ワイズロード内でも高い人気を誇るロードバイクと言えばORBEAのORCA M30。

多くのメーカーが軽量とエアロを両立させる中、ORBEAはオールラウンドなエアロバイクから離れ、再び軽量とエアロを分担しました。

オールラウンダーだった第6世代から軽量クライミングバイクへと生まれ変わった第7世代ORCAは、日本の地形を制覇するには非常に強力なパートナーとなります。

今回は26年最新カラー[Iris White]の、おしとやかで優美なルックスのバイクに個性的なカスタムを施してご納車しました！

ORBEA ORCA M30

カラー：Iris White/Lilac

通常価格：399,300円
販売価格：360,000円

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アイリスホワイトはパール顔料によって薄っすら紫から緑へと移り変わり、まさに真珠のような輝き。
ライラックカラー部分は艶消し塗装となっており、非常に手の込んだペイントとなっています。

コンポーネントはSHIMANOの105を装備。
リアのカセットスプロケットは36Tまで対応しクライミング性能の拡張も可能。
変速性能、耐久性などから、レースバイクに限らず多くのグレードに採用されるロードバイクのスタンダードとしての地位を確立しているコンポーネントです。

カスタム１：ELITE STRUKA

BOAシステムのようなダイヤルとワイヤーを使用した『マイクロメトリックアジャストメントシステム』を採用する汎用性・ホールド力抜群のELITE STRUKAをチョイス！

ダイヤルを回す事でワイヤーが巻き取られ、高強度ガラス繊維強化ポリアミドマテリアルが柔軟にしなりアイテムをホールド。対応周長は最小65mm、最大80mmで、ペットボトルのような多種多様なサイズ、形状のものでもしっかりホールド。ほかにも筒状の輪行袋やステンレスボトルの持ち運びにも便利です！

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カスタム２：CICLOVATION SEITEX CHAMELEON

表面に微細なパターンを採用したSEITEXは高いグリップ力を発揮しつつ、高い振動吸収性と耐摩耗性を誇ります。

流れるように変化する発色の “Amazing chameleon Color” シリーズは非常に人気の高いラインナップです！

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バーテープ裏面には一般的な粘着テープではなくオーガニックゲルを採用し、作業中は何度でも巻き直しが可能。程よい伸縮性も持っているため非常に巻きやすいバーテープです。

カスタム３：KNOG Oi

 100年以上ベース形状が変わることが無かった自転車用ベルに革命を起こしたサイクルベルのゲームチェンジャーOi。

スポーツバイクの見た目を崩してしまい「付けたくない」と言われ続けた、道交法上の必須アイテムを「目立たなくする」でも「隠す」でもなく『付けたくなるようなデザイン』へと昇華したオシャレアイテム！

見た目だけでなく、音も非常に澄んだ涼やかな音を響かせてくれます。

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サイクリストへのプレゼントにもオススメです。

カスタム４：BONE MARU PENGUIN バルブキャップ

〆のカスタムはＰＥＮＧＵＩＮバルブキャップ！

軽量化だとか、空力だとか、合理性を考えてはいけません。見てくださいこのＰＥＮＧＵＩＮの威風堂々たる佇まいを！

可愛いでしょう？

欲しくなってきたでしょう？

仏式だけではなく米式にも対応していますよ。

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種類もたくさん。

エイリアンに関しては蓄光素材を採用。暗所で光りますヨ。

そしてこの顔である───

S様、この度はワイズロード金沢野々市店で車体のご購入・カスタムをご依頼いただきまして誠にありがとうございます！

皆さんも個性的なカスタムをしてお気に入りのバイクを彩ってみてはいかがでしょうか？

 ご来店、お待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/06/115709]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/18/116977]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/08/03/119201]

ビンディングペダルの導入を検討する際、多くの方が最初にぶつかる壁が「SPD」と「SPD-SL」の違いです。

どちらもシマノが展開する人気のビンディングシステムですが、仕組みや向き・不向きが大きく異なります。今回はそれぞれの特徴やメリット・デメリットを詳しく解説します！

一目でわかる！機能・特徴比較表

SPD（エスピーディー）とは？

特徴：歩きやすさ・扱いやすさ重視の2つ穴タイプ

SPDは、主にツーリングや街乗り向けに開発されたシステムです。 クリート（シューズ裏の金具）が小さく、シューズのソール（靴底）の凹みにすっぽり収まる構造になっています。

• メリット:

  ・クリートが地面に直接触れにくいため歩きやすく、滑りにくい

  ・ペダルの表裏どちらからでもキャッチ（装着）できるモデルが多く、足元を見ずに装着しやすい

  ・カフェ巡りや観光、電車を使う輪行旅に最適

• デメリット:

  ・SPD-SLに比べると足裏の接触面積が小さいため、ダイレクトなパワー伝達感はやや抑えめ

こんな人におすすめ！

• 街乗りや通勤・通学、ポタリングで使いたい方

• 自転車を降りて観光や歩く時間も楽しみたい方

SPD-SL（エスピーディー・エスエル）とは？

特徴：走りの効率・スピード重視の3つ穴タイプ

SPD-SLは、主にロードバイクのレースや長距離サイクリング向けに開発されたシステムです。 大きな三角形の樹脂製クリートを使用し、ペダルとの接地面を広く取っています。

• メリット:

  ・大きな面でペダルを押すためパワー伝達効率が抜群に高い

  ・足裏全体に力が分散され、長距離を少ない疲労で効率よく走れる

• デメリット:

  ・クリートが大きくソールから飛び出しているため歩きにくく、床やアスファルトで滑りやすい

  ・基本的に片面キャッチのため、装着時にペダルの向きを確認する慣れが必要

こんな人におすすめ！

• ロードバイクで遠くまで速く・快適に走りたい方

• 100kmを超えるロングライドやイベント・レースに挑戦したい方

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/14/116876]

あわせて揃えたい！おすすめの関連アイテム

ビンディングシューズやペダルと一緒に用意しておくと、さらに快適・安全になる便利アイテムをご紹介します！

1. SPD-SL用 クリートカバー（SM-SH45 など）

• こんな時に便利: コンビニやカフェに入るとき、歩行時の滑り止めやクリートの摩耗防止に必須のアイテムです。

• ポイント: SPD-SLのクリートはプラスチック製のため、地面と擦れるとどんどん削れてハマりが悪くなります。カバーを装着することでクリートが長持ちし、硬い床でも滑りにくくなります！

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2. マルチリリース Performance クリート（SPD用：SM-SH56）

• こんな時に便利: ビンディング初心者で「立ちゴケが不安」という方におすすめ。

• ポイント: 通常のクリート（シングルリリース）は「かかとを外側にひねる」ことで外れますが、マルチリリースは「上・ななめ」など多方向に強く引っ張るだけでも外れます。パニック時でも足を外しやすい安心のアイテムです。

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3. クリート位置調整ボルト・スペーサー

• こんな時に便利: 左右の足の長さの違いや、フィット感をより細かく調整したいときに役立ちます。

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まとめ：あなたにぴったりなのはどっち？

• 「歩くシーンが多い・街乗りや観光メイン」 ➔ SPD

• 「走る効率を優先したい・ロードバイクで遠出したい」 ➔ SPD-SL

店頭では実際のペダルやシューズのサイズ感・重量感、ソールの硬さなどを直接お確かめいただけます。

「自分の乗り方にはどちらが合っているんだろう？」「足のサイズを測ってほしい」という場合も、スタッフが丁寧にご案内いたしますので、ぜひお気軽にご相談ください！

皆様のご来店を心よりお待ちしております。

OLTRE RC発表から間もない頃にフレームセットのバイクにのみ存在していた幻ともいえる[GRAPHITE-CARBON | BLUE/VIOLET-ALU SILVER FULL MATT]というカラー。

上品な艶消し塗装の上に輝く変幻色の塗装はまさに妖艶の美。

 ツールでも活躍するエアロロードをバラ完でご依頼いただきました！

BIANCHI OLTRE RC

フレームの造形美に艶めかしく変化するペイントと上品な艶消し塗装という洗練されたデザイン。

フレームの反ドライブ側は「BIANCHI」と「REPARTO CORSE」の文字が逆転したアシンメトリックデザインなのもこだわりを感じます。

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SHIMANO ULTEGRA R8170

メインコンポーネントにはDURA-ACEの性能を受け継ぐULTEGRA。
ディスクローターはDURA-ACEグレードのRT-CL900をチョイス。

理由は「カッコいいから」。

重量が若干軽かったり、放熱フィンに施された黒色の塗装は放熱を補助するなどの優位性がありますが、それ以上に引き締まった印象になってカッコいい。というのが一番大きなアドバンテージではないでしょうか。
少なくとも私、スタッフ高橋もSHIMANOのディスクローターの中でRT-MT900を好んで使っている理由はカッコいいからです(笑)

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PANARACER最新作 AGXERO

MAVIC COSMIC SL45に合わせられたのはPANARACERのAGXERO(ｴｰｼﾞｰｾﾞﾛ)。

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前作で大ヒットしたAGILESTの後継モデルとして誕生したフラッグシップロードタイヤを装備！

AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにコンパウンドをより最適化し、トレッドパターンも見直すことで低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を向上させた新作タイヤです。

タイヤ幅も30C。最新のトレンドでもあり、路面の追従性を高めて低い走行抵抗を実現し、コーナリングでのグリップが向上することに加え、乗り心地も良くなります。

サイドがアンバーカラーなのも非常にお洒落です！

BIKONEのBBをインストール

 圧入式のBBにおいてはあまり頻繁に交換作業をしたくないものです。

そのため、中途半端な性能のものはオススメしません。

[link https://ysroad.co.jp/fuchu/2026/01/24/106691]

私が絶対的な信頼を置いているのがCERAMIC SPEEDですが、最近登場したBIKONEもかなり精度が良く安心してご案内できる製品です。

ベアリングメーカーが作るBBというだけのことはあり、スチールベアリングでも回転は非常にスムーズ。

さらにBBカップの精度や作り込みも非常に良く、フレームと接するカップ部分には異音対策のOリングがついている他、中央部の勘合部分もﾋﾟﾀｯ!!と嵌る精度の良さと高い剛性を担保しており、軸精度も保たれる仕組みとなっています。

圧入を繰り返したフレームはBB圧入部分が拡張されてしまい、通常のBBを入れてもゆるかったり異音の原因となってしまうことがありますが、BIKONEからはカップサイズが0.1mm拡大された「オーバーサイズ」も展開されているため、救世主足りえることでしょう。

リーズナブルな価格ながら非常に優れた回転性能と高い精度を誇る素晴らしいプロダクトです。

https://www.podium.co.jp/brands/bikone

バラ完であなただけの素敵な一台を組み上げてみませんか？

ご来店、お待ちしております！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/06/115709]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/18/116977]

ワイズロード金沢野々市店をご利用の皆様。

大変お待たせいたしました。

オープン当初より問い合わせの多かったフィッティングサービス、「BIORACER Standard」を開始することとなりましたので告知いたします。

BIORACER Standardとは

ワイズロードでロードバイクをご成約の場合、必ずフィッティングをご案内させていただいております。（車体ご成約時は実質無料）

腕の長さや股下・胴の長さなどを計測し、バイクの設計に当てはめて推奨サイズを導き出す。というサービスがBIORACER Liteという簡易版、静的フィッティングです。

対するBIORACER Standardは動的フィッティングサービスです。
実際にバイクのジオメトリを再現し、ペダリングをしていただいたうえで、膝の位置や関節の角度を計測しつつ、お客様の用途や感覚とのすり合わせを行い最適なポジションを見つけ出す。というものです。

ライドタイプは「コンペティション」「スポーツ」「コンフォート」に分かれており、アグレッシブなレーシングポジションのみならず、ロングライドなどを目的とするリラックスポジションまで、幅広く対応可能です！
レースを目的とするストイックな方のみならず、ブルべなどのロングライドをする方、週末のサイクリングをもっと楽しくしたい方も是非！

詳しくはコチラ↓

https://ysroad.co.jp/support/bio/standard.html

”現在地”を知る

ワイズロードのフィッティングの考え方として、「このポジションが正解！」というものは存在せず、走る環境やライダーの身体の状態次第でポジションとは変化して然るべきものとしてご案内をしています。

過去の私（高橋）の事例ですが、交通事故後3か月全く運動をしていなかった後にショップでフィッティングを受けオーダーメイドのバイクを注文しましたが、乗り始めこそ良かったものの、走りこむにつれて徐々にハンドル位置は遠く、低くなっていきました。
現在ではそのバイクを購入したときと比較してステム長は40mmも伸びて120mmのステムを使用しています。最近では、「もう10mm伸ばしてもいいな」とさえ感じているほどです。

BIORACER Standardでは「今のお客様にちょうどいいポジション」をご提案するものです。

BORACERの機材は165mmから175mmまでのクランク長を再現できるほか、サドルの前後上下・ハンドルの前後上下の位置変化を即時反映することができます。

過去に本格的なフィッティングを受けたことがある人も、独学でしかポジションを合わせていないという人も、そもそもポジションを変えていないという人もぜひ一度、動的フィッティングサービスBIORACER Standardを受けてみてはいかがでしょうか？

BIORACER Standardを受けるにあたって

完全予約制

BIORACER Standardは実施できるスタッフが限られているため、事前予約制となります。
お電話でも店頭でもご予約承りますので、お気軽にご相談ください。

ご予約の際、使用されている機材の情報を細かく伺います。
下記の情報を可能な範囲でお答えいただけると幸いです。

・バイクの年式、モデル名、サイズ
・使用されているペダルの”型番”（グレードによってスタックハイトが異なるため）
・シューズのブランド名、モデル名
・クランク長
・サドル高
・ステム長
・サドルのモデル名

当日必要なもの

・バイク
・ペダル（バイクに付いたままでもOK）
・シューズ
・ウェア

実施対象者

BIORACER Standardはペダリング時の関節位置や角度を見てベストなポジションをご案内するサービスです。
スポーツバイク経験が浅い方の場合、ペダリングが安定せず計測毎に関節の角度が変動してしまい、フィッティングではなくペダリング講座になってしまう可能性があります。
「初心者は受けてはいけない」というものではありませんが、フィッティングとしての十分なサービスを提供できない可能性がありますのでご注意ください。
「〇〇km走ったら」「スポーツバイク経験〇ヶ月以上」といった明確な目安はありませんが、「ビンディングでの立ちごけの心配がない」程度には経験を積んでおくと良いかと思います。

完成車購入前にもオススメ！

昨今のバイクはミドルグレード以上ともなればケーブル内装の専用ステム、専用ハンドルが付いてくることが多く、ポジションの変更が昔ほど容易でないのが実状です。
すでにロードバイクに乗られている方であれば完成車ご購入時にBIORACER Standardを行い、ハンドル周りのパーツを変更したり、納車前整備の段階でコラムカット等をしてしまうのもオススメです！

【先着5名様限定】お得な旧価格でのご案内！

BIORACER Standardは現在12,000円でサービスが提供されていますが

先着5名様に限り
旧価格の

　8,250円　

にてご案内いたします！

特別価格でのご案内は先着5名様、2026年7月31日までに受付された方に限らせていただきますので、気になる方はお早めにご相談ください！

すでに一部スタッフでフィッティングを行いましたが、レースにも参加し、走りこみをしているスタッフでも、サドルの位置が大きく変化しました。

フィッティングを行った当人からは「非常にペダリングがしやすくなった」「STRAVAのセグメントで軒並みプライベートレコードを出すことができた」などの非常にうれしい声が聞かれました。

「フィッティングには興味があるけれど本格的なフィッティングはみんな高額でなかなか手が出せていなかった」という方など、ぜひBIORACER Standardを試してみてはいかがでしょうか？

ご相談お待ちしております！

今回はご依頼いただいた修理作業のご紹介です。

ハンドル周りのリフレッシュ！

お持ち込みいただいたのはCANNONDALEのSIX13。

トップチューブ＆ダウンチューブにカーボンパイプ、その他の部分にはアルミ材を使用しためずらしい構成で乗り心地に大きく寄与するリアトライアングルにあえてアルミを採用している点はアルミ成型技術に長けたCANNONDALEの自信が伺えます。

ご依頼内容としてはハンドル周りのリフレッシュとケーブルのリフレッシュとなります。

バーテープやブラケットカバーは汗やドリンクに曝されやすく経年劣化や加水分解などで傷みやすいです。

バーテープに関しては汎用品を使用できますがブラケットカバーに関しては専用品が必要で、

現行モデルならいざ知らず、旧モデルだとブラケットカバーが廃番になっていることもございます。

車体についていたST-6600も残念なことにメーカー在庫は完売となっていました。

ブラケットカバー交換の救世主！

しかしあきらめるにはまだ早いです。

というのも純正品以外にサードパーティーが対応したブラケットカバーを用意している場合もあります。

今回はFAR and NEAR製の代替品が取り寄せできたのでそれを使用しました。

FAR and NEAR　5600/6600用ブラケットカバー

税込価格￥4,290-

※5600/6600用以外にも幅広くラインナップがございます。詳しくはお問い合わせください。

ブラケットカバーは引き延ばしてはめ込むように交換するのですが種類によってはとても破れやすいので注意が必要です。

もちろんバーテープも新品の物に交換しハンドル周りのべたつきは完全に消えました。

ケーブル類もリフレッシュ！

動きが渋かったブレーキ・変速周りは折角ならということでケーブル全交換をご依頼いただきました。

文字通りアウター・インナーケーブルを新品に交換し一から調整を行います。

経年劣化でキャップが割れてしまっていたり錆が発生していたりするほかケーブル長やルーティングを改善することでブレーキ・変速ともに良好な状態に。

今回の作業は工賃・パーツ代込みでざっくりと3万円ほどとなりました。

修理・カスタムお気軽にご相談ください！

金額や納期は作業内容によって変動いたしますので作業依頼をご検討のお客様はお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

みなさまのご来店をお待ちしております。

今回はご用命いただいたお客様のバイクカスタムのご紹介です。

最高の相棒をさらにカスタム！

先日ご納車させていただいたY1Rsのオーナー様よりカスタムのご依頼を頂きました。

ご要望としてはパワーメーター導入＆軽量化となります。

もともとの構成でもフルDura-Aceの豪華仕様でしたが比較的重量が嵩む純正クランクセットの交換とホイールセットのアップデートを行いました。

ANTARES CARBON CRANK

クランクセットは弊社オリジナルブランドのカーボンクランクをお選びいただきました。

クランクアームには東レT700/800/1000をミックスしておりスピンドルはチタンを採用。

パワーメーター搭載モデルにはシゲイー製の軽量＆コンパクトなAXO SLスパイダー型パワーメーターが付属します。

クランクアーム＆スピンドル＆パワーメーターの合計重量は約410ｇほど。

FC-R9200の実測重量が540ｇほどなので100ｇ以上の軽量化となります。

前乗りポジション＆ショートサドルと合わせてショートクランク化のカスタムも流行っておりますので

クランク長は150～175ｍまでの9サイズをご用意。好みや体格にあった長さをお選びいただけます。

お値段は

パワーメーター非搭載モデル　￥77,000-(税込)

パワーメーター搭載モデル　　￥129,800-(税込)　となります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

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Y1Rs × SES4.5 PRO

ポガチャル選手の躍進もありCOLNAGO×ENVEというイメージもすっかり定番となりました。

お選びいただいたのはUAEチームエミレーツXRGも実際に使用するSES4.5 PRO。

通常のSESから構成を刷新することで49.8～55.2ｍｍのリムハイト＆エアロSUSスポークを持ちながら前後1,295ｇ(メーカー公表値)の重量を実現しており

下り平坦登りすべてで高いパフォーマンスを発揮します。

もともと付属していたWH-R9270 C50が1,461g(メーカー公表値)なのでこちらも100ｇ以上の軽量化。

ルックス的にも只者ではない雰囲気を醸し出していてハブ＆スポークはシルバー、デカールもシルバーの煌びやかなモデルをご選択いただきました。

お値段は¥649,990-（税込）となります。

カスタム後はこんな仕上がりに！

印象を大きく左右するクランクセット＆ホイールセットを変更したことで雰囲気がガラッと変わりましたね。

チェーンリングは純正をそのまま使用できるので変速性能を犠牲にしません。

陽の光に晒されるとRAW仕上げはとても様になります。

タイヤは選んで間違いの無い定番ハイエンドモデルのGP5000 S TRをアセンブル。

シルバーポリッシュはハブの造形が際立ちとてもカッコいいですね。

特にカセット、ハブ、ローター、ロックリングと並ぶカットは情報量が多くとてもテンションが上がります。

素敵なカスタムのご依頼まことにありがとうございました。

ワイズロード金沢野々市では新車販売だけでなくパーツ販売&カスタマイズ作業やメンテナンス作業も承っております。

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/05/30/115895]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/05/116039]

素敵な愛車を永く楽しく乗っていただくお手伝いをさせていただければ幸いです。

作業のご相談はお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

ワイズロード金沢野々市店の高橋です。

スポーツバイクはそのカスタムの幅の広さが魅力の1つであり、ひとり一人に合わせたポジションが大切であることは言うまでもありません。

しかし、この地域に来てからというものの、お客様のバイクを見ていて少し気になることがあります。

それがタイトルにもあるサドルの前傾ポジション。

恐らく多くの方が走行中に会陰部の痛みを感じ、それを逃がす手段としてサドルを前下がりにして陰茎などの圧迫を軽減させているのだと思います。

もちろんペダリングのクセや個人差によって多少の前傾というのは全く問題ではありません。

しかし、基準から大きく逸脱したポジションというのは必ずどこかで破綻し、間違ったポジションとなってしまいます。

プロロゴやフィジーク、セライタリアなど、TOURを走るサドルたちはUCIのルールに則って設計が成されています。

基本的にはサドルの角度は水平が一般的であり、極端な前傾後傾はルール違反となる可能性があります。

どんなスポーツにおいても競技用に開発されるものは競技規則の穴を突くことはあっても、競技規則に違反するものを作るメーカーはありません。

ロードバイクのサドルも然り。
基本的には水平位置、もしくはメーカーの指定するサドル角度が基準であり、そこから大きく逸脱じたポジションは何かが間違っています。

サドルを前傾させると起こること

かく言う私もサドルを前傾にしていたことが無いわけではありません。

ハンドル落差が大きなレース用機材や、深く骨盤を前傾させるTTポジションのバイクにおいては陰茎の痛みが発生したためにサドルを前下がりのセッティングにしていました。あのサドルに出会うまでは。

サドルにどっしりと体重を預けるシティサイクルと違い、ロードバイクはハンドル・サドル・ペダルの３点で体重を分散させて乗る乗り物です。

「サドルは腰の位置を決めるものであって座るものじゃない！」という言葉もよく耳にしますが、これも誤解を招く言い方です。まるでサドルに荷重をかけることそのものが悪のような言い方です。

バイクのジャンルによって配分は前後しますが、一般的にロードバイクでは体重の約40％をサドルが支えます。

サドルを前下がりにするほど前に滑り落ちるようになり、それを支えるために腕や肩の筋肉を使い、ハンドルへの荷重割合は増加します。

つまるところ、上半身の筋肉、特に腕の筋肉を酷使することとなり、それを支える手も路面のショックを逃がすことができずに疲労を招いてしまします。

同時にペダルへの荷重も増えるため、一時的にはパワーが出しやすくなります。
そのため、このポジションにした時には「股間の痛みは軽減されて出力も上がった！」と感じやすく、優れたポジションであると思われることも多いのです。

しかし残念なことにそれは長続きしません。

前にずり落ちそうになるお尻を支えるために腸腰筋を使い、お尻を後ろに引くような筋肉の使い方をしてしまうと反り腰になりやすく、腰椎を痛める原因となってしまうほか、腸腰筋への負担も増大してしまいます。

原因の根本的な解決は〇〇筋を使うこと

さて、先の説明で腕や脚、腰の筋肉が使われることは分かったと思います。ここで身体全体を考えてみると、1か所サボっている筋肉があります。

それが腹筋です。

サドルを前傾させるライダーの多くが”骨盤を立てる”ということを意識していないことが多いのです。

プロロードレーサーの腹部を注目してみてください。鍛え上げられた彼らの肉体は隆起した筋肉と薄い脂肪という無駄のない身体をしていますが、お腹はポッコリと膨らんでいます。
そのお腹の膨らみこそ骨盤を支え、振り下ろされる脚の反力を抑え、安定したペダリングと無駄のない力の伝達を可能とする腹筋です。

特に骨盤を立てるために意識しなければならないのが下腹部の筋肉「腹直筋」です。

「骨盤を立てる」イメージ作り

腹筋に対して背筋は非常に大きな筋肉のため、大きな力を発揮できるため背筋を使うことは速く走るうえで間違った選択ではありません。しかし、背筋に依存してはいけません。何事もバランスが大事です。

とはいえ、ただ単に腹筋に力を込めればいい。というものでもありません。力には必要な向きがあり、正しい方向を向かせることで初めて能力を発揮します。

骨盤を立てるイメージ作りの方法の１つをご紹介します。

STEP1.仰向けで膝を立てる

このときお尻と踵の間隔は20~30cm。おおむね靴1足分の距離を空けます。
手の位置は自然体のまま、手のひらを下にして置きましょう。

STEP2.脱力して大きく息を吸い込む

こうすることで自然と腰が浮きます。

STEP3.ゆっくり息を吐きながらお尻を浮かせる

上後腸骨棘（骨盤の後方部分）を軸に、下腹部の筋肉を使ってお尻を浮かせましょう。
目標は握り拳1個分です。自然と腰を地面に押し付けるような体の動きになります。
踵が浮かないように注意しましょう。

STEP4.キープ！

この姿勢を保ち続けましょう。

数秒、数十秒この姿勢を維持することで下腹部の筋肉が疲れてくると思います。

それが腹直筋です。

今まで意識したことが無ければ、ライド中に少しこの動きを意識して骨盤を立ててみましょう。

それに伴い、上半身の位置関係は今までのものとは少し違ってくるはずです。少し身を引いたようなポジションになり、頭の位置は少し低く、脇の角度は少し開きます。

前下がりの人にオススメのサドル

現状、前下がりのセッティングをされている方にオススメのサドルがドイツのサドルブランドSQlabです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/10/27/143701]

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SQlabのサドルは横から見ると特徴的な形状をしています。

”ステップサドル”と呼ばれるSQlabサドルの基本デザインは前端部分と後端に高低差がある設計。
さらには一般的なほかのサドルと比較してクッションが薄いという特徴があります。

SQlabのサドルは座骨部分に圧力のピークを与え、高低差によってほかの部位の圧力を逃がす設計となっています。

SQlabは単純に幅広いエリアに荷重を分散させて表面上の圧力を軽減させるのではなく、個々の組織タイプの圧力耐性を分析したうえで、圧力がかかる場所とかからない場所を明確に分け、痛みや不快感・しびれといった問題を解消するといった常識破りのサドルです。

骨盤を乗せるSQlabのサドルは点で乗るようなサドルのため、骨盤の角度調整を行いやすく、それでいながらも現在抱えているであろう会陰部の痛みを逃がすことも自然とできてしまいます。

一見すると痛みが出そうなサドルですがもちろんそんなことはありません。
このサドルは日本国内における認知度こそまだ低いものの、サンプルなどを試した方からは「痛くならない！」と驚かれる声の多いこと。

金沢野々市店では26年6月現在、SQlabのポップアップを開催中です！

テストサドルも用意されているため、ぜひ金沢野々市店にお越しください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/06/116240]

詳しくはこちら↑のブログで解説していますので是非ご覧ください。

次なるフィッティングサービス
BIORACER STANDARD近々開始します！

ワイズロード金沢野々市店ではすでにロードバイクに乗られている方向けのフィッティングサービス「BIORACER Standard」を準備中です！

現在調整を行っていますが近々開始を予定しております。

続報をお待ちくださいませ。

サドル・ポジションなどのご相談もぜひ金沢野々市店へ！

ご来店お待ちしております！

 良質なクロモリフレームを多く手掛ける老舗イギリスブランド「RALEIGH」。

実は日本における「RALEIGH」はARAYAがプロデュースし、日本独自のモデルとして製造して世に送り出していたものがほとんどです。

本当に残念なことに2025年12月31日に新家工業株式会社がライセンス契約を終了し、RALEIGHブランドから撤退することが発表されました。

リーズナブルかつクラシカルで乗り手を選ばない素晴らしいバイクたちで、一定層から熱い人気を誇っていたにも関わらず。

今回はそんな老舗ブランドのパーツ交換を承りましたのでご紹介します！

ご存じでしたか？〇〇は鮮度が命ということを。

 今回お持ち込みされた状態がコチラ。

しばらく動かしていなかったものを再度乗り出すにあたって点検に来られました。
一度派手に落車したとのことですが、それ以上に経年劣化が目につきます。

コルク入りのバーテープは朽ちてボロボロと端から砕けていく状態。

変速及びブレーキがやたらと重い。
汚れが堆積していることに加えて、恐らくケーブル内部が錆びて動きを阻害している感じ。

そして最も危なかったのがタイヤです。

乗り手の体重を支え、路面を追従してバイクをコントロールする最重量部品ですが、実はタイヤは空気に晒されているだけでも劣化が進行していきます。

紫外線や熱（温度変化）なども劣化の要因ですが、ゴムが空気中の酸素と反応して参加してしまうことによってタイヤはカサカサになりグリップ力は著しく低下し、ひび割れなども起こしやすくなります。

劣化はゆっっっくり進行していくためなかなか変化に気付かないものですが、新品タイヤと触り比べればその違いは一目瞭然です。

今回タイヤはもはやコピー用紙のように表面はカサカサになっていました。

ちょっとワイド化で乗り心地改善！

 交換するにあたって選んだタイヤはContinental ULTRA SPORT Ⅲ 25C。

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昨今のタイヤのワイド化に乗りつつ、より快適なライドを実現すべく23Cから25Cへ！

23C以下が主流だった昔のフレームでは28Cが入らないものもあるのでご注意！

ワイヤーはOPTISLICKがオススメ！

シフトインナーワイヤーが少し青みがかっているのがわかるでしょうか？

今回使用したケーブルはコチラ↓

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ケーブル表面にごく薄い電着コーティングが施されたOPTISLICKケーブル。ケーブル効率性が向上すると同時に耐腐食性を実現しています。

最上位モデルにPOLYMER COATEDがありますが、使ったことがある人であれば直面したことがあると思います。この表面のポリマーコートが剥がれて詰まってしまうことがあるのです。

ポリマーコートは非常に抵抗が少なく良いものではあると思いますが、長期的な目で見るとオプティスリックに軍配が上がります。実際、オプティスリックの方が後発モデルですしネ。

fi'zi:k TEMPO Microtex CLASSIC

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バーテープはクラシカルなバイクの見た目と合わせてフィジークのマイクロテックスクラシック｛WHT｝！

見た目や雰囲気で選ぶならまさにこのバーテープ一択でしょう！非常に似合っています。

仕上げにバイク全体もキレイにしたらこのバイク本来の輝きを取り戻しました！

SARISのスマートトレーナーも同時に購入されて走る気満々のO様！

リフレッシュしたバイクでぜひ健康で楽しいサイクリングライフをお送りください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/05/24/115428]

 点検無料は6月28日まで！

ワイズロードでは現在サイクリスト応援キャンペーンが開催されています。

通常3,300円掛かる全体点検がこの期間だけ無料で行えますので是非この機会に点検へお越しください！

もちろん簡単に診断する程度のことであれば無料で常時承っております。今回のキャンペーンではそれよりさらにディープな診断、軽度の微調整まで行います。

皆様のご来店、お待ちしております！

飛び込みでなかなかやりがいのある作業を承りました。

お客様曰く「変速時、ときどきレバーを倒しても空打ちして変速しないことがある」「ちょっとレバーを手前に引き寄せて倒すと変速してくれる」とのこと。

典型的な”アレ(企業秘密☆)”ですね。直し方も含め作業経験豊富な方ならわかるのではないでしょうか。

いざ実車を拝見して触ってみると、どうも上記の内容だけの問題では無いような気がしました。

ひとまずSTIレバーの内部をアレコレして変速の空打ち症状は直したものの、レバーの引きは不自然に重く、消耗品類もなかなかくたびれたご様子。

お客様も消耗品類を変えるつもりでいたとのことで、パーツ類をご案内。作業内容等確認して見積り。作業をさせていただきました。

まずはタイヤ交換。と思ったら...

ホイールを外す際にハブにガタつきを感じたため、よく観察してみると一部パーツが手で簡単に回せてしまう状態にまで緩んでいました。

危ない危ない。

一度スプロケットやディスクローターを外し、せっかくなので隙間もキレイにして再度組付け。玉当たり調整も行いました。

乗り心地を良くすべくタイヤは25Cから28Cへ。

使い方と求める性能とを相談の上、パナレーサーの新作タイヤAGXERO(ｴｰｼﾞｰｾﾞﾛ)をチョイス！

バルブコアは100年以上の歴史を持つ仏・米・英式バルブに新たに参入した第4勢力「CLIK VALVE」！

仏式バルブの場合、［キャップを回して外して、小ネジを緩めて、空気入れを差し込んで、レバーを起こして空気入れ］というステップを踏みますが、CLIK VALVEは専用のチャックを使用することで［キャップを外して、空気入れを差し込んで空気入れ」という省ステップかつ、空気の流量も1.5倍でスムーズな空気入れが可能に！

当たり前だと思ってストレスにすら感じていないような空気入れのプロセスが、一気に楽ちんになりますよ！

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特に小径車などはタイヤ径が小さいがゆえにレバーロック型ではレバーを起こしにくく、ねじ込み型でも回しづらく、空気入れがしにくいこともあるかと思いますが、そんな問題もCLIK VALVEならイッパツで解決できます！

米式用のCLIK VALVEもあるのでBROMPTONユーザーは特にいいと思いますよ！

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金沢野々市店、店頭に試せるサンプル（高橋の私物）がありますのでぜひご体感ください！

ブレーキパッド・ローターも交換

ブレーキパッドも交換。お客様はセカンドオーナーだそうですが、おそらくファーストオーナーからずっと変えていなかったのでは...。

フロントのブレーキパッドはギリギリの状態。いや、ギリギリアウトか？というニアミス状態。

新品のブレーキパッドと比べるとこんなにも差が。

定期点検、大事デス。

当然ブレーキパッドがこれだけ摩耗していれば、それに挟まれているブレーキローターも摩耗しているわけでして。

今回の場合、厚みを測るまでもなく明らかに交換必須な摩耗状態だったので交換しました。

ブレーキパッドはSHIMANO L05A

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ディスクローターはSHIMANO RT-CL8000

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どちらも放熱フィンのついた上位モデルです！
これらは押し売りしたわけではありません(笑)
お客様とともに「放熱フィン、カッコいいよね～」という話になって成り行きでこのディスクローターになりました。

ニーズに合わせたものをご提案しますのでお気軽にご相談ください。

ブレーキオイルも定期交換を忘れずに！

シマノのブレーキオイルは最低でも2年に1回は交換が推奨されています。（頻繁に乗る方やハードな使い方をする方は年1回推奨）

お客様も購入から2年が経過するため交換してほしい。とのことでブレーキオイルも交換しました。

割と多めに気泡が出てきたことに加えて、少しダストも混じっていました。
バイクの使用頻度がそこまで高くないとのことで、ホース内の汚れはそんなに多くはないものの、本来赤い色をしているはずのミネラルオイルは色が抜けてきています。

ブレーキ内部は状態が目に見えないからこそ、定期的な交換をしましょう。
ブレーキが効かなくなってからでは取り返しのつかないことになりかねません。

ワイヤー交換で”新品以上”に

最初に相談を受けた変速ですが、原因がいくつかありまして

・シフトケーブル内の汚れ（砂利など）
・インナーケーブルの錆び
・ケーブルアジャスター

上記3点です。

使っていればどうしても劣化したり、汚れが詰まってしまうこともあるでしょう。いくらか仕方のない部分はあります。

が、3つ目のケーブルアジャスターによるワイヤートラブルは改善方法があります。

完成車に付いてくることもあるケーブルアジャスターですが、リアディレイラーにもケーブルアジャスターはついていますし、トグルリンク機構になったR7000以降の105のフロントディレイラーにもケーブルアジャスターが付いてきます。

つまりこのパーツ、無 く て も 良 い  ん で す 。

むしろ無い方がいいまである。

ケーブルアジャスターを取り付ける場合、取り付け位置によってはケーブルおよびケーブルアジャスターの末端にストレスを掛けてしまい、若干ワイヤーの引きが重くなったり、ワイヤートラブルにつながることがあります。

そのため、シフトアウターの交換の際にこのパーツがついており、パーツ構成的に不要と判断した場合には、説明したうえで外すか取り付けておくかを確認します。

今回このパーツが破損してケーブルが折れ曲がっていたのも、ワイヤーの引きを著しく重くしている原因でした。

ケーブルアジャスターを排し、シンプルにすることで驚くほどシフト操作は滑らかになりました。

最後にバーテープも交換し、

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駆動系もピカピカに洗浄して各部位増し締め・トルクチェックをしたら

　完　成　！　

ブレーキ然り変速然り、非常に動作も良くなり新品同様...いや、それ以上になりました！

お客様も変化に驚いていただいて、自転車屋冥利に尽きるというものです。

これからこのバイクの稼働率が上がってくれるとなお嬉しく思います。

N様、この度はメンテナンス・カスタムのご依頼ありがとうございました！

ワイズロード金沢野々市店、修理やカスタムも喜んでお受けいたします！
お気軽にご相談ください！

また、26/05/16からはサイクリスト応援キャンペーンが始まります！

イベントが盛んになるこれからの時期、全力で愉しめるようバイクの状態を確かめてみてはいかがでしょうか？

ご来店、お待ちしております！

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ワイズロードが満を持して発表したカーボンホイール。

数値上のスペックだけに捕らわれることなく「乗って楽しいと思えるホイール」として開発されたこの製品は、エントリーユーザーの最初のホイールカスタムの候補となるべく、汎用性・快適性・ルックス・そしてコストパフォーマンスを重視したホイールです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/15/102420]

金沢野々市店では通常11万円で販売されているこのホイールがオープニングセールとして9万円で販売中！（店頭在庫限り/26年5月31日まで）

今回ANTARESカーボンホイールへのカスタムと同時にチューブレス化をご依頼いただきました！

約600gもの軽量化を実現！

カスタム前は純正ホイール。

スプロケットとディスクローターを外して重量を計測してみると

フロント1,291g、リア1,559g。合計2,850g。※タイヤ・チューブ含む重量

今回ANTARESホイールに組み合わせるタイヤとしてチョイスしたのが

絶大な人気を誇るロードバイクタイヤのベンチマーク「Continental GRANDPRIX5000 S TR」

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シーラントはこちらも定番のMac-Offの「NO PUNCHURE」

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タイヤインストール後のホイール重量は

フロント1,074g、リア1,183g。合計2,257g。※タイヤ・チューブレスバルブ・シーラント含む重量

足回りだけで実に５９３ｇの軽量化を果たしました！

見た目も走行性能もアップグレード！

リムハイトが高くなったことに加えてギラギラと輝くカーボンの基材がバイクの戦闘力を引き立てています！

足回りで600gの軽量化ともなれば間違いなく走りの違いを実感してもらえるハズ！
加速性、登坂性能が向上するのはもちろん、巡行性能もアップ！タイヤもフラグシップかつチューブレスのため転がり抵抗も今までの比じゃありません！

また、ANTARESのホイールは非常に足当たりが優しいのが特徴です。

そしてこの快適性というのは意図して設計に組み込まれたものです。
これが何を表すのかといえば「単に剛性不足で不用意に柔らかいわけではない」ということ。しっかりとカーボンホイールらしい加速感、軽快さを備えていながらも非常に扱いやすいホイールです。

下記文言、製作プロジェクト担当 奥平のブログより抜粋

実際の走行では、カーボンホイールならではの軽快さを体感できます。
スペック上の重量から受ける印象よりも走りが軽く感じられ、アルミホイールから乗り換えれば十分に軽い走行感を実感いただけるはずです。高額なモデルと比較すると、最初の漕ぎ出しこそ若干の重さを感じるものの、巡航時には速度維持のしやすさを実感できます。

また、剛性を極限まで高めたレーシングモデルではなく、様々な用途でオールラウンドに使えるよう、快適性を重視した乗り心地です。見た目の高級感も高く、価格帯を超えた質感を備えた仕上がりとなっています。

性能、質感、そしてコストパフォーマンスの三拍子が揃った、私たちの理想を形にしたこだわりのホイールが完成しました。

レースで勝ちたい！本気でゴリゴリ走りたい！という場合にはもちろんもっと高剛性かつ軽量なものは存在しますが、このホイールはそういった類のものではありません。
一般ユーザーに扱いやすく、初めてのカスタムに選びやすいホイールとして開発されたものです。
ANTARESホイールはエントリーユーザーからホビーユーザー、延いては後半にも足を残したいロングライダーにもお勧めできる逸品です！

K様、この度はカスタムのご依頼をいただきありがとうございました！

琵琶イチ頑張ってください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/04/30/113577]

まだ足回りが純正品のままの方、このタイミングでカスタムしてみてはいかがですか？一気にバイクが化けますよ。

ワイズロード金沢野々市店、カスタムのご依頼もお待ちしております！

ワイズロードの工賃一覧は下記URLから確認できます。
※作業内容やパーツの入手元などによって金額は変動しますので、正確な金額は店頭でご相談ください。
https://www.ysroad.co.jp/support/tech/repair/

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