本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

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というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

こんにちは。神戸店のコムロです。富士ヒルクライムも終わり、梅雨に入りつつありますがみなさまいかがお過ごしでしょうか。私は後輩をライドに誘って無事打ちのめされました。

皆さんはどのようなタイヤをご使用でしょうか。軽量タイプや耐久性重視のタイプ、はたまたフラッグシップの最高級タイヤ？
今回はモータースポーツ界でも使われるPIRELLIの最高グレードのロードクリンチャータイヤを使ってみましたので使用感等をご紹介いたします！

PIRELLI 本気のクリンチャータイヤ

PIRELLI P ZERO RACE RS 28c

￥13,500-(税込)

カラー展開：BLACK・CLASSIC・RETRO

サイズ展開：700×26c・28c・30c

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タイヤについて

P ZERO™ RACE RSは、勝利を追求するピレリの最新技術が惜しみなく投入されています。

どんなタイヤなのか、使ってみた感想

ライダーのスペック：62kg

空気圧：フロント77psi/リア83psi

今回、空気圧はPIRELLI PRESSURE TOOLの数値を参考にライドしてきました！PIRELLI PRESSURE TOOLとは、ライダーの体重やバイクの情報を入力することで適正な空気圧を教えてくれる優れものです！

PIRELLI PRESSURE TOOLはコチラから！

PIRELLIの本気のコンパウンド

どこまでもバイクを倒せる感覚になるくらいにハイグリップなタイヤです！超ハイグリップなのによく転がるという一見矛盾する2要素を両立したハイグレードタイヤでした！特にダウンヒルでの安定感が抜群で、グイグイ地面に食いついてくれました。意識していなくてもいつもより攻めた走りになってしまうのでその点だけ注意が必要でした（笑）

転がりもイイ！

漕ぎ出しは少し地面を感じましたが15km/hを超えてきた辺りからのスッと転がる感覚は軽快でとても心地よく、あれだけグリップがいいのによく転がるタイヤだなと感じました。さすがはトップグレード！

耐久性は？？

現在総走行距離が500kmほどですが一度のパンクもなくパフォーマンスを発揮してくれています。およそ5000kmが寿命（使用状況によって左右はされますが）と言われていますのでまだまだ使えるところではあると考えられますが500km地点ではこのような状況となっております。

チューブレスレディーもある！

最近浸透しつつあるチューブレスですが、本日ご紹介しておりますP-ZERO RACE  RSにもチューブレスレディモデルがございます。一般的に言われるチューブレス化のメリットとしては、転がり抵抗の軽減・低圧での運用が可能になることによる安定感の向上があります。当店での施工も可能ですので気になった方はぜひご相談ください！

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最後に

PIRELLIのタイヤ、モータースポーツ好きの方にも刺さるのでは刺さるのはないでしょうか。かくいう私もそうです。F1で使われていたり、実はトレッドパターンがオートバイの物と同じだったりします。タイヤは走りに直結するパーツになりますのでぜひ一度はイイものを使って頂けるとその良さを感じていただけるのではないかなと思います。個人的にはこのタイヤが最大限能力を発揮するのがサーキットのようなスムースな路面ではないかと思います。ですので夏の鈴鹿ロードでも大活躍間違いナシ！交換もご相談ください。ご来店お待ちしております。

PIRELLI ( ピレリ ) クリンチャータイヤ P ZERO RACE RS ( P ゼロ レース RS ) ブラック 700X28C ( 622 )

購入はこちら

PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X28 (28-622)

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PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE SL-R TLR ( P ゼロ レース SL-R チューブレスレディ ) ブラック 700X28C ( 622 )

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前々から欲しいと思っていた小型電動ポンプ。
購入いたしました。いまではこれがないと空気入れたくないくらい気に入っています。

このブログでは、イチオシな点、気になる点を含め、詳細をご紹介いたします。

もちろん、街乗り自転車やロードバイクをお乗りの方にも参考になるかと思いますのでぜひご覧ください。

価格・スペック

まずは価格・スペックからです。

メーカー：日邦電機株式会社　商品名：ELXEED-BL01
価格 ￥11,900-(税込)

スペック
■リチウムポリマー充電池：500mAh×2　7.4V/3.7ｍH
■最大連続使用時間：10分
■使用温度：-10～45℃
■充電時間：約1時間
■重量：108g
■1年保証書付き
■圧力単位：デジタル液晶表示 PSI/BAR
■気圧：MAX:8.2BAR（0.1-8.2BAR）、MAX:120PSI（0.2-120PSI）

付属品内容
■収納袋　■ストラップ　■タイヤポンプ用アダプター　
■米式チューブ　■仏式バルブ　■仏→米バルブ　■米式バルブ　■ボール用バルブ
■USBケーブル(Type-C)　■取扱説明書　■1年保証書（取扱説明書内に記載）

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なぜELXEEDを選んだのか？

当店ではELXEED以外の電動ポンプも在庫しております。
複数比較したところ、大きさ・バッテリー容量などを考慮して、ELXEEDを選びました。

具体的には、CYCPLUSの中間グレードAS2 PROと比較して
どちらも空気圧設定はモニター付きでできますが本体自体が小さく、価格も安いことが決め手でした。

ただ、CYCPLUSはシリコンケースが付いていることや満充電までの時間が短いメリットもあります。

お客様の使い方や持ち運び方によって選ぶのがよいと思います。

使い方

実際に使ってみましたので、手順をご紹介します。

まずはホースをバルブにねじ込みます。

なお、赤い仏式バルブであればバルブに手で押し込むだけで空気充填可能です。
その代わり、ポンプ自体をバルブにずっと押し付けておく必要があります。

ホースを使用すれば、手を放しても大丈夫です。

本体をホースに取り付け、○ボタン長押しで電源ONします。
次に、空気圧を△▽で調整します。

空気圧設定が完了したら、○ボタンを１回押すと作動し、空気充填開始します。

設定空気圧まで上がると自動で停止しますので、ポンプを外して○ボタン長押しで電源OFFです。

手順は非常に簡単ですね。

PSI表示もできます。
MTBではPSI単位を使うことが多いです。
ロードバイクでも、PSI単位で覚えている方もいらっしゃると思いますので、使い分けられるのは嬉しいです。

BARとPSI表示の変更は▽を２回短押しです。

本体にはLEDライトが搭載されています。
LEDライトは△２回短押しで点灯・消灯します。
夜にパンクしてしまったときでもバルブ口が見えて作業しやすいですね。
明るさはそれほど明るくないため、手元を照らす程度と考えていただければと思います。

何回入れられるか実験

ロードバイクとマウンテンバイクで１回の満タン充電で何回入れられるのか、試してみました。

■ロードバイク
700×28cのタイヤを装着したクリンチャーに0から4.5barまで充填で5回（6回目は2.5barで充電切れ）

■マウンテンバイク
29er×2.6inchのタイヤを装着したチューブレスレディで0から20PSIまで充填5回（6回目は11PSIで充電切れ）

どちらも、5回半でした。
体感的には２回ほど使ったら充電しておくのが安心だと思いました。

今回は常温（20～23℃）の環境で行っており、リチウムイオンバッテリーの特性を考えると
冷間時はバッテリー性能が落ち、充填回数も少なくなると考えられます。

ちなみに、設定空気圧までの時間はロードバイクの場合、約60秒
マウンテンバイクの場合は約75秒でした。ご参考までに。

また、ロードバイクではパンク修理を想定してビードを落とした状態から入れてみましたが
難なくビードも上がりました。タイヤによってはビードが上がりにくい可能性もございますので、
一度お使いのホイール・タイヤで試してみる必要があるかと思います。

収納

ロードバイク用のツールケースに入れてみました。
内容はELXEED、ELXEED用ホース、小銭、替えチューブ、タイヤレバー２本、携帯工具です。
MOSTの一般的なサイズのツールケースを使っています。
バルブorホースはELXEED本体に付けた状態だとツールケースに収まらなかったため、ツールケースにそのままいれています。

気になる点

気になる点は２点ありました。

１つはバルブが高温になること。
かなり高温になり、やけど注意です。
ですので、TPUチューブをご使用の方はチューブを痛めてしまう可能性があるため、
使用しないがベストだと思いました。金属バルブのTPUでも少し不安なくらい熱くなります。

２つ目は音です。
作動した瞬間、爆音です。スマホアプリの騒音計で計ってみるとポンプの近くで約95dBでした。
ちなみに、原付バイクのエンジン付近でアイドリング中に計ってみると
約85dBだったので相当大きい音ということが分かります。

今回はお店と屋外で使用しましたが、ご自宅がアパートやマンションの場合は
朝晩は使用しないことをおすすめします。

また、住宅街で使用する際も要注意かと思います。

どのくらい離れると聞こえなくなるのか試してみました。
写真中央に木に立てかけた自転車が見えるでしょうか。このくらい離れてもかすかに聞こえます。

それくらい大きい音とご想像ください。

しかし！こちらの商品、先日モデルチェンジ品が発売されました。

 音が小さくなり、価格も少しお安くなりました。

詳しくは下のブログをごらんください！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/12/239790]

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最後に

気になる点はありましたが、間違いなく楽に空気が入れられるため、買ってよかったです。

これまではフロアポンプで頑張っていれていましたがやはり疲れます。
日々、修理作業などでもフロアポンプをよく使いますが全然疲れます。

ライド前に一時の疲労を溜めずに済むのがなによりも良いですね。

気になる方は是非お問い合わせください。

日邦電機 ( ニッポウデンキ ) 携帯用ポンプ ELXEED-SIX ( エルシードシックス )

購入はこちら

これぞMAVICのホイールだ！

MAVIC COSMIC SLR45

￥385,000-(税込)

チューブレスレディ

リムハイト：45mm

内幅：23mm

重量：1480g

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ホイールの特徴

セラミックベアリング搭載

コチラのホイールですがセラミックベアリング搭載のモデルとなっております。高精度セラミックボールの採用を採用することで摩擦を抑制します。最大28%もの摩擦を低減することで数値以上に滑らかな走りが可能になります。

インフィニティーハブ

パワー伝達性、耐久性、メンテナンス性を最大効率化させるためにMAVIC自社生産のオリジナルハブです。回転も非常にスムーズですし、スポーク間の接触がないためホイールに衝撃や大きな応力が加わってもノイズが発生しません。

内幅23mmのリム

28～30 mm のタイヤに最適化されたリムプロファイルとなっております。下り坂や横風のある環境、もちろん平坦区間でも抜群の安定感を発揮します！

特許取得のエアロスポーク

使用されている特許取得のエアロスポークにより、時速50km走行時において約5wのパワーセーブを可能にしています。

インプレッション

中間加速がスルスル伸びる！

走ってまず感じたことは見出しの通り、中間加速に優れたホイールという印象でした！脚を回しているだけで30km/hまではスムーズに引き上げてくれる感覚がクセになる。そのうえ、SLRグレードですが脚当たりはまろやかな感覚でしたがスプリントにも負けずにしっかりついてきてくれるそんなホイールでした。

脅威のスピード維持力

個人的驚きポイント第一位が回転が極めてスムーズなセラミックベアリングからくるスピード維持力。30km/h前後で足を止めた時に全然スピードが落ちないんです！それだけ回転がスムーズだとより少ない力で巡行も可能になりますし、いいことづくし。

カーボンの柄がかっこいい

最後は見た目のお話。遠目で見るとシンプルに見えますが、日が当たると印象が一変。めっちゃカーボン柄がでる素敵なデザインでした！やっぱり愛車の見た目は大事にしたい、そんなライダーの方にもオススメなホイールでした！

試乗会開催中！！

現在神戸店では大ホイール試乗会を開催中です！詳細はこちらのブログから！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

他にも当店では限定モデルのMAVICホイールやびっくり特価のホイールが手に入るかも！？是非店頭でご覧ください。ご来店お待ちしております。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) フロントのみ / シマノHG (M11) / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) リアのみ / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23mm ( コスミック SLR45 ディスク ) 前後セット SSC SMU 日本限定 シマノHG / 700C (622x23TC)［推奨タイヤサイズ:28-64mm］

購入はこちら

レースでの実績もあり！マルチに活躍エアロロード

ORBEA ORCA AERO M30I LTD MYO

￥806,570-(税込)

※1部アップチャージありの仕様となっております。

カラー:Metallic Spark Silver/Carbon Raw

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車体について

スペイン産エアロロードであり、UCI WORLD TEAMのLOTTO INTERMARCHEも駆る車体がORCA AEROです。

今回選んだ仕様

フレームについて：ORCA AERO LTD

ORCA AEROはOMXグレードのみの展開ですが、こちらはハイエンドフレームとなります。

カラーについて：MYO（カラーオーダー）

車体のこだわりポイントの1つであるカラーリングについてですがORBEA独自のオーダーシステムである「MyO」を利用したため、通常の完成車パッケージでは選べないカラーリング構成となっております。カラーオーダーだけですとなんと無料です！

写真では伝わり切らないのが残念ですがとてもきれいなカラーリングに仕上がりました。自然光のある環境で写真を撮るととても映える綺麗なカラーリングです！

コンポーネント：105Di2

コンポーネントには105Di2をチョイスしました。性能はさすがのSHIMANOといったところで上位グレードのテクノロジーを継承しておりますのでバッチリ変速が決まってくれます。

ホイール：OQUO Road Performance RP35 PRO

アルミのリムにZIPP ZR1ハブを採用したホイールとなっております。重量は前後ペアで1870gと軽量なホイールとは言えませんがアップチャージをすれば最初からOQUOのイイホイールに変えてしまうことも可能ですよ。

パワーメーター：4iiii PRECISION 3

左側計測のパワーメーターとなっており、これ1つでパワーとケイデンスが測れます。しっかりトレーニングをされる方や自分の成長を目で見える形で残したい方にもオススメです！こちらは36,110円でのアップチャージでお選びいただけます。

ハンドルバー：OQUO SH-RA10

一体型カーボンハンドルをインストールしました！お好みの組み合わせのハンドル幅・ステム長を選んでいただけますし、43,360円のアップチャージでインストールできるのでかなりお得にハンドルをアップグレードすることが出来ます！ちなみにハンドル単体での販売もございますので、ポジションを吟味したい方は後からご注文いただくことも可能です！

ペダル：ULTEGRA

ペダルにはULTEGRAをチョイス。カーボンコンポジットボディ採用で耐久性と軽量性に優れます。

その他

サドルはPROLOGO SCRATCH M5 PAS T2.0を純正で採用。

空力を意識してのエアロボトル・ボトルケージやダウンチューブ下のストレージも付属してきます。

実際に乗った感想！

平坦は言わずもがな速い！！

最新型のエアロロードは平坦が速い！体感としてもかなり速く、30km/h台中盤スルスルと加速してくれましたし巡航速度も向上していました。乗りづらさ、振りづらさもそれほど感じずエアロロードとしてはかなりオールラウンダーバイクに近い車体だと感じました。

気になる登坂性能は？？

さすがにヒルクライムバイクであるORCAには敵いませんが、それでもしっかり登ってくれるバイクだと感じました。ホイールなどの軽量化をすればさらにオールラウンダーなバイクに仕上げることができそうです。

コスパもオリジナリティも求めるならORBEA！

ORBEAのロードバイクにはORCAという軽量モデルもございます。こちらもMyOを利用してカラーオーダー等も可能となっており、神戸店には在庫としてカラーオーダーした実車をご覧いただけます！

MyOはこちらから！！

シュミレーションは無料でできますので少しでも気になった方やカラーオーダーをご検討の方はぜひ一度お試しください！

車体・MyOについてもっと詳しく知りたい方はぜひスタッフにお声掛けいただければと存じます。ご来店お待ちしております。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA AERO M30iLTD ( オルカ エアロ M30iリミテッド ) タンザナイト/ライラック(マット) ライラック(グロス) 51 ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M35i ( オルカ エム 30 アイ ) ワインレッド / チタニウム (CB) 53 (身長目安175cm前後)

購入はこちら

自社ホイール乗ってきました

ANTARES CARBON WHEEL 4521DISC

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試乗した感想

加速と維持がGOOD

中速域の伸びが良く、特に25～32km/hでスムーズな加速感が楽しめました。45mmハイトで1594gと超軽量級ではないものの、そのハイトと重量のおかげで30km/h周辺でも足を軽く回しているだけで巡行はイイ感じ。コンセプト通り、初めてのカーボンホイールのカスタムの方にオススメできるホイールでした！

シンプルな見た目がカッコいい

東レT700のUDカーボンを使用しているため剛性感は抑えめ。ただ艶感の良さから来る高級感が素晴らしい。シンプルながら存在感のあるホイールとなっております！しっかりハイトのあるホイールを入れると印象も変わりますね！45mmハイトのディープリムですので見た目のアップデートも見込めますね。

別の試乗会の開催予定もあります！

大規模な試乗会、やります。詳しくはコチラから。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

在庫あります

試乗期間は終わってしまいましたが、当店には現在在庫がございます。実物をご覧いただけますのでぜひ神戸店へ足をお運びください。ご来店お待ちしております。

ANTARES ( アンタレス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR ( ロード カーボン ホイール 4521 ディスク チューブレスレディ対応 ) UD2 前後セット / シマノHG

購入はこちら

FULCRUM ( フルクラム ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WIND 42 ( ウインド 42 ) DISC 2WAY FIT 前後セット シマノHG 700c (23-622)[対応タイヤ幅目安:25-45mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SL 45 DISC 23MM ( コスミック SL 45 ディスク 23ミリ ) 前後セット / シマノHG / 700C (622x23TC) [推奨タイヤサイズ:28-64mm]

購入はこちら

SHIMANO ( シマノ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WH-R9270-C36-TL DURA-ACE ( デュラエース ) R9200シリーズ 前後セット/シマノHGスプライン L2 12Sのみ /700C(622x21C) [推奨タイヤ幅:25-32mm]

購入はこちら

今回はORBEAのオールラウンドレーシングバイクであるORCAに乗ってきましたので
その様子をお伝えします！
お得な在庫車体もございますので、ぜひ最後までご覧ください。

ORBEA ORCA（オルベア オルカ）

こちらの自転車で合計約100kmほど走りました。

スペックは下記のようになっています。
フレーム：OMX
ホイール：フロントRP45TEAM リヤ RP45LTD
コンポーネント：SHIMANO DURA-ACE
ハンドル：OCカーボンハンドル

体重量（ペダル・ボトルゲージ抜き）：7.1kg

こちらのバイクはいわゆる、旧モデルのフラッグシップモデルとなります。

ORBEAのフレームグレードにはOMXとOMRがラインナップされており、
OMXがハイグレード、OMRがミドルグレードとなっています。

軽さは上位グレードであるOMXが圧倒的ですが、
それ以外は遜色ない高いレベルのフレームとなっているOMR。

比較的安価で軽量オールラウンダーなバイクが手に入ります。

乗ってみて

性能が素晴らしいのは言わずもがな。

率直な感想としてはキビキビ反応してくれるバイクだと思いました。
7kg前半のバイクに長時間乗ったことがなかったのですが、
軽いっていいなぁという感想。

まだまだ軽いバイクはあるかと思いますが、登りもグイグイ行けました。

レースなどはしたことがないため、ホビーユーザーとしての感想となってしまいますが
いわゆる硬くて疲れる、という感情はなかったです。

購入して後悔は全くないバイクだと思います。

ホイールについて

ORBEAプライベートブランドOQUOの45mmハイトのホイールです。

いつも気になるのは横風をいかに受け流してくれるのかという点なのですが、
これまで使ったことのある某ホイールよりは若干劣ると感じましたが
下りでも安定感をもって走ることができたかなと思います。

平坦では約30km/hでの巡行がストレスなくできました。

ORBEAバイクにあった設計がされているんでしょうね。

在庫車体

当店では下記車体を在庫しております。

ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 49サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 53サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2026年モデル BLUE 51サイズ
￥399,300-

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ORBEA ORCA M30I 2026年モデル DIAMOND/GRY 51サイズ
￥529,900-

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お得な車体が残り少なくなっておりますので、気になる方はお早めにご相談ください！

MyO

ORBEAを語るうえで欠かせないのがMyOというサービス。

アップチャージなしでなんとカラーオーダーが可能となっています。
また、ステム長、クランク長などカスタマイズができます。

追加費用でホイールのアップグレードもできます！

自分だけの1台を作ることができる素晴らしいシステムです。

ぜひご相談ください！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 49 ( 身長目安165cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 53 ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ M 30 ) コバルトブルー/カーボンロー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I ( オルカ M 30 I ) ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

本日はタイトルにもあります通り、Panaracerより新発売のAGXEROを発売に先駆けてご提供頂きましたので使用感等をお伝えするインプレッションブログとなります！

ミドルグレードタイヤの最有力候補

Panaracer AGXERO クリンチャー

￥7,920-(税込)

Panaracer AGXERO チューブレスレディー

￥9,020-(税込)

カラー展開：いづれもBLACK・BLACK/AMBERの2色

サイズ展開：いづれも25c・28c・30c

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商品についての詳細はコチラのブログをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/03/03/244791]

感想：ミドルグレードの優等生

今回使用させていただいたのはAGXERO クリンチャー25cです。一言でまとめるとなると、「ミドルグレードの優等生」この一言がAGXEROのことを一番うまくまとめられているのではないかと思います。その理由等もくわしく書きたいと思います。

転がり抵抗

まずお話しますのが転がり抵抗について感じたこと。最近普段使いのタイヤを28cに変えたところで25cを使用したこともあり、よく転がるタイヤだと感じました。トレッドパターンも変更されDRY／WETともグリップ力の向上し、平坦では30km/h台中盤までは特にスイスイ進む感覚がありました。これはこれら2つの新技術によるところが多いのではないかと感じます。

AX-α（アドバンスド エクストラ アルファ）コード

柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コードです。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献します。

ZSG（ゼロスリップ グリップ）アジャイル-X コンパウンド

Panaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドです。低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現します。

コーナリング

※試供品の為ロゴがついていません

コーナリング時もしっかり安定感がありました。前後6BARで運用し再度山などの300m前後のダウンヒルも3度ほど経験しましたが不安定な感触やグリップ抜けもほとんどなくコーナリングもしっかりとこなしてくれました。

耐久性

ミドルグレードタイヤということもあり、PR（パンクチャーレジスタント）ベルトという耐貫通パンク強度を高める高強度補強材によるベルト構造を組み込んでいます。レースユースタイヤでは省かれることもしばしばですが、ミドルグレードタイヤということもあり使いやすさも考えられた構造となっております。

結論：ミドルグレードタイヤのイチオシ！

レースは出ないけどいいタイヤは履きたいという方や、とりあえず初めてのタイヤ交換をしたい！という方には特に一度は試してみていただきたいタイヤでした！当店にも在庫がありますので気になった方はぜひお早めに！

ご来店お待ちしております。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

GIANTのエアロロード【PROPEL】が新しくなるということで、メーカーさんによる試乗会に参加してきました！
私は愛車がGIANTのTCRということもあり、オールラウンドとエアロロードの違いをお伝えできればと思います。

今回の試乗では、PROPEL ADVANCED SL 0とPROPEL ADVANCED PRO DAを乗らせていただきました。
どちらも非常に良かったのですが、まずはトップグレードであるSLの印象からお話しさせていただき、最後にSLとPROの違いを少しお話させていただきます。

新型PROPELの第一印象

乗った第一印象は「エアロなTCR」です。
どういうことかというと、非常に軽快な走り出しの剛性感や、バイクの扱いやすさといったところが非常にTCRに似ているんです。
TCRは軽量オールラウンドバイクという位置づけであり、オールラウンドバイクらしい扱いやすさや加速性能が光る素晴らしいバイクです。
もろそのままTCRのような軽快な走りができるエアロロードバイクでした。
試乗コースは平均6％ほどの上りコースでしたが、なんらTCRと変わらないような走行感で走れました。
登りでも車体の重さやエアロロード特有の車体の振りにくさがほとんどありません。
ダンシングしてもハンドルは切れの良い振りやすさで、小気味よくダンシングができます。
試乗した日は小雨が降ったりやんだりで路面がウェットでしたが、新型のCADEX AEROタイヤが非常にグリップがよかったこともあり、下りでも非常に安定してライン取りができました。
私が乗ったSサイズはジオメトリの変更があり、BBドロップが少し下がっていたので、そのあたりも安定性の高さにつながっていたのかなと思います。

さすがにエアロロードなので、爆風が吹くと少しハンドルがとられる印象がありますが、エアロロードの中ではほとんど気にならないような印象です。車が横を通っても全然気になりません。

あと、乗り心地が非常に良いです。
振動吸収性が高く、路面の凸凹やつなぎめからくる振動がほとんどありません。
非常に快適に走り続けることができます。

乗り心地が良くて、安定性も高く、ハンドリングも良く、以前のモデルよりもエアロなので、私は「エアロなTCR」というイメージを持ちました。

SLとPROを乗った時の違い

やはりSLの方がパキっとした硬さがあります。
嫌な硬さではなく、キリっとした切れのある硬さなので、ほんとにTCRに似た軽快さがあります。

PROグレードでも十二分に軽快さがありますが、少しダンシングしたときの車体を振るときにタメ感がある印象です。
ただ、そのタメ感はタイミングを外されるような感じではなく、気持ちよくペダリングのタイミングをとってくれるような印象でした。
何も考えずダンシングしたときに気持ちよく「このタイミングでペダリングすればいいよー」と教えてくれるような感じです。

SLの方がペダルを回し続けることで軽快に速く進んでいく感覚があるので、より競技向けな印象を受けました。
PROグレードは、何も考えずに適当に走っていても簡単に進んでくれるような印象を受けました。
どっちも気持ちよく走れるのですが、0.1秒を争うような競技志向なら”SL”、趣味としてレースやロングライドなどロードバイクを楽しむなら”PRO”がいいのではないでしょうか。

PROにはPROの良さがあり、SLにはSLの良さがあるので、それを走るときに見つけて楽しむのもロードバイクの楽しみの一つかもしれませんね。

ワイズロード神戸店にPROPELが入荷します！！

いち早く店頭に並ぶのは、

「PROPEL ADVANCED PRO 0 Sサイズ オプシディアンパルス」
と

「PROPEL ADVANCED PRO 1 Mサイズ サテンクライオシルバー」です。

こちらのPROPELは一体型ハンドルが付いているので、自分の好みのハンドル幅やステム長にするには、一体型ハンドルを購入する必要がありますが、6/30までにご成約いただくとハンドル代は無償交換してもらえます！！※交換工賃や消耗品類は別途かかります。
それまでにご注文いただく方が絶対にお得です！！
ADVANCED SLグレードも同様にハンドル代無償交換対象ですので、店頭に在庫がなくてメーカーさんから取り寄せるものも対象ですので、ぜひこちらをご活用ください！！※ハンドル交換は納車前に限ります。

PROPEL ADVANCED 2も8月ごろ入荷予定ですので、楽しみにお待ちください！

ご来店、お問い合わせ心よりお待ちしております。

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク TCR ADVANCED PRO 1 ( TCR アドヴァンスド プロ 1 ) テックシルバー 470M

購入はこちら

一週間の中でも寒暖差が激しく、体調を崩しやすい今日この頃ですが、いかがお過ごしですか？神戸店のイデタです。

3,4日前は比較的暖かかったのですが、一昨日タケダさんとサイクリングに行ったときは肌寒く、日も若干陰っていたので休憩中は地獄でした(^^;)寒さのピークは過ぎたとはいえ、まだ2月なので寒さ対策も欠かせませんね！

当店は只今決算セール中で、セール期間中に車体を購入されたお客様にはウェアをはじめとした商品が10%OFFとなっておりますので、この機会にぜひご検討ください！！

さて今回は、サイクリストの方にはあまり馴染みのない、トライアスロン界で名を馳せている【CEEPO】のご紹介です。

CEEPOとは

トライアスロンレースで使用することを最優先に開発されているCEEPOは、2004年の全日本トライアスロン宮古島大会でデビューし、現役トライアスリートのレース経験をもとに進化を続けています。

開発を続けると常に新しさを求めなければという気持ちから、オーバーファンクション(必要以上のことをしてしまう)ということが起きてしまいがちですが、CEEPOは常に選手目線で商品開発することを大切にしています。例えば、専用部品を多用したバイクがレースの遠征時にパッキング・組み立てをした際にネジ一本無くなると、レースに出られない、トラブルがあると対応ができないという問題が生じてしまいますが、この問題を無くすためにCEEPOは「シンプル イズ ベスト！」の考えのもと、あえて汎用部品を使用し、遠征先でのトラブルにも対応できるようになっています。

試乗してみて

先日、15,16日に試乗会がございました。トライアスロンバイクのViper,Katana、ロードバイクのPeak,Mamba-Rを展示していたのですが、私はViper、Katana、Peakの3車種を試乗しました。

私はトライアスロン競技に励んでいるのですが、実はトライアスロンバイクに跨ったのは初めてでした(^^;)。

CEEPOのトライアスロンバイクは2台試乗させていただいたのですが、2台に共通して言える感じた点がありました。それは、とにかく「踏むことに集中していられる」という点でした。

トライアスロンバイクは前乗りのDHポジションが基本なので、フロントセンター(BBからフロントフォークの先端までの長さ)が長めに設定されています。フロントセンターが長いと直進安定性といって、とにかく前に進む感覚が強くなります。ということは車体を安定させようとしなくとも前に進んでくれるので、結果的に踏むことに集中できることに繋がります。

踏むことに集中できるということは、レース中余計なことに気を取られる必要がないということであり、バイクの後にランがあるトライアスロンにおいては体力を温存することにつながります！

また、CEEPOのバイクは比較的BBハイト(地面からボトムブラケットの中心までの高さ)が低めに設計されており、それにより重心が低くなるのでスピードを上げてもふらつきにくい、コーナー時に安定して曲がれるなどの特徴もあります。

レースによってはコーナーだらけのテクニカルなコースもあったりするので、そういった際にはこの低重心ボディーは武器になること間違いありません！！

これらの特徴から、CEEPOのバイクは総じて「トライアスロンに特化したバイク」と言えるでしょう。

Viper

今回試乗した2種類のトライアスロンバイクの一つ、Viperは「トルクをかけて長い直線を巡航」することが得意なバイクだなと感じました。

漕ぎ出しは少し重みを感じてしまうものの、一度速度に乗せてしまうと落ちる感覚が全くなく、中速域から高速域にかけて伸びていく感覚が印象的でした。踏んだら踏んだだけ伸びていく、乗っていて非常に気持ちがいいバイクでした。

国内のトライアスロンのコースで言うと長良川、宮崎シーガイヤなどがマッチしやすいのかなと感じました。

Katana

もう一つのトライアスロンバイク、Katanaは「回転数重視で脚にやさしく巡航」する方におすすめのバイクだと感じました。

いい意味でトライアスロンバイクらしくない、ロードバイクかのような加速性と、トライアスロンバイクの巡航性がミックスされた、そんな車体でした。

佐渡や皆生、ひわさなどのアップダウンの多いコースではこちらの車体の方がマッチするのではないかと感じました。

大阪城や横浜などのカーブが連続するテクニカルなコースでも、こちらの方が扱いやすいのではないかと思われます。

2台のトライアスロンバイクを比較し、「同じトライアスロンバイクでもこんなにも性格の差が出るのか」と驚きでした。

この2車種はどちらが良いか悪いかではなく、コースとの相性、お客様自身との相性次第だと思います。

コースとの相性について以上で述べましたが、結局はお客様自身との相性にはなるので、一度試乗会などに足を運んでいただいて、しっくり来たほうを購入される方がよいかと思います。

Peak

2025年にCEEPOから新しく登場したロードバイクが、こちらのPeakになります。

正直、「トライアスロンバイクメーカーのつくったロードバイクってどうよ？」というのが先入観としてありました。しかし、その先入観は乗った瞬間に覆されました。

実はこちらの車体は、某大手自転車メーカー・C社やP社でバイクの開発をされた経験もある、ルチアーノ・フサポーリ氏が開発に携わっており、ルチアーノ氏が数々のロードバイクの開発で培った知見がこのバイクにも活かされています。

その知見通り、「踏んだら進む」というレーシングバイクとしての真髄を捉えられているなと感じました。

それもそのはず、フレームには東レのM40Xという、従来のハイエンドバイクに使用されるT1100Gよりも硬く、高強度なカーボンが使用されているので、踏んだ際の応答性、パワー伝達性は文句なしといえるでしょう。

フレーム重量もMサイズで690gと、レーシングバイクとして申し分ないくらいの重量となっております。

好印象だったのが、M40Xという高弾性カーボンを使用しており、反応性はあるのにもかかわらずレーシングバイク特有のイヤな硬さはなく、長時間乗っていても疲れにくい印象だったことです。

「ハイエンドバイクにチャレンジしてみたいけど、硬すぎる感覚が苦手なんだよなー。」という方にはもってこいだなと感じます！

 最後に

当店、CEEPOは在庫としてはございませんが、お取り寄せ可能でございます！

これからトライアスロンにチャレンジしたいという方、日本ブランドのバイクに乗りたいという方はぜひご相談ください！

また、当店にはトライスーツ・ウェットスーツやゼッケンベルト、エアロボトルやDHバーなどトライアスロンの必需品も取り揃えており、今後、売り場面積はさらに拡大していきます！

当店でトライアスロンデビュー、してみませんか？スタッフ一同、お待ちしております。