皆様、こんにちは！入間店の折田です。

最近天気も良く、気温が高いので既に夏物のジャージでそこら中を走り回っているのですが、また物欲に負けて小物類を買い足してしまいました。

まぁどの道買おうとは思っていたのでタイミングが早いだけだと自分に言い聞かせておきます。

そんなわけで今回は購入した商品の紹介と、ある程度のインプレが出来たらな、と思います♪

ではご覧ください～

購入品 ：R×L 22 TBK-500R レーシングソックス,CASTELLI COMPETIZIONE 3 GROVE

販売価格

ソックス：定価￥2,090(税込)→アウトレット価格！￥1,463(税込)

グローブ：定価：6,160(税込)

ソックスは2022モデルになり、型落ちの為アウトレット価格になっております。

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インプレッション

まずはグローブから。

元々夏用ウェアでカステリの上下セットを着ていたのでブランドを揃えたいという部分で購入したのが正直なところです。

もちろん使用感もよく、まず手の甲側はメッシュになっているので掻いた汗を素早く外へ逃がし不快感を減らしてくれます。

パッドは中密度フォームパッドという物で調べたところ、ハンドルの操作感(握った感触含め)を損なわず、路面からの振動はしっかり吸収するといった便利なものです。

実際書いてある通りでクッション性は僕が今まで使っていたANTARESの厚手のパッドを搭載したグローブよりやや劣るかな？くらいでそこまでの差は感じられませんし、
今まで下ハンドルを握ったときに感じていた、手がハンドルに収まっていないような感覚から解放され、ダイレクトに握ることができ、もがきの際もよりハンドルを振りやすくなりました。

あとカッコいい。

次にソックス。

シューズとの色のバランスはさておき、R×L自体は元々何足も持っているので特に変化はありません。

色んな方が言ってますが、特徴としては足裏に滑り止めが用意されている点。

これのお陰でペダリング時にシューズ内で足が更に動きにくくなるのでパワーロスが減ります。

以上が僕が購入した商品の紹介になります。

2026新シーズン、ウェアを新調し新しい気分で乗り始めませんか？

Panaracer　AGXERO 25c アンバー

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AGILESTの低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を向上させた新フラッグシップモデルのAGXERO。
私はいつも30cのタイヤを履かせていたのですが、今回は気分転換に25cのタイヤを履かせてみました！

チューブはいつも愛用している前回のブログで紹介したPanaracerのPURPLE LITEを使用しています。
ただ同じものだけを使うのはつまらないのでバルブコアを変えてみました！

BBB　CORECAP VALVE

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普通のバルブと大きく違う所は一度に多くの空気を軽く流し込めるので、短時間で空気が入れられる点です！
米式対応のポンプで空気を入れることが出来ます。

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タイヤの交換を検討してる方にオススメなタイヤになっています。
使用感などはまだ全然走ってないので後ほどブログを上げたいと思います！

こんにちは！入間店の折田です。

今年の3月に発表されましたパナレーサーの新型ハイエンドタイヤ”AGXERO"

他の店舗のスタッフも交換しているのを見ましたが、折田も交換しちゃいました！

まだ皮剥きがようやく終わったくらいしか走れていないので長期的なインプレはまた後日書きますが、とりあえず今回は交換したての印象をお伝えできればと思います！

特徴

PR(パンクチャーレジスタント)ベルト

AX-α(アドバンスド エクストラ-アルファ)コード

ZSG(ゼロスリップ グリップ)アジャイル-X コンパウンド

上記3つの素材を使い、新しく開発されたのがAGXERO。

PRベルトは耐貫通パンク強度を高める高強度補強材にベルト構造。

AX-αコードは柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コード。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献してくれます。

ZSGアジャイル-X コンパウンドはPanaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドになります。
低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現してくれます。

アジリストはスリックタイヤでしたがAGXEROはユーザーからの要望が多かったので左右にトレッドパターンを追加し、的確に路面を掴み、グリップ性能も向上しています。

使用感

タイヤはTLR対応ですが、僕が使ってるホイールはクリンチャー専用なので、チューブを入れて使ってます。

使うチューブは使い回しですが、同社のパープルライトというTPUチューブ。前使っていたCORSAが28Cだったので使い回しできるか不安でしたが、特に問題なく交換出来ました。

パナレーサーのタイヤは比較的柔らかいので装着する時もそこまで苦労する事無く取付できました。

走行性

まず普通に走っている時の感覚ですが、昔アジリストを使っていたので比較がしやすかったですが、まず路面をしっかりと芯でとらえている感覚がありました。

段差の乗り降りや、路面の凹凸を走行する時にしっかりとタイヤが路面に張り付くような感覚があり、少し荒れた路面で高速域で走行する時も身体への突き上げや不安定感が軽減されていました。

転がり抵抗はもちろん軽く、加速性も巡行性能も申し分ないのですが、アジリストから劇的に変化したよりかは進化した様なイメージです。

グリップ力

横のトレッドのおかげでコーナーでしっかり変形し、グリップしてくれるので変える前のCORSA PROと同等のグリップ力は持っていると見ても良いと感じました。

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[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/12/09/163623]

気持ちの良い気候です

関東地方はそろそろ花粉症も落ち着いてきて、気候的にも体を動かすのに良い時期かと思います。日向はやや暑く感じますが、日陰だったり風の通る高いエリアを走るととても快適です。

 ただ今の時期から紫外線が強まりますので、日焼け対策は必須。自分はパールイズミの物を愛用していますが、風が当たるとひんやりして快適です。

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 もし、肌寒く感じるのが心配な方はジレなどを持って行くのもおすすめです。ヒルクライムで峠を上った後、日陰の下りで一気に冷えてしまう事もありますので。

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 道中、立ち寄った橋です。鮮やかな新緑がキレイで、冷たい風が気持ちイイ！こういったところでボーっとするのが最高。

持ってきていた補給食とエナドリを入れてヒルクライムへ。

 山伏峠を上ってきました。ここに来るまでロード乗りをちょこちょこ見るものの、上ってみると誰も見かけず…。代わりにオートバイクが非常に多かったです。G.W前の平日なので大丈夫かな？と思っていましたが、道幅も広くはないのでお気を付けください。

上ってくる途中には開けた場所もあり見晴らしの良い所もあります。

最後は東京都青梅市を繋ぐ小沢峠から帰路につきました。スタッフの池田から聞きましたが「こさわとうげ」だそうです。ずっと「おざわとうげ」と読んでいました。

 定番のボトルを購入しました

樹脂製ボトルの中では保冷力の高いCAMELBAKのPODIUM ICEです。今まで使っていた物が古くなってきたので買い替えました。CAMELBAKのPODIUM は定番のボトルで、逆さにしても中身が漏れないためバイクを汚しづらく、人気があります。流石に保冷力はステンレスボトルには敵いませんが、重さが気になる方におすすめです。

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こんにちは！入間店折田です。

ここ最近ずっとロードで通勤をしていたんですが、ずっと部屋のクローゼットの中に仕舞ってあるブロンプトンが埃を被り始めたので久々に乗るついでに気になっていたカスタムを施しました。

ブロンプトン、フェンダーレスカスタムをしてみた。

まずはBeforeの写真

続いてAfter

かなりスッキリしました。

外した理由としては前まで雨が降りそうなときはブロンプトンで出勤し、雨が降ってたとしても泥跳ねを気にせず走れました。

ただ、クロモリフレームだし、飴サイドだし、錆や汚れが気になります。実際ビフォーアフターでタイヤの色を見比べるといかに汚れているかが分かります。

これでも落としたんですよ？

話がやや逸れましたが上記の理由により、雨の日の自転車通勤はやめようと思い、だったらフェンダーも無くても良いんじゃね？と思い外したわけです。

注意点

まず、ただ外すだけではいけないということ。フェンダーレス化するにあたっていくつか用意しなければならないパーツがあります。

1つ目：CABLE FENDER DISC

僕は純正の物を使用しましたが他のブランドからも似たようなものが展開されています。

このパーツはハンドルを右に切ったときにブレーキアウターがタイヤに擦れないようにするパーツです。

フェンダーがあるときはステーもしくはフェンダー本体が先に当たるのでタイヤに接触することはありませんが、外すとそうはいきません。

取付は簡単です。説明書と取付ボルト等が入っているのでそれを左フロントフォークのダボに固定するだけ。

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2つ目：FRONT AXLE HOOK E-TYPE

僕が今回用意したのは社外のアルミ製ですが純正でも同じような製品がもちろん展開されております。

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このフックもフェンダーのステーと一体型になっているので外すときは単品の物を用意する必要があります。

色合わせで社外を選びましたがこれは正解だったかもですね、カッコいいです。

畳む動作も問題なし

フェンダーがなくなったことにより、畳んだ時の安定感は減りましたが僕はあまり気になりませんでしたね。

イージーホイールを大きくするのも考えておこうかな？

余談：グリップも変えました

使ってたグリップがいよいよベトベトしてきて手にゴムの汚れが付き始めたので交換しました。

エルゴ形状なので手のひらにフィットして前より快適になりましたね。

使ったのはこちら↓

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グリップの長さが純正より長いのでレバーの位置は内側に少し寄せました。

車体はCANN SUPERSIX EVO GEN4

機械式変速から電動変速へ載せ替え

完成車状態で機械式105 12Sが乗っていたものからコンポキットを使用して105Di2へアップグレードを承りました。電動変速になることでシフトフィーリングが向上しライドに集中できる効果が期待されます。

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ところで105グレードにDi2が登場したことでロードコンポ3グレードが電動化しているわけです。どのグレードだと自分に一番合っているんだろうか…といったお悩みはございませんか？せっかくなので各コンポの違いを比較してみようかと思います。

各ロードDi2コンポの違い

現行12速モデルのロードDi2コンポはR9200系DURA-ACE、R8100系ULTEGRA、R7100系105Di2の3種類です（今回はグラベル系コンポは除きます）。ざっくり分けるとDURA-ACE、ULTEGRAは同機能、105Di2はある程度性能をオミットしているというイメージになります。

FD 形状の違い

右がULTEGRA、左が105Di2です。大きく見た目が違いますね。105はコストを抑えるため前世代のDi2と同構造を採用しています。細かい性能値の違いは公表されていませんが、ざっくりした機能の違いとしては変速速度の差とトリムクリアランスの差です。ULTEGRA以上では非常に速い変速をしてくれるのとリアギアを動かしたときに追従してトリム調整をしてくれるのが細かくなっています。レースシーンでのコンマ1秒を競うシーンでは有利に働いてくれる性能ですね。
ちなみに各FDで使用できるトップギアはDURA-ACE→46-54T、ULTEGRA→46-52T、105→50-52Tとなります。ギア比構成を変更したい場合はご注意ください。

シフトレバーの違い

 
右がULTEGRA、左が105Di2です。仕上げの違いはあるものの、一見すると違いがなさそうに見えます。しかしながら追加機能にいくつか差があります。

まずはこちら。隠しスイッチ等と俗称されるコントロールスイッチがULTEGRA以上では追加されています。シフトチェンジやサイクルコンピュータのページ送り等に割り当てることが可能です。地味にあると便利です。

次にサテライトシフターの追加可否です。ULTEGRA以上ではレバーに追加ポートが設けられておりサテライトスイッチの増設が可能です。ドロップ部につけて深いポジションでのシフト操作や、ストレート部につけて上ハン姿勢でのシフト操作をすることが可能です。こちらもレースシーンでスプリント体勢に入ってからの変速や長いクライム中のシフト操作といった限定的な用途にはなります。

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内部構造の違いとしてはサーボウェーブ機構の有無があります。制動時、パッドが素早くローターと接触し高い制動力を発揮する仕組みです。コーナリングや集団での位置調整等瞬間的なブレーキ反応ができる狙いですが、105Di2レバーには採用されていません。

細かい違いですが電池の使用個数も違います。ULTEGRA以上では使用電池はR1632が左右それぞれ1個ですが、105Di2は左右それぞれ2個必要になります。とはいえレバーの消費電力は非常に小さいので2年程持つそうです。

HYPERGLIDE＋の有無

実物でも違いは分かりにくいのですがULTEGRA以上のスプロケットではHYPERGLIDE+が採用されています。チェーンとギア歯のかみ合わせの改善とリテンションの強化によってシフティングの円滑化が向上しています。パッとシフトしたときにシャっと変わるということです。スプロケット形状が大きく寄与しているので、スプロケを上位グレードにするというカスタムはある程度恩恵を受けられそうですね。スプロケットのみ上位グレードに変更する場合、ギア構成が変わる場合もあるのでご注意ください。

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細かい違いはまだありますが、ざっくりドライブ周りに見られる違いはこのあたりです。互換性のあるパーツがほとんどなのでここはULTEGRA、ここは105といった感じにMIXしていくのも面白いかもしれませんね。

Di2化で見た目もスマートに

話は戻って今回のカスタムでは機械式からDi2になったことでシフトケーブルが無くなり見た目がすっきりしました。

併せてコラムカットもさせていただいたうえ、下を這うホース2本だけとなり非常にスッキリ！最近のロードバイクは見た目が非常にスマートに決まります。

横からもケーブル類が殆ど見えない！かっこいい！ちなみに今回はハンドル幅の変更も試したいとのことで純正よりも狭いハンドルに変更しています。こういった変更も自転車からコンポを外すこのタイミングがオススメです！

バラ完も載せ替えもカスタムも！入間店にお任せください！

いかがでしたでしょうか？今回はコンポの機能差のお話が中心となりましたが…載せ替え楽しそうでしょ？見た目も性能も1ランクアップするフルカスタムでライド意欲も高まるというものでしょう。
U様、この度はご用命ありがとうございました。フィーリングやご感想をまたいただけたら幸いです。

入間店では商品知識、作業知識豊富なスタッフがお客様の自転車ライフをサポートさせていただきます。具体的なご要望をいただいてももちろん結構ですし、よくわかんないけどこんな風にしたい・乗りたいでもかまいません。経験豊富なスタッフがご提案させていただきますのでぜひお気軽にご相談ください。

本日付けで退職しました

皆さんこんにちは、入間店の大原です。
突然ですが、大原は就職のため本日3月22日を持ちましてワイズロード入間店を退職させていただきます。ワイズロードにアルバイトとして働き始めてから早４年、このお店で多くのお客様と出会い自転車を通じてお話ができたことは、私にとってとてもいい思い出です。
足りないことも多い中温かく見守って下さった常連のお客様、これまで車体をご成約させていただいたお客様含めすべてのお客様に心より感謝申し上げます。
これからは1人の自転車好きとして、皆様のサイクルライフがより良いものになるよう願っています。
4年間本当にありがとうございました！

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2026/03/08/168390]

MAGENE TEO-P515 スパイダー型パワーメーター カーボンクランクセット

定価：￥99,000(税込)
クランク長：160㎜
スピンドル規格：SRAM DUB規格

商品概要

今回購入したのはマージーンのカーボンクランクとパワーメーターになります！近年プロチームでも多く使われるようになってきたカーボンクランクですが、そのメリットというとズバリ軽量化と剛性向上でしょう！パワーメーター込みで430gという重量はかなり軽量化に貢献します！今回私はアルテグラからの交換だったので交換前の7.75㎏から7.2㎏と約500g軽量化されました！
TEOではカーボン素材にHI-MODカーボンを使用することで軽量性だけでなく、剛性面でも優れています。このハイモジュラスカーボンを独自の成型技術を使用することで優れたペダリングフィーリングを実現しています。
取付はシマノのチェーンリングにそのまま取り付け可能ですが、12速のチェーンリングはマージーン純正の物が推奨となっています。

反ドライブ側のクランクもとてもマッシブな作りになっています！スピンドルは29㎜のSRAM DUB規格を採用しており、軽量且つ高剛性を実現しています。デメリットとしてシマノのクランクを使用している方はBBの交換が必要になります。自分もBB交換が必要になったのでSRAM純正のBBを購入しました。フレームやBBによっては相性が悪く取付で干渉してしまう可能性もあるので不安な場合はお気軽にスタッフにご相談ください。

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インプレッション

取付をしてから120キロほど走ったので軽くインプレをさせていただこうと思います。結論から言うと今回のカスタムは大満足です！
まず軽量化です。取り付け前から比べて約500gの軽量化は大きいと思います。特にペダリング時の回しやすさは顕著でした。クランクは走行中に常に回し続ける部分なのでそこが軽くなったことによってかなり軽快になりました！特に上り坂では以前よりも楽に踏み抜くことができ、よりケイデンスを上げて走りやすくなりました！
剛性面では、HI-MODカーボンを使用していることもありガチガチです。アルテグラで剛性不足を感じることもありませんでしたが、実際に交換してみると明らかにTEOは一つの塊の様に感じました。
あとはなんと言っても見た目でしょう。全体的に艶のある仕上がりに、マッシブな見た目は車体の印象をガラッと変えてくれました。クランクはロードバイクの顔と呼ばれるくらいなのでこの見た目の変化だけで買ったかいがありました笑

[link https://ysroad.co.jp/iruma/2025/04/18/152655]

在りし日の姿。こんな感じで使っていました。ブロンプトンではライトをマウントする際によく行われているカスタムです。

気付いたらこんな状態に

帰宅時にライトを点けようと思ったらライトが無い。一瞬、思考停止…。

アダプターが折れて根本部分だけが残っていました。今回はキャットアイのAMPP900ごと紛失。落下時に大きな音がしたと思いますが、が気付けませんでした。ライトが回収できなかったのは痛すぎる。

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とりあえず応急処置

 ハンドルにマウントしてみましたが斜めになってしまいます。一応折り畳んだ時にも干渉はしないものの、他のスタッフからは「ダサっ」と言われる始末。前方は照らせていますが何とかしたい！

また同じ方法で付けても、二度あることは三度あるという事で同じ事態は避けたい。そこで白羽の矢が立ったのがこちらのガーミンマウント。以前はガーミン付けて走っていましたが、最近はめっきり出番が無くなったのでこちらを活用する事にしました！ 通勤で使っているので使用頻度が圧倒的に高いライトの方が重要ですので。ちなみにガーミンマウントが手前側に来ているのは、折り畳み時の干渉を避けるためでした。

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レックマウント再び

購入したのはこちらです。

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純正のライトマウントパーツから上部の台座部分と取り外し

レックマウントに取り付けるだけです。あとはガーミンマウントを取り外して交換してあげます。

完成

スマートにマウント出来て前方もしっかり照らせるようになりました。折り畳みの時はライトをマウントから外す必要がありますが、キャットアイなら大した手間にはならないのでOKです！

通勤の際、路面の舗装が悪く振動が加わり続けたのが原因かと思われます。レックマウンントはハンドル周りのアクセサリー取り付けに便利なパーツがありますので、活用してみてください。

一般的な空気入れにしてはやや高いですが長く使う物なので妥協はせずに使いやすそうなのを選びました。

それでは僕が今回新調したフロアポンプはこちら！

LEZYNE SPORT FLOOR DRIVE 3.5

定価：￥9,680(税込)

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詳細

HP(ハイプレッシャー)対応なので高圧まで入れてもポンピングが軽く、空気入れの頻度が高い僕にとっては都度疲れることもなくありがたい機能です。

高圧対応なので空気圧計もかなり高圧まで入るようになってますね。まぁ僕の場合5BARくらいでしか乗らないので100%のメリットは引き出せていませんが...

今は少なくなってしまいましたがチューブラータイヤなどをお使いの方にはオススメです。

変更点

ポンプヘッドを前回の購入品紹介ブログで載せたクリエイトのポンプヘッドに交換しました。

ポンプヘッドの付属品に各ホースの径に対応したホースキャップみたいなのが入っているのでそれを使い交換してます。

この製品のホースは外径が8.5mmだったので黒い方のキャップを使いました。

クリエイトのポンプヘッドはワンタッチでロックが掛かるので空気入れがめちゃくちゃ楽になるのが良いところ。

当店のスタッフも好んで使ってます。

そして僕がやりたかったのはこれ、

頭のでかい方は仏式対応なのでロードの場合はそのまま使いますが、僕の場合クリックバルブで専用のアダプターを使い空気を入れます。(厳密に言えば仏式対応のヘッドで普通に空気は入ります。)

そしてこのアダプターは米式のヘッドに勘合するので仏対応のヘッドを外して使います。

そしてこんな感じで接続して使うという感じですね。

さっきのポンピングが軽いという点と、クリックバルブの特性である空気の流入量が通常の1.5倍になるという点でワンプッシュでかなりの空気が入ります。

メーターを見て入れたところ、0.3~0.5BAR位は入るので2~3プッシュしただけで空気入れが完了するので日々の空気入れが苦にならなくなりました。