神戸店では8/9までSHIMANOホイール試乗会を開催しています！！ということで今回はDURA-ACE C50ホイールを試乗させて頂いたのでインプレさせていただきます。

注意：こちらブログで紹介する商品は、2026年9月発売予定のシマノ新型DURA-ACEホイールではありません。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/16/254822]

DURA-ACE C50（WH-R9270 C50 TL）

価格：フロント　189,378円（税込）→ 170,441円（税込）
　　　リア　　　221,776円（税込）→ 199,599円（税込）

リムハイト：50 mm
リム内幅：21 mm
重量： フロント673g/リア 786g
タイヤ：チューブレス対応

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[ysid 4550170891077]

試乗ルート

サンデーライド7/18のルートで試乗しました。登りから下り、平坦まですべて入ってるコースです。

 前半の登りが5-10%ほどの斜面、後半はの登りは0-5%ほどの緩斜面で、ダウンヒルを経て平坦を走ったのちゴールという構成になっております。

実際に走ってみて

登り

まずは5-10%ほどの登りから。実際に使ってみた正直な感想としては、「もっさり感はないけど特段軽いわけではない」といった感想でした。剛性面ではしっかりと踏みごたえがあり、ペダリングに対ししっかりと自転車が進む感触がありました。ということで登りに関してはリムハイトの低いC36の方がよさそうです。
C36についてはコチラのブログをご覧ください！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/24/255305]

続いては緩斜面のセクションです。個人的には緩斜面がこのホイールの一番おいしいところだと感じました。ホイールの重量が気になることはなく、しっかりホイールが転がってくれるような感覚です。剛性面も足に跳ね返ってくるような硬さではなく、踏み込んだ分だけバイクが進んでくれるような印象でした。さらに速度が乗って来ると少し伸びも感じられました。走っていて「楽しい！！」と感じられるような走りができました。
50ｍｍハイトということもあり、登り特化のホイールではないのでオールラウンドに使用することが適していることが分かりました。

下り＆平坦

緩斜面にの次に使用しやすいと感じたのが下りです。個人的に下りなれた道だったのですがいつも以上に安定感を感じられ、かなり安心して下ることができました。横風にあおられることが無かったのもありますが、ブレーキング時ハブ周りの安定した剛性感を感じることができ、それが安心につながりました。

続く平坦でも横風の影響は感じませんでした。50ｍｍハイトのホイールで横風を気にせず走れるのはありがたいです。ちなみに平坦を走った感覚としては「これぞ50ｍｍハイト」といった感じでした。40km/h~50km/hの巡航ではスーッと伸びてくれる感覚です。

最後に

ライドを終えてみて、全体的に好印象なホイールでした。特定の分野においてとびぬけた性能はありませんでしたが、全体を通して高得点といった印象でした。だからこそ、一本メインで使うカーボンホイールが欲しいという方にはとてもオススメなホイールです。

新型の発売が近いこともあり、特価でのご案内が可能です。是非この機会にお買い求めください！
以上、DURA-ACE C50（WH-R9270 C50）ホイールの試乗ブログでした！

神戸店では現在SHIMANOカーボンホイール試乗会開催中です！
期間は7/25～8/9
詳しくは↓のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/23/254839]

先日、Dura-Ace C50をお借りしてビワイチしてきましたので、その様子をお伝えいたします。

初ビワイチ（北湖一周）

実は、初めてのビワイチでした。

コースは北湖＋メタセコイヤ並木道の寄り道。

最高気温38度まであがる酷暑の中でのライドとなりました。
常に水を浴びながら走っておりました。

平坦メインだったため使用したホイールはSHIMANO WH-R9270 C50 TLにVITTORIA CORSA N.EXTのクリンチャーでした。

使ってみた感想

今回特に感じたのは「横風の感じなさ」です。
琵琶湖周辺のひらけた場所では横風ビュウビュウの箇所もありましたが
車体が振られることもなく走ることができました。不安感がなかったです。

平坦は約30～35km/hをキープ。
巡行性能は言わずもがな万能です。

お昼はつるやさんのパンを食べました。めちゃくちゃ美味しかったです。（4個食べました。）

ビワイチは多少の登りもありましたが重さを感じず走ることができました。
レースからロングライドまでこれ1本でなんでもこなせる、そんなホイールだと感じました。

ラチェット音は静か目で上品。
DIRECT ENGAGEMENTという面で噛み合うラチェット構造によって
踏み込んだときの掛かり（レスポンス）が非常に早い。

160km走り、最後はヘロヘロになりつつなんとか完走できました。
次はもう少し涼しい時期に走るべきですね。

ワイズロード神戸店でSHIMANOホイール試乗会開催！

7/25㈯から8/9㈰までSHIMANOのULTEGRAとDURA-ACEの各リムハイト3種類を試乗していただけます！

新型も入荷予定？！

さらに、先日発表されたばかりのWH-R9370も入荷予定となっております。

また入荷次第速報ブログが上がるかと思いますので、お楽しみに。

以上、ご来店お待ちしております！

明日7/25㈯よりSHIMANOホイール試乗会をワイズロード神戸店で開催致します！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/23/254839]

先だって私がDURA-ACE WH-R9270 C36をサンデーライドで使用させていただきました。

まずは試乗コースをご紹介。

今回のコースは再度山。いつもサンデーライドで走るコースです。

再度山だけでなく表六甲までスルスル登っていくコースです。
距離は35km、獲得標高は917mと登りメインのコースです。

今回使用したホイールはSHIMANO WH-R9270 C36 TLにVITTORIA CORSA N.EXTのクリンチャーでした。

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サンデーライド中に登るので、ゆったり登った感想にはなりますが、みなさまの参考になれば幸いです。

完走した感想

印象としては、「ざっくりペダリングしても素直にクルクル回るホイール」です。
元気な時は、綺麗なペダリングを意識してスルスル登っていくことができ、疲れてペダリングがなあなあになってもある程度楽に登ってくれます。
なので、もっとまとめると「扱いが楽なクルクル回るホイール」ですね。

ガツンと踏んでも反発が少ないので、足がしんどくないので長時間使用しても疲れにくいのかもしれません。

ダンシングをしても嫌な横剛性も無く、多少のタメ感により小気味よくダンシングできます。

一番好みだった点は、下りでの安定感です。
普段使用するホイールは40mmハイトで、今回使用したR9270は36mmハイト。
ほぼ同じリムハイトでも、普段使用しているホイールの方が横風の影響を受けてライン取りが難しい印象を受けていました。
R9270の方がより素直にライン取りできたので、非常に快適に下ることができました。

近年軽量エアロ至上主義的になってきましたので、リムハイトが高くても軽量なホイールがどんどん世に出てきております。
ただ、リムハイトって本当にホビーレーサーに必要なのか？っていう所もありますね。

まぁリムハイトゴリゴリ高い方がカッコいいので、そういったホイールでも見た目が好みならいいかな！って思ったりもします。
最初再度山に60mmハイトで行こうとしたのは内緒の話。だってかっこいいもん。

気になるのは、60mmハイトでも横風の影響は受けにくいのか？っという所ですね。
その辺は、実際に試乗したスタッフのブログが上がってくると思いますので、こうご期待！

ワイズロード神戸店でSHIMANOホイール試乗会開催！

7/25㈯から8/9㈰までSHIMANOのULTEGRAとDURA-ACEの各リムハイト3種類を試乗していただけます！

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/07/23/254839]

詳しい内容は上記リンクよりご確認ください。

ぜひこの機会にお試しいただき、ご購入をご検討ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

ワイズロードでは7/4～8/16でSUMMER FAIRを開催しております。
作業関連では「無料点検」を実施しております。

目視などで簡易的に全体を確認させていただき、消耗パーツの交換などアドバイスをさせていただきます。
お気軽に自転車をお持ち込みください！

チェーンの消耗

では、本題です。今回はチェーンの消耗についてお話させていただきます。

チェーンは定期的な交換が必要だとご存じでしょうか？
よくチェーンが伸びる、と表現しますが実際はチェーンの金属が削れることにより、消耗した状態のことを言っています。

では、どうやって伸びているかをチェックするかというと...

チェーンチェッカーをチェーンに挿し込みます。
当店で使用しているチェーンチェッカーは0.5mm、0.75mmの2段階でチェックできます。

この写真のように0.75mmの方が入ると、チェーンが伸びており交換時期だと判断します。

伸びていない場合はチェーンチェッカーが入りません。

違うタイプですが、当店ではこちらのチェーンチェッカーの販売がございます。

こちらを使用すればご自身で定期的に確認していただくこともできます。

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では、伸びたチェーンを使用し続けるとどうなるのか...

伸びた状態のチェーンを使用し続けると、チェーンリングやスプロケット、リヤディレイラー（変速機）のプーリーの歯を削ってしまいます。

削れてしまった状態でチェーンだけ交換すると「歯飛び」が起き、
走行中、ペダルを踏みこむとガクッと抜けるような状態になり、最悪の場合、反動で転倒するなど危険な状態となります。

ですので、削れてしまったチェーンリングなども全て交換しなければならなくなり、作業費用・パーツ代も高額になります。

適切なタイミングでチェーンを定期的に交換できれば、
歯が削れるのも最小限に抑えることができ、各パーツを長持ちさせることができます。

また、定期的にチェーンに注油していただくことでさらに長持ちに。
金属同士が接触するため、チェーンにオイルは必須です。

チェーンオイルの種類や注油の仕方など、分からないことがあれば、ぜひご来店いただきお気軽にご相談ください！

頻繁な注油が面倒！という方にはホットチェーンワックスもおすすめです。（自転車を室内保管している方推奨です。）

ホットワックスの詳しい情報は↓のブログをご覧ください。

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/04/05/247206]

以上、チェーンのお話でした。

無料点検は8/16まで行っておりますので、ぜひご来店ください。

こんにちは！神戸店のイデタです。

早いもので、6月も今日で終わりです。。サイクリストの方からは

「乗りやすい期間あっという間やったやんけ！！(´・ω・`)」

、、、なんて声が聞こえてきそうですが、

心配無用です！なぜなら今回私が紹介する商品が、あっつい日本の夏から私たちサイクリストを守ってくれるから。

其の壱　CAMELBAK  ステンレス保冷ボトル

 CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム ステンレス パール 650ML

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(税込)￥7,150

クールボトルでお馴染み、CAMELBAK社からはステンレスボトルが発売されています。

夏場のライドは、ボトルを氷でキンキンに冷やしても一瞬でぬるーくなりますよね。「ただでさえ暑いライドなのに、ぬるーくなってる飲み物なんて飲む気になれない、、」なんて人も多いかと思います。

しかしながら！ステンレス製のこのボトルは普通の保冷水筒としての機能を兼ね備えていながら、上はゴムキャップになっているので通常のボトルと同じように飲めます。容量はモデルによって異なりますが、こちらは650ml入るので頻繁につぎ足す必要はないでしょう。

あまりコンビニがない田舎道なんかは、キンキンに冷えた水を買おうと思っても買えずに我慢( ;∀;)( ;∀;)

...なんてことも考えられます。しっかりとした保冷機能が、あなたの命を救うかもしれません。

レース志向の方はスクイズボトルも！

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウムチル V5 レースエディション 710ML

[ysid 0886798042855]

(税込)￥3,520

保冷力は若干劣りますが、軽量さと使いやすさに振ったスクイズボトルもございます。夏場でも長時間レースされる方なんかはこちらをお勧めします。

其の弐　Pearl Izumi 「ガチ冷え」　シリーズ

Pearl Izumi アイスボーラー ロングスリーブ

(税込)￥9,900

アイスボーラー メッシュ ノースリーブ

(税込)￥7,700

アイスボーラー ネックカバー

(税込)￥3,850

アイスボーラー アームカバー

(税込)￥4,950

名前からしていかにも冷たそうな感じが伝わってきますね...（笑）

先日、マツヅキが詳細をアップしておりますので、よければそちらもご覧ください。

 [link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/26/252823]

ロードバイクにおけるインナーは、運動中の汗を吸収し外に逃がすことで、ジャージをサラサラに保つという重要な役割を担っていますが、「インナーって、ジャージと重ね着するから暑そう...」と思われる、感じている方もいらっしゃるかと思います。

しかし！！通常のインナーやアームカバーと違って接触冷感「アイスボーラー」が採用されていることにより、重ね着による暑さを感じにくいのはもちろん、ジャージを単体で着るよりもむしろ涼しい！と感じられます。

さらには、UPF50~50+なので日焼け止め対策としてもバッチリです！

「日焼けもするし、暑いし、汗かくし...」決して快適とはいえないコンディションでも、このインナー、アーム・ネックカバーがカバーしてくれます◎アーム「カバー」だけに。

其の参　Agressive Design 日焼け止め

WAKO'S Sun Protect & Cleansing Oil S set

(税込)￥4,510

弐で紹介した、パールイズミのインナー、アーム・ネックカバーにもUVカットが備わっているので日焼け止め対策として十分なのですが、脚、手の甲、顔周りと、カバーでは覆えない部位が意外とあります。。「腕、首を保護できても脚、顔が日焼けしたら意味ないやんけ！！」ということで、そういうときは日焼け止めを塗りましょう。

日焼け止めは肌の日焼け対策として注目されがちですが、実は長時間の日焼けは疲労の原因にもなります。長時間運動し続けるサイクリングにおいて、疲労は命取りです...

日焼け止めといっても、ただの日焼け止めではありません。こちらなんと、ケミカル類でお馴染み、「WAKO'S」が開発した日焼け止めとなっておりまして、その性能はお墨付きです。

一番のトピックは、「塗り直し不要」であるという点です！！多くの日焼け止めは、汗をかくたびに日焼け止めも落ちてしまいます。日焼け止めを持ち運びたくなかったり、塗れない状況にある人にとってはビッグニュースといえるでしょう。

また、水の中でも落ちないので、トライアスロンをされる方にとってはスイム前から日焼け止めできて、ゴールまで塗り直す必要もありません◎

落とすときは同梱のクレンジングオイルを使います。日焼け止めだけでなく、毛穴の汚れも落とすことができ、さらには保湿効果もあります。単純に日焼け止めを落とすだけでなく、肌のアフターケアとしても有能なんです。

さいごに

いかがでしたか？夏場の暑さ対策はジャージ類に目が行きがちで、「なるべく薄く、着る面積を最小限に！」となってしまいがちですが、保冷ボトルやインナー類は見落とされがちです。しかし！案外見落とされがちな要素こそ暑さ対策において重要だったりするので、今一度、夏場乗る際の装備、パーツ類を確認しておいた方がいいかもしれません。

神戸店はバイクはもちろん、ウェア、パーツ類も充実しているので一度店舗に足を運んでいただき、夏場の準備をしてみてはいかがでしょうか。

ご来店お待ちしております。

お問い合わせはこちら

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通10番地
デビスパーキング海岸通1F
TEL：078-333-7037

アクセス・提携駐車場情報　⇒詳細はこちら

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム ステンレス パール 650ML

購入はこちら

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウムチル V5 レースエディション 710ML

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CASTELLI ( カステリ ) ノースリーブインナー PRO MESH 2.0 SLEEVELESS ( プロ メッシュ 2.0 スリーブレス ) ホワイト XL

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BRISA MARINA ( ブリサマリーナ ) 雑貨 日焼け止めクリーム アスリートプロEX UVクリーム ホワイト

購入はこちら

CASTELLI ( カステリ ) アームカバー UPF 50 + LIGHT ARM 3 SLEEVES ( UPF 50 + ライト アーム 3 スリーブ ) ホワイト L

購入はこちら

乗った結果は新しい発見がありました！そこを深堀りしていきますのでぜひ最後までご覧下さい！

前回のブログはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/kobe/2026/06/19/252086]

SCOTT ADDICT 40 カスタム車

￥550,000（税込）

[ysid 7616185377894]

元々の車重が8.81㎏でしたが、コラムカット、カーボンハンドル、カーボンホイールに交換するとなんと7.54kgに軽量化！！
-1.2kgはかなりの軽量化ですね。
ホイールが変われば500g程度の軽量化はたやすいことでしょう。

では肝心な自転車の走りはどの様な変化があったのでしょうか？

新感覚！エンデュランス行きつく先はこのような乗り味かも！

初速

第一印象は「瞬発力のある自転車に変わっているな」という印象でした。特に足回りが固くなって横剛性が高かったです。初めに踏み込んだパワーを逃がさなかったため速度0～30kmを出すのは非常に容易でした。ここではホイールとハンドルがカーボンになって剛性が増したことによっての恩恵ですね。

巡行速度

ある程度スピードが乗った時(28-33km)では、横剛性は特に感じず、（ダンシングなど横に振ることがないから）フレーム本来の剛性感を感じることができました。印象は上位モデルのRCグレードとは違って、とても踏み込みやすいフレーム剛性感でした。なので高速巡行(35ｷﾛ)ではなく30km程度を巡行速度にしたい！という方はこのカスタムが非常に刺さること間違いなしです！
逆に高速域を瞬発的に出すのは問題なかったのですが、そのスピードを維持するのは少ししんどかったです。高速域巡行が欲しい！という方はRCモデルをお選びください！！間違いなくあなたの自転車ライフを充実させます！

RCモデル

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(巡行速度は高いことに越したことはない！というのはフレーム剛性を高くすることにつながるので、緩く乗りたい方にはマッチしない可能性があります。自転車購入の際はお気を付けください。）

コーナー

タイヤは30c幅が元々ついていました。よってタイヤ幅が広かったためコーナーの安定性はピカイチ！また横剛性が高かったため、思い切って自転車をコーナーで倒せました。これなら、長距離走っても振動吸収性も高いし、横剛性でキビキビバイク操作できるし、とても疲れにくい自転車でいいこと尽くしです！

まとめ　～クイックな動きができるエンデュランス～

クイックな動きができるエンデュランスバイクだと感じました！いろんな自転車を試乗しましたが、初めて出会う自転車でとても勉強になりました。

SCOTT ADDICT40 可能性は無限大ですね！

試乗インプレッションはいかがだったでしょうか。神戸店では試乗会をたくさん行っております！試乗会情報を知りたい方は、検索欄で「ワイズ　神戸　イベント」とご入力ください！

では次回のブログで！

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・チャットでもお気軽にご相談ください！

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
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SCOTT ( スコット ) ロードバイク ADDICT 40 ( アディクト 40 ) カーボンブラック S ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

SCOTT ( スコット ) ロードバイク ADDICT RC PRO ( アディクト RC プロ ) キュムラスホワイト/カーボンブラック S ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

本日は作業の様子をお届け。

気軽にアップグレードしやすく、かつ効果もあるBB(ボトムブラケット）

数多ある中お選びいただいたのは、ワールドチームのUAE Team Emiratesが使用していることでも有名なBIKONEです！

BIKONE DCT C ITA 24 CERAMIC BB

価格¥39,600(税込)

空転テストだけではわからない性能

ベアリングの性能というと、どれだけ長く回るかをイメージすることが多いと思いますが、BIKONEは実際にペダルへ力がかかっている状態こそが重要だと考えています。

空転時の軽さだけではなく、ライド中の抵抗の少なさを重視して開発されているのが大きな特徴です。

フレームとの相性まで考えた設計

どんなに高精度なベアリングでも、フレームの精度が完璧とは限りません。

BIKONEはその点にも着目し、実際の自転車に組付けた際に性能を発揮できる設計を採用しています。

フレーム側の製造誤差が存在するため、フレームとの相性までを考慮した専用設計を採用。

5～10ミクロン単位の精度を目指しながら実際の使用環境で安定した性能を発揮できるよう開発されています。

長く使うことも大切な性能

回転性能だけではなく耐久性やメンテナンス性も重要です。

BIKONEのBBはベアリングのみ交換できる構造となっているため、長期間の使用を前提としています。

高性能なBBというと「少しでも無駄なく軽く回り、パワーロスを最低限に抑える」というイメージがありますが、耐久性や実用性も含めて作りこまれているのがBIKONEの特徴の１つだと感じます。

実際に作業してみて感じる精度の高さ

今回はDOGMA Fへのインストール。

BB規格はイタリアンですので、いわゆるねじ切りのBBです。

昨今のセラミックベアリング採用の他メーカーと違い、BBのスリーブは左右ネジで繋ぐものではなく嵌めあいの構造となっています。

「それだけでベアリングが不要に圧縮されずアライメントが正しく設定されます。」とメーカーサイトでは記載されていますが、

実際にクランク軸を挿入してみると非常にスムーズに入り、精度の高さを感じます。

また、シールの気密性もありながらクランクの回転も滑らかでした。

実際にペダリングした時のスムーズさが個人的には非常に気になりますね。

ワンポイントグレードアップにいかがですか？

回転性能と耐久性やメンテナンス性など、自転車の走りを支える重要な要素となるベアリング。

パーツ選びの1つとしてぜひBIKONEをチェックしてみてください！

 ご用命いただき誠にありがとうございました！

この度はBB交換作業をご依頼いただき誠にありがとうございました！

今後のメンテナンスもぜひお気軽にお申しつけください！

その際に実際の使用感をぜひお聞かせくださいね♪

ただでさえ速いDOGMA Fの走りがさらに鋭くなっていることを期待しています！！

CERAMIC SPEED ( セラミックスピード) BB（ボトムブラケット） オリジナルBBキット COATED シマノ ブラック ITA

購入はこちら

みなさんのバイクはハンドルを回しても違和感がないですか？

雨に打たれたり、洗車などでヘッド周辺にダメージがいっているかもしれません。

今回は私所有のバイクの整備を行いましたのでご紹介いたします。

感じた違和感

まず、なぜ整備しようと思ったのか。

冒頭でもお話したようにハンドルを回すとゴリゴリした感覚が手に伝わってくるようになりました。

原因はヘッドベアリングの消耗です。

ヘッドベアリングとはヘッド内部に装着されているもので、
ハンドルの回転をスムーズにするためのパーツです。

上下に２個入っています。
ベアリング内部にはグリスが入っていますが、使っていくとグリスが抜けていき
金属が消耗しガタが発生します。

その状態で乗り続けてしまうと、ガタがどんどん大きくなり走行するには危険な状態となります。

そうなる前に交換が必要となります。

今回は、そんなヘッドベアリングを交換しました。

 いざ、作業

※今回は自宅でのプライベート作業風景のご紹介となります。

昨今の自転車はブレーキホースがフレーム・ステムやハンドルに内装されています。

そのため、ヘッドベアリングを交換するためにはブレーキホース（機械式シフトの場合はシフトワイヤーも）を
抜かないといけません。

お客様の車体を作業させていただく際も同様ですので、ある程度の工賃が発生いたします。

実際にどんな作業内容なのか、こちらのブログで知っていただければと思います。

では、さっそくバーテープを取り外します。

バーテープを剥がすとブレーキホースにアクセスが可能となりますので、
ホースを抜いていきます。

ホースを抜いたら最小限でカットします。
カットしないと、フランジボルトが外れないため、コラムスペーサーからホースを抜くことができません。

場合によってはカットすることでホースの長さが短くなってしまい、
ホース交換が必要になってきます。今回は大丈夫でした。

カットしたら、ステム・コラムスペーサーを抜きます。

今回はいい機会ですので、コラムスペーサーも交換します。

[ysid 8434446747731]

右が交換前、左が新しく取り付けるスペーサーです。

ステム位置を下げたかったので8mm低いスペーサーを準備しました。

ステムを外すとこんな感じです。
このスペーサーの穴を通すために先ほどホースをカットし、ボルトを取り外しました。

さらに外すと、ヘッドベアリングが見えてきました。上側のベアリングです。

この状態でフロントフォークを下に抜くと下側のベアリングも取り外すことができます。

今回はコラムスペーサーを薄いものに交換するため、コラムカットも必要となります。

ということで、このタイミングでカットしました。
ソーガイドに沿ってのこぎりでギコギコ。

フォークを抜くと砂利がたまっていました。

こちらも取り付ける前にきれいにしておきます。

[ysid 22410122]

こちらが取り付けるベアリングです。

車体によって専用品となっておりますので、基本的にはお取り寄せの商品となります。
お客様の車体を確認させていただき、メーカーに確認後お取り寄せとなりますのでお時間をいただく形となります。

音鳴りや水侵入を防ぐため、グリスを塗布して新しいベアリングを取り付けます。

あとは逆の手順でステムまで取り付け、
ブレーキオイルのブリーディング（エア抜き）を行います。

最後にバーテープを取り付けます。
今回使用したバーテープはCRODER（クローダー）というメーカーの
Touch Bar Tape - Foodieというものを選びました。

当店でもお取り寄せ可能な商品です。（メーカー在庫状況によります）

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食べ物が散りばめられていて可愛いです。
しっかりグリップ力があり、程よいクッション性のあるバーテープで巻きやすかったです。

以上で、作業完了です！

最後に

ヘッドベアリング交換といっても、どんな作業をするのかイメージが付きにくいと思います。

今回のブログでぜひ知っていただけたらと思います。
現在、お乗りになっている自転車でハンドルを回すのが固かったり、
以前よりスムーズに回らない場合はヘッドベアリングが消耗している可能性があります。

そのまま放置してしまうとハンドルがガタガタになり走行が不安定になってしまいます。
また、フロントフォークなどにもダメージがいってしまう可能性もございます。

ぜひ、お早めにご相談ください。

その他にも定期的なメンテナンスとしてクイック調整コースなど
ご提案できますので、ぜひ一度ご来店ください。

CRODER ( クローダー ) バーテープ TOUCH BAR TAPE CYCLING PIXEL ( タッチ バーテープ サイクリング ピクセル ) ブラック/ホワイト

購入はこちら

本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

[ysid 4573501468762]

というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

こんにちは。神戸店のコムロです。富士ヒルクライムも終わり、梅雨に入りつつありますがみなさまいかがお過ごしでしょうか。私は後輩をライドに誘って無事打ちのめされました。

皆さんはどのようなタイヤをご使用でしょうか。軽量タイプや耐久性重視のタイプ、はたまたフラッグシップの最高級タイヤ？
今回はモータースポーツ界でも使われるPIRELLIの最高グレードのロードクリンチャータイヤを使ってみましたので使用感等をご紹介いたします！

PIRELLI 本気のクリンチャータイヤ

PIRELLI P ZERO RACE RS 28c

￥13,500-(税込)

カラー展開：BLACK・CLASSIC・RETRO

サイズ展開：700×26c・28c・30c

[ysid 8019227467567]

[ysid 8019227467604]

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タイヤについて

P ZERO™ RACE RSは、勝利を追求するピレリの最新技術が惜しみなく投入されています。

どんなタイヤなのか、使ってみた感想

ライダーのスペック：62kg

空気圧：フロント77psi/リア83psi

今回、空気圧はPIRELLI PRESSURE TOOLの数値を参考にライドしてきました！PIRELLI PRESSURE TOOLとは、ライダーの体重やバイクの情報を入力することで適正な空気圧を教えてくれる優れものです！

PIRELLI PRESSURE TOOLはコチラから！

PIRELLIの本気のコンパウンド

どこまでもバイクを倒せる感覚になるくらいにハイグリップなタイヤです！超ハイグリップなのによく転がるという一見矛盾する2要素を両立したハイグレードタイヤでした！特にダウンヒルでの安定感が抜群で、グイグイ地面に食いついてくれました。意識していなくてもいつもより攻めた走りになってしまうのでその点だけ注意が必要でした（笑）

転がりもイイ！

漕ぎ出しは少し地面を感じましたが15km/hを超えてきた辺りからのスッと転がる感覚は軽快でとても心地よく、あれだけグリップがいいのによく転がるタイヤだなと感じました。さすがはトップグレード！

耐久性は？？

現在総走行距離が500kmほどですが一度のパンクもなくパフォーマンスを発揮してくれています。およそ5000kmが寿命（使用状況によって左右はされますが）と言われていますのでまだまだ使えるところではあると考えられますが500km地点ではこのような状況となっております。

チューブレスレディーもある！

最近浸透しつつあるチューブレスですが、本日ご紹介しておりますP-ZERO RACE  RSにもチューブレスレディモデルがございます。一般的に言われるチューブレス化のメリットとしては、転がり抵抗の軽減・低圧での運用が可能になることによる安定感の向上があります。当店での施工も可能ですので気になった方はぜひご相談ください！

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最後に

PIRELLIのタイヤ、モータースポーツ好きの方にも刺さるのでは刺さるのはないでしょうか。かくいう私もそうです。F1で使われていたり、実はトレッドパターンがオートバイの物と同じだったりします。タイヤは走りに直結するパーツになりますのでぜひ一度はイイものを使って頂けるとその良さを感じていただけるのではないかなと思います。個人的にはこのタイヤが最大限能力を発揮するのがサーキットのようなスムースな路面ではないかと思います。ですので夏の鈴鹿ロードでも大活躍間違いナシ！交換もご相談ください。ご来店お待ちしております。

PIRELLI ( ピレリ ) クリンチャータイヤ P ZERO RACE RS ( P ゼロ レース RS ) ブラック 700X28C ( 622 )

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