７年ぶり？８年ぶり？ぐらいにカーボンフレームのロードバイクを購入しました！

あと、ホイールもZIPPの新作404Sを購入しました！

ロードバイク遍歴は

TREK 1.5

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PINARELLO FP UNO CARBON

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COLNAGO CX-ZERO CARBON

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COLNAGO V2-R

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TREK EMONDA ALR

コルナゴのV2-R以来となるカーボンフレーム

そして今回購入したのはCORRATECのCCT TEAM

購入するにあたってなるべく欲しかった要素があり

BBはネジ切り規格(BSA、ITA、T47)、タイヤクリアランスは700×32まで確保されている、チェーンステイ長410mm前後、ヘッドチューブは長く無くていい、ULTEGRA Di2搭載完成車、予算内 etc...

ロードに限らず色々乗っていると自分の好みや条件なども明確になっていくのですが、全部該当する車体が川崎店にあるんです！

CORRATEC / CCT TEAM ULTEGRA Di2

通常販売価格：¥657,800-(税込)

ワイズロード川崎店限定特価：¥ ASK  -

ホイール：SHIMANO RS171仕様版

ちなみにフレームセット通常販売価格が税込で￥478,500

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今日現在、フレームセットの定価と近しい価格になっているULTEGRA Di2搭載完成車のCCT TEAMの台数限定超特価品の在庫がございます！

フレーム重量：カタログ値950g

フォーク重量：カタログ値420g

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CORRATEC

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1990年にドイツで誕生したブランド、アルミロードのDOLOMITIはリムブレーキモデルもDISCブレーキモデルも乗り心地の良さと軽さに定評があり、ワイズロードでは超ロングセラーモデルとなっています！

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街乗り向けミニベロのSHAP CHUBBY MINIもなかなか面白い自転車でオススメです！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/02/06/181731]

ちなみに私も同じく1990年生まれ、CORRATECと同い年です！

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CCT TEAM

7年ぶりのモデルチェンジという長い開発期間から発表されたCCT TEAM、2024年4月から発売となったのですが

BBはT47A、タイヤは700×32まで対応などなど、今日現在のトレンドをカバーしています！

CCTはTEAMの上にCCT EVOというハイエンドグレードが存在するのですが、日本国内では未展開となっています！

空力を意識したエアロ系、組み上げてさっそく実走してみました！

ホビーユーズに適度な剛性バランス

実走の感想の前に、今回は完成車の状態からZIPPの新作ホイール404Sへアップグレード済み、タイヤもCONTINENTALのgrand prix TR 700×32へ交換しています！

高速域への到達のスムーズさはさすがエアロ形状のフレーム！エアロ形状のフレームによって空気抵抗が少なく、クランク位置2時3時付近での足抜けの軽さが際立っていて高速域でも楽！停止状態からの漕ぎ出しの最初の1拍2拍だけは太目タイヤによる重量増によってもたつく感覚がありますが、慣れの範疇ですかね？

ボトムブラケットからチェーンステイにかけて筋骨隆々なムキムキ形状ですが、見た目に反して剛性の高さによる乗りにくさやペダリングスキルの要求は特になく、週末の気軽なサイクリング的なホビーユーザーに丁度良いバランスです！

私自身レース的な運動強度ではなく好きな運動強度で長時間サイクリングするような緩めのポタリング派のため、丁度良いマイルドな剛性です！

緩めのポタリング勢にエアロ形状のフレームが必要か？

YES or NOならYES！

ビギナーの方でもロードバイクで容易に到達できる速度域でも空力の効果は発揮されますし、向かい風の時に恩恵を受けられます！

エアロ形状からは想像できなかった乗り心地の良さ

CCT TEAMのフレーム形状の中でも特に面白い形状をしているのが、シートステイの独特な膨らむ

画像中央のシートチューブから左右の独特のアーチを描いているシートステイ

メーカーは「BOW」(弓形形状)と呼んでいます！

横とか斜めから見るとよくあるショートシートステイに見えるのですが、この独特な弓なりアーチ形状が路面からの振動にたいして適度に撓むことで振動緩和と路面追従性を高めています！

そして700×32の太目のタイヤを採用できるクリアランスを確保しているだけあって32Cとの相乗効果も抜群で、普段ならガタガタと振動がくるような荒れた舗装路でも、路面状況だけ体に伝わるも一回だけ「ポコッ」と伝わってくるだけ、乗り心地が良すぎてわざと段差やガタガタの道に行ってしまうほど乗り心地が良いです！

速さや軽さなら700×28 or 30、長時間長距離ライドなど乗り心地の優先度が高いなら32が良いでしょう！

メーカー表記通りタイヤクリアランスは700×32が限界

ジオメトリー

身長170cm

サドル高685mm

フレームサイズ48

スタック507（サイズ48の場合）

低スタックとなるジオメトリー設計のため、スペーサーは付属分をそのまま積んだ状態でもかなりハンドル落差が出ています！

ZIPP 404S×CONTINENTAL GP TR

ZIPP 404S

前後セット販売価格：¥228,900（税込）

フロント：110,900円　　リア：118,000円

フックレスリムですがチューブをしようしての運用も可能とのことで、今回は海外の組み立て動画で最近よく見るようになったチューブレスレディタイヤにTPUチューブを入れて使うことにしました

PANARACER /PURPLE LITE

１本：¥2,090(税込)

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以下404S Q＆Aより引用

チューブを使用して運用できますか？ はい。404 Sホイールはチューブを使用して運用可能です。 ただし、フックレス対応タイヤ（Zipp Tire Compatibility Chart掲載品、またはタ イヤメーカーが適合を認めているタイヤ）を必ず使用してください。 推奨空気圧範囲内で使用するため、Tire Pressure Guideも参照してください。

CONTINENTAL GRAND PRIX TR 700×32

１本：¥8,800-(税込)

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最初はVITTORIAのCORSA N.EXT TLRを購入しようと思ったのですが、404Sと組付け相性が悪く二人掛かりでもびくともしなかったため断念、同価格帯での定番無印GPを購入！上位グレードの大定番タイヤGP5000でも使われているコンチネンタルの代名詞Black Chiliコンパウンドを使用したセカンドグレードです！

久しぶりのコンチネンタルのタイヤ購入となりました！

普段並行してENVE SES 3.4 DISC（内幅21mmの世代）やリムブレーキのENVE SES 4.5を使っていますが、初めてのフックレスワイドリム

タイヤ重量による漕ぎ出しのもたつきは28Cや25Cと比べると発生してしまいますが、慣れの範疇

それ以上にライド中の恩恵が大きい！

先述したように路面追従性の高さとコーナリングの安心感からか、普段出している速度域以上で走っていました！

「これより先で速度落とし始めて次のコーナー安全に曲がれるかな、、、」とか考えると無意識に巡行速度も控え気味な速度域で走ったりするのですが、自分自身のハンドリングスキルがいきなりレベルアップしたかのような錯覚を覚えるほどにコーナリングが容易

これは太目ワイドリム+太目タイヤによる最適化した組み合わせだからこそ

正直404Sの購入経緯は車体合うホイールを探そうとしたら丁度売り場にあったから、、、

20万円前後で50mm前後のリムハイトで白ロゴ

ちょうど新作として入荷したてホヤホヤで条件にピッタリのホイールがそこにあったから、、、

なんなら同じUSAブランドのENVEの熱心なファンである私がENVEの新作AR40ではなく、他の宗派といっても良いZIPPを買うとは他スタッフも驚きでしたが、

ZIPPの巡行性能も良き！！GRAND PRIXの転がりの良さも相まってとにかくペダリングが気持ちいい組み合わせです！

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まとめ

現代のエアロ効果やエアロながらも乗り心地を犠牲にしない設計

現代のワイドリムホイールによる恩恵

それぞれ現代のロードバイクを定義するものをトータルで体感することができました！

現代のホイール、現代のタイヤ、現代のフレーム

それぞれが噛み合うことでパズルのように完成します！ワイズロード川崎店は車体もパーツも沢山取り揃えておりますので是非お立ち寄りくださいませ！

ULTEGRA Di2のCCT TEAM完成車状態からZIPP404S（ホイール）とPROLOGO SCRACH PRO (カーボンレールサドル)に交換してペダル込み7.88kgでした