今回はORBEAのオールラウンドレーシングバイクであるORCAに乗ってきましたので
その様子をお伝えします！
お得な在庫車体もございますので、ぜひ最後までご覧ください。

ORBEA ORCA（オルベア オルカ）

こちらの自転車で合計約100kmほど走りました。

スペックは下記のようになっています。
フレーム：OMX
ホイール：フロントRP45TEAM リヤ RP45LTD
コンポーネント：SHIMANO DURA-ACE
ハンドル：OCカーボンハンドル

体重量（ペダル・ボトルゲージ抜き）：7.1kg

こちらのバイクはいわゆる、旧モデルのフラッグシップモデルとなります。

ORBEAのフレームグレードにはOMXとOMRがラインナップされており、
OMXがハイグレード、OMRがミドルグレードとなっています。

軽さは上位グレードであるOMXが圧倒的ですが、
それ以外は遜色ない高いレベルのフレームとなっているOMR。

比較的安価で軽量オールラウンダーなバイクが手に入ります。

乗ってみて

性能が素晴らしいのは言わずもがな。

率直な感想としてはキビキビ反応してくれるバイクだと思いました。
7kg前半のバイクに長時間乗ったことがなかったのですが、
軽いっていいなぁという感想。

まだまだ軽いバイクはあるかと思いますが、登りもグイグイ行けました。

レースなどはしたことがないため、ホビーユーザーとしての感想となってしまいますが
いわゆる硬くて疲れる、という感情はなかったです。

購入して後悔は全くないバイクだと思います。

ホイールについて

ORBEAプライベートブランドOQUOの45mmハイトのホイールです。

いつも気になるのは横風をいかに受け流してくれるのかという点なのですが、
これまで使ったことのある某ホイールよりは若干劣ると感じましたが
下りでも安定感をもって走ることができたかなと思います。

平坦では約30km/hでの巡行がストレスなくできました。

ORBEAバイクにあった設計がされているんでしょうね。

在庫車体

当店では下記車体を在庫しております。

ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 49サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

[ysid 8434446815638]

ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 53サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

 [ysid 8434446815690]

ORBEA ORCA M30 2026年モデル BLUE 51サイズ
￥399,300-

[ysid 8434446986345]

ORBEA ORCA M30I 2026年モデル DIAMOND/GRY 51サイズ
￥529,900-

[ysid 8434446986635]

お得な車体が残り少なくなっておりますので、気になる方はお早めにご相談ください！

MyO

ORBEAを語るうえで欠かせないのがMyOというサービス。

アップチャージなしでなんとカラーオーダーが可能となっています。
また、ステム長、クランク長などカスタマイズができます。

追加費用でホイールのアップグレードもできます！

自分だけの1台を作ることができる素晴らしいシステムです。

ぜひご相談ください！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 49 ( 身長目安165cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 53 ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ M 30 ) コバルトブルー/カーボンロー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I ( オルカ M 30 I ) ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

本日はタイトルにもあります通り、Panaracerより新発売のAGXEROを発売に先駆けてご提供頂きましたので使用感等をお伝えするインプレッションブログとなります！

ミドルグレードタイヤの最有力候補

Panaracer AGXERO クリンチャー

￥7,920-(税込)

Panaracer AGXERO チューブレスレディー

￥9,020-(税込)

カラー展開：いづれもBLACK・BLACK/AMBERの2色

サイズ展開：いづれも25c・28c・30c

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[ysid 4931253035982]

[ysid 4931253036040]

商品についての詳細はコチラのブログをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/03/03/244791]

感想：ミドルグレードの優等生

今回使用させていただいたのはAGXERO クリンチャー25cです。一言でまとめるとなると、「ミドルグレードの優等生」この一言がAGXEROのことを一番うまくまとめられているのではないかと思います。その理由等もくわしく書きたいと思います。

転がり抵抗

まずお話しますのが転がり抵抗について感じたこと。最近普段使いのタイヤを28cに変えたところで25cを使用したこともあり、よく転がるタイヤだと感じました。トレッドパターンも変更されDRY／WETともグリップ力の向上し、平坦では30km/h台中盤までは特にスイスイ進む感覚がありました。これはこれら2つの新技術によるところが多いのではないかと感じます。

AX-α（アドバンスド エクストラ アルファ）コード

柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コードです。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献します。

ZSG（ゼロスリップ グリップ）アジャイル-X コンパウンド

Panaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドです。低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現します。

コーナリング

※試供品の為ロゴがついていません

コーナリング時もしっかり安定感がありました。前後6BARで運用し再度山などの300m前後のダウンヒルも3度ほど経験しましたが不安定な感触やグリップ抜けもほとんどなくコーナリングもしっかりとこなしてくれました。

耐久性

ミドルグレードタイヤということもあり、PR（パンクチャーレジスタント）ベルトという耐貫通パンク強度を高める高強度補強材によるベルト構造を組み込んでいます。レースユースタイヤでは省かれることもしばしばですが、ミドルグレードタイヤということもあり使いやすさも考えられた構造となっております。

結論：ミドルグレードタイヤのイチオシ！

レースは出ないけどいいタイヤは履きたいという方や、とりあえず初めてのタイヤ交換をしたい！という方には特に一度は試してみていただきたいタイヤでした！当店にも在庫がありますので気になった方はぜひお早めに！

ご来店お待ちしております。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

GIANTのエアロロード【PROPEL】が新しくなるということで、メーカーさんによる試乗会に参加してきました！
私は愛車がGIANTのTCRということもあり、オールラウンドとエアロロードの違いをお伝えできればと思います。

今回の試乗では、PROPEL ADVANCED SL 0とPROPEL ADVANCED PRO DAを乗らせていただきました。
どちらも非常に良かったのですが、まずはトップグレードであるSLの印象からお話しさせていただき、最後にSLとPROの違いを少しお話させていただきます。

新型PROPELの第一印象

乗った第一印象は「エアロなTCR」です。
どういうことかというと、非常に軽快な走り出しの剛性感や、バイクの扱いやすさといったところが非常にTCRに似ているんです。
TCRは軽量オールラウンドバイクという位置づけであり、オールラウンドバイクらしい扱いやすさや加速性能が光る素晴らしいバイクです。
もろそのままTCRのような軽快な走りができるエアロロードバイクでした。
試乗コースは平均6％ほどの上りコースでしたが、なんらTCRと変わらないような走行感で走れました。
登りでも車体の重さやエアロロード特有の車体の振りにくさがほとんどありません。
ダンシングしてもハンドルは切れの良い振りやすさで、小気味よくダンシングができます。
試乗した日は小雨が降ったりやんだりで路面がウェットでしたが、新型のCADEX AEROタイヤが非常にグリップがよかったこともあり、下りでも非常に安定してライン取りができました。
私が乗ったSサイズはジオメトリの変更があり、BBドロップが少し下がっていたので、そのあたりも安定性の高さにつながっていたのかなと思います。

さすがにエアロロードなので、爆風が吹くと少しハンドルがとられる印象がありますが、エアロロードの中ではほとんど気にならないような印象です。車が横を通っても全然気になりません。

あと、乗り心地が非常に良いです。
振動吸収性が高く、路面の凸凹やつなぎめからくる振動がほとんどありません。
非常に快適に走り続けることができます。

乗り心地が良くて、安定性も高く、ハンドリングも良く、以前のモデルよりもエアロなので、私は「エアロなTCR」というイメージを持ちました。

SLとPROを乗った時の違い

やはりSLの方がパキっとした硬さがあります。
嫌な硬さではなく、キリっとした切れのある硬さなので、ほんとにTCRに似た軽快さがあります。

PROグレードでも十二分に軽快さがありますが、少しダンシングしたときの車体を振るときにタメ感がある印象です。
ただ、そのタメ感はタイミングを外されるような感じではなく、気持ちよくペダリングのタイミングをとってくれるような印象でした。
何も考えずダンシングしたときに気持ちよく「このタイミングでペダリングすればいいよー」と教えてくれるような感じです。

SLの方がペダルを回し続けることで軽快に速く進んでいく感覚があるので、より競技向けな印象を受けました。
PROグレードは、何も考えずに適当に走っていても簡単に進んでくれるような印象を受けました。
どっちも気持ちよく走れるのですが、0.1秒を争うような競技志向なら”SL”、趣味としてレースやロングライドなどロードバイクを楽しむなら”PRO”がいいのではないでしょうか。

PROにはPROの良さがあり、SLにはSLの良さがあるので、それを走るときに見つけて楽しむのもロードバイクの楽しみの一つかもしれませんね。

ワイズロード神戸店にPROPELが入荷します！！

いち早く店頭に並ぶのは、

「PROPEL ADVANCED PRO 0 Sサイズ オプシディアンパルス」
と

「PROPEL ADVANCED PRO 1 Mサイズ サテンクライオシルバー」です。

こちらのPROPELは一体型ハンドルが付いているので、自分の好みのハンドル幅やステム長にするには、一体型ハンドルを購入する必要がありますが、6/30までにご成約いただくとハンドル代は無償交換してもらえます！！※交換工賃や消耗品類は別途かかります。
それまでにご注文いただく方が絶対にお得です！！
ADVANCED SLグレードも同様にハンドル代無償交換対象ですので、店頭に在庫がなくてメーカーさんから取り寄せるものも対象ですので、ぜひこちらをご活用ください！！※ハンドル交換は納車前に限ります。

PROPEL ADVANCED 2も8月ごろ入荷予定ですので、楽しみにお待ちください！

ご来店、お問い合わせ心よりお待ちしております。

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク TCR ADVANCED PRO 1 ( TCR アドヴァンスド プロ 1 ) テックシルバー 470M

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一週間の中でも寒暖差が激しく、体調を崩しやすい今日この頃ですが、いかがお過ごしですか？神戸店のイデタです。

3,4日前は比較的暖かかったのですが、一昨日タケダさんとサイクリングに行ったときは肌寒く、日も若干陰っていたので休憩中は地獄でした(^^;)寒さのピークは過ぎたとはいえ、まだ2月なので寒さ対策も欠かせませんね！

当店は只今決算セール中で、セール期間中に車体を購入されたお客様にはウェアをはじめとした商品が10%OFFとなっておりますので、この機会にぜひご検討ください！！

さて今回は、サイクリストの方にはあまり馴染みのない、トライアスロン界で名を馳せている【CEEPO】のご紹介です。

CEEPOとは

トライアスロンレースで使用することを最優先に開発されているCEEPOは、2004年の全日本トライアスロン宮古島大会でデビューし、現役トライアスリートのレース経験をもとに進化を続けています。

開発を続けると常に新しさを求めなければという気持ちから、オーバーファンクション(必要以上のことをしてしまう)ということが起きてしまいがちですが、CEEPOは常に選手目線で商品開発することを大切にしています。例えば、専用部品を多用したバイクがレースの遠征時にパッキング・組み立てをした際にネジ一本無くなると、レースに出られない、トラブルがあると対応ができないという問題が生じてしまいますが、この問題を無くすためにCEEPOは「シンプル イズ ベスト！」の考えのもと、あえて汎用部品を使用し、遠征先でのトラブルにも対応できるようになっています。

試乗してみて

先日、15,16日に試乗会がございました。トライアスロンバイクのViper,Katana、ロードバイクのPeak,Mamba-Rを展示していたのですが、私はViper、Katana、Peakの3車種を試乗しました。

私はトライアスロン競技に励んでいるのですが、実はトライアスロンバイクに跨ったのは初めてでした(^^;)。

CEEPOのトライアスロンバイクは2台試乗させていただいたのですが、2台に共通して言える感じた点がありました。それは、とにかく「踏むことに集中していられる」という点でした。

トライアスロンバイクは前乗りのDHポジションが基本なので、フロントセンター(BBからフロントフォークの先端までの長さ)が長めに設定されています。フロントセンターが長いと直進安定性といって、とにかく前に進む感覚が強くなります。ということは車体を安定させようとしなくとも前に進んでくれるので、結果的に踏むことに集中できることに繋がります。

踏むことに集中できるということは、レース中余計なことに気を取られる必要がないということであり、バイクの後にランがあるトライアスロンにおいては体力を温存することにつながります！

また、CEEPOのバイクは比較的BBハイト(地面からボトムブラケットの中心までの高さ)が低めに設計されており、それにより重心が低くなるのでスピードを上げてもふらつきにくい、コーナー時に安定して曲がれるなどの特徴もあります。

レースによってはコーナーだらけのテクニカルなコースもあったりするので、そういった際にはこの低重心ボディーは武器になること間違いありません！！

これらの特徴から、CEEPOのバイクは総じて「トライアスロンに特化したバイク」と言えるでしょう。

Viper

今回試乗した2種類のトライアスロンバイクの一つ、Viperは「トルクをかけて長い直線を巡航」することが得意なバイクだなと感じました。

漕ぎ出しは少し重みを感じてしまうものの、一度速度に乗せてしまうと落ちる感覚が全くなく、中速域から高速域にかけて伸びていく感覚が印象的でした。踏んだら踏んだだけ伸びていく、乗っていて非常に気持ちがいいバイクでした。

国内のトライアスロンのコースで言うと長良川、宮崎シーガイヤなどがマッチしやすいのかなと感じました。

Katana

もう一つのトライアスロンバイク、Katanaは「回転数重視で脚にやさしく巡航」する方におすすめのバイクだと感じました。

いい意味でトライアスロンバイクらしくない、ロードバイクかのような加速性と、トライアスロンバイクの巡航性がミックスされた、そんな車体でした。

佐渡や皆生、ひわさなどのアップダウンの多いコースではこちらの車体の方がマッチするのではないかと感じました。

大阪城や横浜などのカーブが連続するテクニカルなコースでも、こちらの方が扱いやすいのではないかと思われます。

2台のトライアスロンバイクを比較し、「同じトライアスロンバイクでもこんなにも性格の差が出るのか」と驚きでした。

この2車種はどちらが良いか悪いかではなく、コースとの相性、お客様自身との相性次第だと思います。

コースとの相性について以上で述べましたが、結局はお客様自身との相性にはなるので、一度試乗会などに足を運んでいただいて、しっくり来たほうを購入される方がよいかと思います。

Peak

2025年にCEEPOから新しく登場したロードバイクが、こちらのPeakになります。

正直、「トライアスロンバイクメーカーのつくったロードバイクってどうよ？」というのが先入観としてありました。しかし、その先入観は乗った瞬間に覆されました。

実はこちらの車体は、某大手自転車メーカー・C社やP社でバイクの開発をされた経験もある、ルチアーノ・フサポーリ氏が開発に携わっており、ルチアーノ氏が数々のロードバイクの開発で培った知見がこのバイクにも活かされています。

その知見通り、「踏んだら進む」というレーシングバイクとしての真髄を捉えられているなと感じました。

それもそのはず、フレームには東レのM40Xという、従来のハイエンドバイクに使用されるT1100Gよりも硬く、高強度なカーボンが使用されているので、踏んだ際の応答性、パワー伝達性は文句なしといえるでしょう。

フレーム重量もMサイズで690gと、レーシングバイクとして申し分ないくらいの重量となっております。

好印象だったのが、M40Xという高弾性カーボンを使用しており、反応性はあるのにもかかわらずレーシングバイク特有のイヤな硬さはなく、長時間乗っていても疲れにくい印象だったことです。

「ハイエンドバイクにチャレンジしてみたいけど、硬すぎる感覚が苦手なんだよなー。」という方にはもってこいだなと感じます！

 最後に

当店、CEEPOは在庫としてはございませんが、お取り寄せ可能でございます！

これからトライアスロンにチャレンジしたいという方、日本ブランドのバイクに乗りたいという方はぜひご相談ください！

また、当店にはトライスーツ・ウェットスーツやゼッケンベルト、エアロボトルやDHバーなどトライアスロンの必需品も取り揃えており、今後、売り場面積はさらに拡大していきます！

当店でトライアスロンデビュー、してみませんか？スタッフ一同、お待ちしております。

今年に入ってから日々の運動不足を解消するために自転車通勤を再開したのですが、私の手元に冬用のジャケットが残っていませんでした。
あんまり乗らないものだから、タンスの中を整理して神戸店のスタッフにあげちゃったんです。
それでは自転車通勤できないので、新しくジャケットを二着買いました！！
もう、厳寒期用は買わずに、薄手のジャケットを二着買い、寒すぎる時期は重ね着して対応しちゃおうと思っています。
さて、この組み合わせでうまくいくのでしょうか？

CASTELLI PERFETTO ROS 3 JACKET & DO.DI.CI JACKET

ブランド：CASTELLI
商品名：PERFETTO ROS 3 JACKET(ペルフェット ロス 3 ジャケット)
価格：(税込)￥39,820→30％OFF！！￥27,874！！

[ysid 8056006473401]

ブランド：CASTELLI
商品名：DO.DI.CI JACKET(ド.ディ.チ ジャケット)
価格：(税込)￥37,950→10％OFF！！￥34,155！！

[ysid 8056006483806]

まずは、それぞれのジャケットを解説

ジャケットを重ね着するなんて初めてなので、重ね着してゴワゴワして動きにくくなったり、ジャケット内で汗がたまって汗冷えしたりしないか等の不安が出てきそうですが、この組み合わせならうまくいくのではないか？と企んでいます。

では、なぜうまくいきそうかひとつづつ見ていきましょう。

PERFETTO ROS 3 JACKET

カステリ好きの人には言わずもがな、カステリを代表する「パーフェクト」なジャケットです。
3と名前にいるので、3世代目になります。
1世代目から薄手の防風防水ジャケットであり、縫い目に止水テープが使われていたりと、冷たい風だけでなく冷たい雨も防げてしまう”どんな天候でも使える”ジャケットです。
”ROS”とは「Rain Or Shine」の頭文字で、晴れの日でも雨の日でも高い性能を持つジャケットとして使えます。
今日雨だったので、使ってみましたが、全然中は濡れていません。

以前のモデルとは大きく違い、Polartec® AirCore™を採用することで、透湿性が非常に高くなり伸縮性も2倍になっています。
裏地の起毛も少し少なくなっているので軽くなっていますが、すこし保温力が少なくなりました。
カステリとしては「4～14℃」と表記があるので、冬の一番寒い時期以外なら大活躍してくれることでしょう。
関西であれば、インナー着てPERFETTO JACKETを着れば冬が越せるっと思っていたのですが、薄くなってしまったので難しくなりました。

そこで次のDO.DI.CI JACKETです。

DO.DI.CI JACKET

一昨年からCASTELLIがJACKETに使用する「Ristretto」を採用しており、ジャケットの名前であるDO.DI.CIはイタリア語で「12」を意味しています。以前のPERFETTOよりも12倍通気性を持ち、汗抜けを最大限に発揮してくれます。

生地も非常に柔らかく伸びもよいので、ジャケットの下に着てもそこまでモゴモゴする印象はありませんでした。
体にピタッとフィットするので、着ぶくれするような感じもあまりありません。

冬用ジャケットで”通気”したら寒いのでは？とお思いの方もいらっしゃると思います。
その通りです。気温が5度の日に使うと寒いです。ジャケットが冷たい風により冷たくなるのがわかります。
こちらのジャケットは外気温が「8～15℃」と冬では比較的暖かい日に使うジャケットです。
それでも寒そうに感じますが、この”通気”というところがポイントで、しっかり運動強度が高い方にとっては通気することで汗抜けがよくなり汗冷え対策になり、通気してくれることで体温が上がりすぎることを抑えてくれます。

春先や秋口に活躍しそうなジャケットです。

つまりPERFETTOの下にDO.DI.CIを着れば厳寒期過ごせるのでは？

結果はちょっと寒いです。
が、暑すぎないのでちょうどよい温度で快適に走ることができます。普通ならジャケットを開けて冷たい空気を取り込んで体温上昇を抑えますが、そんなことしなくても全然大丈夫です。
でも、寒くて体が震えるようなこともないので、ちょうどよい体温が維持されているのでしょう。
ロングライドになると、ちょうどよい温度がずっと続くので、冬でも運動強度が高い人にはとっても快適にライドを楽しめるでしょう。

これから、ちょっとずつ暖かくなってくるので、気温や天気に合わせてPERFETTOだけにしたり、DO.DI.CIだけにしたりできるので、半袖で走れるようになるまで使えます。

これで春まで快適に通勤できるようになりました！やったー！

ワイズロードではウェア最終セール中！！

ワイズロード神戸店ではたくさんのウェアを取り揃えております！
PERFETTOやDO.DI.CIは現状神戸店に在庫がありませんが、オンラインでご購入いただけます！！
店頭受け取りをお選びいただければ、取り寄せたウェアを店頭で試してからお持ち帰りかキャンセルかをお選びいただけますので、ぜひご利用ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット PERFETTO RoS 3 JACKET ( ペルフェット RoS 3 ジャケット ) 645 リッチ レッド / ブラック リフレックス

購入はこちら

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット Do.Di.Ci. JACKET ( ドディチ ジャケット ) 645 リッチ レッド

購入はこちら

昨日ORBEA ORCA M30を完成車スペックそのままで試乗させていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/31/242809]

私の中では非常に走りが良くて振動吸収性も高い良いバイクに感じました。

しかし、一つ気になる点を挙げるとすれば「ホイールが気になる」ところでした。
なので、今日はホイールを変えて乗ってみました！

ORCA M30にCADEX MAX 40履かせてみた

ホイールスペック
ブランド：CADEX
商品名：MAX 40
価格：(税込)￥594,000-

「こんな高いホイールはいたらよくなるにきまってるやろ！」と怒られそうですが、最後までご覧いただけると幸いです。

それはさておき、見た目がめちゃめちゃカッコよくなりましたね！
ORCA M30がカーボンの地が見えて凄くカッコいいカラーなのですが、カーボンホイールを履くと色を合わせたみたいになってめちゃめちゃいいですね！

では、ホイールを変えてみて乗った感想をどうぞ

CADEX MAX 40に履き替えて乗った率直な感想

またまた通勤で乗っただけなので、須磨まで8kmぐらいを往復しました。

・加速性がマシマシ

・レーシングマシンに化ける

・登りでガシガシ踏んだ時のたわみがほぼ無くなる

ガチガチ高剛性のホイールなのでしっかりレーシングバイクになりました。
ということは、このORCA M30のフレーム自体はレーシングマシンにもなりうるポテンシャルを秘めていることになります。
前後で約60万円のホイールにまでしなくても、しっかりとしたカーボンホイールにしていただくとレーシングバイクのようにもなるでしょう。

では、一つ一つ詳細に感想を述べていきます。

・加速感がマシマシ

信号待ちからなどの0スタートが非常に楽になりました！！
軽く踏んだだけでも車体がスルスル前に進んでいくので、スーパーマンになったような感覚に陥ります。
セカンドグレードのフレームであっても、ホイールの剛性を活かすことが出来るポテンシャルがあることにびっくりしました。

・レーシングマシンに化ける

加速感がマシマシになるので、必然的に速度を出している時の加速感も良くなります。
アタックをかけてもしっかりかかってくれるので、レースシーンでも活躍するようなバイクになります。
キビキビとした走りが出来るので、絶対に速く走れるようになります。

・登りでガシガシ踏んだ時のたわみがほぼ無くなる

完成車そのままの状態で乗った時に唯一気になる点を挙げるとするとここだけが気になる点でした。
ホイールを交換して思いましたが、やっぱりホイールがたわんでいました。
ガチガチのCADEX MAX 40にするとほとんどたわまなくなりました。
流石にフレームのたわみが少し感じられましたが、気にならない程度ですし、もしかしたら私が普段はしていない自転車通勤を連日していたので、足に疲れが残っていたのかもしれません。

ともかく、気になる点はホイールを変えると解決するということが分かりました。

しかし、ほんとにガチガチホイールで良いのか？

カスタムして乗って思いましたが、「レーシングバイクになってしまったので、ORCA M30の良さが消えてしまったのでは？」ということです。

カスタムしていない状態で乗った時の感想は「楽に乗れるオールラウンドバイク」でした。
その感想の中には「ロングライドがめっちゃ楽だろうなぁ」「淡路島一周とか楽しくライドできそう」という意味合いです。
ホビーライダーが楽しくライドをするうえで、アタックとかしないので過激な加速感は必要ありません。
ほどほどに加速してくれて、速度維持が楽で、安定して走ることができればそれでいいのです。

つまり今回の私のカスタムは「やりすぎ」たのではないかと結論します。
何事もほどほどが良いですので、ホイールカスタムする際は以下をご参考下さい。

私がORCA M30をホイールカスタムするならコレ

何事もほどほどにという結論に至りましたので、カーボンホイールのミドルグレードぐらいが一番いいのではないかなぁと思います。

MAVICのCOSMIC SLや、SHIMANOのULTEGRA「WH-R8170」とかがおススメです。

[ysid 22340849]

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ULTEGRAのホイールは在庫限りですが、30％OFFになっております！！
リムハイトの違いによっては30％OFFではないものもありますので、店頭でご確認ください！！

あとは、ワイズロードオリジナルブランドである「ANTARES」のカーボンホイールもおすすめです。

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こちらもカーボンホイールでありながら11万円と他ブランドよりも非常にリーズナブルですので、非常におススメです！

このあたりのホイールにしていただければ、ちょっとしたタメ感もありつつ軽快な走りをしつついい塩梅でロングライドやヒルクライムをたのしめるのではないかなと思います。

また、ORCA M30以外でもホイールのカスタムやビッグプーリーなどカスタムを承りますので、是非お気軽にご相談ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SL 45 DISC 23MM ( コスミック SL 45 ディスク 23ミリ ) 前後セット / シマノHG / 700C

購入はこちら

SHIMANO ( シマノ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WH-R8170-C50-TL ULTEGRA ( アルテグラ ) R8100シリーズ 前後セット/シマノHG/700C(622x21C)

購入はこちら

ANTARES ( アンタレス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR ( ロード カーボン ホイール 4521 ディスク チューブレスレディ対応 ) UDカーボン 前後セット シマノHG

購入はこちら

昨日ORBEAのORCA M30が試乗車でやって来たので、実際にどうなのかは乗ってみないとわからないので、乗ってきました！

車体についてはコチラのブログをご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/28/242609]

私の拙い国語力でお見苦しいところが見受けられると思いますが、率直な感想をお届けいたします。

ORCA M30の率直な感想

お店から自宅の須磨まで8kmぐらい乗っただけでありますが、実際どうだったのか最初に簡単にまとめていきます。

・乗り心地がめちゃめちゃ良い

・巡行が安定する

・登りもイケる

・アップライトなポジションで姿勢がらく

・総じて「楽に乗れるオールラウンド」

といったところでしょうか。

では、なぜそう思ったのか一つ一つご紹介していきます。

・乗り心地がめちゃめちゃ良い

これが一番最初に感じたところです。
私が普段乗っているロードバイクはGIANTの「TCR」というレーシングバイクです。
そこと比べると格段にORCA M30の方が乗り心地が良いです。

舗装路とはいえひび割れが目立つところありますよね。
そういったところでも車体が跳ねるような感覚は非常に少なく、まるで絨毯が敷いてあるかのようなシルキーな乗り心地でした。

ロングライドをする際は疲れにくくなりますし、路面追従性に繋がるので、楽に速く走れる要員の1つと考えられます。

・巡行が安定する

サイクルコンピューターマウントが試乗車には付いておらず、サイクルジャージのポケットにサイコンを忍ばせて走っていたので、実際走っている最中にはどのくらいの速度が出ているかは分からなかったのですが、ログを見ると30km前後で平坦は走れていたようです。
私の力を使っている感覚としてもそのぐらいだろうなぁという感覚はあったので、イイ感じに走れました。

30km以上から急激にしんどくなる車種もあるのですが、こちらは特に気になる点は無かったので、しっかりパワー伝達してくれるようなフレーム設計になっているように感じます。

30km後半で走っていた区間もあるのですが、その時はさすがにちょっとノビが少なく感じましたが、ホイールも純正の為ここを変えるだけで変わって来る印象があります。

巡行が安定するという所ですが、「速度維持が楽」という事です。
フレームがたわむような感覚も少なく、踏んだ分しっかり走ってくれる印象です。

・登りもイケる

時間の都合上長いのぼりは走れませんでしたが、軽いのぼり区間は思った以上に進みが軽く、ある程度しっかり登れました。
登りの際にしっかり踏み込んでもBB周りのたわみが少なくしっかりパワー伝達してくれている印象を受けます。
しかし、ホイールが少し重く、力をかけるとたわむような感覚がするので、そこで少しロスをしているように感じます。
トップグレードではないので贅沢な希望ではあります。他ブランドの完成車も同様のホイールですので、単純にフレームの比較をすると非常に良く走るフレームであるという事が分かりました。

セカンドグレードのフレームですが、フレーム重量は1030gと結構軽量です。
軽量なセカンドグレードのバイクは他のブランドでもたくさんありますが、数値上でもいい勝負をしています。

・アップライトなポジションで姿勢が楽

普段レーシーなバイクで深い前傾姿勢を取っているので、こういったバイクのアップライトなポジションを取ると非常に安心感があって楽に楽しめますね。

ヘッドチューブが比較的に長めなので、ハンドル位置が高い位置にきます。
その分上体が起きるので、楽なポジションを取る事が出来ます。
初めてロードバイクを購入する方にもオススメできる楽なポジションを実現します。

また、ロングライドを楽しむ方やまったり走りたい方にも非常にオススメです。

 ・総じて「楽に乗れるオールラウンド」

 ロングライドやヒルクライムなど、何をしても楽しめそうな一台であり、楽なポジションで乗れて安定感のある走りができます。
なかなかまとまっていて欠点の少ない車種ですので、何に乗っていいか迷っている方には非常にオススメです。

一言だけ言うとしたら・・・

登りやスプリントした時に感じたのですが、ガンガン踏むとホイールがたわむような印象を受けます。
「気になる所を必ず一つ上げてください」っと言われるとそこかなぁという感じです。

なので・・・

欲を言うならホイール替えたい

ガンガン踏んでいるときにBB周りのたわみというよりはホイール自体のたわみや重さを感じたので、ここを変えてあげるだけでかわるのではないでしょうか？

ただ、机上の空論というか妄想の範疇なので、実際にやってみたいと思います。
今日ホイールを自分の持っているものに変えて走ってみます。
また明日ブログを上げますので、そちらも良かったらご覧ください。

2月14日まで試乗車ご用意しております！！

ワイズロード神戸店では試乗車を47～53までご用意しております！
大体160cmから180cmぐらいまでの方ならどれかのサイズには乗れるはずですので、是非試乗をしてみてご購入下さい！！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/28/242609]

ご来店、心よりお待ちしております。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ M 30 ) コバルトブルー/カーボンロー

購入はこちら

こんにちは、神戸店のカネコです。

今回はインプレッションブログとなります！

自身で感じた使用感が皆様のタイヤ選びの参考になれば幸いです。

MAXXIS　High Road チューブレスレディ

チューブレスタイプ　価格￥10,780(税込)

[ysid 4717784043012]

クリンチャータイプ　価格￥9,680(税込)

[ysid 4717784043043]

価格と性能、このバランスを求めるライダーにとって良い選択となるのでは？

特徴

 MAXXISのレーシングタイヤに位置づけされるHigh Roadシリーズ。

一番の特徴は転がり抵抗・グリップ性能・耐パンク性能など、レースからトレーニング、日常使い等あらゆるシチュエーションで求められる性能がバランスよく整えられている点です。

コンパウンドはHYPR。

より優れたグリップ性能と転がり抵抗を実現したフルシリカコンパウンドです。

耐パンク性を上げる耐パンク素材はK2ケブラーコンポジット

MAXXIS独自開発のこの耐パンク素材と150TPIによる丈夫さで、ロードタイヤに必要なしなやかさをある程度確保しつつも高い耐パンク性を誇ります。

なによりこの性能でクリンチャーで1万円アンダーの9,680円は魅力的。

チューブレスでも10,780円は高コスパ。

消耗が激しい日常使いやトレーニングでも導入しやすい価格設定だと思います。

インプレッション

まずはインストールのしやすさに関して。

（チューブレスタイプ）

写真を取り損ねてしまったのが悔やまれます。。。すみません

自身が使用するホイール【CANNONDALE HOLOWGRAM KNOT 45 CARBON】への装着は標準的な硬さでした。

ホイールの個体差もあるかもしれませんが、ギリギリ手で入るぐらいの硬さで篏合性は良いほうだと感じます。

試しにシーラントを入れずに一日放置してみましたが、ほとんど空気漏れはありませんでした。

もっと硬くて装着するのに苦労するタイヤを装着してきた経験があるため、このタイヤに関しては慣れている方であればご自身でも装着可能かと思います。

性能に関して。

ドライコンディションで際立つのはコンパウンドからくるグリップの良さ。これが特徴に上げられると感じました。

TPIからくるタイヤのしなやかさはハイエンドタイヤのHigh Road SLに軍配が上がるものの、それでも決して硬いわけではなく、タイヤの薄さからくる柔らかさを感じることができます。

その上でこのHYPRコンパウンドがしっかりと仕事をしている印象を受けました。

感覚的にはもっちりとしたコンパウンドが路面に吸い付きグリップを得ているようなイメージです。

転がりの軽さも、この価格から考えると優秀だと感じます。

タイヤ自体は綺麗に丸いラウンド型で、バイクをまっすぐ立てて走らせた時の走行感は軽く感じられました。

コーナリング時も同様で、その均等な丸さから抵抗感少なくコーナーを転がっていく印象を受けます。

レースにも参加しましたが、ハイスピードでの走行感の重さやコーナリング時の不安定さもさほど感じずとてもバランスが良いと思います。

何度も言いますが、この価格でこの性能はとてもコスパが良いです！

最後にウェット時の使用感も。

雨での走行も行いましたが、特段グリップが抜けるような危うさもなく安定感も〇でした。

かつてフランスでレースを走っていた時代に、日本よりはるかに滑りやすい路面+雨+コーナリングを攻めなければいけないクリテリウムという環境でレースを走り、タイヤがずるずる滑る体験を沢山してきました。

そのような経験から、雨でのギリギリなグリップ力を確かめる際は自分なりの乗り方を試してその性能を探りますが、このHigh Roadは雨天時でも著しくグリップ力が低下するような印象は受けませんでした。

日常使いで天候に関係なく使用したい方へもオススメできると思います。

耐パンク性に関して。

残念ながらノーパンクだったので計り知れずでした。。。

しかし、砂利などの小石が多い場面では割とタイヤ側に小石が残りやすい印象は受けました。

恐らくコンパウンドの柔らかさからくるものなのかと感じますが、雨天時でもその性能は同じような印象でした。

砂利の多い場面では後程にタイヤを手でさらって異物が刺さらないようにする工夫があってもいいかもしれないですね。

総評

転がり抵抗の軽さ・グリップ性能・雨天時の性能など総合的に性能が安定している点が素晴らしいHigh Road

それでいて1万アンダーという価格の安さから、ほとんどのユーザーのニーズを満たしてくれるタイヤではないでしょうか。

もちろん、レースやそれに近い走行をするシリアスライダー、または過酷な路面を走る方へは別のタイヤをオススメしますが、完成車タイヤからの変更で走行感を良くしてみたい方へは良い選択となると思いますので、ぜひ一度使用してみてください！

それでは！ぜひご検討を～～！

MAXXIS ( マキシス ) チューブレスタイヤ HIGH ROAD チューブレス レディー仕様 ( ハイロード ) 700X28C ( 622 )

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MAXXIS ( マキシス ) クリンチャータイヤ HIGH ROAD ( ハイロード ) 700X28C ( 622 )

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そこで本日は、メンテナンスをする際に是非一度手に取って頂きたいアイテムがありますのでそちらを実際に使っている様子を交えてご紹介します！

メンテナンスはこのセット！

WAKO'S 3点セット

￥6,270-(税込)

商品について

はじめてメンテナンスをする方にも使い慣れている人にもおすすめなメンテナンスキットが本日ご紹介いたしますWAKO'S 3点セットです！セット内容やそれぞれの役割等、実際の様子を交えてご紹介いたします！商品についてより詳しく知りたい方はコチラのブログも合わせてご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2025/11/18/238171]

実際のメンテナンスの様子

実際に使っている様子を工程順に解説していきます！

セット内容

①チェーンディグリーザー（写真左）

②フォーミングマルチクリーナー（写真中央）

③チェーンルブ（写真右）

④ウエス

⑤洗車解説ブック

事前準備

室内でご使用の際は窓を開け換気をしっかりしながら作業をすること、床に黒く汚れた液が垂れるため写真のようにブルーシートやダンボールを敷いてあげましょう。また、手が汚れるのが気になる方は使い捨てゴム手袋や洗剤なども用意しておきましょう！

実際にやってみた！

チェーンディグリーザー

まずはチェーンディグリーザーで汚れを溶解します。ポイントは汚れを浮かせて飛ばすのではなく溶解するところ！

付属のブラシでチェーンのコマを回すように上下からゴシゴシとブラシでこすってあげましょう！少ない液量でもしっかり汚れを分解してくれますので、屋内でも洗車ができて◎

ここで浮いた汚れを軽く1周付属のウエスで拭きます。

フォーミングマルチクリーナー

お次に使いますのはフォーミングマルチクリーナー。先程の工程で分解した汚れを発泡する力で内側から押し出してくれるので、なかなか掃除の行き届かないチェーンの内側の汚れまで押し出してくれるのがミソ。

普段掃除がしづらいプーリー周りもあわあわに！

スプロケもあわあわにしてるこの工程がいちばん楽しい方も多いのでは。私もここが1番楽しいです。笑

ここでもう一度付属のウエスで拭きあげます。チェーンの汚れが落ちきっている状態なので、ここはしっかり丁寧に拭きあげてあげると◎です！

チェーンルブ

こちらはハーフウェットタイプのルブになっており、フッ素樹脂配合タイプです！このルブの何がすごいかというと、水置換性があるところです！どういう効果かといいますと、、イメージとしては水があるところにこのルブが吹きかけられるとルブが下に入り込んで水を押し出すような効果です！ですので水分や湿気と置き換わることで防錆効果が高いです！

使い方としては、チェーンが外側に来て作業がしやすいのでチェーンをアウター・トップにした後、ウエスを下に当てつつ1周吹きかけてあげます。その後、オイルが飛び散らないスピードで5周ほどクランクを回して全体に馴染ませます。

そこからは15分ほど置いて余分なルブを拭き取って、、

作業完了！！

チェーンが輝いている！

スプロケは新品くらいの光沢！ドライブトレイン周りが綺麗になると気持ちがいいですね！

最後に

冬はどうしてもライドの頻度が落ちがちなライダーの方が多いのではないでしょうか。室内トレーナーでライドもできますし、今回のブログのように乗らなくても自転車に触って楽しむこともできます！WAKO'S 3点セット、めちゃめちゃおすすめです！なお、チェーンディグリーザー、フォーミングマルチクリーナー、チェーンルブはバラ売りもありますのでこの冬はぜひ愛車のメンテナンスをしてあげてください！ご来店お待ちしております。

Muc-Off ( マックオフ ) ディグリーザー/クリーナー 8IN1 BIKE CLEAN KIT ( 8IN1 バイク クリーンキット )

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本日もタイヤのお話なのですが、今回は僕自身がPIRELLI P ZERO RACE RSを購入して500kmほど走って、レースでも使って来たので感想を交えながら紹介したいと思います。

レース走るなら絶対にこのタイヤ！

PIRELLI P ZERO RACE RS

価格:¥13,500-(税込)

[ysid 8019227467567]

[ysid 8019227467574]

[ysid 8019227467604]

[link https://ysroad.co.jp/hiroshima/2025/06/22/230130]

まず初めにPIRELLIとは・・・

PIRELLIとは、イタリア・ミラノに本社を置く、世界的に有名なプレミアムタイヤメーカーです。1872年創業で150年以上の歴史を持ち、F1をはじめとするモータースポーツで培った高い技術力と、スーパーカーなどの高性能車向けに特化した製品開発で知られ、高速走行時の安定性や優れたハンドリング性能が特徴です。

特徴

・高性能・高品質: 高出力車の性能を引き出すための、技術的に先進的なタイヤを製造しています。

・モータースポーツ: F1の公式タイヤサプライヤーを務めるなど、モータースポーツ界で強い存在感を示しています。

・プレミアムブランド: 高級車やスポーツカーの純正タイヤとして多く採用されており、欧州車との親和性が高いです。

・幅広い製品: 自動車用タイヤだけでなく、自転車用タイヤやモーターサイクル用タイヤも展開しています。

・グローバル展開: イタリアを拠点としつつ、世界各国に製造拠点を持つグローバル企業です。 

創業と歴史

・創業: 1872年にイタリアでジョバンニ・バッティスタ・ピレリによって創業。

・事業の変遷: 当初は通信ケーブル製造から始まり、自転車用タイヤを経て自動車用タイヤ事業へ進出しました。

・現在のフォーカス: 現在は「ピュアコンシューマータイヤメーカー」として、高価値タイヤ市場に注力しています。 

PIRELLI P ZERO RACE RSのポテンシャルとは

ピレリの「P ZERO RACE RS」は、同ブランド史上最速を謳うロードバイク用フラッグシップタイヤです。そのポテンシャルは、優れた転がり抵抗、高いグリップ性能、そして快適性のバランスに集約されます。

・圧倒的な速さ（低い転がり抵抗）

・従来のフラッグシップモデル「P ZERO RACE TLR」と比較して、転がり抵抗が16%軽減され、8%軽量化されています。タイムトライアル用タイヤに匹敵するほどの効率性を実現しており、純粋なレーススピードを追求しています。

・新開発の「Smart Evo²コンパウンド」や、ケーシング内の「SpeedCORE構造」の進化が、この低い転がり抵抗と軽量化に大きく貢献しています。

・卓越したグリップとハンドリング

・モータースポーツのF1技術からフィードバックされたコンパウンドにより、ドライ・ウェット両路面で非常に高いグリップ性能を発揮します。

・レビューでは、特にカーブや下り坂での信頼性の高いハンドリングとグリップが評価されており、よりアグレッシブなライディングを可能にします。

・快適性と耐パンク性能

・軽量でしなやかな120TPIケーシングを採用しており、乗り心地の良さも特徴です。

・パンク保護性能は、他社の主要なレースタイヤと同等レベルを維持しつつ、従来モデルよりも最適化されています。チューブレスレディ（TLR）版ではシーラントによりパンク耐性を補っています。

まとめ

P ZERO RACE RSは、「これまでで最も速く、最もハイパフォーマンスなタイヤ」という目標のもと開発され、プロチームも実戦で使用し多くの勝利に貢献している、まさにワールドクラスのレーシングタイヤです。

最大限のスピードと卓越したハンドリング、そしてレースでの勝利を追求するライダーにとって、非常に高いポテンシャルを発揮する選択肢となります。日常のトレーニング用途では、より耐久性を重視したモデルが適している場合もありますが、パフォーマンス重視であれば最良の選択肢の一つです。

そして購入して走ってみた・・・

何故PIRELLI P ZERO RACE RSを使用してみようと思ったのか

今まで自分はフルクラムのSPEED55を使用してタイヤはずっとミシュランを愛用しておりましたが、最近SNSなどで話題のNepestホイールを入手し、リムの内幅がワイドの物なのでミシュランでは規格が合わない為、規格の合うタイヤを探した結果PIRELLI P ZERO RACE RSになりました。

決め手になった点

愛用していたミシュランのPower CUPが25cで215gでありまして、PIRELLI P ZERO RACE RSは28cにサイズがあがっても230gと比較的軽量だった事、僕が大型2輪で使用してるタイヤがDIABLO SUPERCORSAといったPIRELLIのタイヤを愛用しておりPIRELLIに対する信用性が非常に高かった点が決め手になっております。

そして今回使用した車両データは下記の通りになります。

車両データ

車両:cervelo R5
ホイール:Nepest NOVA35
タイヤ:PIRELLI P ZERO RACE RS
車両重量:6.8kg
ライダー重量:88kg(重量級でスマン)

走行場所

国道２号海沿いを含む市街地、山岳として六甲山、レース環境として堺浜クリテリウムに出場してきました。

 感想

 正直、ミシュラン信者ってぐらいミシュランを好んでおりましたが、もうずっとPIRELLIでいいかもしれんなってぐらいいいタイヤでした。

まずはみんなが気になる乗り心地ですが、TPUを使用して体重もあるので6.5barで乗ってましたが乗り心地いいですよこのタイヤ。ガンガン突き上げる感じもなく空気圧のせいでしなやかとまで言えませんが嫌な感じはしなかったです。特に僕より体重ある方であれば低空気圧で乗れるのでだいぶ乗り心地も良く感じると思います。

そして走行シーンでの感想ですが、平坦の一部区間では平均パワーは少なく、なのにタイムは速く走れた区間も度々ございましたので、転がり抵抗も良く軽快に走ることが出来ました。

ホイールもリムハイトが55mmから35ｍｍになったのにも関わらず平坦では自己ベストに近いタイムで走ることが出来たのは驚きでした。

少しではありますがウエットコンディションでも走りました。初めてのタイヤでの滑りそうって思う心配もありましたが、ヒヤッとするシーンも無くむちゃくちゃ安心して走れました。

山岳地帯ではタイヤの重量差は正直わからないので気にすることなく登れまして、問題の下りではある程度速度が上がっていても安心感のあるグリップ力を感じました。
全然滑る気配もないので、ツールドふくしまのようなロードレースでの限界ダウンヒルでもしっかり攻めきれると思いました。

そして、レースシーンでの使用感ですが、もうほんと何も怖くないですね。先ほども申し上げましたがグリップ力がスゴイです、地面をわしづかみしてるような安心感、この冬でこんだけグリップするなら夏の鈴鹿ではどれだけグリップするのか楽しみです。

レース中も度々インターバルが掛かるのでちゃんと踏みますが、重量級の自分でもタイヤのヨレを感じたりすることもなく、何なら普段と同じ踏み方してるのに踏みすぎてしまってブレーキを当てるシーンもあるぐらいでした。それぐらい良く進みよく転がります。

レースの結果は？と言いますと、年代別優勝、総合8位でレースを終えました。
アベレージ46km越えのハイペースなレースでしたが、最後のペースアップでも安心してコーナーも処理できて落車もなく完走出来たのはPIRELLI P ZERO RACE RSのおかげだと思います。

最後に・・・

PIRELLI P ZERO RACE RSは最高ですね！いろんなタイヤ試しましたがやっぱりミシュランってなっていた概念を打ち破ってくれた素晴らしいタイヤでした。
これからはこのタイヤでどんどんレースに挑んでいこうと思います。
最近は天気も不安定な日が続いていますが、風邪には気を付けつつオフシーズンはしっかりトレーニングも積んで行くために頑張って走ります！レッツサイクリングGOGO！！

PIRELLI ( ピレリ ) クリンチャータイヤ P ZERO RACE RS ( P ゼロ レース RS ) ブラック 700X28C ( 622 )

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