元々このバイクは8年程乗っているリムブレーキのロードで本来は先にBBをOni化したかったのですが、フレームのBB規格が当初から発売されていたベアリング規格#6805では合わずに断念していました。
それが2月にSRAM DUB & 30mmスピンドル用のOniベアリング#6806が発表され、同じ規格ということが分かり、BBをOni化！

BBだけOni化した最たる理由はお財布事情ですが、実はもう一つ理由があります。
初のOni化したロードは型落ちフレームのバラ完で、同時にフルOni化（ホイール、BB）とビッグプーリーもカスタムしたので、「物凄い回転性能ではあるものの、どこがどれだけ良いのか？」という疑問が生じます。

それを切り分けるためにも今回は長年乗り慣れたバイクのBBだけOni化することでその違いを確かようと思いました。

フルOni化したロードの印象は、兎に角回転がスムーズ（滑らか）で軽いということです。
いつもよりペダリングが軽くなり、普段よりギアが軽く感じます。
なので、これまでより重いギアが踏めるのでスピードも上がります。
自分が100km以上ライドする際に帰路でよく走っている尾根幹の後半に出てくる短い勾配6～8％の登りがいつもだと後半から踏めなくなることが多いのですが、Oni化して初の同じルートのライドでは最後まで踏み切れてしまいました。以降のライドでも同様のことが多いです。

それではBBだけOni化したときにどれだけの回転性能の違いを感じられるのか？

因みに、元々付いていたBBはC社のセラミックベアリングです。
C社のベアリングは定期的にグリスアップをする必要があります。
これまでも専用のグリスでメンテナンスを行っており、長年使用していますがベアリングにゴリ感は全くなく、回転性能も良いとは感じていました。

BBの規格や精度によっても違いはあるでしょうが、チェーンを付ける前のクランクの回転はこんな感じです。

実走した感覚ですが、ペダリングは交換前より軽く登りや平坦でもその軽さを実感できます。
一方で、下りや脚を止めた際の速度の伸びはホイールまでOni化していないので当たり前かもしれませんが感じることは出来ません。

それでもこのペダリングの軽さで、上述した短い登りであれば踏み切れる！という自信が持てるようになったことが大きいです。

OniベアリングのBB用は主にシマノクランク用規格の＃6805に加えて、＃6806規格が発売されたことで対応可能なクランクが増えました。

BB適合表は☟をクリック（JTEKT様WEBサイトより）

https://koyo.jtekt.co.jp/products/onibearing/compatibility_table.pdf

Oniベアリングの価格は工賃込みで下記のとおりです。
＃6805　@37,400円×2個＝74,800円
＃6806　@39,600円×2個＝79,200円 

これに、現在お使いのボトムブラケットによっては、Oniベアリングをそのまま使用することが出来ません。その場合は他社製のボトムブラケットが必要になります。
詳しくはスタッフまで！