秋冬用のサイクルジャージは、暖かさもポイントですが、ポップさや着心地もポイントな7ITA TOROKERU RELAX CAT LS JERSEYを紹介します。

7-ITA TOROKERU RELAX CAT LS JERSEY

メーカー：7ITA（セブンアイティエー）
商品名：TOROKERU RELAX CAT LS JERSEY
価格：(税込)¥17,380-

カラー：チェレステ／オフホワイト
サイズ：S／M／L／XL

対応温度：5〜18℃

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5〜18℃対応、秋冬に使いやすい裏起毛

生地には、保温性と通気性のバランスに優れた「Warmdry素材」を採用。内側は裏フリース仕様で体温を保ちながら、走行中に熱がこもりすぎにくい秋冬向けの生地です。

半袖ジャージでは肌寒くなってきた秋や、少し暖かさが戻ってきた春先などに使いやすい1着です。真冬専用の厚手ジャケットとは用途が違い、気温に合わせて重ね着できるのもポイントです。

「とろける猫」が主役の7ITAらしいデザイン

TOROKERU RELAX CATの主役は、ゆっくりととろけるように寝そべった猫。一般的なレーシングジャージとは違うポップな雰囲気に仕上がっています。 

さらに犬や魚、肉球、ネズミのおもちゃなどのサブキャラクターも配置されています。サイクルウェアとしての機能だけでなく、デザインそのものを楽しみたい方に注目してほしい1着です。

見た目だけでなくサイクリングの基本装備

背面には3つのバックポケットがあり、補給食やスマートフォンなどを携帯できます。 

ポップな猫柄が目を引くウェアですが、ロードバイクやクロスバイクでサイクリングを楽しむための基本的な機能もしっかり押さえられています。

店頭在庫カラー/サイズ

チェレステ / L・XL

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オフホワイト/ M・L

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まとめ

7ITA TOROKERU RELAX CAT LS JERSEYは、5〜18℃対応の長袖ジャージです。Warmdry素材による保温性に加え、フルジッパー、3バックポケットを備えています。 

また、裏フリースの長袖ジャージの為気温や風に合わせてアウターを重ねるのがポイント。チェレステとオフホワイトで印象も大きく変わるので、ぜひワイズロード神戸店で実物のカラーや生地感、サイズ感を比べてみてください。

今回は待ちに待った27年モデルの入荷予定をお知らせいたします！

新カラーや新モデルが入荷する予定ですので、ぜひチェックしてください！

PINARELLO　27年モデル入荷予定

入荷時期：10月7日より順次入荷予定

モデル

①F7 ULTEGRA

価格¥1,080,000(税込)

カラー：J210　STEEL ORCHID

サイズ：46.5

②F5 105 Di2

価格¥720,000(税込)

カラー：J222　AZZURRA LUMINA

サイズ：43

③F5 105 Di2

価格¥720,000(税込)

カラー：J010　MIDNIGHT BLUE GOLD

サイズ：51.5

④X5 105 Di2　

価格¥850,000(税込)

カラー：J282　AMBER TRACE

サイズ：51.5

どれも新色＆新モデル！

F7・F5に関しては27年モデルの新色！

F7は162cm前後の身長からが対象となる46.5サイズ。

シンプルかつ一際目を引くパープルが特徴のSTEEL ORCHIDが入荷予定です。

軽量かつ高剛性でレーシーな走りが際立つF7は、日ごろのライドをもう一段階楽に速く走りたい方にオススメです。

女性でも乗りやすい43サイズはエメラルド系の色味が爽やかなAZZURRA LUMINA

初めてのロードバイクであっても扱いやすい電動変速の105 Di2がアッセンブルされています。

もう一台はPINARELLO Q36.5チームを彷彿とさせるカッコいいレーシーなカラー、MIDNIGHT BLUE GOLD！

早い段階から既に予約も入っているほどの人気カラーです！

PINARELLO Q36.5チームのレプリカサイクルジャージとも相性は抜群！

そして！注目はトレンドの規格を盛り込んだ新たなエンデュランスロードX5！

特徴的なフレームワーク

ワイドタイヤクリアランス

ダウンチューブストレージ

などなど。

日ごろのサイクリングをより快適にしてくれるテクノロジーが満載です！

入荷次第ブログアップ予定です！

サイクリングシーズンど真ん中の10月に早くも注目のバイクが入荷予定です！

秋の行楽シーズンをPINARELLOでたのしみませんか？

ぜひご検討を！！

こんにちは、神戸店マツモトです。
今回は10/25まで行っている秋のサイクリングキャンペーン対象車体をご紹介します。

きっと満足のいく自転車間違いなし！

ノーマル ADDICTの良さとは、

軽量・レース向けの「ADDICT RC」に対し、ノーマルの「ADDICT」は長距離ライドでの快適性、実用性を兼ね備えたどんな方にもマッチする優等生エンデュランスバイクです。
その中でも、エントリーからミドルクラスに位置する「ADDICT50」は価格とスペックのバランスが非常に優れている自転車になります。

価格：秋のサイクリングキャンペーン価格

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みんなが乗りやすいと言われるワケとは、

乗りやすいワケは、カーボン素材に隠れております。というのもスコットには独自のHMFカーボンが採用されています。スコットにはカーボン素材を2つに分けていて上位モデルは「HMXカーボン」という名称です。
カーボン素材が変わるとどうなるねん？？
突き上げの軽減、しなり度合い、剛性感、この3つが大きく変わります。カーボン素材の深堀りはまた今度、、、

実はカスタムしたADDICTを乗ってます！

これは、以前神戸店でカスタムされたADDICTの試乗会がありました。その際に乗らしてもらったカスタム車が非常面白い乗り味になっておりますので、以下のリンクよりインプレッションブログを見てください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/29/253205]

 まとめ

秋のサイクリングキャンペーンは10/25までとなっております。詳しく知りたいなど、小さなお困りごとでも構いませんので、お気軽にお問い合わせください！

以上、秋のサイクリングキャンペーン対象車体の紹介でした。

こんにちは。神戸店の松月です。

秋のサイクリングキャンペーンで、様々な車種がお買い求め安くなっております！

イタリアの名工【DE ROSA】も神戸店の実車がお求めやすくなっております！

DE ROSA IDOL DISK 105 Di2

ブランド：DE ROSA
車種名：IDOL DISK 105 Di2
価格：(税込)￥748,000→ASK！！詳しくは店頭、もしくはワイズロードオンラインでご確認ください。
店頭在庫カラー：(WHT)(STEALTH)
WHTのサイズ：43SL(160cm前後)
STEALTHのサイズ：46SL(168cm前後)

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イタリアの名工"DE ROSA"の逸品

リムブレーキ時代のIDOLを彷彿とさせるようなフレーム形状を取り入れた作品です。
トップチューブからシートチューブが一繋ぎになって弓なりになっているかのような形状を取り入れております。
振動吸収性が高くラグジュアリーな乗り心地を実現しており、オーナー様を満足させる走りをしてくれます。

チューブ単体で見るとマッシブな印象を受ける太めの設計であり、剛性を確保しライダーの力を受け止め走りに繋げるような印象を受けます。

一番印象的な弓なりの形状に、目を引くカーボン柄を取り入れており、見た目にも高級感を満足に感じられる一台です。

コンポーネントは"電動変速"SHIMANO 105 Di2

近年電動コンポーネントを取り入れた完成車が多く取り入れられてきました。
リムブレーキ時代のことを考えると、電動コンポーネントを入れたカーボンロードバイクでこの価格は中々難しかったですね。
SHIMANO 105 Di2は、当時の電動変速と変速スピードに変わりはなく、変速段数は12速と昔よりも増えております。
そう考えると、フレームの性能もあがってコンポーネントの性能もあがっているのに、価格が当時とあまり変わらないのは、各メーカーの努力の結晶であると思います。

DE ROSAは自転車に関わる全ての人の信念をのせてオーナー様に届けるという意味を、ロゴのハートマークに刻んでいます。

ワイズロード神戸店にWHTとSTEALTHの二台在庫があります！

ワイズロード神戸店なら名車が二台も実物がございます！
WHTは少し小さめの43SL(160cm前後)で、STEALTHは46SL(168cm前後)の日本人に一番多いサイズ感です！

是非興味のある方はお気軽にご相談ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

こんにちは、神戸店のカネコです。

スペインで参加した「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」。

前回は、ORBEAという会社の歴史や、ものづくりに対する考え方についてご紹介しました。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/28/259608]

そして今回は、いよいよ新しいORCA AEROについてです。

新型ORCA AEROは、なぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

今回のDealer Campでは、新型ORCA AEROがどのように開発されたのか、詳しい技術研修を受けることができました。

風洞実験やCFDといった空力開発の話はもちろん、

「そんなところまで試してるんだ」

と思うような開発途中の話もいろいろ聞くことができました。

そして、その話を聞いたあとに実際にスペインの道を走っています。

いろいろ難しい説明を聞いたあとだったんですが、実際に乗って最初に出てきた感想はものすごくシンプルでした。

「走りが軽い！」

エアロロードというと、まず高速巡航性能を想像しますよね。

ところが新しいORCA AEROは、走り出した瞬間から少し印象が違いました。

そして平坦、高速域、登り、コーナリングと走っていくうちに、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

今回は、スペインで聞いた開発の話と、実際に走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新型ORCA AEROをご紹介します。

そもそも、旧型ORCA AEROがすでに速かった

今回の研修で面白かったのが、新型ORCA AEROの開発の出発点です。

新型のエアロロードと聞くと、

「フレームをもっとエアロにしました」

「前作より空気抵抗を減らしました」

という進化を想像します。

でも、ORBEAが直面していたのは少し違う問題でした。

旧型ORCA AEROが、フレーム単体ではすでにかなり高い空力性能を持っていた。

そのため、フレームだけをさらに改良しても、そこから大きな差を作ることが難しくなってきたそうです。

じゃあ、どこを速くするのか。

ここから新型ORCA AEROの開発が始まります。

今のロードレースで、本当に速いバイクとは？

今回の技術研修では、近年のロードレースそのものが以前より高速化しているという話もありました。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

もちろん、今でもそれぞれの特徴はあります。

でも実際のレースは、そんな単純な分け方だけでは説明しにくくなってきています。

そこでORBEAが考えたのが、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

ということ。

フレーム単体の性能だけではなく、

実際に人が乗って、実際の道を走ったときに速いバイクを作る。

ここが、新型ORCA AEROを理解するうえで大事なところです。

「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ

そこで新型ORCA AEROの大きなテーマになったのが、

「Total System Approach」

という考え方です。

研修では、走行時の空気抵抗のうちバイクが占める割合はおよそ25〜30％。

それに対して、約70％はライダーという説明がありました。

そう考えると、フレームだけを見ていても限界があります。

どれだけ空力性能の高いフレームを作っても、実際に人が乗った状態で速くなければ意味がない。

そこで、

速さを考える単位を「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ変える。

CFD（数値流体解析）

風洞実験

実走テスト

そしてライダーからのフィードバック。

それぞれを組み合わせながら、フレーム形状だけではなく、ライダーのポジションや安定性なども含めて考えていく。

研修でこの話を聞いたとき、

「今回はそこまで含めて“AERO”なんだ」

と思ったのを覚えています。

新型を作るために、旧型にフェアリングを付けて試していた

そして個人的にかなり面白かったのが、開発途中の話です。

研修では、新型ORCA AEROが完成するまでの試作車も見せてもらいました。

そこにあったのは、完成した新型ではありません。

旧型ORCA AEROに、3Dプリンタで試作したフェアリングを取り付けたバイク。

ダウンチューブ周辺などに試作した形状を取り付けて、

「ここを変えたらどうなる？」

「この形なら空気の流れはどう変わる？」

と、一つずつ検証していったそうです。

CFDで空気の流れを見る。

実際に形を作る。

旧型へ取り付ける。

そして風洞で試す。

完成した新型だけを見ると、最初からこの形が出来上がっていたように見えます。

でも、その裏ではこうやって一つずつ試している。

個人的には、完成車を見るだけでは分からないこういう開発途中の姿を見られたのが良かったですね。

一番速かったフォークを、あえて採用しなかった

フォークの開発も面白い話でした。

ORBEAでは、幅の違うフォークをいくつもテストしています。

その中には、真正面から風を受ける条件では非常に良い結果を出した、かなりワイドなフォークもあったそうです。

だったら、それを採用すればいい。

……と思いますよね。

でも、採用されませんでした。

風向きに角度をつけていくと、空気の流れが変わってしまったからです。

研修では真正面だけではなく、5°、10°、15°とヨー角を変えながら検証していたことも説明されていました。

実際の道路で、風がずっと真正面から吹いてくることなんてほとんどありません。

だから、

「一つの条件で一番速い」ではなく、「実際の環境で速い」方を選ぶ。

この話は、新型ORCA AEROの開発思想をすごく分かりやすく表していると思います。

専用エアロボトルを、あえてやめた

もう一つ、なるほどっ！と思ったのがボトルです。

旧型ORCA AEROには、空力性能を考えた専用のエアロボトルがありました。

専用品を使えば、空力性能は追求しやすい。

でも、

「実際のライダーが、それをいつも使うのか？」

という話です。

普段のライドでは、自分が使い慣れた一般的なボトルを使う人も多いですよね。

それなら、専用ボトルを付けたときだけ速いバイクではなく、一般的なボトルを使った状態から速いバイクを作る。

新型では、そんな実際の使われ方も前提にして空力を考えています。

何か新しいエアロパーツを追加した、という話ではなく、

あえて専用品をやめた。

これも「風洞の中だけではなく、実際の道で速くする」という考え方が表れている部分だと思います。

BBは、なぜ「4mm」下がったのか？

そして今回、個人的にかなり興味深かったのがBB位置です。

新型ORCA AEROでは、従来モデルからBB位置が4mm低くなっています。

ただ、当然ながら

「4mm下げれば良さそうだから4mm」

と決めたわけではありません。

開発ではBB位置を変えた複数のパターンを実際に試しながら、ライダーからのフィードバックも含めて検証していったそうです。

BBを下げれば重心も下がり、バイクを安定させやすくなる。

でも、下げれば下げるほど良いという単純な話でもない。

扱いやすさや反応とのバランスもあります。

そうやって試した中でたどり着いたのが、4mmだったそうです。

そして今回のORCA AEROでは、この変更も単純なハンドリングだけの話ではありません。

バイクが安定する。

ライダーも安定する。

身体の余計な動きが少なくなる。

そうなれば、ライダー側の空力も安定させやすくなる。

つまり、

BB位置の変更まで「ライダー＋バイク」で考えている。

この話は、あとで実際に走ったときに「なるほどな」と思うことになります。

そしてもう一つ。新型ORCA AEROはかなり軽い

ここまで空力や安定性の話をしてきましたが、もう一つ注目したいのが軽さです。

ORBEAが公式に発表している新型ORCA AEROのフレーム重量は、900g。

エアロロードのフレームとして、かなり軽量に仕上がっています。

しかも、単純に重量だけを削ったわけではありません。

新型ではカーボンレイアップなども見直され、軽量化しながら剛性面も改善されています。

つまり、

「軽くするために、走りを犠牲にした」のではない。

必要な剛性を持たせながら軽くする。

空力だけではなく、重量や剛性も含めてバイク全体を考えているわけです。

これも今回のORCA AEROを理解するうえで、結構大事なところだと思います。

そして、この話を聞いたあとに実際に乗ってみると……

実際にスペインで走ってみました

第一印象は、やっぱり「軽い！」

いろいろ難しい技術説明を聞いたあとだったので、

「どれくらいエアロなんだろう？」

「高速域ではどうなんだろう？」

なんて考えながら乗り始めたんですが……

最初に感じたのはそこではありませんでした。

「軽い！」

本当にこれが第一印象でした。

もちろん、重量計に載せて感じた軽さではありません。

ペダルを踏んだ瞬間の軽さです。

踏んだときの反応が速く、スッと前へ出る。

エアロロードというと、ある程度スピードが乗ってから気持ち良く巡行ができるイメージがあります。

ところが新型ORCA AEROは、走り出した瞬間から軽快でした。

もちろん、この「軽い」という感覚は、フレーム重量だけで決まるものではありません。

剛性やホイール、ジオメトリーなど、いろいろな要素が合わさって感じるものだと思います。

それでも、実際に軽量に作られたORCA AEROに乗って、最初に感じたのが、

「軽い！」

だった。

癖がなく、どんな踏み方でも素直に反応してくれる。

ここは自分の中で最も印象的でした。

50km/hを超えると、今度は「どっしり」

そして平坦では、全員で全力のローテーション。

50km/hを超える速度域まで走りました。

ここから、また印象が変わります。

加速するときは軽快だったのに、高速域に入ると、

どっしりしている。

一度上がったスピードを維持しやすく、その速度域でもバイクがかなり落ち着いています。

ハンドルを細かく修正したり、身体を必要以上に動かしたりしなくていい。

「軽い」のに「落ち着いている」

この二つが同時にあるのが面白かったです。

そして、ここで研修で聞いたBBの話を思い出しました。

もちろん、高速安定性がBB位置だけで決まるわけではありません。

でも、4mm下げることで狙ったという安定性と、実際に自分が50km/hを超えたところで感じた落ち着き。

この二つは、つながっているように感じました。

どっしりしているけど、コーナーでは素直

高速域でこれだけ安定していると、

「じゃあ、曲がるときは少し重たいのかな？」

とも思います。

でも、実際はそんなことはありませんでした。

コーナーに入ると、狙ったラインへかなり素直に入っていく。

無理にハンドルを切り込むような感じもなく、バイクが自然についてくる。

どっしり安定しているのに、操作は重たくない。

ここもかなり好印象でした。

荒れた路面でも、必要以上に跳ねない

今回走ったスペインの道には、かなり舗装が荒れた区間もありました。

大きな穴があったり、路面から強い振動が入ってきたり。

もちろん振動自体は感じます。

でも、バイクが必要以上に跳ねてしまって、乗りにくくなるような感覚は少なかったです。

ブレーキングでも車体が落ち着いていて、ヘッド周辺やフォークにはしっかりした剛性感がある。

速い状態から減速して、そのまま次のコーナーへ入る。

こういう一連の動作もやりやすかったですね。

そして期待以上だったのが、登り

そしてもう一つ。

かなり印象に残ったのが登りです。

エアロロードなので、平坦が速いことにはある程度期待していました。

でも、

「登りもこんなに走るんだ」

というのは、期待以上でした。

ダンシングでは、踏み込んだときの反応が良い。

バイクを左右に振る動きも自然で、過度にひらひらしません。

シッティングでも、力を加えたときに素直に前へ出てくれる。

特に印象が良かったのは、低いケイデンスでトルクをかけたときです。

グッと踏んでも、重たく感じずに素直に前へ進んでくれる。

逆にケイデンスを上げても、素早い反応をしてくれました。

ここまで走って、

最初に感じた「軽い！」という印象と、

新型ORCA AEROが実際に軽量に作られていること。

そして登りでも感じた反応の良さ。

自分の中で、このあたりがだんだんつながってきました。

「風洞で一番速いバイク」を作りたかったわけじゃない

今回の研修と試乗を振り返ってみると、新型ORCA AEROの面白さは、単純な空力性能の数字だけではないように思います。

旧型がすでに速かった。

だから、フレームだけを見るのをやめた。

旧型に試作パーツを付けて、一つずつ形を試した。

真正面では速かったフォークも、実際の風向きを考えて採用しなかった。

専用エアロボトルではなく、普通のボトルを使う状態を考えた。

BB位置もいろいろ試して、4mmという答えにたどり着いた。

さらに、空力だけではなく軽さや剛性も見直した。

そして、ライダーまで含めて考えた。

こうして開発の話を聞いてから実際に走ってみると、

「風洞の中で一番速いバイク」ではなく、
「実際の道で速いバイクを作ろうとしたんだな」

ということが、ひしひしと伝わりました。

新型ORCA AEROは、どんなバイクだった？

自分がスペインで乗って感じたことを一言でまとめるなら、

「速さを出しやすく、維持しやすく、扱いやすい。」

そんなバイクです。

走り出しは軽い。

50km/hを超える高速域では、どっしり安定している。

それでいてコーナリングは素直。

荒れた路面でも必要以上に跳ねない。

そして登りでもしっかり反応する。

どっしり安定しているのに、重たくない。
加速も、登りも、コーナリングも素直。

だから自分の中では、

「平坦が速いエアロロード」

だけでは、このバイクを説明しきれませんでした。

新しいORCA AEROは、

本当にオールマイティに速いエアロロード。

これが、スペインで実際に走った自分の感想です。

技術の話だけでは分からない部分もあります。

逆に、乗った感覚だけでは分からない部分もあります。

今回スペインで、開発の背景を聞いて、その直後に実際の道を走ることができたからこそ、

「あの説明は、この感覚につながっているのか」

と思える部分がたくさんありました。

新型ORCA AEROが気になっている方は、ぜひ店頭でもご相談ください。

スペックだけではなく、今回スペインで見て、聞いて、実際に走って感じたことまで含めて、お伝えできればと思います。

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こんにちは、神戸マツモトです。
今回の投稿はORBEAについてよりよく知れる投稿です。ぜひ読んでください。

やっと来た！新型ORCA AERO

MYO使用で作成したORCA AERO。いかがでしょうか！
うっすらと見えるカーボン下地。ORBEAのカーボン地はかなり鮮明に見えますね！薄い所、厚くしないといけない所がちゃんと分かれているのが一目でわかるのも魅力の1つです。車体重量も7.64㎏（ペダルなし）とエアロバイクなのに軽量バイク！
外見ヨシ、性能ヨシ、価格ヨシ、近年の価格設定からするとORCA AEROはまだ抑えめなのではないでしょうか？？

7月2日発表から約3カ月経ちましたが、まだまだお店でのお問い合わせは多いです。これからは「カラーオーダーしたORCA AEROが見れますよ！」とお伝え出来ます＾＾

もっと詳しくORBEAを知りたい方へ、

スタッフ金子がORBEA本社で試乗と研修を行った時のブログになります。スペインまで行ったかなりの体力を使っておりますので、見て欲しいです！金子は、「移動でお尻が痛い」と言ってました＾＾

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/28/259608]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/29/259845]

性能について、

もうたくさんの記事を見て頂いているとは思いますが、サクっと知りたい方に掲示しておきます！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/02/253369]

あとがき

神戸店では、ORBEAの自転車を豊富に置いてあります。オールラウンドモデルの「ORCA」も準備しております。
またORBEAについて詳しく聞きたい方はスペイン研修に行ったスタッフ金子まで、
また更新いたします。お付き合いいただきありがとうございました＾＾

今回、ご紹介するMETのヘルメットは、普段使いにも週末ライドにも幅広く使いやすいモデルになります。

そもそもMETとは？

MET（メット）は、1987年創業のイタリアの自転車用ヘルメットブランドです。
安全性を第一に、プロチームのテストや意見を製品開発に生かしています。
街乗りからロードレース、MTBまで、用途や予算に合わせて選べるモデルを展開しています。

共通する基本構造は？

左VINCI / 右RIVALE

両モデルとも、ポリカーボネート製の外殻とEPS（発泡ポリスチレン）の衝撃吸収材を組み合わせた構造です。外観や価格は異なりますが、どちらもMIPSを搭載しています。

MIPS（ミップス）は、斜めから衝撃を受けた際に内側の層がわずかに動き、頭部に伝わる回転運動を減らすことを目的とした仕組みです。

RIVALE MIPS

メーカー：MET
商品名：RIVALE MIPS
価格：(税込)￥22,000-

在庫カラー：オパールグレー/グロッシー・シルバーグレー/グロッシー
在庫サイズ：M（頭囲56～58cm）

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風通しと被り心地を考えた設計

RIVALEは、風通しと空気抵抗の両方を考えたヘルメットです。前側の大きな通気孔で風通しを確保しつつ、外側の形も工夫して、走行中に空気から受ける抵抗を抑える設計です。

被り心地は、後頭部のダイヤルで締め付け具合を調整できます。さらに、頭を支える部分の高さも変えられるため、自分の頭に合う位置に合わせやすいのが特徴です。

休日のサイクリングで、頭まわりの風通しや、被ったときの収まりを大切にしたい方におすすめです。

VINCI MIPS

メーカー：MET
商品名：VINCI MIPS
価格：（税込）￥15,300-

在庫カラー：ネイビー/マット
在庫サイズ：M（頭囲56～58cm）、L（頭囲58～61cm）

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通勤から休日のお供に！

VINCIは、通勤・通学と休日のサイクリングを1つで楽しみたい方に選びやすいモデルです。16個の通気孔と内部の空気の通り道を備えています。

更に「Safe-T DUO」によるフィット調整を採用し、頭部を圧迫しない構造を採用しているので長時間の着用を可能にしてくれます。

最後は被って確かめたい

通気孔の形状やフィット調整機構にも違いがあります。ただし、価格差だけで安全性の優劣を判断することはできません。

試着では、調整後にこめかみが痛くないか、頭を動かしてずれないかを確かめましょう。重さの数字と合わせて、実際の収まり方を比べることが大切です。

まとめ

空気の流れや形状にも注目して選ぶならRIVALE、予算を抑えて通勤から休日まで使いたいならVINCI。 これが、2モデルを比較するときの選び方の目安です。

是非、ワイズロード神戸店にてお待ちしております。

お知らせ

秋のサイクリングキャンペーンでポイント5倍

現在、ワイズロードでは秋のサイクリングキャンペーンを開催中！「5つのお得」を見逃すなかれ！今回ご紹介したヘルメットはポイント5倍の対象品目ですのでいつもより5倍お得にお買い物ができます！

詳細は下記のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/03/258098]

買い替えの方はヘルメット持参で5％OFFキャンペーン中！

現在ワイズロードではヘルメット買い替えキャンペーンを実施しております。ヘルメットをお買い上げの際に、いまお使いのヘルメットをご提示いただくと5％OFF致します。ぜひご利用下さい！
（※ 恐れ入りますがヘルメットの下取り・処分は行っておりません）

何故、買い替えをオススメしているかは、下記のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/08/01/255423]

店頭ではたくさんのヘルメットから気になったものをご試着も頂けますのでぜひ手に取ってお選びください！ご来店お待ちしております。

今週辺りから気温が下がって秋らしい空気になってくる予報です。既に夜になると窓を開けていると肌寒く感じる日が増えてきていますね。例年、寒くなる時は一気に冷えるので、自転車で通勤通学されている方は今のうちに寒さ対策グッズを準備しておきましょう！

柔らかくて握り心地が良い定番の春・秋向けグローブ

パールイズミ　スーパーサーマフリースグローブ　￥7,700（税込）

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定番の薄手裏起毛の春・秋向けのグローブ。ガッツリ防風が入っているわけではないので12月以降の真冬の時期にはちょっと厳しいですが、その分 生地が柔らかくてゴワゴワ感も少なく操作感を損ないません。これからの時期～春先まで長く使える万能かつ定番のグローブです。カジュアルな服装に合わせやすいブラウン系のカラーがあるのも良いですね！

なぜ自転車用グローブが必要なのか

自転車用のグローブは一般的な手袋と違ってハンドルや操作レバーを握りやすい・操作しやすいように立体的な設計になっており、指先には確実なレバー操作のために滑り止めが施されています。ブレーキをかける時にツルっと指先が滑ると事故につながる恐れがあるので非常に重要です。また普通の手袋より蒸れにくいので、休日のサイクリングで長時間着けっぱなしでも快適です。

通勤通学の時もサイクリングの時も両方使える、活躍する場面が多いアイテムですので、ぜひ神戸店で実際に試着してみてください！

こんにちは、神戸店のカネコです。

前回は、スペインで開催された「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加した様子をご紹介しました。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/24/259362]

今回はその続き。

Dealer Campでは新しいORCA AEROについての研修はもちろんですが、「ORBEAという会社」についてもかなり詳しく話を聞くことができました。

ORCA、ORCA AERO、TERRA RACEなど、ORBEAのバイクを知っている方は多いと思います。

でも、

「ORBEAって、そもそもどんな会社？」

と聞かれると、意外と知らないことも多いのではないでしょうか。

実は自分自身もそうでした。

仕事でORBEAのバイクを販売したり、組み立てや整備をしたりしていますが、今回スペインで話を聞いて、

「へぇ、ORBEAってそんな会社だったんだ」

と思ったことがたくさんありました。

今回はそんな研修で聞いた話や、ちょっとした小ネタも交えながら、普段バイクを見ているだけではなかなか分からないORBEAをご紹介してみたいと思います。

スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

ORBEAの始まりは1840年。しかも自転車ではありません

 まず驚きなのが、その歴史です。

ORBEAの始まりは1840年。

スペイン・バスク地方のエイバルという街から始まりました。

現在ORBEAが拠点を置いているマリャビアからも約5kmほどの場所だそうです。

そして面白いのが、最初から自転車を作っていた会社ではないということ。

もともとORBEAが作っていたのは、なんと銃器。

精密な加工技術が求められる製品を作っていました。

さらに研修で聞いて面白かったのが、当時から注文に合わせて装飾を施したり、その人に合わせた製品を作ったりしていたという話。

現在のORBEAを知っていると、ちょっと「MyOっぽい」と思いませんか？

もちろん当時からMyOがあったわけではありません。

でも、一人ひとりに合わせたものを作るという考え方は、かなり昔からORBEAの中にあったようです。

そして、もう一つ研修で聞いた面白い話がありました。

講師の方からは、

「南米へ行くと、今でもORBEAの名前が入った銃器用の弾薬を見つけることがあるかもしれない」

という話まで。

自転車ブランドとしてのORBEAしか知らないので、なかなか想像できない話ですよね。

自分も研修で聞いて、

「そんなところにも昔のORBEAが残っているんだな。」

と驚きました。

その後、時代の変化とともにORBEAは自転車製造へ進み、1931年から自転車を作り始めます。

つまり、自転車メーカーになる前にも90年以上の歴史があるんです。

1969年、ORBEAを引き継いだのは「そこで働く人たち」

ORBEAの歴史の中でもう一つ大きな転換点になったのが、1969年です。

経営が厳しい状況となり、当時のオルベア家が事業を閉じることを決めます。

そこで会社を引き継いだのが、そこで働いていた人たち自身でした。

従業員たちが力を合わせ、家族経営だったORBEAを協同組合へと変え、自分たちの手で会社を存続させたんです。ORBEA公式の歴史でも、この出来事を現在につながる大きな転換点として紹介しています。

今回改めて話を聞いてみると、思っていた以上に今のORBEAにつながっているんだなと感じました。

研修の中で説明されていたのが、

「組合員一人ひとりが一票」

ということ。

役職が上だから何票も持っている、ということではありません。

そこで働く人たち自身が会社に関わり、会社の未来を考えていく。

会社と、そこで働く人との距離がとても近いんですね。

そして1971年、ORBEAは独立した組織としてMondragon（モンドラゴン）協同組合に加わります。

モンドラゴンは、協同組合どうしの協力や連帯、そして地域社会の長期的な発展を大切にするネットワークです。

ORBEAの「人や地域と一緒に成長していく」という考え方を知るうえでは、結構大事な背景だと思います。

そして、この会社の成り立ちを知っておくと、このあとに出てくるORBEAの考え方も少し分かりやすくなってきます。

180年以上の歴史。でも、ORBEAは変わり続けてきた。

1840年創業と聞くと、

「ものすごく歴史の長い老舗メーカー」

という印象がありますよね。

もちろんそれは間違いではありません。

でも今回話を聞いて感じたのは、ORBEAは昔から同じことを続けてきた会社というより、時代に合わせて何度も変わってきた会社だということでした。

その一つが、研修でも紹介されていた2015年の「New Orbea」。

それまでのやり方を一度ゼロベースで見直して、

「これからORBEAをどういう会社にしていくのか」

「どうやって世界へ広げていくのか」

「もっと良い製品を作るにはどうすればいいのか」

を改めて考えた、大きな転換点だったそうです。

1840年からの歴史を大切にする。

でも、歴史が長いからといって昔のやり方にこだわるわけでもない。

必要なら自分たち自身も変えていく。

このあたりも、ORBEAの面白いところだと思います。

ORBEAが掲げる「Draw the Line」とは？

そして今回の研修で、自分が特に印象に残った言葉があります。

「Draw the Line」

直訳すると「線を引く」。

最初に聞いたときは、自分も、

「どういう意味なんだろう？」

と思いました。

ORBEAの公式サイトでも語られていますが、この言葉には単純に「ここから先はやらない」という意味だけではなく、

自分たちはどんな道を選ぶのか。
何を大切にするのか。
そして、未来にどんなものを残していくのか。

その“線”を、自分たちの意思で描いていくという意味が込められています。

ORBEAでは、この考え方を大きく3つの言葉で表現しています。

Daring To Dream.
Staying True.
Leaving a Legacy.

新しい道を切り拓き、挑戦する。

自分たちが大切にしている価値観に忠実でいる。

そして、自分たちが進んだあとに何を残せるのかを考える。

公式サイトでは、その具体例としてMyOによる一部追加料金なしのパーソナライゼーションや、協同組合としてのあり方なども紹介されています。

そして今回の研修では、もう少し会社側の視点からこの考え方を聞くことができました。

もちろんORBEAも企業なので、利益は必要です。

会社を続けるためにも、新しい製品を開発するためにも、利益を出していかなければいけません。

でも、利益だけを追いかけて、会社として大切にしているものを失ってしまっては意味がない。

人。

地域。

環境。

そして製品。

研修ではPeople / Planet / Productという言葉も使われていました。

どこで生産するのか。

どんなサプライヤーと仕事をするのか。

地域に何を残していくのか。

利益をどう使うのか。

そして、どんな製品を作るのか。

そうした一つひとつの選択に対して、

「ORBEAとして、どんな線を描くのか」

を考える。

自分は、そんな意味として受け取りました。

だから「Draw the Line」は、単なるキャッチコピーというより、これまで紹介してきた協同組合という会社の形や、このあとに出てくる生産、MyO、販売店との関係まで、ORBEAのいろいろな部分につながっている言葉なんだと思います。

「どんなバイクを作るのか」だけではなく、
「どんな会社として、そのバイクを作るのか」。

スペックや重量とは全然違う話ですが、自分は今回の研修の中でも、この考え方がかなり印象に残りました。

ORBEAは、以前中国にも自社工場を持っていた

これも研修で聞いて、

「へぇ、そうだったんだ」

と思った話です。

ORBEAは以前、中国にも自社工場を持っていました。

その後、その工場を閉鎖し、生産の一部をスペイン・マリャビアやポルトガルなど、ヨーロッパ側へ移しています。

ただ、

「じゃあORBEAはアジアで作るのをやめたの？」

というと、そういう単純な話でもありません。

現在もカーボン製品などでは、アジアの生産技術やサプライヤーを活用しています。

今回の研修で面白いなと思ったのは、単純に「どこの国で作ったか」だけを見ているわけではないというところ。

人権や労働環境、環境への取り組みまで含めて考える。

一方で、できるところではより近い地域のサプライヤーを活用する。

生産拠点やサプライヤーを本拠地の近くへ集めることで、品質を確認しやすくなり、問題が起きたときの修正も速くなる。

設計と製造の距離も近くなるので、開発から生産へのフィードバックもしやすくなります。

研修では、こうした考え方をまとめる言葉として「Control」という表現も使われていました。

そして、ここでもう一つ面白かったのが地域との関係です。

近くに必要な技術を持った企業があれば、できるだけ近隣のサプライヤーを活用する。

品質や対応スピードだけではなく、ORBEAがある地域にも仕事や価値を残していく。

こういうところにも、協同組合としてのORBEAらしさが出ている気がします。

「スペインブランドだから全部スペインで作っています」という単純な話ではないんですね。

どこで作るかだけではなく、どう作るか。

そして、自分たちが責任を持って把握できる範囲をどう増やしていくのか。

さっきのDraw the Lineの話を聞いたあとだと、こうした生産の考え方も少し違って見えてきます。

そして、この柔軟な生産という部分は、現在のORBEAを代表するサービスにもつながります。

MyOは「好きな色を選ぶ」だけじゃない

ORBEAといえば、MyOをご存じの方も多いと思います。

好きなカラーを組み合わせて、自分だけのORBEAを作れる。

これだけでもかなり魅力的ですが、実際にMyOを触ってみると、それだけではありません。

モデルや仕様に応じて、ホイールやギア比、ハンドル幅なども選ぶことができます。

つまり、

「好きな色の自転車を作る」だけではなく、「自分に合った一台を作る」。

ここがMyOの面白いところです。

そして、店頭でも意外と知られていないのが価格。

MyOでは、カラーをどのように選んでもカラーオーダーによる追加料金はかかりません。

一方、ホイールなど、選ぶパーツや仕様によっては完成車の価格は前後します。

実際にMyOを見ていただくと、

「へぇ。こんなところまで選べるんですね。」

となることもあります。

カラーだけでなく、モデルや仕様に応じてコンポーネントやホイールなども選択できるMyO。

1840年、まだ銃器を作っていた時代からあったパーソナライゼーションの文化。

そして、より柔軟な生産体制を作ってきたこと。

そこから現在のMyOまで。

もちろん昔から現在のMyOまでが、そのまま一直線につながっているという単純な話ではありません。

でも今回歴史を順番に聞いてみると、今まで別々に見えていたものがつながってくる感じがして面白かったですね。

「プレミアム＝一部の人だけ」にはしない

ORBEAは高性能なスポーツバイクを作るブランドです。

ロードレースやMTBの世界でも使われ、性能や品質もしっかり追求しています。

一方で今回の研修では、

「Premium is not exclusive」

という言葉もありました。

最初に聞いたときは、ちょっと不思議な言葉だなと思いました。

プレミアムブランドを目指す。

でも、それは高価格で一部の人だけが手にできるブランドにする、という意味ではない。

良いブランドだと認識され、信頼されること。

そして、パフォーマンスやパーソナライゼーションをしっかり追求していくこと。

ORBEAが考える「Premium」は、そういう意味なんだと説明されていました。

これもORBEAらしい考え方だなと思います。

ORBEAと、バスク地方に根付くレース文化

ORBEAについて話を聞いていると、もう一つ印象に残ったのが、バスク地方と自転車レースとの距離の近さでした。

ORBEAが生まれたエイバルでは、「Memorial Valenciaga（メモリアル・バレンシアガ）」というロードレースが開催されています。

研修の中でも名前が出てきたこのレース。

あとから改めて調べてみると、スペインのエリート／U23カテゴリーでも権威あるレースの一つで、若い選手たちにとってプロへの登竜門としても知られてきたレースでした。

こういう話を知ると、ORBEAが単に「スペインにある自転車メーカー」というだけではなく、自転車やレースが身近にある土地の中で育ってきたブランドなんだということが少し見えてきます。

ORBEA自身も、競技が製品を限界まで試す場所であるだけでなく、地域のレースやクラブ、ショップなどにも影響を与えながら、自転車文化そのものが地域に根付いてきたと説明しています。

そしてORBEAにとって、レースは単なる宣伝の場でもありません。

研修では、レースを製品の限界を試し、パフォーマンスを磨いていく場所として考えているという説明もありました。

これが、新しいORCA AEROの話にもつながってきます。

新型の研修で最初に出てきたのは、フレーム形状や重量ではなく、

「今のロードレースは、以前より速くなっている」

という話でした。

製品開発も、まず競技や市場で何が起きているのかを見るところから始まる。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

そんな単純な分け方だけでは、今のレースを説明できなくなってきている。

速度が上がれば、登りを含むコースでも空力の影響は残ります。

だから、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

と考える。

そこから新しいORCA AEROの開発にもつながっていきます。

今回は「ORBEAという会社」の話なので、技術的なところはこのくらいにしておきます。

この続きは、次回のORCA AERO編で詳しくご紹介します。

ORBEAにとって、販売店もブランドの一部

そして販売店で働いている自分として、もう一つ印象に残った話があります。

それが、ORBEAと販売店との関係です。

今回の研修では、ディーラーは単純にORBEAの商品を販売する場所ではなく、

ORBEAのファンであり、アンバサダーであり、ORBEAの一部でもある。

という話がありました。

これは販売する側として、結構考えさせられました。

バイクを並べて、価格やスペックを説明して販売する。

もちろん、それも自分たちの大切な仕事です。

でも、

なぜこのバイクが作られたのか。

このブランドは何を大切にしているのか。

この製品にはどんな背景があるのか。

そこまで自分たちが知って、自分たちの言葉でお客様へ伝える。

それも販売店だからこそできることなんじゃないかと思います。

今回自分がスペインまで呼んでもらい、こうしてORBEAという会社について研修を受けたこと自体にも、そういう意味があるのかもしれません。

ORBEAを知ると、バイクの見え方もちょっと変わる

今回スペインへ行く前から、もちろんORBEAのバイクは知っていましたし、所有もしていました。

また、仕事として販売もしていますし、組み立てや整備もしています。

でも、

1840年から続く歴史。

働いていた人たちが会社を引き継いだこと。

協同組合という会社の形。

モンドラゴン協同組合とのつながり。

Draw the Line。

ものづくりに対する考え方。

MyO。

そして、バスク地方とレースとのつながり。

こうした話をまとめて聞いたことで、ORBEAというブランドの見え方が自分の中で少し変わりました。

だからといって、

「1840年創業だからすごい」

「協同組合だからすごい」

という単純な話ではないと思っています。

自分が面白いと感じたのは、昔から続いてきたものや、ORBEAが大切にしている考え方が、今の製品やサービスにもつながっていること。

そこを知ると、店頭に置いてある一台のバイクも少し違って見えてきます。

自転車を選ぶとき、価格はもちろん大切です。

予算の中でどのバイクを選ぶのか。

どんなパーツが付いているのか。

どれくらいの性能なのか。

どれも購入するうえでは大事なことだと思います。

でも今回の研修を受けて、それだけじゃない自転車の面白さも、もっと伝えていきたいと思うようになりました。

そのバイクがどうして作られたのか。

どんな人たちが作っているのか。

そのブランドが何を大切にしているのか。

そして、どんな土地や文化の中から生まれてきたのか。

そういう背景や価値を知ってからバイクを見ると、同じ一台でも少し違って見えてくる。

価格も大事。スペックも大事。
でも、そのバイクの価値を知ると、自転車選びはもっと面白くなる。

自分たち販売店ができるのは、そういう部分までお客様に伝えることなのかもしれません。

今回スペインで自分が知って面白かったことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていきたいと思っています。

今回のDealer Campで聞いて、見て、感じたことを、これから店頭でもお伝えしていきたいと思います。

この記事を読んで、

「ORBEAって、ちょっと面白いブランドだな」

と思っていただけたら嬉しいです。

次回は、新しいORCA AEROへ

さて、ここまで会社の話が続きましたが、次回はいよいよバイクの話へ戻ります。

先ほど少し触れた、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

という問い。

新しいORCA AEROでは、バイク単体だけではなく、ライダー＋バイクで空力を考える「Total System Approach」という考え方が、開発の大きなポイントになっています。

そしてスペインで実際に走ってみて、最初に感じたのは、

軽い！

そこから加速、高速域、登り、コーナリングと走っていく中で、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

次回は、研修で聞いた開発や技術の話と、実際にスペインの道を走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新しいORCA AEROを詳しくご紹介したいと思います。

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/09/29/259845]

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背面部分はメッシュ構造になっており、蒸れにくい構造になっております。フロント面はしっかりと防風し、背中側は通気性抜群。そのため汗冷えを起こしにくく快適なライドに貢献します。

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脇の部分など体の横部分にメッシュ構造を取り入れています。熱を逃がし汗冷えを防ぐ構造です。また、背面、前面ともに防風構造となっており、冷たい空気の流入を防いでいます。

また、袖にもメッシュ構造があるので腕回りも快適に過ごすことができます。

こちらも背面に三連ポケットがあります。

最後に

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