先週ご紹介したばかりなのですが、、、予想以上、予想の倍以上にご成約を頂いたため、もう一度ご紹介いたします！

この大型連休で「旅先に折り畳み自転車持っていって色々周れたなー」という方は是非この機会に！

旅先のお供として「軽量」＆「コンパクト」で人気のDAHON K3をベースに走行性能や普段使い向けに味付けを変えたモデルの K9X(ケーナインクロス) は発表当初からワイズロード川崎店ではよく売れてます♪

数ある折り畳み自転車の中でもK9Xは走行性能、折り畳み時のコンパクトさ、重量、価格etc...それぞれ一番の成績を叩き出すタイプではないのですが、あらゆる項目の点数が高く、総合成績ではトップクラスといった器用万能タイプです！

DAHON / K9X(ケーナインクロス)

販売価格：¥141,900 -(税込)

店頭在庫カラー：OLIVE BLK、STEELGRY BLK

 5月7日現在ワイズロード川崎店　各１台

折り畳みサイズ：72×H62×D39

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走行安定性アップ

K3よりも全体的に大きくなっていますが、その結果走行性能がアップしています！

ホイールサイズがK3の14インチからK9Xは16インチ(ETRTO305)へと大きくなっていたりホイールベース(前後のホイールの間隔)も延長されているため直進安定性が高まっています！

タイヤも太くなっているため舗装路の上でもガタツキのある路上の走破性がアップしてます！

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9段変速によるサイクリング性能アップ

K3は３段変速、K9Xは９段変速、モデル名が示す通りの分かりやすい仕様です！

K9XはK3と比較してサイクリング用途にも性能を寄せているため一般的なクロスバイク(リア8～10段変速)のようにリア9段変速となっています！

サイクリングを存分に楽しみ、その後は輪行(専用の袋に入れて電車に持ち運ぶ)で帰宅するといった楽しみ方や輪行で目的地へ移動して帰りはそのまま自走、疲れたら輪行で帰宅する。といった気軽なサイクリングが楽しめます！

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室内保管も容易

後ろのクロスバイクの車輪サイズと比較して分かるコンパクトさ

盗難防止だったりフレームや部品の劣化防止にスポーツ自転車は室内保管が最も理想的なのですが、日本の住宅環境ではそれが難しいパターンが多いかと思います。カバーを掛けずに野ざらしはフレームもパーツも劣化が早まりますし、チェーンやネジ類も錆てしまいます。カバーを掛けても日本の梅雨～夏は湿気がこもるので注意が必要だったり、日本の夏の暑さに熱されたアスファルトやコンクリートの上に自転車を長時間置いていると、地面に接地しているタイヤの一ヵ所のみが高温になりタイヤを痛めたりチューブの劣化が早まったりします。

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K9Xから脱線しましたが、外置きは色々なリスクが発生するため室内保管が理想なのですが、折り畳み自転車ならスペースの確保ができることも多く、　輪行の容易さだけが折り畳み自転車の特徴ではなく室内保管のスペース確保のしやすさというポイントも折り畳み自転車の大事な特徴です！

室内保管をするために折り畳む場合、高さを気にしないのであればハンドルを畳まず他を畳むことで折り畳みステップが減り更に容易に折りたたみができますよ！再展開する時にもハンドルを戻す動作が無くなるので簡単＆スピーディーになります！

さすがにK3のコンパクトさには負けるもののK9Xもかなりコンパクトになりますのでスペース確保がしやすいモデルです！車体重量はカタログ値9.5kgとDISCブレーキ搭載のクロスバイクと比較すると軽くて持ち運びもしやすいです！

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K9Xまとめ

スポーツバイクらしいサイクリング性能もありながらコンパクトに折りたためて室内保管や輪行も容易

ホイールベースや太目のタイヤによって走行安定性が高くスポーツバイクビギナーの方や普段ロードバイクに乗っている方のゆったり走る用のセカンドバイクとしてもオススメです！

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K9X試乗車もございます

ワイズロード川崎店にはK9Xの店頭在庫がございますので実際に乗ってみてから購入するか否か判断していただくことも可能です！

ご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へ！

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BIANCHI SPRINT DISC

年式：2024

通常価格：360,800円（税込）
ワイズロード限定特価：298,000円（税込）

カラー：CK16

川崎店在庫サイズ：

CK16→50、53

コンポーネント：機械式105(12s R7100系)

オールラウンドバイク

SPRINTは、力強い加速としなやかな乗り心地を兼ね備えたモデルと言えます。
ロードバイクは大きく分けるとエアロ、オールラウンド、エンデュランスに分けられます。SPRINTはその中でも、オールラウンドに位置づけされます。

ボリュームのあるフレームが特徴で、踏み込んだ力を逃がさない剛性のバランスの良さが魅力なバイクです。

ドロップシートステーになっており乗り心地、エアロ性能ともに向上しています。

ケーブル内装

また旧モデルではケーブルが外装でしたが、ブレーキホースなどケーブル類がステム前部から内装になりました。これによって、よりスタイリッシュな見た目になっています。もちろんこれによりエアロ性能も向上しています。
現状では、ハンドル周りは外装になっていますが、一体型ハンドルへの交換でフル内装も可能です。

コンポーネント

コンポーネントにはシマノ105機械式12速を採用。
ギアはフロントが50-34T、リアが11-34Tとなっています。
フロントは扱いやすいコンパクトクランク。リアは最大歯数が34tとなっているので、激坂でも安心ですね。

ホイール

ホイールにはVisionのアルミホイールであるTeam 30 DBが採用されています。チューブレスレディ対応です。
リムハイトは30ｍｍとアルミの中では高くなっているため、少々重量があります。
前後で1900gになります。
カーボンホイールへの交換でより軽快に走ることができそうです。

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こんな人におススメ！

製造終了アナウンスのあった人気色ブラックラッカー、まだ店頭在庫などございますので入手は可能ですが、、、ハンドル形状+ギア段数+荷台の有無など組み合わせによってはご案内できないタイプもでてきています、、、今回はそのブラックラッカーの店頭在庫のご紹介です！

BROMPTON / C LINE

年式：2024

タイプ：S6L

カラー：ブラックラッカー

販売価格：¥317,350-(税込)

Sハンドル(Low)

クロスバイクなどスポーツバイクでよく見かけるフラットハンドル形状、ブロンプトンの場合他にMハンドルがありますが、フラットなハンドル形状のSハンドルは自然とスポーティな乗車姿勢になるため、サイクリングも用途に含まれる方に選ばれる傾向があったり、前傾姿勢ととることに慣れているロードバイク乗りの方のセカンドバイクとして選ばれやすいです！

Sハンドルの前傾姿勢度合は(身長にもよりますが)クロスバイクぐらいで、それほどキツイ前傾姿勢というわけでもないです！

内装３段×外装２段＝６段変速

外装２段×内装３段＝６段変速

内装ギアの「軽い」「普通」「重い」

と

外装ギアの「軽い」「普通」

を傾斜や風向きなどに合わせて随時組み合わせます！ロードバイクほどギア比を細かく調整はできないですが、ロードバイクほどシビアに乗るジャンルでもないのを踏まえると、６段で多くのシチュエーションに対応可能です！

L 荷台無し

荷台無しのスッキリシンプルなタイプです！

泥除けのみで荷台がないため、その分車体重量は抑えられています！ 

お探しの場合お早めに！

ブラックラッカーの先祖にあたるRAWカラーがカタログ外になった際に「RAWカラーが欲しかった」「RAWカラーがまだあったら買った」的なお話しを何十回と聞いた身からすると、今回のブラックラッカーでも同様の事が起きるのが容易に想像付きます（笑）

ご検討中なら是非お早めに！

ADDICT RCに続いて遂にモデルチェンジを果たしたADDICT

エアロ性能に更に磨きがかかったコンフォートモデルの新型ADDICTがワイズロード川崎店にございます！高速ロングライド系ロードバイクの中でも代々人気のモデルです！

操作感は素直でニュートラルでありながら、安定感と安心感のあるコンフォートバイク、快適で速いロードバイクをお探しならオススメのモデルです！

SCOTT / 26 ADDICT 50

販売価格：¥440,000-(税込)

メインコンポーネント：SHIMANO 105(機械式変速)

店頭在庫サイズ：S(身長目安170～175㎝ぐらい)

店頭在庫カラー：CUMULUS WHITE、FLAME ORANGE　各１台

※5月7日現在

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New Addict 2026

軽量レーシングモデルのADDICT RCのモデルチェンジに続きコンフォートモデルの無印ADDICTもモデルチェンジを果たしました！ADDICTは乗り心地と安定性の高さに定評がありましたが、それだけでなくエアロ性能を高めるフレーム形状も備わっていて高速ロングライドが可能なモデルとして人気でした！そのADDICTが更なるバージョンアップを遂げました！

更なるエアロ形状

⇧ADDICT

⇩FOIL RC

SCOTTの代表作の一つ、空力性能が並外れた高速エアロロードのFOIL RC、そのFOILの研究結果を落とし込んだと思われるヘッドチューブ形状

さすがに上位モデルのFOIL RCの方が正面から見た際にヘッドチューブもフロントフォークも細くシェイプされていますがADDICTも形状は非常によく似ています！

⇧ADDICT

⇩FOIL RC

ヘッドチューブからダウンチューブにかかる箇所もフィンのような形状になっていてFOIL RCからアイデアが落とし込まれているエロ要素なのが分かります！

前作のADDICTも同じ箇所にあるのですが新作ADDICTの方がより明確に分かりやすい形状となっています！

シートチューブ周りも形状が変更されていて、シートチューブ上端がD型断面のカムテイル形状となっています！

ロードバイク業界が今ほどフレームのエアロ性能に着手し始めるようになる前のエアロ紀元前(勝手に命名)、その頃から既にフレームにエアロ性能を取り入れていたブランドの一つであるSCOTT

その時代からエアロ性能の高さで知名度を獲得していた当時のFOILを連想するシートチューブ周りの形状となっています！

コンフォート性能もアップ

上記画像はSCOTTホームページより引用

トップチューブ形状が前作よりも若干弓なり形状へ変更

シートチューブも柔軟になる形状＋汎用シートポストから専用形状のシートポストへ変更され後方への柔軟性がアップ

これらの要素によってフレーム後方全体で振動吸収性を高めていて乗り心地の良いコンフォートバイクと仕上がっています！

最大タイヤクリアランス38mm

年々太タイヤ化している最新ロードバイクですが、新型のADDICTは38mmまでクリアランスを確保

標準で履いているタイヤがSchwalbe ONE Fold 700x34C、既に結構太目のタイヤですが更に太くする余地があるため、更に乗り心地を求める場合太くしてみるのも良いでしょう！

コンフォートジオメトリー

レースコンセプトのADDICT RCと比較してADDICTはヘッドチューブ長(B)が長め、これによりハンドル位置が高くなり上半身が少し起きたリラックスした乗車姿勢となります！

BB OFFSET(E)はADDICT RCもADDICTも共通で低重心で安定感のある設計、ADDICT RCがレーシングモデルの中でも低重心寄りな設計となっています！

ADDICTのチェーンステイ長(K)はロングライド系モデル特有の420mm前後に則った418mmの設計、乗り心地の良さや直進安定性が高まります。レースモデルでは410mm前後(ADDICT RCは410mm)が一般的で加速性能を優先しています！

他にもADDICT RCよりもREACH(L)が短めで楽な乗車姿勢だったり、ホイールベース(G)が長めで直進安定性を更に強調していたりetc...ジオメトリー表からもADDICTがロングライド向きの設計であることがわかります！

メインコンポーネント105機械式変速

ADDICT 50はメインコンポーネントにSHIMANO 105 12段機械式変速搭載のモデルです！

乗り慣れてきたらホイールをアップグレード

乗り慣れてきたらホイールをアップグレードすると更に速く、更に遠くへ走れるようになります！

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今日現在の川崎店在庫

今回ご紹介させて頂いた新型ADDICT 50の川崎店在庫は5月7日現在2台です！

販売価格：¥440,000-(税込)

店頭在庫カラー：CUMULUS WHITE、FLAME ORANGE　各１台

店頭在庫サイズ：S(身長目安170～175㎝ぐらい)

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SCOTTのロードバイクは他にもFOIL RCが２台、ございます！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/10/12/175774]

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/10/04/175294]

「長時間乗ると手が痛い」
「通勤・通学でもっと快適に走りたい」
「バーエンド無しで握る位置を増やしたい」

そんな方におすすめなのが、
ERGON GT1 Touring Grip です！

4つの握り方ができる“マルチポジショングリップ”

GT1最大の特徴は、1つのグリップで4種類の握り方に対応する独自形状。

ライド中に自然と握る位置を変えられることで、

• 同じ場所への負荷集中を軽減
• 長時間ライド時の疲労軽減
• 姿勢変化による快適性向上

を実現しています。

大型エルゴウィングで手のひらをしっかりサポート

ERGONらしい大型ウィング形状により、
手のひら全体で荷重を支える設計。

これにより、

• 手のひらへの圧力分散
• 尺骨神経への負担軽減をサポート
• 手首を自然な角度で保持

し、快適性を高めてくれます。

バーエンドのような外側ポジションも使用可能

外側の張り出した部分は、
バーエンドのような感覚で握れる設計。

握り替えによるポジション変化がしやすく、
巡航時や登り坂でも上半身の使い方に変化をつけられます。

サイズ展開

GT1-S（手の小さい方向け）

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GT1-L（手の大きい方向け）

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※サイズ差は主にグリップの太さとなります。

こんな方におすすめ！

• クロスバイクで長距離を走る方
• 通勤・通学で快適性を重視したい方
• 手の痛みや疲れが気になる方
• バーエンド無しでポジションを増やしたい方
• E-BIKE / ミニベロ / ツーリングバイクに乗っている方

スペック

• 価格：¥6,820（税込）
• 長さ：146mm
• 重量：230g（S） / 255g（L）
• 固定方式：ロックオンクランプ
• ツイストシフター非対応

まとめ

グリップは、交換するだけで体感できる快適性向上パーツの代表格。

特にGT1は、

「快適性」
「ポジション自由度」
「疲労軽減」

を高いレベルで両立したモデルです。

街乗りからロングライドまで幅広く活躍する万能グリップ。
気になる方はぜひ店頭でお試しください！

Panaracer AGILEST・AGXERO・DUROを徹底比較！用途別おすすめ3モデル解説

Panaracer 30Cタイヤ比較｜AGILEST・AGXERO・DUROの違いは？

30Cタイヤ化を検討している方から増えているご相談が、

「PanaracerのAGILESTシリーズ、種類が多くて違いが分からない」
「AGILEST・AGXERO・DUROはどれを選べばいいの？」

というもの。

今回は店頭在庫のあるPanaracer人気30Cタイヤ、 AGILEST（F730-AG-B）
AGXERO（F730-AGX-B）
AGILEST DURO（F730-AGD-B）
この3モデルを比較しながら、それぞれの特徴とおすすめ用途を解説します。

Panaracer 30Cタイヤ3モデル比較

一般的な700×30Cロードタイヤの重量が約300g前後であることを考えると、 この3モデルはいずれも非常に軽量な部類に入ります。

AGILEST（F730-AG-B）｜迷ったらまずこれ

AGILESTはPanaracerが 「圧倒的オールラウンダー」 と位置付けるスタンダードモデル。

転がり抵抗・グリップ・耐パンク性能・しなやかさのバランスに優れた、 最もオーソドックスなレーシングタイヤです。

こんな方におすすめ

• 初めて高性能タイヤを導入する方
• 軽快な走行感を求める方
• ヒルクライムやイベント参加を考えている方
• 迷ったら失敗しにくいモデルが欲しい方

「30Cでも軽快感を妥協したくないならこれ」

AGXERO（F730-AGX-B）｜Panaracer新フラッグシップ

AGXEROはPanaracer公式で 「耐貫通パンク強度を向上させた新レーシングタイヤ」 とされる上位モデル。

AGILESTの低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持しながら、 耐貫通パンク性能を高めた Panaracer最新の高性能レーシングタイヤです。

こんな方におすすめ

• 走行性能を最優先したい方
• AGILESTよりワンランク上を求める方
• レース・高速巡航メインの方
• 軽さと安心感を高次元で両立したい方

「Panaracer最高峰の30Cレーシングタイヤ」

AGILEST DURO（F730-AGD-B）｜耐久性重視ならこれ

AGILEST DUROは 「軽いのに、強靭」 をコンセプトにした耐久強化モデル。

Tough & Flex Super Outer Shield
ProTite Belt
を採用し、AGILESTよりさらに耐パンク性能を向上。

荒れた路面やロングライドで威力を発揮する 超強化レーシングタイヤです。

こんな方におすすめ

• ロングライド派
• ブルベ参加者
• 通勤通学用途
• 荒れた路面を走ることが多い方

「速さを残したまま安心感を最大化したいならこれ」

どれを選ぶべき？用途別おすすめ

軽快さ・万能性重視なら

→ AGILEST

最もバランスが良く、万人におすすめしやすいモデル。

走行性能を最優先するなら

→ AGXERO

Panaracer最新・最高峰のレーシングタイヤ。

耐久性・安心感重視なら

→ AGILEST DURO

ロングライド・通勤・荒れた路面で真価を発揮。

まとめ

Panaracerの30Cタイヤラインナップは、

AGILEST＝万能スタンダード
AGXERO＝高性能フラッグシップ
DURO＝高耐久モデル

と非常に分かりやすく整理されています。

どれも30Cとして非常に軽量・高性能なため、 あとは「何を重視するか」で選ぶだけです。

30C化を検討している方、 タイヤアップグレードを考えている方はぜひご相談ください！

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老舗スペインブランドのORBEA、日本ではここ1年2年で知名度が上昇していますが、歴史は長くヨーロッパでは広く認知されているスペイン最大規模の自転車メーカーです！ブエルタエスパーニャの第１回目のスタート地点がORBEAの工場前だったというほど由緒あるヨーロッパを代表するブランドです！そのORBEAがラインナップする軽量クライミングバイクがORCA LTD、LTDはハイエンドカーボンOMX採用、SHIMANO ULTEGRA搭載、高性能ハブが付いたカーボンホイール、カーボンハンドル、軽量カーボンシートポスト、実測7.3kgの軽量クライミングバイクORCA M20i LTD

現品のサイズ51（身長目安170cm前後）がワイズロード川崎店限定特価です！

ORBEA / ORCA M20i LTD

カーボン柄が覗き見えるワインレッドカラー

光沢のあるチタンカラーのロゴ

年式：2024

サイズ：51（身長目安170cm前後）

通常販売価格：¥1,075,800-(税込)

ワイズロード川崎店限定特別価格：¥ASK-(税込)

現品限りの大特価です

ORCA LTD (OMX)

ORCAシリーズは歴代から、軽量オールラウンドバイクとして発売されてきましたが、現行モデルは今まで以上に軽さにフォーカスして開発されています。
ORCA LTDはORBEAが採用するカーボングレードの中のハイエンドOMXを採用、重量はOMXフレームで750g（53サイズ）、フォーク単体360gを達成し、今回ご紹介させていただくULTEGRA Di2搭載の完成車重量は実測約7,3kgと超軽量に仕上がっています。

フレーム

フレームの形状は特徴的で、非常に薄いトップチューブが ORCA と一目で判別できる特徴です。
この形状は横剛性を高めながらも、垂直方向には柔軟で路面の凹凸による振動を効率良く減衰させる形状となっています。
対して、ダウンチューブ(特に下方のＢＢ周り)は非常にボリューミーで見ただけで剛性の高さを感じさせます。

タイヤクリアランスも広く、最大32Cまで対応しています。
ORCA LTDの特徴である軽量性を活かしたクライミング仕様にも、トップチューブ形状による振動吸収性の高さを活かしたロングライド仕様にも、タイヤによって味付けを変えることが容易です！

シートステイはロング＆横扁平形状、前作のORCAはショートシートステイだったのですが、路面追従性を高めて欲しいというLOTTOの選手の意見を取り入れて現行モデルのこの形状となりました！

舗装工事を終えたばかりの極上の路面ばかりを走れるわけではなく、舗装路でもボコボコしたところも多く、この路面追従性は至る所で効果を発揮しますし、登坂後の下りでも車体が安定します。

コックピット周り

ORBEAオリジナルブランドOCコンポーネントのカーボンハンドルが採用され、軽量化と乗り心地向上に貢献しています。

ステムに取り付けられているサイクルコンピューターマウントはGARMINタイプとWAHOOタイプに対応しています

メインコンポーネント

メインコンポーネントは SHIMANO のセカンドグレード R8170 ULTEGRA DI2 がアッセンブルされています。
チェーンリングの歯数は50-34Tと扱い易い歯数を採用し、ヒルクライムやサイクリングしやすい歯数が採用されています。
リアスプロケットは11-34Tが採用されているのでヒルクライムも楽々こなしてくれます！

 ブレーキキャリパーも ULTEGRA が使用されています。

  サドル・シートポスト

サドルは FIZI:K ANTARES が採用されています。
シートポストは27.2の軽量丸形カーボンシートポストが採用されています。
OCのカーボンシートポストには２種類あるのですが、今回ご紹介のORCA LTDにはフルカーボンの上位グレードカーボンシートポストが採用されています！

タイヤ・ホイール

ホイールは最上位の RP35LTD が採用されています。

ハイトは35mm、LTDは最上級グレードとなっており、これには ZIPP の最上位 COGNITION VS2 ハブが採用されたカーボンホイールとなっています！

タイヤは VITTORIA CORSA PRO TLR (700×28)が採用されています。

しなやかなのに抵抗が少なく比較的頑丈に作られているタイヤで非常にバランスが良く扱いやすいタイヤになっています。

ORBEAお探しならワイズロード川崎店へ

今回ご紹介させて頂いたORCA M20iは現品限りワイズロード川崎店限定の特価となっています！軽量モデルをお探しの方は是非！ワイズロード川崎店には他にもORCAが沢山、更には話題の高速グラベルTERRA RACEの在庫もございます！

Y’s Road 川崎
044-221-1531

JAMISのRENEGADEシリーズ、その中でも入門モデルとしてラインナップされているアルミフレーム版のレネゲード

砂利道走行も可能なグラベルロードというジャンルを広く認知させたモデルでもあります！

JAMIS RENEGADE A1

通常販売価格：¥148,500-(税込)

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セール価格：¥118,800-(税込)

カラー：ブラックパール

川崎店在庫サイズ：51(身長目安170cm前後)

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カラー：ANO PALLADIUM

川崎店在庫サイズ：54(身長目安175cm前後)

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5月4日現在川崎店在庫各１台

グラベルロードの源流、低価格でも本格派！

JAMISEのRENEGADEはグラベルロードの源流と言っても過言ではないモデル。荒れた道を自由に走れる本格なアドベンチャーバイクです。

そのRENEGADEシリーズのエントリーモデル！

入門モデルグレード

A1は6061 T6ダブルバテッドアルミを使ったフレーム、適度な剛性バランスでビギナーの方でも走りやすいアルミの番手を使ったフレームです！

変速周りはSHIMANO Clarisを搭載、フロント２段×リア８段変速

油圧式ではなく機械式DISCブレーキを採用、制動力ではさすがに油圧式には劣るものの、メンテナンス面や取り扱いやすさは機械式のほうが容易です！

WTBのタイヤを採用しており、700×37Cというグラベルらしさ満載の太さです！ビギナーの方でも安定感に身を委ねてサイクリングを楽しめることでしょう！！

楽なフォームで走れる

グラベルロードの多くはハンドル位置が高くなるような設計がされており、ロードバイクに見た目は似ていますが乗車姿勢はアップライトで楽な乗車姿勢となります！スポーツバイク未経験者やドロップハンドル未経験者の場合でも楽に乗り出せますよ♪

「色々な乗り味を知っていたり知識を持ったスタッフが実際に購入するロードバイク」

という車体です！

TREK / EMONDA ALR 5

通常販売価格¥320,000-(税込)

カラー：クリムゾン

サイズ：54 (身長目安175cm前後)

メインコンポーネント：shimano 105 (12速)

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EMONDA ALRとは

EMONDA SLやSLR(カーボン)の後にモデルチェンジが行われているためALR特有の箇所なんかも有ったりします！

また、TREKには同じくアルミフレームロードバイクのカテゴリーにDOMANEのALシリーズがございますが、EMONDAかDOMANEかの違いだけでなく採用しているアルミの種類が異なるためAL表記とALR表記で分けられています！

TREKのDOMANE ALシリーズに採用されている100 ALPAHA ALUMINUMシリーズとは異なり、EMONDA ALRは300シリーズのALPHA ALUMINUMが使われています！DOMANE ALの場合は強度重視、軽量カテゴリーに属するEMONDAシリーズはSLに負けじとALRでも軽量な仕上がりになるようなアルミが採用されています！メーカーHP内のスペック表にも“Ultralight 300 Series Alpha Aluminum”と記載があり、軽量であることが分かります！

強度を保ちつつ軽量にするのが大変、そしてそういったマテリアルは加工が簡単ではないのですが技術力で理想の形、強度、軽さにする。それらを踏まえて入門用のアルミフレームと上位アルミフレームは性能や価格が異なります！

要約すると、、、

軽くするために薄くしても強度が保てるアルミを使っている。その分加工が難しいアルミの番手だけどTREKの技術力で理想的なフレーム形状にしています！その分コストがかかっているので価格は入門クラスとは異なります！

インビジブルウェルドテクノロジー

ヘッドチューブ周りはまるでカーボンロードバイクかのように溶接痕が目立たず滑らか！23年にモデルチェンジしワイヤー類が内装化されたことでその滑らかなヘッド周りが今まで以上に際立ちます！見た目の良さも自転車選びにおいては重要な要素ですね！

Invisible Weld Technologyは互いのチューブが完璧に組み合うよう加圧成形し、チューブ同士を溶接しやすくし、それに伴う溶接材の量を大幅に減少させフレームの軽量化にも一役かっています！

Kammtail形状

 昨今の速いロードバイクの共通項目であるカムテイル形状、断面がアルファベットのＤ型形状をしたチューブを指し、空力性能、軽量化、横風の影響の軽減、ロードバイクのチューブの形状において現在最も理にかなった形状と23年からのモデルチェンジによってEMONDA ALRもSLRやSLと同様にダウンチューブの形状がカムテイル形状へと変更になりました！

TREKはいち早くフレーム形状にカムテール形状を取り入れたメーカーのうちの一つ(KVF)、軽さと空力の両立に着目着手するのが早かったメーカーの培った開発力と技術力が現代でも活きています！

SLやSLRと同じH1.5ジオメトリー

 23年からのモデルチェンジでEMONDA ALRはジオメトリーも変更されています！従来のEMONDA ALRはTREKのH2というジオメトリーでしたが、現行モデルはH1.5、簡単にいうならヘッドチューブ長が短くなりレーシーなポジション、かつて最上位モデルでラインナップされていたEMONDA SLRと同じジオメトリーとなっています！

2023 EMONDA ALR H1.5

 H1.5ジオメトリーはUCIワールドチームの選手たちと共同で開発されたジオメトリー、ライダーの受ける空気抵抗に対してもエアロなライディングポジションでありながらパワーの出力も考えられたTREKの最新レーシングバイクに与えられるジオメトリーです！

ALRはシートマスト方式ではなくφ27.2mmの汎用シートポストのためサドル高制限もなくオフセット量もシートポスト次第で選択範囲が広い点においてはALR特有の優位ポイントありです！

ケーブル内装

 上位モデル同様にEMONDA ALRも遂にワイヤー内装式へ！ただ内装式になっただけではなくカーボンモデルのEMONDA SLやEMONDA SLRとは異なる点として、ハンドル切れ角に制限が無くなったりました！

個人的に毎回玄関から車体を出すときにタイヤが当たってハンドルが大きく切れるような時でも神経質にならなくて良いので切れ角制限がないのは大事なポイントだったりもします！

T47ボトムブラケット

 ALRは前モデルから現行にモデルチェンジするにあたってボトムブラケット規格もプレスフィット式のBBからネジ切り式のT47へと変更、ボトムブラケットの種類としては新しい規格！最大の違いはねじ式か否か、クランクを交換するにあたってボトムブラケットの交換を伴う際や単純にボトムブラケットをグレードアップ目的で交換する際にネジ式の場合フレームへの負担は少なくなります！

完成車重量

 TREKのNEW EMONDA ALR 5(2025年)のカタログスペック値はサイズ56の場合で9.17㎏、比較対象として2026年モデルにて復刻されたEMONDA SL5(カーボンフレームに11速105)のサイズ56でカタログ値9.10kg、カーボンロードバイクに匹敵する超級アルミロードバイクなのです！勿論重量だけでなく空力や剛性なども備わったアルミロードバイクです！

私も今メインで乗っているロードバイクがEMONDA ALR(23年)なのですがペダル込みで重量7.5kgぐらいまでダイエット済みです！

DOMANE ALシリーズ、MADONE SL、さらには復活したEMONDA SL 5などなど現在ワイズロード川崎店にTREKのロードバイクが沢山在庫ございますのでご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へお越しくださいませ！

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/11/07/177029]

旅先のお供として「軽量」＆「コンパクト」で人気のDAHON K3をベースに走行性能や普段使い向けに味付けを変えたモデルの K9X(ケーナインクロス) は発表当初からワイズロード川崎店ではよく売れてます♪

数ある折り畳み自転車の中でもK9Xは走行性能、折り畳み時のコンパクトさ、重量、価格etc...それぞれ一番の成績を叩き出すタイプではないのですが、あらゆる項目の点数が高く、総合成績ではトップクラスといった器用万能タイプです！

DAHON / K9X(ケーナインクロス)

販売価格：¥141,900 -(税込)

店頭在庫カラー：OLIVE BLK、STEELGRY BLK

 各１台

折り畳みサイズ：72×H62×D39

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走行安定性アップ

K3よりも全体的に大きくなっていますが、その結果走行性能がアップしています！

ホイールサイズがK3の14インチからK9Xは16インチ(ETRTO305)へと大きくなっていたりホイールベース(前後のホイールの間隔)も延長されているため直進安定性が高まっています！

タイヤも太くなっているため舗装路の上でもガタツキのある路上の走破性がアップしてます！

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9段変速によるサイクリング性能アップ

K3は３段変速、K9Xは９段変速、モデル名が示す通りの分かりやすい仕様です！

K9XはK3と比較してサイクリング用途にも性能を寄せているため一般的なクロスバイク(リア8～10段変速)のようにリア9段変速となっています！

サイクリングを存分に楽しみ、その後は輪行(専用の袋に入れて電車に持ち運ぶ)で帰宅するといった楽しみ方や輪行で目的地へ移動して帰りはそのまま自走、疲れたら輪行で帰宅する。といった気軽なサイクリングが楽しめます！

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室内保管も容易

後ろのクロスバイクの車輪サイズと比較して分かるコンパクトさ

盗難防止だったりフレームや部品の劣化防止にスポーツ自転車は室内保管が最も理想的なのですが、日本の住宅環境ではそれが難しいパターンが多いかと思います。カバーを掛けずに野ざらしはフレームもパーツも劣化が早まりますし、チェーンやネジ類も錆てしまいます。カバーを掛けても日本の梅雨～夏は湿気がこもるので注意が必要だったり、日本の夏の暑さに熱されたアスファルトやコンクリートの上に自転車を長時間置いていると、地面に接地しているタイヤの一ヵ所のみが高温になりタイヤを痛めたりチューブの劣化が早まったりします。

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K9Xから脱線しましたが、外置きは色々なリスクが発生するため室内保管が理想なのですが、折り畳み自転車ならスペースの確保ができることも多く、　輪行の容易さだけが折り畳み自転車の特徴ではなく室内保管のスペース確保のしやすさというポイントも折り畳み自転車の大事な特徴です！

室内保管をするために折り畳む場合、高さを気にしないのであればハンドルを畳まず他を畳むことで折り畳みステップが減り更に容易に折りたたみができますよ！再展開する時にもハンドルを戻す動作が無くなるので簡単＆スピーディーになります！

さすがにK3のコンパクトさには負けるもののK9Xもかなりコンパクトになりますのでスペース確保がしやすいモデルです！車体重量はカタログ値9.5kgとDISCブレーキ搭載のクロスバイクと比較すると軽くて持ち運びもしやすいです！

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K9Xまとめ

スポーツバイクらしいサイクリング性能もありながらコンパクトに折りたためて室内保管や輪行も容易

ホイールベースや太目のタイヤによって走行安定性が高くスポーツバイクビギナーの方や普段ロードバイクに乗っている方のゆったり走る用のセカンドバイクとしてもオススメです！

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K9X試乗車もございます

ワイズロード川崎店にはK9Xの店頭在庫がございますので実際に乗ってみてから購入するか否か判断していただくことも可能です！

ご検討中の方は是非ワイズロード川崎店へ！

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