今回のお客さまの一台は
長年ご愛用のBROMPTONのメンテナンスとカスタムでございます。

 ～交換のお品書き～

・チェーン交換
・前後タイヤとチューブ交換
・プーリー交換
・前後シフトとブレーキのアウターとインナーケーブル交換
・インジケーターチェーン交換

各パーツの消耗具合を見ていきます。

チェーン錆びついています。
錆が広まってしまうとチェーンに抵抗が出て摩耗によりチェーンの伸びてしまい、チェーンリングなどの歯飛びの原因になったり
走行中にチェーンが切れてしまうことがあるので交換しましょう。

樹脂パーツですがガイドプーリーもチェーンのもらい錆が付いているのでこれを機に交換しちゃいましょう。

あと内装変速のインジケーターチェーンの消耗も確認します。

 上が実際外したチェーン、下が新品のチェーンでまるまるひとコマ分チェーンが伸びていましたが
幸いチェーンリングなどには歯飛びはなかったので今回はチェーンのみの交換です。

リア内装変速用のインジケーターチェーンはこんな感じに消耗しておりました。

上が実際外したインジケーターチェーン、下が新品
リアホイールのナットパーツ部分と接触して変速を行うつくりになっているため、どうしても摩耗してしまう部分になります。

つづきましてタイヤです。
タイヤの交換の目安は一般的に3000キロ以上走行、もしくは2～3年といわれています。
中央のトレッドが摩耗しきっている部分があるため交換になります。

お次はケーブル類です。
アウターケーブルは頑丈な作りをしているのですが紫外線のダメージや経年劣化などで黒いカバーが外れてしまうことがあり中身が錆びてしまって断線することも
特にBROMPTONのような折り畳みができるバイクだと負荷もかかりやすいので要注意です。

 メンテナンスが終わればお待ちかねのカスタムパーツたちの取り付けです。

タイヤはPanaracer AGILEST 16x1.35のアメ色のサイドスキンタイヤ

最新鋭の性能でありながら見た目はレトロ

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ケーブル類はしなやかさとカラー展開の豊富さで有名な日泉ケーブルで
シフトケーブルが内装と外装で色分けしておりクリアカラーとシャンパンゴールドの二色が渋く光ります。

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完成した全体像がこちら
BROMPTONのレトロなデザインとアメ色のサイドスキンタイヤとケーブルの金と銀の美麗なアクセント
見た目はレトロでもしなやかで乗り心地の良いタイヤで軽い街乗りやポタリング、ちょっとしたサイクリングでも活躍でき
ついつい街中で写真を撮っちゃいたくなる、そんな楽しい一台に仕上がりました。

最後に

カスタムのご依頼いただきありがとうございます。

また様々のカスタムのご相談をお待ちしております

今回はPINARELLO X1にSPEEDPLAYを取り付けさせていただきました！

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お客様のお悩みは今のクリートの消耗が激しすぎるということで、カバーだけ交換できるSPEEDPLAYのお話をさせていただきました。

SPEEDPLAYは両面でキャッチできるこの独特なペダルが特長です。両面でキャッチできるのでペダルのハマる位置を探したりするストレスから抜け出せます。またフロート角度が0°から15°と無段階の設定ができます。

SPEEDPLAYは他のビンディングペダルと違い、受けがシューズ側に付くイメージです。
そのため、シューズへはこのようなクリートを取り付けます。

このクリートはベースプレートというものを先に取り付けて、プロテクタープレートとスプリング＆ハウジングを付けます。
基本的に3つ穴のシューズの場合はベースプレートが必須です。

ベースプレート取付時にそのままつけてしまうと、シューズとベースプレートに隙間ができてしまう可能性がありますので、まずはここをチェック。

今回は付属のシムを変えて取付・・・。

ばっちり隙間なく取付できています。

プロテクタープレートとスプリング＆ハウジングを付けた状態で、最後にカバーを付けると最初のクリート取付状態になります。

一部４つ穴対応のシューズはベースプレートなくよりスタックを抑えることができます。

私も昔よりSPEEDPLAY愛用者ですが、WAHOO SPEEDPLAYに変わる前のものですので、WAHOOのデザインになりよりシンプルでかっこよくなりましたね。

before

after

O様、この度はありがとうございます。
また交換後のフィーリングのお話を聞かせてください！

当店ではカスタムのご相談も承っておりますので、お気軽にご相談ください。
どうぞご来店お待ちしております。

今回はORBEAのオールラウンドレーシングバイクであるORCAに乗ってきましたので
その様子をお伝えします！
お得な在庫車体もございますので、ぜひ最後までご覧ください。

ORBEA ORCA（オルベア オルカ）

こちらの自転車で合計約100kmほど走りました。

スペックは下記のようになっています。
フレーム：OMX
ホイール：フロントRP45TEAM リヤ RP45LTD
コンポーネント：SHIMANO DURA-ACE
ハンドル：OCカーボンハンドル

体重量（ペダル・ボトルゲージ抜き）：7.1kg

こちらのバイクはいわゆる、旧モデルのフラッグシップモデルとなります。

ORBEAのフレームグレードにはOMXとOMRがラインナップされており、
OMXがハイグレード、OMRがミドルグレードとなっています。

軽さは上位グレードであるOMXが圧倒的ですが、
それ以外は遜色ない高いレベルのフレームとなっているOMR。

比較的安価で軽量オールラウンダーなバイクが手に入ります。

乗ってみて

性能が素晴らしいのは言わずもがな。

率直な感想としてはキビキビ反応してくれるバイクだと思いました。
7kg前半のバイクに長時間乗ったことがなかったのですが、
軽いっていいなぁという感想。

まだまだ軽いバイクはあるかと思いますが、登りもグイグイ行けました。

レースなどはしたことがないため、ホビーユーザーとしての感想となってしまいますが
いわゆる硬くて疲れる、という感情はなかったです。

購入して後悔は全くないバイクだと思います。

ホイールについて

ORBEAプライベートブランドOQUOの45mmハイトのホイールです。

いつも気になるのは横風をいかに受け流してくれるのかという点なのですが、
これまで使ったことのある某ホイールよりは若干劣ると感じましたが
下りでも安定感をもって走ることができたかなと思います。

平坦では約30km/hでの巡行がストレスなくできました。

ORBEAバイクにあった設計がされているんでしょうね。

在庫車体

当店では下記車体を在庫しております。

ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 49サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2025年モデル VULCANO/M.BLK 53サイズ
￥399,300-のところワイズロード限定価格　￥319,400-　20%OFF！　

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ORBEA ORCA M30 2026年モデル BLUE 51サイズ
￥399,300-

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ORBEA ORCA M30I 2026年モデル DIAMOND/GRY 51サイズ
￥529,900-

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お得な車体が残り少なくなっておりますので、気になる方はお早めにご相談ください！

MyO

ORBEAを語るうえで欠かせないのがMyOというサービス。

アップチャージなしでなんとカラーオーダーが可能となっています。
また、ステム長、クランク長などカスタマイズができます。

追加費用でホイールのアップグレードもできます！

自分だけの1台を作ることができる素晴らしいシステムです。

ぜひご相談ください！

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 49 ( 身長目安165cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ エム 30 ) ヴルカーノ ブラック / ブラック (AK) 53 ( 身長目安175cm前後 )

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30 ( オルカ M 30 ) コバルトブルー/カーボンロー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

ORBEA ( オルベア ) ロードバイク ORCA M30I ( オルカ M 30 I ) ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー 51 (身長目安170cm前後)

購入はこちら

本日はタイトルにもあります通り、Panaracerより新発売のAGXEROを発売に先駆けてご提供頂きましたので使用感等をお伝えするインプレッションブログとなります！

ミドルグレードタイヤの最有力候補

Panaracer AGXERO クリンチャー

￥7,920-(税込)

Panaracer AGXERO チューブレスレディー

￥9,020-(税込)

カラー展開：いづれもBLACK・BLACK/AMBERの2色

サイズ展開：いづれも25c・28c・30c

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[ysid 4931253036040]

商品についての詳細はコチラのブログをご参照ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/03/03/244791]

感想：ミドルグレードの優等生

今回使用させていただいたのはAGXERO クリンチャー25cです。一言でまとめるとなると、「ミドルグレードの優等生」この一言がAGXEROのことを一番うまくまとめられているのではないかと思います。その理由等もくわしく書きたいと思います。

転がり抵抗

まずお話しますのが転がり抵抗について感じたこと。最近普段使いのタイヤを28cに変えたところで25cを使用したこともあり、よく転がるタイヤだと感じました。トレッドパターンも変更されDRY／WETともグリップ力の向上し、平坦では30km/h台中盤までは特にスイスイ進む感覚がありました。これはこれら2つの新技術によるところが多いのではないかと感じます。

AX-α（アドバンスド エクストラ アルファ）コード

柔軟性にも優れた0.14mm径の超軽量極細コードです。素材改良により転がり抵抗がさらに軽減し、高密度に織り込むことで軽量化に貢献します。

ZSG（ゼロスリップ グリップ）アジャイル-X コンパウンド

Panaraceer AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにAGXEROシリーズのために新たに開発されたトレッドです。低い転がり抵抗を維持しながらグリップ力の向上を実現します。

コーナリング

※試供品の為ロゴがついていません

コーナリング時もしっかり安定感がありました。前後6BARで運用し再度山などの300m前後のダウンヒルも3度ほど経験しましたが不安定な感触やグリップ抜けもほとんどなくコーナリングもしっかりとこなしてくれました。

耐久性

ミドルグレードタイヤということもあり、PR（パンクチャーレジスタント）ベルトという耐貫通パンク強度を高める高強度補強材によるベルト構造を組み込んでいます。レースユースタイヤでは省かれることもしばしばですが、ミドルグレードタイヤということもあり使いやすさも考えられた構造となっております。

結論：ミドルグレードタイヤのイチオシ！

レースは出ないけどいいタイヤは履きたいという方や、とりあえず初めてのタイヤ交換をしたい！という方には特に一度は試してみていただきたいタイヤでした！当店にも在庫がありますので気になった方はぜひお早めに！

ご来店お待ちしております。

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) クリンチャータイヤ AGXERO ( エージーゼロ ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

購入はこちら

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/アンバー 700×28C ( 622 )

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GIANTのエアロロード【PROPEL】が新しくなるということで、メーカーさんによる試乗会に参加してきました！
私は愛車がGIANTのTCRということもあり、オールラウンドとエアロロードの違いをお伝えできればと思います。

今回の試乗では、PROPEL ADVANCED SL 0とPROPEL ADVANCED PRO DAを乗らせていただきました。
どちらも非常に良かったのですが、まずはトップグレードであるSLの印象からお話しさせていただき、最後にSLとPROの違いを少しお話させていただきます。

新型PROPELの第一印象

乗った第一印象は「エアロなTCR」です。
どういうことかというと、非常に軽快な走り出しの剛性感や、バイクの扱いやすさといったところが非常にTCRに似ているんです。
TCRは軽量オールラウンドバイクという位置づけであり、オールラウンドバイクらしい扱いやすさや加速性能が光る素晴らしいバイクです。
もろそのままTCRのような軽快な走りができるエアロロードバイクでした。
試乗コースは平均6％ほどの上りコースでしたが、なんらTCRと変わらないような走行感で走れました。
登りでも車体の重さやエアロロード特有の車体の振りにくさがほとんどありません。
ダンシングしてもハンドルは切れの良い振りやすさで、小気味よくダンシングができます。
試乗した日は小雨が降ったりやんだりで路面がウェットでしたが、新型のCADEX AEROタイヤが非常にグリップがよかったこともあり、下りでも非常に安定してライン取りができました。
私が乗ったSサイズはジオメトリの変更があり、BBドロップが少し下がっていたので、そのあたりも安定性の高さにつながっていたのかなと思います。

さすがにエアロロードなので、爆風が吹くと少しハンドルがとられる印象がありますが、エアロロードの中ではほとんど気にならないような印象です。車が横を通っても全然気になりません。

あと、乗り心地が非常に良いです。
振動吸収性が高く、路面の凸凹やつなぎめからくる振動がほとんどありません。
非常に快適に走り続けることができます。

乗り心地が良くて、安定性も高く、ハンドリングも良く、以前のモデルよりもエアロなので、私は「エアロなTCR」というイメージを持ちました。

SLとPROを乗った時の違い

やはりSLの方がパキっとした硬さがあります。
嫌な硬さではなく、キリっとした切れのある硬さなので、ほんとにTCRに似た軽快さがあります。

PROグレードでも十二分に軽快さがありますが、少しダンシングしたときの車体を振るときにタメ感がある印象です。
ただ、そのタメ感はタイミングを外されるような感じではなく、気持ちよくペダリングのタイミングをとってくれるような印象でした。
何も考えずダンシングしたときに気持ちよく「このタイミングでペダリングすればいいよー」と教えてくれるような感じです。

SLの方がペダルを回し続けることで軽快に速く進んでいく感覚があるので、より競技向けな印象を受けました。
PROグレードは、何も考えずに適当に走っていても簡単に進んでくれるような印象を受けました。
どっちも気持ちよく走れるのですが、0.1秒を争うような競技志向なら”SL”、趣味としてレースやロングライドなどロードバイクを楽しむなら”PRO”がいいのではないでしょうか。

PROにはPROの良さがあり、SLにはSLの良さがあるので、それを走るときに見つけて楽しむのもロードバイクの楽しみの一つかもしれませんね。

ワイズロード神戸店にPROPELが入荷します！！

いち早く店頭に並ぶのは、

「PROPEL ADVANCED PRO 0 Sサイズ オプシディアンパルス」
と

「PROPEL ADVANCED PRO 1 Mサイズ サテンクライオシルバー」です。

こちらのPROPELは一体型ハンドルが付いているので、自分の好みのハンドル幅やステム長にするには、一体型ハンドルを購入する必要がありますが、6/30までにご成約いただくとハンドル代は無償交換してもらえます！！※交換工賃や消耗品類は別途かかります。
それまでにご注文いただく方が絶対にお得です！！
ADVANCED SLグレードも同様にハンドル代無償交換対象ですので、店頭に在庫がなくてメーカーさんから取り寄せるものも対象ですので、ぜひこちらをご活用ください！！※ハンドル交換は納車前に限ります。

PROPEL ADVANCED 2も8月ごろ入荷予定ですので、楽しみにお待ちください！

ご来店、お問い合わせ心よりお待ちしております。

GIANT ( ジャイアント ) ロードバイク TCR ADVANCED PRO 1 ( TCR アドヴァンスド プロ 1 ) テックシルバー 470M

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かなり玉数が少ない商品となっているので、実際どんな感じなのか使用感を紹介したいと思います。

AIRMACH PRO MINI ELECTRIC PUMP CLIK ADAPTER SET

価格：15,950円(税込)

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商品特徴

①質感と機能性の両立

引用：ダイアテック株式会社

航空グレードのアルミボディを採用しており、多くの電動ポンプが樹脂ボディやシリコン口金を採用していますが、今回の電動ポンプAirMac proはボディも口金も航空機グレードのアルミニウム製となっているため、質感はもちろん、機能性もバッチリです。
また、放熱性能も優れており、専用のシリコンケースも付属しています。

②クリックバルブ着用で空気圧見れます！

引用：ダイアテック株式会社

付属の延長ホースにクリックのアダプターを使用すると、クリックバルブを使われている方でも、この電動ポンプさえあれば、空気入れと空気圧計の両方の役割を担ってくれます。

③米・仏・クリック・ビッグボア対応

引用：ダイアテック株式会社

あらゆるバルブで使用することができ、困ったときはほとんど対応することができるのではないでしょうか。
また、クリックバルブはアダプターを使用する事によってカチッと固定することができますが、カチッと固定はされませんが、付属してい。るピンクの口金を差し込んでも空気を入れることが可能となっております。
延長ホースなどの荷物を減らし、最小限にしたい方にはおすすめできますね( ´∀｀ )

④小型ポンプ最速

引用：ダイテック株式会社

こちらはダイアテック様が自社で調べた結果になっております。
700×25cのタイヤで80psi充填テストを行い、他の電動ポンプと比べ、マックオフが最も早く空気を入れることができたそうです。

後ほど自分の使用条件下でも試してみます。

 実際に試してみた

・ 使用条件・

ホイール：ENVE SES 4.5
タイヤ：PIRELLI RS TLR 30c【クリンチャー運用】
設定空気圧：4.3BAR
バルブ：CLICK VALBE

①1分5秒
②1分10秒
③1分8秒
④1分12秒
⑤1分10秒

5回空気を入れてみると、このような結果に落ち着きました。

平均すると1分9秒くらいで空気を入れられます。

いかがでしたでしょうか！！
マックオフ使いにはたまらない商品だと思います！！
現在神戸店に在庫はありません。またメーカーも在庫がないため、次回の入荷は未定です(´;ω;｀)

私事ですが、本日最終出勤日でした。
今までブログを見て下さった方、ありがとうございました。

AIRMACH PRO MINI ELECTRIC PUMP CLIK ADAPTER SET

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こんにちは。神戸店のタケダです。
毎日スマートトレーナーに乗って練習しております！
スマートトレーナーだと、自分が好きなときにサクッと乗れてしまうので、個人的には実走よりもコッチがメインになってしまうかも…と思ってしまうくらい最近ドハマりしています！
スマートトレーナーデビューを考えている方がいましたら、何なりとお申し付けください！

ということで今回は、自転車スタッフはどんな補給食を持っていくのか、僕の一例にはなりますがご紹介したいと思います！

個人的オススメ補給食

①POWER PRODUCTION

価格：162円(税込)

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個人的には、ロングライド時には外せないマスト補給食となっています。
短い距離のライドとかですと、水のみでも問題ないと思いますが、ロングライドなどの長い距離を長い時間かけて走る時には、後半の足のダメージ具合がガッツリ変わると思います。
飲みながらしっかりと水分補給、カロリーを摂取することができるので、あるとめっちゃ重宝します。

②ENERGY GEL

価格：270円(税込)

[ysid 4987173040278]

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ジェル状の補給食は、固形物と比べて胃腸への負担が少なく疲れていても消化ができるようになっています。
一袋で大体100kcalくらい摂取でき、攣り防止に役立つマグネシウムが入っていたり、カフェインが入っているものもあります。
一時間に一袋を目安に摂取してあげて、ライドの終盤にカフェイン入りの物を入れて上げるといいと思います。

③羊羹

価格：130円(税込)

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これは絶対に外せないです！こちらは完全に固形の物ですが、羊羹自体が糖の塊になっているため、高強度の練習などをした時にもしっかりと補給することが可能となっています。

 あと、ライド中に液体や液状のものしか口にしていない状態で、固形の物を食べると気持ち幸せになります( ´∀｀ )

いかがでしたでしょうか。
上記の補給食以外でも、ラムネやおにぎり、グミなど色々あると思います！
他にオススメの補給食があれば是非教えてください！お待ちしております！

以上、タケダでした。

一週間の中でも寒暖差が激しく、体調を崩しやすい今日この頃ですが、いかがお過ごしですか？神戸店のイデタです。

3,4日前は比較的暖かかったのですが、一昨日タケダさんとサイクリングに行ったときは肌寒く、日も若干陰っていたので休憩中は地獄でした(^^;)寒さのピークは過ぎたとはいえ、まだ2月なので寒さ対策も欠かせませんね！

当店は只今決算セール中で、セール期間中に車体を購入されたお客様にはウェアをはじめとした商品が10%OFFとなっておりますので、この機会にぜひご検討ください！！

さて今回は、サイクリストの方にはあまり馴染みのない、トライアスロン界で名を馳せている【CEEPO】のご紹介です。

CEEPOとは

トライアスロンレースで使用することを最優先に開発されているCEEPOは、2004年の全日本トライアスロン宮古島大会でデビューし、現役トライアスリートのレース経験をもとに進化を続けています。

開発を続けると常に新しさを求めなければという気持ちから、オーバーファンクション(必要以上のことをしてしまう)ということが起きてしまいがちですが、CEEPOは常に選手目線で商品開発することを大切にしています。例えば、専用部品を多用したバイクがレースの遠征時にパッキング・組み立てをした際にネジ一本無くなると、レースに出られない、トラブルがあると対応ができないという問題が生じてしまいますが、この問題を無くすためにCEEPOは「シンプル イズ ベスト！」の考えのもと、あえて汎用部品を使用し、遠征先でのトラブルにも対応できるようになっています。

試乗してみて

先日、15,16日に試乗会がございました。トライアスロンバイクのViper,Katana、ロードバイクのPeak,Mamba-Rを展示していたのですが、私はViper、Katana、Peakの3車種を試乗しました。

私はトライアスロン競技に励んでいるのですが、実はトライアスロンバイクに跨ったのは初めてでした(^^;)。

CEEPOのトライアスロンバイクは2台試乗させていただいたのですが、2台に共通して言える感じた点がありました。それは、とにかく「踏むことに集中していられる」という点でした。

トライアスロンバイクは前乗りのDHポジションが基本なので、フロントセンター(BBからフロントフォークの先端までの長さ)が長めに設定されています。フロントセンターが長いと直進安定性といって、とにかく前に進む感覚が強くなります。ということは車体を安定させようとしなくとも前に進んでくれるので、結果的に踏むことに集中できることに繋がります。

踏むことに集中できるということは、レース中余計なことに気を取られる必要がないということであり、バイクの後にランがあるトライアスロンにおいては体力を温存することにつながります！

また、CEEPOのバイクは比較的BBハイト(地面からボトムブラケットの中心までの高さ)が低めに設計されており、それにより重心が低くなるのでスピードを上げてもふらつきにくい、コーナー時に安定して曲がれるなどの特徴もあります。

レースによってはコーナーだらけのテクニカルなコースもあったりするので、そういった際にはこの低重心ボディーは武器になること間違いありません！！

これらの特徴から、CEEPOのバイクは総じて「トライアスロンに特化したバイク」と言えるでしょう。

Viper

今回試乗した2種類のトライアスロンバイクの一つ、Viperは「トルクをかけて長い直線を巡航」することが得意なバイクだなと感じました。

漕ぎ出しは少し重みを感じてしまうものの、一度速度に乗せてしまうと落ちる感覚が全くなく、中速域から高速域にかけて伸びていく感覚が印象的でした。踏んだら踏んだだけ伸びていく、乗っていて非常に気持ちがいいバイクでした。

国内のトライアスロンのコースで言うと長良川、宮崎シーガイヤなどがマッチしやすいのかなと感じました。

Katana

もう一つのトライアスロンバイク、Katanaは「回転数重視で脚にやさしく巡航」する方におすすめのバイクだと感じました。

いい意味でトライアスロンバイクらしくない、ロードバイクかのような加速性と、トライアスロンバイクの巡航性がミックスされた、そんな車体でした。

佐渡や皆生、ひわさなどのアップダウンの多いコースではこちらの車体の方がマッチするのではないかと感じました。

大阪城や横浜などのカーブが連続するテクニカルなコースでも、こちらの方が扱いやすいのではないかと思われます。

2台のトライアスロンバイクを比較し、「同じトライアスロンバイクでもこんなにも性格の差が出るのか」と驚きでした。

この2車種はどちらが良いか悪いかではなく、コースとの相性、お客様自身との相性次第だと思います。

コースとの相性について以上で述べましたが、結局はお客様自身との相性にはなるので、一度試乗会などに足を運んでいただいて、しっくり来たほうを購入される方がよいかと思います。

Peak

2025年にCEEPOから新しく登場したロードバイクが、こちらのPeakになります。

正直、「トライアスロンバイクメーカーのつくったロードバイクってどうよ？」というのが先入観としてありました。しかし、その先入観は乗った瞬間に覆されました。

実はこちらの車体は、某大手自転車メーカー・C社やP社でバイクの開発をされた経験もある、ルチアーノ・フサポーリ氏が開発に携わっており、ルチアーノ氏が数々のロードバイクの開発で培った知見がこのバイクにも活かされています。

その知見通り、「踏んだら進む」というレーシングバイクとしての真髄を捉えられているなと感じました。

それもそのはず、フレームには東レのM40Xという、従来のハイエンドバイクに使用されるT1100Gよりも硬く、高強度なカーボンが使用されているので、踏んだ際の応答性、パワー伝達性は文句なしといえるでしょう。

フレーム重量もMサイズで690gと、レーシングバイクとして申し分ないくらいの重量となっております。

好印象だったのが、M40Xという高弾性カーボンを使用しており、反応性はあるのにもかかわらずレーシングバイク特有のイヤな硬さはなく、長時間乗っていても疲れにくい印象だったことです。

「ハイエンドバイクにチャレンジしてみたいけど、硬すぎる感覚が苦手なんだよなー。」という方にはもってこいだなと感じます！

 最後に

当店、CEEPOは在庫としてはございませんが、お取り寄せ可能でございます！

これからトライアスロンにチャレンジしたいという方、日本ブランドのバイクに乗りたいという方はぜひご相談ください！

また、当店にはトライスーツ・ウェットスーツやゼッケンベルト、エアロボトルやDHバーなどトライアスロンの必需品も取り揃えており、今後、売り場面積はさらに拡大していきます！

当店でトライアスロンデビュー、してみませんか？スタッフ一同、お待ちしております。

今年に入ってから日々の運動不足を解消するために自転車通勤を再開したのですが、私の手元に冬用のジャケットが残っていませんでした。
あんまり乗らないものだから、タンスの中を整理して神戸店のスタッフにあげちゃったんです。
それでは自転車通勤できないので、新しくジャケットを二着買いました！！
もう、厳寒期用は買わずに、薄手のジャケットを二着買い、寒すぎる時期は重ね着して対応しちゃおうと思っています。
さて、この組み合わせでうまくいくのでしょうか？

CASTELLI PERFETTO ROS 3 JACKET & DO.DI.CI JACKET

ブランド：CASTELLI
商品名：PERFETTO ROS 3 JACKET(ペルフェット ロス 3 ジャケット)
価格：(税込)￥39,820→30％OFF！！￥27,874！！

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ブランド：CASTELLI
商品名：DO.DI.CI JACKET(ド.ディ.チ ジャケット)
価格：(税込)￥37,950→10％OFF！！￥34,155！！

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まずは、それぞれのジャケットを解説

ジャケットを重ね着するなんて初めてなので、重ね着してゴワゴワして動きにくくなったり、ジャケット内で汗がたまって汗冷えしたりしないか等の不安が出てきそうですが、この組み合わせならうまくいくのではないか？と企んでいます。

では、なぜうまくいきそうかひとつづつ見ていきましょう。

PERFETTO ROS 3 JACKET

カステリ好きの人には言わずもがな、カステリを代表する「パーフェクト」なジャケットです。
3と名前にいるので、3世代目になります。
1世代目から薄手の防風防水ジャケットであり、縫い目に止水テープが使われていたりと、冷たい風だけでなく冷たい雨も防げてしまう”どんな天候でも使える”ジャケットです。
”ROS”とは「Rain Or Shine」の頭文字で、晴れの日でも雨の日でも高い性能を持つジャケットとして使えます。
今日雨だったので、使ってみましたが、全然中は濡れていません。

以前のモデルとは大きく違い、Polartec® AirCore™を採用することで、透湿性が非常に高くなり伸縮性も2倍になっています。
裏地の起毛も少し少なくなっているので軽くなっていますが、すこし保温力が少なくなりました。
カステリとしては「4～14℃」と表記があるので、冬の一番寒い時期以外なら大活躍してくれることでしょう。
関西であれば、インナー着てPERFETTO JACKETを着れば冬が越せるっと思っていたのですが、薄くなってしまったので難しくなりました。

そこで次のDO.DI.CI JACKETです。

DO.DI.CI JACKET

一昨年からCASTELLIがJACKETに使用する「Ristretto」を採用しており、ジャケットの名前であるDO.DI.CIはイタリア語で「12」を意味しています。以前のPERFETTOよりも12倍通気性を持ち、汗抜けを最大限に発揮してくれます。

生地も非常に柔らかく伸びもよいので、ジャケットの下に着てもそこまでモゴモゴする印象はありませんでした。
体にピタッとフィットするので、着ぶくれするような感じもあまりありません。

冬用ジャケットで”通気”したら寒いのでは？とお思いの方もいらっしゃると思います。
その通りです。気温が5度の日に使うと寒いです。ジャケットが冷たい風により冷たくなるのがわかります。
こちらのジャケットは外気温が「8～15℃」と冬では比較的暖かい日に使うジャケットです。
それでも寒そうに感じますが、この”通気”というところがポイントで、しっかり運動強度が高い方にとっては通気することで汗抜けがよくなり汗冷え対策になり、通気してくれることで体温が上がりすぎることを抑えてくれます。

春先や秋口に活躍しそうなジャケットです。

つまりPERFETTOの下にDO.DI.CIを着れば厳寒期過ごせるのでは？

結果はちょっと寒いです。
が、暑すぎないのでちょうどよい温度で快適に走ることができます。普通ならジャケットを開けて冷たい空気を取り込んで体温上昇を抑えますが、そんなことしなくても全然大丈夫です。
でも、寒くて体が震えるようなこともないので、ちょうどよい体温が維持されているのでしょう。
ロングライドになると、ちょうどよい温度がずっと続くので、冬でも運動強度が高い人にはとっても快適にライドを楽しめるでしょう。

これから、ちょっとずつ暖かくなってくるので、気温や天気に合わせてPERFETTOだけにしたり、DO.DI.CIだけにしたりできるので、半袖で走れるようになるまで使えます。

これで春まで快適に通勤できるようになりました！やったー！

ワイズロードではウェア最終セール中！！

ワイズロード神戸店ではたくさんのウェアを取り揃えております！
PERFETTOやDO.DI.CIは現状神戸店に在庫がありませんが、オンラインでご購入いただけます！！
店頭受け取りをお選びいただければ、取り寄せたウェアを店頭で試してからお持ち帰りかキャンセルかをお選びいただけますので、ぜひご利用ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット PERFETTO RoS 3 JACKET ( ペルフェット RoS 3 ジャケット ) 645 リッチ レッド / ブラック リフレックス

購入はこちら

CASTELLI ( カステリ ) ジャケット Do.Di.Ci. JACKET ( ドディチ ジャケット ) 645 リッチ レッド

購入はこちら

こんにちは。神戸店のタケダです。
約1年半ほど前にENVE SES 4.5を購入し、「ENVEはフックレスだからチューブレス運用がマストでしょ！」と思い、当然のように使用し続けていた訳ですが...

結論から言うと、チューブレス運用やめました！今はTPUチューブを入れて走っています。

「せっかくの性能を殺している」「ENVEはチューブレス以外なしでしょ」なんて声も聞こえてきそうですが、実際には変えてみて分かった「快適すぎる現実」についてご紹介したいと思います。

※ENVE SES 4.5をチューブ化するにあたって注意点がございますので、詳しくはダイアテックの公式サイトからご確認ください。
https://www.cog.inc/enve/archives/8913?srsltid=AfmBOopP8NcaZiFSvxWVFBARWQxc23c5PyfPut38nne_maCGqRWa7OAN

「チューブレス、ぶっちゃけ管理が面倒くさいやんな」問題

もちろん、乗り心地や耐パンク性能は最高だと思います。しかし、レースなどにはあまりでない日常使いにおいて、以下の「めんどくさい」が限界を超えました。

シーラントの管理

3か月～6か月に一度の継ぎ足し、タイヤ交換時のドロドロの掃除。これ、結構なストレスじゃないですか？
また、定期的に中のシーラントを綺麗にしてあげる作業も一苦労...

ビード上げとの戦い

運が悪いとフロアポンプじゃ上がらない。コンプレッサーを求めてショップに行かないといけない...

出先のトラブル

シーラントで塞がらないカットパンクをした時、結局ベタベタになりながらチューブを入れるなら、最初から入っていた方が精神上良いなと( ´∀｀ )

TPUチューブという救世主

「でもブチルチューブだと重くなるしなぁ」という懸念を吹き飛ばしてくれたのがTPUチューブです。
大体ブチルチューブと比べて、60ｇ～70ｇほど軽量化できます。ラテックスチューブなどを入れるか迷いましたが、すぐ空気が抜けてしまうので候補から外しました。

TPUチューブは驚くほど軽くて、驚くほどコンパクト。
これなら、シーラントを入れるよりも軽量化でき、ストレスフリーです。

実際に使ってみてどう？

正直な感想を言うと、チューブレス運用していたときと比べると、若干ですが走りが硬くなり路面の抵抗が少し増えたような感触がありました。

漕ぎ出し

シーラントを入れているときよりも、20gほど軽くなっている為、加速はキレキレです。

乗り心地

やはりシーラント運用時と比べると、路面からの抵抗であったり、振動などは増えましたが、正直許容範囲かなと思いました。

安心感

「もしパンクしても、普通にチューブを替えるだけ」というシンプルさが、ロングライドでの余裕に繋がりました！

 ENVE SES 4.5×TPUは「最強のズボラ運用」

チューブレスは確かにいいですが、全員がしっかりとメンテナンスを行える訳ではありません。
「ある程度走る時間は確保したいけど、メンテナンスは最低限に抑えたい」と考えるワガママな僕にとっては、フックレスのホイールにTPUチューブをぶち込むということは、退化ではなく、運用の最適化でした。

機材管理をシンプルにして、もっと気楽にENVEの性能を楽しみたい。そんな方にこそ、TPUチューブ運用をおすすめしたいです。

いかがでしたでしょうか！
一部から様々な意見を受けそうな内容かもしれませんが、個人的にはこの作業はやってよかったなと思っております。
もし、同じ悩みを抱えている方がいらっしゃいましたら、神戸店のタケダまでお気軽にお申し付けください！

以上、タケダでした。

ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) SES4.5 ENVE-INN D 100/142

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