FUJI / 2023 TRACK ARCV

売れ筋シングルモデル

⇧の画像の状態でサイズ54、サドル高700mm

カラー：ラスティネイル

シングルスピード・ピストというジャンルを牽引するfujiの二大巨塔FEATHERとTRACK ARCVですが、ワイズロード川崎店ではtrack arcvの方が売れ行きが好調です！私個人的にも初めての方でも二台目以降の方でもオススメしたいシングルスピードのモデルがFUJIのTRACK ARCVです！

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川崎店で人気No.1

川崎店のオープンした2018年から常にワイズロード川崎店で最も売れているシングルスピードの車体がTRACK ARCVです！「何々を見に来ました」と別のモデルをご検討されていた方もご予算をアップして最終的にはTRACK ARCVを選ばれる！ということが度々あるのがFUJIのTRACK ARCV！

TRACK ARCVは軽量アルミフレーム×カーボンフォーク(アルミコラム)の現代的なシングルスピード・ピストモデルです！

価格：スペック

TRACK ARCVは￥109,800(2023年モデル当時)という価格に対して盛り込まれている要素が沢山有りすぎてとてつもなくコストパフォーマンスが良く、それでいてカラー展開も心くすぐるカラーが多く、トップチューブが前下がりな特殊なジオメトリーでルックス的にも心くすぐられるモデルです♪

カラー展開

TRACK ARCVのカラー展開は

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マット系の渋めカラーの系譜を継ぐ

Rusty Nail

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初代から継続してラインナップされている

Matte Black

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初代から受け継がれる金属にまつわるネーミング

Night Chrome

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遠めでも目立つド派手なゴールドカラー

Bullion

注目ポイント

圧倒的軽さ

⇧の画像の状態でサイズ56、サドル高730mm

カラー：ナイトクローム

TRACK ARCVのメーカー公表重量は8.1kg、シングルスピードは変速にまつわるパーツが一切搭載されていないためその分車体重量が軽くなるのは当然ですが、ロードバイクやクロスバイクなどスポーツバイク全体で見たら驚くような軽さです！人力で動かす必要があるスポーツバイクは軽ければ軽いだけ動かす(漕ぐ)のが楽になるので軽さは大事です！

フレーム重量

⇧の画像の状態でサイズ52、サドル高675mm

カラー：ラスティネイル

TRACK ARCVのフレームマテリアルはFUJIが良く採用しているA2-SLアルミを使っており超軽量なフレームに仕上がったいます！以前フレーム単体(フォークやヘッドパーツなど全てのパーツを外した状態)で重量を量ったことがあるのですが、まさかの1,270g、フロントフォーク(カーボンフォーク、アルミコラム)は580g、フレーム重量の軽さに驚き即購入決意をしました！(当時実際に2018年モデルのTRACK ARCVを購入しました)

パシュートジオメトリー

⇧の画像でサイズ54、サドル高715mm

カラー：マットブラック

TRACK ARCVの特徴的なルックスはシートチューブ側からヘッドチューブ側へと前下がりになっているトップチューブにあります！ロードバイクやクロスバイク、MTBでよく見られるスローピングの逆バージョンなので逆スローピングなんて呼ばれたりもするこのジオメトリーはパシュートジオメトリーと呼ばれます！

このジオメトリーによって重心位置が上がるため「どっしりした安定感」とは逆で機敏で感度の高い操作感を楽しめます！

パシュートジオメトリーのTRACK ARCVは前傾姿勢がきつくなると思われがちですが、よくあるピストぐらいの前傾姿勢で、このシルエットから想像するほどには前傾姿勢はきつくありません！ジオメトリー表に目を向けるとサイズ表記に対してシートチューブの実長が長いことが分かります(約20㎜) ！

つまり前下がりなのではなくて後ろ上がりというのが正しいのです！トップチューブの形状がどのような形状でもサドル高は変わらないため、そこはシートチューブの出しろで調整します！

とはいえシングル・ピストというジャンルのジオメトリーはロードより若干前傾気味、ピスト全般BB DROPが浅い傾向がありその分サドルトップと相対的にハンドル位置が低くなり前傾になりやすいです！またTRACK ARCVの場合は標準で採用されているステムが15°に設定された水平向きになるステムのため相対的に更にハンドル位置が低くなっています！

簡単にまとめると、インパクトあるルックスの特徴的なパシュートジオメトリーですが、TRACK ARCVの場合このパシュートジオメトリーによって前傾姿勢がきつくなるわけではないのでステムを一般的な角度(6°や8°)の物に変えると幾分か楽なポジションに変更することもできます！

あとは楽な姿勢で走りたい場合でしたらハンドルをライザーバーに交換するとかですかね！

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INTERNAL CABLE ROUTING

登場当初のTRACK ARCVはリアブレーキケーブルがフルアウターの外通し仕様でしたが、マイナーチェンジが加えられ現在はトップチューブ中通し仕様へと変更されました！ロードやクロスバイクでは現在一般的なワイヤー類フレーム中通し仕様ですが、ピスト界隈では意外と少なかったりします、、、中通し仕様は見た目スッキリしますし、担ぐ際などに肩に当たらないのも大事なポイント！このINTERNAL CABLE ROUTING仕様へと変更されてから売れ行きが爆発しました！見た目大事！

カスタムベースとしても人気

FUJIのTRACK ARCVは完成車状態でも十分お楽しみ頂ける性能を有しているのですが、拘ろうとするとまだまだカスタムで楽しむこともできます！ベースとなるフレームが非常に優秀なのでカスタムを進めていっても性能面でフレームが見劣りすることなく釣り合います！購入してからも走ること以外に楽しめる要素があるのはスポーツバイク選びにおいて大事！

オススメカスタム箇所

もしもカスタムするのであれば以下の箇所のカスタムがオススメ！ご成約時にお申し付け頂ければカスタムした状態でのご納車も承っておりますので是非お気軽にご相談くださいませ！

タイヤ

唯一地面と接地しているのがタイヤです！TRACK ARCVに限らないですが完成車に採用されているタイヤは悪いとは言わないですが良いとは言い切れないタイヤが多い、、、

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CONTINENTAL / GATOR SKIN 700×25C

耐パンク性能、グリップ力、転がり抵抗の少なさ、それらが備わっていながらも高耐久＆重くないタイヤとして人気の高性能タイヤです！GATOR SKIN特有のサイドの黄色ロゴが人気のタイヤ！

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PANARACER / AGILEST LIGHT 700×25C

日本が世界に誇るPANARACERの新作、話題騒然の軽量タイヤです！700×25Cの場合で170gという驚異的な軽さ！以前までのPANARACERのタイヤは少し乗り味が硬めの印象でしたがマイルドになっており私は現在4か月ほど使っていますがお気に入り！昨今の色々なパーツの値上がり等もあって相対的にコスパが良いです！

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VITTORIA / CORSA G2.0 700×25C

スキンサイドの王道！ツールドフランスを始め多くの大舞台で結果を残してきたVITTORIAのスタンダードかつ王道タイヤ！しなやかな走り心地は唯一無二、病みつきになる走り心地です！

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CONTINENTAL / GP 5000 CL 700×25C

THE KING OFクリンチャータイヤ！泣く子も黙る最高峰のクリンチャータイヤです！速く走りたい、軽い漕ぎ心地が欲しい、それらを叶えてくれるのがGP 5000です！ご予算に余裕があれば激推し！私もロードにはGP5000を使ってます！

ハンドル

標準の状態で採用されているのは競輪タイプのドロップハンドル！ロードタイプのドロップハンドルに交換してロングライド性能を高めたり、フラットハンドルに交換して街乗り性能を高めたり、ブルホーンバーに交換してストリート感を高めたアグレッシブな乗車姿勢をとってみたり、、、

シングル・ピストの場合はハンドルにブレーキレバーさえ正常に取り付けできれば大丈夫、変速機がないためシフトレバーをつけることを考えなくて良いためハンドル交換の自由度が高く、またブレーキ調整さえ覚えてしまえば後はご自身でハンドルの交換もできるようになります！ブレーキ調整よりも難易度が何段階も高いシフト調整をする必要がないのはハンドル交換(それに伴うレバー交換)の難易度をグッと引き下げます！

そしてTRACK ARCVの場合ヘッド周りの規格がアヘッドという規格のため、メンテナンス性及びステム交換が容易、ステムの種類が豊富でハンドルとも合わせやすいです！(FEATHERの場合はスレッドステム)

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KCNC / SC BONE 25.4 600mm

スカンジウム合金製の超軽量フラットハンドル、街乗りに使いやすいハンドル幅600mm、超肉薄で重量僅か116g、それでいながら素材による剛性も抜群で車体のコントロール性能も◎

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DIA-COMPE BR MX1 BL330

低価格ながらカッチリ感のあるブレーキタッチ！キャリパーブレーキ対応のフラットハンドル用ブレーキレバーです！もう何年も使っている愛用品！

これら上記二点とブレーキワイヤー(アウター＆インナー前後分)とグリップがあればフラットハンドルカスタムが可能です♪

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固定ギア化

TRACK ARCVのかつての仕様は固定ギアが標準装備でしたが、現在のTRACK ARCVはフリーギアが標準となっております！初めての方の場合はフリーギアから始めることをお勧めしますが既にスポーツバイクに乗られている方の場合でしたら固定ギアにして始めるのも大歓迎！

TRACK ARCVのフロントのチェーンリングは48T、いろいろな理由でフロント48Tの場合固定ギアは15Tか17Tがオススメ（というよりは16Tをオススメしない）

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15Tの場合ギア比3.2の重めのギア比、重いギアが好みだったり走行ルートが平坦が多い場合

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17Tの場合ギア比2.8の標準的なギア比、固定ギアが標準装備されているピスト完成車によく見られるギア比

その時の在庫状況にもよりますがワイズロード川崎店では上記の固定ギアを通常在庫品として置いていますのでご成約時にお申し付け頂ければ別途ご購入で固定ギアにした状態でご納車も可能です！

ブレーキキャリパー

シングル・ピスト完成車あるあるですが、ブレーキ本体がノングレードなものが採用されている傾向があり、止まらない訳ではないですが変えられる余裕があれば、もしくは変えられる余裕ができたら交換する事をオススメします！ブレーキの役目は制動もそうですが減速の役割も担っています！

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春からスポーツバイクデビューに

シングルスピードのメリット・デメリット

シングルスピード・ピストを選ぶメリットは変速にまつわるパーツが皆無なためその分車体重量が抑えられる！そして変速に関わるメカトラブルとは無縁であることでしょう！代わりに変速できないことが分かりやすいデメリットですが、通勤ルートや街乗りの範囲に激坂が無い、もしくは回避できるルートがあるようでしたらシングルスピード・ピストの車体を選ぶ理由は大いにあることでしょう！

シングルスピードだからこそ

シングル・ピストは変速することを根本的に考えていないパーツ構成なのでチェーンは厚歯と呼ばれる太いチェーンが使われており頑丈！チェーンの剛性も高くペダリング時のダイレクト感も楽しめます！

駆動系パーツはシンプルな構成となっているため、パーツを良い物に変えると良くなったポイントが顕著に体感しやすいので、カスタムして楽しみたいという方にもオススメです！

また、パーツ構成がとてもシンプルなのでスッキリしたルックスの車体を求めてこのジャンルから車体を選ばれる方もいます♪

街乗りや通勤用途にオススメ！

先程も述べましたように行動範囲内に激坂が無い場合や回避ルートがあるようでしたら、変速に関わるメカトラブルとは無縁のため絶対に遅刻できない通勤用途などに向いています！

既にロードバイクに乗っている方の通勤や街乗り用途としてのセカンドバイクとしても重宝されるジャンルでもあります！