けトルクの値に自分で設定をする感じです。

どこでトルク値を変えるかというと...

持ち手を回すだけでOKです。

左右に回すことでトルク値を自由に設定することができ、赤の印が上下して動きます。

使い終わったらかならずトルク値を最低値に設定して保管してください。それを怠ると内部のスプリングに負荷が掛かり続けトルク値が狂います。

無難に使いやすい

デジタル式の方が精度は良さそうですが、結構高いんですよねぇ。ゆくゆく購入しようとは思ってはいるんですが、ひとまず繋ぎとして購入しました。

自宅に5年以上前に買ったトルクレンチがありますが、校正も狂ってると思うので今回クチコミも良いグランジのトルクレンチを新調したという経緯ですね。

自転車整備するにあたって必要なビットはほぼ揃ってますし、使いで必要な場合も差し込み角が同じ物を探すのも容易なので重宝しそうです。

皆さんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

近年、メジャーリーグ（MLB）ではデータ分析の進化によって「フライボール革命」が起こりました。「ゴロを打つな、バレル角度でフライを打て」というこの変革は、野球の常識を根底から覆しましたよね。

実は今、ロードバイクの世界でも、これと全く同じ規模の「ペダリング革命（ポジション革命）」が確実に起こっているのをご存知でしょうか？

その象徴が、プロからアマチュアまで大主流となっている「前乗り（サドルを前に出し、骨盤を立てて前方に座る）」スタイルです。最新のロードバイクに「ショートノーズサドル」が標準装備されているのも、すべてこの革命が理由です。

しかし、なぜ前乗りが必要なのか？そのメカニクスを理解しなければ全く意味がありません。 今回は、単なるトレンドの真似事ではない、「データ、物理、配置、そして最新の生化学」に基づいた最新ペダリングの裏側をわかりやすく解説します！

過去のセオリー：「大腿骨中心」と「膝・ペダル」のポジション

これまでの自転車界では「サドルを後ろに引いて、大腿四頭筋（前もも）やハムストリングスを効率よく使う」という、いわば脚の筋肉のレバー比だけを追求した「大腿骨中心」のポジションがセオリーとされてきました。

実際にフィッティングの世界でも、今まではペダルと膝の位置関係が重要だとされてきたのです（クランクを3時にした時、膝の皿の裏側から下ろした垂直線がペダルの軸上に重なる、というような考え方です）。

しかし、パワーメーターや動作解析が進んだ現代において、この「筋肉のレバー比」や「膝の位置」だけに囚われたペダリングは、非常に非効率であることが分かってきました。太ももの筋肉はエネルギーを激しく消費するため疲れやすく、ロングライドの後半でバテて足が売り切れてしまう原因になります。いわば、力任せにバットを振って内野ゴロを量産しているような状態です。

なぜ前乗りが必要なのか？ 骨盤主導の「物理メカニクス」

では、最新のペダリングメカニクスは何が違うのか。それは【大腿骨・膝中心】から【骨盤中心】への転換です。

サドル位置を前進させる（前乗りする）最大の目的は、「ペダルが一番力を効率よく受け止める位置（時計の針でいう2時〜4時）」に対して、人間の体の中で最も重い「骨盤（重心）」を、最も体重を乗せやすい位置関係へと近づけるためです。

筋肉の力だけでクランクを回すのではない、地球の重力を利用して「体重で踏む」。これがお尻の大臀筋やハムストリングス（裏もも）といった、疲れにくく大きな筋肉を自動的に連動させるための物理的なメカニズムなのです。

骨盤は「縄跳びの回し手」。慣性を殺さずに4時〜8時をスムーズに通過させる

この「骨盤とペダルの位置関係」という物理的な感覚をイメージするのに最適なのが、「縄跳び」です。

ここで、「縄を持つ手」を自分の【骨盤】、「回る縄の先端」を【ペダル（クランク）】だとイメージしてください。縄を足の下に、一番引っかからずに「素早く、鋭く通過させる」ためには、手元（骨盤）でどういう力を加えますか？

答えは、【真下に向かって、縄をパチンと叩きつける力】です。

縄跳びで一番縄が加速するのは、手元が真下（地面方向）に向かって力を加えた瞬間です。自転車も全く同じで、サドルを前に出す「前乗り」にすることで、骨盤（手元）からペダル（縄の先端）に向かって、自分の体重（重力）をストレートに「パチン！」と叩きつけられる効率的な位置関係を作ることができます。

さらに、この真下に叩きつけられたエネルギーが綺麗な円運動に変わることで、強烈な【推進力の慣性（いきおい）】が発生します。この慣性を殺さずに、時計の針の4時から8時のゾーン（足の下）を、ペダルが引っかからずに素早く、鋭く通過すること。これこそが前乗りメカニクスの一番の肝であり、高回転を楽に維持できる理由なのです。

3時で無理に踏み込まなくても、上から落とした体重を2時〜4時でペダルに乗せきり、発生したスムーズな慣性に任せて、そのまま6時〜8時へ「シャッ」と後ろに引き抜く（抜重する）ように通過させる。この一連の連動が、驚くほど軽い力で足が回り続けるペダリング革命の正体です。

生化学の真実：乳酸は「ゴミ」ではない。エネルギーに変えるシステム

ここで最新のスポーツ科学のお話をひとつ。

かつては「疲労物質」と嫌われていた【乳酸】ですが、現在の科学では「エネルギー（燃料）にリサイクルされる物質」であることが証明されています。

高強度のペダリングで糖が分解されると乳酸が作られますが、この乳酸は、実は「遅筋（スタミナ型の筋肉）」や「心臓」に取り込まれ、再びクランクを回すための莫大なエネルギー源へと変換される仕組み（乳酸シャトル）を持っています。

しかし、古い後ろ乗りポジションのまま「前ももの速筋（疲れやすい筋肉）」だけでグイグイ踏んでいると、血液の循環が滞り、せっかく生まれた乳酸をエネルギーへ再利用するシステムが上手く働きません。

前乗りをして【骨盤中心】のペダリングに切り替えると、お尻や裏ももの持久力に優れた大きな筋肉が主役になります。すると、前ももで発生した乳酸を全身のエネルギーへと次々にリサイクルしていく、理想的な体内循環が100%機能し始めるのです。「前乗りは足が疲れない」と言われるのは、単に楽をしているからではなく、体内で乳酸をエネルギーに変えるシステムをフル活用しているからなのです。

「尻で踏む」「休むダンシング」そして上半身の連動へ

よくポジションやペダリングの解説で耳にする「尻で踏む（お尻の筋肉を使う）」とか、上り坂で体力を回復させる「休むダンシング」といわれるテクニックも、すべてこの「物理と生化学の理論」に基づいています。

骨盤が最適な位置に配置され、体重を真下に叩きつけることで、乳酸を最もエネルギーに変えやすい大臀筋（お尻）が自然と主役に躍り出ます。これが「尻で踏む」の真意です。

さらに、この4時から8時のペダリングが意識できてくると、自然と上半身が連動し始めます。 慣性を活かした足の後方への素早い引き抜きに呼応して、体幹（インナーマッスル）が締まり、背中や腕、ハンドルを支える上半身の筋肉へと力が綺麗に波及していくのです。下半身だけでバタバタと回すのではない、全身が一駆動のシステムとしてカチッと噛み合うため、サドルから腰を浮かせても筋肉が全く力まない「休むダンシング」もオートマチックに成立します。

自己流の調整は故障の危険も。正解は「1級フィッター」の目で

フライボール革命を形だけ真似してアッパースイングにしてもバッティングが崩れるように、ロードバイクの「前乗り」も自己流でサドルを前に出すだけでは逆効果になります。

ハンドルが近すぎて窮屈になったり、膝の曲がり角度が変わって関節を痛めてしまう（特にこれまで重要視されていた膝の位置関係が崩れる）原因になるからです。

前乗りのメカニクスを正しく発揮させるには、サドルの高さ、レールの角度、ステムの長さやハンドルの高さまで、ミリ単位でトータルバランスを調整して初めて「革命的なポジション」が完成します。

「もっと楽に、遠くまで速く走りたい」 「最新ポジションの本当のメカニクスや乳酸リサイクルを体感してみたい」 「今の自分のポジション、エネルギーロスしてないか不安」

当店入間店はアウトレット店舗のため、バイオレーサーの計測機材そのものは設置されておりません。ですがご安心ください！

当店には、ワイズロード社内でも最高峰のフィッティング資格である【バイオレーサーフィッター1級】の資格を持つ「副店長・池田」が在籍しております！

機材の数値だけに頼るのではない、プロの確かな「目」と「経験」でお客様の実際の乗り方や骨格を見極め、今回ご紹介した「縄跳び理論」をあなたの愛車にミリ単位で落とし込みます。

「ショートノーズサドル」や「ゼロオフセットのシートポスト」などのご案内から、当店のテックピットでの細かなポジション調整まで、1級フィッター監修のもと責任を持ってサポートさせていただきます。

ロードバイク界の「革命」、その本物のメカニクスをあなたの愛車にも取り入れて、今シーズンの走りを劇的に変えてみませんか？

皆さんのご来店をお待ちしております！

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/18/170986]

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/05/12/170851]

↑第一弾、第二弾はこちらからどうぞ！新型ロードが気になっている方の一助になれば幸いです。

そんなわけで今回はスポーツバイク業界のメガ企業、言わずと知れた台湾ブランド"GIANT"の新型エアロロードをご紹介します。今回のモデルチェンジ、気になっている方も多いのではないでしょうか。

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 0

通常販売価格：￥990,000（税込）

入間店在庫サイズ：S（適応身長170㎝前後）

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各性能値を向上させた正統進化モデル

言わずと知れたGIANTのエアロロードPROPELですが第4世代の今作は各性能値の向上です。空力性能、フレーム重量、そして乗り心地をよりブラッシュアップされています。上位にISPを採用したADVANCED SLモデルがありますが今回は入荷したADVANCED PROでご紹介させていただきます。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】エアロ性能の向上

今作ではフレームと各コンポーネントをひとつのシステムと考え統合的に設計されています。そのため風洞実験では脚部が可動する3Dプリント製マネキン"Grischa 2.0"をバイクに乗せた状態で行われました。より実地に近い環境下での空力性能向上を示しました。

GIANT SLR 0 50ホイールとCADEX AERO Tubelessタイヤは700×28Cでこの一体感。完全な面一です。タイヤからリムにかけての空気抵抗を削減し空力性を向上させてくれます。

さらにこのホイール、フックレスかつカーボンスポークが採用されています。軽量性もさることながら、ねじり剛性が高くなるのでエアロロードと相性抜群！フレーム側のクリアランスも32mmタイヤまで対応可能になったので様々な路面環境に対応できそうです。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】快適性の向上

新型エアロコックピットGIANT Contact SLR 0 Aero Integratedはカムテール形状による前方からの整流性を向上させているだけでなく、衝撃吸収性も向上。

ADVANCEDグレードは別体式のVector カーボンシートポストはより衝撃吸収性に優れ、車体前後での衝撃・振動吸収性を大幅に向上しています。

【ひとつのシステムとして設計される全方位性能】利便性の向上

専用設計のボトルゲージが付属します。ダウンチューブ、シートチューブそれぞれ形状が違い、空力の妨げにならないよう設計されています。それでいてゲージの形状自体はノーマルなのでツールボックスや市販のボトルが使用できます。

リアディレーラーハンガーにUDH（Univarsal Derailleur Hanger）が採用されました。UDHはSRAMが提唱するハンガー規格でざっくりいうと形を統一して入手性をよくしましょうということです。これまでのスポーツバイクの常識は各メーカー各車種毎に異なったハンガーを使用するため交換に時間を要することが多く手間でした。UDH採用車は統一規格なので、SRAMの取扱い（またはUDH採用車の取扱いのあるメーカー）があるお店で入手、交換可能になるということです。2024モデル頃から徐々に採用メーカーも増えた為、より入手性は向上しているといえるでしょう。

ADVANCED PRO oは新性能を体感しやすい1台

今回の新型PROPELでは完成車5ラインナップを展開、
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、DURA-ACEフルセットにCADEXホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 0。
ADVANCED SL-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED SL 1。
ADVANCED-GRADEフレーム採用、ULTEGRAフルセットにGIANTホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 0。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105Di2フルセットにGIANT SLR1ホイールを履いたPROPEL ADVANCED PRO 1。

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ADVANCED-GRADEフレーム採用、105 12S機械式、ハンドルステム別体式、GIANT P-A1 Discホイールを履いたPROPEL ADVANCED2。

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の5モデルです。

大きくはフレームグレードが2種類、SLグレードではフレーム一体式のシートポストISPを採用しており、PROグレードでは別体式VECTORシートポストを採用しているところがチョイスポイントの違いになりそうです。本間的にはADVANCED PRO 0は価格に対し新性能の恩恵が高そうと感じました。

ULTEGRA Di2のフルセット

コンポーネントはレーシンググレードのULTEGRA Di2 R8100系で統一です。リア12速によるワイドレンジからクロスレンジまで押さえるギア比は平坦だけでなく登りにも対応。フロントの変速速度も相まってストレスフリー、確実なシフトチェンジを体感できるでしょう。

クランクタイプのパワーメーターGIANT POWER PROが標準装備されています。Di2アッセンブルなうえパワーメーター搭載の完成車はトップグレードで見かけるかなぐらいなのでこれは嬉しい。

一体型ハンドル＋カーボンホイールの生み出す空力性

前述もしたように一体型ハンドルは今作の肝のひとつ。PROグレードでは標準で一体型ハンドルがアッセンブルされています。適度なしなりと一体故の剛性感、フレームと相乗効果をなす整流性を体感できそうです。一体型ハンドルはポジションの観点から敬遠されることもありますが適正なポジション内に収まれば非常に使い勝手がいい物ですしなによりかっこいいです。新PROPEL発売記念で2026年6月末までサイズ交換キャンペーンもメーカーで開催されています。

→GIANTハンドルサイズ無料交換キャンペーン

こちらも前述しましたがカーボンリム＋カーボンスポークのGIANT SLR 0が標準アッセンブル。50mmハイトのディープリムでエアロ効果が非常に高いホイールです。ペア重量1370gとこのハイトでこの重量！登坂時のデメリットにはならないことでしょう。フックレスリムなので低圧で快適性、快走性が高いのも特徴です。

エアロロードなのに軽量性もUP

高い走行性能値を示した今作ですが軽量性も向上！いかがでしょう、この前方投影面積の少なさ！さらに後方から見てもこの横の広がりの少なさ。ねじり剛性、ペダリング剛性といった必要な硬さは向上させつつフレーム重量は前作から-100.1gの軽量化、メーカー公表Mサイズペダルなしで7.1kgです。ちょっとしたオールラウンドモデルを凌ぐ軽さは各コースコンディションのアドバンテージとなりそうです。完成車重量でこの値なのでちょっとした軽量化カスタムで6kg台にも乗れちゃいそうですね。

まとめ

どのグレードでもレーシンググレード足りえる実力

いかがでしたでしょう。新型PROPEL、本間的にはかなり気合の入った仕上がりだと感じられる仕様でした。どのモデルでもレース投入機材足りえると思えますし、快走性や軽量性からロングライドやヒルクライム等多岐に渡る用途を内包していそうです。早く試乗したいとうずうずしている毎日です。

フレームセットラインナップもあり！バラ完も承ります！

今作ラインナップ、もちろんフレームセットでの販売もあります。ADVANCED SL、ADVANCED PROどちらもラインナップがあるうえフレームセット限定のカラーなので色にビビッと来た方、好きなパーツアッセンブルで組んでいきたい、そんな方もご安心ください！入間店でもバラ完、載せ替え等ご相談いただけます。経験豊富なスタッフがサポートさせていただきますので、規格やらサイズやらわからなくても大丈夫！ぜひお気軽にご相談ください、お待ちしております。

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8/9,10,11と三連休を頂いた折田ですが、前々から計画していた旅行へ行ってきました！

今回は一人ではなく、折田の彼女も一緒に参戦。

場所はタイトルでややネタバレしていますが、栃木県は那須塩原市へ行ってまいりました。

宿泊するにあたって普通のホテルではなく、自然に囲まれたコテージに泊まりたいという希望があったので目的地を決め、出発します。

朝早くに輪行

最寄り駅での写真はすっ飛ばしますが、朝7時半ごろに家を出発し西武新宿線を使って本川越へ、そこから川越駅まで移動し大宮駅まで輪行します。

ブロンプトンでの駅構内の移動はけっこうきついです。肩が終わりました。

色々経て宇都宮に到着

大宮からまた乗り換えて宇都宮に着きました。

大宮駅って広いので移動が大変です。

少し休憩を挟み那須塩原市方面へ向かいます。

那須塩原駅ではなく、西那須野駅に向かう。

今回予約した宿までは駅から自走で向かう予定で、那須塩原駅で降りるよりも西那須野駅で降りたほうが距離が近いので途中下車。

輪行袋から出し、ナビを用いて宿へ向かいます。

大体22kmだったので16時チェックインには間に合うかな～とこの時は油断していました。

詳しいことは後述しますが、山の方なので当然登るんですよね、

途中見晴らしのいいところを走った入たので思わず停止、写真を撮りました。

奥の方の雲が既に怪しい色してますが、これから向かうのはまさにそっち方面、先が思いやられます。

10km位進んだところでしょうか？

ヒルクライムに慣れていない彼女を待つがてらエモい写真を撮りました。

写真だと勾配のきつさが伝わらないのが悲しい、これでも4~5％はありますし、道中平然と10%を超える阪がいくつもありました。

総重量が20kg近いのでさすがにきついです。車通りも多いので時々道を譲りながら走行します。

景色がいい。

標高がそこそこ高いので景色が良い、街中ライドでは味わえない解放感が素晴らしい。

ちなみに宿まで残り4km地点ですが、この手前から雨が降り出し、時々雷も聞こえます。このとき時間が16時過ぎ、予報によると17時ごろに一気に降るみたいなので急ぎます。

宿へ到着。

翌日に撮った写真ですが、今回宿泊したのは塩原グリーンビレッジという所。

一人辺り1万円ほどと宿泊費もお安く、雰囲気も良いです。次来るときは自転車以外ですね。

ちなみに宿へ着いてチェックインを済ましている間に一気に降ってきました。

びしょ濡れですよ、ええ。

宿の方に中に入れていいかと聞いてみた所、快く許可してくれたので自転車も雨宿りさせます。

到着後のお酒は格別

売店でホタテ缶を買って事前に買っていたお酒を流し込みます。

めちゃくちゃ美味い、折田はハイボールが一番好きです。

到着した後も19時半くらいまでは雨が降ってました。

そしてその後は待ちに待ったBBQを行いました。

野菜と、牛、豚、鶏肉と種類豊富でめちゃくちゃおいしかったです。ここでも三本くらい飲んだのでちゃんと酔っ払いました。

翌朝、施設内に洗濯機があったので機能の洋服を選択してる間暇だったので散策してました。

トンボが多かったのとクサグモ(かな？)がいたのでなんとなくパシャリ。折田は生き物が大好きなのでこういった写真も良いですね。

帰り際、ワイズロード宇都宮店さんにお邪魔し、彼女の自転車の修理をお願いしました。

そこでオススメの食べ物を聞いたところ正嗣の餃子が美味しいよ！と聞いたので買いました。

配送かテイクアウトのみだったので近くにあった公園でお昼ごはん、プリンも買っておいたので一緒に食べました。

餃子は焼き立てなのでアツアツ、肉汁も溢れてくる勢い、とてもおいしかったです。

帰りは疲れすぎて写真撮ってないです

あとは行きと同じルートで電車輪行で返ってきました。

川越駅から自宅までは自走で帰りましたが、帰った後スローパンクしていることに気づきました。危ない危ない。

家に買った後近くのラーメン屋で晩酌、”あじとら”というお店なんですが、折田が小学生くらいから行ってる”とんとら”というお店と同じ系列のお店なんですよね。

折田の実家がとんとらに近くよく行ってましたが高校生の時に引っ越して以来あまり行けてなかったんですよね。今住んでる家に同系列のお店があるのはラッキーでした。

突然ですが、ご自身の愛車に乗っていて「自分のペダリングパワーが100%推進力に変わっている」と胸を張って言えますでしょうか？

実は、どれだけトレーニングを積んでパワー（ワット）を出していても、多くのサイクリストが“自分では全く気づかないところ”で深刻なパワーロスを起こしています。

その最大の原因こそが、「ホイール全体の重さの偏り（アンバランス）」です。

1. 「自分では気づけないパワーロス」の恐ろしいメカニズム

自転車のホイールは、バルブやリムの接合部が存在するため、どんなに高級なカーボンホイールであっても100%どこかが重くなっています（重心の偏り）。

重さに偏りがあるホイールが高回転で回ると、重い部分が下へ引っ張られ、目には見えない微細な「縦揺れ（共振）」が発生します。

• パワーロスの正体： タイヤが路面を綺麗に捉え続けられず、本来なら前への推進力になるはずだったあなたのエネルギーが、「車体を微細に揺らす無駄な振動エネルギー」として逃げてしまうのです。

恐ろしいのは、走行中のライダー自身は「ハイスピードで風を切っている爽快感」にかき消され、このパワーロスに全く気づけない点です。

パワーメーターの数値には現れないこの「隠れたロス」をゼロにするために、1g単位でリム面に貼り付けて重量を均一にする作業が「ホイールバランス調整」です。

2. なぜ「ピュアチューブレス」でなければならないのか？

ここで今回の本題です。 昨今のロードバイク界ではシーラント（液体のパンク防止剤）を入れる「チューブレスレディ（TLR）」が主流ですが、ホイールバランスを施工してパワーロスをゼロにするなら「ピュアチューブレス（TL）」一択になります。

なぜなら……

• TLR（チューブレスレディ）の場合： 内部に数十mlの「液体シーラント」が入っています。走行中や停車中、液体であるシーラントはタイヤ内部で常に移動してしまいます。重心が刻一刻と流動するため、一度精密にバランスを取っても、次回乗る時や速度域によって重心がズレて施工の意味が無効化されてしまうのです。

• ピュアチューブレス（TL）の場合： シーラントを一切使わず、タイヤとリムの密着のみで気密を保ちます。内部に流動する液体がゼロだからこそ、タイヤとホイールの質量配置が100%永久固定されます！

  一度バランサーで追い込んだ精度が、タイヤを履き替えるその日まで完璧に持続するのです。

今回私自身が愛車に選んだタイヤは、国内自社生産で圧倒的な精度と気密性を誇る「IRC FORMULA PRO（ピュアチューブレス）」。精密なバランス出しを行う上で、これ以上ない信頼のパートナーです。

3. 施工後の回転がこちら！【衝撃のビフォーアフター】

振れ取り台（バランス台）を使い、重い位置の対角に1g単位でウエイトを配置。静的バランスを徹底的に整えました。

仕上げに手で勢いよく超高速回転させてみると……

見てください、この軸の静寂さを！！

調整前なら持ち上げている手にぶるぶると激しい振動が伝わり揺れていたほどの高速回転にもかかわらず、手ブレも縦揺れも一切なし。ピタッと軸が安定し、まるで止まっているかのように滑らかに回り続けます！

4. 走ればわかる！ノーロス・無振動の世界

この「ホイールバランス調整×ピュアチューブレス」を施工したホイールで実走すると、次のような劇的な変化を体感できます。

1. 無駄なパワーロスが消え、巡航が圧倒的にラクに 縦揺れに奪われていたエネルギーがすべて「前への推進力」に変わるため、同じワット数でも巡航スピードの維持が驚くほどラクになります。

2. 下り坂（時速50km/h〜）での圧倒的な接地感と安心感 車体の目に見えない暴れが消え去り、路面に吸い付くような安定感が生まれます。

3. 長距離ライドでの疲労が劇的に軽減 体に伝わる細かなバイブレーションがカットされるため、後半まで体力を温存できます。

メカニックの「こだわり作業」として

現在、社内の専用デジタルバランサー施工サービス自体は終了しているため、今回は振れ取り台を使った手作業（アナログ施工）で限界まで追い込んでみました。

※現在、ホイールバランス施工は通常作業メニューとしては承っておりませんが、「自分のホイールも限界までバランスを追求してみたい」「ピュアチューブレス化と合わせて相談したい」というこだわり派のサイクリストの方は、ぜひ店頭ピットにて直接スタッフにお声掛け（ご相談）ください！

• IRC FORMULA PRO シリーズ各種： ワイズロードオンラインにて！

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

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FOCUS 25 IZALCO MAX9 F/S

通常販売価格：￥572,000（税込）

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早速完成した車体がこちら。かっこいいですね。それでは細かくみていきましょう。

ULTEGRA Di2 11S環境のコンポーネントを移植！

今回載せ替え元となったのはSCOTT FOIL 20。フル内装に対応した一世代前のFOILです。お客様もそれが懸念材料だったようですが旧型Di2のため全て有線接続！今回のIZALCOは現代的なフレームとして第一線級ですが発表は11速環境時代、いけます！

今回はこんな風に配線していきます。バーエンドにジャンクションを設置したうえでハンドル内でエレクトリックケーブルを1本にまとめてフレーム内へ、その後ジャンクションBでまとめてバッテリーまで供給します。11速時代は配線の取り回しで拡張スイッチの取り付けやすさが変わってくるのでテックの腕の見せ所だったりします。震えますね。

サイコンやスマホと接続するBluetoothユニットですが現行Di2ではRDに内蔵されています。以前のモデルではその機能が無い為別売りのユニットが必要になりますが、完成車の場合付けていないことがほとんどです。今回も内蔵されていなかったのでそちらも追加。フル内装であればフレームまたはハンドルに内蔵しても十分接続可能です。見た目にはわからないですが便利さ向上です。

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周辺パーツを一新！より快適なアイテムをチョイス！

せっかくパーツをばらばらにするので各パーツも一新しました。

まずはタイヤ。そろそろ交換時期だったのでこのタイミングがベスト！今回はPANARACER AGILEST DURO TLRをアッセンブル。ZIPP　303Sはフックレスのため適合タイヤが設けられています。メーカーサイトでアッセンブル可能なタイヤリストが公開されていますが定期更新されるので使用可能タイヤめっちゃ増えてました。さすがZIPP！
AGILEST DUROは同名シリーズ内でもより耐久性が高くかつコンフォートな1本。しかもある程度軽量なので名タイヤです。レースは出ないけど転がり抵抗の少ないタフタイヤが欲しいなという方におすすめです。

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次は本間おすすめのブレーキローター"SWISS STOP CATALIST PRO"です。1枚金属からなる曲がりにくいローターで擦過音ストレス軽減！今回はブレーキパッドも"SWISS STOP EXO THERM2"にさせていただいたので非常に高い制動力を発揮してくれるでしょう。下りでのシャリシャリ音とおさらばです。

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/05/05/151147]

サドルも良きものをということでこちらも本間オススメ。"PROLOGO SCRATCH M5 PAS 3DMSS TIROX"をアッセンブル。3Dプリントで座面セクションにより網目が切り替わり、快適さとパワー伝達を両立する優れものサドルです。

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ハンドルはエアロ形状で内装したい！

バラ完や載せ替えをするうえでこだわりたいのはやっぱりハンドル！最近は専用フル内装が多いので一体型ハンドル一択になりがちですが、今回は2ピース！ステムまでは専用品なのでハンドルで個性を出したいところです。今回エアロ形状カーボンハンドルがご希望だったので本間探しました。11Sではジャンクションをハンドルエンドまたはステム下に設置する必要があるため対応したフル内装エアロハンドルを探します。

で今回チョイスしたのはこちら。"VISION TRIMAX CARBON AERO ACR"フルインナー・セミインナールーティングに対応しつつ出口の穴形状にゆとりのあるこれでしょう。今回はレバーから1本電線が出るのでハンドルの終点からセミインテグレートします。

どうでしょう？けっこうすっきり決まったかと思います。VISIONのエアロハンドルはスィープが効いた形状になっており、上ハンに手を置いた際自然な位置に来てリラックスポジションがとりやすくなります。翼形で握りこみできなくなる分こういった工夫がさすがVISIONといった感じです。

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バーテープもちょっと珍しいこちらをおすすめ。"SHAKES THE TAPE"です。ちょっとニッチ商品ですがブラケットフードを作っているSHAKESのその素材を使用したバーテープです。非常に伸びがよく薄巻きできるのとブラケットフード素材なのでグリップ力が高いです。初めて巻きましたが本間的にはめっちゃいいです。ハンドルの個性を邪魔しない薄巻きができるうえグリップ力が高い良素材です。

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現代的なオールラウンドロード"IZALCO MAX 9"

 せっかくなのでIZALCO MAX9に関してもご紹介。なんか硬いバイクな印象の強いIZALCOですが今作に関しては剛性が欲しいところは高く、かつコンフォートな乗り心地を両立した仕上がりになっています。

BB位置が高くなっています。立ち上がりが俊敏になるほかコーナリングでバイクを倒した際のペダル接触を避けられるためより攻めた角度をとることができます。

ヘッドもかなり起きた形状でハンドリングが機敏になっています。BB位置と相まって非常にコントロール性の高い作りとなっています。下りカーブのようなテクニカルなシーンでバイクの追従性を感じられるはずです。

非常にワイドなタイヤクリアランスを設けています。写真では700×28Cをアッセンブルしましたが30Cでも十分入るサイズ感です。エアボリュームによるコンフォート性、グリップ力、エアロ効果などの恩恵を受けられるので太めのタイヤも履けるのは嬉しいですね、今時です。

全体的な空力向上は言わずもがなです。フレーム全体のカムテール形状はより整流性を高め、巡行性の向上に寄与します。

メーカーロゴのあしらいかたがオシャレですね！ダウンチューブにあえてロゴを加えない感じ大人です。流行りです。

過去試乗会で当店スタッフが乗ったインプレはこちら↓

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2023/11/17/130929]

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

ということで今回はフレーム載せ替えの"私の1台"をご紹介させていただきました。O様お待たせ致しました。いかがでしょう？かっこよく仕上がったかと思います。この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

「新車のスポーツバイクって、メーカーから届いた箱から出してそのまま組み立てて渡しているの？」 そんな疑問をお持ちになったことはありませんか？

実は、工場から出荷されたばかりの新車（箱出し状態）であっても、そのまま組み立てただけではプロの整備クオリティとは言えないケースが多々あります。

ワイズロード入間店では、お客様に安全で快適なサイクルライフを楽しんでいただくため、「お客様のお顔を思い浮かべながら、1台1台丁寧に丹精を込めて整備」を行っています。

本日は、普段は見えない「組み立て整備の裏側」を少しだけご紹介します！

見えない部分こそ抜かりなく：リムテープのチェック・交換

まずチェックするのがホイールの内部、リムテープの状態です。 箱出しの新車であっても、工場での組み付け時にテープの幅が足りていなかったり、斜めにズレてニップルホール（穴）が剥き出しになっていることがあります。

このまま高圧で空気を充填して乗り出すと、走行中の負荷でチューブが穴に落ち込み、納車後すぐに即バースト（パンク）してしまう非常に危険な状態になります。

そのため、入間店では1台ずつホイール内部まで確認し、少しでも不備があれば適切なハイプレッシャー対応テープへと綺麗に貼り直します。

タイヤをはめてしまえば外からは見えない部分ですが、「お客様が安全に、トラブルなく走れること」が何より最優先です。

走りの軽さを生み出す「ファインチューン」：ホイールの振れ取り

リムテープを整えたら、次はホイールの精度を高める「振れ取り」作業です。

工場出荷状態のホイールは、テンション（スポークの張り）にバラつきがあったり、わずかな縦振れ・横振れが残っていることがあります。

入間店では専用の振れ取り台にホイールをセットし、職人の目と手でミリ単位の振れを見極めながら、スポークのテンションバランスを均一に追い込んでいきます。

ホイールの振れをピシッと整えることで、ブレーキの擦れを防ぐだけでなく、ペダリングした瞬間の走りの軽さやホイールの耐久性が劇的に変わります！

「買う人にとっては大切な宝物」だからこそ

スポーツバイクは、乗る人にとってただの移動手段ではなく「大切な宝物」です。

だからこそ、入間店のピットでは「作業を早く終わらせること」だけを目的とせず、これからその愛車に乗られるお客様の笑顔を想像しながら、1箇所ずつ丁寧に手を加えて仕込みを行っています。

• 「店舗で買うスポーツバイクと、ネット通販で買うバイクは何が違うの？」

その答えは、この「目に見えない部分まで追求するプロの組み立てクオリティ」にあります。

新車のご購入をご検討中の方も、今お乗りの愛車のメンテナンスをご希望の方も、ぜひ安心してお買い得車が揃うワイズロード入間店にお任せください！

メカニック一同、丹精を込めた最高の状態でお渡しいたします！

皆さまのご来店を心よりお待ちしております。