Ultegra Di2コンポーネント載せ替え

ついに、Di2化です。
これに至った経緯は①登りがしんどい、②ブレーキが握りにくいの2点がずっと気になっており、
①を解消するにはギア比を変えること、つまりチェーンリングとスプロケの交換が必要。
②を解消するにはレバー位置を近づける、ですが近づけてもキツかったのでレバーを小さいものに変更する必要がある。

という理由でDi2化に踏み切りました。
思い立ったが吉日、すぐにパーツを集め作業しました！

ブリーディング...

変速調整して...

バーテープを巻いて...

完成です！
変更となったポイントをご紹介していきます。

レバー形状

Di2のレバーは小型化されており、機械式変速のレバーとは大きくサイズが違います。

こちらが以前の機械式変速のSTIレバー（ST-R8020）。

そしてこちらがDi2のSTIレバー（ST-R8170）。
握ってみると全然違います。Di2はコンパクトに、手もかけやすい形状になっており、
以前はブレーキレバーが遠く、下りで手が痛くなっていたのがなくなりました。

Di2のレバーは105グレードでもブラケット形状が小さくなっているため、
小柄な方など特におすすめです！

 クランク長、ギア比

これまで、クランク長は165mm、170mmと使ってきましたが、今回は160mmを選びました。
結果からいうと、最高です。

かなりペダリングしやすくなりました。
単純に、私の脚と160mmがベストマッチだった印象です。本当に脚が回しやすくなりました。

チェーンリングは50-34T、スプロケットは11-34Tです。

以前使っていたのはチェーンリングが52-36T、スプロケットが11-30Tでした。
登りが苦手だったのもあり、軽いギヤで踏みたいために、この構成にしました。

まだガッツリ登りは走れていませんが、この効果はかなり高いですね。

ハンドル周り

Di2ということでシフトチェンジはボタン操作。
機械式の様な大きな動きが必要なく、長押しで変速できるのもかなり楽です。

Ultegraグレード以上は上部にボタンもあるため、何を割り当てるかは考え中です。

このSTIレバー、改めてですが本当に握りやすい！
走りのポジションもかなり変わりました。
手の掛け方が変わったことで前傾が取りやすくなり、巡航スピードもアップしました。

また、今回はバーテープをFIZIKのVENTO MICROTEX TACKYを選びました。
グリップ力が高く、汗などで手が濡れても滑りにくくおすすめのバーテープです！

[ysid 8021890466457]

ブレーキ周り

ブレーキはR8170系のSTIレバーと旧ブレーキの互換性がないため、こちらも交換しました。
ブレーキローターは互換性が有り、消耗もすくなかったのでそのまま使いました。

最後に

もしDi2化に迷われている方、やって後悔は絶対ないと思います。
パーツ構成から細かくご相談に乗りますので、お気軽にお問合せください！