本日は作業の様子をお届け。

気軽にアップグレードしやすく、かつ効果もあるBB(ボトムブラケット）

数多ある中お選びいただいたのは、ワールドチームのUAE Team Emiratesが使用していることでも有名なBIKONEです！

BIKONE DCT C ITA 24 CERAMIC BB

価格¥39,600(税込)

空転テストだけではわからない性能

ベアリングの性能というと、どれだけ長く回るかをイメージすることが多いと思いますが、BIKONEは実際にペダルへ力がかかっている状態こそが重要だと考えています。

空転時の軽さだけではなく、ライド中の抵抗の少なさを重視して開発されているのが大きな特徴です。

フレームとの相性まで考えた設計

どんなに高精度なベアリングでも、フレームの精度が完璧とは限りません。

BIKONEはその点にも着目し、実際の自転車に組付けた際に性能を発揮できる設計を採用しています。

フレーム側の製造誤差が存在するため、フレームとの相性までを考慮した専用設計を採用。

5～10ミクロン単位の精度を目指しながら実際の使用環境で安定した性能を発揮できるよう開発されています。

長く使うことも大切な性能

回転性能だけではなく耐久性やメンテナンス性も重要です。

BIKONEのBBはベアリングのみ交換できる構造となっているため、長期間の使用を前提としています。

高性能なBBというと「少しでも無駄なく軽く回り、パワーロスを最低限に抑える」というイメージがありますが、耐久性や実用性も含めて作りこまれているのがBIKONEの特徴の１つだと感じます。

実際に作業してみて感じる精度の高さ

今回はDOGMA Fへのインストール。

BB規格はイタリアンですので、いわゆるねじ切りのBBです。

昨今のセラミックベアリング採用の他メーカーと違い、BBのスリーブは左右ネジで繋ぐものではなく嵌めあいの構造となっています。

「それだけでベアリングが不要に圧縮されずアライメントが正しく設定されます。」とメーカーサイトでは記載されていますが、

実際にクランク軸を挿入してみると非常にスムーズに入り、精度の高さを感じます。

また、シールの気密性もありながらクランクの回転も滑らかでした。

実際にペダリングした時のスムーズさが個人的には非常に気になりますね。

ワンポイントグレードアップにいかがですか？

回転性能と耐久性やメンテナンス性など、自転車の走りを支える重要な要素となるベアリング。

パーツ選びの1つとしてぜひBIKONEをチェックしてみてください！

 ご用命いただき誠にありがとうございました！

この度はBB交換作業をご依頼いただき誠にありがとうございました！

今後のメンテナンスもぜひお気軽にお申しつけください！

その際に実際の使用感をぜひお聞かせくださいね♪

ただでさえ速いDOGMA Fの走りがさらに鋭くなっていることを期待しています！！

CERAMIC SPEED ( セラミックスピード) BB（ボトムブラケット） オリジナルBBキット COATED シマノ ブラック ITA

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みなさんのバイクはハンドルを回しても違和感がないですか？

雨に打たれたり、洗車などでヘッド周辺にダメージがいっているかもしれません。

今回は私所有のバイクの整備を行いましたのでご紹介いたします。

感じた違和感

まず、なぜ整備しようと思ったのか。

冒頭でもお話したようにハンドルを回すとゴリゴリした感覚が手に伝わってくるようになりました。

原因はヘッドベアリングの消耗です。

ヘッドベアリングとはヘッド内部に装着されているもので、
ハンドルの回転をスムーズにするためのパーツです。

上下に２個入っています。
ベアリング内部にはグリスが入っていますが、使っていくとグリスが抜けていき
金属が消耗しガタが発生します。

その状態で乗り続けてしまうと、ガタがどんどん大きくなり走行するには危険な状態となります。

そうなる前に交換が必要となります。

今回は、そんなヘッドベアリングを交換しました。

 いざ、作業

※今回は自宅でのプライベート作業風景のご紹介となります。

昨今の自転車はブレーキホースがフレーム・ステムやハンドルに内装されています。

そのため、ヘッドベアリングを交換するためにはブレーキホース（機械式シフトの場合はシフトワイヤーも）を
抜かないといけません。

お客様の車体を作業させていただく際も同様ですので、ある程度の工賃が発生いたします。

実際にどんな作業内容なのか、こちらのブログで知っていただければと思います。

では、さっそくバーテープを取り外します。

バーテープを剥がすとブレーキホースにアクセスが可能となりますので、
ホースを抜いていきます。

ホースを抜いたら最小限でカットします。
カットしないと、フランジボルトが外れないため、コラムスペーサーからホースを抜くことができません。

場合によってはカットすることでホースの長さが短くなってしまい、
ホース交換が必要になってきます。今回は大丈夫でした。

カットしたら、ステム・コラムスペーサーを抜きます。

今回はいい機会ですので、コラムスペーサーも交換します。

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右が交換前、左が新しく取り付けるスペーサーです。

ステム位置を下げたかったので8mm低いスペーサーを準備しました。

ステムを外すとこんな感じです。
このスペーサーの穴を通すために先ほどホースをカットし、ボルトを取り外しました。

さらに外すと、ヘッドベアリングが見えてきました。上側のベアリングです。

この状態でフロントフォークを下に抜くと下側のベアリングも取り外すことができます。

今回はコラムスペーサーを薄いものに交換するため、コラムカットも必要となります。

ということで、このタイミングでカットしました。
ソーガイドに沿ってのこぎりでギコギコ。

フォークを抜くと砂利がたまっていました。

こちらも取り付ける前にきれいにしておきます。

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こちらが取り付けるベアリングです。

車体によって専用品となっておりますので、基本的にはお取り寄せの商品となります。
お客様の車体を確認させていただき、メーカーに確認後お取り寄せとなりますのでお時間をいただく形となります。

音鳴りや水侵入を防ぐため、グリスを塗布して新しいベアリングを取り付けます。

あとは逆の手順でステムまで取り付け、
ブレーキオイルのブリーディング（エア抜き）を行います。

最後にバーテープを取り付けます。
今回使用したバーテープはCRODER（クローダー）というメーカーの
Touch Bar Tape - Foodieというものを選びました。

当店でもお取り寄せ可能な商品です。（メーカー在庫状況によります）

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食べ物が散りばめられていて可愛いです。
しっかりグリップ力があり、程よいクッション性のあるバーテープで巻きやすかったです。

以上で、作業完了です！

最後に

ヘッドベアリング交換といっても、どんな作業をするのかイメージが付きにくいと思います。

今回のブログでぜひ知っていただけたらと思います。
現在、お乗りになっている自転車でハンドルを回すのが固かったり、
以前よりスムーズに回らない場合はヘッドベアリングが消耗している可能性があります。

そのまま放置してしまうとハンドルがガタガタになり走行が不安定になってしまいます。
また、フロントフォークなどにもダメージがいってしまう可能性もございます。

ぜひ、お早めにご相談ください。

その他にも定期的なメンテナンスとしてクイック調整コースなど
ご提案できますので、ぜひ一度ご来店ください。

CRODER ( クローダー ) バーテープ TOUCH BAR TAPE CYCLING PIXEL ( タッチ バーテープ サイクリング ピクセル ) ブラック/ホワイト

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本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

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というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

こんにちは。神戸店のコムロです。富士ヒルクライムも終わり、梅雨に入りつつありますがみなさまいかがお過ごしでしょうか。私は後輩をライドに誘って無事打ちのめされました。

皆さんはどのようなタイヤをご使用でしょうか。軽量タイプや耐久性重視のタイプ、はたまたフラッグシップの最高級タイヤ？
今回はモータースポーツ界でも使われるPIRELLIの最高グレードのロードクリンチャータイヤを使ってみましたので使用感等をご紹介いたします！

PIRELLI 本気のクリンチャータイヤ

PIRELLI P ZERO RACE RS 28c

￥13,500-(税込)

カラー展開：BLACK・CLASSIC・RETRO

サイズ展開：700×26c・28c・30c

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タイヤについて

P ZERO™ RACE RSは、勝利を追求するピレリの最新技術が惜しみなく投入されています。

どんなタイヤなのか、使ってみた感想

ライダーのスペック：62kg

空気圧：フロント77psi/リア83psi

今回、空気圧はPIRELLI PRESSURE TOOLの数値を参考にライドしてきました！PIRELLI PRESSURE TOOLとは、ライダーの体重やバイクの情報を入力することで適正な空気圧を教えてくれる優れものです！

PIRELLI PRESSURE TOOLはコチラから！

PIRELLIの本気のコンパウンド

どこまでもバイクを倒せる感覚になるくらいにハイグリップなタイヤです！超ハイグリップなのによく転がるという一見矛盾する2要素を両立したハイグレードタイヤでした！特にダウンヒルでの安定感が抜群で、グイグイ地面に食いついてくれました。意識していなくてもいつもより攻めた走りになってしまうのでその点だけ注意が必要でした（笑）

転がりもイイ！

漕ぎ出しは少し地面を感じましたが15km/hを超えてきた辺りからのスッと転がる感覚は軽快でとても心地よく、あれだけグリップがいいのによく転がるタイヤだなと感じました。さすがはトップグレード！

耐久性は？？

現在総走行距離が500kmほどですが一度のパンクもなくパフォーマンスを発揮してくれています。およそ5000kmが寿命（使用状況によって左右はされますが）と言われていますのでまだまだ使えるところではあると考えられますが500km地点ではこのような状況となっております。

チューブレスレディーもある！

最近浸透しつつあるチューブレスですが、本日ご紹介しておりますP-ZERO RACE  RSにもチューブレスレディモデルがございます。一般的に言われるチューブレス化のメリットとしては、転がり抵抗の軽減・低圧での運用が可能になることによる安定感の向上があります。当店での施工も可能ですので気になった方はぜひご相談ください！

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最後に

PIRELLIのタイヤ、モータースポーツ好きの方にも刺さるのでは刺さるのはないでしょうか。かくいう私もそうです。F1で使われていたり、実はトレッドパターンがオートバイの物と同じだったりします。タイヤは走りに直結するパーツになりますのでぜひ一度はイイものを使って頂けるとその良さを感じていただけるのではないかなと思います。個人的にはこのタイヤが最大限能力を発揮するのがサーキットのようなスムースな路面ではないかと思います。ですので夏の鈴鹿ロードでも大活躍間違いナシ！交換もご相談ください。ご来店お待ちしております。

PIRELLI ( ピレリ ) クリンチャータイヤ P ZERO RACE RS ( P ゼロ レース RS ) ブラック 700X28C ( 622 )

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PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X28 (28-622)

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PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE SL-R TLR ( P ゼロ レース SL-R チューブレスレディ ) ブラック 700X28C ( 622 )

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前々から欲しいと思っていた小型電動ポンプ。
購入いたしました。いまではこれがないと空気入れたくないくらい気に入っています。

このブログでは、イチオシな点、気になる点を含め、詳細をご紹介いたします。

もちろん、街乗り自転車やロードバイクをお乗りの方にも参考になるかと思いますのでぜひご覧ください。

価格・スペック

まずは価格・スペックからです。

メーカー：日邦電機株式会社　商品名：ELXEED-BL01
価格 ￥11,900-(税込)

スペック
■リチウムポリマー充電池：500mAh×2　7.4V/3.7ｍH
■最大連続使用時間：10分
■使用温度：-10～45℃
■充電時間：約1時間
■重量：108g
■1年保証書付き
■圧力単位：デジタル液晶表示 PSI/BAR
■気圧：MAX:8.2BAR（0.1-8.2BAR）、MAX:120PSI（0.2-120PSI）

付属品内容
■収納袋　■ストラップ　■タイヤポンプ用アダプター　
■米式チューブ　■仏式バルブ　■仏→米バルブ　■米式バルブ　■ボール用バルブ
■USBケーブル(Type-C)　■取扱説明書　■1年保証書（取扱説明書内に記載）

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なぜELXEEDを選んだのか？

当店ではELXEED以外の電動ポンプも在庫しております。
複数比較したところ、大きさ・バッテリー容量などを考慮して、ELXEEDを選びました。

具体的には、CYCPLUSの中間グレードAS2 PROと比較して
どちらも空気圧設定はモニター付きでできますが本体自体が小さく、価格も安いことが決め手でした。

ただ、CYCPLUSはシリコンケースが付いていることや満充電までの時間が短いメリットもあります。

お客様の使い方や持ち運び方によって選ぶのがよいと思います。

使い方

実際に使ってみましたので、手順をご紹介します。

まずはホースをバルブにねじ込みます。

なお、赤い仏式バルブであればバルブに手で押し込むだけで空気充填可能です。
その代わり、ポンプ自体をバルブにずっと押し付けておく必要があります。

ホースを使用すれば、手を放しても大丈夫です。

本体をホースに取り付け、○ボタン長押しで電源ONします。
次に、空気圧を△▽で調整します。

空気圧設定が完了したら、○ボタンを１回押すと作動し、空気充填開始します。

設定空気圧まで上がると自動で停止しますので、ポンプを外して○ボタン長押しで電源OFFです。

手順は非常に簡単ですね。

PSI表示もできます。
MTBではPSI単位を使うことが多いです。
ロードバイクでも、PSI単位で覚えている方もいらっしゃると思いますので、使い分けられるのは嬉しいです。

BARとPSI表示の変更は▽を２回短押しです。

本体にはLEDライトが搭載されています。
LEDライトは△２回短押しで点灯・消灯します。
夜にパンクしてしまったときでもバルブ口が見えて作業しやすいですね。
明るさはそれほど明るくないため、手元を照らす程度と考えていただければと思います。

何回入れられるか実験

ロードバイクとマウンテンバイクで１回の満タン充電で何回入れられるのか、試してみました。

■ロードバイク
700×28cのタイヤを装着したクリンチャーに0から4.5barまで充填で5回（6回目は2.5barで充電切れ）

■マウンテンバイク
29er×2.6inchのタイヤを装着したチューブレスレディで0から20PSIまで充填5回（6回目は11PSIで充電切れ）

どちらも、5回半でした。
体感的には２回ほど使ったら充電しておくのが安心だと思いました。

今回は常温（20～23℃）の環境で行っており、リチウムイオンバッテリーの特性を考えると
冷間時はバッテリー性能が落ち、充填回数も少なくなると考えられます。

ちなみに、設定空気圧までの時間はロードバイクの場合、約60秒
マウンテンバイクの場合は約75秒でした。ご参考までに。

また、ロードバイクではパンク修理を想定してビードを落とした状態から入れてみましたが
難なくビードも上がりました。タイヤによってはビードが上がりにくい可能性もございますので、
一度お使いのホイール・タイヤで試してみる必要があるかと思います。

収納

ロードバイク用のツールケースに入れてみました。
内容はELXEED、ELXEED用ホース、小銭、替えチューブ、タイヤレバー２本、携帯工具です。
MOSTの一般的なサイズのツールケースを使っています。
バルブorホースはELXEED本体に付けた状態だとツールケースに収まらなかったため、ツールケースにそのままいれています。

気になる点

気になる点は２点ありました。

１つはバルブが高温になること。
かなり高温になり、やけど注意です。
ですので、TPUチューブをご使用の方はチューブを痛めてしまう可能性があるため、
使用しないがベストだと思いました。金属バルブのTPUでも少し不安なくらい熱くなります。

２つ目は音です。
作動した瞬間、爆音です。スマホアプリの騒音計で計ってみるとポンプの近くで約95dBでした。
ちなみに、原付バイクのエンジン付近でアイドリング中に計ってみると
約85dBだったので相当大きい音ということが分かります。

今回はお店と屋外で使用しましたが、ご自宅がアパートやマンションの場合は
朝晩は使用しないことをおすすめします。

また、住宅街で使用する際も要注意かと思います。

どのくらい離れると聞こえなくなるのか試してみました。
写真中央に木に立てかけた自転車が見えるでしょうか。このくらい離れてもかすかに聞こえます。

それくらい大きい音とご想像ください。

しかし！こちらの商品、先日モデルチェンジ品が発売されました。

 音が小さくなり、価格も少しお安くなりました。

詳しくは下のブログをごらんください！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/01/12/239790]

[ysid 4595988628040]

最後に

気になる点はありましたが、間違いなく楽に空気が入れられるため、買ってよかったです。

これまではフロアポンプで頑張っていれていましたがやはり疲れます。
日々、修理作業などでもフロアポンプをよく使いますが全然疲れます。

ライド前に一時の疲労を溜めずに済むのがなによりも良いですね。

気になる方は是非お問い合わせください。

日邦電機 ( ニッポウデンキ ) 携帯用ポンプ ELXEED-SIX ( エルシードシックス )

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今まで数年間GARMINのEDGE530を使用しておりました。
別に不便はなかったのですが、数年前に京都から神戸に引っ越してきて、道がわからずGARMINのナビをたよりに走っていたのですが、物理ボタンで地図を拡大縮小するのがめんどくさい！ということになりタッチ操作できる840SOLARに買い替えました！

GARMIN EDGE 840 SOLAR

ブランド：GARMIN
商品名：EDGE840 SOLAR
価格：(税込)￥59,800-

[ysid 0753759322380]

タッチパネルで快適操作！

タッチパネルで操作が非常に楽になりました！
マップ操作だけでなく、メインメニューから様々な操作がタッチでできるので、直感的に操作が可能でストレスフリーです。

画面も530と比べて少し大きくなりましたので、マップの情報も見やすくわかりやすくなっています！

SOLARだからバッテリーの持ちも抜群！

もともと通常使用で32時間とランタイムが長いのですが、ソーラーパネルが画面に内蔵されており充電しながら使えるため、最大約60時間使用することができます。

超ランタイムの長いサイクルコンピューターです。

EDGE850との違いは？

ソーラーパネルが画面に搭載されているので、EDGE850のような超高精細なディスプレイではありません。
画面がより鮮明に綺麗に見えるのはEDGE850です。

※写真は以下ブログより引用

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2025/10/27/152508]

その他にも最新機種であるEDGE850の方が、GPS測位が1Hz（1秒に1回）から5Hz測位になり、1秒間に5回の位置情報を取得します。
5倍の頻度で位置データを更新するので、より高精度になっています。

EDGE840も処理速度は早い方ですが、850の方が新しいプロセッサーを搭載しており、処理速度が向上しております。

トレーニング機能もアップデートされており、様々な機能が追加されております。

これからGARMIN欲しいと思っている方は、最新機種の方がおススメです。

[ysid 0753759360856]

ぜひワイズロード神戸店でお買い求めください！

ご来店、心よりお待ちしております。

GARMIN ( ガーミン ) サイクルコンピューター 本体 EDGE 850 ( エッジ 850 ) 本体のみ

購入はこちら

これぞMAVICのホイールだ！

MAVIC COSMIC SLR45

￥385,000-(税込)

チューブレスレディ

リムハイト：45mm

内幅：23mm

重量：1480g

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ホイールの特徴

セラミックベアリング搭載

コチラのホイールですがセラミックベアリング搭載のモデルとなっております。高精度セラミックボールの採用を採用することで摩擦を抑制します。最大28%もの摩擦を低減することで数値以上に滑らかな走りが可能になります。

インフィニティーハブ

パワー伝達性、耐久性、メンテナンス性を最大効率化させるためにMAVIC自社生産のオリジナルハブです。回転も非常にスムーズですし、スポーク間の接触がないためホイールに衝撃や大きな応力が加わってもノイズが発生しません。

内幅23mmのリム

28～30 mm のタイヤに最適化されたリムプロファイルとなっております。下り坂や横風のある環境、もちろん平坦区間でも抜群の安定感を発揮します！

特許取得のエアロスポーク

使用されている特許取得のエアロスポークにより、時速50km走行時において約5wのパワーセーブを可能にしています。

インプレッション

中間加速がスルスル伸びる！

走ってまず感じたことは見出しの通り、中間加速に優れたホイールという印象でした！脚を回しているだけで30km/hまではスムーズに引き上げてくれる感覚がクセになる。そのうえ、SLRグレードですが脚当たりはまろやかな感覚でしたがスプリントにも負けずにしっかりついてきてくれるそんなホイールでした。

脅威のスピード維持力

個人的驚きポイント第一位が回転が極めてスムーズなセラミックベアリングからくるスピード維持力。30km/h前後で足を止めた時に全然スピードが落ちないんです！それだけ回転がスムーズだとより少ない力で巡行も可能になりますし、いいことづくし。

カーボンの柄がかっこいい

最後は見た目のお話。遠目で見るとシンプルに見えますが、日が当たると印象が一変。めっちゃカーボン柄がでる素敵なデザインでした！やっぱり愛車の見た目は大事にしたい、そんなライダーの方にもオススメなホイールでした！

試乗会開催中！！

現在神戸店では大ホイール試乗会を開催中です！詳細はこちらのブログから！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

他にも当店では限定モデルのMAVICホイールやびっくり特価のホイールが手に入るかも！？是非店頭でご覧ください。ご来店お待ちしております。

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) フロントのみ / シマノHG (M11) / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23MM ( コスミック SLR ) リアのみ / 700C(622x23TC)[推奨タイヤ幅:28-64mm]

購入はこちら

MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SLR 45 DISC 23mm ( コスミック SLR45 ディスク ) 前後セット SSC SMU 日本限定 シマノHG / 700C (622x23TC)［推奨タイヤサイズ:28-64mm］

購入はこちら

今回はディスクブレーキパッド交換作業をさせていただいた際の
事例をご紹介させていただきます。

初めてディスクブレーキに乗る方に注意していただきたい内容もありますので
ぜひ最後までご覧ください。

ディスクブレーキメンテナンス

今回整備させていただいたのがこちらの油圧ディスクブレーキのブレーキパッド交換です。

アップダウンの多い道を走られることが多く、ブレーキの音鳴りがするとご来店いただきました。

ディスクブレーキはブレーキ本体に装着されているブレーキパッドをピストンで押し出し、
金属のブレーキローターを挟むことによってブレーキがかかる仕組みになっています。

ブレーキパッド取り外し

こちらが取り外したブレーキパッドです。
写真上が新品、下が車体から取り外したものです。

ブレーキパッドレジン部分が削れ、消耗している状態です。

新品と比較すると消耗具合がわかりやすいですね。

[ysid 4550170327415]

交換

新品のブレーキパッドを取り付ける前にブレーキ本体を洗浄します。

ブレーキパッドが減るとその分ピストン出代が増え、ピストンが飛び出した状態になります。
すると、ピストン側面に汚れがたまり、このままピストンを戻すと
内部に汚れが混入したりピストンが削れてしまう原因となってしまいます。

最悪の場合、ピストンが削れてそこからオイル漏れにつながり、ブレーキ本体の交換となり
高額な修理費がかかってきます。

洗浄完了です。
ピストンを専用工具を用いて戻し、新品のブレーキパッドを取り付けて
ブレーキ調整を行い、作業完了となります。

パッドが消耗すると...

こちらはパッドレジン部分からさらに削れてしまったブレーキパッドです。
ベース部分まで削れてしまっており、このままだと非常に危険な状態です。

今回は音鳴りがあったためこうなる前に交換できましたが
定期的にチェックすることでブレーキ故障を防ぎましょう。

ワイズロードでの定期メンテナンス

ワイズロードではクイック調整コースというメニューがあり、
車体全体のボルト類のゆるみ確認、ブレーキ簡易調整、シフト簡易調整、
消耗品チェックをさせていただくコースがあります。

工賃は当店ご購入車体2,200円、他店様ご購入車体3,300円です。
（交換が必要なパーツがあれば別途部品代、工賃がかかります。）

半年～1年ごとにチェックさせていただけると安心して自転車に乗っていただくことができるかと思います。

ぜひ定期的にご来店ください。

SHIMANO SMALL ( シマノ ) ディスクブレーキパッド ディスクブレーキパッド L05A レジン フィン付 1ペア

購入はこちら

レースでの実績もあり！マルチに活躍エアロロード

ORBEA ORCA AERO M30I LTD MYO

￥806,570-(税込)

※1部アップチャージありの仕様となっております。

カラー:Metallic Spark Silver/Carbon Raw

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車体について

スペイン産エアロロードであり、UCI WORLD TEAMのLOTTO INTERMARCHEも駆る車体がORCA AEROです。

今回選んだ仕様

フレームについて：ORCA AERO LTD

ORCA AEROはOMXグレードのみの展開ですが、こちらはハイエンドフレームとなります。

カラーについて：MYO（カラーオーダー）

車体のこだわりポイントの1つであるカラーリングについてですがORBEA独自のオーダーシステムである「MyO」を利用したため、通常の完成車パッケージでは選べないカラーリング構成となっております。カラーオーダーだけですとなんと無料です！

写真では伝わり切らないのが残念ですがとてもきれいなカラーリングに仕上がりました。自然光のある環境で写真を撮るととても映える綺麗なカラーリングです！

コンポーネント：105Di2

コンポーネントには105Di2をチョイスしました。性能はさすがのSHIMANOといったところで上位グレードのテクノロジーを継承しておりますのでバッチリ変速が決まってくれます。

ホイール：OQUO Road Performance RP35 PRO

アルミのリムにZIPP ZR1ハブを採用したホイールとなっております。重量は前後ペアで1870gと軽量なホイールとは言えませんがアップチャージをすれば最初からOQUOのイイホイールに変えてしまうことも可能ですよ。

パワーメーター：4iiii PRECISION 3

左側計測のパワーメーターとなっており、これ1つでパワーとケイデンスが測れます。しっかりトレーニングをされる方や自分の成長を目で見える形で残したい方にもオススメです！こちらは36,110円でのアップチャージでお選びいただけます。

ハンドルバー：OQUO SH-RA10

一体型カーボンハンドルをインストールしました！お好みの組み合わせのハンドル幅・ステム長を選んでいただけますし、43,360円のアップチャージでインストールできるのでかなりお得にハンドルをアップグレードすることが出来ます！ちなみにハンドル単体での販売もございますので、ポジションを吟味したい方は後からご注文いただくことも可能です！

ペダル：ULTEGRA

ペダルにはULTEGRAをチョイス。カーボンコンポジットボディ採用で耐久性と軽量性に優れます。

その他

サドルはPROLOGO SCRATCH M5 PAS T2.0を純正で採用。

空力を意識してのエアロボトル・ボトルケージやダウンチューブ下のストレージも付属してきます。

実際に乗った感想！

平坦は言わずもがな速い！！

最新型のエアロロードは平坦が速い！体感としてもかなり速く、30km/h台中盤スルスルと加速してくれましたし巡航速度も向上していました。乗りづらさ、振りづらさもそれほど感じずエアロロードとしてはかなりオールラウンダーバイクに近い車体だと感じました。

気になる登坂性能は？？

さすがにヒルクライムバイクであるORCAには敵いませんが、それでもしっかり登ってくれるバイクだと感じました。ホイールなどの軽量化をすればさらにオールラウンダーなバイクに仕上げることができそうです。

コスパもオリジナリティも求めるならORBEA！

ORBEAのロードバイクにはORCAという軽量モデルもございます。こちらもMyOを利用してカラーオーダー等も可能となっており、神戸店には在庫としてカラーオーダーした実車をご覧いただけます！

MyOはこちらから！！

シュミレーションは無料でできますので少しでも気になった方やカラーオーダーをご検討の方はぜひ一度お試しください！

車体・MyOについてもっと詳しく知りたい方はぜひスタッフにお声掛けいただければと存じます。ご来店お待ちしております。

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA AERO M30iLTD ( オルカ エアロ M30iリミテッド ) タンザナイト/ライラック(マット) ライラック(グロス) 51 ( 身長目安170cm前後 )

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ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M35i ( オルカ エム 30 アイ ) ワインレッド / チタニウム (CB) 53 (身長目安175cm前後)

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自社ホイール乗ってきました

ANTARES CARBON WHEEL 4521DISC

[ysid 22395115]

試乗した感想

加速と維持がGOOD

中速域の伸びが良く、特に25～32km/hでスムーズな加速感が楽しめました。45mmハイトで1594gと超軽量級ではないものの、そのハイトと重量のおかげで30km/h周辺でも足を軽く回しているだけで巡行はイイ感じ。コンセプト通り、初めてのカーボンホイールのカスタムの方にオススメできるホイールでした！

シンプルな見た目がカッコいい

東レT700のUDカーボンを使用しているため剛性感は抑えめ。ただ艶感の良さから来る高級感が素晴らしい。シンプルながら存在感のあるホイールとなっております！しっかりハイトのあるホイールを入れると印象も変わりますね！45mmハイトのディープリムですので見た目のアップデートも見込めますね。

別の試乗会の開催予定もあります！

大規模な試乗会、やります。詳しくはコチラから。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/16/247771]

在庫あります

試乗期間は終わってしまいましたが、当店には現在在庫がございます。実物をご覧いただけますのでぜひ神戸店へ足をお運びください。ご来店お待ちしております。

ANTARES ( アンタレス ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) ROAD CARBON WHEEL 4521 DISC TLR ( ロード カーボン ホイール 4521 ディスク チューブレスレディ対応 ) UD2 前後セット / シマノHG

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FULCRUM ( フルクラム ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WIND 42 ( ウインド 42 ) DISC 2WAY FIT 前後セット シマノHG 700c (23-622)[対応タイヤ幅目安:25-45mm]

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MAVIC ( マヴィック ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) COSMIC SL 45 DISC 23MM ( コスミック SL 45 ディスク 23ミリ ) 前後セット / シマノHG / 700C (622x23TC) [推奨タイヤサイズ:28-64mm]

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SHIMANO ( シマノ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) WH-R9270-C36-TL DURA-ACE ( デュラエース ) R9200シリーズ 前後セット/シマノHGスプライン L2 12Sのみ /700C(622x21C) [推奨タイヤ幅:25-32mm]

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