今回はご用命いただいたお客様のバイクカスタムのご紹介です。

最高の相棒をさらにカスタム！

先日ご納車させていただいたY1Rsのオーナー様よりカスタムのご依頼を頂きました。

ご要望としてはパワーメーター導入＆軽量化となります。

もともとの構成でもフルDura-Aceの豪華仕様でしたが比較的重量が嵩む純正クランクセットの交換とホイールセットのアップデートを行いました。

ANTARES CARBON CRANK

クランクセットは弊社オリジナルブランドのカーボンクランクをお選びいただきました。

クランクアームには東レT700/800/1000をミックスしておりスピンドルはチタンを採用。

パワーメーター搭載モデルにはシゲイー製の軽量＆コンパクトなAXO SLスパイダー型パワーメーターが付属します。

クランクアーム＆スピンドル＆パワーメーターの合計重量は約410ｇほど。

FC-R9200の実測重量が540ｇほどなので100ｇ以上の軽量化となります。

前乗りポジション＆ショートサドルと合わせてショートクランク化のカスタムも流行っておりますので

クランク長は150～175ｍまでの9サイズをご用意。好みや体格にあった長さをお選びいただけます。

お値段は

パワーメーター非搭載モデル　￥77,000-(税込)

パワーメーター搭載モデル　　￥129,800-(税込)　となります。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

[ysid 22407764]

Y1Rs × SES4.5 PRO

ポガチャル選手の躍進もありCOLNAGO×ENVEというイメージもすっかり定番となりました。

お選びいただいたのはUAEチームエミレーツXRGも実際に使用するSES4.5 PRO。

通常のSESから構成を刷新することで49.8～55.2ｍｍのリムハイト＆エアロSUSスポークを持ちながら前後1,295ｇ(メーカー公表値)の重量を実現しており

下り平坦登りすべてで高いパフォーマンスを発揮します。

もともと付属していたWH-R9270 C50が1,461g(メーカー公表値)なのでこちらも100ｇ以上の軽量化。

ルックス的にも只者ではない雰囲気を醸し出していてハブ＆スポークはシルバー、デカールもシルバーの煌びやかなモデルをご選択いただきました。

お値段は¥649,990-（税込）となります。

カスタム後はこんな仕上がりに！

印象を大きく左右するクランクセット＆ホイールセットを変更したことで雰囲気がガラッと変わりましたね。

チェーンリングは純正をそのまま使用できるので変速性能を犠牲にしません。

陽の光に晒されるとRAW仕上げはとても様になります。

タイヤは選んで間違いの無い定番ハイエンドモデルのGP5000 S TRをアセンブル。

シルバーポリッシュはハブの造形が際立ちとてもカッコいいですね。

特にカセット、ハブ、ローター、ロックリングと並ぶカットは情報量が多くとてもテンションが上がります。

素敵なカスタムのご依頼まことにありがとうございました。

ワイズロード金沢野々市では新車販売だけでなくパーツ販売&カスタマイズ作業やメンテナンス作業も承っております。

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/05/30/115895]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/05/116039]

素敵な愛車を永く楽しく乗っていただくお手伝いをさせていただければ幸いです。

作業のご相談はお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

ワイズロード金沢野々市店の高橋です。

スポーツバイクはそのカスタムの幅の広さが魅力の1つであり、ひとり一人に合わせたポジションが大切であることは言うまでもありません。

しかし、この地域に来てからというものの、お客様のバイクを見ていて少し気になることがあります。

それがタイトルにもあるサドルの前傾ポジション。

恐らく多くの方が走行中に会陰部の痛みを感じ、それを逃がす手段としてサドルを前下がりにして陰茎などの圧迫を軽減させているのだと思います。

もちろんペダリングのクセや個人差によって多少の前傾というのは全く問題ではありません。

しかし、基準から大きく逸脱したポジションというのは必ずどこかで破綻し、間違ったポジションとなってしまいます。

プロロゴやフィジーク、セライタリアなど、TOURを走るサドルたちはUCIのルールに則って設計が成されています。

基本的にはサドルの角度は水平が一般的であり、極端な前傾後傾はルール違反となる可能性があります。

どんなスポーツにおいても競技用に開発されるものは競技規則の穴を突くことはあっても、競技規則に違反するものを作るメーカーはありません。

ロードバイクのサドルも然り。
基本的には水平位置、もしくはメーカーの指定するサドル角度が基準であり、そこから大きく逸脱じたポジションは何かが間違っています。

サドルを前傾させると起こること

かく言う私もサドルを前傾にしていたことが無いわけではありません。

ハンドル落差が大きなレース用機材や、深く骨盤を前傾させるTTポジションのバイクにおいては陰茎の痛みが発生したためにサドルを前下がりのセッティングにしていました。あのサドルに出会うまでは。

サドルにどっしりと体重を預けるシティサイクルと違い、ロードバイクはハンドル・サドル・ペダルの３点で体重を分散させて乗る乗り物です。

「サドルは腰の位置を決めるものであって座るものじゃない！」という言葉もよく耳にしますが、これも誤解を招く言い方です。まるでサドルに荷重をかけることそのものが悪のような言い方です。

バイクのジャンルによって配分は前後しますが、一般的にロードバイクでは体重の約40％をサドルが支えます。

サドルを前下がりにするほど前に滑り落ちるようになり、それを支えるために腕や肩の筋肉を使い、ハンドルへの荷重割合は増加します。

つまるところ、上半身の筋肉、特に腕の筋肉を酷使することとなり、それを支える手も路面のショックを逃がすことができずに疲労を招いてしまします。

同時にペダルへの荷重も増えるため、一時的にはパワーが出しやすくなります。
そのため、このポジションにした時には「股間の痛みは軽減されて出力も上がった！」と感じやすく、優れたポジションであると思われることも多いのです。

しかし残念なことにそれは長続きしません。

前にずり落ちそうになるお尻を支えるために腸腰筋を使い、お尻を後ろに引くような筋肉の使い方をしてしまうと反り腰になりやすく、腰椎を痛める原因となってしまうほか、腸腰筋への負担も増大してしまいます。

原因の根本的な解決は〇〇筋を使うこと

さて、先の説明で腕や脚、腰の筋肉が使われることは分かったと思います。ここで身体全体を考えてみると、1か所サボっている筋肉があります。

それが腹筋です。

サドルを前傾させるライダーの多くが”骨盤を立てる”ということを意識していないことが多いのです。

プロロードレーサーの腹部を注目してみてください。鍛え上げられた彼らの肉体は隆起した筋肉と薄い脂肪という無駄のない身体をしていますが、お腹はポッコリと膨らんでいます。
そのお腹の膨らみこそ骨盤を支え、振り下ろされる脚の反力を抑え、安定したペダリングと無駄のない力の伝達を可能とする腹筋です。

特に骨盤を立てるために意識しなければならないのが下腹部の筋肉「腹直筋」です。

「骨盤を立てる」イメージ作り

腹筋に対して背筋は非常に大きな筋肉のため、大きな力を発揮できるため背筋を使うことは速く走るうえで間違った選択ではありません。しかし、背筋に依存してはいけません。何事もバランスが大事です。

とはいえ、ただ単に腹筋に力を込めればいい。というものでもありません。力には必要な向きがあり、正しい方向を向かせることで初めて能力を発揮します。

骨盤を立てるイメージ作りの方法の１つをご紹介します。

STEP1.仰向けで膝を立てる

このときお尻と踵の間隔は20~30cm。おおむね靴1足分の距離を空けます。
手の位置は自然体のまま、手のひらを下にして置きましょう。

STEP2.脱力して大きく息を吸い込む

こうすることで自然と腰が浮きます。

STEP3.ゆっくり息を吐きながらお尻を浮かせる

上後腸骨棘（骨盤の後方部分）を軸に、下腹部の筋肉を使ってお尻を浮かせましょう。
目標は握り拳1個分です。自然と腰を地面に押し付けるような体の動きになります。
踵が浮かないように注意しましょう。

STEP4.キープ！

この姿勢を保ち続けましょう。

数秒、数十秒この姿勢を維持することで下腹部の筋肉が疲れてくると思います。

それが腹直筋です。

今まで意識したことが無ければ、ライド中に少しこの動きを意識して骨盤を立ててみましょう。

それに伴い、上半身の位置関係は今までのものとは少し違ってくるはずです。少し身を引いたようなポジションになり、頭の位置は少し低く、脇の角度は少し開きます。

前下がりの人にオススメのサドル

現状、前下がりのセッティングをされている方にオススメのサドルがドイツのサドルブランドSQlabです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2024/10/27/143701]

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SQlabのサドルは横から見ると特徴的な形状をしています。

”ステップサドル”と呼ばれるSQlabサドルの基本デザインは前端部分と後端に高低差がある設計。
さらには一般的なほかのサドルと比較してクッションが薄いという特徴があります。

SQlabのサドルは座骨部分に圧力のピークを与え、高低差によってほかの部位の圧力を逃がす設計となっています。

SQlabは単純に幅広いエリアに荷重を分散させて表面上の圧力を軽減させるのではなく、個々の組織タイプの圧力耐性を分析したうえで、圧力がかかる場所とかからない場所を明確に分け、痛みや不快感・しびれといった問題を解消するといった常識破りのサドルです。

骨盤を乗せるSQlabのサドルは点で乗るようなサドルのため、骨盤の角度調整を行いやすく、それでいながらも現在抱えているであろう会陰部の痛みを逃がすことも自然とできてしまいます。

一見すると痛みが出そうなサドルですがもちろんそんなことはありません。
このサドルは日本国内における認知度こそまだ低いものの、サンプルなどを試した方からは「痛くならない！」と驚かれる声の多いこと。

金沢野々市店では26年6月現在、SQlabのポップアップを開催中です！

テストサドルも用意されているため、ぜひ金沢野々市店にお越しください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/06/06/116240]

詳しくはこちら↑のブログで解説していますので是非ご覧ください。

次なるフィッティングサービス
BIORACER STANDARD近々開始します！

ワイズロード金沢野々市店ではすでにロードバイクに乗られている方向けのフィッティングサービス「BIORACER Standard」を準備中です！

現在調整を行っていますが近々開始を予定しております。

続報をお待ちくださいませ。

サドル・ポジションなどのご相談もぜひ金沢野々市店へ！

ご来店お待ちしております！

 良質なクロモリフレームを多く手掛ける老舗イギリスブランド「RALEIGH」。

実は日本における「RALEIGH」はARAYAがプロデュースし、日本独自のモデルとして製造して世に送り出していたものがほとんどです。

本当に残念なことに2025年12月31日に新家工業株式会社がライセンス契約を終了し、RALEIGHブランドから撤退することが発表されました。

リーズナブルかつクラシカルで乗り手を選ばない素晴らしいバイクたちで、一定層から熱い人気を誇っていたにも関わらず。

今回はそんな老舗ブランドのパーツ交換を承りましたのでご紹介します！

ご存じでしたか？〇〇は鮮度が命ということを。

 今回お持ち込みされた状態がコチラ。

しばらく動かしていなかったものを再度乗り出すにあたって点検に来られました。
一度派手に落車したとのことですが、それ以上に経年劣化が目につきます。

コルク入りのバーテープは朽ちてボロボロと端から砕けていく状態。

変速及びブレーキがやたらと重い。
汚れが堆積していることに加えて、恐らくケーブル内部が錆びて動きを阻害している感じ。

そして最も危なかったのがタイヤです。

乗り手の体重を支え、路面を追従してバイクをコントロールする最重量部品ですが、実はタイヤは空気に晒されているだけでも劣化が進行していきます。

紫外線や熱（温度変化）なども劣化の要因ですが、ゴムが空気中の酸素と反応して参加してしまうことによってタイヤはカサカサになりグリップ力は著しく低下し、ひび割れなども起こしやすくなります。

劣化はゆっっっくり進行していくためなかなか変化に気付かないものですが、新品タイヤと触り比べればその違いは一目瞭然です。

今回タイヤはもはやコピー用紙のように表面はカサカサになっていました。

ちょっとワイド化で乗り心地改善！

 交換するにあたって選んだタイヤはContinental ULTRA SPORT Ⅲ 25C。

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昨今のタイヤのワイド化に乗りつつ、より快適なライドを実現すべく23Cから25Cへ！

23C以下が主流だった昔のフレームでは28Cが入らないものもあるのでご注意！

ワイヤーはOPTISLICKがオススメ！

シフトインナーワイヤーが少し青みがかっているのがわかるでしょうか？

今回使用したケーブルはコチラ↓

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ケーブル表面にごく薄い電着コーティングが施されたOPTISLICKケーブル。ケーブル効率性が向上すると同時に耐腐食性を実現しています。

最上位モデルにPOLYMER COATEDがありますが、使ったことがある人であれば直面したことがあると思います。この表面のポリマーコートが剥がれて詰まってしまうことがあるのです。

ポリマーコートは非常に抵抗が少なく良いものではあると思いますが、長期的な目で見るとオプティスリックに軍配が上がります。実際、オプティスリックの方が後発モデルですしネ。

fi'zi:k TEMPO Microtex CLASSIC

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バーテープはクラシカルなバイクの見た目と合わせてフィジークのマイクロテックスクラシック｛WHT｝！

見た目や雰囲気で選ぶならまさにこのバーテープ一択でしょう！非常に似合っています。

仕上げにバイク全体もキレイにしたらこのバイク本来の輝きを取り戻しました！

SARISのスマートトレーナーも同時に購入されて走る気満々のO様！

リフレッシュしたバイクでぜひ健康で楽しいサイクリングライフをお送りください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/05/24/115428]

 点検無料は6月28日まで！

ワイズロードでは現在サイクリスト応援キャンペーンが開催されています。

通常3,300円掛かる全体点検がこの期間だけ無料で行えますので是非この機会に点検へお越しください！

もちろん簡単に診断する程度のことであれば無料で常時承っております。今回のキャンペーンではそれよりさらにディープな診断、軽度の微調整まで行います。

皆様のご来店、お待ちしております！

飛び込みでなかなかやりがいのある作業を承りました。

お客様曰く「変速時、ときどきレバーを倒しても空打ちして変速しないことがある」「ちょっとレバーを手前に引き寄せて倒すと変速してくれる」とのこと。

典型的な”アレ(企業秘密☆)”ですね。直し方も含め作業経験豊富な方ならわかるのではないでしょうか。

いざ実車を拝見して触ってみると、どうも上記の内容だけの問題では無いような気がしました。

ひとまずSTIレバーの内部をアレコレして変速の空打ち症状は直したものの、レバーの引きは不自然に重く、消耗品類もなかなかくたびれたご様子。

お客様も消耗品類を変えるつもりでいたとのことで、パーツ類をご案内。作業内容等確認して見積り。作業をさせていただきました。

まずはタイヤ交換。と思ったら...

ホイールを外す際にハブにガタつきを感じたため、よく観察してみると一部パーツが手で簡単に回せてしまう状態にまで緩んでいました。

危ない危ない。

一度スプロケットやディスクローターを外し、せっかくなので隙間もキレイにして再度組付け。玉当たり調整も行いました。

乗り心地を良くすべくタイヤは25Cから28Cへ。

使い方と求める性能とを相談の上、パナレーサーの新作タイヤAGXERO(ｴｰｼﾞｰｾﾞﾛ)をチョイス！

バルブコアは100年以上の歴史を持つ仏・米・英式バルブに新たに参入した第4勢力「CLIK VALVE」！

仏式バルブの場合、［キャップを回して外して、小ネジを緩めて、空気入れを差し込んで、レバーを起こして空気入れ］というステップを踏みますが、CLIK VALVEは専用のチャックを使用することで［キャップを外して、空気入れを差し込んで空気入れ」という省ステップかつ、空気の流量も1.5倍でスムーズな空気入れが可能に！

当たり前だと思ってストレスにすら感じていないような空気入れのプロセスが、一気に楽ちんになりますよ！

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特に小径車などはタイヤ径が小さいがゆえにレバーロック型ではレバーを起こしにくく、ねじ込み型でも回しづらく、空気入れがしにくいこともあるかと思いますが、そんな問題もCLIK VALVEならイッパツで解決できます！

米式用のCLIK VALVEもあるのでBROMPTONユーザーは特にいいと思いますよ！

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金沢野々市店、店頭に試せるサンプル（高橋の私物）がありますのでぜひご体感ください！

ブレーキパッド・ローターも交換

ブレーキパッドも交換。お客様はセカンドオーナーだそうですが、おそらくファーストオーナーからずっと変えていなかったのでは...。

フロントのブレーキパッドはギリギリの状態。いや、ギリギリアウトか？というニアミス状態。

新品のブレーキパッドと比べるとこんなにも差が。

定期点検、大事デス。

当然ブレーキパッドがこれだけ摩耗していれば、それに挟まれているブレーキローターも摩耗しているわけでして。

今回の場合、厚みを測るまでもなく明らかに交換必須な摩耗状態だったので交換しました。

ブレーキパッドはSHIMANO L05A

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ディスクローターはSHIMANO RT-CL8000

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どちらも放熱フィンのついた上位モデルです！
これらは押し売りしたわけではありません(笑)
お客様とともに「放熱フィン、カッコいいよね～」という話になって成り行きでこのディスクローターになりました。

ニーズに合わせたものをご提案しますのでお気軽にご相談ください。

ブレーキオイルも定期交換を忘れずに！

シマノのブレーキオイルは最低でも2年に1回は交換が推奨されています。（頻繁に乗る方やハードな使い方をする方は年1回推奨）

お客様も購入から2年が経過するため交換してほしい。とのことでブレーキオイルも交換しました。

割と多めに気泡が出てきたことに加えて、少しダストも混じっていました。
バイクの使用頻度がそこまで高くないとのことで、ホース内の汚れはそんなに多くはないものの、本来赤い色をしているはずのミネラルオイルは色が抜けてきています。

ブレーキ内部は状態が目に見えないからこそ、定期的な交換をしましょう。
ブレーキが効かなくなってからでは取り返しのつかないことになりかねません。

ワイヤー交換で”新品以上”に

最初に相談を受けた変速ですが、原因がいくつかありまして

・シフトケーブル内の汚れ（砂利など）
・インナーケーブルの錆び
・ケーブルアジャスター

上記3点です。

使っていればどうしても劣化したり、汚れが詰まってしまうこともあるでしょう。いくらか仕方のない部分はあります。

が、3つ目のケーブルアジャスターによるワイヤートラブルは改善方法があります。

完成車に付いてくることもあるケーブルアジャスターですが、リアディレイラーにもケーブルアジャスターはついていますし、トグルリンク機構になったR7000以降の105のフロントディレイラーにもケーブルアジャスターが付いてきます。

つまりこのパーツ、無 く て も 良 い  ん で す 。

むしろ無い方がいいまである。

ケーブルアジャスターを取り付ける場合、取り付け位置によってはケーブルおよびケーブルアジャスターの末端にストレスを掛けてしまい、若干ワイヤーの引きが重くなったり、ワイヤートラブルにつながることがあります。

そのため、シフトアウターの交換の際にこのパーツがついており、パーツ構成的に不要と判断した場合には、説明したうえで外すか取り付けておくかを確認します。

今回このパーツが破損してケーブルが折れ曲がっていたのも、ワイヤーの引きを著しく重くしている原因でした。

ケーブルアジャスターを排し、シンプルにすることで驚くほどシフト操作は滑らかになりました。

最後にバーテープも交換し、

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駆動系もピカピカに洗浄して各部位増し締め・トルクチェックをしたら

　完　成　！　

ブレーキ然り変速然り、非常に動作も良くなり新品同様...いや、それ以上になりました！

お客様も変化に驚いていただいて、自転車屋冥利に尽きるというものです。

これからこのバイクの稼働率が上がってくれるとなお嬉しく思います。

N様、この度はメンテナンス・カスタムのご依頼ありがとうございました！

ワイズロード金沢野々市店、修理やカスタムも喜んでお受けいたします！
お気軽にご相談ください！

また、26/05/16からはサイクリスト応援キャンペーンが始まります！

イベントが盛んになるこれからの時期、全力で愉しめるようバイクの状態を確かめてみてはいかがでしょうか？

ご来店、お待ちしております！

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ワイズロードが満を持して発表したカーボンホイール。

数値上のスペックだけに捕らわれることなく「乗って楽しいと思えるホイール」として開発されたこの製品は、エントリーユーザーの最初のホイールカスタムの候補となるべく、汎用性・快適性・ルックス・そしてコストパフォーマンスを重視したホイールです。

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2025/11/17/99502]

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/15/102420]

金沢野々市店では通常11万円で販売されているこのホイールがオープニングセールとして9万円で販売中！（店頭在庫限り/26年5月31日まで）

今回ANTARESカーボンホイールへのカスタムと同時にチューブレス化をご依頼いただきました！

約600gもの軽量化を実現！

カスタム前は純正ホイール。

スプロケットとディスクローターを外して重量を計測してみると

フロント1,291g、リア1,559g。合計2,850g。※タイヤ・チューブ含む重量

今回ANTARESホイールに組み合わせるタイヤとしてチョイスしたのが

絶大な人気を誇るロードバイクタイヤのベンチマーク「Continental GRANDPRIX5000 S TR」

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シーラントはこちらも定番のMac-Offの「NO PUNCHURE」

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タイヤインストール後のホイール重量は

フロント1,074g、リア1,183g。合計2,257g。※タイヤ・チューブレスバルブ・シーラント含む重量

足回りだけで実に５９３ｇの軽量化を果たしました！

見た目も走行性能もアップグレード！

リムハイトが高くなったことに加えてギラギラと輝くカーボンの基材がバイクの戦闘力を引き立てています！

足回りで600gの軽量化ともなれば間違いなく走りの違いを実感してもらえるハズ！
加速性、登坂性能が向上するのはもちろん、巡行性能もアップ！タイヤもフラグシップかつチューブレスのため転がり抵抗も今までの比じゃありません！

また、ANTARESのホイールは非常に足当たりが優しいのが特徴です。

そしてこの快適性というのは意図して設計に組み込まれたものです。
これが何を表すのかといえば「単に剛性不足で不用意に柔らかいわけではない」ということ。しっかりとカーボンホイールらしい加速感、軽快さを備えていながらも非常に扱いやすいホイールです。

下記文言、製作プロジェクト担当 奥平のブログより抜粋

実際の走行では、カーボンホイールならではの軽快さを体感できます。
スペック上の重量から受ける印象よりも走りが軽く感じられ、アルミホイールから乗り換えれば十分に軽い走行感を実感いただけるはずです。高額なモデルと比較すると、最初の漕ぎ出しこそ若干の重さを感じるものの、巡航時には速度維持のしやすさを実感できます。

また、剛性を極限まで高めたレーシングモデルではなく、様々な用途でオールラウンドに使えるよう、快適性を重視した乗り心地です。見た目の高級感も高く、価格帯を超えた質感を備えた仕上がりとなっています。

性能、質感、そしてコストパフォーマンスの三拍子が揃った、私たちの理想を形にしたこだわりのホイールが完成しました。

レースで勝ちたい！本気でゴリゴリ走りたい！という場合にはもちろんもっと高剛性かつ軽量なものは存在しますが、このホイールはそういった類のものではありません。
一般ユーザーに扱いやすく、初めてのカスタムに選びやすいホイールとして開発されたものです。
ANTARESホイールはエントリーユーザーからホビーユーザー、延いては後半にも足を残したいロングライダーにもお勧めできる逸品です！

K様、この度はカスタムのご依頼をいただきありがとうございました！

琵琶イチ頑張ってください！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/04/30/113577]

まだ足回りが純正品のままの方、このタイミングでカスタムしてみてはいかがですか？一気にバイクが化けますよ。

ワイズロード金沢野々市店、カスタムのご依頼もお待ちしております！

ワイズロードの工賃一覧は下記URLから確認できます。
※作業内容やパーツの入手元などによって金額は変動しますので、正確な金額は店頭でご相談ください。
https://www.ysroad.co.jp/support/tech/repair/

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「こだわる」という言葉はもとは[些細なことに執着し、物事の進行を妨げる]といった悪い意味でつかわれる言葉でした。

しかし現在ではむしろポジティブな表現として、良い意味でつかわれる言葉となっています。

時代とともに文明が発展し、機械が発展し、インターネットが普及し、コミュニティが拡大し、比較されることが多くなった現代。
今までは「無駄」「要領が悪い」と言われていたような細部への”こだわり”が他との差別化を図る”価値のあるもの”となり、「こだわる」という言葉の語義も変遷していったのではないかと思います。

特に趣味の世界とあらば”こだわり”に意味を見出す選択をされる方が多いのではないでしょうか。

AIが発展し、手元の端末で自分の要求を入力すればネット上の膨大なデータから情報を集めて要約してくれる便利なツールがある現代。
ネット通販が普及し、手元の端末で購入ボタンをタップすれば商品を自宅まで配送してくれる便利なサービスがある現代に、実店舗に足を運び、買い物をする理由がどこにあるのでしょうか。

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ご挨拶

前置きが長くなりました

皆さん、初めまして！
ワイズロード金沢野々市店でTECH(組み立てや修理など)を担当します高橋です！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/04/14/113380]

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/04/15/113390]

オープンに向けた準備が着々と進む野々市店。

先日私も引っ越しの荷物の片付けが一段落し、つかの間の休息を無駄にすることなくライドに出かけました。

道幅も広くてキレイで景色もいい。
北陸、控えめに言って最高です。（風は強かったけど...）

実走派ライダー兼TECHですので走りに関する質問から機材の質問まで何でもどうぞ！

大量に入荷した第一便のバイクたちの組み立てを進めていますがせっかくなのでバイクの組立てに関して、”プロとして”どういったことをしているのか一部ご紹介したいと思います。

ワイズロードを「プロショップ」たらしめるための拘り

見た目はスマートに

メーカーによってどこまで組立てがされた状態で入荷してくるかは様々ですが、基本的には工場から出荷された状態の品質は信用していません。
ほとんど組まれた状態のものであっても一度バラして各部位のパーツの固定確認を行ったり、変速機やブレーキのケーブルの長さを調整したりなどします。

こちらはお店で組み立てられたものですが、組み立て初めての方のものでしょうか。ケーブルが無駄に長くてスマートでは無いですね。やり直しです。

手直し後はこんな感じ。だいぶスマートになりました。
この車体の場合、多少ゆとりを持たせたのはサイクルコンピュータマウントなどを取り付ける際の隙間を確保するためです。詳細は長くなるので省きますが、このように後々まで考えて組み立てを進めていきます。

↓画像タップで特設ページに飛びます。

バイクのポテンシャルを最大限に引き出す切削作業

工場でも検品は行われ、問題なしと判断されて製品は世に出回ります。

もちろんその状態で機能するものがほとんどです。その時点でダメであれば初期不良として処理されますから。

ただし、ペダルの回転を支えるBBという部分も、メーカーによっては完璧には精度が出ていないものが存在します。

コチラ、BBが接する部分にまで塗装が乗ってしまっています。

この状態では極僅かではありますがBBが傾いた状態で取り付けされることになります。その小さなズレはクランクシャフトやベアリングに常にストレスをかけ続けます。

この状態でもクランクは入りますし変な引っ掛かりもなく回転します。が、真価を発揮するにはここからひと手間加えます。

専用の切削工具を使って表面を削る作業「フェイシング」を行います。

フェイシングの工程を経て精度が出た状態のBBシェル。塗装面が削れ、左右のBBシェルの面が平行になった状態です。

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フェイシング前

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フェイシング後

BBを変えずとも部品精度が出ているかどうかだけでこれだけ違いが生まれます。

もちろん非常に工数のかかる作業ですし、そもそもこういった作業に対応していない規格の製品も数多く存在します。
全てのバイクにこの作業を行う（行える）わけではありませんが、こういった作業もバイクのポテンシャルを引き出すには非常に重要な作業であり、高級車を高級車たらしめる「必然の作業」だと思っています。

全店舗で共有される整備ノウハウ

現在29店舗が展開されているワイズロードは会社全体としては恐らく日本一のスポーツバイクの作業実施件数ではないでしょうか。

ワイズロードではグループウェアを活用した技術情報のデータベースを作成し、個人・個店の持っているノウハウや情報をそのスタッフ・店舗だけに留めず、全店に横展開できる仕組みを構築しています。

整備の進め方のみならず、パーツの不具合やリコール情報の共有もされており、お客様の安全に関わる情報をいち早く収集し、万一の事故発生を可能な限り速やかに防ぐ目的でも活用されています。

使い方に合わせた細部への”こだわり”

お客様とのお話の中でバイクの使い方について伺うことが必ずあります。それによって組立ての方法を少し変えることもあります。

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例えば、「トライアスロンで使用する」という会話があった場合、トライアスリートのバイクトレーニングの方法は時間効率の良いスマートトレーナーによるものが多く、その場合ヘッドベアリングは汗によってダメージを受けやすくなります。
さらには本格的な大会になるほどトライアスロンではそこまでテクニカルなコースではなく開けた直線のようなコースが多くなり、ハンドルの旋回性能はあまり重要ではなくなってきます。
その場合、ヘッド周りに使用するグリスを耐久性を重要視したものに変えたりすることがあります。

他にも「今後ハンドル位置を近付けると思う」という会話があった場合には、相談のうえで若干短めのケーブルのセッティングにすることもあります。

今回ご紹介したのは極一部にすぎません。
こういった「こだわり」の数々は、そのほとんどが気付かれることないのは承知の上です。

それでも「こだわり」を維持し続けるのは、私の手から渡った製品がお客様のもとで安心・安全・快適に機能させるためであり、ワイズロードをスポーツバイクのプロショップたらしめるためであり、TECHを任された私のプライドです。

ネットやAIが普及した現代だからこそ、人と人とのつながりを、想いを大切にしていきたいと思っています！

[link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/04/01/113357]

スポーツバイクのご購入は是非ワイズロード金沢野々市店で！

スタッフ一同、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

ワイズロード北陸初の出店となる金沢野々市店の準備が着々と進んでおります！

本日は

大きな看板が到着!!

一気に店舗らしい雰囲気になりました。

 ケミカル類や

ヘルメットなども絶え間なく搬入されています。

完成車の検品・組み立ても同時進行中！

オープンに向けてフルスピードで準備中です！

ワイズロード金沢野々市店は

４月24日(金) 10:30オープン予定！

明日以降も逐一情報発信してまいりますのでお見逃しなく！

金沢野々市店の開店に向けてスタッフ一同準備を進めております！！

在庫の完成車がドカッと入荷！

10トントラックパンパンにつめて完成車や備品などを搬入！！

これでもまだ半分くらい？開店までに一気に組み立てていくことになります！

北陸初出店ということもあってか様子を見に来るライダーさんもいらっしゃるようで、期待に応えられるような店舗にするべく頑張ります！！

入口にロゴが入るとお店になってきた感も高まります！！

まだ看板もない状態…
少しづつ進んでいる様子を今後ご紹介できればと思います！！

4/24 10:30オープン！

開店は4/24 の10:30から！！
皆様のご来店をお待ちしております！！