今回は店頭にご用意している試乗車の個人的乗り比べレポートとなります。

試乗車

今回試乗したのは以下の2台。どちらも既に乗ったことはありますが以前走ったのは短い試乗コースだったので今回は普段よく走るコースで改めて乗り味を確かめてみました。

①ORBEA　ORCA M30

サイズ：49 (適応身長目安160～166cm)

税込価格¥399,900- → ASK!

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/10/05/121942]

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②COLNAGO　V4 ULT Di2 ＆ ＷＨ-R8170-C36-TL ＆ CC01一体型ハンドル

サイズ：485 (適応身長目安170~180cm)

参考税込価格¥1,235,714- → ASK!

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/09/17/121131]

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お店を出発！

まずは野々市中のお店を出発し市街地を走行。

走り出しでまずビックリしたのはORCAの初動の軽やかさ。

軽量なカーボンホイールが装着されているV4が高水準なのは当たり前として完成車仕様に近いORCAが想像しているよりもかなりスムーズに走り出したので驚きました。

試乗車にはヴィットリアのハイエンドタイヤとパナレーサーの軽量チューブがついているのでその影響が大きいとは思いますがエントリーグレードのアルミホイールが付いているとは思えない軽さを感じました。

引き続き市街地を走行。

舗装路といえど道路の状態は芳しくなく写真のようにアスファルトがヒビ割れている場所も珍しくはありません。

どちらの車体も細かい振動をいなす能力は高いので問題なく走行できるのですが大きなギャップには気を使う必要があるのでタイヤのサイズアップやチューブレス化をしてあげて空気圧を下げてあげても良いかもしれません。

今回試乗した車体はどちらも28cのタイヤが付いていますがV4の場合は30c、ORCAの場合は32cまでのタイヤが装着できるので好みに合わせて調整が可能です。

登りに突入！

そのまま走り続けると数十分。山に差し掛かり緩やかな登りが始まります。

距離は数キロ、斜度も5%前後と登坂が大嫌いな私でもゆったり走れる上り坂です。

双方、登坂力に定評のあるモデルなので期待が高まります。

街中を流している時から感じていたのですがどちらのモデルもフォークからハンドルにかけてガッチリしており芯をとらえてダンシングがしやすいです。

特にORCAは後方の剛性がマイルドなのでリズムも掴みやすく体力を削られ難く感じました。

一方でv4に関してはV4Rsほどではないものの全体の剛性がORCAと比較しても明らかに高くパワー伝達力が高く感じました。

ダンシング時もキビキビ進むのですがシッティングで回した方がペースを掴みやすく個人的には好みでした。

下りに突入！

ある程度登っていくと切り返しのある下りに差し掛かります。ご褒美タイムです。

下りに関してはV4の安定感が際立っていました。

他のクライミングモデルと比較してトレイルが長めですがコーナーでもたつくことなくむしろ狙ったラインを余裕をもってトレースできる安定感を感じました。

一方のORCAはV4よりもアジリティに富んでおりキビキビとコーナリングが可能です。

重心はホイールの重量が多少ある分かV4よりもさらに低い印象でこちらも劣らず安定感がありました。

コーナーを抜け緩やかな下りが続きスピードがどんどんと上がっていきます。

高速域ではV4の剛性感が光っており40km/ｈ～からさらに踏み込み加速させる段階で明らかに反応がよく速度の伸びも良いです。

これに関してはフレームの性能だけでなくホイールの違いにも起因していると思いますのでノーマルホイールのORCAもカスタムで化ける気がします。

 一通り下り終えると分岐路に、普段は即右折しますが今回は登りの性能を試すため左折します。ちなみに先は斜度10％～の短い登り。

どちらもダンシングで駆け上がりましたが斜度がきつくなってくるとORCAの足当たりの良さに救われます。自分の場合、速いのはV4ですが楽なのは断然ORCAでした。

 登り終えたあと来た道を戻り先ほどの分岐路を右に進みます。

 少し走るとまた緩い登りに。石川県は東京と違い市街地からすぐ山に行けるので登りが好きな人には天国ですね。私は嫌いですが。

山道を登りトンネルを抜けると山峡に出ます。

当日は雲一つない晴天で気温は24℃ほど、おまけに風も強くなく絶好のサイクリング日和でした。

車体ビュー！

石川の山々を背にV4を撮影。複数色ラインナップがありますが個人的には赤がキレイで好きですね。

違うアングルでORCAも撮影。試乗車のORCA M30はプチカスタムを施した特別仕様。黒い車体は主張が控えめなので差し色を入れやすいです。

派手なカラーも素敵ですが素朴なカラーの車体にカスタマイズで好みの色を入れていくのも個性が出てGOODです。

ちなみにORCA M30のカーボンビューカラーは名前の通り地のカーボンが透けて見えます。特に日差しに当たるとクッキリと模様が浮き出てきます。

見た目がオシャレなだけでなく他の塗装と比較して軽量なことが多くプロのレースでも見かけることが増えていますね。

道中のダムを越えまたひと登りすると再び緩い下りに。

どちらもオールラウンドモデルなので当然ですが40km/h以降の速度域は普段乗っているエアロモデルに軍配が上がります。しかしこの点に関してはポジションやホイールの変更である程度補えるかと思います。

試乗車の場合、ORCAが30mmハイト、V4が36ｍｍハイトのホイールが装着されていますが、登りだけでなく平坦や下りのことを考えると50ｍｍ前後のホイールにカスタムしてあげると様々なコースでバランスよく走れそうです。

坂を下りきると市街地へ戻ってきます。28cだと右の砂利道を進むのは憚られますが30cにしてあげると幾らか余裕が出そうです。

川が透き通っていてきれいですね。

そのまま進むとあっという間に金沢の繁華街周辺に。市街地をサクッと走って楽しいサイクリングも終了です。

総距離はお店からスタートで37kmほど。1～2時間で走行可能で平坦登り下りと充実しており道も比較的走りやすいコースとなっています。

詳しいルートが気になるお客様は店頭スタッフまで。

まとめ！

どちらのモデルも大前提としてバランスに優れ扱いやすいですがORCAの場合は俊敏なハンドリングとフレームのしなやかさ、V4の場合は一貫性のある剛性感と快適性の高さが際立っていました。

サイズも違いパーツ構成も違うので純粋な比較には全くなっていませんが少なくとも試乗車を乗り比べた主観だとそう感じました。

いかがでしたでしょうか。冒頭のリンクにある通りどちらも無料で試乗が可能となっております。

V4に関しては代理店試乗車となるため予告なく終了となる可能性がございますのでご興味をお持ちのお客さまはぜひお早めにご来店ください。

皆様のご来店をお待ちしております。