今回は、洗車用品などで有名なWAKOSさんが出している日焼け止めとクレンジングセットのご紹介です！

自転車の乗る多くの方は日焼け止めに関してはしっかりと塗っている方が多いと思います。

ですが、クレンジングという単語、特に男性の方だとご存じでない方が多いのではないでしょうか？

今回はそういう方向けに、日焼け止めの落とし方について書いていこうと思います。

スキンケアの大事な部分なので、始めるのが早いほど明日の肌がきれいになったり、5年後10年後もシミが出来にくくなるので、ぜひこれを機会に始めてみてください！

クレンジングとは？

メイクや日焼け止めを落とすためのものです！
それ以外にも毛穴のつまりなどにも効果があり、きれいにした顔に化粧水や乳液などを塗っていきます。

日焼け止めは汗や水などで落ちにくい成分のものが多く含まれています。おかげで長いライドでも日焼けを防いでくれるのですが、逆に言えば水で顔を洗うだけでは日焼け止めは全部は落ちません。

日焼け止めが落ちないと、肌に蓋をし続けてしまうため毛穴が詰まってしまいます。
毛穴が詰まることで肌にダメージが入ってしまったりニキビができてしまったりします。

ニキビは一度出来ると治すのに時間がかかってしまったり、最悪の場合一生残ってしまう跡になってしまいます。

僕も後になってしまったものを隠すためにメイクをしています。

正しいスキンケアをすることでそうなることを防ぎましょう。

正しいクレンジング方法

今回はAIにわかりやすい絵を出力してもらい、それを見ながら解説していきます。

クレンジング前に

まずは髪を上げるかヘアバンドなどで顔に落ちてこないようにしたください。

乾いていて清潔な手でクレンジングは行ってください。
僕の場合は、洗面台で洗っていますが、風呂に入る前に手を洗ってから、風呂の中でクレンジングをしている人もいます。

適量を手に取る

だいたい500円玉３枚分ほどの量を手に取ります。
最初やるときはイメージで創造している2倍くらい多いですが、量が少ないときれいに落とせないので、足りないくらいなら多くていいやの感覚で使ってください。

顔になじませる

ゴシゴシはせずに、オイルを顔に塗り広げる感じでなじませてください。
ゴシゴシすると逆にダメージになってしまうので、優しく丁寧に塗り広げてください。

乳化

ぬるま湯で手を濡らして、塗り広げたオイルを濡らすイメージで乳化をしてください。
乳化をすることで、オイルが顔の汚れや日焼け止めなどをキャッチしてくれます。
僕の場合は手についてオイルをぬるま湯で落とす、濡れた手で顔全体をなでる、という工程を3回ほど行っています。

ぬるま湯で完全に落とす

神の生え際やあごの下など洗い忘れの無い様にたっぷりのぬるま湯で顔をすすぎます。
この時にクレンジングオイルが残ってしまうと肌荒れの原因になるので、注意してください。

日焼け止め

日焼け止めも塗ってから定着するまでに、約30分ほどかかります。

メーカーが出しているSPFなどの値も、定着してからの数値なので、走り始める30分前に塗るのがおすすめです！

定着するまでに汗や水などで濡れてしまうと、本来の効果が発揮されません。

塗る量も、肌が白くならない程度の量を3回ほど重ね塗りすると、重ね塗りいらずの性能になります。

トライアスロンなどの負荷の高いものは、さらに数回重ね塗りすることをお勧めします！

日焼けで顔がパンダになってしまったり、日焼けをしてしまうと将来シミになってしまいます。

それを防ぐために、日焼け止めを塗る、クレンジングでしっかり落とす、ことを徹底して行うことをお勧めします！

ご覧いただきありがとうございました！

この前、半年くらい愛用してた中華のライトを落としまして。

そしたら、基盤が逝っちゃったみたい。充電口が定位置からズレ、ボタンを押してもうんともすんとも言わなくなっちゃいました。

まあ前々からバッテリーの接触が悪かったりして、大きめの衝撃が加わると光が消えたりしてたので。

順当に寿命と思うことにしました。

ということで、新調！

CATEYEのVOLT800NEOを購入しました！！

CATEYE VOLT 800NEO

CATEYE VOLT800NEO

【店頭限定販売！】 

稼働時間：最長100時間

光量：200〜800ルーメン

付属バッテリー容量：4,800mAh

税込価格：¥18,700

CATEYEのVOLT NEO シリーズ、その800ルーメンモデルです！

上下逆向きにも取り付けられ、レックマウントでも使えるNEOシリーズ。

NETWORKモデルなら、公式のアプリケーションからライトの操作や連動が可能です！

これを買った理由は…

理由の一つとしてはライトの性能と自分のライドスタイルの兼ね合い。

自分は割とホビーライダー。

気分が乗って長いストレートで速度を出してみる以外では、夜間や週末とかに金沢までの20キロちょっとのシティコースをぶらつくのが常です。

ただ、あまり速度を出さないせいで2,3時間くらい走ってるんですよね。

その点、このVOLT800NEOはミドルモード、400ルーメンでも5時間は稼働できます。

もう一つの理由は、自分がレックマウントを使うから。

サイコンを使うから、というのもあるんですが、単純に自分のバイクって、エアロハンドルだったりバーテープぐるぐる巻きにしてたりで、ハンドルにライトをつけられないことが多くって。

レックマウントにライトを付ける、と言うのが一番無難だったんですよね。

そんなこんなで、反対向きにしても問題ないライトを探していたところ、一つ思い出したことが。

「そういやウチの店舗、この前CATEYE用のレックマウントアダプター入荷してたよな」

そこから色々調べてみたところ、このVOLT800NEOに白羽の矢が立った、という感じです。

↑こんな感じにバッテリーを取り外せます。ゴムパッキンが付いていて、防水性能はIPX4。多少の雨なら問題なく使用できます。

↑上側にマウントする場合はこんな感じに。

↑下側にマウントする場合はこんな感じ。マウントスタイルを変えるのにはせいぜい10秒程度しかかかりませんでした。

バッテリーがカートリッジ式で簡単に交換できるのもグッドポイント。

予備を持っていればロングライドでも心配なし。

安全に、かつ長い時間ぶらつける。これ以上の理由はありません。

…え、アプリ同期でいろいろできるNETWORK VOLT800NEOの方がいいんじゃないかって？

それはそう。

実走インプレ！

夜の金沢にて、犀川沿いを走ってみました。

↑これがライトなしの状態。肉眼でもこれと同じような感じです。

↑おお、明るい！ミドルモードでこれか！

比較写真がないのは惜しいですが、以前のライトより明るさ…というか、見通しやすさが違うのがすぐ分かりました。さすがCATEYE。

これなら夕方や夜間の犀川でも問題なさそうかな。あそこは奥に行くと街灯がなさ過ぎて、今までのライトじゃ夜は怖かったんですよね(笑)

↑ちなみに、こっちがローモード。

↑こっちがハイモードです。

普段は街灯やライトがしっかりしてる大通りではローモード(200ルーメン)、街灯が少ない場所ではミドルモードって感じに使い分けようかな。

操作性もまあ変わらず…ん？？

前のライトはロー→ミドル→ハイといった感じで、割と簡単にモード切り替え出来たんだけど…。このVOLT800NEO、ミドル→ローはできるのに、ローからミドルにするにはデイタイムハイパーコンスタントと点滅、ハイを経由しなきゃいけない。

うーん、この点はあれだな。アプリで動かせた方が良かったかもなぁ…。

でも、2回押しですぐハイモードになるのは便利。すぐに明るい環境にできるので、先の長い道を把握したりするのにはお役立ちです。

 ライト買うなら今！

ワイズロードでは現在、サイクリスト応援キャンペーンとして、ライトなどの対象商品購入で最大28000ポイント還元されるイベントをやっております！

ライト・リアビューレーダーについても、3万円以上のご購入で3000ポイントの還元があります。

ぜひ金沢野々市店にお越しください！

Wilierの代理店の方がお店にこれからのことでいろいろと打ち合わせのために、お店に来られたのですが、その間によかったらスタッフでWilier乗ってみる？とのことで、のってきました！

Wilier

僕が乗ったのは、超軽量ヒルクライムバイクの「verticale slr」とオールラウンドでエアロな「Filante sl」にのってきました！それぞれのバイクの印象とか、こんな人におすすめ！みたいなのが言葉にできるレベルでバイクの特徴が違っていたので、ぜひご覧ください。

Filanteの方、お店の前で見やすい写真を撮るの忘れてた.......

Wilier共通の印象

今回の試乗では、アルバイトでゴリゴリにレースや練習をしている太田君と一緒に、高速、中速、低速の切り替えを繰り返してそれぞれ走り比べてきました。
試乗自体が勤務中の突然の出来事だったので、サイコンなどは無くなんとなくの感覚的なものの話ばかりになってしまいます....

今回乗った２種類のバイクですが、低速域が今乗っているバイクと比べて、低速域の安定感というか、少ないパワーでもこんだけスピード出るんだ！っていう感じがかなりありました。代理店の方のお話でも、速度そんなに落ちないでしょ！バランスがいいんだよ。みたいな話もしていただけたので、ロングライドの終わり際などの疲れて普段なら速度が落ちるだろうタイミングでも、このバイクならそんなに速度落とさず走れるかも？と感じました。

Verticale SLR

超絶軽いです。公称値が6.5kg。UCIだとアウトになる軽さです。公式レースに出るならどうにかして重量を増やさないといけないですが、普段走ったりする分にはこの軽さがとんでもなくメリットになります。

実際に走っていて、加速の仕方とかバイクを振った時の降りやすさが今乗っているものと比べて軽すぎて衝撃を受けました。

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今乗っているのもTREK MADONE SLRで、7.5kgと決して重くはない、なんなら今まで不満一つないものだったのですが、ここまで重量が違うと、軽量化ってやっぱ大事なんだな、と改めて認識させられます。

話を戻しますが、このバイク加速の仕方がやっぱりおかしいくらい早いです。硬すぎず柔らかすぎないバランスの良い剛性感で、ロングライドや長距離のレースでも終盤まで足を残せそうな印象を受けました。

どの速度域でもはやく、それでいて勢いで踏みすぎないような、とても良いバイクでした。

Filante SL

安定感のある、早く走りたいと思えばそれにこたえてくれるバイクです。

先にVerticaleに乗ったせいで、どうしてもあっちのほうがな～ってなりがちでしたが、その中でも加速感や剛性感のバランスの良さも含めて、万人受けするバイクだなという印象でした。

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重量は約8.2kg、セカンドグレードのバイクとしてまぁそのくらいだよなぁって感じの重量ですが、数値だけではわからない安定感や、さらにスピードを上げられそうな余裕を感じられます。加速感も申し分なく、軽いレースとかなら上位も狙えそうな信頼できるバイクだと思います。

 どっちの方がおすすめ？

もちろん、お客様の普段の走り方やレースに出るかどうかによって、お勧めするものは変わるのですが、「Wilierってブランド、かっこいいなぁ！なにがおすすめや？」って聞かれて、おすすめするのはFilante SLだと思います！

 1つは圧倒的すぎる値段差です。ワイズロードオンラインで探すと、DURAACE Di2のついた完成車で約180万円、比べてFilente SLは105Di2のついたモデルで66万円なので100万円以上の差があります。もちろんレースに出て上位に入りたい、優勝台に登ってみたいというかたにはこの100万円を出す価値があるバイクです。

それでもFilente SLで十分すぎるくらいに走ってくれますし、30km/h以上の巡行も楽にできます。上を目指せばさらに多くの選択肢があるロードバイクですが、50万円以上70万円以内くらいのミドルグレードとして、かなりおすすめできる性能でした！

最後に

ワイズロード金沢野々市店、今回紹介したWilierの試乗会をします！

7月17日と19日の二日間！！

お気軽にお越しください！試乗会の詳しい情報は後日ブログに載せるので、続報をお楽しみに！！

パンクしました。(唐突)
イイ景色ダナー...

出勤前にキゴ山をよく走っているスタッフ高橋です。

石川の道は走りやすい！開けた道路も多くて少し街から離れれば交通量も少なく、思いのままに走ることができて非常に楽しいです。

ただ、快速に走ることができるからこそ気になるのが路面状況。
時折ヒビ割れなどが激しい場所があり、純粋な走りの愉しみを味わえなくなる瞬間もあるのが少しネック。

と、思って空気圧を落として4.3Barほどで走っていたところ、夕霧峠の下りで見事にリム打ちパンクしました。ｼｭﾊﾟｰｰｰﾝ!!ってイイ音がした。

ということもあってタイヤ交換に至り、クリンチャー派の私が選んだチューブレスタイヤは今となっては珍しいピュアチューブレスです！

iRC FORMURA PRO RBCC

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今回選んだタイヤは30C。乗り心地を優先したかったことに加え、28Cは過去に使ったことがあるためです。

[link https://ysroad.co.jp/higashiyamato/2025/03/22/147531]

※↑ブログは東大和店のブログですが、東大和店のHPは26年11月を目処に閉鎖が決まっています。それ以降はページを開くことができなくなります。

過去に28Cを使った際には実走で約6,000㎞パンクなどのトラブル一切なし。という素晴らしい耐久性を見せてくれました。

第5世代はトレッド全体に杉目が配置されていましたが、第6世代ではセンター部はスリックになり、シリカ／カーボン ハイブリッド補強を配合することで転がり抵抗を9.97％軽減。さらに耐摩耗性も約82%向上しています。

ショルダー部には米ヌカから作られる硬質多孔性炭素素材RBセラミック粒子RICE BRAN CERAMICS COMPOUND 2(RBCC²)を配合し、ドライコンディションはもちろんウェットコンディションにおいても、あらゆる路面状況でハイグリップを保ち続けます。

また、タイヤ幅のラインナップも25Cから32Cまでカバーし、軽さを求めるライダーからロングライドなどを楽しむライダーまで幅広い層に向けたラインナップへと拡充されています！

軽量なS-LIGHTではなくRBCCを選んだワケ

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FORMULA PRO Gen6はレギュラーモデルのRBCC、軽量設計のS-LIGHT、耐パンク性を高めたX-GUARDの3モデルがあります。

それぞれの特徴を比較

　RBCC/S-LIGHT/X-GUARD
チューブレス：TL/TLR/TL
28C重量：310g/255g/350g
30C重量：335g/275g/380g

重量で比較すればS-LIGHTがダントツです。他社フラッグシップモデルと比較してもかなり軽量な部類だと思います。ただし、S-LIGHTのみピュアチューブレスではなくチューブレスレディ。シーラントを必要とします。

私自身、シーラントの運用に何も不安は抱いていませんし、旧モデル第5世代FORMULA PROではS-LIGHTの方が運動性能が高く、高評価でした。しかし、今作のFORMULA PROはRBCCとS-LIGHT、両方使ったうえでRBCCの方が高評価です。

その理由の１つが圧倒的な転がり抵抗の低さ。

RBCCとS-LIGHTを比較した数値的なデータこそ無いものの、乗り比べればその差は歴然。速度の上昇とともにRBCCの転がり抵抗の低さは際立ち、明らかな違いが生まれます。

実際IRCの中の人にこの話をしたところ「転がり抵抗は間違いなくRBCCの方が良いです」という回答をいただき、答え合わせが出来ました。

RBCCかS-LIGHTか。この二者択一を分けるのは[想定される速度域]。
低速域でペダルを回し続けるハードなヒルクライムにおいてはS-LIGHTに軍配がありますが、ある程度速度の出るような平均勾配の緩いヒルクライムから高速域まで、幅広くカバーし、オールラウンドな性能を発揮してくれるのはRBCCです。

ある程度速く走れる人（または20km/h以上のシチュエーション）であれば「重量」というわかりやすい指標はいったん捨て置いてRBCCを選ぶことをオススメします。

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ピュアチューブレスがもたらす恩恵

シーラント不要※でメンテナンスが簡単！

パンクした際にシーラントが穴を塞ぐことは期待できなくなるものの、中にチューブを入れて使う場合などに手を汚すことなく作業可能。
また、室内での作業でも周囲の汚れや、溢れたシーラントの損失分なども考える必要がなくなるため、作業性も良く、前後のタイヤを入れ換えて使用することも簡単にできます！

ホイールバランスが取れる！

流動的で不規則な偏りを生むシーラントが無いためホイールバランスを取ることが容易にでき、より安定した走りが実現します。

淀みのない加速感！

タイヤ内部に文字通り空気以外の何もない状態。
シーラントのように大きな質量をもって流動するものが無いため、非常にダイレクトな加速感を味わうことができます。

これまで幾つものチューブレスタイヤを使用してきましたが、漕ぎ出し1歩目の転がりの良さでこれほど軽快なタイヤは他にありませんでした。

この「ゼロスタートにおける軽快さ」はクリンチャータイヤにあってチューブレスに無いものでしたが、どういうわけかこのチューブレスタイヤにだけは存在しました。

悶々と考えた結果たどり着いた結論が「シーラントの流動が加速時の違和感を生み出しているのではないか」というもの。

圧倒的”空洞感”。これがクリンチャー派である私がこのタイヤを選ぶ1番の理由です！

取り付けは相性による

今回取り付けたホイールはGOKISO。

前回28CタイヤをSMITHのリムに取り付けようとしたところ嵌め合いは比較的固めでしたが、今回はクリンチャー並みに難なく取り付けできてしまいました。

そしてピュアチューブレスはチューブレスレディのようにタイヤ内部にシーラントを入れる必要が無いのが大きなメリットですが、厳密にはシーラントを使わないわけではありません。

稀にチューブレスバルブの根元から空気が漏れてしまうこともあるため、チューブレスバルブを取り付ける際にはバルブの根元に少量シーラントを付けておくのが得策です。

※また、ホイールとタイヤの相性によっては
[ピュアチューブレス非対応ホイールでもピュアチューブレスで使える]
ということもあれば
[ピュアチューブレス対応を謳うホイールでもシーラントで気密性を保持する必要がある]
ということもあります。

インプレッション

空気圧は4.0bar。まず向かったのは夕霧峠。

335gという”軽量”とは言い難いタイヤですが、走りは非常に軽快そのもの！
漕ぎ出し一歩目から感じる軽快さと、高速域でも安定しつつ良く転がる感覚は重さを全く感じさせません！

ダンシングやコーナリング時、タイヤにストレスを掛けてもタイヤそのものの剛性がしっかりしており非常に反応性もよく操作しやすい！
エアボリュームもあり路面の凹凸は程よくいなしつつ、ライダーのパワーを余すことなく路面に伝達してくれます！

登りでも軽快に進み、高速域では抜群の安定感。タイヤの空洞感とハイスピードでもぐんぐん加速していける感覚と、非常に扱いやすいグリップ感。それでいて耐久性も兼ね備えているのですから最高です！

白川郷までのアップダウンの多いライドコースでも快適かつスピーディに駆けることができました！

MADE in JAPANのピュアチューブレスタイヤ

IRC FORMULA PRO RBCC

オススメです！「GP5000しか信じない」という方もぜひ一度使ってみてほしいタイヤです。

タイヤ交換・チューブレス化、お気軽にご相談ください！

5/31（日）にはタイヤチューブ交換方法をレクチャーする講習会も開催されますのでぜひご参加ください！

 [link https://ysroad.co.jp/kanazawanonoichi/2026/05/19/115185]

ご来店、お待ちしております！

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ワイズロード金沢野々市店のリュウです！

開店セールの大特価で、この高性能クライミングバイクがお買い得になっています！！

ORBEA ORCA M30

開店セールにつき20％ＯＦＦ！

￥399,300→￥319,400（税込）

フレーム素材：カーボン

コンポ：機械式105（R7100）

ブレーキ方式：油圧式ディスクブレーキ

サイズ：49（身長165㎝前後）

カラー：VOLCANO/M.BLK/G.BLK

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スペイン発のカーボンクライミングバイク！

ORBEAが始まったスペイン・バスク地方にある、ピレネー山脈とビスケー湾。

そこから紡がれたクライミングバイクの遺伝子が存分に発揮されたカーボンバイクこそ、ORCAシリーズです。

 そんなORCAシリーズの最新作が、

即日納車可＆大特価で！ 

金沢野々市店に到着しました！

特徴的なフレーム形状！

レーシーで短いヘッドチューブ！

パワーを逃さず受け止める太いダウンチューブ！

何より、ディスクブレーキゆえに極限まで薄くなったトップチューブ！

車体下部はガッチリと、上部はしなるように。

パワーは逃さず、しかし乗り心地よい、高品質なクライミングバイクになっています。

いやぁエッチだ！(※個人の感想です)

自分もORBEA AVANTに乗っていますが、やっぱりこの特徴的なフレーム形状が「ORBEAだなぁ」って思います！

コンポーネントは優秀な105グレード！

使われているのはシマノ105グレードの最新機種、R7100！

安心の油圧式ディスクブレーキに加え、機械式2×12段変速！

ミドルグレードならではの安さと、ハイエンドの遺伝子を受け継いだ、レースもカジュアルも使えるモデル。

リア12速スターターキットといってもいい、コスパ最高なコンポセットとなっております！

終わりに

 期間限定ですが30万円台という安さと、ORBEAという圧倒的な信頼性。

レースに持っていくもよし、北陸の山々を登ってみるもよしの1台になっています！

この機会に、ぜひ金沢野々市店にお越しください！

ORBEA ORCA M30

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