ANCHOR / RE8 105(機械式変速)

販売価格：￥379,000-(税込)

カラー：オーシャンネイビー
店頭在庫サイズ：450

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今回ご紹介するのは機械式変速の105(R7100系12速)搭載グレードです！

快適性と速さを兼ねた最新ロード

RP9やRP8でレーシングバイクの人気モデルを輩出したBRIDGESTONE ANCHOR、その勢いとノウハウを活かし発表されたANCHORの最新作RE8は速さのDNAはRPシリーズから受け継がれながらもREとしてロングライド性能の要素に少し味変したNEW MODELです！
RE8の試乗をさせて頂く機会があったためインプレ記事を書かせていただきました！下記リンク先からご覧いただけます♪

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/11/20/161846]

ロングライド向き乗車姿勢

画像はRE8 ULTEGRA サイズ450 サドル高690mm

レース向け車体の場合やレース向けにトレーニングしている方の場合、ロードバイクの乗車姿勢はハンドル位置が低くて遠い深い前傾姿勢をとります！ロングライド向きモデルの場合レース向きの車体と比べて前傾姿勢は相対的に浅くなる設計であることが多いです(例外有り)

同社のRPシリーズと比較してREにも同様のことが言え、ヘッドチューブ長が長めのためハンドル位置が高めでハンドル落差の少ない乗車姿勢、REACHも短めで総じて楽な乗車姿勢になります！

汎用シートポスト27.2mm

RPシリーズは空力を考慮したエアロ形状の専用シートポストを採用しているのですが、REは真円27.2mmの汎用的な規格を採用、エアロ形状のシートポストと比較して路面のガタつきなどによる振動に対してシートポストが柔軟にしなり、乗り心地をの計算がされています！

フレーム形状もトップチューブをスローピングさせることでシートポストの出代を大きくし、シートポストをよりしならせる設計となっています！

また、汎用的なシートポストが使えるため、軽量化目的でのカーボンシートポスト選びにも困らなかったりポジション出しを突き詰める際のセットバック量の選択にも困らなかったり、専用形状のようなエアロ効果は無いですがメリットも沢山ございます！

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広めのタイヤクリアランス

ロングライド向きモデルの場合はレーシングモデルと比較して太めのタイヤが履ける傾向にあります！RE8も例に漏れず広めのタイヤクリアランスを確保、完成車標準タイヤで700×32C、メーカー公表の最大クリアランス表記は無いのですが実寸的に35Cとかは履けそうです！

タイヤは太くなると簡単に言うと乗り心地が良くなったり走行安定性が増すためロングライドに欲しい要素が太目タイヤにはあります！

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レーシングバイクの様な走行感

ロングライド向きモデルの場合ピュアなレーシングモデルと比較して加速感が鈍かったりする傾向がありますがRE8はそんな常識を覆すような走行フィーリング、乗車姿勢が楽であることを除くとロングライド向きモデルの理から外れるようなモデルです！それでありながらヘッド角やホイールベースはロングライド系の設計なので安定感も備わっている不思議な車体でありRE8の凄い点です！

BB周りはRPシリーズ流れを汲む

加速感やペダリングに対するフレーム剛性はボトムブラケットに起因する割合が多いのですが、ボトムブラケット周りの形状はRPシリーズに瓜二つ！

またチェーンステイ形状も太目のボックス型、チェーンステイもロングライド系でよくある横扁平形状ではなく縦扁平形状(若干のアーチ型のためRPシリーズより乗り心地よりの味付け形状)

車体の中央から後方は剛性感重視の設計のためレーシングバイクのような走行フィーリングを感じられます！

「レーシングモデルような走行フィーリングだけど乗車姿勢は楽」というピンポイント向けと思われがちだけどこの塩梅を求めている方多いかと思います！30～40万円でカーボンフレームのロードバイクをお探しの方は是非ご検討下さいませ！