”PRC 1400 SPLINE 35”

今回、「DT SWISS」のPRC 1400 SPLINE 35”カーボンクリンチャーリム／チューブレスレディタイヤ対応ホイールを使用する機会があり、そのインプレをお届けします！！

価格とスペック

DT SWISS ／ PRC 1400 SPLINE 35 

価格　275,000円（税抜）

重量　1,486g（Front 658g / Rear 828g） 

リムハイト　35mm

 ハブ　DT240sベース

 最大重量　100kg 

試乗タイヤは、MAXXIS PADRONE TRチューブレスレディの25Cを装着。 

試乗は2日間、尾根幹と和田峠（藤野側から）で実施。z普段自分はR社の40mmリムハイトのカーボンクリンチャーとM社の24mmのアルミクリンチャーを使用しています。
カタログで”PRC 1400 SPLINE 35”は、ロードレース／ヒルクライム向きとなっています。
実際に走ってみて先ず感じたのが、加速性能の高さです。
35mmハイトということで、平坦も登りもバランスが良いのは、想像とおりでしたが、踏み込んだ力が 、逃げることなくホイールに伝わって加速していく感覚です。
これは、DT SWISSの特許である、高精度スターラチェットシステムの構造である、すべての歯が同時に噛み合って、面でパワーを伝えていることに起因するのだと思います！！

スターラチェットシステム

中央の歯車のような部分がスターラチェットです。
このホイールのスターラチェットは36の歯を持つ36Tですが、この歯を54Tまでアップグレードすることも可能です。
※54Tへのアップグレードキット税抜価格　17,000円

走行感

登りではダンシングを多用するのですが、ダンシング時もたわみが感じらません。これはスポークの張力を高くし剛性を高めることができる、ストレートプルスポーク（ストレートプルライン＝スプライン）の効果だと思います！！

 そして、最も印象に残ったのは、ブレーキ性能とコントロール性の高さです。
特にスピードの出る下りのブレーキングでは、じわっと効き始める感じで、コーナリング時の車体の挙動が常に安定してくれて、自分がイメージしたとおりのラインをコーナリングできました。

余談ですが、DT SWISSのホイールには、アルミリムモデルにブレーキ性能を飛躍的に高める「OXiC（オキシック）」加工されたモデルがあるのですが、今回試乗したカーボンホイール以上にブレーキ性能が、良いのかと思うとOXiCモデルも使ってみたくなりますね！！

RWSスキュワー

そして、最後にどうしても紹介しておきたいのが、すばやく確実にホイールを固定できる「RWSスキュワー」です。

“RWS”とは”ラチェット・ホイールマウンティング・システム”の略で、レバーの上げ下げで着脱するクイックレリーズよりも、約25％高い固定力を実現します。
固定方法も簡単です。
文章では伝えにくいのですが、クイックレバーはカムを使って挟んで固定しますが、”RWS”は締め込んで固定するだけで、レバーの位置は締め込んだ後にレバー自体を引き上げることで最適な位置にレバーを回転できます。レバーだけでも変える価値あると思います。

（締め込んだ後に上のようにレバー部分を引き上げて回転させられます）
35mmハイトのこのホイールは、ヒルクライムや、アップダウンの多いコースで使うと、より性能を感じられると思いますよ。
個人的にはスターラチェット54Tにアップグレードして、使ってみたいホイールです！！