2026/03/26

こんにちは。ワイズロード川崎店の川原です。

只今、話題を独占しているモデルといえば

新型SUPERSIX EVO

バラ組み完成車でご注文いただいたお客様より、300㎞ほど走行したとのことで、早速、ご感想を頂きました。

今まで乗っていたGen3も非常にバランスの良いバイクでしたが、Gen5はあらゆる面で磨きがかかっていました。
特筆すべきはコーナリング性能かなと思います。高速コーナーからクリテリウムのようなヘアピンまで、タイヤの接地感が掴みやすく、コーナリングスピードが確実に向上しました。
また、剛性バランスが絶妙なため、脚に優しく、登坂時でも最後まで粘れる感覚があります。

とのご感想を頂きました。
最近のエアロオールラウンダーは性能もさることながら、脚に優しいバイクが増えていますね。
実業団レースなどのハイレベルなレースで使用する場合でも、単純に高剛性かつ軽量で速いだけではなく、フィーリングが掴み易かったり脚に優しいことで、結果的に速く走れることが重要です。個人的にも、私のサイズで試乗できる機会が楽しみです。

お客様の実業団レースでのご活躍を期待しております！

ご納車したバイクのブログはこちら

キャノンデールを買うなら川崎店へ

川崎店ではキャノンデールのコーナーを展開しています。

キャノンデールの記事はこちら

ご来店をお待ちしております。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SUPERSIX EVO 5 ( スーパーシックス エボ 5 )

購入はこちら

今回は、完成車によく装着されている
KENDA KWEST 28-451を7ヶ月間使用した実体験レビューをお届けします。

結論から言うと――

スポーツ走行をするなら早めの交換がおすすめです。

その理由を詳しく解説します。

KENDA KWEST とは？

KENDA KWEST は、多くの完成車に標準装備されているタイヤです。
今回は家の自転車パーツ置き場でほったらかしになっていたこのタイヤを7ヶ月程使用しました。

特徴は：

• 高耐久

• 肉厚構造

• 摩耗しにくい

• 比較的リーズナブル

街乗り用途では一応十分な性能を持っています。

KWESTを半年以上使って解ったこと

1. タイヤが硬く、振動がダイレクト

タイヤが硬めでトレッドが減りにくいのはメリットですが
しかしその反面、衝撃吸収性は低め。

路面の振動がそのまま伝わり、長距離では疲労が蓄積します。

→ 通勤・通学・短距離向き
→ ロングライドには不向きです

2. 重量があり、巡航性能が低い

トレッドが厚く耐久性重視の構造。
その代償として重量があります。

体感ですが、他の軽量タイヤと比較すると巡航速度が約5km/hほど落ちました。

451サイズはホイール径が小さいため、タイヤ重量の影響が特に大きい印象です。

→漕ぎ出しが重い
→加速が鈍い
→速度維持がしにくい

3. 高速域でのグリップが不安

低速では特に問題ありませんでしたが、
少し速度を乗せたコーナリングでは不安が残ります。
実際にフロントが軽く滑り、ヒヤッとする場面も。

→限界値が低い
→高速走行向きでない

KENDA KWESTが向いている人

✔ タイヤ交換頻度を減らしたい
✔ スピードを求めない
✔ 短距離中心
✔ 通勤・通学・街乗りメイン

いわば「耐久重視の街乗りタイヤ」です。

本当はもう少し長く使う予定でしたが、
どうにも走りが悪いのが我慢出来ないので別のタイヤに交換することにしました。

【20インチ（451）タイヤ交換】今回の交換候補

普段乗り用途ですが楽に高速走行もこなしたいので、それに合ったタイヤを考えてみます。

第一候補：TIOGA POWER BLOCK

コスパ重視ならコレ一択かも
個人的に最近一番お気に入りのタイヤ

• パターン付きで1-1/8、1/3/8の2サイズ太さが選べる
• ワイヤービードの割に軽量(1-1/8で280g)
• 値段が安い

街乗り〜スポーツ走行まで幅広く対応できる万能型。
攻めた乗り方をしなければコレで必要十分。

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第二候補：MAXXIS DTH

120tpiケーシング採用のBMXレース用軽量タイヤ。

• パターン付きで1-1/8、1/3/8の2サイズ太さが選べる
• 漕ぎ出しが軽い
• 乗り心地が良い
• グリップが良い

加速性能に優れ、軽快な乗り味。

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第三候補：IRC SIREN COMP

今回の候補の中の唯一アラミドビード採用のフォールダブルタイヤ

• 重量が軽い(260g：1-3/8カタログスペック)
• センタースリックで路面抵抗を低減、サイドはコーナリング時のグリップを増してくれるグループドパターン採用。

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今回候補には上げなかった過去に使用した事の有る451タイヤ

• TIOGA FAST RX
  しなやかで乗りやすいが若干柔らかめの印象

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• Panaracer Minits Lite
  オンロード用タイヤ、オンロードの性能を高めたければこのタイヤがオススメ。
  現行451タイヤの中で唯一7/8(23mm)の細さが選べます。

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• SCHWALBE ONE
  オンロード用タイヤ、若干硬めな印象。
  細めのタイヤをコスパで選ぶならこれ

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• IRC Roadlite
  オンロード用タイヤ、耐久性がある割には硬すぎず乗りやすい。

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で、今回交換したのは…

TIOGA POWER BLOCK 1-3/8にしました！

今まで使った中で普段遣いに一番向いているタイヤだと思います。

乗り心地が程々に良くて、加速も良いです。
シャキッと走りたい方は1-1/8の方がオススメです。

おまけ

交換直後のKENDA KWESTの様子です。
一ヶ月約400km程走って、7ヶ月程なので計算上2800km程度走っています。

センターの線も残ってるくらいタイヤの状態は元気です。
スゴく寿命が長いのは良いところですが、
疲れるだけで全然走らないのでもう使わないと思います。

まとめ｜451タイヤ交換で走りは大きく変わる

20インチ（451）はタイヤの影響が非常に大きいサイズです。

• 軽量化 → 加速向上

• しなやかなケーシング(高TPI) → 快適性向上

• 高性能タイヤ → コーナリング安定

「なんとなく完成車のまま」乗っている方は、
タイヤ交換だけでも体感できるレベルで変わります。
交換のご相談や、選び方などお気軽にスタッフまで！

少ないながらも小径タイヤも在庫しております

ぜひワイズロード川崎店へ！

こちらのライトは私の愛用品のVOLT 300です。

先日の雪の日に自転車からライトを外そうとしたらやたらと裏のレバーが硬くて外れない…
エイヤッと力を入れたらポキっと手応えが…

見事に折れちゃいました。

そんな時でもCATEYEなら部品が簡単に手に入ります！

この取付レバーの部分にも部品が用意されています！
その名も…

CATEYEブラケットスペーサー
価格：￥３６３(税込)

左：544-5330 (主に旧VOLTシリーズ標準品)
右：534-0920(主にAMPPシリーズ標準品)

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[ysid 4990173034819]

発売された時期で採用されているレバー形状が異なります。
ですが…

この部品相互互換性が有ります！

なんか2つ有るのでそれぞれ元々のパーツを付けないとダメそうに見えますが…
それぞれのパッケージの対応モデルを見ると、
順番は違いますがそれぞれほぼ同様のモデルが書かれています。

つまり、レバー形状のみ違っていて、ベース形状は同じになっています。

今回はVOLT 300に534-0920(H-37) のパーツを付けました

交換には1.5mmとあまり一般的ではない細い六角レンチを使用します。
かなりナメやすいネジなので精度のしっかりした工具を使って、
しっかり奥まで押し付けながら回して下さい。

交換後はこんな感じ。
レバーが太くなって取り外しやすくなりました。

CATEYEのスモールパーツ色々在庫してます。

川崎店では全てでは有りませんが、主要なスモールパーツを在庫しております。

店頭にないものはお取り寄せできますので是非ご相談下さい。

CATEYE NETWORKのPOP-UP開催中！

2/18(水)までPOP-UP開催中です！

貴重なノベルティも手に入るキャンペーン中ですので、
ご検討の方は是非！

私的2025ベストバイは文句無しでSR Mini！

過去購入直後と1ヶ月後でご紹介したリアレーダー！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/04/30/168751]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/05/31/170086]

文句無しで今年買った物の中で一番活躍しています！

iGPSPORT SR mini

販売価格：￥13,750(税込)

[ysid 6970817352002]

何が良いのか？

値段が安い！

まずこのライトで目が行ったのが値段が安い事です。

定価で￥13,750(税込)！定価で一万円代前半は嬉しい価格です！
同じiGPSPORTのSR30の定価は￥16,830(税込)なのでおおよそ￥3,000差
GARMIN Varia RTL515に至っては￥34,800(税込)なので￥2万程安いです！

[ysid 6970817350589]

小さくても検知範囲がしっかり広い

片側３車線道路でももれなくしっかり端まで検知していますし、

この写真のようにカーブ後方から来る車体もしっかり検知していました。

後方距離も160m先まで検知してくれます。
レーダーの性能が良いので車が来てないかと確認のために始終振り返らなくても安心感抜群です。

電池持ちが良い

大体平日は20～30分を朝晩2回使っていて、週末に3～9時間程度の長時間使用をします。
日中はパターンモード、日没後はカスタムで10%に光量を下げた点灯モードで使用しています。
一週間充電せずに使った結果がこんな感じ

ここまで無充電にするとギリギリになっちゃいますね。
週末のロングライドや泊りがけのサイクリングでもこれならバッテリーはしっかり持ちそうです！

視認性が高い！

高輝度LEDを採用しているので非常に視認性が高いです。
上でも書きましたが私は日中はパターンモードで使って、日没後はカスタムで10%に光量を下げた点灯モードにしています。

それでも一緒に走っている同行者からちょっとまぶしいと言われる程度には光ります。
リアライトは目立ってこそですので、良いライトだと思います。

小さくてコンパクト

普段遣いしていると自転車を駐輪した時にライトを外して持ち歩く機会が増えるんですが小さいとポケットに入れていても邪魔になりません。むしろサイクルコンピューターの方が大きくて邪魔ですｗ

店内で似たサイズのモノを探して並べてみました。

CAT-EYE OMNI3 AUTO

軽さなどはともかく大きさはほぼ一緒。

厚みはSR miniの方が厚いです。

後もう一つ、純粋にはリアライトでは有りませんがVARIA RVR315も比べてみました

SR miniの方が少し長めです。

携帯性が高ければ持ち歩きが苦になりにくくて盗難の心配も無く使えます。
実際に持ってみたい方はスタッフにお声掛けください。
私が店頭にいる日は実際に使っているものをお見せすることも出来ますのでお気軽にお声掛けください！

軽さも軽い

カタログ重量50g、実測49gと非常に軽量です。

持ち運びはもちろん、ロードバイク等軽量性を重視する車体にもバッチリです。

改善された点

レーダー・ブレーキアラートがOFFに出来るようになりました！

以前アラートの点滅がOFFに出来ないと書きましたが、
ファームウェアが1.03→1.05へアップデートされたことにより

アラートがOFFに出来るようになりました！

それぞれ場所が分かりづらいので解説すると…

デバイス設定画面の
インテリジェントな関数構成と運転状態通知に有ります。

インテリジェントな関数構成

この項目はスリープやレーダーの挙動等を変更します。

デフォルトではレーダー警告モードがオンになっていると思うので、
レーダー検知時の点滅が不要の場合はオフにすると点滅しなくなります。

運転状態 通知

コチラはブレーキ検出時の挙動を設定できる画面です。
ブレーキを検知する必要がなければ、ブレーキ警告をオフにすると完全にブレーキを無視します。
オンにしておくとモーションセンサーでブレーキを検知すると下で設定した動作をします

ちらつきの方が選択されているとデフォルトの点滅する挙動を取ります。
常にオンを選ぶと、車などのブレーキランプのような挙動になります。

 色々なデバイスご用意してます

ご紹介したSR Miniはあいにく在庫欠品中ですが、

色々なデバイスをご用意してお待ちしております！

是非川崎店へ！

SCOTT　ADDICT

ラインナップ

ADDICT 40

SIZE : XXS/47 - XS/49 - S/52 - M/54 - L/56
WEIGHT : 8.9Kg
PRICE : \550,000（税抜 \500,000）
・Shimano 105 Di2 Disc 24 Speed
・Schwalbe ONE Tires 700x34C

ADDICT 50

SIZE : XXS/47 - XS/49 - S/52 - M/54 - L/56
WEIGHT : 9Kg
PRICE : \440,000（税抜 \400,000）
・Shimano 105 Disc 24 Speed
・Schwalbe ONE Tires 700x34C

ADDICTと言えば超軽量なレースコンセプトモデルでもあるADDICT RCを思い浮かべる方が多いと思われますがRC　じゃない　ADDICTはエンデュランスモデルとしてラインナップされています。
スペック表を見ると分かる通り34Cというロードバイクにしては極太なタイヤがアセンブルされております。以前からSCOTTは完成車に太めなタイヤをアセンブルすることが有り、昨今流行しているタイヤのワイド化に先進的なブランドである事が分かります。更にタイヤクリアランスは先代の35mmから38mmに拡大されておりちょっとしたグラベルにも対応できます。

シートチューブやシートポストの形状も変更されレーシングモデルのADDICT RCよりも25%高いしなりやすさを実現し乗り心地も良い事が分かります。
更にリラックスしたジオメトリーも実現しておりスタックを延ばし、リーチを短縮することで、楽で自然なフィット感を実現しています。ADDICTはスペーサー無しの状態でADDICT RCに35mmスペーサーを入れた際と同等であり、より直立した快適なポジションを保証しています。
不足の事態にも備えることが出来るように別売りのSyncrosの緊急修理キットをダウンチューブにスマートに収納可能です。チューブ、タイヤレバー、ミニポンプを完備すれば予期せぬトラブルにも即座に対応できます。
個人的には今回からUDHを採用したところは有り難い変更点です！UDHの性能も素晴らしいですが入手性の高さは非常に魅力的です。見た目もレーシングバイクのようにシャープになったのもグッドです！

初めての方に是非お勧めしたいスポーツバイク！

乗ってみて分かったのが楽～な自転車だと言うことです。まずスタックが高くリーチも短いので無理な姿勢にならずに楽々なポジションで乗れます！更にフレーム自体のしなりやすさや振動吸収性、太いタイヤのおかげでかなり乗り心地が良いです。特にタイヤ幅の為か安定感が高く、コーナーでも安心して切り込んで行くことが出来ます！車体が軽いため運動性能も高く加速も悪くはないです。
エンデュランスモデルで乗り換えを検討されている方や初めてのスポーツバイクで良いモデルをお探しの方に特にオススメです！レーシングバイクに乗り慣れている方だと少し物足りなく感じるかも知れませんがタイヤを28C等に交換して頂けると理想に近づけられると思います。

現在展示中

現在川崎店では一部カラー、サイズ在庫ございます。

他にもFOIL RC等の展示もございますので興味の有る方は是非ご来店、お問い合わせ下さい！

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COLNAGO　V5Rs

ラインナップ

フレームセット

￥1,034,000（税別 ¥940,000）～

プレミアムパッケージ完成車（Dura Ace Di2 仕様）

￥1,958,000（税別 ¥1,780,000）～

プレミアムパッケージ完成車（Ultegra Di2 仕様）

￥1,672,000（税別 ¥1,520,000）～

特徴として前作V4Rsと比較して12.5%軽量化されています！V4Rｓも十分軽量でしたが剛性、反応性を犠牲にすること無く更に軽量化を推し進めフレーム重量は未塗装の状態でわずか 685gです。

シートポストは、D型シェイプから新しいシェイプへと変更されより薄く軽量化され空力性能も向上しています。

選手のニーズに対応するために開発されたフォークとヘッドセットは、軽量化に貢献するだけでなく、最もテクニカルな下り坂で必要なコントロール性と瞬発的な反応性を高めています。

ボトムブラケットはBSA規格を採用しています。フレーム剛性が高いために可能で、オーバーサイズのボトムブラケットを選択する必要がないため、ロードバイク全体の軽量化に貢献しています。近年の他ブランドのハイエンドモデルもBSA規格への回帰が多く見られ、メンテナンス性も高いため個人的には喜ばしい変更だと思います！
また、Di2バッテリーがフレーム底面から挿入される形へ変更されています。これにより低重心化も期待できる造りになっています。

より洗練された走り

前作のV4Rsもお借りしたことが有るのですが軽量ながらも高剛性で踏めばガツンと前に出てくれるレーシングバイクらしいモデルでしたが高い剛性の為か足にも分かりやすく反動が来るスパルタンなモデルでした。個人的には爆発的な加速力でかなり好みの自転車でしたので今回も大きく期待していました。
実際に乗り出すと当然ですが走りが軽く加速感に優れています。V4Rsはこの時点でグッと前に進んでくれましたがV5Rsはスムーズにスルスルと前に進みます。足当たりもかなりマイルドになっており乗り心地が良く振動吸収性も向上されているのが感じ取れます。コーナーに切り込んだ際も鋭くも安定感があるハンドリングで好印象でした。高速域までの到達も早く、そこからもスピードが伸びるので空力性能も向上している事が分かります。コース内に起伏が無いので登りや下りの走りが確かめられなかったのが悔やまれます。本域でもあるクライミングの性能を見てみたかったです。

総評としてはかなり万能な性能になったな、という印象を受けました。前作はザ・クライミングレーシングバイクだと感じましたが全方位に良くなって正にオールラウンドバイクにブラッシュアップされています。ハイエンドレーシングバイクらしい高性能さは維持されていながら乗り心地も良いのでツーリング、ロングライドで使える懐の深さを感じました。弱点としては万能過ぎてすべてのレベルが高いので分かりやすい突出した性能が無いことやネガティブなポイントを見つけづらい事かと思われます。

現在フレームセット展示中！

川崎店では現在V5Rｓフレームセット展示中です！また、Y1Rｓフレームセットも展示しております！

また、試乗車としてミドルグレードモデルのV4の試乗車も一部サイズご用意ございます！
興味の有る方は是非ご来店、お問い合わせ下さい！

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新興勢力ながら、今年のツール・ファムでは「ウィンスペース・オレンジシール」としてグランツールを激走した「WINSPACE」。

国内レースでも「スパークル大分」が使用していることもあって目にする機会が少しづつ増えてきました。

とは言え、その走りを体感したことがある人はまだまだ少ないのでは？

というわけで。

 派手な見た目のフラッグシップモデル！

〇WINSPACE　SLC5　FRAME SET　￥498,000－（税込）

【まずは見た目】

筆目を生かした個性的でラフなペイントが目を引きますが、造形そのものは結構オーソドックス。昨今の空力トレンドを踏まえつつ高品質な東レのカーボン（T1100・M65等）で武装したというまさに実践派。

ちなみにこの妙に凝ったスペシャルカラー「ジャングル」含めた色設定はなんと全10色！

コスパ重視というイメージで終わらせないために？選ぶ楽しみを用意しているという姿勢は、ユーザー目線を忘れていない感じで好印象。

【乗ってみての第一印象】

カタログスペックから想像していたようなヒラヒラ・パリパリ感はあまり感じないまま、ある意味価格相応ともいえる適度な反応でもってスムースにスタート。

形状と素材を考えれば、乗り心地は意外と良いのかも。これはカーボン製スポークを使用したLUNのホイールも少なからず影響している気も。

ここからが本領発揮！

【加速性能】

正直出足の普通っぽさにちょっと肩透かしを感じていましたが、ここからゾーンに入ってきました。結構速い、いやかなり速い。一定以上のパワーは求められるものの、踏めば踏んだだけグイグイと加速。

なんとなくでは速く走らせられないというこのキャラクターはイマドキのバイクとしては良いのか悪いのか。ただ、いかにもレースのための機材というスパルタンさは〇。

【巡行性能】

新型〇NEやY〇Rsや〇5と比べるのは流石に酷というもの。相手が悪い。スーパーなエアロロードを別にすれば空力性能にネガを感じることはないでしょう。

それなりの踏み心地を感じるフレームですが、それに負けないペダリングを意識してあげることで、乗り手の想定以上の巡行速度で前へ前へと飛ぶように進んでいきます。

 レースで勝ちたいなら！

【総括】

趣味性は二の次。レースで勝つ・タイム出すための機材という印象です。

他社のミドルグレード並みの価格という事実を考えれば、性能の取捨選択は必須。普通ならバランス型を選びそうな所を、敢えてレースの勝負所で求められる性能に全振りしたような潔さを感じました。

とりあえずサイクリングオンリーで使うのはもったいない。貧脚ライダーの自覚はあるのですが、それでも「レース」というものに参加してみたくなる、そんな気分になってくる謎の乗り味を備えています。

これがブランドの個性なんでしょうか。実に楽しい経験でした。

[ysid 4544507118050]

いつもワイズロード川崎店をご利用いただきありがとうございます。
今回は個人的に欲しくなってしまう程バランスが良く、速かったバイク ENVE MELEE の紹介をさせていただきます。

ENVE MELEE 

特徴

• エアロ効果（徹底的にあらゆる条件で最高をを求めた形状）と本当に使える形状のフレーム
• 他のエアロロードにはない安定感、そしてコントローラブルなハンドリング
• 27mmから32mmのタイヤで最適化されたジオメトリー（最大タイヤサイズ 35mm)
• ロードレースからからオールロードまで対応
• タイヤ・ホイール・フレーム/フォーク・コンポーネント
• 全てをENVEが開発・設計
• 効率的なパワー伝達、重量、エアロダイナミクス、多用途性などの重要な要素をすべて高レベルで融合

 ※メーカーサイトから参照

インプレ

結果

結果から申しますと、とにかく車体のバランスが良く乗りやすいバイクに仕上がってました。
個人的に欲しくなってしまう程車体バランスが良く、ペダリングを意識しなくても進んでくれる快適快速マシンがこの MELLE になります。

詳細

ENVEが真剣に考えたオールロード最速エアロバイク MILEE

最高峰のロードレースで使用されるエアロ系ロードバイクは、エアロ効果を最優先しているがために、乗り心地やハンドリングが少し犠牲になっていることが多く一般ユーザーには乗りにくくなることが多いです。ENVE が世に放ってきたこのバイクは、エアロ効果・乗り心地・ハンドリング（コントロール性・安定性）のバランスをとことん追求されている為、ロードバイクに慣れていないサイクリストでも安心して乗ることができます。

ウィークポイント

 これといって目立つウィークポイントはありませんが、あげるとすれば UDH の採用が見送られた点です。
近年 UDH を採用するメーカーが増えてきています。
入手しやすくハンガーの互換性等も考えなくて良い為、ユーザーフレンドリーでもあります。
さらに、SRAM フルマウント にも対応している事もメリットの一つです。

UDHが採用されていない事が、ウィークポイントと言っていいのか難しいところではありますが……

この車体がオススメできる方

この車体がオススメできる方は初心者からレースに出るような上級者までどなたにもオススメできる万能バイクです。
車体の剛性はある程度高いですが、フレームが35Cのタイヤまで入るので太いタイヤが履けトラクションがしっかりかけれるのでどなたでも安心して乗ることのできるバイクになっています。
ロードレースに出場予定の方はもちろん、これからロードバイクを始めるけどなにを買えばわからないという方や、乗り心地が良いけど硬くて速いバイクが欲しいという欲張りなサイクリストにもオススメできます。
加えて、SES4.5を購入したけど剛性が高すぎて使いこなせないという方にぜひ乗っていただきたいフレームになっています。

ENVEコーナーあります！！

[ysid 2025000014916]

[ysid 2023000014394]

 ご不明な点等ございましたらお気軽にお問い合わせください。 

Y’s Road 川崎
044-221-1531

いつもワイズロード川崎店をご利用いただきありがとうございます。
今回はカーボンロードと比べても遜色ない高性能レーシンググラベル ORBEA TERRA RACE を紹介させていただきます。

ORBEA TERRA RACE 

インプレ

結果

結果から申しますと、レースに出なきゃこれ１台で十分だな。と感じてしまう程軽快で良く走る大変良くできたバイクでした。
最近のグラベルロードの進化恐るべしです・・・
軽いって言ってもグラベルロードにしてはでしょ？と思っている方にこそ乗っていただきたい車体になっています。

詳細

フレーム重量は 910g と 前作TERRA よりも 300g も軽量化を果たしており、長距離長時間、様々なシチュエーションを走れるレーシンググラベルフレームです。ORBEA の上位グレードカーボンである OMX で製造されるフロントフォークは 425g と軽量でフロント周りの剛性感と反応性を高いフロントフォークです。

フレームの造形はグラベルレースに向けたエアロ設計になっています。
さらにステム一体型の OC SH-RA10 エアロコックピット(ステムハンドル一体型)やケーブルフル内装もエアロ性能を高めてくれています。 

ウィークポイント

 これといって目立つウィークポイントはありませんが、あげるとすればBB規格がプレスフィットBBな点です。
メンテナンス性の高いねじ切りBBが採用されていたら個人的に100点なバイクでした。

この車体がオススメできる方

 この車体がオススメできる方は初心者からレースに出るような上級者までどなたにもオススメできる万能バイクです。
車体の剛性はある程度高いですが、太いタイヤが履けトラクションがしっかりかけれるのでどなたでも安心して乗ることのできるバイクになっています。
グラベルレースに出場予定の方はもちろん、これからロードバイクを始めるけどなにを買えばわからないという方や、１台ですべてをこなしたい欲張りなサイクリストにもオススメできます。

 店頭在庫もあります！！

ORBEA TERRA RACE M31E LTD １×

このグレードと、このグレードより上のグレードの完成車には、ステム一体型の OC SH-RA10 エアロコックピット(ステムハンドル一体型)が選択可能になります。

カラー：MYO

サイズ：Sサイズ(170CM前後)

価格￥870,100-(税込)  

在庫：1台

※TERRA RACEはMyO対応モデルのため無料でカラーオーダー可能です

https://www.orbea.com/jp-ja/myo/step-customization/

[ysid 8434446951718]

ご不明な点等ございましたらお気軽にお問い合わせください。 

Y’s Road 川崎
044-221-1531

身長170cm、サドル高685mm、フレームサイズS

ORBEA / TERRA RACE

完成車5種

TERRA RACE M11eLTD 1X（Red XPLR AXS）：1,581,800円
TERRA RACE M21eLTD 1X（Force XPLR AXS）：1,043,900円
TERRA RACE M20iLTD（GRX 825）：949,300円
TERRA RACE M31eLTD 1X（Rival XPLR AXS）：870,100円
TERRA RACE M20LTD（GRX 820）：790,900円

フレームセット

TERRA RACE OMX ：521,400円

フレーム重量：910g

カーボンマテリアル：OMX (ORBEAのハイエンドグレード)

極秘に開発が進められ、実戦投入でのレースで全４ステージ中４つ制覇するというとてつもないデビューを果たしたTERRA RACEは2025年レーシンググラベルモデルの中でもホットな話題性あるモデルの一つだったかと思います！

Terra Race、マイグレーション・グラベルを制覇 ←メーカーHP

フレームのカーボン素材はTERRAがセカンドグレードのOMRなのに対してTERRA RACEはハイエンドのOMXを採用、フレーム形状もエアロを強く意識した形状、乗車姿勢もレーシングなジオメトリーとなっています！

Deschacht-Hens CX TeamがシクロクロスにTERRA RACEを採用しており、「グラベル」の括りを超越した超万能レーシングバイクです！

試乗感想(TERRA RACE)

この度はORBEA JAPAN様TERRA RACEを試乗させて頂く機会を設けていただきありがとうございます！

試乗直前

ワイズロード川崎店ではORBEAのご成約を頂くことが非常に多く、TERRA RACEに関しても予備知識が沢山頭に入っていて、先入観マシマシ(軽い、ハイエンドカーボン、エアロ形状)状態、期待度の高さというハードルがかなり高くなっている状態での試乗となりました！

まずは乗る前の試乗コースに向かう道中までの押し歩きしている段階で、軽さを感じとれました！ホイールのハブもOQUOの最新ハブ搭載ホイールで、転がりの良さもあったかと思いますが、それ込みでも軽い！

このQ10ハブはユーロバイクアワード2025のパーツ部門で選ばれたという注目度の高いパーツでもあります！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/08/09/173020]

いざ試乗コースへ

舗装路の上だともっさりした走行感になりがちなグラベルロードですが、キャリアを付けたりするタイプのグラベルとは明確に違う加速感、それはもはやロードレーサー、タイヤの太さやコブ付きによるグラベルっぽさはありましたが(そりゃそうだ)、フレームの反応性の高さはまさにロード、グラベルのタイヤを履けばグラベルになるし、ロードのタイヤを履けばロードになりますね！※試乗車のタイヤはVITTORIA TERRENO DRY 700×38C

随所にエアロ形状を取り入れているフレームと軽量性からフレームの存在が消えているような走行フィーリングでした！

試乗コースの路面が綺麗だったため推測の話しになりますが、トラクションの良さと乗り心地に良さはORCA LTDのトップチューブの薄さをグラベル用に解釈したような形状となっており、似たレベルで非常に優れていそうです！

試乗車にはステムとハンドル別体のものが採用されていましたが、OQUOが春に発表したステムハンドル一体の軽量カーボンハンドルも対応しているため、さらなる走行フィーリングの軽さの余地があるのも良いですね！

試乗感想まとめ

ORBEAのTERRA RACEは「グラベル」という括りを超越したモデルでした！

複数台持ちが難しいけどロードもグラベルも欲しい！という場合、TERRA RACEなら１台で解決！カーボンフレームのグラベルロードはそれなりに商品がありますが、「レース想定の高剛性グラベル」「レース想定のアグレッシブな乗車姿勢ジオメトリー採用のグラベル」「エアロ形状フレーム」などの要素を揃えようとすると数は少なく、そしてORBEAの場合MyO(オーダーシステム)にてカラーオーダーまでできるので唯一無二なバイクとなります！

※TERRA RACEはMyO対応モデルのため無料でカラーオーダー可能です

https://www.orbea.com/jp-ja/myo/step-customization/

TERRA RACE M31eLTD在庫あり

現在ワイズロード川崎店にはTERRA RACE  M31eLTDのSの店頭在庫がございます！ご検討中の方はMyOのご相談含め是非ワイズロード川崎店へお越しくださいませ！

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