どうも神戸店フシミです。

はじめに 

１８日は、誠に勝手ながら社内研修で、臨時休業とさせていただき

ご利用のお客様にはご不便をお掛けしまして大変申し訳ございませんでした。

今後とも  Y’sRoad  を何卒よろしくお願い申し上げます。

 毎年恒例  Y’sRoad  社内試乗会

今年も色々と話題のやつらを

見て、触って、乗って、きました!!

出展社数　40社

出展ブランド数　80

試乗車数・展示品数  500点以上

 参加スタッフ数　252名

この度は

メーカー様、お取引先様、並びに関係者の皆様

お忙しい中をご出展いただきまして誠にありがとうございました。

 この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

さて今回の試乗会で乗ったからこそお客様へ

本当にオススメのできる車体のご紹介をいたします。

BRAND　：　cervélo

MODEL　：　R5Disc  (Dura Ace Di2 R9180)

PRICE　：　１，３７０，０００ -　+　Tax

COLOR：Black/Black/Graphite

COLOR：　Navy/Red/Orange

※SRAM RED eTap仕様の完成車も

PRICE　：  １，３７０，０００ -　+　Taxです。

※Ultegra Di2 R8070仕様の完成車は

PRICE　：  １，１００，０００ -　+　Taxです。

 ※フレームセットは 

PRICE　：  ５８０，０００ -　+　Taxです。

（Cervélo Cycles ）はカナダトロントに本拠を置くロードバイク・トライアスロン用フレームメーカー。1995年にフィル・ホワイトとジェラード・ヴルメンにより設立され、現在もこの二人が会社を経営している。2012年よりオランダのポンバイシクルズビジネスグループ（Pon Bicycles Business Group）傘下となった。

サーヴェロ製のフレームはトライアスロン界で人気だったが、2002年から2008年にかけては、デンマークのプロロードチームであるCSCに採用されていた。

2009年からはサーヴェロが独自のプロフェッショナルコンチネンタルチームであるサーヴェロ・テストチームを設立し、カルロス・サストレやトル・フースホフトなどの著名選手と契約した。サーヴェロ・テストチームは2010年に解散、フースホフトなど一部の所属選手は、2011年より機材提供を開始したUCIプロツアーチーム、ガーミン・サーヴェロへ移籍している。

サーヴェロの炭素繊維製フレームは、流体力学に基づいて設計され、「S」および「P」シリーズにおける翼断面を採用したフレームを特徴とする。 またサンディエゴのAir and Space Technology Centerでは、風洞実験も行っている。

現在は空力重視の「S」と快適さ重視の「RS」、TT用の「P」の三種類が存在するが、代理店のサイトでは「全てがフラッグシップ」を謳っており、トル・フースホフトは「RS」を好んで使用しているという。

肝心のR5 Discに乗った感想は・・・。

『すごく乗っていて気持ちい感じ』一口に気持ちいと言っても

かなり快適性のある気持ちよさで、脚をあまり使わずにグングン進んでくれる。

対照的なのは同ブランドのSシリーズのS5は剛性が非常に高く

硬くガンガン進むが脚には少しスパルタな部分が存在しています。

正真正銘の本格的なレーシングバイクと言った感じ。

R5　Discはcervéloシリーズの中では特に乗り心地が良くて、

脚をセーブして進んでくれるのでここぞという時に

体力を温存して勝負をかけていくことが可能かもしれません。

短距離などのクリテリウムではなく少し距離のあるロードレースや

ブルベに良いかもしれません。かなりこのR5の乗り心地には感動いたしました。

cervélo Rシリーズ

砂利道やコンクリート、海岸や登り坂など、過酷な道路条件の下で走行するライダーにとっては、究極のオールラウンドライドを実現するレーシングバイクが必要だ。 そのため、Rシリーズは、最高のパフォーマンスと乗り心地を提供し、ライダーがあらゆる栄光をその手にするため設計されている。

cervélo R5

R5はグランツールからホビーレースに至るまで、それらの勝利を目指すライダーの情熱を刺激し続けるバイクである。
R5はなによりもまず一切の妥協のないレーシングマシンとして開発されている。R5フレームは、剛性と重量のバランスを語る上での新しいベンチマークたる存在としてだけではなく、高い快適性をも持ち合わせた設計思想により、今までのレーシングバイクでは考えられないほどの快適性を両立している。 また、cervelo pro fitと呼ばれるエアロダイナミクスに則ったポジションを提供し、かつ安定性と優れたハンドリングを優先する設計の最適化が行われており、ライダーが1秒でも長く搭乗でき、尚かつ勝利に向けて駆け抜けることのできるバイクとしてここに完成した。

ジオメトリーは"より低く、より前へ"

昨今のトレンドを取り入れ、今までよりも低めのスタック、長めのリーチとなっています。

BBドロップを多くとり、さらにフロントセンター長、チェーンステー長を現行Rシリーズよりも長く設定することで、走行時の安定性を大きく高めています。
また、フレームサイズによるフォークオフセットのバリエーションを増やし、フレームサイズごとのトレール量を完全に均一化しました。これにより、素直なハンドリングを実現し、サイズによる走行安定性のばらつきを無くしています。

剛性 ジオメトリーの変更・構成パーツ（リムブレーキ or ディスクブレーキ）に合わせた剛性のアップ・最適化が図られています。
たとえば、R5は下記のような剛性のアップ・最適化を成功しています。
新型R5 VS　現行R5(～2017) BB周り 13％アップ、ヘッド周り21％アップ

これからのお客様のお供にコチラの車体はいかがでしょうか？

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スタッフ一同心よりお待ちしております。

以上、神戸店フシミでした!! 

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