今回のブログは、名のあるVittoriaのCORSA PROの乗り心地を正直インプレッションしていきたいと思います！
カスタム検討の方は是非このブログを参考にしていただければと思います。

Vittoria CORSA PRO TLR 7000×28C

￥14,960(税込)

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直線走行

第一印象は「モチモチ」でした。チューブレスレディの空気圧は4.5berで運用。下からの突き上げが非常に少なく、普段よりかは凹凸を感じずに走行ができました。加速に関しては、「モチモチ」だからと言ってヨレる訳ではなく素直に前に進んでくれます！

特に長距離ライドに恩恵を感じることができます。先ほどお伝えした、突き上げが少ないので長時間乗っても体が疲れにくいです。

コーナリング

 ヒルクライムや、平坦コーナーの際に自転車を倒します。その時、地面との密着具合によって安定度が変わってきます。
CORSA PROはもちろん安定しております＾＾

前提として、このタイヤはチューブレスレディタイヤですので、「空気圧を下げられる」という特徴を持っているという事です。

対して、中にチューブが入っている状態で空気圧を下げすぎると、そのチューブが自分の体重で押しつぶされてしまうためパンクのリスクが高くなります。
その原因となるチューブがないタイプになりますので、モチモチ度合いを増すことができます。特に坂道で速度を出している状態でも地面とのグリップをしっかり感じることができました。安心してバイクを倒せますね＾＾

優秀タイヤ 豊富な在庫！

 一度は絶対に体験してほしいこのタイヤ。神戸店ではしっかり在庫しております。
その他にも乗り味などの詳細が気になる点がありましたら、お気軽にお越しくださいませ！

他にもVittoriaの情報がたくさんあります！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/20/251631]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/27/252852]

今日はスタッフバイクのプチカスタムをご紹介。

ぱっと見全くわからん...どこをカスタムしたっていうんだい...！

ということで購入後のサドル、グリップカスタムから約4ヶ月

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/02/06/243223]

before

今回は全く気づけない箇所をカスタムしました^^

今回のカスタムはここッ！！

いや分からん…

[ysid 0810159400916]

これです、ロックリングを変えました。

クリックバルブのキャップを紫にしたので車輪周りでもう一つワンポイント紫を入れたいと思っていたところ見つけちゃったラッキー^^

てな感じでノリで交換しましたが予想以上に良。

グラベルライドで自転車が砂っぽいのはご愛敬。

車体のフォレストグリーンにWOLF TOOTHのウルトラバイオレットパープルがガチッとキマッてます。

神は細部に宿る。ということでよ～く見ないとわからん最高のパーツを導入しました^^

心なしかブレーキの制動力も上がった気がします。

神戸店カスタムパーツ強化中

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/02/250441]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/13/251619]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/13/251617]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/14/251545]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/20/251631]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/21/252375]

直近のブログだけですがワイズロード神戸店カスタムパーツガンガン強化中！！

導入しやすいカラーカスタムから本格パーツカスタムまでご用意を始めています。ぜひご相談ください^^

お問い合わせはこちら

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通10番地
デビスパーキング海岸通1F
TEL：078-333-7037

アクセス・提携駐車場情報　⇒詳細はこちら

WOLFTOOTH ( ウルフトゥース ) ディスクブレーキローター CENTERLOCK ROTOR LOCKRING INTERNAL SPLINE ウルトラバイオレットパープル

購入はこちら

本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

[ysid 4573501468762]

というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

今日はカスタムのお話。

間違い探し！どこが変わったでしょうクイズ^^

↑before

↓after

下から撮っているのでぱっと見間違い探しですが角度を変えるとよくわかります。

答え

サドルとグリップでした^^

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/19/241875]

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/30/242249]

購入から1カ月弱ですが色々と情報も得て兵庫のグラベルを大遊びしてます^^

BROMPTONならクラシックなテイストが似合うと思いBLOOKSを移植したものの、オフロードに行くとカンビウムではひやりとするシーンやサドルの固さを感じることもあり「早急に替えねば」と思っていた矢先ERGONを使用させていただく機会があり今回に至りました。

SR Allroad Core Pro Men
緩衝性に優れた特殊フォーム材を組み込んだERGON COREサドルシリーズ

※メーカーサイト非掲載モデルです。国内流通はコチラ↓

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サドルは「SR Allroad Core Pro Men」

グラベル系のサドルで触っただけの印象としては薄くて硬そう...

ただ指で座面を押し込んでみると柔らかいけどへたらなさそうな「イイ」サドルのそれを感じます。

BASF インフィナジー®という特殊素材を使用しており臀部、坐骨の自然な動きをサポートし、振動を効果的に吸収する。らしいです。

長時間乗っていると腰が疲れやすいのが少し悩みでしたが解消されることを祈ります。

GA3
手首の負担を軽減する形状のMTB向けグリップ

個人的にはこちらも期待大「GA3」

トレイルやクロカン系のMTBに相性のいいグリップとのことでフラットバーグラベルならこれでしょうと。

少し握ってみるとグリップ内側(親指側)が少しシェイプしており細身、外側(小指側)は衝撃吸収のために少し広がっています。

衝撃吸収だけではなくグリップ力に重きを置いているということでトレイルでハンドルからおててないないする恐怖とサヨナラ出来ることを祈ります。

お祈りだけでは始まらない

ということでよりオフロード然としたバイクにするためのカスタムでしたが今のところ期待にも似た祈りしかしていないのでがっつり使っていこうと思います。

再度山の登りがしんどすぎたのでもう行かんとこなテンションになっていたMountain Bike Forest KOBEにもう一度行って(なぜ自走にこだわるのか)使用感の違いなんかをお伝えしていこうと思います^^