ロングライドに欲しいステータスに重点的にポイントを振り分けたロングライド系ロードバイクの大本命！

TREKのDOMANE(ドマーネ)

ミドルグレードカーボンモデル SL にSHIMANO 105機械式変速コンポーネントを搭載したSL 5の店頭在庫ございます！

TREK / DOMANE SL 5

年式：2026

販売価格：¥420,000-(税込)

店頭在庫サイズ：54（身長目安175㎝前後）

カラー： Era White/Glowstick/Coral Fade

メインコンポーネント：SHIMANO 105(油圧DISC、機械式変速、リア12速)

[ysid 0197216282310]

長距離ライドの大定番

TREKのロードバイクカテゴリーの中でロングライド性能を担当しているDOMANEシリーズ、アルミフレームのDOMANE ALシリーズは直進安定性の高さや乗り心地の良さなどから入門ロードとして人気ですが、真骨頂はカーボンフレームのDOMANE SLやDOMANE SLRです！

振動吸収性の高いフレーム構造によってコンフォートセダンのような乗り心地と低重心設計による安定性の高さとトラクションの良さが備わったDOMANE SLは魔法の絨毯のようなロードバイクです！

最大タイヤクリアランスは38mmまで確保されているため用途によってタイヤ幅を変えて楽しむことができます！

モデルチェンジを繰り返しエアロ性能も獲得、DOMANE SL GEN4はロングライドを主軸としたうえで速度も楽しめる１台です！

DOMANEのカーボンモデルでお馴染みのダウンチューブのストレージも健在です！

Iso Speed搭載

TREKのDOMANEといえば登場初期から代名詞となっているIso Speed

トレック独自の振動を吸収する機構、現行のGEN4(第四世代)ではシートクランプ付近に搭載されていてかつてよりも軽量化も果たしています！

振動だけでなく路面から伝わる微振動から発生するロードノイズも激減するため、塵も積もれば理論で長い距離を走れば走るだけ疲労や不快感も減ります！

ロングライド用ジオメトリー

DOMANEはTREKの他のロードバイクや一般的なロードバイクとはライダーのポジションが若干異なり、上半身がリラックスした乗車姿勢になります！フレームの構造によって直進安定性も高く挙動が安定してふらつき難い設計なのもロングライドのしやすい大事なポイントでもあります！

長めのヘッドチューブ

分かりやすいのがヘッドチューブの長さ、TREKの同サイズ表記のEMONDAがサイズ５４の場合131mm、DOMANEのサイズ５４の場合はヘッドチューブ長160mm、ヘッドチューブが長い分約30mm程ハンドルの高さも高くなるため上半身が少し起きたリラックスポジションになります！

深いBBドロップ

フレームのボトムブラケットという箇所が一般的なロードバイクの場合68～72mmほどハブ軸と比較して低くなっているのですが、domaneの場合は80mm低くなっています！これにより低重心となり車体の安定性が増す効果、そしてサドルの高さとハンドルの高さの関係(ハンドル落差)も10mm近く抑えらるため、ヘッドチューブ長の長さ以外の点でも楽な乗車姿勢になるように作られています！

ホイールベースが長い

DOMANEはホイールベース(前後のホイールの間隔)が広くなっているため直進安定性も高くふらつきにくい設計になっています！一部例外はありますが一般的にチェーンステイ長が410ｍｍぐらいの場合レース的なモデル、420ｍｍ以上の場合ロングライド的なモデルであることが多いです(DISCロードの場合)！

DOMANE　⇒　420mm

EMONDA　⇒　410mm

MADONE　⇒　410mm

多摩川を使ったロングライドに是非！

 川崎店近くを流れる多摩川沿いを使ったロングライドコースは羽村市まで繋がっており、往復で約100km走れるため、ロングライドとして人気のコース！！橋が沢山あるため「次の何々橋へ」と橋を目標に走ると分かりやすく目印になるものを見ながら走ることができ、意外と想定以上のロングライドができてしまいます♪

DOMANE SL 5をゲットしたらまずは多摩川などを使って長い距離に挑戦してみてください！

[ysid 22395115]

ホイールをグレードアップすると難易度が更に下がりますので、100mが厳しいようでしたらホイールのアップグレードもご検討下さい！

TREK MADONE SLR 7 gen8＋RSL 51

簡単に MADONE gen8 を説明しますと、 MADONE gen8 はまったく新しい900シリーズOCLVカーボンと先鋭的な新しいチューブ設計により、現行のÉmonda SLRフレームセットと同程度の軽さを実現しました。
それでいて、MADONE gen7 と同等の空力性能を誇っているので、まさに新時代のスーパーバイクです！！

↓ 以前乗らせていただいた時のインプレはこちら ↓

[link https://ysroad.co.jp/sendaiizumi/2024/11/16/25618]

フレーム

前作(GEN7)同様やはり目を引くのはシートチューブの空洞です。
IsoFlowテクノロジーというこの空洞は、見た目だけじゃなく、乗り心地や空気抵抗の軽減につながっています。

コックピット周り

ハンドルは MADONE gen８ 専用の一体型ハンドルが採用されていました。
剛性が高く、形状も一般的なエアロハンドルより握りやすいハンドルになっています。

コンポーネント

コンポーネントは新型のULTEGRA DI2が使用されています。
チェーンリングの歯数は52-36Tと少し重めの歯数を採用し、平地を走る事が重視された歯数が採用されています。
フロントチェーンリングは大き目ですが、リアスプロケットは11-34Tが採用されているのでヒルクライムも楽々こなしてくれます！

専用ボトルケージも付属！！

MADONE gen８ 専用で設計されたこのボトルケージは、ボトルがフレームの隙間を埋めることで、空気の流れを整えてくれます。
丸いダウンチューブやシートチューブ単体では空力があまりよくなく、エアロ形状ではありませんが、エアロボトルがある事でダウンチューブからシートチューブまでが1つの面のようになり、車体全体の空力を高めてくれます。

サドル

 サドルにはカーボンレールで軽量な VERSE PRO が採用されているので車体を振った時の軽快さに貢献してくれます。

タイヤ・ホイール

ホイールは、オールラウンドに使用できる最上位モデル AEOLUS RSL51 カーボンホイールが採用されています。
通常は静止した状態で空力性能を設計しますが、このホイールはスーパーコンピューターを使用して回転時のエアロ性能を解析して作られているので空力が非常にいいホイールになっています。
タイヤには BONTRAGER の高級タイヤ Aeolus RSL が採用されています。
このタイヤは、しなやかなのに転がり抵抗が少ない完成度が高いタイヤになっています。

ジオメトリー

注記がない限り、すべての寸法単位はcmとなります。

 

Sizing table

フレームサイズの文字	ホイールサイズ	A — シートチューブ	B — シートチューブアングル	C — ヘッドチューブ長	D — ヘッドアングル	E — 実効トップチューブ	G — ボトムブラケット下がり	H — チェーンステー長	I — オフセット	J — トレイル値	K — ホイールベース	L — スタンドオーバー	M — フレームリーチ	N — フレームスタック	最低サドルレール高（ショートマスト使用時）	最高サドルレール高（ショートマスト使用時）	最低サドルレール高（トールマスト使用時）	最高サドルレール高（トールマスト使用時）
XS	700c	40.4	73.8°	10.0	71.6°	51.7	7.2	41.0	5.0	6.1	97.1	70.9	37.0	50.7	54.9	61.2	59.2	65.4
S	700c	44.0	73.8°	12.1	72.2°	53.2	7.2	41.0	4.5	6.2	97.6	74.0	37.8	53.0	58.5	64.8	62.8	69.0
M	700c	47.6	73.6°	13.6	72.9°	54.5	7.0	41.0	4.5	5.8	98.1	76.8	38.4	54.6	62.1	68.4	66.4	72.6
ML	700c	51.2	73.4°	15.0	73.5°	55.7	7.0	41.0	4.0	5.9	98.0	79.4	38.9	56.2	65.7	72.0	70.0	76.2
L	700c	54.8	73.4°	17.2	73.8°	56.8	6.8	41.1	4.0	5.7	99.0	82.5	39.4	58.2	69.3	75.6	73.6	79.8
XL	700c	60.9	73.4°	20.1	73.9°	58.4	6.8	41.2	4.0	5.7	100.7	86.9	40.2	61.0	75.4	81.7	79.7	85.9

サイズ感が今までの TREK の車体と変わったので車体購入前にお身体の計測をさせていただきます。

Keeper

このKEEPERコーティングは施工スタッフはメーカーより研修・認定を受けたスタッフがこれから乗られる方のバイクを丁寧に施工させていただきます。

KeePer コーティングの特長

①塗装表面の凸凹の凹を埋めて表面を平滑化することで、新品を超える美しいツヤと発色

「KeePer コーティング」をすると分厚い被膜による埋め込み効果が発揮され、乱反射がなくなります。

②カーコーティングで実証された高い防汚能力

強いはっ水力で泥・油汚れをはじめ大抵の汚れを弾き、とても汚れづらくなります。また、汚れ落ちも良くなり、洗車もしやすくなります。

③紫外線からフレームを守り、劣化を防ぐ

「KeePer コーティング」の厚いガラス被膜は紫外線を防ぎ、日焼けから愛車を守ります。また 2重の厚い透明被膜が風雨の摩擦による色褪せも防止します。

KeePer コーティングサービスのラインナップ

【EX KeePer】20,000 円（税込）

自然硬化の高密度ガラス被膜と最新鋭の有機レジン被膜の 2層構造のメカニズムにより、ベールを纏ったような深い透明感が特長で、耐久年数は 3 年となります。

【ECO プラスダイヤモンドキーパー】10,000 円（税込）

コーティング表面の分子構造の効果でファンデルワールス力（分子間力）による汚れの密着を防ぐ独自の防汚能力を持っています。

ホコリが降り積もっても塗装表面には密着せず、水をかければ水滴とともに一緒に汚れが流れ落ち、洗車の回数を減らせます。耐久年数は 3 年となります。

【ダイヤモンドキーパー for Bicycle】5,000 円 （税込）

カーコーティングで高い評価をいただいているダイヤモンドキーパーをベースにし、自転車への施工に適したコーティングとして開発されました。

防汚能力を持つ強靭な高密度ガラス素材でコーティングすることで、ノーメンテナンスで 3 年間大切な自転車の塗装を守ることができます。

「KeePer コーティング施工サービス」概要

新車購入時には、愛車を傷や汚れから守る「キーパーコーティング」をお勧めします。

TREK MADONE SLR 7 gen8＋RSL 51

カラー：Amethyst

サイズ：Mサイズ(170CM前後)

価格￥1,640,000-(税込)  →  ask

在庫：1台

細かい仕様等で気になることがありましたら、お気軽にお問い合わせください。

 

Y’s Road 川崎
044-221-1531

TREK / EMONDA ALR 5

通常販売価格¥320,000-(税込)

[ysid 0768682230671]

カラー：クリムゾン

サイズ：54

EMONDA ALR

EMONDA SLやSLR(カーボン)の後にモデルチェンジが行われているためALR特有の箇所なんかも有ったりします！

また、TREKには同じくアルミフレームロードバイクのカテゴリーにDOMANEのALシリーズがございますが、EMONDAかDOMANEかの違いだけでなく採用しているアルミの種類が異なるためAL表記とALR表記で分けられています！

TREKのDOMANE ALシリーズに採用されている100 ALPAHA ALUMINUMシリーズとは異なり、EMONDA ALRは300シリーズのALPHA ALUMINUMが使われています！DOMANE ALの場合は強度重視、軽量カテゴリーに属するEMONDAシリーズはSLに負けじとALRでも軽量な仕上がりになるようなアルミが採用されています！メーカーHP内のスペック表にも“Ultralight 300 Series Alpha Aluminum”と記載があり、軽量であることが分かります！

強度を保ちつつ軽量にするのが大変、そしてそういったマテリアルは加工が簡単ではないのですが技術力で理想の形、強度、軽さにする。それらを踏まえて入門用のアルミフレームと上位アルミフレームは性能や価格が異なります！

要約すると、、、

軽くするために薄くしても強度が保てるアルミを使っている。その分加工が難しいアルミの番手だけどTREKの技術力で理想的なフレーム形状にしています！その分コストがかかっているので価格は入門クラスとは異なります！

インビジブルウェルドテクノロジー

ヘッドチューブ周りはまるでカーボンロードバイクかのように溶接痕が目立たず滑らか！23年にモデルチェンジしワイヤー類が内装化されたことでその滑らかなヘッド周りが今まで以上に際立ちます！見た目の良さも自転車選びにおいては重要な要素ですね！

Invisible Weld Technologyは互いのチューブが完璧に組み合うよう加圧成形し、チューブ同士を溶接しやすくし、それに伴う溶接材の量を大幅に減少させフレームの軽量化にも一役かっています！

Kammtail形状

 昨今の速いロードバイクの共通項目であるカムテイル形状、断面がアルファベットのＤ型形状をしたチューブを指し、空力性能、軽量化、横風の影響の軽減、ロードバイクのチューブの形状において現在最も理にかなった形状と23年からのモデルチェンジによってEMONDA ALRもSLRやSLと同様にダウンチューブの形状がカムテイル形状へと変更になりました！

TREKはいち早くフレーム形状にカムテール形状を取り入れたメーカーのうちの一つ(KVF)、軽さと空力の両立に着目着手するのが早かったメーカーの培った開発力と技術力が現代でも活きています！

SLやSLRと同じH1.5ジオメトリー

 23年からのモデルチェンジでEMONDA ALRはジオメトリーも変更されています！従来のEMONDA ALRはTREKのH2というジオメトリーでしたが、現行モデルはH1.5、簡単にいうならヘッドチューブ長が短くなりレーシーなポジション、かつて最上位モデルでラインナップされていたEMONDA SLRと同じジオメトリーとなっています！

2023 EMONDA ALR H1.5

 H1.5ジオメトリーはUCIワールドチームの選手たちと共同で開発されたジオメトリー、ライダーの受ける空気抵抗に対してもエアロなライディングポジションでありながらパワーの出力も考えられたTREKの最新レーシングバイクに与えられるジオメトリーです！

ALRはシートマスト方式ではなくφ27.2mmの汎用シートポストのためサドル高制限もなくオフセット量もシートポスト次第で選択範囲が広い点においてはALR特有の優位ポイントありです！

ケーブル内装

 上位モデル同様にEMONDA ALRも遂にワイヤー内装式へ！ただ内装式になっただけではなくカーボンモデルのEMONDA SLやEMONDA SLRとは異なる点として、ハンドル切れ角に制限が無くなったりました！

個人的に毎回玄関から車体を出すときにタイヤが当たってハンドルが大きく切れるような時でも神経質にならなくて良いので切れ角制限がないのは大事なポイントだったりもします！

T47ボトムブラケット

 ALRは前モデルから現行にモデルチェンジするにあたってボトムブラケット規格もプレスフィット式のBBからネジ切り式のT47へと変更、ボトムブラケットの種類としては新しい規格！最大の違いはねじ式か否か、クランクを交換するにあたってボトムブラケットの交換を伴う際や単純にボトムブラケットをグレードアップ目的で交換する際にネジ式の場合フレームへの負担は少なくなります！

完成車重量

 TREKのNEW EMONDA ALR 5(2025年)のカタログスペック値はサイズ56の場合で9.17㎏、2026年モデルにて復刻されたEMONDA SL5(カーボンフレームに11速105)のサイズ56でカタログ値9.10kg、カーボンロードバイクに匹敵する超級アルミロードバイクなのです！勿論重量だけでなく空力や剛性なども備わったアルミロードバイクです！

私も今メインで乗っているロードバイクがEMONDA ALR(23年)なのですがペダル込みで重量7.5kgぐらいまでダイエット済みです！

DOMANE SL5、DOMANE ALシリーズ、MADONE SL、MADONE SLR、さらには復活したEMONDA SL 5などなど現在ワイズロード川崎店にTREKのロードバイクが沢山在庫ございますのでご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へお越しくださいませ！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/11/07/177029]

ロングライドに欲しいステータスに重点的にポイントを振り分けたロングライド系ロードバイクの大本命！

TREKのDOMANE(ドマーネ)

ミドルグレードカーボンモデル SL にSHIMANO 105機械式変速コンポーネントを搭載したSL 5の店頭在庫ございます！

TREK / DOMANE SL 5

年式：2026

販売価格：¥420,000-(税込)

店頭在庫サイズ：54（身長目安175㎝前後）

カラー： Era White/Glowstick/Coral Fade

メインコンポーネント：SHIMANO 105(油圧DISC、機械式変速、リア12速)

[ysid 0197216282310]

長距離ライドの大定番

TREKのロードバイクカテゴリーの中でロングライド性能を担当しているDOMANEシリーズ、アルミフレームのDOMANE ALシリーズは直進安定性の高さや乗り心地の良さなどから入門ロードとして人気ですが、真骨頂はカーボンフレームのDOMANE SLやDOMANE SLRです！

振動吸収性の高いフレーム構造によってコンフォートセダンのような乗り心地と低重心設計による安定性の高さとトラクションの良さが備わったDOMANE SLは魔法の絨毯のようなロードバイクです！

最大タイヤクリアランスは38mmまで確保されているため用途によってタイヤ幅を変えて楽しむことができます！

モデルチェンジを繰り返しエアロ性能も獲得、DOMANE SL GEN4はロングライドを主軸としたうえで速度も楽しめる１台です！

DOMANEのカーボンモデルでお馴染みのダウンチューブのストレージも健在です！

Iso Speed搭載

TREKのDOMANEといえば登場初期から代名詞となっているIso Speed

トレック独自の振動を吸収する機構、現行のGEN4(第四世代)ではシートクランプ付近に搭載されていてかつてよりも軽量化も果たしています！

振動だけでなく路面から伝わる微振動から発生するロードノイズも激減するため、塵も積もれば理論で長い距離を走れば走るだけ疲労や不快感も減ります！

ロングライド用ジオメトリー

DOMANEはTREKの他のロードバイクや一般的なロードバイクとはライダーのポジションが若干異なり、上半身がリラックスした乗車姿勢になります！フレームの構造によって直進安定性も高く挙動が安定してふらつき難い設計なのもロングライドのしやすい大事なポイントでもあります！

長めのヘッドチューブ

分かりやすいのがヘッドチューブの長さ、TREKの同サイズ表記のEMONDAがサイズ５４の場合131mm、DOMANEのサイズ５４の場合はヘッドチューブ長160mm、ヘッドチューブが長い分約30mm程ハンドルの高さも高くなるため上半身が少し起きたリラックスポジションになります！

深いBBドロップ

フレームのボトムブラケットという箇所が一般的なロードバイクの場合68～72mmほどハブ軸と比較して低くなっているのですが、domaneの場合は80mm低くなっています！これにより低重心となり車体の安定性が増す効果、そしてサドルの高さとハンドルの高さの関係(ハンドル落差)も10mm近く抑えらるため、ヘッドチューブ長の長さ以外の点でも楽な乗車姿勢になるように作られています！

ホイールベースが長い

DOMANEはホイールベース(前後のホイールの間隔)が広くなっているため直進安定性も高くふらつきにくい設計になっています！一部例外はありますが一般的にチェーンステイ長が410ｍｍぐらいの場合レース的なモデル、420ｍｍ以上の場合ロングライド的なモデルであることが多いです(DISCロードの場合)！

DOMANE　⇒　420mm

EMONDA　⇒　410mm

MADONE　⇒　410mm

多摩川を使ったロングライドに是非！

 川崎店近くを流れる多摩川沿いを使ったロングライドコースは羽村市まで繋がっており、往復で約100km走れるため、ロングライドとして人気のコース！！橋が沢山あるため「次の何々橋へ」と橋を目標に走ると分かりやすく目印になるものを見ながら走ることができ、意外と想定以上のロングライドができてしまいます♪

DOMANE SL 5をゲットしたらまずは多摩川を使って長い距離に挑戦してみてください！

TREKといえば「いつかはMADONE」と言われていた2010年前後、その後パリルーベなどのクラシックレース向けのモデルとしてDOMANEが発売(2012発表)、その後MADONEとバトンタッチする形でEMONDAが登場(2014発表)

当時は純粋な超軽量モデルとして巷の話題をかっさらって登場しました！

初代EMONDA SLR9(DURA-ACE組み完成車)で6.1kgという度肝を抜かれる車体重量がアナウンスされていました！(あの驚きからもう10年以上経ったのか、、、)

その後MADONEもピュアなエアロ形状のモデルとして復活、TREKのロードといえばMADONE、DOMANE、EMONDAの三本柱が定着しました。

EMONDAも代を重ねる毎に軽量性＋エアロ要素を取り入れ、かつてのMADONEのようなシルエットへ変化していきました。

そして2024年モデルを最後にEMONDAのカーボンモデルはMADONEと融合し、惜しまれつつも商品ラインナップから外れました。

前置きが長くなりましたがロードバイク業界のメインストリームであるTREKの人気モデルだったEMONDAが復活し、現在店頭在庫沢山ございます！！

TREK / EMONDA SL 5 

年式：2026

メインコンポーネント：SHIMANO 105 11速(R7000系)

販売価格：¥339,000-(税込)

川崎店在庫2026年2/6現在

カラー：トレックホワイト

サイズ：50、52、54

[ysid 0197216292913]

カラー：ソリッドチャコール

サイズ：54、56

[ysid 0197216293026]

11速105搭載でお値打ち価格

現在SHIMANOの105はリア12段変速のR7100系ですが、今回復活したEMONDA SL 5は１世代前の11段変速105(R7000系)

型落ちコンポを搭載している分2024年モデルのEMONDA SL 5よりもお値打ち価格！

クランク長が特殊な並びになっていて、サイズ47～54まで165mm、56と58は175mmとなっています！

カラー以外は2024までと同一フレーム

今回復活したEMONDAですがカラーを除いてフレームの造形やフレームやフォークの仕様、ジオメトリーは2024年モデルまでのEMONDAと同一となっています。

ハンドルの切れ角制限やDUOTRAPセンサー内装対応フレームなどなどそのままとなっております。タイヤクリアランスも勿論変化無しで最大28mmとなっています！

完成車重量9.10kg

完成車重量に関してはアッセンブルされているタイヤなどの部品が24年モデルと比べると微妙が変わっている関係で24年モデルがメーカー公表値9.05kg(サイズ56)に対してて26年モデルはメーカー公表値9.10kg(サイズ56)となっています！

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[ysid 4977323094077]

EMONDA SL5に採用されているホイールは重量よりも頑丈さを優先したタイプのホイールがアッセンブルされているためEMONDAの軽快感を更に際立たせるならカーボンホイールに交換するのもオススメです！ホイール＆タイヤセットで交換すると8kg半ばや前半、更にはハンドルやサドル、シートマストなども変えていくと8kg切りも見えてきますよ！

乗り慣れてきたら是非！

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初めてのカーボンロードにオススメ

軽さだけでなく代を重ねる毎に空力性能も備わっているEMONDAは軽い＆速いの二刀流オールラウンダー

初めてのカーボンフレームロードバイクにオススメです！

ワイズロード川崎店において圧倒的人気の入門クラスロードバイクのDOMANE AL 2 (ドマーネAL2)のご紹介です！！！

元々の定価でも同価格帯では群を抜いて売れていたのですがメーカー側での販売価格改定によって定価が下がり、更に売れています！

クロスバイクか入門ロードかで悩まれている方もDOMANE AL 2を選ばれる事が多く、ロードバイクの中でも安定感や乗り心地、楽な乗車姿勢などんど、乗りやすいポイントが多く、DOMANE AL 2は入門ロードの中でも群を抜いて売れています！

TREK DOMANE AL2

旧販売価格￥165,000-(税込)

⇩　⇩　⇩

新販売価格￥149,000-(税込)

ワイズロード川崎店在庫

カラー：クリムゾン

サイズ：52、54、56

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カラー：マットリチウムグレー

サイズ：52、54、61

[ysid 0768682497845]

今回はサイズ61という超ビッグサイズも入荷しています！

ロングライド向き設計のDOMANE

TREKのロードバイクラインナップ内でロングライドモデルの役割を担っているDOMANEは直進安定性の高さや乗り心地の良さが備わっており、それらのポイントがビギナーにマッチしています！

安定性が高い

DOMANEはホイールベースが広く直進安定性が高い自転車です！低重心設計(深いBBドロップ)にもなっているため総じてふらつきにくい安定感抜群のロードバイクです！ロードバイクに乗り慣れている方がロングライドサイクリングする際に恩恵を受けられますが、ロードバイクに乗り慣れていない方にとってもこの安定感の高さは不安が少なく乗り出せることでしょう！

太めのタイヤが履ける

 DOMANEはロードバイクの中でも太めのタイヤが履ける特徴もあります！

フレームの設計が振動吸収に優れた形状などを採用しているのですが、太めのタイヤを履く事でエアーボリュームが増すためクッション性があがり乗り心地も良くなります！

DOMANEはサイクリング用途以外にも通勤用途などでも人気なのですが、交通量が多く荒れがちな路面の大きな国道などでも太いタイヤは走破性が高まるため大通りを使う通勤用途にもDOMANEはマッチします！

ワイヤー類セミ内装式

最新の上位モデルなどでは当たり前となってきているワイヤー類のフル内装、現行のDOMANE ALはフル内装ではないのですがヘッドチューブ上端からワイヤー類が内装式になっており、入門モデル離れしたスッキリしたシルエットとなっています！

最近は自転車選びの際に入門モデルでもワイヤーの取り回し(外通しかセミ内装式か)が判断基準になることも増えてきています！

専用パーツが充実

DOMANEに限らないですがTREKの自転車は専用パーツが充実しており、泥除けや荷台も専用品が別売りで用意されています！

ワイズロード川崎店ではDOMANE AL 5に(26年1月09日現在)泥除けや荷台を取り付けて展示していますのでイメージもしやすいかと思います！

DOMANEのAL2に限らず他にもDOMANE AL4が３台、DOMANE AL5も３台、23年のDOMANE SL5や26年DOMANE SL5の店頭在庫、復活したEMONDDA SL 5が５台、MAADONEも４台、ワイズロード川崎には沢山のTREKのロードがございますので、ご検討中のかたは是非ワイズロード川崎店へ！

ロングライドに欲しいステータスに重点的にポイントを振り分けたロングライド系ロードバイクの大本命！

TREKのDOMANE(ドマーネ)

ミドルグレードカーボンモデル SL にSHIMANO 105機械式変速コンポーネントを搭載したSL 5の店頭在庫ございます！

TREK / DOMANE SL 5

年式：2026

販売価格：¥420,000-(税込)

店頭在庫サイズ：54（身長目安175㎝前後）

カラー： Era White/Glowstick/Coral Fade

メインコンポーネント：SHIMANO 105(油圧DISC、機械式変速、リア12速)

[ysid 0197216282310]

長距離ライドの大定番

TREKのロードバイクカテゴリーの中でロングライド性能を担当しているDOMANEシリーズ、アルミフレームのDOMANE ALシリーズは直進安定性の高さや乗り心地の良さなどから入門ロードとして人気ですが、真骨頂はカーボンフレームのDOMANE SLやDOMANE SLRです！

振動吸収性の高いフレーム構造によってコンフォートセダンのような乗り心地と低重心設計による安定性の高さとトラクションの良さが備わったDOMANE SLは魔法の絨毯のようなロードバイクです！

最大タイヤクリアランスは38mmまで確保されているため用途によってタイヤ幅を変えて楽しむことができます！

モデルチェンジを繰り返しエアロ性能も獲得、DOMANE SL GEN4はロングライドを主軸としたうえで速度も楽しめる１台です！

DOMANEのカーボンモデルでお馴染みのダウンチューブのストレージも健在です！

Iso Speed搭載

TREKのDOMANEといえば登場初期から代名詞となっているIso Speed

トレック独自の振動を吸収する機構、現行のGEN4(第四世代)ではシートクランプ付近に搭載されていてかつてよりも軽量化も果たしています！

振動だけでなく路面から伝わる微振動から発生するロードノイズも激減するため、塵も積もれば理論で長い距離を走れば走るだけ疲労や不快感も減ります！

ロングライド用ジオメトリー

DOMANEはTREKの他のロードバイクや一般的なロードバイクとはライダーのポジションが若干異なり、上半身がリラックスした乗車姿勢になります！フレームの構造によって直進安定性も高く挙動が安定してふらつき難い設計なのもロングライドのしやすい大事なポイントでもあります！

長めのヘッドチューブ

分かりやすいのがヘッドチューブの長さ、TREKの同サイズ表記のEMONDAがサイズ５４の場合131mm、DOMANEのサイズ５４の場合はヘッドチューブ長160mm、ヘッドチューブが長い分約30mm程ハンドルの高さも高くなるため上半身が少し起きたリラックスポジションになります！

深いBBドロップ

フレームのボトムブラケットという箇所が一般的なロードバイクの場合68～72mmほどハブ軸と比較して低くなっているのですが、domaneの場合は80mm低くなっています！これにより低重心となり車体の安定性が増す効果、そしてサドルの高さとハンドルの高さの関係(ハンドル落差)も10mm近く抑えらるため、ヘッドチューブ長の長さ以外の点でも楽な乗車姿勢になるように作られています！

ホイールベースが長い

DOMANEはホイールベース(前後のホイールの間隔)が広くなっているため直進安定性も高くふらつきにくい設計になっています！一部例外はありますが一般的にチェーンステイ長が410ｍｍぐらいの場合レース的なモデル、420ｍｍ以上の場合ロングライド的なモデルであることが多いです(DISCロードの場合)！

DOMANE　⇒　420mm

EMONDA　⇒　410mm

MADONE　⇒　410mm

多摩川を使ったロングライドに是非！

 川崎店近くを流れる多摩川沿いを使ったロングライドコースは羽村市まで繋がっており、往復で約100km走れるため、ロングライドとして人気のコース！！橋が沢山あるため「次の何々橋へ」と橋を目標に走ると分かりやすく目印になるものを見ながら走ることができ、意外と想定以上のロングライドができてしまいます♪

DOMANE SL 5をゲットしたらまずは多摩川を使って長い距離に挑戦してみてください！

ワイズロード川崎店において圧倒的人気の入門クラスロードバイクのDOMANE AL 2 (ドマーネAL2)のご紹介です！！！

元々の定価でも同価格帯では群を抜いて売れていたのですがメーカー側での販売価格改定によって定価が下がり、更に売れています！

クロスバイクか入門ロードかで悩まれている方もDOMANE AL 2を選ばれる事が多く、ロードバイクの中でも安定感や乗り心地、楽な乗車姿勢などんど、乗りやすいポイントが多く、DOMANE AL 2は入門ロードの中でも群を抜いて売れています！

TREK DOMANE AL2

旧販売価格￥165,000-(税込)

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新販売価格￥149,001-(税込)

ワイズロード川崎店在庫

カラー：クリムゾン

サイズ：52、54、56

[ysid 0768682519967]

カラー：マットリチウムグレー

サイズ：54

[ysid 0768682497845]

ロングライド向き設計のDOMANE

TREKのロードバイクラインナップ内でロングライドモデルの役割を担っているDOMANEは直進安定性の高さや乗り心地の良さが備わっており、それらのポイントがビギナーにマッチしています！

安定性が高い

DOMANEはホイールベースが広く直進安定性が高い自転車です！低重心設計(深いBBドロップ)にもなっているため総じてふらつきにくい安定感抜群のロードバイクです！ロードバイクに乗り慣れている方がロングライドサイクリングする際に恩恵を受けられますが、ロードバイクに乗り慣れていない方にとってもこの安定感の高さは不安が少なく乗り出せることでしょう！

太めのタイヤが履ける

 DOMANEはロードバイクの中でも太めのタイヤが履ける特徴もあります！

フレームの設計が振動吸収に優れた形状などを採用しているのですが、太めのタイヤを履く事でエアーボリュームが増すためクッション性があがり乗り心地も良くなります！

DOMANEはサイクリング用途以外にも通勤用途などでも人気なのですが、交通量が多く荒れがちな路面の大きな国道などでも太いタイヤは走破性が高まるため大通りを使う通勤用途にもDOMANEはマッチします！

ワイヤー類セミ内装式

最新の上位モデルなどでは当たり前となってきているワイヤー類のフル内装、現行のDOMANE ALはフル内装ではないのですがヘッドチューブ上端からワイヤー類が内装式になっており、入門モデル離れしたスッキリしたシルエットとなっています！

最近は自転車選びの際に入門モデルでもワイヤーの取り回し(外通しかセミ内装式か)が判断基準になることも増えてきています！

専用パーツが充実

DOMANEに限らないですがTREKの自転車は専用パーツが充実しており、泥除けや荷台も専用品が別売りで用意されています！

ワイズロード川崎店ではDOMANE AL 5に(25年12月13日現在)泥除けや荷台を取り付けて展示していますのでイメージもしやすいかと思います！

入門ロードをお探しの場合やTREKのロードバイクをご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へ！

TREK / EMONDA ALR 5

通常販売価格¥320,000-(税込)

[ysid 0768682230671]

カラー：クリムゾン

サイズ：54

EMONDA ALR

EMONDA SLやSLR(カーボン)の後にモデルチェンジが行われているためALR特有の箇所なんかも有ったりします！

また、TREKには同じくアルミフレームロードバイクのカテゴリーにDOMANEのALシリーズがございますが、EMONDAかDOMANEかの違いだけでなく採用しているアルミの種類が異なるためAL表記とALR表記で分けられています！

TREKのDOMANE ALシリーズに採用されている100 ALPAHA ALUMINUMシリーズとは異なり、EMONDA ALRは300シリーズのALPHA ALUMINUMが使われています！DOMANE ALの場合は強度重視、軽量カテゴリーに属するEMONDAシリーズはSLに負けじとALRでも軽量な仕上がりになるようなアルミが採用されています！メーカーHP内のスペック表にも“Ultralight 300 Series Alpha Aluminum”と記載があり、軽量であることが分かります！

強度を保ちつつ軽量にするのが大変、そしてそういったマテリアルは加工が簡単ではないのですが技術力で理想の形、強度、軽さにする。それらを踏まえて入門用のアルミフレームと上位アルミフレームは性能や価格が異なります！

要約すると、、、

軽くするために薄くしても強度が保てるアルミを使っている。その分加工が難しいアルミの番手だけどTREKの技術力で理想的なフレーム形状にしています！その分コストがかかっているので価格は入門クラスとは異なります！

インビジブルウェルドテクノロジー

ヘッドチューブ周りはまるでカーボンロードバイクかのように溶接痕が目立たず滑らか！23年にモデルチェンジしワイヤー類が内装化されたことでその滑らかなヘッド周りが今まで以上に際立ちます！見た目の良さも自転車選びにおいては重要な要素ですね！

Invisible Weld Technologyは互いのチューブが完璧に組み合うよう加圧成形し、チューブ同士を溶接しやすくし、それに伴う溶接材の量を大幅に減少させフレームの軽量化にも一役かっています！

Kammtail形状

 昨今の速いロードバイクの共通項目であるカムテイル形状、断面がアルファベットのＤ型形状をしたチューブを指し、空力性能、軽量化、横風の影響の軽減、ロードバイクのチューブの形状において現在最も理にかなった形状と23年からのモデルチェンジによってEMONDA ALRもSLRやSLと同様にダウンチューブの形状がカムテイル形状へと変更になりました！

TREKはいち早くフレーム形状にカムテール形状を取り入れたメーカーのうちの一つ(KVF)、軽さと空力の両立に着目着手するのが早かったメーカーの培った開発力と技術力が現代でも活きています！

SLやSLRと同じH1.5ジオメトリー

 23年からのモデルチェンジでEMONDA ALRはジオメトリーも変更されています！従来のEMONDA ALRはTREKのH2というジオメトリーでしたが、現行モデルはH1.5、簡単にいうならヘッドチューブ長が短くなりレーシーなポジション、かつて最上位モデルでラインナップされていたEMONDA SLRと同じジオメトリーとなっています！

2023 EMONDA ALR H1.5

 H1.5ジオメトリーはUCIワールドチームの選手たちと共同で開発されたジオメトリー、ライダーの受ける空気抵抗に対してもエアロなライディングポジションでありながらパワーの出力も考えられたTREKの最新レーシングバイクに与えられるジオメトリーです！

ALRはシートマスト方式ではなくφ27.2mmの汎用シートポストのためサドル高制限もなくオフセット量もシートポスト次第で選択範囲が広い点においてはALR特有の優位ポイントありです！

ケーブル内装

 上位モデル同様にEMONDA ALRも遂にワイヤー内装式へ！ただ内装式になっただけではなくカーボンモデルのEMONDA SLやEMONDA SLRとは異なる点として、ハンドル切れ角に制限が無くなったりました！

個人的に毎回玄関から車体を出すときにタイヤが当たってハンドルが大きく切れるような時でも神経質にならなくて良いので切れ角制限がないのは大事なポイントだったりもします！

T47ボトムブラケット

 ALRは前モデルから現行にモデルチェンジするにあたってボトムブラケット規格もプレスフィット式のBBからネジ切り式のT47へと変更、ボトムブラケットの種類としては新しい規格！最大の違いはねじ式か否か、クランクを交換するにあたってボトムブラケットの交換を伴う際や単純にボトムブラケットをグレードアップ目的で交換する際にネジ式の場合フレームへの負担は少なくなります！

完成車重量

 TREKのNEW EMONDA ALR 5(2025年)のカタログスペック値はサイズ56の場合で9.17㎏、2026年モデルにて復刻されたEMONDA SL5(カーボンフレームに11速105)のサイズ56でカタログ値9.10kg、カーボンロードバイクに匹敵する超級アルミロードバイクなのです！勿論重量だけでなく空力や剛性なども備わったアルミロードバイクです！

私も今メインで乗っているロードバイクがEMONDA ALR(23年)なのですがペダル込みで重量7.5kgぐらいまでダイエット済みです！

復活したEMONDA SL 5やDOMANE SL5、DOMANE ALシリーズ、MADONE SLRなどなど現在ワイズロード川崎店にTREKのロードバイクが沢山在庫ございますのでご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へお越しくださいませ！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/11/07/177029]

TREKといえば「いつかはMADONE」と言われていた2010年前後、その後パリルーベなどのクラシックレース向けのモデルとしてDOMANEが発売(2012発表)、その後MADONEとバトンタッチする形でEMONDAが登場(2014発表)

当時は純粋な超軽量モデルとして巷の話題をかっさらって登場しました！

初代EMONDA SLR9(DURA-ACE組み完成車)で6.1kgという度肝を抜かれる車体重量がアナウンスされていました！(あの驚きからもう10年以上経ったのか、、、)

その後MADONEもピュアなエアロ形状のモデルとして復活、TREKのロードといえばMADONE、DOMANE、EMONDAの三本柱が定着しました。

EMONDAも代を重ねる毎に軽量性＋エアロ要素を取り入れ、かつてのMADONEのようなシルエットへ変化していきました。

そして2024年モデルを最後にEMONDAのカーボンモデルはMADONEと融合し、惜しまれつつも商品ラインナップから外れました。

前置きが長くなりましたがロードバイク業界のメインストリームであるTREKの人気モデルだったEMONDAが復活し、現在店頭在庫沢山ございます！！

TREK / EMONDA SL 5 

年式：2026

メインコンポーネント：SHIMANO 105 11速(R7000系)

通常販売価格：¥339,000-(税込)

川崎店在庫11/24現在

カラー：トレックホワイト

サイズ：50、52、54

[ysid 0197216292913]

カラー：ソリッドチャコール

サイズ：54、56

[ysid 0197216293026]

11速105搭載でお値打ち価格

現在SHIMANOの105はリア12段変速のR7100系ですが、今回復活したEMONDA SL 5は１世代前の11段変速105(R7000系)

型落ちコンポを搭載している分2024年モデルのEMONDA SL 5よりもお値打ち価格！

クランク長が特殊な並びになっていて、サイズ47～54まで165mm、56と58は175mmとなっています！

カラー以外は2024までと同一フレーム

今回復活したEMONDAですがカラーを除いてフレームの造形やフレームやフォークの仕様、ジオメトリーは2024年モデルまでのEMONDAと同一となっています。

ハンドルの切れ角制限やDUOTRAPセンサー内装対応フレームなどなどそのままとなっております。タイヤクリアランスも勿論変化無しで最大28mmとなっています！

完成車重量9.10kg

完成車重量に関してはアッセンブルされているタイヤなどの部品が24年モデルと比べると微妙が変わっている関係で24年モデルがメーカー公表値9.05kg(サイズ56)に対してて26年モデルはメーカー公表値9.10kg(サイズ56)となっています！

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EMONDA SL5に採用されているホイールは重量よりも頑丈さを優先したタイプのホイールがアッセンブルされているためEMONDAの軽快感を更に際立たせるならカーボンホイールに交換するのもオススメです！ホイール＆タイヤセットで交換すると8kg半ばや前半、更にはハンドルやサドル、シートマストなども変えていくと8kg切りも見えてきますよ！

乗り慣れてきたら是非！

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[ysid 8053830421714]

初めてのカーボンロードにオススメ

軽さだけでなく代を重ねる毎に空力性能も備わっているEMONDAは軽い＆速いの二刀流オールラウンダー

走行に支障はないのですがハンドル切れ角制限があるので頻繁に輪行予定がある方や(対応している輪行袋の種類が少ない)、30C以上の太いタイヤが履きたいという方(EMONDAは最大28mmまで)でなければ30万円前後のロードバイクをご検討中なら是非選択肢に！