７年ぶり？８年ぶり？ぐらいにカーボンフレームのロードバイクを購入しました！

あと、ホイールもZIPPの新作404Sを購入しました！

ロードバイク遍歴は

TREK 1.5

⇩

PINARELLO FP UNO CARBON

⇩

COLNAGO CX-ZERO CARBON

⇩

COLNAGO V2-R

⇩

TREK EMONDA ALR

コルナゴのV2-R以来となるカーボンフレーム

そして今回購入したのはCORRATECのCCT TEAM

購入するにあたってなるべく欲しかった要素があり

BBはネジ切り規格(BSA、ITA、T47)、タイヤクリアランスは700×32まで確保されている、チェーンステイ長410mm前後、ヘッドチューブは長く無くていい、ULTEGRA Di2搭載完成車、予算内 etc...

ロードに限らず色々乗っていると自分の好みや条件なども明確になっていくのですが、全部該当する車体が川崎店にあるんです！

CORRATEC / CCT TEAM ULTEGRA Di2

通常販売価格：¥657,800-(税込)

ワイズロード川崎店限定特価：¥ ASK  -

ホイール：SHIMANO RS171仕様版

ちなみにフレームセット通常販売価格が税込で￥478,500

[ysid 4550133401152]

今日現在、フレームセットの定価と近しい価格になっているULTEGRA Di2搭載完成車のCCT TEAMの台数限定超特価品の在庫がございます！

フレーム重量：カタログ値950g

フォーク重量：カタログ値420g

[ysid 2026000007458]

CORRATEC

[ysid 4550133663871]

1990年にドイツで誕生したブランド、アルミロードのDOLOMITIはリムブレーキモデルもDISCブレーキモデルも乗り心地の良さと軽さに定評があり、ワイズロードでは超ロングセラーモデルとなっています！

[ysid 4550133662775]

街乗り向けミニベロのSHAP CHUBBY MINIもなかなか面白い自転車でオススメです！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2026/02/06/181731]

ちなみに私も同じく1990年生まれ、CORRATECと同い年です！

[ysid 8030282550384]

CCT TEAM

7年ぶりのモデルチェンジという長い開発期間から発表されたCCT TEAM、2024年4月から発売となったのですが

BBはT47A、タイヤは700×32まで対応などなど、今日現在のトレンドをカバーしています！

CCTはTEAMの上にCCT EVOというハイエンドグレードが存在するのですが、日本国内では未展開となっています！

空力を意識したエアロ系、組み上げてさっそく実走してみました！

ホビーユーズに適度な剛性バランス

実走の感想の前に、今回は完成車の状態からZIPPの新作ホイール404Sへアップグレード済み、タイヤもCONTINENTALのgrand prix TR 700×32へ交換しています！

高速域への到達のスムーズさはさすがエアロ形状のフレーム！エアロ形状のフレームによって空気抵抗が少なく、クランク位置2時3時付近での足抜けの軽さが際立っていて高速域でも楽！停止状態からの漕ぎ出しの最初の1拍2拍だけは太目タイヤによる重量増によってもたつく感覚がありますが、慣れの範疇ですかね？

ボトムブラケットからチェーンステイにかけて筋骨隆々なムキムキ形状ですが、見た目に反して剛性の高さによる乗りにくさやペダリングスキルの要求は特になく、週末の気軽なサイクリング的なホビーユーザーに丁度良いバランスです！

私自身レース的な運動強度ではなく好きな運動強度で長時間サイクリングするような緩めのポタリング派のため、丁度良いマイルドな剛性です！

緩めのポタリング勢にエアロ形状のフレームが必要か？

YES or NOならYES！

ビギナーの方でもロードバイクで容易に到達できる速度域でも空力の効果は発揮されますし、向かい風の時に恩恵を受けられます！

エアロ形状からは想像できなかった乗り心地の良さ

CCT TEAMのフレーム形状の中でも特に面白い形状をしているのが、シートステイの独特な膨らむ

画像中央のシートチューブから左右の独特のアーチを描いているシートステイ

メーカーは「BOW」(弓形形状)と呼んでいます！

横とか斜めから見るとよくあるショートシートステイに見えるのですが、この独特な弓なりアーチ形状が路面からの振動にたいして適度に撓むことで振動緩和と路面追従性を高めています！

そして700×32の太目のタイヤを採用できるクリアランスを確保しているだけあって32Cとの相乗効果も抜群で、普段ならガタガタと振動がくるような荒れた舗装路でも、路面状況だけ体に伝わるも一回だけ「ポコッ」と伝わってくるだけ、乗り心地が良すぎてわざと段差やガタガタの道に行ってしまうほど乗り心地が良いです！

速さや軽さなら700×28 or 30、長時間長距離ライドなど乗り心地の優先度が高いなら32が良いでしょう！

メーカー表記通りタイヤクリアランスは700×32が限界

ジオメトリー

身長170cm

サドル高685mm

フレームサイズ48

スタック507（サイズ48の場合）

低スタックとなるジオメトリー設計のため、スペーサーは付属分をそのまま積んだ状態でもかなりハンドル落差が出ています！

ZIPP 404S×CONTINENTAL GP TR

ZIPP 404S

前後セット販売価格：¥228,900（税込）

フロント：110,900円　　リア：118,000円

フックレスリムですがチューブをしようしての運用も可能とのことで、今回は海外の組み立て動画で最近よく見るようになったチューブレスレディタイヤにTPUチューブを入れて使うことにしました

PANARACER /PURPLE LITE

１本：¥2,090(税込)

[ysid 4931253105593]

以下404S Q＆Aより引用

チューブを使用して運用できますか？ はい。404 Sホイールはチューブを使用して運用可能です。 ただし、フックレス対応タイヤ（Zipp Tire Compatibility Chart掲載品、またはタ イヤメーカーが適合を認めているタイヤ）を必ず使用してください。 推奨空気圧範囲内で使用するため、Tire Pressure Guideも参照してください。

CONTINENTAL GRAND PRIX TR 700×32

１本：¥8,800-(税込)

[ysid 4019238098143]

最初はVITTORIAのCORSA N.EXT TLRを購入しようと思ったのですが、404Sと組付け相性が悪く二人掛かりでもびくともしなかったため断念、同価格帯での定番無印GPを購入！上位グレードの大定番タイヤGP5000でも使われているコンチネンタルの代名詞Black Chiliコンパウンドを使用したセカンドグレードです！

久しぶりのコンチネンタルのタイヤ購入となりました！

普段並行してENVE SES 3.4 DISC（内幅21mmの世代）やリムブレーキのENVE SES 4.5を使っていますが、初めてのフックレスワイドリム

タイヤ重量による漕ぎ出しのもたつきは28Cや25Cと比べると発生してしまいますが、慣れの範疇

それ以上にライド中の恩恵が大きい！

先述したように路面追従性の高さとコーナリングの安心感からか、普段出している速度域以上で走っていました！

「これより先で速度落とし始めて次のコーナー安全に曲がれるかな、、、」とか考えると無意識に巡行速度も控え気味な速度域で走ったりするのですが、自分自身のハンドリングスキルがいきなりレベルアップしたかのような錯覚を覚えるほどにコーナリングが容易

これは太目ワイドリム+太目タイヤによる最適化した組み合わせだからこそ

正直404Sの購入経緯は車体合うホイールを探そうとしたら丁度売り場にあったから、、、

20万円前後で50mm前後のリムハイトで白ロゴ

ちょうど新作として入荷したてホヤホヤで条件にピッタリのホイールがそこにあったから、、、

なんなら同じUSAブランドのENVEの熱心なファンである私がENVEの新作AR40ではなく、他の宗派といっても良いZIPPを買うとは他スタッフも驚きでしたが、

ZIPPの巡行性能も良き！！GRAND PRIXの転がりの良さも相まってとにかくペダリングが気持ちいい組み合わせです！

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まとめ

現代のエアロ効果やエアロながらも乗り心地を犠牲にしない設計

現代のワイドリムホイールによる恩恵

それぞれ現代のロードバイクを定義するものをトータルで体感することができました！

現代のホイール、現代のタイヤ、現代のフレーム

それぞれが噛み合うことでパズルのように完成します！ワイズロード川崎店は車体もパーツも沢山取り揃えておりますので是非お立ち寄りくださいませ！

ULTEGRA Di2のCCT TEAM完成車状態からZIPP404S（ホイール）とPROLOGO SCRACH PRO (カーボンレールサドル)に交換してペダル込み7.88kgでした

試乗したのは、ENVE SES 4.5のリムにSAPIM CX-RAYスポーク、そしてGOKISO スーパークライマーハブを組み合わせたホイールです。

GOKISOのハブといえば、独特の構造による優れた振動吸収性などが特徴として知られています。私自身も以前からその話は知っていましたが、正直なところ「本当にそこまで違うの？」というのが試乗前の率直な感想でした。
そこで今回は、平坦路から坂道、さらに路面が荒れた場所まで実際に走り、さまざまな速度域でその走りをチェックしてみました。

まず感じたのは「走り出しの軽さ」

最初に印象的だったのが、走り出した瞬間の軽快さです。
ペダルを踏み込んだときにスッと前へ進んでいく感覚があり、発進から加速していくまでが非常にスムーズ。特に低速域から速度を上げていく場面で、ホイールが軽快に反応してくれる印象がありました。
ホイールの重量だけでは説明しきれないような、独特の「転がり出しの軽さ」を感じます。

速度が乗ってからの「伸び」も好印象

走り出しだけではなく、速度が乗ってからのフィーリングも印象的でした。
平坦路で一定の速度まで加速したあとも、ペダリングを続けるとスッと速度が伸びていくような感覚があります。
低速域では軽快に加速し、速度が上がってからはその勢いを維持しながらさらに伸ばしていける。幅広い速度域で試してみましたが、特定の速度域だけではなく、全体的に気持ちよく走れるホイールだと感じました。

坂道ではペダリングの軽快さを実感

平坦だけでなく坂道でも試してみました。
登りでは速度が落ちた状態から再びペダリングに力を掛ける場面がありますが、ここでもスムーズに加速してくれる印象です。
「坂道だから急に重くなる」という感じが少なく、一定のリズムでペダリングを続けやすいフィーリングでした。

荒れた路面でも振動が気にならない

そして、今回ぜひ確認してみたかったのが振動吸収性です。
GOKISOのハブについては、以前から振動吸収性に優れているという話を聞いていました。ただ、試乗前は正直なところ半信半疑。
そこで実際にガタついた路面も走ってみました。
すると、路面から伝わってくる振動が思っていたほど気になりません。
もちろん、路面の凹凸そのものが消えるわけではありません。しかし、荒れた路面を走ったときの「ガツガツ」とした不快な振動が抑えられているような感覚があり、想像していた以上に快適でした。
「振動吸収がすごい」という事前情報を疑っていた自分としては、ここはかなり印象に残ったポイントです。

ENVE SES 4.5×SAPIM CX-RAY×GOKISOの組み合わせ

今回のホイールは、ENVE SES 4.5のリムにSAPIM CX-RAYスポーク、そしてGOKISO スーパークライマーハブという組み合わせ。
リムやスポークの性能はもちろんですが、実際に乗ってみると、GOKISOハブによる独特の乗り味がしっかりと感じられました。
走り出しの軽快さ、速度が乗ってからの伸び、そして荒れた路面での快適性。
「ただ軽くて速い」というだけではなく、走っていて気持ちよく感じられることが、このホイールの魅力だと思います。

実際に乗ってみて感じたGOKISOの魅力

今回の試乗で特に印象に残ったのは、

・走り出しから感じる軽快さ
・加速してからのスムーズな伸び
・平坦から坂道まで幅広い速度域での走りやすさ
・荒れた路面でも振動が気になりにくい快適性

この4点です。

試乗前は「GOKISOの振動吸収って、本当にそんなに違うのかな？」と正直思っていました。
しかし、実際に乗ってみると、荒れた路面での快適性だけでなく、走り出しや巡航時のフィーリングにも好印象。
スペックだけでは分からない「乗ってみて初めて分かる違い」があるホイールだと感じました。
GOKISOのホイールが気になっている方は、ぜひ一度実際に乗って、その独特の乗り味を体感してみてください。

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ワイズロード川崎店では今まで15名近くのお客様からご注文を頂いており、その多くのお客様が折り畳み自転車のBROMPTONに取り付けるためのBROMPTON用ハブ、私自身も所有するBROMPTONにGOKISOハブを取付ています！

BROMPTON用ハブ以外でご注文頂いたのはロード用の完組ホイールや小径車用ハブが数件

今回私が購入したのはピスト用ハブ

スタッフや常連様含め皆「GOKISOってピスト用もあるの！？」というリアクションをいただくのですが、ピスト用もあります！

GOKISO / ピスト用ハブ

前後セット¥241,340-(税込)

-仕様-

左右両切り固定ギア

フロント：20、24、28、32、36 ホール

リア：24、28、32、36　ホール

※上記からホール数選択可能

カラー：マットブラック OR マットワインレッド

※¥36,300でその他オプションカラー選択可能

フロントOLD：100mm

リアOLD：120mm

10年品質保証有

今回は元々使っているホイールをばらしてリムを使う予定だったため、フロント20ホール、リア24ホールでオーダー

フロント20ホールのピストハブって意外と少ないため(ピストハブ自体が少ない、、、笑)、20ホールでオーダーできるのはありがたいですね！

ピストハブの場合通常はリア同様にフロントもホイール固定方式がナット止めなんですが、クイックリリース式で頼んでみたところ、可能とのだったのでクイックリリース式で注文しました！

※注文時に要相談

金額以上の満足度

結論から言うと金額以上に満足する、いや大大大満足する商品でした！

デメリット？は重量増ですね！これはホイールが組み上がって車体に取り付けるまであまり気になっていなかったのですが、いざ車体を持ってみると重さを感じます！通勤で最も使用頻度の多い車体で何年も何年も毎日のように触っているのでこれは顕著に違いを感じました！

GOKISOピストハブのカタログ値：フロント330g、リア380g

元々のハブはDT TRACKハブ：フロント約280g、リア約335g

この重量増を大きく上回る満足ポイントとしてはハブ本来の回転抵抗の少なさ

ピストだからこそ体感しやすい

普通の自転車はペダルを漕いで→チェーンが動いて→後輪が回る

という一方通行の力の伝達なのですが

ピスト(固定ギア)の場合、フリーギア機構がないため、後輪の回る力もチェーンを動かし、そのままチェーンリングを伝ってクランクを回してくれます！

そのため、後輪の回転が乗り手のペダリングをアシストしてくれるのです！

そのアシスト力が後輪の回転性能に大きく影響するため、今回GOKISOを購入してみましたが、ビックリするぐらいにクランクがスルスルと回転します！

ペダル位置が２時や３時辺りの時の踏み込み量が大幅に減り、ギア比が軽くなったような感覚

同じギア比でも漕ぎが軽い

今回の車体はギア比がフロント50tのリア15tという普段使いには重めのギア比構成

ハブが変わっただけでそれ以外のギア比やパーツ構成は全く何も変わっていないのですが、漕ぎが明確に軽い！信号や一時停止線によるストップ＆ゴーも楽、その後の巡航速度までの加速も軽いし加速も滑らか！

最近別のピストで47t×17tという構成の車体にも乗っていたのですが、そこまでのギアの軽さとまではいわないですが、50t×15tと47t×17tの中間（どちらかと言うと47t×17t寄り）のような漕ぎの軽さです！

衝撃吸収構造体

ピストハブの場合クライマーハブやスーパークライマーハブといった「ザ・GOKISOハブ」といった特徴的なハブ形状ではなく、ノーマルハブのみなのですが、ノーマルハブの場合は内部で衝撃吸収構造体が採用されています！

～以下GOKISOホームページより引用～

GOKISOハブは軸受のまわりに弾性体サスペンション構造を設けることで、路面からの衝撃荷重を吸収する構造を有しています。
ピストハブにもこの構造は採用されており、平たんなトラックを走る場合においてもその効果は現れます。
弾性体構造は、ベアリングを構造的にボディシェルから0.5mm浮かせる構造を取っているので、ベアリングは直接ボディに接触していません。
その利点は、乗車荷重や強い衝撃を受けた時、また強い脚力による高トルクなど、強い外部応力を受けた時に、ボディシェルはその応力に従い僅かに変形します。
ベアリングがボディに直接接していれば、ボディの変形に倣ってベアリングも変形、回転抵抗となりますが、しかしGOKISOハブはベアリングがボディから0.5mm浮いているので、ボディシェルの歪みはベアリングへは伝わらず、回転抵抗が発生することはありません。
つまり、路面はフラット、高トルクの掛かるトラック競技であっても、GOKISOの真価は発揮されます。

要約すると、ハブ内部に0.5mmの隙間を作り路面からの衝撃や乗り手のペダリングパワーをハブ内部でいなし、ベアリングに余計な負荷をかけず、回転抵抗が起こらないようにしています！

工事したての綺麗な道を走っているような感覚

衝撃をいなすハブの内部構造の副次的な効果によって、極小の微振動も乗り手に伝わってこないため乗り心地がとてもシルキー、お尻まで伝わってくるような大き目な振動は若干の軽減度合なのですが、手と足に伝わってくる小さな微振動は激減

工事した直後の究極に綺麗な道を走った際の「このまま永遠にこの道を走っていたい」という経験がある方なら、あの気持ち良さをGOKISOハブにすることで良くも悪くもにような普通の路面で類似体験できます！

微振動が激減することでペダルを踏みこむのも気持ちがよく、ずっとペダリングしていたくなります！

究極に精度の良いGOKISOだからこそ体感できます！

ハブは車体の全体写真だと分かりにくいですが、縁の下の力持ちパーツとして重要な役割を果たしています！

日本が世界に誇る世界最高峰のハブGOKISO

ご興味ある方は是非ワイズロード川崎店へご相談下さいませ！

私が普段乗りに使っているバイクのダブルレッグセンタースタンドを交換しました。症状は「スタンドを蹴り上げても脚が閉じきらず、スポークに接触してしまう」というもの。走行のたびにスポークにカチカチ当たるので、さすがに放置できなくなっての交換です。

同じ症状で悩んでいる方や、「そういえば最近スタンドの戻りが遅いな」と感じている方に向けて、原因と交換の目安をまとめました。

スタンドが閉じなくなる主な原因

ダブルレッグスタンドが収納できなくなるのは、主に以下の2つが原因です。

• ピボット部周辺の摩耗や汚れ：脚の付け根にある可動部（ピボット）が長年の使用で摩耗したり、雨水が入り込んで錆びたりすることで動きが渋くなります。定期的な清掃と注油でかなり延命できますが、摩耗が進むと注油だけでは改善しなくなります。
• スプリングの弱まり：脚を引き戻すスプリングは金属疲労によって徐々に張力が低下します。「立てるときは問題ないのに、閉じるときだけ戻りが甘い」という場合はスプリングの弱まりが考えられます。

私の場合も、ピボット部周辺の摩耗が進んでおり、スプリングの戻り力だけでは脚を閉じ切れない状態になっていました。

駐輪の安定が悪くなってきたら：石突の摩耗にも注意

「閉じにくい」とは別の話になりますが、スタンド先端の石突（接地部）が摩耗すると駐輪時の安定性が落ちます。足が削れると脚の接地角度が狂い、しっかり立てたつもりでも自転車が傾いて倒れやすくなります。石突の摩耗は見た目で確認しやすいので、定期的にチェックしてみてください。

交換品：GIZA PRODUCTS アジャスタブル ダブルレッグ センタースタンド CL-KA56

今回選んだのは前回使っていたのと一緒のGIZA PRODUCTS（ギザプロダクツ）「Adjustable Double Leg Center Stand CL-KA56」です。20〜28インチまで対応するサイズアジャスト機構付きで、フォールディングバイクからクロスバイクまで幅広く使えます。

※スペックはGIZA PRODUCTS国内公式サイト（gizaproducts.jp）より。

[ysid 4935012307006]

せっかくなんで並べてみました

左が古いスタンド、右が新品です。

かなり開いてしまっています。
おおよそ3~4年程使ったでしょうか？
通勤＋普段のお買い物など足代わりに使っているので順当でしょう。

交換したらバッチリ治りました

開いていた足がしっかり閉じていい感じです！

こんな症状が出たら交換の検討を

• スタンドを蹴り上げても脚が閉じない・戻りが遅い
• 閉じかけた脚がスポークやチェーンステー、ディスクローターに接触する
• 走行中にスタンドが半開きになる
• ピボット部がガタついている、または動きが渋い
• 駐輪時に自転車が傾きやすくなった（石突の摩耗）

スタンドは消耗品です。ピボット部への定期的な注油で寿命を延ばせますが、スプリングや可動部の摩耗が進んだら交換が確実です。スポークへの接触は最悪スポーク破損にもつながるため、早めの対処をおすすめします。

スタンドの交換・取り付けはワイズロード川崎店へ

「スタンドを買ったけど取り付けが不安」「自分のバイクに合うか確認したい」といったご相談も承っています。お気軽にスタッフまでお声がけください。

2026/03/26

こんにちは。ワイズロード川崎店の川原です。

只今、話題を独占しているモデルといえば

新型SUPERSIX EVO

バラ組み完成車でご注文いただいたお客様より、300㎞ほど走行したとのことで、早速、ご感想を頂きました。

今まで乗っていたGen3も非常にバランスの良いバイクでしたが、Gen5はあらゆる面で磨きがかかっていました。
特筆すべきはコーナリング性能かなと思います。高速コーナーからクリテリウムのようなヘアピンまで、タイヤの接地感が掴みやすく、コーナリングスピードが確実に向上しました。
また、剛性バランスが絶妙なため、脚に優しく、登坂時でも最後まで粘れる感覚があります。

とのご感想を頂きました。
最近のエアロオールラウンダーは性能もさることながら、脚に優しいバイクが増えていますね。
実業団レースなどのハイレベルなレースで使用する場合でも、単純に高剛性かつ軽量で速いだけではなく、フィーリングが掴み易かったり脚に優しいことで、結果的に速く走れることが重要です。個人的にも、私のサイズで試乗できる機会が楽しみです。

お客様の実業団レースでのご活躍を期待しております！

ご納車したバイクのブログはこちら

キャノンデールを買うなら川崎店へ

川崎店ではキャノンデールのコーナーを展開しています。

キャノンデールの記事はこちら

ご来店をお待ちしております。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SUPERSIX EVO 5 ( スーパーシックス エボ 5 )

購入はこちら

今回は、完成車によく装着されている
KENDA KWEST 28-451を7ヶ月間使用した実体験レビューをお届けします。

結論から言うと――

スポーツ走行をするなら早めの交換がおすすめです。

その理由を詳しく解説します。

KENDA KWEST とは？

KENDA KWEST は、多くの完成車に標準装備されているタイヤです。
今回は家の自転車パーツ置き場でほったらかしになっていたこのタイヤを7ヶ月程使用しました。

特徴は：

• 高耐久

• 肉厚構造

• 摩耗しにくい

• 比較的リーズナブル

街乗り用途では一応十分な性能を持っています。

KWESTを半年以上使って解ったこと

1. タイヤが硬く、振動がダイレクト

タイヤが硬めでトレッドが減りにくいのはメリットですが
しかしその反面、衝撃吸収性は低め。

路面の振動がそのまま伝わり、長距離では疲労が蓄積します。

→ 通勤・通学・短距離向き
→ ロングライドには不向きです

2. 重量があり、巡航性能が低い

トレッドが厚く耐久性重視の構造。
その代償として重量があります。

体感ですが、他の軽量タイヤと比較すると巡航速度が約5km/hほど落ちました。

451サイズはホイール径が小さいため、タイヤ重量の影響が特に大きい印象です。

→漕ぎ出しが重い
→加速が鈍い
→速度維持がしにくい

3. 高速域でのグリップが不安

低速では特に問題ありませんでしたが、
少し速度を乗せたコーナリングでは不安が残ります。
実際にフロントが軽く滑り、ヒヤッとする場面も。

→限界値が低い
→高速走行向きでない

KENDA KWESTが向いている人

✔ タイヤ交換頻度を減らしたい
✔ スピードを求めない
✔ 短距離中心
✔ 通勤・通学・街乗りメイン

いわば「耐久重視の街乗りタイヤ」です。

本当はもう少し長く使う予定でしたが、
どうにも走りが悪いのが我慢出来ないので別のタイヤに交換することにしました。

【20インチ（451）タイヤ交換】今回の交換候補

普段乗り用途ですが楽に高速走行もこなしたいので、それに合ったタイヤを考えてみます。

第一候補：TIOGA POWER BLOCK

コスパ重視ならコレ一択かも
個人的に最近一番お気に入りのタイヤ

• パターン付きで1-1/8、1/3/8の2サイズ太さが選べる
• ワイヤービードの割に軽量(1-1/8で280g)
• 値段が安い

街乗り〜スポーツ走行まで幅広く対応できる万能型。
攻めた乗り方をしなければコレで必要十分。

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[ysid 4935012019978]

第二候補：MAXXIS DTH

120tpiケーシング採用のBMXレース用軽量タイヤ。

• パターン付きで1-1/8、1/3/8の2サイズ太さが選べる
• 漕ぎ出しが軽い
• 乗り心地が良い
• グリップが良い

加速性能に優れ、軽快な乗り味。

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[ysid 4717784020808]

第三候補：IRC SIREN COMP

今回の候補の中の唯一アラミドビード採用のフォールダブルタイヤ

• 重量が軽い(260g：1-3/8カタログスペック)
• センタースリックで路面抵抗を低減、サイドはコーナリング時のグリップを増してくれるグループドパターン採用。

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今回候補には上げなかった過去に使用した事の有る451タイヤ

• TIOGA FAST RX
  しなやかで乗りやすいが若干柔らかめの印象

[ysid 4935012038290]

• Panaracer Minits Lite
  オンロード用タイヤ、オンロードの性能を高めたければこのタイヤがオススメ。
  現行451タイヤの中で唯一7/8(23mm)の細さが選べます。

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• SCHWALBE ONE
  オンロード用タイヤ、若干硬めな印象。
  細めのタイヤをコスパで選ぶならこれ

[ysid 4026495862295]

• IRC Roadlite
  オンロード用タイヤ、耐久性がある割には硬すぎず乗りやすい。

[ysid 4571244749766]

で、今回交換したのは…

TIOGA POWER BLOCK 1-3/8にしました！

今まで使った中で普段遣いに一番向いているタイヤだと思います。

乗り心地が程々に良くて、加速も良いです。
シャキッと走りたい方は1-1/8の方がオススメです。

おまけ

交換直後のKENDA KWESTの様子です。
一ヶ月約400km程走って、7ヶ月程なので計算上2800km程度走っています。

センターの線も残ってるくらいタイヤの状態は元気です。
スゴく寿命が長いのは良いところですが、
疲れるだけで全然走らないのでもう使わないと思います。

まとめ｜451タイヤ交換で走りは大きく変わる

20インチ（451）はタイヤの影響が非常に大きいサイズです。

• 軽量化 → 加速向上

• しなやかなケーシング(高TPI) → 快適性向上

• 高性能タイヤ → コーナリング安定

「なんとなく完成車のまま」乗っている方は、
タイヤ交換だけでも体感できるレベルで変わります。
交換のご相談や、選び方などお気軽にスタッフまで！

少ないながらも小径タイヤも在庫しております

ぜひワイズロード川崎店へ！

こちらのライトは私の愛用品のVOLT 300です。

先日の雪の日に自転車からライトを外そうとしたらやたらと裏のレバーが硬くて外れない…
エイヤッと力を入れたらポキっと手応えが…

見事に折れちゃいました。

そんな時でもCATEYEなら部品が簡単に手に入ります！

この取付レバーの部分にも部品が用意されています！
その名も…

CATEYEブラケットスペーサー
価格：￥３６３(税込)

左：544-5330 (主に旧VOLTシリーズ標準品)
右：534-0920(主にAMPPシリーズ標準品)

[ysid 4990173029938]

[ysid 4990173034819]

発売された時期で採用されているレバー形状が異なります。
ですが…

この部品相互互換性が有ります！

なんか2つ有るのでそれぞれ元々のパーツを付けないとダメそうに見えますが…
それぞれのパッケージの対応モデルを見ると、
順番は違いますがそれぞれほぼ同様のモデルが書かれています。

つまり、レバー形状のみ違っていて、ベース形状は同じになっています。

今回はVOLT 300に534-0920(H-37) のパーツを付けました

交換には1.5mmとあまり一般的ではない細い六角レンチを使用します。
かなりナメやすいネジなので精度のしっかりした工具を使って、
しっかり奥まで押し付けながら回して下さい。

交換後はこんな感じ。
レバーが太くなって取り外しやすくなりました。

CATEYEのスモールパーツ色々在庫してます。

川崎店では全てでは有りませんが、主要なスモールパーツを在庫しております。

店頭にないものはお取り寄せできますので是非ご相談下さい。

CATEYE NETWORKのPOP-UP開催中！

2/18(水)までPOP-UP開催中です！

貴重なノベルティも手に入るキャンペーン中ですので、
ご検討の方は是非！

私的2025ベストバイは文句無しでSR Mini！

過去購入直後と1ヶ月後でご紹介したリアレーダー！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/04/30/168751]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/05/31/170086]

文句無しで今年買った物の中で一番活躍しています！

iGPSPORT SR mini

販売価格：￥13,750(税込)

[ysid 6970817352002]

何が良いのか？

値段が安い！

まずこのライトで目が行ったのが値段が安い事です。

定価で￥13,750(税込)！定価で一万円代前半は嬉しい価格です！
同じiGPSPORTのSR30の定価は￥16,830(税込)なのでおおよそ￥3,000差
GARMIN Varia RTL515に至っては￥34,800(税込)なので￥2万程安いです！

[ysid 6970817350589]

小さくても検知範囲がしっかり広い

片側３車線道路でももれなくしっかり端まで検知していますし、

この写真のようにカーブ後方から来る車体もしっかり検知していました。

後方距離も160m先まで検知してくれます。
レーダーの性能が良いので車が来てないかと確認のために始終振り返らなくても安心感抜群です。

電池持ちが良い

大体平日は20～30分を朝晩2回使っていて、週末に3～9時間程度の長時間使用をします。
日中はパターンモード、日没後はカスタムで10%に光量を下げた点灯モードで使用しています。
一週間充電せずに使った結果がこんな感じ

ここまで無充電にするとギリギリになっちゃいますね。
週末のロングライドや泊りがけのサイクリングでもこれならバッテリーはしっかり持ちそうです！

視認性が高い！

高輝度LEDを採用しているので非常に視認性が高いです。
上でも書きましたが私は日中はパターンモードで使って、日没後はカスタムで10%に光量を下げた点灯モードにしています。

それでも一緒に走っている同行者からちょっとまぶしいと言われる程度には光ります。
リアライトは目立ってこそですので、良いライトだと思います。

小さくてコンパクト

普段遣いしていると自転車を駐輪した時にライトを外して持ち歩く機会が増えるんですが小さいとポケットに入れていても邪魔になりません。むしろサイクルコンピューターの方が大きくて邪魔ですｗ

店内で似たサイズのモノを探して並べてみました。

CAT-EYE OMNI3 AUTO

軽さなどはともかく大きさはほぼ一緒。

厚みはSR miniの方が厚いです。

後もう一つ、純粋にはリアライトでは有りませんがVARIA RVR315も比べてみました

SR miniの方が少し長めです。

携帯性が高ければ持ち歩きが苦になりにくくて盗難の心配も無く使えます。
実際に持ってみたい方はスタッフにお声掛けください。
私が店頭にいる日は実際に使っているものをお見せすることも出来ますのでお気軽にお声掛けください！

軽さも軽い

カタログ重量50g、実測49gと非常に軽量です。

持ち運びはもちろん、ロードバイク等軽量性を重視する車体にもバッチリです。

改善された点

レーダー・ブレーキアラートがOFFに出来るようになりました！

以前アラートの点滅がOFFに出来ないと書きましたが、
ファームウェアが1.03→1.05へアップデートされたことにより

アラートがOFFに出来るようになりました！

それぞれ場所が分かりづらいので解説すると…

デバイス設定画面の
インテリジェントな関数構成と運転状態通知に有ります。

インテリジェントな関数構成

この項目はスリープやレーダーの挙動等を変更します。

デフォルトではレーダー警告モードがオンになっていると思うので、
レーダー検知時の点滅が不要の場合はオフにすると点滅しなくなります。

運転状態 通知

コチラはブレーキ検出時の挙動を設定できる画面です。
ブレーキを検知する必要がなければ、ブレーキ警告をオフにすると完全にブレーキを無視します。
オンにしておくとモーションセンサーでブレーキを検知すると下で設定した動作をします

ちらつきの方が選択されているとデフォルトの点滅する挙動を取ります。
常にオンを選ぶと、車などのブレーキランプのような挙動になります。

 色々なデバイスご用意してます

ご紹介したSR Miniはあいにく在庫欠品中ですが、

色々なデバイスをご用意してお待ちしております！

是非川崎店へ！

SCOTT　ADDICT

ラインナップ

ADDICT 40

SIZE : XXS/47 - XS/49 - S/52 - M/54 - L/56
WEIGHT : 8.9Kg
PRICE : \550,000（税抜 \500,000）
・Shimano 105 Di2 Disc 24 Speed
・Schwalbe ONE Tires 700x34C

ADDICT 50

SIZE : XXS/47 - XS/49 - S/52 - M/54 - L/56
WEIGHT : 9Kg
PRICE : \440,000（税抜 \400,000）
・Shimano 105 Disc 24 Speed
・Schwalbe ONE Tires 700x34C

ADDICTと言えば超軽量なレースコンセプトモデルでもあるADDICT RCを思い浮かべる方が多いと思われますがRC　じゃない　ADDICTはエンデュランスモデルとしてラインナップされています。
スペック表を見ると分かる通り34Cというロードバイクにしては極太なタイヤがアセンブルされております。以前からSCOTTは完成車に太めなタイヤをアセンブルすることが有り、昨今流行しているタイヤのワイド化に先進的なブランドである事が分かります。更にタイヤクリアランスは先代の35mmから38mmに拡大されておりちょっとしたグラベルにも対応できます。

シートチューブやシートポストの形状も変更されレーシングモデルのADDICT RCよりも25%高いしなりやすさを実現し乗り心地も良い事が分かります。
更にリラックスしたジオメトリーも実現しておりスタックを延ばし、リーチを短縮することで、楽で自然なフィット感を実現しています。ADDICTはスペーサー無しの状態でADDICT RCに35mmスペーサーを入れた際と同等であり、より直立した快適なポジションを保証しています。
不足の事態にも備えることが出来るように別売りのSyncrosの緊急修理キットをダウンチューブにスマートに収納可能です。チューブ、タイヤレバー、ミニポンプを完備すれば予期せぬトラブルにも即座に対応できます。
個人的には今回からUDHを採用したところは有り難い変更点です！UDHの性能も素晴らしいですが入手性の高さは非常に魅力的です。見た目もレーシングバイクのようにシャープになったのもグッドです！

初めての方に是非お勧めしたいスポーツバイク！

乗ってみて分かったのが楽～な自転車だと言うことです。まずスタックが高くリーチも短いので無理な姿勢にならずに楽々なポジションで乗れます！更にフレーム自体のしなりやすさや振動吸収性、太いタイヤのおかげでかなり乗り心地が良いです。特にタイヤ幅の為か安定感が高く、コーナーでも安心して切り込んで行くことが出来ます！車体が軽いため運動性能も高く加速も悪くはないです。
エンデュランスモデルで乗り換えを検討されている方や初めてのスポーツバイクで良いモデルをお探しの方に特にオススメです！レーシングバイクに乗り慣れている方だと少し物足りなく感じるかも知れませんがタイヤを28C等に交換して頂けると理想に近づけられると思います。

現在展示中

現在川崎店では一部カラー、サイズ在庫ございます。

他にもFOIL RC等の展示もございますので興味の有る方は是非ご来店、お問い合わせ下さい！

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COLNAGO　V5Rs

ラインナップ

フレームセット

￥1,034,000（税別 ¥940,000）～

プレミアムパッケージ完成車（Dura Ace Di2 仕様）

￥1,958,000（税別 ¥1,780,000）～

プレミアムパッケージ完成車（Ultegra Di2 仕様）

￥1,672,000（税別 ¥1,520,000）～

特徴として前作V4Rsと比較して12.5%軽量化されています！V4Rｓも十分軽量でしたが剛性、反応性を犠牲にすること無く更に軽量化を推し進めフレーム重量は未塗装の状態でわずか 685gです。

シートポストは、D型シェイプから新しいシェイプへと変更されより薄く軽量化され空力性能も向上しています。

選手のニーズに対応するために開発されたフォークとヘッドセットは、軽量化に貢献するだけでなく、最もテクニカルな下り坂で必要なコントロール性と瞬発的な反応性を高めています。

ボトムブラケットはBSA規格を採用しています。フレーム剛性が高いために可能で、オーバーサイズのボトムブラケットを選択する必要がないため、ロードバイク全体の軽量化に貢献しています。近年の他ブランドのハイエンドモデルもBSA規格への回帰が多く見られ、メンテナンス性も高いため個人的には喜ばしい変更だと思います！
また、Di2バッテリーがフレーム底面から挿入される形へ変更されています。これにより低重心化も期待できる造りになっています。

より洗練された走り

前作のV4Rsもお借りしたことが有るのですが軽量ながらも高剛性で踏めばガツンと前に出てくれるレーシングバイクらしいモデルでしたが高い剛性の為か足にも分かりやすく反動が来るスパルタンなモデルでした。個人的には爆発的な加速力でかなり好みの自転車でしたので今回も大きく期待していました。
実際に乗り出すと当然ですが走りが軽く加速感に優れています。V4Rsはこの時点でグッと前に進んでくれましたがV5Rsはスムーズにスルスルと前に進みます。足当たりもかなりマイルドになっており乗り心地が良く振動吸収性も向上されているのが感じ取れます。コーナーに切り込んだ際も鋭くも安定感があるハンドリングで好印象でした。高速域までの到達も早く、そこからもスピードが伸びるので空力性能も向上している事が分かります。コース内に起伏が無いので登りや下りの走りが確かめられなかったのが悔やまれます。本域でもあるクライミングの性能を見てみたかったです。

総評としてはかなり万能な性能になったな、という印象を受けました。前作はザ・クライミングレーシングバイクだと感じましたが全方位に良くなって正にオールラウンドバイクにブラッシュアップされています。ハイエンドレーシングバイクらしい高性能さは維持されていながら乗り心地も良いのでツーリング、ロングライドで使える懐の深さを感じました。弱点としては万能過ぎてすべてのレベルが高いので分かりやすい突出した性能が無いことやネガティブなポイントを見つけづらい事かと思われます。

現在フレームセット展示中！

川崎店では現在V5Rｓフレームセット展示中です！また、Y1Rｓフレームセットも展示しております！

また、試乗車としてミドルグレードモデルのV4の試乗車も一部サイズご用意ございます！
興味の有る方は是非ご来店、お問い合わせ下さい！

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