ロードバイクの性能を大きく左右するのがタイヤです。同じバイク・同じホイールでも、タイヤを変えるだけで走りの印象はがらりと変わります。

今回は現在YsRoad川崎にて在庫中のハイエンドタイヤ4本を比較紹介します。レース志向の方から、週末のロングライドを楽しむホビーライダーまで、用途別におすすめをまとめましたので、ぜひタイヤ選びの参考にしてください。

今回ご紹介する4本

• Hutchinson BLACKBIRD Racing Lab　700×26C ¥8,800
• Goodyear EAGLE F1R　700×25C ¥9,680
• Bridgestone EXTENZA R1X　700×25C ¥11,000
• Continental Grand Prix 5000　700×25C ¥13,750

各タイヤの特徴とスペック

① Hutchinson BLACKBIRD Racing Lab ¥8,800

フランスの老舗タイヤブランド・ハッチンソンが2024年にリリースした、同社史上最速を謳うフラッグシップモデルです。「Made in France」のハンドメイドにこだわり、高い品質精度を誇ります。

最大の特徴は新開発のSwiftEasyケーシング構造とMach Tread 3.0コンパウンドの組み合わせ。ケーシングをビードに直接接着することで従来比10%の転がり抵抗低減を実現しています。トレッド幅も前世代比15%ワイド化され、コーナリング時のグリップが向上しました。

こんな方におすすめ：コストパフォーマンスを重視しつつ、高い転がり性能も欲しい方。グランフォンドやロングライドから週末レースまで対応できる万能タイヤです。26Cというやや太めのサイズは快適性と安定感を両立してくれます。

[ysid 3248382094201]

② Goodyear EAGLE F1R ¥9,680

F1レースへの長年の参戦で培った技術力を自動車用タイヤに活かしてきたGoodyear（グッドイヤー）が、2018年から自転車タイヤ市場に参入。EAGLE F1Rは同社ロードラインナップの中でも「ウルトラハイパフォーマンス」に位置づけられるオールラウンドレースタイヤです。

新開発のショートプライ構造によりケーシング素材を削減し、しなやかで軽量なタイヤを実現。Dynamic:UHPコンパウンドの採用により、直線での高い推進力とコーナリング時のグリップを両立しています。

こんな方におすすめ：ブランドの世界観やデザイン性も含めて楽しみたい方、軽量タイヤで脚に優しい走りを求める方。205gという軽さはこの価格帯では魅力的で、ヒルクライムを含むロングライドにも適しています。

[ysid 0810432032025]

③ Bridgestone EXTENZA R1X ¥11,000

「タイヤのブリヂストン」が総力を挙げて開発した国産レーシングタイヤの最高峰モデル。2023年に新ETRTOに完全対応しフルモデルチェンジを果たしました。開発には現役プロ選手やオリンピック出場経験のある社員ライダーも参画し、「数値では表せない感覚」まで徹底追求しています。

新ETRTO規格のワイドリムに対応しつつ、トレッド幅を従来比15%ワイド化。ドライ・ウェット両路面での安定したコーナリングを実現しています。高強度のケブラー製パンクプロテクターを配置変更し、突き破りにくさが従来比6%向上。接地面積の大きいスリックパターンを採用し、あらゆる路面状況に対応します。

こんな方におすすめ：国産ブランドの品質・信頼性を重視する方、雨天走行も含めオールコンディションで使いたい方。ウェット時のグリップ力・耐パンク性・転がり抵抗のバランスが高く、レースからロングライドまで幅広く対応します。

[ysid 4977716009718]

④ Continental Grand Prix 5000 ¥13,750

ロードバイクタイヤの定番中の定番として世界中のサイクリストに愛用され続けるコンチネンタルのフラッグシップモデル。GP4000から10年以上の時を経てフルモデルチェンジを果たしたGP5000は、転がり抵抗・耐パンク・軽量性の全方位にわたって性能を向上させています。

独自のBlack Chiliコンパウンドは低転がり抵抗と高グリップを高次元で両立。Vectran Breaker（耐パンク層）は従来より広い範囲をカバーし、耐パンク性能がGP4000S2比で20%向上しています。トレッド面にレーザーを照射して微細な溝を刻むLAZER GRIPテクノロジーがコーナリング時のサイドグリップを強化しています。

こんな方におすすめ：定番の実力を信頼したい方、とにかく転がり性能と耐パンクを高次元で両立させたい方。330TPIという高密度ケーシングが生み出すしなやかな乗り心地は他の追随を許さず、ロングライドでも疲れにくいのが特徴です。

[ysid 4019238007824]

4本を一目で比較

用途別おすすめまとめ

• コスパ重視でハイパフォーマンスを体験したい方　→　Hutchinson BLACKBIRD ¥8,800
  フランスのハンドメイドという品質と、4,000km以上の耐久性が魅力。8,800円でこのスペックは他にない選択肢です。
• 少しでも軽いタイヤにしてヒルクライムを攻めたい方　→　Goodyear EAGLE F1R ¥9,680
  205gという軽量性はこの4本の中でトップ。ブランドの知名度も上がっており、注目のタイヤです。
• 国産品質とオールコンディション性能を重視する方　→　Bridgestone EXTENZA R1X ¥11,000
  雨の日も含めた全天候走行や、実戦投入を見据えたレーサーに。ブリヂストンの技術力が詰まった一本です。
• 乗り心地・グリップ・耐パンクすべてを妥協したくない方　→　Continental Grand Prix 5000 ¥13,750
  世界標準の定番タイヤ。330TPIのしなやかなケーシングと高グリップのBlack Chiliは一度使うと手放せません。

まとめ

どのタイヤも一般的なタイヤとは一線を画す高性能モデルです。価格帯は8,800円〜13,750円と幅がありますが、走りの質はどれを選んでも格段に向上するはずです。

「どれが自分に合うかわからない」という場合は、スタッフにお気軽にご相談ください。お客様の走り方・ホイール・用途に合わせて最適な一本をご提案します。

在庫は店頭にて販売中です。気になる方はお早めにどうぞ！

今回ご紹介するのは、すべて1本6,000円以下で購入できるモデル。入門者・初心者の方がはじめてのタイヤ交換をするシーンにも最適なラインナップです。ぜひ参考にしてみてください。

コスパ重視で選ぶ！ロードタイヤ4選

① パナレーサー ブレイクスルー(Break Through) 700×25C｜国産・耐久重視のファーストチョイス

パナレーサーから2025年に登場した最新モデル「ブレイクスルー」。耐パンク性能と耐久性を重視しながら、250gという軽量設計を実現した、国産ブランドこだわりの一本です。

入門者がはじめてロードタイヤを交換する際の「ファーストチョイス」としてメーカーが明確に訴求しているモデルで、通勤・通学からロングライド・トレーニングまで幅広いシーンに対応します。ロード専用タイヤでありながらクロスバイクにも使用可能なロード／クロス兼用設計なので、クロスバイクからロードバイクへのステップアップ時にも選びやすい一本です。

「国産タイヤにこだわりたい」「まず耐久性を重視したい」という方に特におすすめです。

スペック

こんな方におすすめ

• はじめてのタイヤ交換を検討中の方
• 通勤・通学など毎日使うので耐久性を優先したい方
• 国産ブランドにこだわりたい方

[ysid 4931253035401]

② MAXXIS パーサー（Pursuer）700×25C｜走行性能とコスパを両立したトレーニング向け

台湾の世界的タイヤブランドMAXXISのロードクリンチャー「パーサー」。ケブラービード採用のフォールディングタイヤでありながら、コスパを重視した価格設定が魅力のモデルです。

グリップ力と低転がり抵抗を両立する「パーシステント グリップ コンパウンド」を採用。MAXXISのハイグレードモデル「ハイロード」で使われるハイパーコンパウンドをベースにした配合で、優れた走行性能を発揮します。

メーカーの用途別評価では「トレーニング：◎、レース：○、アーバン：○」。週末のトレーニングライドやファンライドでしっかり走りたい方にぴったりの一本です。

スペック

こんな方におすすめ

• 週末のトレーニングライドを楽しみたい方
• 走行性能とコスパのバランスを重視する方
• ロングライドで距離を伸ばしていきたい入門者の方

[ysid 4717784044514]

③ Continental Ultra Sport III 700×25C｜世界ブランドの品質をリーズナブルな価格で

ドイツの老舗タイヤブランド「コンチネンタル」のエントリーラインが「ウルトラ スポーツ III」。コンチネンタルの品質を体験できるもっともリーズナブルなロードタイヤとして、世界中で支持されています。

採用コンパウンドは、上位モデルにも使われる「PureGrip（ピュアグリップ）コンパウンド」。シリカを配合した素材で、優れたグリップ力と長い使用寿命を両立しています。ケーシングは180TPI/3レイヤーで、コンチネンタルの廉価モデルながら手を抜かない作り込みが特徴です。

またE25規格のe-Bikeにも対応しており、電動アシスト付きロードバイクをお持ちの方にも安心して選べます。「まずコンチネンタルというブランドを試してみたい」という方の最初の一本として最適です。

スペック

こんな方におすすめ

• コンチネンタルのタイヤをはじめて試したい方
• グリップ力と耐久性のバランスを重視する方
• 街乗り〜スポーツライドまで幅広く使いたい方

[ysid 4019238026849]

④ PIRELLI P4 SPORT 700×26C｜F1タイヤブランドの技術をロードバイクへ

F1やMotoGPでもおなじみのイタリアのタイヤ総合ブランド「ピレリ」が、2025年にリリースしたアーバンロード向けの新モデルが「P4 SPORT」です。

通勤・通学などの日常使いや、長距離を走るサイクリストの耐久性ニーズに応えることを目的として設計されており、耐パンク性能と長寿命を重視した一本です。採用技術は2つ。トレッドの下に耐カット性の高い耐パンクファブリック層を追加した「TechBELT Road」と、長距離・長期間の使用を重視した耐摩耗配合の「ProCompound」。荒れた路面でも安心して走れる強さが魅力です。

ピレリの自転車タイヤとしてはP7 SPORTの下位モデルにあたりますが、あえて耐久性に特化した設計なので、毎日ハードに使いたい方・パンクやタイヤ消耗が気になる方に向いています。

スペック

こんな方におすすめ

• 通勤・通学などデイリーユースで毎日走る方
• 荒れた路面も走ることが多い方
• とにかくパンクしにくい・長持ちするタイヤを求めている方

[ysid 8019227455229]

4本を比較するとこうなる｜スペック早見表

用途・シーン別おすすめ早見表

まとめ｜タイヤ交換はY's Road 川崎店へ！

今回ご紹介した4本は、どれも6,000円以下で購入でき、コスパに優れた実力派モデルばかりです。用途や重視したいポイントによって選び方が変わってきますので、迷ったらぜひスタッフにご相談ください！

Y's Road 川崎店では、タイヤ単品の販売はもちろん、取り付け/交換のご相談も承っています。「初めてのタイヤ交換で不安…」という方もお気軽にご相談ください。スタッフが丁寧にご説明します。

ロードバイクや自転車を長くきれいに保つために欠かせないのが、コーティング剤です。洗車後のひと手間でフレームの輝きをキープし、汚れ付着を防いで次の洗車もラクになります。今回は当店でも取り扱いのある人気5製品を、それぞれの特徴・向き不向きも交えて比較します。

自転車用コーティング剤の種類と選び方

コーティング剤には大きく分けて2つのタイプがあります。「洗浄＋コーティング一体型」は、軽い汚れを落としながらコーティングまで一度に完了できるため手軽さが魅力です。一方、「コーティング専用型」は保護・艶出しに特化しており、洗車後の仕上げとして使用することで高い光沢・耐久性を発揮します。

選ぶ際のポイントは以下の3点です。

• 施工のしやすさ：濡れた状態でも使えるか、拭き取りが簡単か
• 使用できる素材・部位：マット塗装・ドライブトレイン・ディスクブレーキ周辺への使用可否
• 目的：「艶・光沢を重視」か「防汚・防錆を重視」か

①WAKO'S Various Cort（バリアスコート）

国産ケミカルメーカー和光ケミカルの定番コーティング剤。高密度ガラス系ポリマー（Wハイブリッドポリマー）を採用しており、塗装面・樹脂・金属など素材を問わず幅広く使えます。中性でコンパウンドフリーのため、ライトのレンズや樹脂パーツへの使用も安心です。

成分・タイプ：ガラス系ポリマー（Wハイブリッドポリマー）＋ポリマーレジン／スプレータイプ

容量：300ml（専用マイクロファイバークロス2枚付属）

耐久性：最長6ヶ月（メーカー公表値。使用環境によって異なります）

濡れた状態での施工：可

マット塗装への使用：可（目立たない場所でパッチテスト推奨）

当店販売価格：税込4,884円

洗浄・保護・艶出しが一本で完結する万能型で、自転車ユーザーからも高い支持を得ています。クロスが2枚付属しており、別途用意不要で始めやすいのも特徴です。

こんな人におすすめ：コーティング剤をはじめて使う方はもちろん、「半年に一度しっかりケアしたい」というベテランライダーにも長く愛用されている定番中の定番です。

②WAKO'S ShakeWAX（シェイクワックス）

最高級天然カルナバロウとDuPont社製ZONYL（フッ素特殊界面活性剤）を配合した、二相式（ツーリキッド）リキッドワックス。使用前によく振って2層の液を混合することで、施工性と光沢を両立します。固形ワックスより圧倒的に塗り広げやすく、拭き取り後のワックスカスも少ないのが特徴です。

成分・タイプ：カルナバロウ＋フッ素特殊界面活性剤／二相式リキッドワックス

容量：380ml

施工方法：よく振ってからクロスに取り、塗り広げ→白く乾いたら拭き取り

当店販売価格：税込2,772円

もともとは車・バイク向け製品ですが、自転車フレームへも安心してご利用頂ける製品です。カルナバワックス系らしい落ち着いた深みのある艶が特徴で、ガラス系コーティングほどギラギラしない仕上がりを好む方に向いています。

こんな人におすすめ：天然ワックスの風合いが好みの方、バリアスコートよりリーズナブルに済ませたい方

③Muc-Off BIKE PROTECT（バイクプロテクト）

英国発のサイクルケアブランドMuc-Offによる洗車後専用プロテクトスプレー。最大の特徴は「水置換性」で、洗車直後のフレームが濡れたままの状態でスプレーすることで、チェーンのコマの間やボルトの頭に溜まった水分を油と置き換えて排出します。粘着性のないサラサラとした保護膜を形成し、砂埃が付着しにくい状態をキープします。

成分・タイプ：水置換性オイルフィルム系／スプレータイプ

容量：500ml

濡れた状態での施工：可（推奨）

マット塗装への使用：可

ドライブトレイン・金属パーツへの使用：可（タイヤのトレッド面・ブレーキング面は使用不可）

参考価格：税込約2,640円前後（ショップにより異なります）

コーティング剤としての艶出し効果は他製品に比べるとやや控えめですが、防錆・防汚・UVカット効果を備えた実用性重視の製品です。MucOffのMiracle Shineと組み合わせて「プロテクト下地→艶出し仕上げ」として使う方法が公式でも紹介されています。水置換性はありますが潤滑成分は弱いのでチェーンに使用した後は注油が必要です！

こんな人におすすめ：雨天ライドが多い方、メンテナンス工程を減らしたい方

[ysid 5037835909005]

④Muc-Off Miracle Shine（ミラクルシャイン）

カルナバワックスを含む3種類のワックスと、フッ素ポリマー技術（FluoroPolymer）を組み合わせた高級コーティング・艶出し剤。研磨剤フリーでありながら細かい傷を埋めることで輝きを増す仕組みで、フッ素ポリマーとシリコン粒子が表面の凹凸を均一化し、光の屈折率を揃えることで傷が目立たなくなります。

成分・タイプ：カルナバワックス（3種配合）＋フッ素ポリマー＋シリコン粒子／リキッドポリッシュ

容量：500ml

施工方法：乾燥した状態で使用（洗車後に十分乾燥させてから施工）→クロスに少量取り塗り広げ→30〜45秒放置→磨き込み

重ね塗り：可（前回施工から24時間以上経過後）

当店販売価格：税込6,380円

今回ご紹介の５製品の中で最も高い艶出し・光沢性能を持つ仕上げ剤です。BIKE PROTECTで下地コーティングを施した後にミラクルシャインで磨き上げる「2ステップ施工」が公式推奨の使い方で、プロ仕上げを求める方に向いています。ただし施工前に十分乾燥させる必要があるため、湿度の高い日や雨天直後の施工には向きません。

こんな人におすすめ：最高峰の艶・光沢にこだわる方、BIKE PROTECTとセットで使いたい方、細かい傷を目立たなくしたい方

[ysid 5037835947007]

⑤シュアラスター ZERO Finish（ゼロフィニッシュ）

シュアラスターが開発した、スプレーして拭くだけで汚れ落としとガラス系コーティングを同時に行えるオールインワン型製品。独自洗浄成分「HGSクリーナー」が汚れに浸透・軟化・溶解し、シャンプーでは落とし切れなかった汚れも除去します。その上でハイブリッドコーティング層が撥水保護膜を形成します。

成分・タイプ：HGSクリーナー（洗浄）＋ハイブリッドコート（ガラス系）／スプレータイプ（エアゾール）

容量：300ml（マイクロファイバークロス付属）

耐久性：約2ヶ月（メーカー公表値）

濡れた状態での施工：可（メーカー推奨）

マット塗装・未塗装樹脂への使用：可

当店販売価格：税込3,190円

今回ご紹介した５製品の中でも特に「汚れ落とし＋コーティング」の一体性能と手軽さが際立ちます。エアゾール式のため缶を振るだけで使用でき、自転車以外にも車・バイク・アウトドア用品と幅広く活用できます。バリアスコートと同じく「洗浄＋コーティング型」ですが、HGSクリーナーによる洗浄力が高く汚れがよく落ちます。

こんな人におすすめ：コストを抑えたい方、初心者・手軽さ優先の方、他の乗り物やアウトドアギアにも兼用したい方

[ysid 4975203103529]

5製品を一覧比較

※バリアスコートのマット塗装使用はメーカー確認済みだが、目立たない場所でのパッチテストを推奨。DT＝ドライブトレイン（チェーン・スプロケット等）。

目的別おすすめ選び方まとめ

「とにかく手軽に済ませたい・コストを抑えたい」→ シュアラスター ゼロフィニッシュ
スプレーして拭くだけで完了。価格帯も5製品中最も手頃で、初めてのコーティング剤に最適です。

「ガラス系コーティングの定番を安心して使いたい」→ WAKO'S バリアスコート
国産・自転車ショップでの取り扱い実績も豊富で、クロス付属・濡れ施工対応と扱いやすさのバランスが優れています。

「雨天ライド後のケアや洗車後の仕上げを手軽にしたい」→ Muc-Off BIKE PROTECT
水置換性で洗車直後に施工でき、ドライブトレインを含む全体に使えます。機能性重視の方に向いています。

「最高の艶出し・仕上げ品質を求める」→ Muc-Off Miracle Shine（BIKE PROTECTとの2ステップがベスト）
カルナバワックス＋フッ素ポリマーの組み合わせで、5製品中最高峰の光沢を発揮します。下地にBIKE PROTECTを使うと効果がさらに高まります。

「ナチュラルな艶・液体ワックスの使い心地が好き」→ WAKO'S ShakeWAX
カルナバワックス由来の落ち着いた光沢と、液体ならではの塗り広げやすさが魅力です。コストも抑えられます。

まとめ

コーティング剤はどれが最高ということはなく、使用目的・使用環境・施工のしやすさによって最適な選択肢が変わります。普段の手入れには手軽なゼロフィニッシュやバリアスコート、雨天ライドが多い場合はBIKE PROTECT、大会前や特別なケアにはMiracle Shineという使い分けも有効です。

製品の詳細は店頭スタッフまでお気軽にご相談ください。

ロードバイクのチェーンは、走行中に砂や油汚れが付着しやすいパーツです。

汚れたチェーンを放置すると

• 変速性能の低下

• 駆動抵抗の増加

• チェーンやスプロケットの摩耗

などの原因になります。

定期的なチェーン清掃を行うことで
変速性能と走行効率を維持することができます。

水なしでできる清掃(水無し洗車)

今回はWAKO'S(和光ケミカル)の

• WAKO'S チェーンクリーナー

• WAKO'S フォーミングマルチクリーナー

を使った水を使わない清掃方法(水無し洗車)を紹介します。

水を使わないため

• マンションや室内でも作業可能

• 作業時間が短い

• ベアリングへの水侵入を防げる

というメリットがあります。

水無し洗車に必要なもの

水無し洗車には以下を用意します。

• WAKO'S チェーンクリーナー
• WAKO'S フォーミングマルチクリーナー
• チェーンオイル
• ウエス（布）
• 養生材(新聞紙や段ボールでも可)

専用クリーナーを使用することで
チェーン内部の汚れまで洗浄できます。

今回はコチラの車体をお掃除します。

一見綺麗そうなのですが、チェーンやスプロケットに油汚れがひどい状態です。

ロードバイクの水無し洗車作業手順

①チェーンと周辺パーツにチェーンクリーナーを吹き付ける

チェーンやチェーンが通る部品全体に

WAKO'S チェーンクリーナーをスプレーします。

スプレー時に薬液が色々なところに飛び散るので養生をすると良いです。
掃除終了後にそのまま捨てられる新聞紙や段ボールを敷くと片付けも楽です。

クランクを回しながら吹き付けると
全体に均一に塗布できます。

②ブラシで汚れを浮かす

チェーンクリーナーをかけた部分をブラシでこすりで汚れを浮かせます。

③フォーミングマルチクリーナーで洗い流す

汚れを浮かせた部分に

WAKO'S フォーミングマルチクリーナー

を吹き付けてチェーンクリーナーの成分を洗い流します。

泡が汚れを浮かせるため水を使わずに洗浄できます。

スプロケットやディレーラー等入り組んだ部品も泡が汚れを浮かせるので綺麗にしやすいです。

この時にブラッシングをすると更に効果的です。

汚れがひどい場合は2回洗浄すると更にGood！

 こんな感じに油汚れが泡に包まれて落ちてきます。

 ④ウェス等で拭き取り

汚れを拭き取ります。拭き取ってもまだ汚れが取り切れていなければ、
チェーンクリーナーやフォーミングマルチクリーナーを使って綺麗にしてから次の工程に進みます。

拭き取ったらピカピカになりました！

⑤チェーンオイルを注油

チェーン洗浄後は必ず注油を行います。

チェーンのプレートに挟まれているローラー部分を目掛けて注油するようにします。
飛び散りが心配な場合は当て布しながら注油が効果的です。

注油後は余分なオイルを拭き取ることで

• 汚れの付着防止

• 飛び散りによるトラブルの防止

につながります。

チェーン清掃の頻度

以下がロードバイクのチェーン清掃頻度の目安です。

• 200〜300km走行ごと

• ロングライド後

• 雨天走行後

定期的な清掃を行うことで
快適に走行出来るだけでなく、チェーンやギア周りの寿命が延びて余計な出費を防げます！

チェーン交換の目安

チェーンは消耗品のため
摩耗が進んだ場合は交換が必要です。

チェーンチェッカーで
0.75%伸びたら交換目安となります。

こまめにチェックすることで、これまたギア周りの消耗を防ぐ事ができるので
定期的にチェックをすることをオススメします！

[ysid 4524667988496]

チェーン交換のご相談もお気軽に店舗スタッフまでどうぞ。

まとめ

ロードバイクのチェーン清掃は
走行性能を維持するために重要なメンテナンスです。

今回紹介した

• WAKO'S チェーンクリーナー
• WAKO'S フォーミングマルチクリーナー

を使用すれば
水なしで簡単にチェーン洗浄が可能です。

定期的なメンテナンスで
快適なライドを楽しみましょう。

ロードバイクに乗るうえで重要な要素のひとつが「タイヤの空気圧」です。
しかし実際には、

• とりあえず高めに入れている

• タイヤの最大空気圧まで入れている

• いつも同じ空気圧で乗っている

という方も多いのではないでしょうか。

実はロードバイクは適正空気圧で走ることで、性能が大きく変わります。
空気圧が適切でないと、タイヤの性能を十分に発揮することができません。

この記事では、ロードバイクの空気圧の重要性と、簡単に適正空気圧を調べる方法を紹介します。

ロードバイクは空気圧で走りが変わる

ロードバイクのタイヤ空気圧は、次のような性能に大きく影響します。

転がり抵抗
空気圧が適切だと路面との接地が最適化され、スムーズに転がります。

グリップ力
低すぎても高すぎてもグリップは低下します。適正空気圧にすることでコーナリングや下りでも安心して走れます。

乗り心地
空気圧が高すぎると路面の振動を拾いやすくなります。適正空気圧では振動吸収も向上します。

パンクリスク
低すぎるとリム打ちパンク、高すぎるとカットパンクのリスクが高まります。

つまり、空気圧はロードバイクの走行性能を左右する重要な要素なのです。

最近のロードバイクは低めの空気圧が主流

昔のロードバイクでは、23Cタイヤに100psi以上という高めの空気圧が一般的でした。

しかし現在は

• 28C

• ワイドリム

• チューブレス

といったトレンドにより、以前より低めの空気圧が推奨されています。

低めの空気圧にすることで

• 路面追従性の向上

• 転がり抵抗の低減

• 乗り心地の改善

といったメリットがあります。

ただし、適正空気圧は

• 体重

• タイヤサイズ

• リム幅

• 路面状況

などによって変わるため、単純に「〇psi」と決めることはできません。

ロードバイクの空気圧の目安

参考として、一般的な空気圧の目安を紹介します。

ただしこれはあくまで目安です。
最適な空気圧は条件によって変わるため、専用ツールで計算するのがおすすめです。

簡単に適正空気圧を調べる方法

そこで便利なのが、
Pirelliが提供している空気圧計算ツールです。

Pirelli Pressure Tool
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/pressure-tool

このツールでは

• 体重

• タイヤサイズ

• リム幅

• 路面状況

などを入力するだけで、最適なタイヤ空気圧を自動で計算してくれます。

さらに

• 前輪

• 後輪

それぞれの推奨空気圧も表示されるため、より正確なセッティングが可能です。

自分の体重やバイクに合わせた空気圧を知りたい方は、ぜひ一度試してみてください。

ざっくりと使い方をご紹介！

Pirelli Pressure Tool
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/pressure-tool

を開くと以下のサイトが表示されます。

日本語サイトはないのでそのまま、中央のボタンをクリックして進みます。

必要最低限の入力で結果が出せる【BEGINNER】か
より詳しい情報を入力して結果を出す【EXPERT】のどちらかを選びます。

今回は４つの質問で空気圧が確認できる

【BEGINNER】モードの使い方をご紹介！

１つ目の質問はカテゴリー

ロードバイク、グラベル、MTBの中から選びます。
クロスバイク等もオンロードなのでロードバイクで大丈夫です！

２つ目の質問は、ライダー(乗る人)の体重

kg単位で回答します。
左右の矢印を押すか、数字自体をドラッグ、Write weightに直接数字を入力も出来ます。

３つ目の質問は、バイク重量

この重量は車体のみではなく、アクセサリー類や乗せる荷物など全て含めた重量です。

４つ目の質問は、タイヤタイプ

上はチューブタイプかチューブレスかを、

下はタイヤの幅を指定します。

全て入力すると、結果が表示されます

試しに私の自転車の入力をしてみました。

一番左から、平均的な舗装路、平坦な道(未舗装？)、荒い石畳となっています。
都心近郊であれば左の舗装路を選べば問題無いです。

ぜひご自身の空気圧がどのくらいになるか試してみて下さい！

空気圧管理をするならタイヤ性能も重要

適正空気圧を管理することでタイヤの性能を最大限に引き出すことができます。

そしてタイヤ自体の性能も、ロードバイクの走りに大きく影響します。

高性能タイヤでは

• 転がり抵抗

• グリップ

• 耐久性

のバランスが高いレベルで設計されています。

そこでおすすめなのが、モータースポーツの技術を活かしたロードタイヤを展開している**Pirelliのロードバイクタイヤです。

おすすめのピレリロードバイクタイヤ

P ZERO Race

P ZERO RACEは、レース性能と耐久性のバランスが取れたモデルです。

特徴

• 高い転がり性能

• 優れたコーナリンググリップ

• レースタイヤとしては高い耐久性

レースタイヤでありながら扱いやすく、イベントライドや高速トレーニングにも向いている万能タイヤです。

レースモデルを試してみたい方にもおすすめです。

ラベルカラーが選べるのもこのモデル特有です！

[ysid 8019227456776]

[ysid 8019227414981]

P ZERO Road

バランスの良いオールラウンドモデル。

特徴

• 転がりと耐久性のバランス

• 日常ライドにも使いやすい

• レースタイヤの技術を継承

トレーニングからイベントライドまで幅広く活躍します。

[ysid 8019227398496]

P7 Sport

耐久性とコストパフォーマンスに優れたモデル。

特徴

• 高い耐久性

• トレーニング向け

• ロングライドにも最適

毎日のライドや通勤にもおすすめです。

[ysid 8019227402193]

まとめ

ロードバイクの性能を最大限に引き出すためには、タイヤの空気圧管理がとても重要です。

空気圧を適正にすることで

• 転がり性能

• グリップ

• 乗り心地

• パンクリスク

すべてのバランスが向上します。

適正空気圧を簡単に調べたい場合は、
Pirelliの公式ツールを使うのがおすすめです。

Pirelli Pressure Tool
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/pressure-tool

ぜひ一度チェックして、自分に合った空気圧を見つけてみてください。
タイヤ本来の性能を引き出すことで、ロードバイクの走りがより快適になります。

夏は特に気温や紫外線の影響で痛みやすい部品があります。

夏の後のメンテナンス

タイヤの劣化

夏は紫外線が強いことで特にタイヤが劣化してしまいます。

こんな感じでタイヤ表面に細かいヒビが入ったタイヤが紫外線で劣化してしまったタイヤです。

こうなってしまうと、もうタイヤのグリップ力も落ちてしまい本来の性能は発揮されません。

それどころかもっと酷くなるとヒビ割れが大きくなりタイヤが裂けてしまいます。

また、チューブレスタイヤは劣化していなくてもシーラントの補充が必要になります。

チューブドでもまれに熱によってチューブの劣化が早くなることがあります。

空気の抜けが早くなった場合はチューブの交換をおすすめします。

[ysid 5037835218022]

グリップやバーテープの劣化

これも紫外線で劣化しやすい部分です。

クロスバイクやMTBに使われるグリップは劣化するとゴムが溶けてきたようなべたつきが出てしまいそうなるともう交換時期です。

ロードのバーテープも熱で粘着が弱くなりテープが緩んできたりします。

ロードのブレーキレバーのフード（握る部分のカバー）も紫外線で劣化しやすく劣化するとグリップのようにべたついてきますのでそうなったら交換時期です。

[ysid 4260477076786]

ヘッドのベアリング

夏は突然雨に降られてしまったなんてことも多いことから水がヘッド内に侵入してベアリングが錆びてしまったなんてこともあります。

ですがヘッドのベアリングはフレーム内部にあり外見では見れないことから特に見落としがちな部分です。

錆びが進行するとハンドルの動きが悪くなってきてしまいます。

雨天走行をしてしまった場合は早めにお店でヘッドベアリングを点検してもらうことをおすすめします。

錆びていた場合はベアリングの交換になりますがサイズがさまざまありますのでそれも合わせてお店に相談されるといいでしょう。

ブレーキ

雨天走行でディスクブレーキはパッドの摩耗が早くなりキャリパーブレーキではシューの減りも早くなりますので減っている場合は早めの交換が必要です。

またオイル式のディスクブレーキではオイルも熱で劣化するため劣化している場合はオイルの交換も必要です。

オイルも外から見えませんので使用期間だけでなく使い方によっても劣化度合いが違いますのでお店に相談してください。

[ysid 4550170327415]

その他

ある程度の距離を走行している場合はチェーンも伸びてしまいます、また機械式シフトはシフトワイヤ交換、ホイールハブのグリスアップなど夏特有の問題ではありませんがそのあたりも含めいちどオーバーホールを検討してみることもおすすめします。

オーバーホールの工賃は当社お買い上げ車体で状態によりますが3万前後から5万円前後で消耗パーツなどの交換を含め総額で5万から10万ぐらいです。

詳しくはご来店いただいてからのお見積りになりますのでお気軽にお尋ねください。

リプレイスエンドって何？という方のために説明すると。

リプレイスエンド

リアディレイラーとフレームの間にあるパーツのことです。

このようなパーツがリプレイスエンドです。

これは同じメーカーでもモデルによって違っておりこのエンドは売れ筋クロスバイクのひとつビアンキのC-SPORT用です。

このように使われます。

なぜ曲がるのか？

リアディレイラーは車体を正面から見ると少し張り出しているため落車したり倒したりすると地面に当ててしまいます。

その時にリプレイスエンドが曲がることでフレームとディレイラーを保護することができます。

もしここがフレームと一体になっていると曲がっただけで使用不能になりフレームが使えなくなってしまいますのでそれを回避する部品です。

リプレイスエンドは曲がってしまった場合は新しい物に交換になります。

金額は安いもので２０００円ぐらいから高いもので１万円台ぐらいまでです。

ちなみにこのC-SPORT用は２７５０円です。

[ysid 4580058488174]

曲がっても乗れる？

 少しの曲がりなら乗れてしまいますが乗ってはいけません。

リアディレイラーをロー側（大きいギア）に変速して最大に大きいギアに変速するとディレイラーがホイールのスポークに接触してしまい最悪の場合はディレイラーがホイールに巻き込まれてもぎ取れてしまいディレイラーとホイールも破損することで走行不能になり修理代も多く掛かってしまいます。

もし出先で落車したり車体を倒したりして乗って帰らなければならないときは変速をせず走り早めにお店に相談しましょう。

車体を立てかけていて少し倒してしまっただけなのにそれでも曲がってしまうことさえあります。

車体をディレイラーのある右側に倒してしまった時はリアディレイラーを後ろから見て地面と垂直になっているか確認しましょう。

リプレイスエンドはさまざま

メーカーが同じでもモデルによって違うのと同じモデルでも年式で変わったりすることもあり一つのフレームメーカーだけでも沢山の種類があり形もさまざまです。

ワイズロード川崎店では当店でよく販売されている車体に対応するリプレイスエンドはなるべく在庫するようにしていますがこのような理由からメーカーからお取り寄せになることも多いのがリプレイスエンドです。

最後に

リプレイスエンドはこの部品の用途を知らずに曲がったまま走行してローに変速してしまい大変な状況になってからお店に相談されることも多いです。

種類も大変多く汎用性のある部品ではないためお取り寄せに時間が掛かることもあります。

その大変さから最近は各社で同じリプレイスエンドにしようという動きもありコンポーネントメーカーのスラムが提唱するＵＤＨ規格というものもありますがまだまだ普及にはいたっていません。

リプレイスエンドが曲がってしまい取り寄せに時間がかかり苦労したなんていう方は１つ予備で持っていてもよいパーツです。

そこで使い方と注意事項です。

CO2ボンベ使い方

[ysid 4573138510131]

一瞬でタイヤの空気を満タンに出来るのがCO2ボンベ。

ボンベ本体は大きさが２つありTNI製のボンベの場合は16gと25ｇの２つです。

ロードで主流の700×28Cなら小さいほうの16gでOKです。

グラベルロードなどタイヤサイズが700×32C以上は大きいほうの25gになります。

[ysid 4573138510124]

[ysid 4573138510070]

使用方法

まずはこちらのポンプアダプターを仏式バルブの先にねじ込みます。

その際にバルブの先を緩めて解放しておくことを忘れずに行ってください。

ねじ込む場所は画像のTNIのアダプターでは左側の口をねじ込みます。

右側はエアーの開閉レバーでボンベ本体は下側に取り付けます。

バルブにねじ込んだらボンベもアダプターへねじ込んで取り付けますがその際にエアーの開閉レバーが閉まっていることを確認してください。

ボンベを深くねじ込んでいくとアダプター内部にある針がボンベ先端に穴を開けてボンベからエアーが解放されますが開閉レバーが閉まっていればまだエアーは出てきません。

開閉レバーを使ってエアーを充填しますが少しレバーを動かしただけでエアーが勢いよく出ますので少しずつ調整しながらエアーを入れます。

エアー圧は最大で7BARまで入りますが最近のタイヤは推奨エアー圧が５BAR前後ですので入れすぎに注意しましょう。

エアーは少しずつ調整しながら入れても数秒で入ります。

[ysid 4573138517246]

CO2ボンベでも空気圧をしっかり測りたい場合はこんなものもあります。

[ysid 4710069687505]

注意事項

1.ボンベを使ってエアーを入れる前にチューブがしっかりリム内に収まっているかビードからはみ出していないか確認してください。

チューブがビードからはみ出しているとその部分からチューブが飛び出して破裂してしまいます。

2.CO2エアーは緊急用です。エアーの抜けが早いのとずっとチューブ内にあるとチューブを痛める原因にもなりますので帰宅したらすぐに抜いて通常のポンプでエアーを入れなおしましょう。

3.タイヤシーラントがタイヤ内にある場合はCO2でシーラントが玉状になり固まってしまうためシーラントを使用しているタイヤには使えません。このような理由からCO2ボンベはクリンチャータイヤでブチルチューブを使用している場合に限って使用するのが無難です。

４.レースなどの遠征で飛行機に積み込む場合は航空会社によって持ち込めるボンベの本数制限があったり全く持ち込めない等ありますので事前に調べておきましょう。

最後に

走行中にパンクしたら携帯ポンプを使うのが一般的ですがしっかり指定の空気圧まで入れるのは大変な作業です。

その作業を秒で終わらせてしまうのがCO2ボンベの最大の利点です。

チューブをタイヤ内にしっかり入れていないと破裂するリスクがありますので初心者向きとは言えないかもしれませんが破裂するリスクを回避できる携帯ポンプとCO2ボンベを組み合わせたこんなものもあります。

[ysid 4710069706084]

携帯ポンプで最初少しだけエアーを入れればもしチューブがビードからはみ出していても破裂する前に気づくことができます。

破裂することがないのが確認できたら最後はボンベで通常空気圧まで入れましょう。

いままで携帯ポンプしか使ったことがない方もCO2ボンベでラクしましょう。

[link https://ysroad.co.jp/kawasaki/2025/08/18/173250]

チェーン洗浄の仕方

チェーンの洗浄のやり方はいろいろあります。

チェーンクリーナーとブラシを使う

クリーナーをチェーンに塗布してからブラシでこするやり方です。

代表的なクリーナーとしてはワコーズのチェーンクリーナーです。

           　　￥2，178-　税込み

使い方はチェーンオイルを塗布するときと同じようにウエスでチェーンを覆いながら全体に塗布して付属のブラシでチェーンの上下前後を擦って最後にウエスで拭くときれいになります。

チェーンクリーニングマシンを使う

いくつかのメーカーから同じ機能の製品が販売されていますが最近よく売れているのがマックオフです。

　　　　　　￥5，940-　税込み

[ysid 5037835277005 ]

 クリーナーを器具の上部に入れてチェーンを挟んでクランクをゆっくり反対に回転させるとチェーンの上下と前後を同時に擦って汚れを落としてくれます。

付属しているドライブトレインクリーナーも頑固な油汚れをよく落としてくれるおすすめのクリーナーです。

手を汚さずに驚くほどキレイになるのでおすすめのクリーニング方法です。

専用のクロスを使う

チェーンのクリーニング専用のクロスでチェーンを拭くように汚れを取ります。

ただ拭くだけですがそこそこきれいになります。

　　　　　￥352-　税込み

[ysid 4948107232046]

おすすめしない洗浄方法

よくやる洗浄方法でも実はあまりお勧めできない洗浄方法があります。

ディグリーザーに漬けておく

チェーンを外してしばらくディグリーザーに漬けておく洗浄はリンクの中にあるオイルまで全て抜けてしまうためお勧めできません。

チェーンはあらかじめメーカーからの出荷時にリンクの中にオイルが浸透されておりそのオイルまでなくなってしまうと再度オイルを表面から塗布してもリンクの中まで浸透しにくく少しの走行だけですぐにオイル切れをおこしてしまいます。

超音波洗浄機で洗浄する

こちらもディグリーザーに漬けておくのと同様にリンクの中まで洗浄されてしまいます。

超音波洗浄機を使って洗浄した場合は塗布するオイルも超音波で浸透させる必要があります。

番外編

あまり知られていないですがシマノのSILTEC加工されたチェーンは速乾性のクリーナーを使うとSILTECのコーティングが落ちてしまうため使わないほうがいいでしょう。

チェーンは外して洗浄する必要はありません

チェーンを外して洗浄する方も多いですが外さなくてもきれいになります。

洗浄は表面の汚れだけを除去するだけで大丈夫です。

チェーンは100以上の稼働する部分をもつ集合体です、適切な手入れとオイルの塗布で走りが大きく変わり性能向上に貢献します。

チェーンの選び方

まずは後ろに付いているギア（スプロケット）の枚数で違ってきます。

シマノのスポーツバイク用チェーンは６速用から最新のモデルは１２速まであります。

基本的にはスプロケットの枚数は多いほど歯の厚みも薄くなり歯と歯の間の隙間も狭くなるため対応するチェーンも薄くなります。

ですのでチェーンを選ぶ際はスプロケットの枚数で選択することになりますが例外として１０速用チェーンはモデルによって専用品があったりするので注意が必要です。

また同じ段数でもグレードに違いがあります。

最新の１２速用チェーンを例にあげると１０５，アルテグラ、デュラエースの３つがあります。

互換性に関しては詳しくはこちらのシマノの互換性表を参考にしてください。

また、自分の使っているパーツのグレードが分からない場合はリアディレイラーの裏側に小さく刻印があり１２Sの電動シフトのアルテグラなら「RD-R8150」になります。

ロードのコンポーネントならRD-Rまでは同じでその次にくる数字でグレードが分かります。

リアディレイラーの型番が分かればシマノの互換性表で対応チェーンも分かります。

グレードによって何が違う？

同じ段数で互換性もあるのになぜグレードが違うと値段が変わってくるのかというと主にチェーンのコーティングによって違ってきます。

安価なチェーンもコーティングは施されているのですがコーティングの種類が変わってきます。

１１速用105チェーンです。

SIL-TECという摩擦低減のコーティングが施されています。

１１速用のアルテグラのチェーンです。

こちらもSIL-TECとパッケージにはありますがCN-HG601-11が表面のみコーティングされているのに対してリンク部分もローラー以外にコーティングされています。

こちらは１１速のデュラエースチェーンです。

これもSIL-TECですがリンク部分のローラーにもSIL-TECが施されていて全てのパーツにSIL-TECを施工しています。

また、リンクの中央部分が中空になっていて軽量化も図られています。

１１速のチェーンを例にあげましたが値段の違いの理由はこんな感じになります。

やはりデュラエースのチェーンがいちばんスムーズに動いて尚且つ重量も軽いということになります。

旧型１０速アルテグラグレード６６００系のチェーンです。

SIL-TECと同じように見えますが亜鉛合金メッキというコーティングが施されていて防錆効果があります。

シマノのスポーツバイク用チェーンで最安価なのがこちら。

６～８速用のチェーンです。

表面の色が違うためコーティングが違うということがお分かりいただけるかと思います。

チェーンをグレードアップしてみましょう

このようにチェーンは同じ段数なら違うグレードのチェーンを選択することも可能です。

たとえば１２速の１０５でもチェーンをデュラエースにすれば走りも軽くなり変速性能も向上します。

交換時期に関してはシマノのマニュアルでは3000～6000キロ走行で交換となっていますが古いチェーンより新しいチェーンのほうがフィーリングがスムーズで気持ちがいいのでなるべく早めの交換がおすすめです。

次回はチェーン洗浄の仕方です。

[ysid 4524667879565]