ワイズロード川崎店 副店長兼、ピナレロルーム専任スタッフの平山です。

今回は、スタッフ試乗会にて実際に試乗した PINARELLO 新型F7 について、前作F7との違いや走行インプレッションを交えながら詳しくご紹介します。
MY25 DOGMA Fの設計思想を色濃く受け継いだ新型F7は、レース志向の方はもちろん、走りにこだわるホビーライダーにもぜひ注目していただきたい一台です。

■PINARELLOとは

イタリアを代表するハイエンドロードバイクブランド「PINARELLO（ピナレロ）」。
ツール・ド・フランスをはじめとした数々のビッグレースで勝利を重ね、現在もワールドツアーの最前線で戦い続けています。

PINARELLOの強みは、レースで勝つために培われた最先端技術を、DOGMAだけでなくミドルグレードにも惜しみなく落とし込む点にあります。
Fシリーズはその代表例であり、「レース性能」と「扱いやすさ」を高次元で両立したラインナップとして、多くのサイクリストから支持されています。

■新型F7とは

新型F7は、PINARELLOが展開するロードバイクラインナップの中で、Fシリーズの中核を担うグレードとして位置付けられています。
Fシリーズは、ワールドツアーの舞台で実際に使用されるレーシングバイクの系譜であり、PINARELLOの技術と思想が最も色濃く反映されたカテゴリーです。

PINARELLOのロードバイクは大きく分けて、

・レースからホビーまでをカバーする Fシリーズ

・快適性と安定性を重視したホビーライダーの為の Xシリーズ

・グラベルレースからバイクパッキンでの長距離ライドまでカバーする GRシリーズ

という構成になっており、それぞれのカテゴリーに、象徴的な存在として DOGMA が用意されています。

その中でもFシリーズは、スピードや反応性を重視するライダーに向けた、最も競技志向の強いラインです。
シリーズの象徴でありプロ選手も跨る DOGMA F(フレームセット￥1,155,000-) を頂点に以下の完成車ラインナップとなっています。

・F9　￥2,080,000-
・F7　￥1,050,000-
・F5　￥720,000-
・F1　￥470,000-

これらは単なる価格差や上下関係ではなく、素材構成やコンポーネントの違いによって、走りのキャラクターや選びやすさが整理されたラインナップと言えます。

F9は、DOGMA Fの思想を最も色濃く反映した完成車です。
フレーム素材には Torayca T900カーボン を使用し、コンポーネントには DURA-ACE Di2 を搭載。
完成車はイタリア本国での受注生産となり、レースシーンを強く意識するライダーに向けた特別な一台です。

 F7 は、F9と同じ T900カーボン を使用しながら、コンポーネントを ULTEGRA Di2 とすることで、現実的な価格帯に落とし込まれたモデルです。
DOGMA直系のフレーム設計と素材をそのままに、日常のライドからレースまで幅広く対応できるバランスを備えており、Fシリーズの中でも非常に完成度の高いポジションを担っています。

F5 は、フレーム素材に T700カーボン を採用し、コンポーネントは 105 Di2。
価格は ￥720,000- と、最新の電動コンポーネントとPINARELLOらしい走行性能を両立したモデルで、初めて本格的なレーシングロードに乗る方にも選ばれやすい一台です。

F1 は、T600カーボン と 105 機械式 を組み合わせ、￥470,000- という価格設定。
PINARELLOのレーシングDNAをより身近に体感できるモデルであり、なおかつ F1のみ MY22 DOGMA F をベースとしたフレーム形状を採用している点も特徴です。

このようにFシリーズは、
DOGMA F を基準に、ライダーの志向や使い方に応じて選べるグレード構成となっています。

その中で新型F7は、

・DOGMA F直系の設計思想

・最上位グレードと同じ T900カーボン

・電動 ULTEGRA Di2 完成車

これらを備えながら、100万円前後という価格帯に収まる、非常にバランスの取れた存在です。

「DOGMAに憧れはあるが、実際の使用環境や予算も大切にしたい」
そんなライダーにとって、新型F7は性能・価格・満足度のすべてを高次元で両立した選択肢と言えるでしょう。

●F7の販売スペック

新型F7は完成車販売が基本となり、コンポーネントには SHIMANO ULTEGRA Di2 電動コンポをラインナップ。
フレーム素材には Torayca T900カーボン を採用しており、これはDOGMA Fと同系統の高品質カーボンです。

高い剛性と軽量性、耐久性のバランスに優れ、レース用途にも十分対応可能。
PINARELLOらしい上質かつレーシーなカラー展開も魅力で、所有欲をしっかり満たしてくれます。

●前作F7との違い

前作F7（F9）は MY22 DOGMA Fの形状を踏襲 していましたが、新型F7は MY25 DOGMA Fの形状をベースに再設計 されています。
使用しているカーボン素材は同じT900ですが、設計のアップデートにより走行性能と空力性能が進化しました。

MY25 DOGMA F用に新規開発された 軽量ハンドル を採用し、さらに 楕円形状のステアリングコラム に変更。
これにより、より狭いスペースでのケーブルフル内装が可能となり、ヘッドチューブは従来よりスリムな形状に。結果として空力性能の向上にも寄与しています。

また、対応タイヤ幅は30Cから32Cへ拡大。
レースからホビーライドまで、より幅広いユーザーに向けた設定となりました。

●試乗スペック

今回の試乗車には、特別に MOST ULTRA FAST ホイール が装着されていました。
完成車標準ホイールとは一線を画す軽量かつ高剛性なホイールで、新型F7の加速性能と反応性を最大限に引き出します。

PINARELLOでは WUP（ホイールアップグレードプログラム） を利用することで、購入時に差額のみで上位ホイールを選択可能。
最初から理想的な構成で乗り出したい方には非常におすすめです。

■インプレッション

●圧倒的な加速感

最初に感じたのは、初速の鋭さと加速の伸び。
踏めば踏むほど速度が上がり、力が逃げる感覚は一切ありません。

ダンシングでは反応が非常に機敏で、シッティングでも入力に対して素直に前へ進む印象。
「踏んだ分だけ前に出る」という、レースバイクらしい分かりやすい走りが魅力です。

●快適性との共存

これだけ剛性感のある走りにもかかわらず、常に踏み続けなければならないバイクではありません。
力を抜き、丁寧にペダリングすると、まるでエコモードに入ったかのように楽に巡航速度を維持してくれます。

高剛性＝疲れる、というイメージを良い意味で裏切る仕上がりで、ロングライドでも扱いやすい一台だと感じました。

●前作との走りの違い

前作F7は、誤解を恐れずに言えば 無個性 なフレームでした。
すべてが及第点以上で、ホイールのキャラクターと喧嘩しないバイク、という印象です。

一方、新型F7は 明確な個性を感じるフレーム。
相性の良いホイールを合わせることで、その特徴が際立ち、掛け算的にホイールの印象を増長させてくれます。

例えば BORA ULTRA WTO のようなハイエンドホイールを合わせるなら、新型F7の方がその恩恵をより強く感じられるでしょう。
純正のままで乗るにはもったいないと感じさせるほど、ポテンシャルの高い一台です。

■試乗するならピナレロルームまでご相談を

世界で4番目、そして アジアで最も早く誕生したPINARELLO専門コーナー が、ワイズロード川崎店「ピナレロルーム川崎」です。
現行モデルはもちろん、店頭でしか見ることのできないレアな車体まで幅広く取り揃えています。

多くのモデルでカラー・サイズを在庫し、試乗車もご用意。
個性の際立つバイクだからこそ、ぜひ 専任スタッフから直接話を聞いてみてください。

試乗のご相談は事前のお電話がおすすめです。
044-221-1534（ピナレロルーム直通）

もちろん、飛び込みでのご来店やチャットでのご相談も大歓迎です。
また、ワイズロードではロードバイク購入時に必ず バイオレーサーによる計測 を実施しています。

サイズのご相談から、
「Fシリーズの設計がお身体に合うのか」
「合わない場合でも、どうすれば理想に近づけられるのか」
といった部分まで含めて、丁寧にご案内させていただきます。

■余談

今回のスタッフ試乗会では、私以外にも多くのスタッフが新型F7に試乗していますが、印象的だったのは「思ったよりも扱いやすい」という声が非常に多かったことです。
DOGMA直系のフレーム、と聞くとどうしても
「脚力がないと乗れないのでは？」
「硬すぎて疲れそう」
といったイメージを持たれがちですが、新型F7はそういった先入観を良い意味で裏切ってくれました。

特に、普段はロングライド中心のスタッフや、レース未経験のスタッフからも
「巡航が楽」
「踏まなくてもスピードが落ちにくい」
という意見が出ていたのが印象的です。
これはMY25 DOGMA F譲りの空力性能とフレーム設計の完成度の高さによる部分が大きいと感じています。

また、F7というモデルは「DOGMAに近いから選ぶ」のではなく、
「自分の走り方に合っているからF7を選ぶ」
という選び方ができるバイクだとも感じました。

実際の接客の中でも、
「レースは出ないけど、走りの質にはこだわりたい」
「ホイールやポジションで今後カスタムしていきたい」
といったご相談をいただくことが多く、そうした方に新型F7は非常にフィットします。

完成車としての完成度は高いですが、カスタム次第で表情が大きく変わるのもこのバイクの面白いところ。
長く付き合いながら“育てていく一台”としても、新型F7はとても魅力的な存在だと思います。

PINARELLOをお探しの方は是非、ピナレロルーム川崎までお気軽にご相談ください

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ワイズロード川崎店 副店長兼、ピナレロルーム専任スタッフの平山です。

今回は、スタッフ試乗会にて実際に試乗した PINARELLO 新型F5（MY25） について、
走行インプレッションを中心に詳しくご紹介します。

F5は価格帯だけを見ると「ミドルグレード」という位置付けになりますが、
実際に乗ってみると、その印象は良い意味で裏切られました。

「そんなに踏まなくても大丈夫、僕は勝手に進むよ」
そんな声がバイクから聞こえてくるような、不思議な余裕と完成度を持った一台です。

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■PINARELLOとは

イタリアを代表するハイエンドロードバイクブランド
PINARELLO（ピナレロ）。

ツール・ド・フランスをはじめとする数々のビッグレースで勝利を重ね、
現在もワールドツアーの最前線で戦い続けている、まさに“勝つためのブランド”です。

PINARELLOの大きな特徴は、
レースで培われた技術や設計思想を、DOGMAだけで完結させないこと。

その思想はFシリーズにも色濃く反映されており、
上位モデルだけでなく、ミドルグレードであっても
「PINARELLOらしい走り」をしっかり体感できる構成になっています。

■新型F5とは

新型F5は、PINARELLOが展開するレーシングロード Fシリーズ の中で、
“走りやすさ”と“レーシングDNA”のバランスを最も重視したモデルです。

PINARELLOのロードバイクは大きく分けて、

・レースからホビーまでをカバーする Fシリーズ
・快適性と安定性を重視した Xシリーズ
・グラベルを主軸とした GRシリーズ

という構成になっており、それぞれの頂点に DOGMA が存在します。

その中でFシリーズは、最も競技志向が強く、
DOGMA F を基準にしながら、ライダーの志向や使い方に応じて
複数の選択肢が用意されています。

F5はその中でも、

• 本格的なカーボンレーシングロードに初めて乗る方

• アルミフレームや旧世代カーボンからのステップアップ

• レースもロングライドも楽しみたい方

こうしたライダーにとって、現実的かつ満足度の高い選択肢として位置付けられています。

●F5の販売スペック

新型F5は完成車販売のみとなり、
コンポーネントには SHIMANO 105 Di2 を採用。

フレーム素材には Torayca T700カーボン が使用されています。

T700カーボンは、

• 過度に硬くなりすぎない

• しなやかさと反応性のバランスが良い

• 長時間乗っても疲れにくい

といった特性を持ち、F5のキャラクターを決定づける重要な要素です。

価格は ￥720,000-。
電動コンポーネントを搭載し、最新世代のPINARELLOフレームを採用した完成車としては、
非常に戦略的な価格設定と言えるでしょう。

●前作F5との違い

前作F5は MY22 DOGMA F をベースとしたフレーム形状でしたが、
新型F5は MY25 DOGMA Fの設計思想を反映した新世代フレームを採用しています。

これにより、

• 空力性能の向上が図られています。

見た目の変化は控えめですが、
「走らせると違いが分かる」進化と言えるでしょう。

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●試乗スペック

※写真の車両はF7です

今回の試乗車には、
MOST ULTRA FAST ホイール が装着されていました。

ミドルグレードに位置付けられるカーボンホイールですが、
この組み合わせが、F5の評価を大きく引き上げていると感じます。

正直なところ、
F7に乗った際は「ULTRA FAST以上のホイールを履かせたい」と思いましたが、
F5では印象がまったく異なりました。

■インプレッション

●スイートスポットが明確な巡航性能

F5に乗って最初に感じたのは、
30km/h前後の速度域がとにかく楽ということ。

バイク側に明確な“スイートスポット”が設定されているようで、
そこに速度を乗せると、あとは勝手に進んでくれる感覚があります。

強く踏み込まなくても速度が落ちにくく、
一定ペースでの巡航が非常に安定しています。

●「踏まなくても進む」不思議な余裕

印象的だったのは、
バイクからこう言われているように感じたこと。

「そんなに踏まなくても大丈夫だよ」

これは決して反応が鈍いという意味ではありません。
必要な入力にはしっかり応えつつ、
常に全力を要求してこない“余裕”があります。

結果として、

• ロングライドでも脚が残る

• ペース管理がしやすい

• 精神的にも楽

というメリットにつながっています。

力を“出す”より、力を“揃える”のが得意

F5は、瞬間的なパンチ力や鋭さを誇示するタイプではありません。
その代わり、

• ペダリングが多少ラフでも

• 出力が安定していなくても

それらをフレーム側が上手くまとめて、
前に進む力に変換してくれる印象があります。

アルミロードや旧世代カーボンからの乗り換えだと、
この「進み方の違い」はかなり分かりやすいはずです。

速くなった、というより
楽に速く走れていると感じる。

F5の評価が高い理由は、まさにここだと思います。

●ホイールとの相性が生む完成度

MOST ULTRA FASTホイールとの組み合わせは、
F5にとって“ちょうど良い完成形”だと感じました。

正直、
「ミドルグレードのカーボンホイールで、ここまで走るのか」
という驚きがあります。

フレームがホイールの性能をうまく引き出し、
過不足なくまとめ上げている印象です。

■どんな人におすすめか

新型F5は、

• アルミロードや旧世代カーボンからの乗り換え

• 初めての本格レーシングロード

• 速さも快適性も両立したい方

こうした方に、特におすすめしたい一台です。

価格やグレードの上下ではなく、
「どう走りたいか」で選んだ結果、
F5が最適解になるケースは非常に多いと感じています。

■F7とF5、価格差は「優劣」ではありません

F7とF5の価格差について、よくご質問をいただきますが、
これは性能の優劣を示すものではありません。

両モデルの違いは、主に
・使用しているカーボン素材
・搭載されているコンポーネント
といった原材料や構成要素の違いによるものです。

実際に店頭でお話をしていると、
「当初はF7のご予算で考えていた」という方でも、
試乗やヒアリングを重ねる中で F5の方が走りの感覚に合っている と感じられるケースは少なくありません。

T700カーボンを採用するF5は、剛性一辺倒ではなく、
路面からの入力を程よくいなしながらスピードを維持できる特性を持っています。
そのため、

・高出力で踏み続けるより、一定ペースで走りたい
・ロングライドや日常のライドが中心
・身体への負担を抑えつつ、しっかり“速さ”も欲しい

こういったライダーには、F7よりもF5の方が自然にハマることもあります。

そのような場合、私たちは無理に上位グレードをおすすめすることはありません。
むしろ、

「F5を選んで、その分のご予算をホイールに回した方が、
走り方や満足度には合っていると思いますよ」

とお伝えすることも多いです。

これは決して商売的に美味しい話ではないかもしれません。
ですが、バイクは“価格の高さ”よりも
ライダーの身体・走り方・使い方に合っているかどうかが何より重要です。

F7が合う方もいれば、F5の方が長く、楽しく乗れる方もいる。
PINARELLOのFシリーズは、そうした選択ができるように
あらかじめ性格の違うモデルが用意されているラインナップだと、私たちは考えています。

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■試乗するならピナレロルームまでご相談を

世界で4番目、そしてアジアで最も早く誕生した
PINARELLO専門コーナー
ワイズロード川崎店「ピナレロルーム川崎」。

現行モデルはもちろん、
店頭でしか見ることのできないレアな車体まで幅広く取り揃えています。

試乗のご相談は事前のお電話がおすすめです。
044-221-1534（ピナレロルーム直通）

サイズのご相談から、
ライドスタイルに合った一台のご提案まで、
専任スタッフが丁寧にご案内させていただきます。

今回は DOGMA と ENVE 最強フレームと最強ホイール試してみましたのでインプレさせていただきます。

PINARELLO DOGMA F

DOGMA F に DURA-ACE C50 を履かした仕様のインプレ

結果

結果から書きますと、非常に乗りやすく良く進む組み合わせになっていました。

詳細

剛性が高く硬い DOGMA のフレームに、バランスの取れた DURA-ACE C50 を組み合わせた時の相性が非常に良かったです。
私スタッフ松原も普段 DURA-ACE コンポーネントと DURA-ACE C50 を愛用しているので普段自分が乗っているフレームとの違いがより感じ取れました。

この組み合わせがオススメな方

硬いフレームが好きな方やペダリングスキルがある程度ある方ならロングライドでも難なくこなせそうです。
この組み合わせ個人的にオススメです！！

ENVE SES4.5

ENVE SES4.5 を履かせて再出発！！

DOGMA F に ENVE SES4.5 を履かした仕様のインプレ

結果

まずはじめに感じたのは車体全体の剛性の高さです。
乗り出した瞬間からわかる剛性の高さは、自分が過去乗ったことのあるバイクの中でも一番高く、その剛性の高さに驚かされました。

詳細

このホイールのリムハイトはフロント50mm リア56mmになります。
空気圧は前 50psi 後 55psi にして試乗しました。(チューブレス)
空気圧を普段より低めに設定したので、乗り心地は非常に良くゆっくり平地を流すだけであればロングライドでの使用も可能です。
市街地を抜けサイクリングロードに入り速度を上げると、いつもの踏み方では車体があまり進まず試行錯誤し少しケイデンスを上げてみると氷の上を滑るかのように進んでいきました。
簡単に乗りこなせるホイールではない為、高剛性 ENVE SES4.5 で激坂を飛ぶように登る UAE の選手の凄さを実感しました。

この組み合わせがオススメな方

高出力や高ケイデンスだとしっかり進んでくれるので、しっかりトレーニングをしていれば最高の組み合わせになります！
乗りやすさを重視したい方や、DOGMA F をオールラウンドに使う方には、フロント39mm リア43mmの SES3.4 がオススメです。

気になる車種の在庫確認や、わからないことがありましたらお気軽にお問い合わせください。

Y’s Road 川崎
044-221-1531

ピナレロ試乗車台数日本一

現在のピナレロルーム試乗車リストはこちらです。

DOGMA F 

MY23 DOGMA F DURA-ACE Di2  サイズ：50 適応身長170cm前後

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2022/10/07/121513]

この他にシークレットな一台があります、、、詳しくはピナレロルームでご商談時にご相談ください。

F series

F9 DURA-ACE Di2 サイズ：50 適応身長170cm前後

F5 105 Di2 サイズ：51.5 適応身長175cm前後

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/14/154531]

X series

X3 105 Di2サイズ：46 適応身長160cm前後
X3 105 Di2 サイズ：53 適応身長180cm前後

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/17/154749]

試乗にあたってのアナウンス

1. 試乗に必要なもの
　①免許証・パスポートなどの顔つき身分証明書
　　（保険証、学生証は不可）
　　試乗時にコピーを取らさせていただきます。
　　また、未成年のお客様の場合、親権者様の身分証明書が
　　必要になります。

　②自転車
　　お客様の自転車へ試乗ホイール取付けて試乗頂きます。
　③ヘルメット

2. 試乗時間
    試乗可能時間：12：00～17：00まで（試乗最終受付16:30）
　乗車時間は約30分程を目安にしております。
　※水曜日は15時開店の為、15:00～17:00まで（試乗受付時間16:30）

3. 予約方法
　電話、チャットにて予約を承っております。
　車体の準備がございますので当日ではなく事前にご予約お願いします。

4.そのほか

　試乗当日が雨天、または路面状況により、
　試乗を中止する場合がございます。
   また、スカートやサンダル等スポーツバイクを試乗するにあたり
   お客様の安全保護上不適切と判断した場合は
　試乗をお断りさせていただく場合がございます。

PINARELLO DOGMA F

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2024/06/20/154906]

そもそもDogmaとは

PINARELLOのフラッグシップであり、22年の歴史を持つハイパフォーマンスバイク。
美しさとパフォーマンスを両立し、機能美を体現した存在。
DOGMAは、優れた走行性能と圧倒的な存在感で常に他を圧倒し続けてきました。
アマチュアライダーとワールドクラスのプロライダーの両方に評価されています。
近年あらゆるブランドが、エアロ、軽量クライムモデルを統合して一台にまとめていますが、PINARELLO DOGMAは一貫して、あらゆる地形に1台で対応できるオールラウンダーモデルというコンセプトを突き詰めてきました。その最高の到達点、それがDOGMA Fです。
新型は、その機能のエアロと軽量化をさらに進化させた最新のレーシングバイクです。

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DOGMA F インプレッション

剛性感

素材がM40X使用となり、剛性が上がったということでした。すでに乗った人からの伝聞だと乗り心地の部分で先代のDOGMA Fと比べ、「固くなった」という感想を多く聞きました。
実際に先代のDOGMA Fに乗った時に、さらにその前のDOGMA F12に比べだいぶマイルドになった印象がありました。
そこからどのように固くなったのかと思いましたが、それほど嫌な硬さを感じることはありませんでした。
速さに必要な部分に剛性を追加しているのだと思います。いやな突き上げもなく、個人的には乗り心地の良さを感じました。もしこれで硬いということであれば今作より対応可能となった30cのタイヤを使ってみるのもありかもしれません。

加速感

先の剛性感からくる部分だと思いますが、28Cのクリンチャータイヤでもっさり感はなく、かけた力が地面に伝わり加速していきます。

高速維持

前作との大きな違いがここかもしれません。同じホイールで比べていないので完全な比較ではありませんが、ペダルにかけている力の感覚以上に速度が出ている感じがしました。
簡単に40km/hの速度維持ができてしまいました。

ハンドリング

より高速安定性を求めてヘッド周りの角度が設計変更されています。
何も考えずにまっすぐ進んでくれます。
新型のMOST TALONハンドルはエアロを高めるためブラケット部分が狭まっていてエアロポジションが取りやすくなっていますが、狭い幅に慣れていないので、最初は違和感を感じますが、まっすぐ走っている分にはすぐに慣れます。

ダンシング

ハンドル幅がすそ広がりとなった新型MOST TALONハンドル。先の項目でも書きましたが、ブラケット部分でエアロポジションが取りやすいように狭くなっています。
ブラケットを持ってダンシングすると今までと違って狭い位置を握っているのでダンシングのリズムがつかみにくく、さらに高速安定性にふった設計のヘッドアングルにより、車体の傾けとハンドルへの変な入力をしてしまうと変なダンシングになってしまいました。
しっかりと腕と手から力を抜いてこのハンドルの傾け方がわかってくれば問題なく乗りこなせると思います。

最後に

とにかく、速いバイクです。
プロの選手が求める世界最高峰のバイクですので、当然といえば当然なのですが、風力、剛性、乗り心地、軽量性をかなり高い次元で両立させたスーパーバイクです。
今回乗らせていただいて一番感動したのが剛性の高さがありつつ、乗り心地が犠牲になっていない部分です。
いつかはDOGMAと考えているPINARELLOファンにも自信を持ってオススメできる一台です。

新型DOGMA F本格試乗

インプレッション

先代Fと比べてM40xにマテリアル変更したことでより反応が良く乗ってすぐに「速さ」を感じることができました。
登りではハンドル周りを中心とした軽量化により「軽く」なったことを感じバイクが振りやすくなっています。
そして、フォークレイクの見直しがあったからか、下りなどのハイスピードでの「安定感」が増した印象を持ちました。

新型DogmaFレーシングバイクなのでより速さを求め、剛性感が増した印象を感じることができました。おかげで非常に速いのですが、前作に比べると快適性が少なくなっている感じがします。
ただ、新型DogmaFは700x30cまで対応するため、快適性を求める方はタイヤで工夫するのがいいと思います。
近年のレースシーンでも30cが当たり前となっているので、そのようなトレンドの組み合わせからの機材の組み合わせを考えるのもいいでしょう。

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ピナレロエクスペリエンスライド内容

コース

本場イタリアの郊外で100km 1000mUPのコースでした。

スタート会場

 350人ほぼDOGMA F。圧巻です。

 

 

 

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 ファウスト社長発見

 

 

 

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 いよいよスタート

先導にはイネオスのチームカー！
そして、先導員が付いてペースを制限した上で走るとの事。

しかし、蓋を開ければガチライド。本場の洗礼を受けて来たそうです。

 

 

 

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無事に終わって宿へ戻ってきました！

Wi-Fiの通信制限で更新できず、すみません、、、。

今日は先導員が付いてペースを制限した上で走るとの事でしたが、めっちゃハードでした。笑

サイクリングではなく高強度トレーニングでした

この後はディナーパーティ！
明日は工場見学です！#pinarello pic.twitter.com/mWjTqzl1nz

— ワイズロード川崎店 (@YsRoadKawasaki) July 14, 2024

無事帰還、締めのディナーパーティー 

夜更かし？早起き？な皆さんこんばんは！

ディナーパーティ会場へ到着！

現地は夜の21時ですがまだまだ明るいです https://t.co/NgT7TOqtTZ pic.twitter.com/u6DYzc05Eb

— ワイズロード川崎店 (@YsRoadKawasaki) July 14, 2024

ピナレロエクスペリエンスライドに行ってきます！

1日目出発

みなさんこんばんは！
ピナレロ担当の平山です！

実は私現在成田空港へきています！

新型Dogmaを試乗する為に現地イタリアまで行ってきます！

続報をお楽しみに#pinarello#ピナレロエクスペリエンスライド#ピナレロ通信 #ピナレロルーム pic.twitter.com/jtjuEd8KR3

— ワイズロード川崎店 (@YsRoadKawasaki) July 11, 2024

成田発ドバイ経由、イタリアベネチア行きのフライトですが、日本を夜中に出て20時間越えの長旅となります。

ドバイ国際空港は、さすがドバイ。まるで高級ショッピングモールやディズニーに来たような感じの不思議な巨大空港です。
２時間待ってのトランジットです。

イタリア到着

夜中に日本を出発し、Venezia空港に到着しました！現地時刻は14:30。
時差はマイナス７時間。微妙にずれるのですが、マイナス時差は意外となんとかなっちゃいます。

現地散策

 

 

 

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ホテル到着

 

 

 

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 ピナレロの赤いウエアが部屋に置いてあったようです。
至れり尽くせりで羨ましすぎます。

ウェルカムパーティー 

 

 

 

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イタリアで新型ドグマの試乗会に参加しているスタッフから発表会の様子が送られてきました！#pinarello#ピナレロ pic.twitter.com/pngghEg7aS

— ワイズロード Head Office (@ysroad) July 13, 2024

2日目 ニューモデルプレゼンテーション

 

 

 

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 いよいよここからが本番です。
新型モデルの発表。そして、ゲスト登壇 

 

 

 

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試乗バイクと対面

 

 

 

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いよいよ明日は、ライド本番です。
続報をお待ちください。

来る5月15日（水）～26日（日）の11日間！

常設試乗車に6台加えて計11台もの試乗車を期間限定で設置します！！

（荒天時中止・小雨決行）

PINARELLO（ピナレロ）のロードバイク

ミドルグレードからスーパーフラッグシップまで！

豪華ラインナップ！

[ysid 2023000002131]

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[ysid 2023000010600]

試乗日時

日にち：5/15(水)～ 5/26(日)

試乗受付時間：開店から16時30分まで

受付方法：顔写真付きの身分証明書をお持ちください。(免許証・パスポート等※学生証・社員証不可)

先着順でのご案内となります。ご希望のバイクによってはご案内が前後します。

※ご予約制ではありません。

※未成年のご希望者の方は親権者の同意が必要となります。

※試乗車の貸し出し時間は約30分程です。

※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。

試乗車ラインナップ

 　（バイク詳細情報はこちら）

を予定しております。

※試乗車は各一台ずつとなっております。

当日の混雑状況によっては多少お待ちいただく場合がございます。

また、当日の天候などによって予告なく

イベントを中止、もしくは早期終了させていただく場合がございます。

予めご了承ください。

試乗特典も！！

 ［非売品］ピナレロステッカーを1枚差し上げます！！

試乗特典の受け取り方法は「ブログを見た！」と、担当スタッフに言って頂くだけでOK！

※数量には限りがございます。無くなり次第終了となります。

ご成約特典も！！

当日ご成約or1か月以内に当店にてご成約頂けたお客様にはうれしい特典をご用意しております！
詳細はスタッフまで直接お尋ねください

川崎店では全モデル展示中

試乗ももちろんですが、ピナレロルームのフラッグシップ店である川崎店では、ピナレロの現行ロードバイク・グラベルバイク全モデルを展示しております。

RAZHAやDOGMAなどの定番モデルをはじめ、PaulSmithコラボDOGMA65.1やフルームサイン入りF10、さらにはGREVIL Fなどのレアなバイクなど常時30台以上展示しております！

試乗の後はぜひ、店内をご覧ください。

ワイズロード川崎店

ピナレロルーム

044-221-1534(直通番号)

ピナレロ担当：平山・原澤

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PINARELLO JAPAN HP:【PINARELLO 2024】ピナレロバイクの試乗車をお試しいただける「PINARELLO EXPERIENCE RIDE STORE」のご案内。（2024.05.10 UP）

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/11/29/142709]

Xシリーズコンセプト

レースで勝つためのトレーニングをしているプロ級のライダーではなく、一般のライダーが1日中ピナレロのパフォーマンスを得ながら長距離を走れるように設計されているとされています。

長い距離を走るとは

想像していただくとわかると思いますが、新幹線は非常に速く移動しますがスムーズさ振動の少なさも併せ持っています。
これは、スムーズなレールと車両のサスペンションによるものですが、もし、このスムーズさがなかった場合、数時間乗車した後、どっと疲れていることになります。
車でも同じです。サスペンションの硬いレーシングカーは早いですが、乗り心地は悪く、逆に高級セダンなどはレーシングカーほどは早くないですが、速さと快適性が両立していると思います。
Xseriesは走りの速さを極端に犠牲にすることのないフレーム設計と、アップライトで楽なポジションと、太いタイヤと振動吸収性のあるフォークとリアバック形状からの快適性を両立することで、長時間のライディングの快適性と速さを両立させたバイクです。

どのようなライダーに合っているか

レースは出ないが、せっかくロードに乗るのであれば速さも欲しいし快適性が欲しいという欲張りなホビーライダーにぴったりなコンセプトです。一度乗っていただければその性能の高さに驚くと思います。

快適性と走破性のバランスバイク

まず、第一印象が太いタイヤからくる快適性の高さです。32cのタイヤは通常、快適性が高いのですが、重さと反応の悪さを感じますが、このバイクは決して走りが重たいのではなく、ちゃんとピナレロらしい芯のある剛性感は残っています。
流行りの28c程度の太さとチューブレスにすることで、重さを軽い乗り味に変化させて、快適さ強めのレーシングバイクにすることができると思いました。
フレームマテリアルにはTorayca T600 CARBONを使用することで固過ぎず、ちょうど良いフレーム剛性と、これまたDOGMA F譲りの空力性能も併せ持ったスーパークルージングバイクということを感じることができます。
他のブランドで言うと、エンデュランスバイクに当たりますが快適性だけを求めたものではなく、クラシックレースで活躍できる上位機種のエンデュランスバイクといった印象を受けました。
F seriesとの見た目の差は、リアシートステーの弓なり形状により、振動吸収性能を高めているのが形状的に目立つ違いとなっていますが、他社製品にあるいわゆるエンデュランス系のバイクになると、見た目がおとなしくなってしまうセオリーから外れ、レーシングモデルと比べても引けを取らないルックスはさすがピナレロといったところです。

シルエット

どのブランドも緒距離＝エンデュランスモデルと位置付けていて、デザインも最新のレーシングモデルと比べるとおとなしくなりますが、ピナレロはそうではありません。そのデザインを見てもらえればわかりますが、DOGMA-Fや新型のFseriesと比べてもピナレロらしさを失っていないデザインはさすがと思います。レーシングバイクに引けを取らないデザインはきっと満足できると思います。

X3 105Di2 完成車スペック

新採用の105Di2を装備し、ロングライドやイベントでの活躍も期待できます。
DEEP　BLACKはこれまでのBOBと同様のカラーリング。ロゴが目立たないので地味に感じる人もいるかもしれませんが、BOBにはピナレロの造形に対する自信が表れています。なぜかというと、ロゴが見えずともシルエットだけでピナレロと認識することができるから。
KEEN REDは2022PRINCE同様上品なパールレッドにグロスブラック、目を引く白いロゴが特徴。ピナレロのアイコンとも呼べるカラーリングです。
2022年モデルと比較するならPARIS相当の位置づけです。

カラー

KEEN RED

DEEP BLACK

カーボン：T600
コンポ　：105 12S Di2
ハンドル：MOST JAGUAR AERO XA TiCR
ステム：MOST TIGER AL AERO
ホイール：FULCRUM RACING800

[ysid 2023000010501]

ホイールアップグレード対象車種

性能の高さをより引き出すためにはホイールは重要な部品の一つです。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2023/08/14/139832]

X1 DISK 105 Mech. 完成車スペック

フレームに新型機械式2x12速コンポの組み合わせは鬼に金棒。1台目の高性能ロードとしてもお勧めしたい一台です。

カラー

RICH WHITE/D162

SHINY BLACK/D163

SPEC

メインマテリアル：T600 CARBON
メインコンポ：シマノ 105 R7100 12s メカニカル
ハンドル：MOST JAGUAR AERO XA TiCR
ステム：MOST TIGER AL AERO
ホィール：シマノ RS-171 DB

[ysid 2024000100865]

 川崎店ではX3の試乗車があります

せひその性能の高さをご自身の体で感じてみてください。

試乗可能サイズ；46 53

※試乗条件

（1）ペダルはフラットペダルをご用意します。ビンディングペダルはお持ち込みであれば使用可能です。
（2）顔写真つきの公的身分証明書（運転免許証、マイナンバーカード等）をお持ちください。社員証や学生証など当方で真偽を確認できない書類ではお貸出しできません。
（3）当方で用意する貸出同意書を確認のうえ、必要事項の記入をいただきます。
（4）試乗時間は約30分を想定しています。
（5）未成年者は保護者同伴が条件となります。
（6）受付時間　開店から日没まで。

皆様のご来店、お申し込みをお待ちしております。

来る9月2日（土）3日（日）の2日間！

（荒天時中止・小雨決行）

PINARELLO（ピナレロ）のロードバイク

ミドルグレードからスーパーフラッグシップまで！

豪華ラインナップ！

[ysid 2023000002131]

[ysid 2023000010358]

[ysid 2023000010600]

試乗日時

日にち：9/2(土) 9/3(日)

試乗受付時間：12時から16時30分まで

受付方法：顔写真付きの身分証明書をお持ちください。(免許証・パスポート等、学生証社員証不可)

先着順でのご案内となります。ご希望のバイクによってはご案内が前後します。

※ご予約制ではありません。

※未成年のご希望者の方は親権者の同意が必要となります。

※試乗車の貸し出し時間は約30分程です。

※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。

試乗車ラインナップ

 　（バイク詳細情報はこちら）

を予定しております。

※試乗車は各一台ずつとなっております。

当日の混雑状況によっては多少お待ちいただく場合がございます。

また、当日の天候などによって予告なく

イベントを中止、もしくは早期終了させていただく場合がございます。

予めご了承ください。

試乗特典も！！

 ［非売品］ピナレロステッカーを1枚差し上げます！！

試乗特典の受け取り方法は「ブログを見た！」と、担当スタッフに言って頂くだけでOK！

※数量には限りがございます。無くなり次第終了となります。

ご成約特典も！！

当日ご成約or1か月以内に当店にてご成約頂けたお客様にはうれしい特典をご用意しております！
詳細はスタッフまで直接お尋ねください

川崎店では全モデル展示中

試乗ももちろんですが、ピナレロルームのフラッグシップ店である川崎店では、23年モデルのピナレロ全モデル展示しております。

RAZHAやDOGMAなどの定番モデルをはじめ、巷ではまだ出回っていないF9やF7、さらにはGREVIL Fなどのレアなバイクなど常時30台以上展示しております！

試乗の後はぜひ、店内をご覧ください。

ワイズロード川崎店

ピナレロルーム

044-221-1534(直通番号)

ピナレロ担当：平山・原澤