2026/03/26

こんにちは。ワイズロード川崎店の川原です。

只今、話題を独占しているモデルといえば

新型SUPERSIX EVO

バラ組み完成車でご注文いただいたお客様より、300㎞ほど走行したとのことで、早速、ご感想を頂きました。

今まで乗っていたGen3も非常にバランスの良いバイクでしたが、Gen5はあらゆる面で磨きがかかっていました。
特筆すべきはコーナリング性能かなと思います。高速コーナーからクリテリウムのようなヘアピンまで、タイヤの接地感が掴みやすく、コーナリングスピードが確実に向上しました。
また、剛性バランスが絶妙なため、脚に優しく、登坂時でも最後まで粘れる感覚があります。

とのご感想を頂きました。
最近のエアロオールラウンダーは性能もさることながら、脚に優しいバイクが増えていますね。
実業団レースなどのハイレベルなレースで使用する場合でも、単純に高剛性かつ軽量で速いだけではなく、フィーリングが掴み易かったり脚に優しいことで、結果的に速く走れることが重要です。個人的にも、私のサイズで試乗できる機会が楽しみです。

お客様の実業団レースでのご活躍を期待しております！

ご納車したバイクのブログはこちら

キャノンデールを買うなら川崎店へ

川崎店ではキャノンデールのコーナーを展開しています。

キャノンデールの記事はこちら

ご来店をお待ちしております。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SUPERSIX EVO 5 ( スーパーシックス エボ 5 )

購入はこちら

2026/03/16

こんにちは。ワイズロード川崎店の川原です。

只今、話題を独占しているモデルといえば

新型SUPERSIX EVO

バラ組み完成車でご注文いただきました

ハンドルは MOMO DESIGN と CANNONDALE のコラボモデル

ノーマルモッドですが、エアロ性能はハイモッドやLAB71と同等です

エアロ仕様のボトルゲージとボトルが付属します

ハンドル周りのエアロ化は最も効果を発揮します

アルテグラDi2とMAVICホイールという実走派の仕様

実業団レースでのご活躍が楽しみです

フレーム価格は

税込価格330,000円

決して安価では無いですが、最新の軽量エアロオールラウンダーが組めると考えれば素晴らしい選択です。

カシミヤホワイト他2色の、合計3色展開です。

お好みのカラーでバラ組みはいかがでしょうか

キャノンデールを買うなら川崎店へ

川崎店ではキャノンデールのコーナーを展開しています。

キャノンデールの記事はこちら

ご来店をお待ちしております。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードフレーム SUPERSIX EVO FRAMESET ( スーパーシックス エボ フレームセット )

購入はこちら

ワイズロード川崎店にも入荷してきております！！

[ysid 0884603967218]

CAAD14となりCAAD10やCAAD12を連想するようなホリゾンタルチックなシルエットへ

「カーボンモデルをアルミで再現しました」というスタンスではなく、アルミカテゴリーの独立した１つのモデルとしてCAAD14は位置づけられていることが分かるフレームのシルエットとなっています！

CANNONDALE / CAAD14 3

販売価格：¥345,000-(税込)

店頭在庫カラー：BBQ

店頭在庫サイズ：54 （身長目安175cm前後）

メインコンポーネント：shimano 105 (2×12速)

アルミフレームの頂きへ

キャノンデールの名を広く知らしめた名作CAADシリーズの最新版、TREKのEMONDA ALRやMERIDAのSCULTURA 400、SCULTURA 700、CORRATECのDOLOMITI DISCなどなど現行モデルのアルミフレームロードバイクも入門ロードとは一線を画す高性能アルミロードがひしめいていますが、アルミロードのリーディングモデルだったCAAD13が6年ほどの歳月を経て遂にモデルチェンジ

試乗していないので明言はできないですが、CAAD12を彷彿とする原点回帰のようなロングシートステイは乗り心地の良さとトラクションの良さが備わっているはずですね！

初めて10年ほど前にCAAD12に乗った際「あれ？カーボンフレームじゃないはずだよな？」って錯覚するほど振動の収まりが良かったことを今でも覚えています！

大口径のダウンチューブや縦扁平のチェーンステイ形状などフレーム下半身部分は剛性もしっかり備わっていそうですね！

汎用規格採用

CAAD14は最新モデルなだけあって最近のトレンド規格をしっかり抑えています！

BB：BSA

一時期殆どのメーカーが殆どモデルで採用していたプレスフィット式ボトムブラケットから古き良きネジ切り式ボムブラケットのBSAとなっています！

ボトムブラケットの交換やグレードアップ時の選択に困ることのない超汎用規格、そしてネジ切り式のためプレスフィット(圧入)よりも交換作業時にフレームへの負担をケアする必要がないのも安心ポイント！

[ysid 4560295524736]

BB規格とは別の話ですが、ヘッドチューブ周りやシートチューブ周りの溶接痕をスムースウェルド加工するメーカーが多い中、CAAD 14はそれらだけでなくBB周りもスムースウェルド加工されているのにも驚きです！

ちなみにプレミアムなグレードのCAAD14 1のRAWカラーはあえて溶接痕はそのままに素材感を意図的に前面に押し出しているようです！

[ysid 0196870092273]

シートポスト：丸型27.2mm

専用シートポストが当たり前となりつつあるシートポストですが、CAAD 14は汎用的な丸型27.2mmシートポスト規格を採用、CAAD 13は専用シートポストだったため意外な原点回帰部分の一つです！

[ysid 4948107280870]

シートポストのオフセット量など専用シートポストだと融通が利かない部分もあったりするのですが、汎用シートポスト規格なら交換時に選びたい放題です！

[ysid 0875850001619]

ディレーラーハンガー：UDH

フレーム毎に専用で造られていたディレーラーハンガー、モデルチェンジ後数年でディレーラーハンガーの製造も終わってしまい、万が一ハンガーを折ってしまった場合にデッドストックを頑張って探すか買い替えるかになってしまったり、種類が多すぎて全てを在庫できない関係で取り寄せが当たり前になっていて入手性に乏しかった部品ですが、SRAMが汎用規格化の提唱を行い現在多くのモデルがUDH(ユニバーサルディレーラーハンガー)を採用

車体のモデルチェンジによるディレーラーハンガーの廃番に怯える必要もなくなり、入手性も良く、ライド友達もUDHの車体であればスペアの共有も可能

[ysid 0810159401531]

[ysid 0810159401586]

実際に最近は車体の商談時にフレームのハンガー規格がUDHか否かやボトムブラケットがネジ切り式(BSAやT47など)を聞かれることが増えましたね！

CAAD14は非常にユーザーフレンドリーな設計になったという印象です！

最大タイヤクリアランス：32mm

タイヤクリアランスも昨今のニューモデルのトレンドである32mm対応です！(完成車アッセンブルはVITTORIA ZAFFIRO 700×28)

乗り心地優先の32mmを選択したり、重量の軽量化を優先して28mmでタイヤアップグレードをしたり、中間の30mmを選択してみたり、乗り手の好みに合わせて色々できますね！

[ysid 4931253035982]

[ysid 8022530037686]

現行の上級アルミロードは殆どが700×28以内のため、最大タイヤクリアランスも他とは一線を画す部分ですね！

CAAD14サイズ違い色違いご相談ください

現在ワイズロード川崎店にはサイズ54のBBQカラー１台のみの店頭在庫となっておりますが、サイズ違い(サイズ展開：48、51、54、56)やカラー違い(BBQマットブラックかチョーク)もメーカー在庫状況やワイズロード支店在庫状況によってお取り寄せも可能となっていますので、ご検討中の方は是非店頭にてご相談くださいませ！

[ysid 0884603967263]

[ysid 0884603967201]

個人的にもモデルチェンジに期待していたし売れ行きにも期待している１台、是非ワイズロード川崎店へお越しくださいませ！！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/03/09/183508]

新着ゾクゾク！色々お得に買えるチャンスです！

今回新入荷はコチラ！

Cannondale SCOOP サドル

シンプルで使いやすいサドルが特価で入荷です！

SCOOP STEEL サドル RADIUS/SHALLOW

写真奥：RADIUS サドル　写真手前：SHALLOWサドル

 若干分かりづらいですが、RADIUSの方がパッドが厚くSHALLOWはパッドが薄いです。

 価格：定価￥8,000　→　特価：￥2,700(税込)　66%OFF!!!

[ysid 0884603945766]

[ysid 0884603945704]

私も一個買いましたが割と調子いいです。
パットが柔らかいのでフワッとした感じのサドルが好きな人はちょうどよいと思います。
RADIUSサドルは結構分厚いのでサドル高調整が必須ですね。

SCOOP Cromo サドル SHALLOW

サドルレールがクロモリ(軽量スチール)になっている軽量モデルです。

価格：定価￥10,000(税込)　→　特価￥3,601(税込)　64％OFF!!!

[ysid 0884603945681]

特価ワゴンには有りませんが、もう一つ入荷したのが…

SCOOP Carbon サドル SHALLOW

こちらのサドルはサドルコーナーにございます。

レールがカーボンのタイプです！

価格：定価￥26,999(税込)　→　特価￥9,001(税込)　66%off!!!

[ysid 0884603945667]

 超お買い得！在庫限りの商品のため売り切れの際はご容赦下さい！

新型SuperSix第５世代フレーム情報解禁！川崎にも入荷済みです！

 Cannondale 2026 SuperSixEVO HM

カラー：IBL
サイズ：52(トップ長：536mm(水平換算))

詳しいスペック資料が届いていないので、とりあえず写真と見える範囲のご紹介！

噂通りRDハンガーはUDH対応に、標準でダイレクトマウントタイプになってます。

スルーアクスルはおそらくチタン製です。

純正ボトルケージ付属、ボトルも付いてきます。

BBはねじ切りBSAを継続採用。

 今回ご紹介の車体が気になった方は川崎店へお急ぎ下さい！

他のサイズやカラーもお探ししますのでご相談下さい。

[ysid 0196870280984]

今ではエアロ性能が高いオールラウンダーとして広く知られている現行CANNONDALEのSUPER 6  EVOシリーズ、リムブレーキ全盛時代のSUPER 6 EVO (HI-MOD)と言えば超軽量ロードバイクとして名を馳せた名車(2019年モデルまでのS6E)、一方他社が空力性能に着手していた頃にまだ空力にはあまり拘りをみせていなかったSUPER 6 EVOですが、その反動か現行のSUPER 6 EVOは誰がどう見ても空力性能に拘ったフレーム形状のエアロ系オールラウンダーモデルとなっています！一世代前（2020年モデル以降）のSUPER 6 EVOも空力要素を取り入れたフレーム形状ですがあらゆるポイントが大幅にパワーアップしています！

CANNONDALE / SUPER 6 EVO CARBON 4

通常販売価格：¥445,000-(税込)

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

※上記リンク先ワイズロードオンライン商品ページから期間限定お買い得価格がご覧いただけます

更に磨きの掛かったエアロ性能

冒頭でも触れたようにかつてのSUPER 6 EVOは軽量＆高剛性が特徴のロードバイクでした。現行の一世代前から空力要素の着手やコンパクトなリア三角のフレーム形状等々最新ロードバイクのトレンドを抑えたフレーム形状へとモデルチェンジされ、更にUCI規定緩和によって更にシェイプされたエアロ形状のフレームがUCI認定されるようになり現行SUPER 6 EVOが誕生しました。

風洞実験＆CFDモデリングを繰り返し新しく生まれたピュアなエアロロードのようなフレーム。

ハンドル切れ角制限無し

一世代前のSUPER 6 EVOと同じようにブレーキホースをヘッドチューブ周りの露出することなくフレーム内部に通すことができるのですが、フォークコラムを特殊な形状にすることでヘッドチューブ内部でブレーキホースとの干渉が避けられ旧モデルにはあったハンドル切れ角の制限がなくなりました。従来のハンドル切れ角も通常走行時に問題が起きるほどの制限ではないのですが、超低速状態でのUターン時や輪行袋の種類に制限がかかったり、、、気にならない方は全く気にならないけど、使用用途的にSUPER 6 EVOが欲しいけどハンドル切れ角の制限が問題で違うモデルへ変更を余儀なくされた、、、なんてお客様も一定数いたためこれは嬉しい変更ポイントですね。

また、特殊な形状のフォークコラムにすることでヘッドチューブの前面投影面積を減らすことができヘッドチューブ周りのエアロ性能に磨きが掛かっています。

デルタステア

エアロと乗り心地の両立

フレーム各部位をエアロシェイプし前面投影面積を減らすエアロ形状にすることで結果的に縦剛性が上がるのですが、路面のガタつきによる下方向からの衝撃や振動もダイレクトになってしまうのがエアロ形状を高めたフレームの弱点、cannondaleに限らず各社エアロ性能と乗り心地の両立が最新ラインナップの特徴としてフレーム形状などに表れていて、どの点で乗り心地を補っているのか見比べるのが面白い時代となっています。

コンパクトなリア三角形状

一世代もしくは二世代前辺りからロードバイクのフレームシルエットでトレンドとなっているコンパクトなリア三角形状、シートステイを短くしトップチューブとの交差をオフセットさせたこのフレーム形状

剛性確保

一辺が短いほど撓みにくく、一辺が長いほどしなりやすくなります。シートステイを短くすることでペダルを漕ぐ動作に対して剛性を確保しダイレクトな加速感を生み出します。

各社特徴が出る箇所

ここはメーカーによって考え方が変わる面白い部位で、短いシートステイを辞め昔ながらの長めのシートステイに戻し、路面の振動に対してシートステイをしならせて乗り心地を良くし、ペダリングに対する剛性の確保はチェーンステイとボトムブラケット周りに任せているメーカーもあります。シートステイの長さは色々見比べてみると面白いポイントです。

CANNONDALEにはTOP STONE CARBONというグラベルロードのカーボンモデルがラインナップされていて、このモデルのリア三角が唯一無二の徹底した形状、CANNONDALEの拘りが垣間見えますね！

[ysid 0884603950128]

シートチューブはしなりやすいフレーム形状

コンパクトなリア三角のフレーム形状の場合、シートチューブが後方へしなりやすくなるため路面の振動に対して適度にしなることで乗り心地を良くしています。

ノウハウが詰まったシートポスト形状

各社専用形状のエアロシートポストが増えてきた昨今、UCI規定緩和によって更にシェイプされエアロ要素が高まっているシートポスト。

丁度ボールペン程の幅です。

縦方向への柔軟性が減るため路面の突き上げがきつくなってしまうのですが、このシートポスト周りも各社乗り心地へのアプローチが異なり見比べるのが面白いポイントです。

くびれを設けた専用カーボンシートポスト

CANNONDALEは古くからシートポストの形状に着目していたメーカー

下の画像は2017年にワイズロード渋谷本館がアップしていた記事から拝借(2022年10月16日閉店)

シートポスト上端付近がくびれたシートポスト、SAVE SEAT POST

このシートポスト形状にすることで後方への柔軟性が増し振動に対して適度にしなり乗り心地が良くなります。

現行SUPER 6 EVOの専用シートポストにもこの時のノウハウが落とし込まれており、「エアロだけど乗り心地も良い」の一端を担っています。

30mmタイヤ装着可能

[ysid 4019238041972]

昔のロードバイクはタイヤの太さといえば23Cが当たり前という共通認識、2015年辺りから25Cが認知されはじめ、、、今では28Cが最も多く最新トレンドに敏感な方は30Cなどが多くなってきています。

リムブレーキ時代では太いタイヤの場合ブレーキ本体がタイヤと干渉してしまったりするので「ロードに30Cタイヤ」なんて想像もできなかったのですが、時代がDISCブレーキへ移行し以下の点でタイヤが太くなっています。

①ブレーキとの干渉は一切気にしなくて良くなった

②DISCブレーキ化に伴いホイール固定方式がスルーアクスルへ変わりリアエンド周りとフロントフォークの剛性が上がり乗り心地がきつくなった分の緩和

③前後エンド周りの剛性が上がった分「太いタイヤのモッサリ感」が打ち消されている

④DISCブレーキ化によって制動力が上がったことに対して制動時タイヤが負けないように太いタイヤにして路面の接地面を増やす

⑤ツールドフランスなど大規模な大会で殆どの選手が30C前後を採用するようになった

などなどの理由からタイヤ幅は太くなっていて30C前後のタイヤ幅のレーシングロードバイクが日本国内でも認知されるようになってきました。

最新ロードバイクで30Cタイヤに挑戦してみたいけどモッサリ感がありそう、、、と思っている方はフロント28C、リア30Cなんて組み合わせで試してみるのも良いかと思います。最新ロードバイクの場合フレーム全体の剛性バランスが28～32C当たりのタイヤ幅を想定した造りになっている感があるような気がするので、是非積極的に試して頂きたいです。

[ysid 4019238041972]

SUPER 6 EVO CARBON 4の場合完成車アッセンブルはVittoria Zaffiro Pro Slick, 700x25cとなっています。

BB(ボトムブラケット)規格：BSA

カーボンロードバイクの多くがボトムブラケットの適合規格がプレスフィット式を採用する昨今、プレスフィットBB採用の先駆け的なCANNONDALEでしたが同社のSYNAPSEを始め現行SUPER 6 EVOもネジ切りBBのBSA規格へ移行しています。

圧入式ボトムブラケットがうんぬんかんぬんというよりも、簡単に書くとネジ切りBSA規格はパーツメーカーも沢山ラインナップしていて選択も幅広い、そしてネジ式なら作業も容易、異音トラブルも殆ど無い、BSA規格のBBはとってもユーザーフレンドリーです。

[ysid 4560295524736]

[ysid 5711050000999]

[ysid 4582412160962]

わたくしが今所有しているスポーツバイクは全てネジ切りBB

TREK 2024 EMONDA ALR (T47)

BROMPTON 計４台 (BSA)

CINELLI VIGORELLIシリーズ3台 (BSA)

重量1,000g以下の軽量フレーム

ノーマルカーボングレードながらフレーム重量は1,000gを下回る軽量なモデル、かつて軽量ロードバイクの代名詞でもあったSUPER 6 EVOの血脈は姿を変えても受け継がれています。

以下メーカーHPより引用

The Lightest of the Fast

難なく上りをこなし、少ない力でスプリント勝負を制す。スピードをあげて、さらに遠くへ、あなたの想像を超えた走りを実現。フレーム重量915グラム（56cm - ペイント済み）の新型SuperSix EVOカーボンは、クラス最高峰の軽量性をもったエアロロードバイクです。

SUPER 6 EVO まとめ

とっても長くなってしまいましたがそれだけ魅力たっぷりの最新SUPER 6 EVO

ロードバイクに求めたい３大要素「速い」「乗り心地が良い」「軽い」の要素がバランスよく備わった高次元のエアロ系オールラウンダーがCANNONDALEのSUPER 6 EVOです。

[ysid 0884603940150]

乗りなれたらホイール交換

乗り慣れたらSUPER 6 EVOの本領を発揮するためにカーボンホイールへのステップアップがオススメです！

ロングライドを経験しライド区間の登りを更に楽したいために軽量ホイールへとステップアップするも良し、ロングライド中の平坦高速巡行区間を更に気持ちよく走りたいという場合ならリムハイトが高いカーボンホイールへステップアップするも良し。

乗り込んでご自身のウィークポイントを補うにもご自身のストロングポイントは更に強化するのにも、カーボンホイールへのアップグレードは効果を顕著に感じられるパーツです。

そしてSUPER 6 EVOは高次元オールラウンダーなのであらゆるホイールの特徴とマッチしやすいです。

[ysid 22340559]

[ysid 8057017989073]

[ysid 22024978]

[ysid 4977323097399]

ホイールアップグレード時についでに28Cや30Cタイヤへの移行もオススメです。

[ysid 8022530026826]

[ysid 8022530026734]

[ysid 0810432032261]

[ysid 8019227420364]

今日現在の川崎店在庫

2025年11月27日現在、ワイズロード川崎店にあるCANNONDALEのSUPER 6 EVO CARBON 4は1台

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

川崎店在庫は現在１台のみです！

今ではエアロ性能が高いオールラウンダーとして広く知られている現行CANNONDALEのSUPER 6  EVOシリーズ、リムブレーキ全盛時代のSUPER 6 EVO (HI-MOD)と言えば超軽量ロードバイクとして名を馳せた名車(2019年モデルまでのS6E)、一方他社が空力性能に着手していた頃にまだ空力にはあまり拘りをみせていなかったSUPER 6 EVOですが、その反動か現行のSUPER 6 EVOは誰がどう見ても空力性能に拘ったフレーム形状のエアロ系オールラウンダーモデルとなっています！一世代前（2020年モデル以降）のSUPER 6 EVOも空力要素を取り入れたフレーム形状ですがあらゆるポイントが大幅にパワーアップしています！

CANNONDALE / SUPER 6 EVO CARBON 4

販売価格：¥445,000-(税込)

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

更に磨きの掛かったエアロ性能

冒頭でも触れたようにかつてのSUPER 6 EVOは軽量＆高剛性が特徴のロードバイクでした。現行の一世代前から空力要素の着手やコンパクトなリア三角のフレーム形状等々最新ロードバイクのトレンドを抑えたフレーム形状へとモデルチェンジされ、更にUCI規定緩和によって更にシェイプされたエアロ形状のフレームがUCI認定されるようになり現行SUPER 6 EVOが誕生しました。

風洞実験＆CFDモデリングを繰り返し新しく生まれたピュアなエアロロードのようなフレーム。

ハンドル切れ角制限無し

一世代前のSUPER 6 EVOと同じようにブレーキホースをヘッドチューブ周りの露出することなくフレーム内部に通すことができるのですが、フォークコラムを特殊な形状にすることでヘッドチューブ内部でブレーキホースとの干渉が避けられ旧モデルにはあったハンドル切れ角の制限がなくなりました。従来のハンドル切れ角も通常走行時に問題が起きるほどの制限ではないのですが、超低速状態でのUターン時や輪行袋の種類に制限がかかったり、、、気にならない方は全く気にならないけど、使用用途的にSUPER 6 EVOが欲しいけどハンドル切れ角の制限が問題で違うモデルへ変更を余儀なくされた、、、なんてお客様も一定数いたためこれは嬉しい変更ポイントですね。

また、特殊な形状のフォークコラムにすることでヘッドチューブの前面投影面積を減らすことができヘッドチューブ周りのエアロ性能に磨きが掛かっています。

デルタステア

エアロと乗り心地の両立

フレーム各部位をエアロシェイプし前面投影面積を減らすエアロ形状にすることで結果的に縦剛性が上がるのですが、路面のガタつきによる下方向からの衝撃や振動もダイレクトになってしまうのがエアロ形状を高めたフレームの弱点、cannondaleに限らず各社エアロ性能と乗り心地の両立が最新ラインナップの特徴としてフレーム形状などに表れていて、どの点で乗り心地を補っているのか見比べるのが面白い時代となっています。

コンパクトなリア三角形状

一世代もしくは二世代前辺りからロードバイクのフレームシルエットでトレンドとなっているコンパクトなリア三角形状、シートステイを短くしトップチューブとの交差をオフセットさせたこのフレーム形状

剛性確保

一辺が短いほど撓みにくく、一辺が長いほどしなりやすくなります。シートステイを短くすることでペダルを漕ぐ動作に対して剛性を確保しダイレクトな加速感を生み出します。

各社特徴が出る箇所

ここはメーカーによって考え方が変わる面白い部位で、短いシートステイを辞め昔ながらの長めのシートステイに戻し、路面の振動に対してシートステイをしならせて乗り心地を良くし、ペダリングに対する剛性の確保はチェーンステイとボトムブラケット周りに任せているメーカーもあります。シートステイの長さは色々見比べてみると面白いポイントです。

CANNONDALEにはTOP STONE CARBONというグラベルロードのカーボンモデルがラインナップされていて、このモデルのリア三角が唯一無二の徹底した形状、CANNONDALEの拘りが垣間見えますね！

[ysid 0884603950128]

シートチューブはしなりやすいフレーム形状

コンパクトなリア三角のフレーム形状の場合、シートチューブが後方へしなりやすくなるため路面の振動に対して適度にしなることで乗り心地を良くしています。

ノウハウが詰まったシートポスト形状

各社専用形状のエアロシートポストが増えてきた昨今、UCI規定緩和によって更にシェイプされエアロ要素が高まっているシートポスト。

丁度ボールペン程の幅です。

縦方向への柔軟性が減るため路面の突き上げがきつくなってしまうのですが、このシートポスト周りも各社乗り心地へのアプローチが異なり見比べるのが面白いポイントです。

くびれを設けた専用カーボンシートポスト

CANNONDALEは古くからシートポストの形状に着目していたメーカー

下の画像は2017年にワイズロード渋谷本館がアップしていた記事から拝借(2022年10月16日閉店)

シートポスト上端付近がくびれたシートポスト、SAVE SEAT POST

このシートポスト形状にすることで後方への柔軟性が増し振動に対して適度にしなり乗り心地が良くなります。

現行SUPER 6 EVOの専用シートポストにもこの時のノウハウが落とし込まれており、「エアロだけど乗り心地も良い」の一端を担っています。

30mmタイヤ装着可能

[ysid 4019238041972]

昔のロードバイクはタイヤの太さといえば23Cが当たり前という共通認識、2015年辺りから25Cが認知されはじめ、、、今では28Cが最も多く最新トレンドに敏感な方は30Cなどが多くなってきています。

リムブレーキ時代では太いタイヤの場合ブレーキ本体がタイヤと干渉してしまったりするので「ロードに30Cタイヤ」なんて想像もできなかったのですが、時代がDISCブレーキへ移行し以下の点でタイヤが太くなっています。

①ブレーキとの干渉は一切気にしなくて良くなった

②DISCブレーキ化に伴いホイール固定方式がスルーアクスルへ変わりリアエンド周りとフロントフォークの剛性が上がり乗り心地がきつくなった分の緩和

③前後エンド周りの剛性が上がった分「太いタイヤのモッサリ感」が打ち消されている

④DISCブレーキ化によって制動力が上がったことに対して制動時タイヤが負けないように太いタイヤにして路面の接地面を増やす

⑤ツールドフランスなど大規模な大会で殆どの選手が30C前後を採用するようになった

などなどの理由からタイヤ幅は太くなっていて30C前後のタイヤ幅のレーシングロードバイクが日本国内でも認知されるようになってきました。

最新ロードバイクで30Cタイヤに挑戦してみたいけどモッサリ感がありそう、、、と思っている方はフロント28C、リア30Cなんて組み合わせで試してみるのも良いかと思います。最新ロードバイクの場合フレーム全体の剛性バランスが28～32C当たりのタイヤ幅を想定した造りになっている感があるような気がするので、是非積極的に試して頂きたいです。

[ysid 4019238041972]

SUPER 6 EVO CARBON 4の場合完成車アッセンブルはVittoria Zaffiro Pro Slick, 700x25cとなっています。

BB(ボトムブラケット)規格：BSA

カーボンロードバイクの多くがボトムブラケットの適合規格がプレスフィット式を採用する昨今、プレスフィットBB採用の先駆け的なCANNONDALEでしたが同社のSYNAPSEを始め現行SUPER 6 EVOもネジ切りBBのBSA規格へ移行しています。

圧入式ボトムブラケットがうんぬんかんぬんというよりも、簡単に書くとネジ切りBSA規格はパーツメーカーも沢山ラインナップしていて選択も幅広い、そしてネジ式なら作業も容易、異音トラブルも殆ど無い、BSA規格のBBはとってもユーザーフレンドリーです。

[ysid 4560295524736]

[ysid 5711050000999]

[ysid 4582412160962]

わたくしが今所有しているスポーツバイクは全てネジ切りBB

TREK 2024 EMONDA ALR (T47)

BROMPTON 計４台 (BSA)

CINELLI VIGORELLIシリーズ3台 (BSA)

重量1,000g以下の軽量フレーム

ノーマルカーボングレードながらフレーム重量は1,000gを下回る軽量なモデル、かつて軽量ロードバイクの代名詞でもあったSUPER 6 EVOの血脈は姿を変えても受け継がれています。

以下メーカーHPより引用

The Lightest of the Fast

難なく上りをこなし、少ない力でスプリント勝負を制す。スピードをあげて、さらに遠くへ、あなたの想像を超えた走りを実現。フレーム重量915グラム（56cm - ペイント済み）の新型SuperSix EVOカーボンは、クラス最高峰の軽量性をもったエアロロードバイクです。

SUPER 6 EVO まとめ

とっても長くなってしまいましたがそれだけ魅力たっぷりの最新SUPER 6 EVO

ロードバイクに求めたい３大要素「速い」「乗り心地が良い」「軽い」の要素がバランスよく備わった高次元のエアロ系オールラウンダーがCANNONDALEのSUPER 6 EVOです。

[ysid 0884603940150]

乗りなれたらホイール交換

乗り慣れたらSUPER 6 EVOの本領を発揮するためにカーボンホイールへのステップアップがオススメです！

ロングライドを経験しライド区間の登りを更に楽したいために軽量ホイールへとステップアップするも良し、ロングライド中の平坦高速巡行区間を更に気持ちよく走りたいという場合ならリムハイトが高いカーボンホイールへステップアップするも良し。

乗り込んでご自身のウィークポイントを補うにもご自身のストロングポイントは更に強化するのにも、カーボンホイールへのアップグレードは効果を顕著に感じられるパーツです。

そしてSUPER 6 EVOは高次元オールラウンダーなのであらゆるホイールの特徴とマッチしやすいです。

[ysid 22340559]

[ysid 8057017989073]

[ysid 22024978]

[ysid 4977323097399]

ホイールアップグレード時についでに28Cや30Cタイヤへの移行もオススメです。

[ysid 8022530026826]

[ysid 8022530026734]

[ysid 0810432032261]

[ysid 8019227420364]

今日現在の川崎店在庫

2025年6月15日現在、ワイズロード川崎店にあるCANNONDALEのSUPER 6 EVO CARBON 4は1台

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

川崎店在庫は現在１台のみです！

SUPER SIX EVO Hi-Mod2

入荷サイズ..56
カラー..Tinted Purple

写真では黒っぽく見えてしまう一方で実際は抜け感のあるパープルで高級感バッチリです。
晴れの日に撮ればもっと鮮やかに紫が映ったと思います。

     
店頭在庫は56サイズですが支店に51と54が入荷してます。
今期のモデル発表があった際に、完成車の狙い目はコレやろ。。！と思っていたので今回の入荷はかなり嬉しいです。
今期からMOMOの一体型ハンドルがHi-Modにもアッセンブルされました。
タイヤはコルサネクストの28Cに変更、バルブとシーラントの用意があればチューブレスでのお渡しも可能です。
専用設計のボトルとケージも2個付属します。
駆動周りもULTEGRA Di2ですし、このバイクほとんどカスタム要らずです。
リムブレーキバイクからのお乗り換えの方、ディスクロードにお乗りの方でもこれを機にワンランク上のバイクをお考えの方には是非ご検討頂きたいバイクです。
よろしくお願いします。

オールラウンダーなクロスバイク

クロスバイクの使用用途は乗り手によって様々、我々スタッフも「オススメありますか？」と聞かれるとまずは使用用途をお伺いします。

通勤用途がメイン、街乗りがメイン、休日の軽い運動としてクロスバイクでサイクリングをしたい、住んでいる地域にアップダウンが多くて軽いのが欲しい、などなど使用用途＋ご予算によってオススメは変わります。

何かに特化している特徴的なクロスバイクが増えている一方で、オールラウンダーなクロスバイクが存在します！

それがCANNONDALEのQUICKシリーズです！

QUICK DISC 4

油圧DISCブレーキ搭載のクロスバイクがお買い得になっています！

通常販売価格：¥88,000-(税込)

特価：¥ 61,600--(税込)

カラー：RRD

サイズ：S

[ysid 088460332933]

QUICKシリーズの特徴

オールラウンド系は良い意味で特徴が少なく癖のない車体が多いのですが、QUICKシリーズは分かりやすい特徴が備わっています！

スピードセンサー搭載

CannondaleとGARMINが共同開発したホイールセンサーが標準で搭載されています。（QUICK LTDには搭載されていません）
ANT+・Bluetooth対応のセンサーとして使えるのはもちろんのこと、
センサー自体も900時間・もしくは30日分のデータを保存できたり、
さらにはキャノンデールアプリと連携させることでバイクのデータや技術情報、
メンテナンス時期のお知らせやキャノンデールからのお知らせを受け取る事も可能です。
詳しくはCannondaleのサイトをご覧ください！

休日のサイクリングのモチベーションへ繋がったり、走行距離を残すことでメンテナンスタイミングも把握しやすくなります！

スマートフォンマウント搭載

写真の様にステムに直接スマートフォンをつけることができるIntellimountが標準付属！
SP Connectから出ているスマートフォンケースやアダプタを使えば簡単にスマートフォンを付け外し出来ます！(ケースやアダプターは別売り)
デジタル機器と自転車が一体化するようなフォルムはまさに近未来のハイテクバイクと言えるのではないでしょうか。

使わない場合は二枚目の画像のようにカバーしておくこともできます！

程よい太さのタイヤ

タイヤは細いと走りが軽くなり太いとクッション性が高まり乗り心地が良くなります。

逆の説明をするとタイヤが細いと路面の振動が伝わりやすくなり、タイヤが太いと重量が増したり路面の接地面が増えることで抵抗が増え、走行感がモッサリします。

スポーツバイクにおいて「乗り心地」や「軽さ」は皆欲しい要素なのですが何かを得ようとすると何かを失う、あらゆる要素を高次元で求めようとする場合、超高額になってしまいます！

少しだけ話が脱線してしまいましたが、特化したレベルでそれらの要素を求めないならQUICKシリーズは程良い太さのタイヤが搭載されています！

昔はクロスバイクといえば700×28Cが普通とされていましたが、DISCブレーキ化やそれに伴うフレームの剛性アップなどもあり、現在のクロスバイクにおいて細目のタイヤ=700×28C、32～35C＝普通、太めのタイヤ=700×38C以上

現行QUICK DISCの場合700×35C

程よく乗り心地が良く、程よく軽快感を感じられる、オールラウンダーな仕様です！

乗り心地が良くなるフレーム形状

乗り心地の良さはタイヤだけでなくフレームの形状によっても様々、CANNONDALEはロードバイクのジャンルでもアルミフレームの名作ロードバイクを多く輩出していることでも有名、アルミの特性を踏まえたうえで培ったノウハウをクロスバイクのQUICKシリーズにも多くの加工が施されています。

通勤用途やサイクリングでも嬉しい反射塗装

QUICKシリーズにはフレームとフロントフォークに反射塗装が採用されています。

この写真のグレーの部分は反射塗装となっていて、夜光が当たると明るく反射します！

写真は違うカラーですが、こんな感じに反射するので目立ち度高いです！
夕方以降の暗い時間も走らないとならない通勤、通学に使うのにバッチリですね！

標準搭載のタイヤも側面に反射材が使われているためしっかり視認されます！

日中のサイクリング用途でもトンネルを通過する際や高架下を通過する際など身を守ってくれる要素が増えますので自身が気が付かないタイミングで意外と身を守ってくれます！

QUICK DISC 4 川崎店在庫

カラー：RRD

店頭在庫サイズ：Sのみ

[ysid 088460393233]

大手CANNONDALEの油圧DISCブレーキ搭載クロスバイクがとってもお買い得です！早い者勝ちのため是非お早めに！！

今ではエアロ性能が高いオールラウンダーとして広く知られている現行CANNONDALEのSUPER 6  EVOシリーズ、リムブレーキ全盛時代のSUPER 6 EVO (HI-MOD)と言えば超軽量ロードバイクとして名を馳せた名車(2019年モデルまでのS6E)、一方他社が空力性能に着手していた頃にまだ空力にはあまり拘りをみせていなかったSUPER 6 EVOですが、その反動か現行のSUPER 6 EVOは誰がどう見ても空力性能に拘ったフレーム形状のエアロ系オールラウンダーモデルとなっています！一世代前（2020年モデル以降）のSUPER 6 EVOも空力要素を取り入れたフレーム形状ですがあらゆるポイントが大幅にパワーアップしています！

CANNONDALE / SUPER 6 EVO CARBON 4

販売価格：¥445,000-(税込)

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

更に磨きの掛かったエアロ性能

冒頭でも触れたようにかつてのSUPER 6 EVOは軽量＆高剛性が特徴のロードバイクでした。現行の一世代前から空力要素の着手やコンパクトなリア三角のフレーム形状等々最新ロードバイクのトレンドを抑えたフレーム形状へとモデルチェンジされ、更にUCI規定緩和によって更にシェイプされたエアロ形状のフレームがUCI認定されるようになり現行SUPER 6 EVOが誕生しました。

風洞実験＆CFDモデリングを繰り返し新しく生まれたピュアなエアロロードのようなフレーム。

ハンドル切れ角制限無し

一世代前のSUPER 6 EVOと同じようにブレーキホースをヘッドチューブ周りの露出することなくフレーム内部に通すことができるのですが、フォークコラムを特殊な形状にすることでヘッドチューブ内部でブレーキホースとの干渉が避けられ旧モデルにはあったハンドル切れ角の制限がなくなりました。従来のハンドル切れ角も通常走行時に問題が起きるほどの制限ではないのですが、超低速状態でのUターン時や輪行袋の種類に制限がかかったり、、、気にならない方は全く気にならないけど、使用用途的にSUPER 6 EVOが欲しいけどハンドル切れ角の制限が問題で違うモデルへ変更を余儀なくされた、、、なんてお客様も一定数いたためこれは嬉しい変更ポイントですね。

また、特殊な形状のフォークコラムにすることでヘッドチューブの前面投影面積を減らすことができヘッドチューブ周りのエアロ性能に磨きが掛かっています。

デルタステア

エアロと乗り心地の両立

フレーム各部位をエアロシェイプし前面投影面積を減らすエアロ形状にすることで結果的に縦剛性が上がるのですが、路面のガタつきによる下方向からの衝撃や振動もダイレクトになってしまうのがエアロ形状を高めたフレームの弱点、cannondaleに限らず各社エアロ性能と乗り心地の両立が最新ラインナップの特徴としてフレーム形状などに表れていて、どの点で乗り心地を補っているのか見比べるのが面白い時代となっています。

コンパクトなリア三角形状

一世代もしくは二世代前辺りからロードバイクのフレームシルエットでトレンドとなっているコンパクトなリア三角形状、シートステイを短くしトップチューブとの交差をオフセットさせたこのフレーム形状

剛性確保

一辺が短いほど撓みにくく、一辺が長いほどしなりやすくなります。シートステイを短くすることでペダルを漕ぐ動作に対して剛性を確保しダイレクトな加速感を生み出します。

各社特徴が出る箇所

ここはメーカーによって考え方が変わる面白い部位で、短いシートステイを辞め昔ながらの長めのシートステイに戻し、路面の振動に対してシートステイをしならせて乗り心地を良くし、ペダリングに対する剛性の確保はチェーンステイとボトムブラケット周りに任せているメーカーもあります。シートステイの長さは色々見比べてみると面白いポイントです。

CANNONDALEにはTOP STONE CARBONというグラベルロードのカーボンモデルがラインナップされていて、このモデルのリア三角が唯一無二の徹底した形状、CANNONDALEの拘りが垣間見えますね！

[ysid 0884603950128]

シートチューブはしなりやすいフレーム形状

コンパクトなリア三角のフレーム形状の場合、シートチューブが後方へしなりやすくなるため路面の振動に対して適度にしなることで乗り心地を良くしています。

ノウハウが詰まったシートポスト形状

各社専用形状のエアロシートポストが増えてきた昨今、UCI規定緩和によって更にシェイプされエアロ要素が高まっているシートポスト。

丁度ボールペン程の幅です。

縦方向への柔軟性が減るため路面の突き上げがきつくなってしまうのですが、このシートポスト周りも各社乗り心地へのアプローチが異なり見比べるのが面白いポイントです。

くびれを設けた専用カーボンシートポスト

CANNONDALEは古くからシートポストの形状に着目していたメーカー

下の画像は2017年にワイズロード渋谷本館がアップしていた記事から拝借(2022年10月16日閉店)

シートポスト上端付近がくびれたシートポスト、SAVE SEAT POST

このシートポスト形状にすることで後方への柔軟性が増し振動に対して適度にしなり乗り心地が良くなります。

現行SUPER 6 EVOの専用シートポストにもこの時のノウハウが落とし込まれており、「エアロだけど乗り心地も良い」の一端を担っています。

30mmタイヤ装着可能

[ysid 4019238041972]

昔のロードバイクはタイヤの太さといえば23Cが当たり前という共通認識、2015年辺りから25Cが認知されはじめ、、、今では28Cが最も多く最新トレンドに敏感な方は30Cなどが多くなってきています。

リムブレーキ時代では太いタイヤの場合ブレーキ本体がタイヤと干渉してしまったりするので「ロードに30Cタイヤ」なんて想像もできなかったのですが、時代がDISCブレーキへ移行し以下の点でタイヤが太くなっています。

①ブレーキとの干渉は一切気にしなくて良くなった

②DISCブレーキ化に伴いホイール固定方式がスルーアクスルへ変わりリアエンド周りとフロントフォークの剛性が上がり乗り心地がきつくなった分の緩和

③前後エンド周りの剛性が上がった分「太いタイヤのモッサリ感」が打ち消されている

④DISCブレーキ化によって制動力が上がったことに対して制動時タイヤが負けないように太いタイヤにして路面の接地面を増やす

⑤ツールドフランスなど大規模な大会で殆どの選手が30C前後を採用するようになった

などなどの理由からタイヤ幅は太くなっていて30C前後のタイヤ幅のレーシングロードバイクが日本国内でも認知されるようになってきました。

最新ロードバイクで30Cタイヤに挑戦してみたいけどモッサリ感がありそう、、、と思っている方はフロント28C、リア30Cなんて組み合わせで試してみるのも良いかと思います。最新ロードバイクの場合フレーム全体の剛性バランスが28～32C当たりのタイヤ幅を想定した造りになっている感があるような気がするので、是非積極的に試して頂きたいです。

[ysid 4019238041972]

SUPER 6 EVO CARBON 4の場合完成車アッセンブルはVittoria Zaffiro Pro Slick, 700x25cとなっています。

BB(ボトムブラケット)規格：BSA

カーボンロードバイクの多くがボトムブラケットの適合規格がプレスフィット式を採用する昨今、プレスフィットBB採用の先駆け的なCANNONDALEでしたが同社のSYNAPSEを始め現行SUPER 6 EVOもネジ切りBBのBSA規格へ移行しています。

圧入式ボトムブラケットがうんぬんかんぬんというよりも、簡単に書くとネジ切りBSA規格はパーツメーカーも沢山ラインナップしていて選択も幅広い、そしてネジ式なら作業も容易、異音トラブルも殆ど無い、BSA規格のBBはとってもユーザーフレンドリーです。

[ysid 4560295524736]

[ysid 5711050000999]

[ysid 4582412160962]

わたくしが今所有しているスポーツバイクは全てネジ切りBB

TREK 2024 EMONDA ALR (T47)

BROMPTON 計４台 (BSA)

CINELLI VIGORELLIシリーズ3台 (BSA)

重量1,000g以下の軽量フレーム

ノーマルカーボングレードながらフレーム重量は1,000gを下回る軽量なモデル、かつて軽量ロードバイクの代名詞でもあったSUPER 6 EVOの血脈は姿を変えても受け継がれています。

以下メーカーHPより引用

The Lightest of the Fast

難なく上りをこなし、少ない力でスプリント勝負を制す。スピードをあげて、さらに遠くへ、あなたの想像を超えた走りを実現。フレーム重量915グラム（56cm - ペイント済み）の新型SuperSix EVOカーボンは、クラス最高峰の軽量性をもったエアロロードバイクです。

SUPER 6 EVO まとめ

とっても長くなってしまいましたがそれだけ魅力たっぷりの最新SUPER 6 EVO

ロードバイクに求めたい３大要素「速い」「乗り心地が良い」「軽い」の要素がバランスよく備わった高次元のエアロ系オールラウンダーがCANNONDALEのSUPER 6 EVOです。

[ysid 0884603940150]

乗りなれたらホイール交換

乗り慣れたらSUPER 6 EVOの本領を発揮するためにカーボンホイールへのステップアップがオススメです！

ロングライドを経験しライド区間の登りを更に楽したいために軽量ホイールへとステップアップするも良し、ロングライド中の平坦高速巡行区間を更に気持ちよく走りたいという場合ならリムハイトが高いカーボンホイールへステップアップするも良し。

乗り込んでご自身のウィークポイントを補うにもご自身のストロングポイントは更に強化するのにも、カーボンホイールへのアップグレードは効果を顕著に感じられるパーツです。

そしてSUPER 6 EVOは高次元オールラウンダーなのであらゆるホイールの特徴とマッチしやすいです。

[ysid 22340559]

[ysid 8057017989073]

[ysid 22024978]

[ysid 4977323097399]

ホイールアップグレード時についでに28Cや30Cタイヤへの移行もオススメです。

[ysid 8022530026826]

[ysid 8022530026734]

[ysid 0810432032261]

[ysid 8019227420364]

今日現在の川崎店在庫

2025年6月15日現在、ワイズロード川崎店にあるCANNONDALEのSUPER 6 EVO CARBON 4は1台

サイズ：58(身長目安185cm前後)

カラー：ブラック

[ysid 0884603940174]

川崎店在庫は現在１台のみです！