今回はORBEAジャパン様から以前から乗ってみたかったORCA AEROをお借りしましたのでインプレをお届けできればと思っています。

ORBEAとは

スペインのスポーツバイクブランドのオルベア。皆さんご存知でしょうか?
非常に魅力の多いブランドなのです。ワイズロード川崎店ではコーナを作り激推ししています。
ブランドに関して詳しくは、こちらの記事書きましたのでご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/05/141807]

ORBEA ORCA AERO M10i LTD

軽量なORCAシリーズと対をなすORCA AERO。
今回のモデルは最上位のエアロカーボンフレームに、シマノDURA-ACEにオリジナルのOQUO RP57 LTDホイール、そしてステムハンドル一体型のVISION METRON EVO D5のパーツ構成です。

近年はエアロと軽量を1台のフレームで行うブランドが多い中、ORBEAはあえてその2つをわけた商品展開をしています。
理由としては軽量を追求すればエアロと剛性が犠牲になり、エアロを追求すれば軽量性が犠牲になります。
エアロモデル、軽量モデルそれぞれ特徴を妥協なく作るため、剛性、軽量性、空力の３要素をバランスさせようとすると、エアロモデル、軽量モデル専用の車体がある方がパフォーマンスを最大化できると考えて2つのラインナップとなっています。

フレーム形状

ORCA AEROは、時速40kmで15W、 時速50kmで28W 空気抵抗を低減ます。
全体的に食う力を考えた形状となっており、フレーム後方部分はカムテール形状となっており、横風にも強い形状となっています。

今回の市場では自前のボトルを使うためにつけませんでしたが、専用のエアロボトルと、エアロ小物入れがついています。
小物入れはUCIレースには使用できないので外さないといけませんが、UCIレースが関係ないトライアスリートや一般ライダーにはつけていても問題ありませんのでより空力性能をアップさせてくれます。

ハンドル周り

ORCA AERO 10i LTDには新型のVISION METRON D5EVOが付いていました。
ハンドルはグレードによりついているものが違いますが、一体型が付いていないグレードでもオーダー時にアップグレードすることも可能です。
差額交換なので、ポジションが出ている人であれば、最初から選んでもいいかもしれません。
ポジションにこだわる方であれば、ステムハンドル別体を選ぶこともできます。
一体型含め、ステム長、ハンドル幅を無料で選ぶことができるので、乗り慣れたポジションを再現することも可能です。

VISION METRON EVO D5一体型ハンドルの場合、

ハンドル幅/ステム長：380/80、380/90、400/90、400/100、400/110、400/120、420/110、420/120
組み合わせ8種類

ORBEAオリジナルOCコンポーネント別体ハンドルの場合、

ハンドル幅：360、380、400、420
ステム長：90、80、100、110、120
組み合わせ20種類

パワー伝達性と乗り心地

ORCA AERO、ORCAシリーズの設計は、ねじり荷重と横荷重の大部分は、フレーム下部フレームが担っています。

縦方向に四角い形状のチェーンステーにより剛性のある形状。乗り心地よりパワー伝達性を感じるフレームです。
振動吸収性はORCA AERO、ORCAシリーズを比べるとORCAの方の振動吸収が明らかによかったです。

フレームは最上位のOMXグレードのみの展開となっています。これは、プロチームに供給されているものと同じものが手に入れられるということです。

ホイール、ハブ

 最上位のRP57LTDが付いています。これにはZIPPの最上位COGNITION VS2ハブに、自社生産のオリジナルカーボンリムが付きます。重量は1520gで、ハイトのあるホイールとしては軽いと思います。
今日はすごく横風が強かったのですが、横からの突風以外はハンドルがとられるようなことはありませんでした。
ZIPPの最上位COGNITION VS2ハブはさすが、特殊なフリーのラチェット構造により空転時の転がりが軽く感じます。
ONI化したらもっと良くなるでしょう。

このホイールはオーダー時に、ホイールの仕様を選択することもできます。
最上位でオールラウンドに使用できる1390gのRP45LTDや、1370ｇでRP35LTDのローハイトカーボンホイールを選択することもできます。
逆に値段を下げたTEAMグレードのカーボンホイールにしてコストを圧縮することもできます。
ちなみに最上位のLTDモデルではホイールもカラーオーダーが無料でできます。

2025年ORCA AERO OMXモデルラインナップ

車体スペックとインプレッション条件

回試乗した車体はORCAの最上位モデルのOMXフレームにシマノDURA ACE Di2、最上位カーボンホイールを付けたエアロレーシングモデルです。
そして驚愕のアップチャージなしでのカラーオーダーとハンドル周りのサイズオーダーと仕様変更が可能となっています。

フレーム：ORCA AERO OMX 
ホイール：OQUO RP57LTD CARBON
コンポーネント：DURA ACE Di2 2x12
完成車： ¥ 1,599,000

[ysid 4580616514703]

場所：多摩川サイクリングロード50%+市街地50%
平均速度：21ｋｍ/ｈ
走行距離：52ｋｍ
好みの乗り味：硬さがある加速性の良い車体が好き
東北東の風4m/s

インプレッション

特徴的な部分その1：空力性能

これは実際に乗っって感じることができたのですが、当日は東北東の風4m/sほどの斜め前からのそこそこの向かい風でした。
いつもであれば、体に当たる風と車体に当たる風の両方に抵抗感があるのですが、ORCA AEROは体だけ風を感じて車体は風が通り抜けていくような感じがありました。

特徴的な部分その2：剛性の高さ

空力が高いということは、高速巡航に振った設計になっているので、ペダリングパワー伝達性が高いフレームでした。
よく進むのですが、その分軽量なORCAに比べると振動吸収は不得意と感じました。
もし気になるようであれば、30cまでの太いタイヤが履けるので太さを帰るのもアリだと思います。

特徴的な部分その3：ハンドリング

昔ながらのクイックなハンドリングとなっているので、ハンドルの角度にリニアに反応します。
低速でハンドルに体重を乗せすぎるとふらつきますが、高速になると安定感が増してくる感じです。
コーナリングはやりやすい車体ですので、高速で、コーナリングのあるクリテリウムなどは得意だと感じました。 

さいごに

カラーオーダーとパーツ選択ができるブランドは他にもありますが、ORBEAは中間価格帯からはパーツサイズやカラーオーダーか可能となっています。ORCA AEROはどのグレードを選んでもツールドフランスやジロデイタリアでプロの選手が使う最上位のフレームとなっていて高性能なのはもちろん、自分オリジナルの車体を最初から作れるORBEAを選択肢に入れてみてください。
川崎店は在庫がございますので是非現物をみてください。