これぞMAVICのホイールだ！

MAVIC COSMIC SLR45

￥385,000-(税込)

チューブレスレディ

リムハイト：45mm

内幅：23mm

重量：1480g

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ホイールの特徴

セラミックベアリング搭載

コチラのホイールですがセラミックベアリング搭載のモデルとなっております。高精度セラミックボールの採用を採用することで摩擦を抑制します。最大28%もの摩擦を低減することで数値以上に滑らかな走りが可能になります。

インフィニティーハブ

パワー伝達性、耐久性、メンテナンス性を最大効率化させるためにMAVIC自社生産のオリジナルハブです。回転も非常にスムーズですし、スポーク間の接触がないためホイールに衝撃や大きな応力が加わってもノイズが発生しません。

内幅23mmのリム

28～30 mm のタイヤに最適化されたリムプロファイルとなっております。下り坂や横風のある環境、もちろん平坦区間でも抜群の安定感を発揮します！

特許取得のエアロスポーク

使用されている特許取得のエアロスポークにより、時速50km走行時において約5wのパワーセーブを可能にしています。

インプレッション

中間加速がスルスル伸びる！

走ってまず感じたことは見出しの通り、中間加速に優れたホイールという印象でした！脚を回しているだけで30km/hまではスムーズに引き上げてくれる感覚がクセになる。そのうえ、SLRグレードですが脚当たりはまろやかな感覚でしたがスプリントにも負けずにしっかりついてきてくれるそんなホイールでした。

脅威のスピード維持力

個人的驚きポイント第一位が回転が極めてスムーズなセラミックベアリングからくるスピード維持力。30km/h前後で足を止めた時に全然スピードが落ちないんです！それだけ回転がスムーズだとより少ない力で巡行も可能になりますし、いいことづくし。

カーボンの柄がかっこいい

最後は見た目のお話。遠目で見るとシンプルに見えますが、日が当たると印象が一変。めっちゃカーボン柄がでる素敵なデザインでした！やっぱり愛車の見た目は大事にしたい、そんなライダーの方にもオススメなホイールでした！

試乗会開催中！！

現在神戸店では大ホイール試乗会を開催中です！詳細はこちらのブログから！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

他にも当店では限定モデルのMAVICホイールやびっくり特価のホイールが手に入るかも！？是非店頭でご覧ください。ご来店お待ちしております。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) フロントのみ / シマノHG (M11) / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) リアのみ / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23mm ( コスミック SLR45 ディスク ) 前後セット SSC SMU 日本限定 シマノHG / 700C (622x23TC)［推奨タイヤサイズ:28-64mm］

購入はこちら

レースでの実績もあり！マルチに活躍エアロロード

ORBEA ORCA AERO M30I LTD MYO

￥806,570-(税込)

※1部アップチャージありの仕様となっております。

カラー:Metallic Spark Silver/Carbon Raw

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車体について

スペイン産エアロロードであり、UCI WORLD TEAMのLOTTO INTERMARCHEも駆る車体がORCA AEROです。

今回選んだ仕様

フレームについて：ORCA AERO LTD

ORCA AEROはOMXグレードのみの展開ですが、こちらはハイエンドフレームとなります。

カラーについて：MYO（カラーオーダー）

車体のこだわりポイントの1つであるカラーリングについてですがORBEA独自のオーダーシステムである「MyO」を利用したため、通常の完成車パッケージでは選べないカラーリング構成となっております。カラーオーダーだけですとなんと無料です！

写真では伝わり切らないのが残念ですがとてもきれいなカラーリングに仕上がりました。自然光のある環境で写真を撮るととても映える綺麗なカラーリングです！

コンポーネント：105Di2

コンポーネントには105Di2をチョイスしました。性能はさすがのSHIMANOといったところで上位グレードのテクノロジーを継承しておりますのでバッチリ変速が決まってくれます。

ホイール：OQUO Road Performance RP35 PRO

アルミのリムにZIPP ZR1ハブを採用したホイールとなっております。重量は前後ペアで1870gと軽量なホイールとは言えませんがアップチャージをすれば最初からOQUOのイイホイールに変えてしまうことも可能ですよ。

パワーメーター：4iiii PRECISION 3

左側計測のパワーメーターとなっており、これ1つでパワーとケイデンスが測れます。しっかりトレーニングをされる方や自分の成長を目で見える形で残したい方にもオススメです！こちらは36,110円でのアップチャージでお選びいただけます。

ハンドルバー：OQUO SH-RA10

一体型カーボンハンドルをインストールしました！お好みの組み合わせのハンドル幅・ステム長を選んでいただけますし、43,360円のアップチャージでインストールできるのでかなりお得にハンドルをアップグレードすることが出来ます！ちなみにハンドル単体での販売もございますので、ポジションを吟味したい方は後からご注文いただくことも可能です！

その他

サドルはPROLOGO SCRATCH M5 PAS T2.0を純正で採用。

空力を意識してのエアロボトル・ボトルケージやダウンチューブ下のストレージも付属してきます。

実際に乗った感想！

平坦は言わずもがな速い！！

最新型のエアロロードは平坦が速い！体感としてもかなり速く、30km/h台中盤スルスルと加速してくれましたし巡航速度も向上していました。乗りづらさ、振りづらさもそれほど感じずエアロロードとしてはかなりオールラウンダーバイクに近い車体だと感じました。

気になる登坂性能は？？

さすがにヒルクライムバイクであるORCAには敵いませんが、それでもしっかり登ってくれるバイクだと感じました。ホイールなどの軽量化をすればさらにオールラウンダーなバイクに仕上げることができそうです。

コスパもオリジナリティも求めるならORBEA！

ORBEAのロードバイクにはORCAという軽量モデルもございます。こちらもMyOを利用してカラーオーダー等も可能となっており、神戸店には在庫としてカラーオーダーした実車をご覧いただけます！

MyOはこちらから！！

シュミレーションは無料でできますので少しでも気になった方やカラーオーダーをご検討の方はぜひ一度お試しください！

車体・MyOについてもっと詳しく知りたい方はぜひスタッフにお声掛けいただければと存じます。ご来店お待ちしております。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA AERO M30iLTD ( オルカ エアロ M30iリミテッド ) タンザナイト/ライラック(マット) ライラック(グロス) 51 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M35i ( オルカ エム 30 アイ ) ワインレッド / チタニウム (CB) 53 (身長目安175cm前後)

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自社ホイール乗ってきました

ANTARES CARBON WHEEL 4521DISC

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試乗した感想

加速と維持がGOOD

中速域の伸びが良く、特に25～32km/hでスムーズな加速感が楽しめました。45mmハイトで1594gと超軽量級ではないものの、そのハイトと重量のおかげで30km/h周辺でも足を軽く回しているだけで巡行はイイ感じ。コンセプト通り、初めてのカーボンホイールのカスタムの方にオススメできるホイールでした！

シンプルな見た目がカッコいい

東レT700のUDカーボンを使用しているため剛性感は抑えめ。ただ艶感の良さから来る高級感が素晴らしい。シンプルながら存在感のあるホイールとなっております！しっかりハイトのあるホイールを入れると印象も変わりますね！45mmハイトのディープリムですので見た目のアップデートも見込めますね。

別の試乗会の開催予定もあります！

大規模な試乗会、やります。詳しくはコチラから。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

在庫あります

試乗期間は終わってしまいましたが、当店には現在在庫がございます。実物をご覧いただけますのでぜひ神戸店へ足をお運びください。ご来店お待ちしております。

ANTARES ( アンタレス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR ( ロード カーボン ホイール 4521 ディスク チューブレスレディ対応 ) UD2 前後セット / シマノHG

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FULCRUM ( フルクラム ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WIND 42 ( ウインド 42 ) DISC 2WAY FIT 前後セット シマノHG 700c (23-622)[対応タイヤ幅目安:25-45mm]

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MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SL 45 DISC 23MM ( コスミック SL 45 ディスク 23ミリ ) 前後セット / シマノHG / 700C (622x23TC) [推奨タイヤサイズ:28-64mm]

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SHIMANO ( シマノ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WH-R9270-C36-TL DURA-ACE ( デュラエース ) R9200シリーズ 前後セット/シマノHGスプライン L2 12Sのみ /700C(622x21C) [推奨タイヤ幅:25-32mm]

購入はこちら

今回はORBEAのオールラウンドレーシングバイクであるORCAに乗ってきましたので
その様子をお伝えします！
お得な在庫車体もございますので、ぜひ最後までご覧ください。

ORBEA ORCA（オルベア オルカ）

こちらの自転車で合計約100kmほど走りました。

スペックは下記のようになっています。
フレーム：OMX
ホイール：フロントRP45TEAM リヤ RP45LTD
コンポーネント：SHIMANO DURA-ACE
ハンドル：OCカーボンハンドル

体重量（ペダル・ボトルゲージ抜き）：7.1kg

こちらのバイクはいわゆる、旧モデルのフラッグシップモデルとなります。

ORBEAのフレームグレードにはOMXとOMRがラインナップされており、
OMXがハイグレード、OMRがミドルグレードとなっています。

軽さは上位グレードであるOMXが圧倒的ですが、
それ以外は遜色ない高いレベルのフレームとなっているOMR。

比較的安価で軽量オールラウンダーなバイクが手に入ります。

乗ってみて

性能が素晴らしいのは言わずもがな。

率直な感想としてはキビキビ反応してくれるバイクだと思いました。
7kg前半のバイクに長時間乗ったことがなかったのですが、
軽いっていいなぁという感想。

まだまだ軽いバイクはあるかと思いますが、登りもグイグイ行けました。

レースなどはしたことがないため、ホビーユーザーとしての感想となってしまいますが
いわゆる硬くて疲れる、という感情はなかったです。

購入して後悔は全くないバイクだと思います。

ホイールについて

ORBEAプライベートブランドOQUOの45mmハイトのホイールです。

いつも気になるのは横風をいかに受け流してくれるのかという点なのですが、
これまで使ったことのある某ホイールよりは若干劣ると感じましたが
下りでも安定感をもって走ることができたかなと思います。

平坦では約30km/hでの巡行がストレスなくできました。

ORBEAバイクにあった設計がされているんでしょうね。

在庫車体

当店では下記車体を在庫しております。

ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 49サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 53サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2026年モデル BLUE 51サイズ
￥399,300-

[ysid 8434446986345]

ORBEA ORCA M30I 2026年モデル DIAMOND/GRY 51サイズ
￥529,900-

[ysid 8434446986635]

お得な車体が残り少なくなっておりますので、気になる方はお早めにご相談ください！

MyO

ORBEAを語るうえで欠かせないのがMyOというサービス。

アップチャージなしでなんとカラーオーダーが可能となっています。
また、ステム長、クランク長などカスタマイズができます。

追加費用でホイールのアップグレードもできます！

自分だけの1台を作ることができる素晴らしいシステムです。

ぜひご相談ください！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 49 ( 身長目安165cm前後 )

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ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 53 ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ M 30 ) コバルトブルー/カーボンロー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I ( オルカ M 30 I ) ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

本日はタイトルにもあります通り、Panaracerより新発売のAGXEROを発売に先駆けてご提供頂きましたので使用感等をお伝えするインプレッションブログとなります！

ミドルグレードタイヤの最有力候補

Panaracer AGXERO クリンチャー

￥7,920-(税込)

Panaracer AGXERO チューブレスレディー

￥9,020-(税込)

カラー展開：いづれもBLACK・BLACK/AMBERの2色

サイズ展開：いづれも25c・28c・30c

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商品についての詳細はコチラのブログをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/03/03/244791]

感想：ミドルグレードの優等生

今回使用させていただいたのはAGXERO クリンチャー25cです。一言でまとめるとなると、「ミドルグレードの優等生」この一言がAGXEROのことを一番うまくまとめられているのではないかと思います。その理由等もくわしく書きたいと思います。

転がり抵抗

まずお話しますのが転がり抵抗について感じたこと。最近普段使いのタイヤを28cに変えたところで25cを使用したこともあり、よく転がるタイヤだと感じました。トレッドパターンも変更されDRY／WETともグリップ力の向上し、平坦では30km/h台中盤までは特にスイスイ進む感覚がありました。これはこれら2つの新技術によるところが多いのではないかと感じます。

AX-α（アドバンスド エクストラ アルファ）コード

柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コードです。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献します。

ZSG（ゼロスリップ グリップ）アジャイル-X コンパウンド

Panaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドです。低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現します。

コーナリング

※試供品の為ロゴがついていません

コーナリング時もしっかり安定感がありました。前後6BARで運用し再度山などの300m前後のダウンヒルも3度ほど経験しましたが不安定な感触やグリップ抜けもほとんどなくコーナリングもしっかりとこなしてくれました。

耐久性

ミドルグレードタイヤということもあり、PR（パンクチャーレジスタント）ベルトという耐貫通パンク強度を高める高強度補強材によるベルト構造を組み込んでいます。レースユースタイヤでは省かれることもしばしばですが、ミドルグレードタイヤということもあり使いやすさも考えられた構造となっております。

結論：ミドルグレードタイヤのイチオシ！

レースは出ないけどいいタイヤは履きたいという方や、とりあえず初めてのタイヤ交換をしたい！という方には特に一度は試してみていただきたいタイヤでした！当店にも在庫がありますので気になった方はぜひお早めに！

ご来店お待ちしております。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

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GIANTのエアロロード【PROPEL】が新しくなるということで、メーカーさんによる試乗会に参加してきました！
私は愛車がGIANTのTCRということもあり、オールラウンドとエアロロードの違いをお伝えできればと思います。

今回の試乗では、PROPEL ADVANCED SL 0とPROPEL ADVANCED PRO DAを乗らせていただきました。
どちらも非常に良かったのですが、まずはトップグレードであるSLの印象からお話しさせていただき、最後にSLとPROの違いを少しお話させていただきます。

新型PROPELの第一印象

乗った第一印象は「エアロなTCR」です。
どういうことかというと、非常に軽快な走り出しの剛性感や、バイクの扱いやすさといったところが非常にTCRに似ているんです。
TCRは軽量オールラウンドバイクという位置づけであり、オールラウンドバイクらしい扱いやすさや加速性能が光る素晴らしいバイクです。
もろそのままTCRのような軽快な走りができるエアロロードバイクでした。
試乗コースは平均6％ほどの上りコースでしたが、なんらTCRと変わらないような走行感で走れました。
登りでも車体の重さやエアロロード特有の車体の振りにくさがほとんどありません。
ダンシングしてもハンドルは切れの良い振りやすさで、小気味よくダンシングができます。
試乗した日は小雨が降ったりやんだりで路面がウェットでしたが、新型のCADEX AEROタイヤが非常にグリップがよかったこともあり、下りでも非常に安定してライン取りができました。
私が乗ったSサイズはジオメトリの変更があり、BBドロップが少し下がっていたので、そのあたりも安定性の高さにつながっていたのかなと思います。

さすがにエアロロードなので、爆風が吹くと少しハンドルがとられる印象がありますが、エアロロードの中ではほとんど気にならないような印象です。車が横を通っても全然気になりません。

あと、乗り心地が非常に良いです。
振動吸収性が高く、路面の凸凹やつなぎめからくる振動がほとんどありません。
非常に快適に走り続けることができます。

乗り心地が良くて、安定性も高く、ハンドリングも良く、以前のモデルよりもエアロなので、私は「エアロなTCR」というイメージを持ちました。

SLとPROを乗った時の違い

やはりSLの方がパキっとした硬さがあります。
嫌な硬さではなく、キリっとした切れのある硬さなので、ほんとにTCRに似た軽快さがあります。

PROグレードでも十二分に軽快さがありますが、少しダンシングしたときの車体を振るときにタメ感がある印象です。
ただ、そのタメ感はタイミングを外されるような感じではなく、気持ちよくペダリングのタイミングをとってくれるような印象でした。
何も考えずダンシングしたときに気持ちよく「このタイミングでペダリングすればいいよー」と教えてくれるような感じです。

SLの方がペダルを回し続けることで軽快に速く進んでいく感覚があるので、より競技向けな印象を受けました。
PROグレードは、何も考えずに適当に走っていても簡単に進んでくれるような印象を受けました。
どっちも気持ちよく走れるのですが、0.1秒を争うような競技志向なら”SL”、趣味としてレースやロングライドなどロードバイクを楽しむなら”PRO”がいいのではないでしょうか。

PROにはPROの良さがあり、SLにはSLの良さがあるので、それを走るときに見つけて楽しむのもロードバイクの楽しみの一つかもしれませんね。

ワイズロード神戸店にPROPELが入荷します！！

いち早く店頭に並ぶのは、

「PROPEL ADVANCED PRO 0 Sサイズ オプシディアンパルス」
と

「PROPEL ADVANCED PRO 1 Mサイズ サテンクライオシルバー」です。

こちらのPROPELは一体型ハンドルが付いているので、自分の好みのハンドル幅やステム長にするには、一体型ハンドルを購入する必要がありますが、6/30までにご成約いただくとハンドル代は無償交換してもらえます！！※交換工賃や消耗品類は別途かかります。
それまでにご注文いただく方が絶対にお得です！！
ADVANCED SLグレードも同様にハンドル代無償交換対象ですので、店頭に在庫がなくてメーカーさんから取り寄せるものも対象ですので、ぜひこちらをご活用ください！！※ハンドル交換は納車前に限ります。

PROPEL ADVANCED 2も8月ごろ入荷予定ですので、楽しみにお待ちください！

ご来店、お問い合わせ心よりお待ちしております。

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク TCR ADVANCED PRO 1 ( TCR アドヴァンスド プロ 1 ) テックシルバー 470M

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一週間の中でも寒暖差が激しく、体調を崩しやすい今日この頃ですが、いかがお過ごしですか？神戸店のイデタです。

3,4日前は比較的暖かかったのですが、一昨日タケダさんとサイクリングに行ったときは肌寒く、日も若干陰っていたので休憩中は地獄でした(^^;)寒さのピークは過ぎたとはいえ、まだ2月なので寒さ対策も欠かせませんね！

当店は只今決算セール中で、セール期間中に車体を購入されたお客様にはウェアをはじめとした商品が10%OFFとなっておりますので、この機会にぜひご検討ください！！

さて今回は、サイクリストの方にはあまり馴染みのない、トライアスロン界で名を馳せている【CEEPO】のご紹介です。

CEEPOとは

トライアスロンレースで使用することを最優先に開発されているCEEPOは、2004年の全日本トライアスロン宮古島大会でデビューし、現役トライアスリートのレース経験をもとに進化を続けています。

開発を続けると常に新しさを求めなければという気持ちから、オーバーファンクション(必要以上のことをしてしまう)ということが起きてしまいがちですが、CEEPOは常に選手目線で商品開発することを大切にしています。例えば、専用部品を多用したバイクがレースの遠征時にパッキング・組み立てをした際にネジ一本無くなると、レースに出られない、トラブルがあると対応ができないという問題が生じてしまいますが、この問題を無くすためにCEEPOは「シンプル イズ ベスト！」の考えのもと、あえて汎用部品を使用し、遠征先でのトラブルにも対応できるようになっています。

試乗してみて

先日、15,16日に試乗会がございました。トライアスロンバイクのViper,Katana、ロードバイクのPeak,Mamba-Rを展示していたのですが、私はViper、Katana、Peakの3車種を試乗しました。

私はトライアスロン競技に励んでいるのですが、実はトライアスロンバイクに跨ったのは初めてでした(^^;)。

CEEPOのトライアスロンバイクは2台試乗させていただいたのですが、2台に共通して言える感じた点がありました。それは、とにかく「踏むことに集中していられる」という点でした。

トライアスロンバイクは前乗りのDHポジションが基本なので、フロントセンター(BBからフロントフォークの先端までの長さ)が長めに設定されています。フロントセンターが長いと直進安定性といって、とにかく前に進む感覚が強くなります。ということは車体を安定させようとしなくとも前に進んでくれるので、結果的に踏むことに集中できることに繋がります。

踏むことに集中できるということは、レース中余計なことに気を取られる必要がないということであり、バイクの後にランがあるトライアスロンにおいては体力を温存することにつながります！

また、CEEPOのバイクは比較的BBハイト(地面からボトムブラケットの中心までの高さ)が低めに設計されており、それにより重心が低くなるのでスピードを上げてもふらつきにくい、コーナー時に安定して曲がれるなどの特徴もあります。

レースによってはコーナーだらけのテクニカルなコースもあったりするので、そういった際にはこの低重心ボディーは武器になること間違いありません！！

これらの特徴から、CEEPOのバイクは総じて「トライアスロンに特化したバイク」と言えるでしょう。

Viper

今回試乗した2種類のトライアスロンバイクの一つ、Viperは「トルクをかけて長い直線を巡航」することが得意なバイクだなと感じました。

漕ぎ出しは少し重みを感じてしまうものの、一度速度に乗せてしまうと落ちる感覚が全くなく、中速域から高速域にかけて伸びていく感覚が印象的でした。踏んだら踏んだだけ伸びていく、乗っていて非常に気持ちがいいバイクでした。

国内のトライアスロンのコースで言うと長良川、宮崎シーガイヤなどがマッチしやすいのかなと感じました。

Katana

もう一つのトライアスロンバイク、Katanaは「回転数重視で脚にやさしく巡航」する方におすすめのバイクだと感じました。

いい意味でトライアスロンバイクらしくない、ロードバイクかのような加速性と、トライアスロンバイクの巡航性がミックスされた、そんな車体でした。

佐渡や皆生、ひわさなどのアップダウンの多いコースではこちらの車体の方がマッチするのではないかと感じました。

大阪城や横浜などのカーブが連続するテクニカルなコースでも、こちらの方が扱いやすいのではないかと思われます。

2台のトライアスロンバイクを比較し、「同じトライアスロンバイクでもこんなにも性格の差が出るのか」と驚きでした。

この2車種はどちらが良いか悪いかではなく、コースとの相性、お客様自身との相性次第だと思います。

コースとの相性について以上で述べましたが、結局はお客様自身との相性にはなるので、一度試乗会などに足を運んでいただいて、しっくり来たほうを購入される方がよいかと思います。

Peak

2025年にCEEPOから新しく登場したロードバイクが、こちらのPeakになります。

正直、「トライアスロンバイクメーカーのつくったロードバイクってどうよ？」というのが先入観としてありました。しかし、その先入観は乗った瞬間に覆されました。

実はこちらの車体は、某大手自転車メーカー・C社やP社でバイクの開発をされた経験もある、ルチアーノ・フサポーリ氏が開発に携わっており、ルチアーノ氏が数々のロードバイクの開発で培った知見がこのバイクにも活かされています。

その知見通り、「踏んだら進む」というレーシングバイクとしての真髄を捉えられているなと感じました。

それもそのはず、フレームには東レのM40Xという、従来のハイエンドバイクに使用されるT1100Gよりも硬く、高強度なカーボンが使用されているので、踏んだ際の応答性、パワー伝達性は文句なしといえるでしょう。

フレーム重量もMサイズで690gと、レーシングバイクとして申し分ないくらいの重量となっております。

好印象だったのが、M40Xという高弾性カーボンを使用しており、反応性はあるのにもかかわらずレーシングバイク特有のイヤな硬さはなく、長時間乗っていても疲れにくい印象だったことです。

「ハイエンドバイクにチャレンジしてみたいけど、硬すぎる感覚が苦手なんだよなー。」という方にはもってこいだなと感じます！

 最後に

当店、CEEPOは在庫としてはございませんが、お取り寄せ可能でございます！

これからトライアスロンにチャレンジしたいという方、日本ブランドのバイクに乗りたいという方はぜひご相談ください！

また、当店にはトライスーツ・ウェットスーツやゼッケンベルト、エアロボトルやDHバーなどトライアスロンの必需品も取り揃えており、今後、売り場面積はさらに拡大していきます！

当店でトライアスロンデビュー、してみませんか？スタッフ一同、お待ちしております。

今年に入ってから日々の運動不足を解消するために自転車通勤を再開したのですが、私の手元に冬用のジャケットが残っていませんでした。
あんまり乗らないものだから、タンスの中を整理して神戸店のスタッフにあげちゃったんです。
それでは自転車通勤できないので、新しくジャケットを二着買いました！！
もう、厳寒期用は買わずに、薄手のジャケットを二着買い、寒すぎる時期は重ね着して対応しちゃおうと思っています。
さて、この組み合わせでうまくいくのでしょうか？

CASTELLI PERFETTO ROS 3 JACKET & DO.DI.CI JACKET

ブランド：CASTELLI
商品名：PERFETTO ROS 3 JACKET(ペルフェット ロス 3 ジャケット)
価格：(税込)￥39,820→30％OFF！！￥27,874！！

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ブランド：CASTELLI
商品名：DO.DI.CI JACKET(ド.ディ.チ ジャケット)
価格：(税込)￥37,950→10％OFF！！￥34,155！！

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まずは、それぞれのジャケットを解説

ジャケットを重ね着するなんて初めてなので、重ね着してゴワゴワして動きにくくなったり、ジャケット内で汗がたまって汗冷えしたりしないか等の不安が出てきそうですが、この組み合わせならうまくいくのではないか？と企んでいます。

では、なぜうまくいきそうかひとつづつ見ていきましょう。

PERFETTO ROS 3 JACKET

カステリ好きの人には言わずもがな、カステリを代表する「パーフェクト」なジャケットです。
3と名前にいるので、3世代目になります。
1世代目から薄手の防風防水ジャケットであり、縫い目に止水テープが使われていたりと、冷たい風だけでなく冷たい雨も防げてしまう”どんな天候でも使える”ジャケットです。
”ROS”とは「Rain Or Shine」の頭文字で、晴れの日でも雨の日でも高い性能を持つジャケットとして使えます。
今日雨だったので、使ってみましたが、全然中は濡れていません。

以前のモデルとは大きく違い、Polartec® AirCore™を採用することで、透湿性が非常に高くなり伸縮性も2倍になっています。
裏地の起毛も少し少なくなっているので軽くなっていますが、すこし保温力が少なくなりました。
カステリとしては「4～14℃」と表記があるので、冬の一番寒い時期以外なら大活躍してくれることでしょう。
関西であれば、インナー着てPERFETTO JACKETを着れば冬が越せるっと思っていたのですが、薄くなってしまったので難しくなりました。

そこで次のDO.DI.CI JACKETです。

DO.DI.CI JACKET

一昨年からCASTELLIがJACKETに使用する「Ristretto」を採用しており、ジャケットの名前であるDO.DI.CIはイタリア語で「12」を意味しています。以前のPERFETTOよりも12倍通気性を持ち、汗抜けを最大限に発揮してくれます。

生地も非常に柔らかく伸びもよいので、ジャケットの下に着てもそこまでモゴモゴする印象はありませんでした。
体にピタッとフィットするので、着ぶくれするような感じもあまりありません。

冬用ジャケットで”通気”したら寒いのでは？とお思いの方もいらっしゃると思います。
その通りです。気温が5度の日に使うと寒いです。ジャケットが冷たい風により冷たくなるのがわかります。
こちらのジャケットは外気温が「8～15℃」と冬では比較的暖かい日に使うジャケットです。
それでも寒そうに感じますが、この”通気”というところがポイントで、しっかり運動強度が高い方にとっては通気することで汗抜けがよくなり汗冷え対策になり、通気してくれることで体温が上がりすぎることを抑えてくれます。

春先や秋口に活躍しそうなジャケットです。

つまりPERFETTOの下にDO.DI.CIを着れば厳寒期過ごせるのでは？

結果はちょっと寒いです。
が、暑すぎないのでちょうどよい温度で快適に走ることができます。普通ならジャケットを開けて冷たい空気を取り込んで体温上昇を抑えますが、そんなことしなくても全然大丈夫です。
でも、寒くて体が震えるようなこともないので、ちょうどよい体温が維持されているのでしょう。
ロングライドになると、ちょうどよい温度がずっと続くので、冬でも運動強度が高い人にはとっても快適にライドを楽しめるでしょう。

これから、ちょっとずつ暖かくなってくるので、気温や天気に合わせてPERFETTOだけにしたり、DO.DI.CIだけにしたりできるので、半袖で走れるようになるまで使えます。

これで春まで快適に通勤できるようになりました！やったー！

ワイズロードではウェア最終セール中！！

ワイズロード神戸店ではたくさんのウェアを取り揃えております！
PERFETTOやDO.DI.CIは現状神戸店に在庫がありませんが、オンラインでご購入いただけます！！
店頭受け取りをお選びいただければ、取り寄せたウェアを店頭で試してからお持ち帰りかキャンセルかをお選びいただけますので、ぜひご利用ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット PERFETTO RoS 3 JACKET ( ペルフェット RoS 3 ジャケット ) 645 リッチ レッド / ブラック リフレックス

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昨日ORBEA ORCA M30を完成車スペックそのままで試乗させていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/31/242809]

私の中では非常に走りが良くて振動吸収性も高い良いバイクに感じました。

しかし、一つ気になる点を挙げるとすれば「ホイールが気になる」ところでした。
なので、今日はホイールを変えて乗ってみました！

ORCA M30にCADEX MAX 40履かせてみた

ホイールスペック
ブランド：CADEX
商品名：MAX 40
価格：(税込)￥594,000-

「こんな高いホイールはいたらよくなるにきまってるやろ！」と怒られそうですが、最後までご覧いただけると幸いです。

それはさておき、見た目がめちゃめちゃカッコよくなりましたね！
ORCA M30がカーボンの地が見えて凄くカッコいいカラーなのですが、カーボンホイールを履くと色を合わせたみたいになってめちゃめちゃいいですね！

では、ホイールを変えてみて乗った感想をどうぞ

CADEX MAX 40に履き替えて乗った率直な感想

またまた通勤で乗っただけなので、須磨まで8kmぐらいを往復しました。

・加速性がマシマシ

・レーシングマシンに化ける

・登りでガシガシ踏んだ時のたわみがほぼ無くなる

ガチガチ高剛性のホイールなのでしっかりレーシングバイクになりました。
ということは、このORCA M30のフレーム自体はレーシングマシンにもなりうるポテンシャルを秘めていることになります。
前後で約60万円のホイールにまでしなくても、しっかりとしたカーボンホイールにしていただくとレーシングバイクのようにもなるでしょう。

では、一つ一つ詳細に感想を述べていきます。

・加速感がマシマシ

信号待ちからなどの0スタートが非常に楽になりました！！
軽く踏んだだけでも車体がスルスル前に進んでいくので、スーパーマンになったような感覚に陥ります。
セカンドグレードのフレームであっても、ホイールの剛性を活かすことが出来るポテンシャルがあることにびっくりしました。

・レーシングマシンに化ける

加速感がマシマシになるので、必然的に速度を出している時の加速感も良くなります。
アタックをかけてもしっかりかかってくれるので、レースシーンでも活躍するようなバイクになります。
キビキビとした走りが出来るので、絶対に速く走れるようになります。

・登りでガシガシ踏んだ時のたわみがほぼ無くなる

完成車そのままの状態で乗った時に唯一気になる点を挙げるとするとここだけが気になる点でした。
ホイールを交換して思いましたが、やっぱりホイールがたわんでいました。
ガチガチのCADEX MAX 40にするとほとんどたわまなくなりました。
流石にフレームのたわみが少し感じられましたが、気にならない程度ですし、もしかしたら私が普段はしていない自転車通勤を連日していたので、足に疲れが残っていたのかもしれません。

ともかく、気になる点はホイールを変えると解決するということが分かりました。

しかし、ほんとにガチガチホイールで良いのか？

カスタムして乗って思いましたが、「レーシングバイクになってしまったので、ORCA M30の良さが消えてしまったのでは？」ということです。

カスタムしていない状態で乗った時の感想は「楽に乗れるオールラウンドバイク」でした。
その感想の中には「ロングライドがめっちゃ楽だろうなぁ」「淡路島一周とか楽しくライドできそう」という意味合いです。
ホビーライダーが楽しくライドをするうえで、アタックとかしないので過激な加速感は必要ありません。
ほどほどに加速してくれて、速度維持が楽で、安定して走ることができればそれでいいのです。

つまり今回の私のカスタムは「やりすぎ」たのではないかと結論します。
何事もほどほどが良いですので、ホイールカスタムする際は以下をご参考下さい。

私がORCA M30をホイールカスタムするならコレ

何事もほどほどにという結論に至りましたので、カーボンホイールのミドルグレードぐらいが一番いいのではないかなぁと思います。

MAVICのCOSMIC SLや、SHIMANOのULTEGRA「WH-R8170」とかがおススメです。

[ysid 22340849]

[ysid 22395504]

ULTEGRAのホイールは在庫限りですが、30％OFFになっております！！
リムハイトの違いによっては30％OFFではないものもありますので、店頭でご確認ください！！

あとは、ワイズロードオリジナルブランドである「ANTARES」のカーボンホイールもおすすめです。

[ysid 22391971]

こちらもカーボンホイールでありながら11万円と他ブランドよりも非常にリーズナブルですので、非常におススメです！

このあたりのホイールにしていただければ、ちょっとしたタメ感もありつつ軽快な走りをしつついい塩梅でロングライドやヒルクライムをたのしめるのではないかなと思います。

また、ORCA M30以外でもホイールのカスタムやビッグプーリーなどカスタムを承りますので、是非お気軽にご相談ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SL 45 DISC 23MM ( コスミック SL 45 ディスク 23ミリ ) 前後セット / シマノHG / 700C

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SHIMANO ( シマノ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WH-R8170-C50-TL ULTEGRA ( アルテグラ ) R8100シリーズ 前後セット/シマノHG/700C(622x21C)

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昨日ORBEAのORCA M30が試乗車でやって来たので、実際にどうなのかは乗ってみないとわからないので、乗ってきました！

車体についてはコチラのブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/28/242609]

私の拙い国語力でお見苦しいところが見受けられると思いますが、率直な感想をお届けいたします。

ORCA M30の率直な感想

お店から自宅の須磨まで8kmぐらい乗っただけでありますが、実際どうだったのか最初に簡単にまとめていきます。

・乗り心地がめちゃめちゃ良い

・巡行が安定する

・登りもイケる

・アップライトなポジションで姿勢がらく

・総じて「楽に乗れるオールラウンド」

といったところでしょうか。

では、なぜそう思ったのか一つ一つご紹介していきます。

・乗り心地がめちゃめちゃ良い

これが一番最初に感じたところです。
私が普段乗っているロードバイクはGIANTの「TCR」というレーシングバイクです。
そこと比べると格段にORCA M30の方が乗り心地が良いです。

舗装路とはいえひび割れが目立つところありますよね。
そういったところでも車体が跳ねるような感覚は非常に少なく、まるで絨毯が敷いてあるかのようなシルキーな乗り心地でした。

ロングライドをする際は疲れにくくなりますし、路面追従性に繋がるので、楽に速く走れる要員の1つと考えられます。

・巡行が安定する

サイクルコンピューターマウントが試乗車には付いておらず、サイクルジャージのポケットにサイコンを忍ばせて走っていたので、実際走っている最中にはどのくらいの速度が出ているかは分からなかったのですが、ログを見ると30km前後で平坦は走れていたようです。
私の力を使っている感覚としてもそのぐらいだろうなぁという感覚はあったので、イイ感じに走れました。

30km以上から急激にしんどくなる車種もあるのですが、こちらは特に気になる点は無かったので、しっかりパワー伝達してくれるようなフレーム設計になっているように感じます。

30km後半で走っていた区間もあるのですが、その時はさすがにちょっとノビが少なく感じましたが、ホイールも純正の為ここを変えるだけで変わって来る印象があります。

巡行が安定するという所ですが、「速度維持が楽」という事です。
フレームがたわむような感覚も少なく、踏んだ分しっかり走ってくれる印象です。

・登りもイケる

時間の都合上長いのぼりは走れませんでしたが、軽いのぼり区間は思った以上に進みが軽く、ある程度しっかり登れました。
登りの際にしっかり踏み込んでもBB周りのたわみが少なくしっかりパワー伝達してくれている印象を受けます。
しかし、ホイールが少し重く、力をかけるとたわむような感覚がするので、そこで少しロスをしているように感じます。
トップグレードではないので贅沢な希望ではあります。他ブランドの完成車も同様のホイールですので、単純にフレームの比較をすると非常に良く走るフレームであるという事が分かりました。

セカンドグレードのフレームですが、フレーム重量は1030gと結構軽量です。
軽量なセカンドグレードのバイクは他のブランドでもたくさんありますが、数値上でもいい勝負をしています。

・アップライトなポジションで姿勢が楽

普段レーシーなバイクで深い前傾姿勢を取っているので、こういったバイクのアップライトなポジションを取ると非常に安心感があって楽に楽しめますね。

ヘッドチューブが比較的に長めなので、ハンドル位置が高い位置にきます。
その分上体が起きるので、楽なポジションを取る事が出来ます。
初めてロードバイクを購入する方にもオススメできる楽なポジションを実現します。

また、ロングライドを楽しむ方やまったり走りたい方にも非常にオススメです。

 ・総じて「楽に乗れるオールラウンド」

 ロングライドやヒルクライムなど、何をしても楽しめそうな一台であり、楽なポジションで乗れて安定感のある走りができます。
なかなかまとまっていて欠点の少ない車種ですので、何に乗っていいか迷っている方には非常にオススメです。

一言だけ言うとしたら・・・

登りやスプリントした時に感じたのですが、ガンガン踏むとホイールがたわむような印象を受けます。
「気になる所を必ず一つ上げてください」っと言われるとそこかなぁという感じです。

なので・・・

欲を言うならホイール替えたい

ガンガン踏んでいるときにBB周りのたわみというよりはホイール自体のたわみや重さを感じたので、ここを変えてあげるだけでかわるのではないでしょうか？

ただ、机上の空論というか妄想の範疇なので、実際にやってみたいと思います。
今日ホイールを自分の持っているものに変えて走ってみます。
また明日ブログを上げますので、そちらも良かったらご覧ください。

2月14日まで試乗車ご用意しております！！

ワイズロード神戸店では試乗車を47～53までご用意しております！
大体160cmから180cmぐらいまでの方ならどれかのサイズには乗れるはずですので、是非試乗をしてみてご購入下さい！！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/28/242609]

ご来店、心よりお待ちしております。

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