みなさんのバイクはハンドルを回しても違和感がないですか？

雨に打たれたり、洗車などでヘッド周辺にダメージがいっているかもしれません。

今回は私所有のバイクの整備を行いましたのでご紹介いたします。

感じた違和感

まず、なぜ整備しようと思ったのか。

冒頭でもお話したようにハンドルを回すとゴリゴリした感覚が手に伝わってくるようになりました。

原因はヘッドベアリングの消耗です。

ヘッドベアリングとはヘッド内部に装着されているもので、
ハンドルの回転をスムーズにするためのパーツです。

上下に２個入っています。
ベアリング内部にはグリスが入っていますが、使っていくとグリスが抜けていき
金属が消耗しガタが発生します。

その状態で乗り続けてしまうと、ガタがどんどん大きくなり走行するには危険な状態となります。

そうなる前に交換が必要となります。

今回は、そんなヘッドベアリングを交換しました。

 いざ、作業

※今回は自宅でのプライベート作業風景のご紹介となります。

昨今の自転車はブレーキホースがフレーム・ステムやハンドルに内装されています。

そのため、ヘッドベアリングを交換するためにはブレーキホース（機械式シフトの場合はシフトワイヤーも）を
抜かないといけません。

お客様の車体を作業させていただく際も同様ですので、ある程度の工賃が発生いたします。

実際にどんな作業内容なのか、こちらのブログで知っていただければと思います。

では、さっそくバーテープを取り外します。

バーテープを剥がすとブレーキホースにアクセスが可能となりますので、
ホースを抜いていきます。

ホースを抜いたら最小限でカットします。
カットしないと、フランジボルトが外れないため、コラムスペーサーからホースを抜くことができません。

場合によってはカットすることでホースの長さが短くなってしまい、
ホース交換が必要になってきます。今回は大丈夫でした。

カットしたら、ステム・コラムスペーサーを抜きます。

今回はいい機会ですので、コラムスペーサーも交換します。

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右が交換前、左が新しく取り付けるスペーサーです。

ステム位置を下げたかったので8mm低いスペーサーを準備しました。

ステムを外すとこんな感じです。
このスペーサーの穴を通すために先ほどホースをカットし、ボルトを取り外しました。

さらに外すと、ヘッドベアリングが見えてきました。上側のベアリングです。

この状態でフロントフォークを下に抜くと下側のベアリングも取り外すことができます。

今回はコラムスペーサーを薄いものに交換するため、コラムカットも必要となります。

ということで、このタイミングでカットしました。
ソーガイドに沿ってのこぎりでギコギコ。

フォークを抜くと砂利がたまっていました。

こちらも取り付ける前にきれいにしておきます。

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こちらが取り付けるベアリングです。

車体によって専用品となっておりますので、基本的にはお取り寄せの商品となります。
お客様の車体を確認させていただき、メーカーに確認後お取り寄せとなりますのでお時間をいただく形となります。

音鳴りや水侵入を防ぐため、グリスを塗布して新しいベアリングを取り付けます。

あとは逆の手順でステムまで取り付け、
ブレーキオイルのブリーディング（エア抜き）を行います。

最後にバーテープを取り付けます。
今回使用したバーテープはCRODER（クローダー）というメーカーの
Touch Bar Tape - Foodieというものを選びました。

当店でもお取り寄せ可能な商品です。（メーカー在庫状況によります）

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食べ物が散りばめられていて可愛いです。
しっかりグリップ力があり、程よいクッション性のあるバーテープで巻きやすかったです。

以上で、作業完了です！

最後に

ヘッドベアリング交換といっても、どんな作業をするのかイメージが付きにくいと思います。

今回のブログでぜひ知っていただけたらと思います。
現在、お乗りになっている自転車でハンドルを回すのが固かったり、
以前よりスムーズに回らない場合はヘッドベアリングが消耗している可能性があります。

そのまま放置してしまうとハンドルがガタガタになり走行が不安定になってしまいます。
また、フロントフォークなどにもダメージがいってしまう可能性もございます。

ぜひ、お早めにご相談ください。

その他にも定期的なメンテナンスとしてクイック調整コースなど
ご提案できますので、ぜひ一度ご来店ください。

CRODER ( クローダー ) バーテープ TOUCH BAR TAPE CYCLING PIXEL ( タッチ バーテープ サイクリング ピクセル ) ブラック/ホワイト

購入はこちら

本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

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というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

先日のお休みがいいお天気だったのでちょこっとライドにいってきました。
今使っているタイヤもご紹介したいと思います。

つくはら湖へ

早速目的地からご紹介。

神戸の北の方にあるつくはら湖という場所です。

自宅から往復40キロ強なので距離的にもチョイノリできていい感じです。

ここにはサイクリングロードがあり、
ゆるゆると湖を眺めながら走ることができます。

こんな感じの道が数キロ続いています。

その先に、1枚目にご紹介したBE KOBEのモニュメントがあります。

自然を感じられて気持ちいいですね。

最近使っているタイヤ

タイヤは自転車において唯一地面と接しているパーツです。

つまりとても重要な役割を持っているということです。
いろいろなカスタムパーツがありますが、まずはタイヤを変えるだけでも走りに違いを感じられます。

しなやかなタイヤ、耐パンク性能の高いタイヤ、グリップ力の高いタイヤなど
メーカー・モデルによって特性が変わってきます。

そして最近私が使っているのがこちら。

MAXXIS　HIGH ROAD TLR 28cです。価格は1本10,780円

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乗り心地のいいタイヤという印象です。

ほどよいグリップ力としなやかさを持ち合わせたタイヤです。

このタイヤでこれまで300km弱走行しましたが、走り心地がよく気に入っています。

レースシーンにはこれの上位モデルであるHIGH ROAD SLを選ぶとよいと思いますが、
今回のライドのような使い方だとHIGH ROADが快適に走ることができると思います。

最後に

当店ではさまざまなメーカー・モデルのタイヤを揃えております。
お客様の走り方によって一緒に選ばせていただきますので、
ぜひご覧にご来店いただけますと幸いです。

楽しく走りましょう！

MAXXIS ( マキシス ) チューブレスタイヤ HIGH ROAD チューブレス レディー仕様 ( ハイロード ) 700X28C ( 622 )

購入はこちら

MAXXIS ( マキシス ) チューブレスタイヤ HIGH ROAD チューブレス レディ仕様 ( ハイロード ) 700X30C ( 622 )

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レースでの実績もあり！マルチに活躍エアロロード

ORBEA ORCA AERO M30I LTD MYO

￥806,570-(税込)

※1部アップチャージありの仕様となっております。

カラー:Metallic Spark Silver/Carbon Raw

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車体について

スペイン産エアロロードであり、UCI WORLD TEAMのLOTTO INTERMARCHEも駆る車体がORCA AEROです。

今回選んだ仕様

フレームについて：ORCA AERO LTD

ORCA AEROはOMXグレードのみの展開ですが、こちらはハイエンドフレームとなります。

カラーについて：MYO（カラーオーダー）

車体のこだわりポイントの1つであるカラーリングについてですがORBEA独自のオーダーシステムである「MyO」を利用したため、通常の完成車パッケージでは選べないカラーリング構成となっております。カラーオーダーだけですとなんと無料です！

写真では伝わり切らないのが残念ですがとてもきれいなカラーリングに仕上がりました。自然光のある環境で写真を撮るととても映える綺麗なカラーリングです！

コンポーネント：105Di2

コンポーネントには105Di2をチョイスしました。性能はさすがのSHIMANOといったところで上位グレードのテクノロジーを継承しておりますのでバッチリ変速が決まってくれます。

ホイール：OQUO Road Performance RP35 PRO

アルミのリムにZIPP ZR1ハブを採用したホイールとなっております。重量は前後ペアで1870gと軽量なホイールとは言えませんがアップチャージをすれば最初からOQUOのイイホイールに変えてしまうことも可能ですよ。

パワーメーター：4iiii PRECISION 3

左側計測のパワーメーターとなっており、これ1つでパワーとケイデンスが測れます。しっかりトレーニングをされる方や自分の成長を目で見える形で残したい方にもオススメです！こちらは36,110円でのアップチャージでお選びいただけます。

ハンドルバー：OQUO SH-RA10

一体型カーボンハンドルをインストールしました！お好みの組み合わせのハンドル幅・ステム長を選んでいただけますし、43,360円のアップチャージでインストールできるのでかなりお得にハンドルをアップグレードすることが出来ます！ちなみにハンドル単体での販売もございますので、ポジションを吟味したい方は後からご注文いただくことも可能です！

ペダル：ULTEGRA

ペダルにはULTEGRAをチョイス。カーボンコンポジットボディ採用で耐久性と軽量性に優れます。

その他

サドルはPROLOGO SCRATCH M5 PAS T2.0を純正で採用。

空力を意識してのエアロボトル・ボトルケージやダウンチューブ下のストレージも付属してきます。

実際に乗った感想！

平坦は言わずもがな速い！！

最新型のエアロロードは平坦が速い！体感としてもかなり速く、30km/h台中盤スルスルと加速してくれましたし巡航速度も向上していました。乗りづらさ、振りづらさもそれほど感じずエアロロードとしてはかなりオールラウンダーバイクに近い車体だと感じました。

気になる登坂性能は？？

さすがにヒルクライムバイクであるORCAには敵いませんが、それでもしっかり登ってくれるバイクだと感じました。ホイールなどの軽量化をすればさらにオールラウンダーなバイクに仕上げることができそうです。

コスパもオリジナリティも求めるならORBEA！

ORBEAのロードバイクにはORCAという軽量モデルもございます。こちらもMyOを利用してカラーオーダー等も可能となっており、神戸店には在庫としてカラーオーダーした実車をご覧いただけます！

MyOはこちらから！！

シュミレーションは無料でできますので少しでも気になった方やカラーオーダーをご検討の方はぜひ一度お試しください！

車体・MyOについてもっと詳しく知りたい方はぜひスタッフにお声掛けいただければと存じます。ご来店お待ちしております。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA AERO M30iLTD ( オルカ エアロ M30iリミテッド ) タンザナイト/ライラック(マット) ライラック(グロス) 51 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M35i ( オルカ エム 30 アイ ) ワインレッド / チタニウム (CB) 53 (身長目安175cm前後)

購入はこちら

それは武庫川サイクリングロードです。おいおい鈴木、武庫川なんて神戸から遠いじゃないかという方、安心してください。たしかに遠いかもしれませんが、よく考えてみてください。神戸から国道2号線1本で行けます。もし疲れたなら途中の芦屋川や夙川で花見をすれば約20kmのながったるい道もお花見ライドに変えられます！

コース紹介

武庫川サイクリングロードは最長で約11kmあり、道幅が広い区間もありますので初心者の方の練習場所としても最適です。サイクリングロード最北点を抜け生瀬門戸荘線を北上すると十万辻ヒルクライムもできる中級者から上級者にもおすすめなコースにも化けます。

武庫川に到着！

この記事では国道2号線から武庫川を走ることを想定して書いています。武庫川に到着しました。皆さんお疲れ様です。ここから宝塚側へ北上して行きましょう。

 春といえば桜、左上の道路沿いにたくさんあります。しかし撮影日はまだ咲いていませんでした。（大泣き）

小さくて可愛らしいお花がたくさん咲いていました。

このように座れる所やベンチもあり休憩もできます。

最終点や十万辻コース行くには国道2号線から約5.4km北に進むとある出口と書かれた看板の逆を行きます。この出口という看板に従ってしまうと一般道に出てしまいます。つまりこの写真で言うと右に行きます。

ここからは約3km道幅が広く初心者の練習コースにおすすめです。ここを直進していくと末広中央公園にたどり着きます。

末広公園の桜は咲いていました。（3/28時点）

この日は行きませんでしたが末広公園を抜けこのまま川沿いを走るとサイクルラックがあるカフェがあります。ローディーには嬉しいですね。

ここから宝塚南口駅、生瀬門戸荘線を行けば十万辻です。十万辻は全長4km平均勾配5.1%獲得標高309mのヒルクライムコースです。正確に言えば十万辻ヒルクライム開始地点はもう少し登ったところからなので実際の登りはもう少し長いです。この日は行かずにそのまま帰宅しました。

帰宅後、日焼けの鬼

最近暑くなってきましたね。この日も帰ってウェアを脱ぐとウェアの境目部分で真っ赤になっていました。暑くなってくると紫外線の量が急増します。すると日焼けが心配ですよね。

日焼けすると皮膚が赤くなりますよね。それは大雑把に言えばやけどです。やけどするとそれを治すために本来循環するための血液が皮膚表面に集まり、体力が削られます。日焼けはあまり長距離スポーツにとっては良くありませんね。

自転車を含めスポーツは汗を多くかきます。日焼け止めを塗っても汗により落ちてしまうのが悩みどころ。

ここで紹介したいのがWAKOSの
『Top Athlete Sun Protect “Fighter”』です。

トップアスリートサンプロテクトファイター（店頭販売のみ）
62g ￥4,070円（税込）

世の中は便利です。この商品はなんとトライアスロンにも使用できる日焼け止めです。トライアスロンといえば最初にスイミング、その後に自転車、ランを行うスポーツです。最初のスイミングで日焼け止めが落ちてしまえばその後の自転車、ランで日焼けしてしまいます。しかしこの日焼け止めは水や汗に強く落ちにくいです。
ウォータープルーフの日焼け止めは薬局でもよく見かけますが、汗で落ちてしまうことがほとんどです。
汗にも強く、水にも強い日焼け止めで、SPF50＋ PA＋＋＋＋最高クラスに紫外線を防いでくれます。

水や汗に強すぎるが故の弱点

この日焼け止めは水や汗に強すぎてお風呂で簡単には落ちません。
石鹸でも落ちなくはないのですが、しっかり肌をこするようにしないと落ちないので、お肌を痛めてしまう危険性があります。
石鹸では落ちにくいのですが、専用クレンジングがございます。

ウォータープルーフクレンジングオイル（店頭販売のみ）
200ml ￥3,850 円（税込）

この日焼け止めに合わせてつくられているのでしっかり落ちます。
女性の方など普段メイクをしている方は、このクレンジングは普段使いとしてもいいと思います。

日焼け止めとクレンジングオイルのセットでも販売しております。

サンプロテクト＆クレンジングセット（店頭販売のみ）
サンプロテクト26g+クレンジング80ml ¥4,100

それぞれ店頭販売のみです。

神戸店一階トライアスロンコーナーにございますのでお越しの際は注目ください。

いかがでしたか？写真でみるよりも実際に自分の脚で来て見る景色は素晴らしいです。皆さんもぜひ自転車で武庫川までお越しください。 

BRISA MARINA ( ブリサマリーナ ) 雑貨 日焼け止めクリーム アスリートプロEX UVクリーム ホワイト

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今日はライドブログ、通勤時に春を感じる日が増えてきたので行きました。

キ ャ ン プ

名古屋のキャンプおじさんこと中川パイセンと久々に遊ぶことになり琵琶湖キャンプしてきました^^

BROMPTONキャンプツーリング

完璧なライドプラン

今回の目的地は滋賀県彦根市にある「曽根沼湖岸緑地」

この日は雨予報でしたが3時過ぎからの予報。

神戸からなら琵琶湖南部の駅なら2～2時間半ほど、自転車こぎこぎで1時間、
通勤ラッシュをよけて9時に家を出て昼頃に到着すれば設営も余裕で出来ますね。

毎度プランが完璧すぎてツラいなぁ^^

出発

ということで当日、完璧なプランのもと9時に目が覚めました。

これだから朝は苦手なんです。起きれないから。

ただ雨は3時からの予報、10時に出ても余裕です。

自転車へのパッキングはすでに済んでいるので9時半に家を出てJR六甲道駅へ、
例のごとくサドル突き出しフロントバッグつけっぱなしスタイルでの輪行ですのでロードバイク用の輪行袋が活躍します。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/02/24/243838]

遅延に巻き込まれながらも電車に揺られて昼前に能登川駅に到着

本日の装備は一人テントにコットと椅子、焚火台と折り畳みのA4サイズの机。

シュラフや調理道具は名古屋方面から車で来る中川パイセンに持ってきてもらいます。感謝^^

通勤用のフロントバッグしか持っていなくて9Lで頑張ろうと思いましたが、そのあたりをしっかり入れてソロキャンプをするなら28Lとかのこの辺は必須感ありました。

[ysid 5053099022946]

いざ、滋賀へ

ちゃんと重装備でしたが面倒な車輪の付け外しもなく車体を開いて荷物をくくって終わり！5分で出発です。 

ということで走り出します滋賀県。
能登川駅から曽根沼湖岸緑地を目指しBROMPTON。

GoProで動画を取りながら走ったので写真は一枚も取っていません。
店舗2Fグラベルコーナーのモニターで流しているので走行風景はそちらでご覧ください。

レッツ設営

 到着するころにはかなり雲がかかっており今にも雨が降り出しそう。
早降りを予見し中川パイセンがめちゃでかタープを先に組んでくれました。

と、そんな矢先パラパラと雨が降り始め雨の中タープの下で急いでテントを組み立て！！

 無事設営完了です。

めちゃでかタープがなければ雨の中凍えて泣きながら設営するところでした。感謝。

ひと段落ついたのでここからはとにかく大自然の中飯を喰らう。

大雨でやれることもないのでとにかくにくをかっ喰らう。

ガプ…　ギュウ　ナポ…　モニュ…　モグ…

肉を食べるときの正しい擬音です。

防腐剤……着色料……保存料……様々な化学物質、身体によかろうハズもない。しかし、だからとて健康にいいものだけを採る。これも健全とは言い難い。毒も喰らう、栄養も喰らう。両方を共に美味いと感じ血肉に変える度量こそが食には肝要だ。

ヤバい…(美味すぎて)泣きそうだよ

雨も降っているし自転車移動もあきらめビールを開けたときにパイセンの奥様からと出てきたきんぴらごぼう

これが最高にうまい。

肉を喰らい、酒をあおり、自然と調和し、寝るをする。

なんてしてたらあっという間に夜に、雨音を聞きながら爆睡…。

二日目ェ！！(イッテ〇)

一度目が覚めましたが11時ごろまで寝てました。

11時ごろには雨も止んでおり気持ちの良い目覚め

めちゃでかタープは防水仕様でしたが夜間が大雨すぎてお水シミシミ、テントはそこそこ濡れていましたがG LINEがフライシートの中に納まったので車体も荷物もぬれずに済みました。

写真では開けていますがフライシートも閉じれました。

普通のグラベルやらツアラーならこうはいきませんからね。
雨が降っていなくても夏場の夜露や盗難の心配もなし！BROMPTONキャンプの強みが見えました。

ということでテント類が乾くのを待ちながら朝ご飯兼昼ご飯

焼き目が最強のベーコンエッグトーストに始まり肉と麺を喰らう。

満腹になってテントも乾いたのでテントをしまってアクティブを、もちろん自転車乗りなのでバス釣りです。

2,3投でパイセンがめっちゃ大物？が釣ってました。釣り始めてなんで分かりませんがデカかったです^^

鳥が休憩してました。

後ろ髪大引かれ帰路

結局5時前ぐらいまで遊び倒して帰路へ。

帰りは日暮れもありましたが気持ちに余裕があったのでちょっと遠くの駅まで

近江八幡駅というところまでナイトフォールライド

琵琶湖沿いで行こうかとも思いましたが琵琶湖沿いに着いた瞬間爆風、さっきまでのそよ風はなんやったん。

ということで沿いは諦め田んぼ道、どこを走っても見通しが良く曇り空の隙間から光が漏れていてめーちゃくちゃ幻想的でした。

帰りは新快速で芦屋まで輪行しそこからだらだらと帰路へ、無事帰宅です。

大阪神戸間の帰宅ラッシュを避けるために少し遅めの電車に乗りましたがそこそこ混んでいてBROMPTONじゃなきゃ肩身狭すぎて肩幅2mmになるところでした。

リピート確定は間違いなしですが違う場所も楽しみ^^

次はどこに行こうかなぁ。

今日は2月半ばの極寒期ライドブログです。

 その①に引き続き輪行して楽をするつもりが 計画性の無さで六甲山をG-LINEで登ることになりました。

いざ六甲ケーブル下駅

発端は六甲ケーブルに乗って山頂まで付けば有馬や三田にもサクッとサイクリングに行けるのでは？という思いつき。

兵庫県は海手の市街地は交通量の多い道がほとんどなので六甲山さえ乗り越えれば自然に囲まれたサイクリングがすぐできる良スポットなのですが…

悪い言い方をしてしまうとあの標高約900mの六甲山を登り切らないと大自然サイクリングが楽しみにくい！！

ということでケーブルカー輪行を思いつきいざ！サイクリング！！意気揚々と2月中旬の極寒の中走り抜けます。

さぁついたゾ六甲ケーブル下駅！電車でもなくロープウェーでもなくケーブルカー！いざ！激エモ輪行！

工事中でした...(; _ ; )

どうやらケーブルカーの車両リニューアル工事で運休中とのこと

話を聞いているとバスでの代行輸送があるようで一安心、と思いきやお昼の時間は1時間おきとのこと。

時計を見ると12:15

なんと中途半端な時間に来てしまったのか…バスを待つか…

でも六甲ケーブル下駅からだと山頂付近の目的地まで6kmちょいの500mUP…そのまま自走の方が早いか…？

運命の分かれ道

迷った挙句あきらめと面白さを取り山頂まで15kgのフラットペダル自転車で六甲山頂まで走ることに。

見覚えのある羊を横目に表六甲ドライブウェイをひた走ります。

ひた走るといっても重すぎて8km/h以上でないのが現実ですがとにかくひた走ります。

ひーこらひーこらペダルを踏み展望台へ。

ここまで足つきなしで登ったのは凄い！自画自賛。

一休憩挟んでまた山頂へ向けあと少し！と上り始めたらケーブルカー駅で見かけたシャトルバスに追い抜かれました。

判断ミスで負けた気になりますが達成感に勝るものはありません。計画と違おうがいいんです。

ただ三田に行こうとかそんな体力も時間も無くなったので裏六甲ドライブウェイを下り有馬から谷上方面へ

谷上まで下りきって思いついたのが再度山を裏から登って帰るルート。

どうせ六甲を登ったならどこまでG-LINEで獲得標高を稼げるかにシフト。

そのまま二本松林道も行ってグラベル要素も追加^^

二本松林道道中でぶっとい砂防ダムを発見。

雨の時期に土砂崩れから神戸を守ります。

無事帰宅

ということで何故かBROMPTON G-LINEで50km/1300mUPなんていう訳の分からないライドでした。

今回のブログも絵日記程度のものなのでオチもなんもありませんがG-LINEの底力を見ました。

G-LINEなら六甲のくだりもちゃんと安定するので六甲山ヒルクライムをする方はG-LINEを買いましょう^^

では。

今日はライドブログ、BROMPTON G-LINEで遊んできました^^

今回のライドはスタッフイワナミと一緒。

いつも一人で散歩みたいなライドばかりなので新鮮です。

今回のテーマは「楽して武庫川砂利道サイクリング」

自宅→武庫川

ということで楽をするためにイワナミとは武庫川付近で合流することにしてLet’s輪行

自宅から少し走ってJR六甲道駅へ、片道約20kmをパス出来ます。

これを

こうじゃ^^

折り畳んで袋に突っ込むだけなので非常にイージー、テーマに沿って楽が出来ていますね。

フロントバッグをつけたままだとロード用輪行袋(両輪外し)が意外とドンピシャサイズ。豆知識です。

電車を待ち

甲子園口駅で降車。

煩わしいことはありません。袋から出して開くだけ。

ただやはり重さは少し気になるところ、BPキャリーハンドルの必要性を切に感じます。

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肩ひもとハンドルで重量分散が出来るのが強み。

いざ武庫川ライド

武庫川付近でイワナミと合流し東側を北上します。

だがしかしたかし向かい来るは 六 甲 お ろ し

走り初めた瞬間全然楽じゃない。初手でテーマが崩壊しました。

ただ砂利道が楽しい。まっすぐ走ればいいもののちょっと草っぽい所に入ってみたりわざわざ路面状況が悪い所に向かってみたり、子供のころ河川敷を自転車で爆走してくっつきむしまみれになって帰ってくるような気持ち。

これを童心に戻るの一言で片づけていい気がしません。それ以上の何かがあります。

そして子供なので写真を撮ってブログに使おうなんてことも考えません。知らぬ間に宝塚駅に到着していました。

手塚治虫記念館は外装工事中だったのでサクッとスルー。それっぽいときにまた来たいですね。

カフェ～で一息

そのまま宝塚のカフェ～「素園茶屋」さんでチャバタのパニーニなるものを糧に。

チキンサラダサンドみたいな感じでブロッコリーがやたら美味しかったですね。

食レポ苦手芸人なので食べながらずっと自転車の話をしてました。

折り返し

そのまま川の西側を下って開始地点に戻ります。

河川敷サイクリングあるある言いたい～

さっきまで向かい風やったんでこりゃ帰りは激ハイスピードサイクリングになるものと思っていましたが何故か帰りも向かい風～。

そのままなんやかんやで開始地点に戻ってきてサクッとライドは終了～

僕は西宮のキャンプグッズが売っているお店に寄ってみたかったので武庫川で解散

めちゃくちゃいい感じのキャンプ椅子があったので買っちゃいました^^

そのまま来るとき同様輪行で帰ろうかと思っていましたが荷物が増えたのでフロントキャリアバッグに荷物を詰め込んで自走帰宅

輪行で楽ができるから自走+の選択肢ができる。

フロントキャリアブロックがあるのでサイクリング中もお買い物含め荷物の選択肢ができる。

太い20インチタイヤで走る場所の選択肢も増える。

なんだかBROMPTON G-LINE、大活用してしまいましたね。

いいライドでした^^

ラスト

ライドで特にオチもないんでアレですが普段我々スタッフもいろいろと自転車遊びをしている人間です^^

折り畳み自転車をはじめ自転車の遊び方、サイクリングを楽しくするためのモノ選びなどなどご相談下さい。

いろいろお伝えさせていただきます^^

では。

BROMPTON ( ブロンプトン ) 折りたたみ自転車 G Line with Roller Frame ( Gライン ローラーフレーム 付属 ) 8-speed フォレスト グリーン M (身長目安168-183cm)

購入はこちら

今日はカスタムのお話。

間違い探し！どこが変わったでしょうクイズ^^

↑before

↓after

下から撮っているのでぱっと見間違い探しですが角度を変えるとよくわかります。

答え

サドルとグリップでした^^

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/19/241875]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/30/242249]

購入から1カ月弱ですが色々と情報も得て兵庫のグラベルを大遊びしてます^^

BROMPTONならクラシックなテイストが似合うと思いBLOOKSを移植したものの、オフロードに行くとカンビウムではひやりとするシーンやサドルの固さを感じることもあり「早急に替えねば」と思っていた矢先ERGONを使用させていただく機会があり今回に至りました。

SR Allroad Core Pro Men
緩衝性に優れた特殊フォーム材を組み込んだERGON COREサドルシリーズ

※メーカーサイト非掲載モデルです。国内流通はコチラ↓

[ysid 4260477073204]

サドルは「SR Allroad Core Pro Men」

グラベル系のサドルで触っただけの印象としては薄くて硬そう...

ただ指で座面を押し込んでみると柔らかいけどへたらなさそうな「イイ」サドルのそれを感じます。

BASF インフィナジー®という特殊素材を使用しており臀部、坐骨の自然な動きをサポートし、振動を効果的に吸収する。らしいです。

長時間乗っていると腰が疲れやすいのが少し悩みでしたが解消されることを祈ります。

GA3
手首の負担を軽減する形状のMTB向けグリップ

個人的にはこちらも期待大「GA3」

トレイルやクロカン系のMTBに相性のいいグリップとのことでフラットバーグラベルならこれでしょうと。

少し握ってみるとグリップ内側(親指側)が少しシェイプしており細身、外側(小指側)は衝撃吸収のために少し広がっています。

衝撃吸収だけではなくグリップ力に重きを置いているということでトレイルでハンドルからおててないないする恐怖とサヨナラ出来ることを祈ります。

お祈りだけでは始まらない

ということでよりオフロード然としたバイクにするためのカスタムでしたが今のところ期待にも似た祈りしかしていないのでがっつり使っていこうと思います。

再度山の登りがしんどすぎたのでもう行かんとこなテンションになっていたMountain Bike Forest KOBEにもう一度行って(なぜ自走にこだわるのか)使用感の違いなんかをお伝えしていこうと思います^^

自己紹介

小学校５年生でトライアスロンという競技に出会い、そのタイミングで父にロードバイクを買ってもらって以来、スポーツ自転車の虜になり現在に至ります。

愛車紹介

現在私は、CannondaleのSuperSix EVOというロードバイクに乗っています。

トライアスロンというと、TTバイク・トライアスロンバイクのイメージを持たれる方も多いことかと思います。しかし私が現在取り組んでいるトライアスロンは、エリートというカテゴリーの為、TT・トライアスロンバイクが禁止されています。その為、ロードバイクでトレーニング、レースに励んでいるのですがこのSuperSix EVOは、オールラウンドのロードバイクにしては空力が良く、登りも軽やかにこなせる為、どんなレースもこれ一台で対応できます。

私のモデルは一世代前のミドルグレードのStd-MODフレームになりますが、ミドルグレードにありがちな加速のダルさなどはほとんど感じません。さらに、ミドルグレードの為ハイエンドフレームのような硬すぎる感触はないのでロングライドを楽しむ方にもおすすめです！

さいごに

ロードバイクの知識はある程度ございますが、クロスバイク、ミニベロ、マウンテンバイクは現在勉強中です。トライアスロンに関することはお気軽にご相談ください！まだまだ未熟ではございますが、これからもどうぞよろしくお願いいたします。

CANNONDALE ( キャノンデール ) ロードバイク SuperSix EVO LAB71 Team ( スーパーシックス エヴォ ラブ71 チーム ) Team Replica ( チームレプリカ ) 51 (身長目安170cm前後)

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