先日長野で行われたORBEAの新製品発表会に参加して来ました。その時に試乗した車体を紹介いたします。

当店でも人気の高いスペインブランドのORBEA。その軽量カーボンバイクであるORCAのセカンドグレードに当たるOMRフレームを使用したORCAにカーボンホイールを履かせてヒルクライムしてみました。
その感想をお伝えしたいと思います。

ORBEA ORCA M20iインプレッション

車体解説

ORCAは軽量オールラウンドをコンセプトにモデルチェンジ。
トラディショナルなダイヤモンドフレームですが、ダウンチューブとチェーンステーがパワー伝達性を受け持つ剛性パート、その薄さが目を引くトップチューブと細いチェーンステーが振動吸収といった熟考されたカーボンバイクです。
今回乗車したORCA M20はセカンドグレードのOMRグレードのカーボンを使用したモデルで、アルテグラDi2と、オリジナルのカーボンホイールを使用したミドルグレードとなっています。

オルベアについてはこちらのブログをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/05/141807]

乗った印象。結論

ホイール変えただけでめっちゃ登る！
ホイールの違いがこれほどまでに印象が変わるとは思いませんでした。
以前に感じた優しい乗り味は残しつつ、軽さとかかりの良さを感じることができて、
「このバイクでなら登ってもいいかも」
と勘違いさせてくれました。

以前の平地での印象

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/09/143418]

以前乗った時は、上位のレーシングスペックである、OMXフレームを使用したORCAに比べ、OMRのフレームはまるでエンデュランスロードのような乗り心地の良さを感じることができました。
その時ついていたホイールはアルミ、普及版の硬いタイヤという構成でした。そのホイールとタイヤが乗り心地に大きく影響していた可能性があります。

ORBEA ORCA OMXの立ち位置

ORBEAにはエンデュランスカーボンロードはありません。
その部分をカバーしつつ、軽量性と上位モデルと同じフレームシルエットの両立がなされていると感じます。
多くの日本人ライダーがレースには出ないと思います。
しかし、それとは反対にレース機材への憧れが高いのがロードバイクを販売していて感じています。
このOMXグレードはその相反する要素をしっかり持ったまさにオススメの一台です。

MYOカスタム

ORBEAといえばカラーカスタムができる「MYO」です。
今回試乗したグレードの一つ下のモデルからパーツ＆カラーカスタムが無料で行えちゃいます。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/08/02/157044]

最後に

今回試乗したバイクの一番手が出しやすいグレードがこちらに紹介するORCA M30になります。

[ysid 4580616502946]

これは今回試乗したORCA M20iとの違いはコンポーネントが機械式105となり、ホイールがアルミになります。
「ホイールが変わる前は乗り心地が良く感じた」構成の車体になりますので、高性能でありつつ、コスパが高い車体を探している方にお勧めします。
また、より高い走りに変化させたい場合はORCA M20iと同じようにいいタイヤ、いいホイールに交換することで質をより高めることができると思います。

ワイズロード 川崎店はORBEAを強化しています。
是非ご相談ください。

26年モデルの変更点

OMRモデルにはAVANTに使用されているストレージBOXが付くそうです。

下の写真はAVANTです。替えのチューブや工具などすっきりと入れることができますし、低い重心位置に入れることができるので走りに影響が出にくい位置です。 

ラインナップ

ORCA OMXグレード

ORCA M10i LTD PWR ￥1,599,000

ORCA M11e LTD PWR ￥1,599,000

ORCA M21e LTD PWR ￥1,249,000

ORCA M20i LTD PWR ￥1,106,600

ORCA M30i LTD PWR    ￥917,400

ORCA OMRグレード

ORCA M21e TEAM ￥929,300

ORCA M20i TEAM ￥790,900

ORCA M35i              ￥632,500

ORCA M30i              ￥529,900 ※MYO非対応

ORCA M30            ￥399,300 ※MYO非対応